I producira ona do danas, ovo Opel auto Corsa OPC 2015-2016 – sportska verzija obične.
Godine 2014. izašla je nova generacija obične verzije, a 2015. proizvođač je predstavio novu generaciju, koja je dobila novu više moderan dizajn sa agresivnim i upadljivim detaljima i poboljšanim performansama.
Eksterijer
Proizvođač je značajno promijenio izgled automobila, baš kao i kod prethodne generacije, model se nudi samo u karoseriji hečbeka sa 3 vrata. Automobil je dobio duboke reljefe na haubi i mali horizontalni usis zraka na njemu. Model ima elegantnu agresivnu optiku sa sočivom. Branik ima veliku rešetku, malu ivicu i otvore za vazduh sa hromiranim ukrasima.
Budući da se radi o sportskom automobilu, proizvođač je koristio napuhan lukovi točkova. Model ima prekrasnu liniju za štancanje na dnu i na vrhu, koja ide od kvake do vrata zadnje svjetlo. Retrovizori su u principu jednostavni, montirani su na postolje. U osnovnoj verziji model ima 14. točkove, ali se kao opcija mogu ugraditi 15. pa čak i 16. točkovi.
Pozadi odmah primjećujete veliki aerodinamički branik. Optika je vrlo slična Astri, oblik je skoro identičan. Poklopac prtljažnika je reljef, a ispod branika se nalaze difuzor i 2 izduvne cijevi.
Dimenzije karoserije:
- dužina – 4021 mm;
- širina – 1736 mm;
- visina – 1479 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2510 mm;
- klirens od tla– 135 mm.
Tehničke karakteristike Opel Corse OPS
Ovo je sportska verzija i stoga postoji samo jedan motor, to je linijski sa 16 ventila Plinski motor zapremina 1,6 litara. Motor ima turbo punjenje, što mu omogućava proizvodnju 207 Konjska snaga i 280 H*m obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine traje 7 sekundi, i maksimalna brzina iznosi 230 km/h.
Motor se nudi samo sa ručnim 6-brzinskim mjenjačem, koji sav obrtni moment prenosi na prednju osovinu. Ako vozite mirno, tada će vam trebati 10 litara u gradskom ciklusu, a 6 litara na autoputu.
Auto se zaustavlja uz pomoć odličnog Brembo kočionog sistema; prednji diskovi su ventilirani. Ovjes je ostao od obične verzije - nezavisno napred i polunezavisno pozadi.
Enterijer
Unutrašnjost je u osnovi jednostavna, ali izgleda dobro. Ispred su odlična sedišta sa dobrom bočnom podrškom. Slobodnog prostora nema puno, ali je u principu dovoljno. Ovo je auto sa 5 sedišta, ali zadnji su sa 3 sjedišta teško da će moći da primi navedeni broj ljudi.
Središnja konzola je dobila male usmjerivače zraka i dugme alarm. Onda je sve jednostavno, to je veliki multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa malim brojem tastera na dodir. Zatim nas dočekuju uobičajeni gumbi za podešavanje sistem klimatizacije. Zatim tu je upaljač za cigarete i niša za sitnice.
Vozačevo sedište je ukrašeno 3-krakim volanom sa malim brojem komandi za upravljanje audio sistemom. Instrument tabla se sastoji od analognih mjerača okretaja i brzinomjera i velikog kompjutera u sredini. Neposredno iznad se nalazi mali ekran, koji je senzor nivoa goriva.
Prtljažnik je ovdje mali, zapremine mu je 285 litara, ali ako ne koristite zadnji red, možete ga preklopiti i dobiti 1090 litara.
Cijena Opel Corsa OPC (2015-2016)
Cijena ovog modela je nepoznata; njemački proizvođači nisu dali ove informacije. Poznato je da će automobil u osnovnoj verziji imati sljedeće:
- kontrola klime;
- 7-inčni multimedijalni displej;
- LED optika;
- kožni volan;
- električni paket;
- nekoliko asistenata u obezbeđenju;
- dobar audio sistem;
- kožna obloga.
Ovo je mali sportski automobil koji ne biste trebali kupiti za svakodnevnu vožnju, ali ga možete nabaviti za vikend izlete i zabavu. Najprijatnije na njemu je prestići ih veliki automobili koji je pokušao da te pretekne.
Video
Početkom februara 2015. Opel je zvanično skinuo tajnost sa "vrućeg" hatchback Corsa OPC "E-generacija". Svjetsko predstavljanje automobila održat će se u martu na izložbi u Ženevi, a ovog ljeta bi kompaktni "upaljač" trebao stići i na evropsko tržište.
Kao i ranije, "napunjena" Corsa E dostupna je samo u karoseriji sa troja vrata, a u svom generalnom dizajnu ponavlja "civilni" model - nagnuta hauba, elegantna optika glave sa LED "uglovima" trkaća svetla, kupolasti krov i kratki prevjesi. Međutim, u OPC verziji, izgled je naglašen od strane razvijenih aerodinamički komplet za karoseriju, koji ne samo da igra dekorativnu ulogu, već ima i visoku funkcionalnost, povećavajući potisnu silu.
Prepoznatljive karakteristike "prednjeg" dijela Opel Corsa OPC sa fabričkim indeksom E su prednji branik drugačijeg oblika, rešetka hladnjaka sa velikom mrežicom i hauba sa prorezom za ventilaciju. Već dinamičnu siluetu automobila naglašavaju bočne „suknje“ i brendirane felge za 17 inča (opciono jedan inč više).
Zadnji deo nove generacije hot hatcha je na vrhu krila na poklopcu prtljažnika i podignutog branika sa malim difuzorom i par izduvnih cevi.
Ukupne dimenzije karoserije Opel Corse OPC su slične onima kod pete generacije Corse sa troja vrata: 4021 mm dužine, od čega 2510 mm međuosovinsko rastojanje, visine 1479 mm i širine 1736 mm. Klirens njemačkog upaljača je 130 mm.
Unutrašnjost “nabijene” Corse E dizajnirana je u istom stilu kao unutrašnji prostor običan Cors, ali sportski potencijal modela naglašen je multifunkcionalnim volanom skraćenim pri dnu, drugačijim biračem mjenjača i Recaro sjedištima. Inače, ovo je potpuno „civilni“ model sa 7-inčnim ekranom u boji multimedijalnog kompleksa IntelliLink, urednom jedinicom za kontrolu klime, raznobojnim instrumentima i dobro prilagođenom ergonomijom.
Sa prednje strane, Opel Corsa OPC sa E indeksom ima sedišta odličnog profila i širok spektar mogućnosti podešavanja. Stražnja sofa je udobna kao iu "civilnoj" verziji. Da i volumen prtljažni prostor se ne razlikuje - od 285 do 1090 litara, njegov oblik je udoban, nema izbočenih unutrašnjih elemenata.
Specifikacije. Ispod haube OPC verzije Opel Corse nalazi se 1,6-litarski četvorocilindrični Ecotec motor opremljen direktno ubrizgavanje i turbopunjač, koji je u kombinaciji sa izduvnom granom. Kao rezultat toga, hečbek sa pogonom na prednje točkove ima 207 konjskih snaga pri 5500 o/min i 245 Nm mogućeg obrtnog momenta, dostupnog u rasponu od 1900-5800 o/min (funkcija overboost omogućava motoru da nakratko generiše još 35 Nm).
Jedinica, koja radi u tandemu sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ubrzava hot hatch do 100 km/h za samo 6,9 sekundi, a igla brzinomjera se zaustavlja tek kada dostigne 230 km/h (vršna brzina). Sa tako visokim potencijalom, "napunjena" Corsa ima dobru potrošnju goriva - 7,5 litara benzina na stotinu kilometara u mješovitom načinu rada.
„Zagrejana“ Opel Corsa sa troja vrata napravljena je na osnovu običnog modela sa istom arhitekturom ogibljenja. Međutim, "upaljač" je opremljen čvršćim Koni amortizerima i oprugama, debljim stražnjim stabilizatorom i klirensom smanjenim za 10 mm. Osim toga, hot hatch je ponovo podešen upravljanje i moćan kočioni sistem(promjer ventiliranih prednjih diskova je 308 mm, stražnji su 44 mm manji).
Za Corsu OPC sa E indeksom, dostupan je opcioni paket Performance, koji kombinuje mehaničku blokadu diferencijala sa Drexler kvačilom sa više ploča, tvrđi ovjes, kočionih mehanizama Brembo i ekskluzivna „klizališta“ prečnika 18 inča.
Opcije i cijene. Opel prodaja Corsa OPC E-generacija će na evropsko tržište krenuti u ljeto 2015. godine, kada će model stići u našu zemlju nepoznat. Cijene njemačkog "upaljača" još nisu objavljene, ali Karl-Thomas Neumann (Opelov menadžer) je rekao da će modelu biti prikačena atraktivna cijena.
Dobar dan dragi moji.
Želim da vam pričam o malom plavom čudu, čiji sam vlasnik. Ovo je Opel Corsa OPC sa nekim manjim dodacima nemačkog tuning studija Steinmetz. Postao sam vlasnik ovog automobila u avgustu 2009. godine, kada sam prodao Smart i Subaru Imprezu (vidi recenzije). Prije Corse imao sam sreću voziti VAZ 2106 iz 1991. (1.3, 63 konjskih snaga), Renault Clio iz 2001. (1.4, 75 konjskih snaga), Peugeot 307 iz 2002. (1.6, 110 konjskih snaga), 1999. (Toyota Avensis, 1991.) takođe oko 110 konjskih snaga), Subaru Impreza 2006 (2,0, 160 konjskih snaga) i Smart Roadster 2003 (0,7, 82 - kao auto za zadovoljstvo). Kao što razumete, postoji nešto sa čime se može porediti. Celica i Subarik su najpogodniji za poređenje po svojim karakteristikama, na koje ću se fokusirati u većoj meri na njima.
Dakle, Opel Corsa OPC. Izdanje 2008., 1.6 turbo, 192 konjske snage, korporativna boja Arden Blue ( metalik plava). Osim motora, razlikuje se od obične Corse po sportskim branicima, pragovima, spojleru, auspuhu (na lageru je 1 izduvna cijev u sredini sa zanimljivom ivicom), te većim kotačima (R17-18). Unutrašnjost sadrži prave Rekarov sportske kašike i sportski volan. Naravno, kočnice, ovjes i mjenjač su malo izmijenjeni. Izgleda jako slatko, tako mala agresivna zivotinja)) Postoji samo jedna oprema i to je maksimum: ABS, ESP (preklopni), 8 vazdusnih jastuka (prednje, bocne, prednje i zadnje zavese), kožna unutrašnjost, 18 kotača (na lageru 17, 18 na zahtjev sa gumama 225/35), veliki info displej sa on-board kompjuter(kao opcija dolazi u boji), alarm+c/w+imobilajzer, adaptivni farovi sa ksenonom, maglenkama, MP3 radio radiom Opera 30 (Opera 40 sa CD izmjenjivačem za 6 diskova je dostupna kao opcija) sa komandama na volanu, senzorom pritiska u gumama, 6-brzinskim ručnim mjenjačem, klima uređajem. Nema punopravne rezervne gume, nema čak ni rezervne gume, umjesto toga postoji boca tečnosti za bušenje. Težina automobila 1278 kg. Ubrzanje do 100 km/h = 6,9 sekundi (prema dokumentima). Potrošnja goriva je oko 11-12 litara u gradu i 8-9 na autoputu. Za 200 konjskih snaga i turbo vrlo je dobar. Benzin je 98, ali ide i na 95, iako ne tako dobro.
Auto je lud, veoma upada u oči. Na prvi pogled ne shvataju svi o kakvom se automobilu radi. Na auto mi je takodjer ugrađena nova rešetka hladnjaka, ekstra. ugrađen je body kit za prednji branik i novi izduvni sistem sa 2 cijevi. Sve od njemačkog tjuning studija Steinmetz (rodom iz Opela), nakon čega, smiješno, čak i vlasnici standardni Opel Corsa D nije uvijek bila prepoznata kao vlastiti automobil.
Dinamika je sasvim pristojna. Možda neće biti dovoljno trkati se u drag trci sa sportskim automobilom (na kraju krajeva, Corsa nije Sport Car, ali obična, civilna, fabrički modifikovana), ali da se gradom kreće dovoljno dinamično, njegove mogućnosti su dovoljne. Prema svojim mogućnostima, vozit će se oko bilo kojeg automobila sa motorom do 2,5 litara (bez turbine), bilo kojeg SUV-a, nekog solidni SUV-ovi(ovo je iz OPC kluba, momci su se npr. trkali sa Infiniti FX35, odvojili se i otišli). Ovjes je umjereno krut, na primjeru Smarta je bio mnogo tvrđi. Upravlja vrlo dobro, malo je kotrljanja u krivinama.
Unutra ima dovoljno prostora samo za vozača i suvozača. Sedišta su neverovatno udobna, uklapate se i ostajete na mestu čak i na najoštrijim skretanjima. Nezgodno je penjati se nazad, nema puno prostora. Može primiti najviše 2 osobe. Ali, pošto je plafon prilično visok, neće se osećati posebno sputano. Prtljažnik je mali, za 1 sportsku torbu srednje veličine ili za 2-3 torbe iz hipermarketa. Ima pregrade za kompresor i pribor za prvu pomoć. Po želji možete preklopiti stražnji naslon u omjeru 40/60 i dobiti gotovo ravan pod, gdje sam, na primjer, mogao utovariti 4 gume R18 i putnu torbu.
Preglednost je adekvatna sprijeda i osrednja sa zadnje strane. Teško je vidjeti kroz mali zadnji prozor.
Auto sam kupio u Moskvi od dilera, koliko sam shvatio, bio je skoro eksponat sa minimalnom kilometražom, veoma dobro održavan, sa skoro svim dodacima za pravu cenu. Vozio sam se autoputem do Sankt Peterburga 10 sati, nov je auto, nisam se jos navikao, nisam ga vozio. Vrlo udoban, bez zamjerki, leđa nisu otpala nakon putovanja. Putovali smo zajedno, putnik je isto tako dobro preživeo put))
Cijena novog automobila sada (kraj 2009.), ako se ne varam, iznosi oko 900.000 rubalja (sa web stranice dilera), ali u skladištima dilera još uvijek postoje ostaci automobila proizvedenih početkom 2009. i daju dobre popuste ( ponovo informacije iz OPC kluba) . Općenito, cijena posjedovanja automobila nije tako visoka. U pravilu, do 70.000 prijeđenih kilometara, uz pravilno rukovanje, uopće neće biti ozbiljnih problema. Dalje se još ne zna, jer... Trenutno ni jedna Corsa OPC nije vozila više od 60.000 :)) Važna tačka- nemojte gasiti motor odmah nakon zaustavljanja. Potrebno je ostaviti motor da radi 2-3 minute kako bi se turbina imala vremena da se ohladi. Ili, kao opciju, ugradite turbo tajmer, ali ovo zadovoljstvo je prilično skupo i može se instalirati samo zajedno sa alarmnim sistemom. Cijena izdanja je oko 15.000 rubalja.
Kao i mnogi automobili, OPC ima svoje bolesti iz djetinjstva. U nastavku ću opisati glavne.
pa idemo:
- Prednji stabilizator (zamjena pod garancijom)
- Otpornik ventilatora za hlađenje (zamjena pod garancijom)
- Ležaj stražnjeg kotača - obično oba (zamjena pod garancijom)
- Cijev klima uređaja (zamjena pod garancijom)
- Radijator (zamjena pod garancijom)
Ovo je glavna lista, ništa globalno, sve se mijenja bez problema. Od sitnica još se ljušti oklop svjetala za maglu. Garantovana 100% zamena. Po mom mišljenju, samo dvije tačke su globalne. Prvo: ovo se već dogodilo sa dva automobila iz OPC kluba. Čak i u slučaju manje bočne nesreće, kada, na primjer, drugi automobil udari o vas, tj. Ima samo ogrebotina na vratima, rade bočni jastuci sigurnost. Ali to nije samo problem sa OPC-om, već sa svim novim automobilima. OPEL marke, pošto je ista stvar primećena i na novoj Astri. Drugo: kvalitet premaz boje. Paradoks je, ali normalno je kada na automobilu starom godinu dana, na spoju krila i branika, farba počne da se ljušti, a na mestu blatobrana gde je većina prljavštine ispod točkova muhe, goli ostaci plastike. Sve je farbano pod garancijom, ali ostaje neprijatan ukus.
Među prijatnim trenucima mogu da istaknem da je uključen CASCO ovaj auto nije tako skupo, jer Automobil se ne smatra sportskim automobilom. Ista Impreza sa osnovni motor Procjenjuje se da su 1,5 litara i 105 konjskih snaga znatno skuplji. Kao primjer, dobio sam 22.000 godišnje od dobrog osiguravajućeg društva, uzimajući u obzir franšizu od 30.000 rubalja. (vozačko iskustvo 5 godina). Po mom mišljenju, ovo je dovoljno za miran san i nećete ostati bez automobila. Iako OPC, mislim, ionako nije posebno zanimljiv kradljivcima automobila, to je previše rijedak i uočljiv automobil. Još jedna dobra stvar je što porezna stopa (relevantna :)) također nije tako visoka. U godini transportna taksa košta oko 9.000 rubalja, jer do 200 konjskih snaga. Optimalno, po mom mišljenju, s obzirom na sve vijesti koje se sada pišu o višestrukom povećanju poreza.
To je u osnovi to. Po mom mišljenju auto je veoma vredan, jako mi je drago što sam ga kupio, vozim se iz zadovoljstva.
Rado ću odgovoriti na vaša pitanja.
Hvala svima koji su odvojili vrijeme i pročitali moju, nadam se korisnu, recenziju!))
Sretno svima na putevima!
Debi novi Opel Corsa OPC se održala na pozornici međunarodnog proljeća u Ženevi salon automobila u 2015. Zapravo, model je punopravna druga generacija. Novi proizvod je dobio indeks E i trenutni korporativni dizajn. Ono što vam upada u oči su prednja svjetla fensi oblika sa izrezom na dnu i elegantni dijelovi LED dnevnih svjetala. Rešetka hladnjaka izrađena je u obliku zaobljenog peterokutnog štita i predstavlja plastičnu mrežu s mnogo malih izduženih ćelija. Na vrhu je logo proizvođača i tanka horizontalno orijentirana obloga u boji karoserije. Ispod, na prednjem braniku, možete vidjeti mali izduženi usis zraka, prekriven tankom plastičnom rešetkom, duž čijih rubova se nalaze mala udubljenja sa stilskim kromiranim umetcima. Općenito, automobil je dobio prilično zanimljiv i nezaboravan dizajn, naglašavajući "nabijeni" karakter modela.
Dimenzije
Opel Corsa OPC je vruća hečbek sa troja vrata B klasa. Njegovo dimenzije su: dužina 4021 mm, širina 1736 mm, visina 1479 mm, a međuosovinsko rastojanje 2510 mm. Klirens gradskog upaljača je nizak u odnosu na sportski upaljač - samo 135 milimetara. Ovaj razmak od tla tipičan je za modele dizajnirane za aktivnu vožnju. Zahvaljujući niskom centru gravitacije, imaju odličnu stabilnost, lako se snalaze u oštrim zavojima i, što je najvažnije, manje su skloni prevrtanju.
Prtljažnik hečbeka ima zapreminu tipičnu za ovu klasu. Sa podignutim naslonima drugog reda sedišta, pozadi ostaje do 285 litara slobodnog prostora. Ovaj kapacitet je sasvim dovoljan za svakodnevne zadatke stanovnika grada, ali čak i putovanje na aerodrom s nekoliko kofera na brodu može natjerati vlasnika na žrtvu sjedišta u kabini. Ako preklopite naslone zadnjeg reda sedišta, možete osloboditi do 1090 litara korisnog prostora.
Tehničke karakteristike Opel Corse OPC
Nova generacija hot hatcha dobila je Ecotec motor, šestostepeni menjač automatski menjač zupčanici i klasična za ovu klasu Pogon na prednje točkove. Unatoč prilično poznatim jedinicama, zahvaljujući fabričkim modifikacijama, automobil može dati puno pozitivnih emocija čak i sofisticiranim automobilskim entuzijastima.
Corsin motor je bio redni turbo benzinac četvorke sa zapreminom od 1598 kubnih centimetara. Unatoč skromnoj zapremini, napredni turbopunjač omogućio je inženjerima da iscijede 207 konjskih snaga pri 5800 o/min i 280 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1900 do 5800 o/min. radilica za minut. S takvim stadom ispod haube, lagani hečbek ubrzava od nule do stotine za 6,8 sekundi, a maksimalna brzina će zauzvrat biti 230 kilometara na sat. Uprkos velikoj snazi i neverovatnoj dinamici, motor je prilično ekonomičan. Potrošnja goriva iznosiće 9,9 litara benzina na sto u gradskoj vožnji, 6,2 litara na autoputu i 7,5 litara goriva na stotinu u mješoviti ciklus pokreta.
Zaključak
Corsa druge generacije je sjajan predstavnik klase koja je nekada bila popularna u Evropi. Ima moderan i provokativan dizajn koji će savršeno istaknuti karakter i individualnost svog vlasnika. Uprkos svojoj skromnoj veličini, takav automobil se neće rastopiti u sivoj svakodnevici i neće se izgubiti na velikom parkingu. tržni centar. Unutrašnjost je carstvo visokokvalitetnih završnih materijala, sportske ergonomije i udobnosti. Čak i gust saobraćaj tokom špica neće uzrokovati ni najmanju neugodnost vozaču. Proizvođač savršeno razumije da bi ovakvi automobili, prije svega, trebali pružiti užitak u vožnji. Zbog toga je hečbek opremljen odličnom linijom aluminijskih jedinica inovativne tehnologije i dugogodišnje iskustvo inženjera. Corsa OPC- sportski model svaki dan.
Video
Opel Corsa OPC. Cijena: od 21.290 € Na akciji: od ljeta 2008
Renault Clio Sport. Cijena: od 22.400 € Na akciji: od ljeta 2008
Mali automobili na našim putevima tretiraju se s prezirom. Uzalud! Neki od njih mogu dati izglede mnogim velikim primjercima. Tipični primjeri prikrivene snage su Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport, stvarne karakteristike koje smo provjerili na poligonu Dmitrovsky
Renault Clio Sport
Renault je poznat po pobjedama u reli šampionatima. Na sportskim automobilima, inženjeri usavršavaju svoje vještine u tuningu automobila. Nakon toga, ovo se koristi na sportskim civilnim automobilima. Na primjer, kao što je Renault Clio Spot. Automobil je opremljen dvolitarskim motorom atmosferski motor modernih 197 KS
NAJBOLJE KVALITETE: podešavanje ovjesa.
NAJLOŠI KVALITETI: osrednja vuča na dnu.
Opel Corsa OPC
Opel Corsa je jedan od lidera u prodaji u klasi B. Interesovanje za ove automobile je posledica cene i odgovarajućeg kvaliteta. Proizvođač je odlučio zadovoljiti svoje kupce sportska verzija OPC. Imajte na umu da skoro svaki Opel model ima ovu konfiguraciju. Ispod haube Corse sada se nalazi 192 KS. i turbina visokog pritiska.
NAJBOLJE KVALITETE: snažan turbo motor.
NAJLOŠI KVALITETI: mekana suspenzija, rolne.
Najviše praktični automobili za metropolu su automobili klase B. Spretni su i laki za parkiranje na uskim parkiralištima. Najčešće takve bebe putuju same, tako da veličina prtljažnika nije posebno zabrinjavajuća. Osim toga, moderne ergonomske tehnologije pružaju i vozaču i suvozaču sasvim pristojan prostor. O takvim ljudima kažu „više je iznutra nego spolja“.
Naravno, mnoge ljude brine snaga motora. Mali automobili opremljeni su štedljivim i ne baš dinamičnim motorima. Ali želim nešto moćnije. I počinje muka: ili uzmi klasu C i izgubiš manevarsku sposobnost, ili izdrži poniženje na semaforu. Ali postoji izlaz: potreban vam je mali sportista.
Dva istaknuta predstavnika ove simbioze su Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport. Inače, njemački proizvođač gotovo svaki model nagrađuje sportskom modifikacijom. Renault, iako ne toliko tačan, poznat je po ponovljenim pobjedama na relijima, pa iskustvo francuske kompanije također ne nedostaje. Nažalost, ne prodajemo automobil kao što je Renault Megan ST, iako je u Evropi za njim mala ali stabilna potražnja. Ali ruski kupci postoji prilika da postanete vlasnik Clio Sporta.
Jednostavno nismo mogli a da ne uporedimo napunjeni Opel i Renault. Naravno, oba automobila pripadaju istoj klasi, motori se razlikuju po zapremini, ali su identični po snazi.
Zbog agresivnog karoserije i ogromnog spojlera na poklopcu prtljažnika, Corsa izgleda sportskije. Oštar karakter ovog automobila naglašen je ogromnim točkovima od 17 inča. Clio izgleda jednostavnije, kao da ne želi da oda svoje stvarne prilike. Samo široki pragovi i jako naduvani lukovi točkova govore o sportskom duhu. Škrge u blizini prednjih blatobrana pomažu da se toplina odvede iz motora i brže koči. Stražnji branik u kombinaciji sa difuzorom. Čak su i izduvne cijevi razdvojenog izduvnog sistema Clia skrivene tako da ih nećete primijetiti. Isto se ne može reći za Corsu. Auspuha nalazi se na sredini branika i ima trokutasti oblik. Unutrašnjost automobila je u skladu sa eksterijerom. Opel polaže pravo na liderstvo kroz sportske „kante“ sa progresivnom bočnom podrškom. Čvrsto pričvršćuju tijelo. Raspon podešavanja je dovoljan da ne samo da učini osobu bilo koje veličine udobnom, već i da prilagodi sjedala za aktivan stil vožnje.
Kada ste u Cliu, teško je shvatiti da sjedite u njemu sportsko auto. To možete pogoditi po natpisima na pragovima vrata i amblemima na naslonima za glavu sedišta. Sjedala se mogu smatrati umjereno udobnima i imaju dovoljno podešavanja. Takođe možete naručiti sportskija Recaro sedišta. Ergonomija se pokazala približno istom u oba automobila.
Ispod haube Opela nalazi se motor od 1,6 litara koji proizvodi 192 KS. zbog ugrađene turbine. Renault ima još pet "konja", ali ima dvolitarski atmosferski motor. Što se tiče obrtnog momenta, Corsa ima 15 Nm više od Clia (230 Nm). Mogu se koristiti u rasponu od 1950 do 5850 o/min. U Cliu, vršni obrtni moment se javlja na 5550 min-1. Zbog prisustva turbine, Corsa motor se mnogo lakše "okreće". Clio se s poteškoćama okreće do 4000 min-1, ali kada pređete ovu marku, odmah počinje intenzivno ubrzanje. U Corsi motor takođe oživljava nakon 4000 o/min, ali do njih stiže munjevitom brzinom. To potvrđuju mjerenja elastičnosti. Ubrzanje od 60 do 100 km/h u četvrtoj brzini traje 5,7 sekundi,
i Renault - 7.1 s.
Mnogima je najzanimljivija informacija ubrzanje do 100 km/h. Ali nijedan od ispitanika nije uspio postići brojke koje su naveli proizvođači. Corsa je ubrzala do stotine za 7,9 s (7,2 - Opel podaci), Clio - za 7,7 s (6,9 - Renault podaci). Oprostimo na ovoj lukavosti, jer ubrzanje nije toliko važno kao, na primjer, upravljivost. Inače, šasije naših automobila su drugačije konfigurisane. Opel Corsa ima energetski intenzivno ogibljenje, koje je, međutim, sklono prevrtanju i ljuljanju. Inženjeri su se fokusirali na udobnost. Na Renault Cliu također prepoznajemo ovjes kao energetski intenzivan, ali ga karakterizira veća elastičnost. Precizno prati teren puta, prateći putanju kretanja što je moguće jasnije. To potvrđuju mjerenja. Brzina slaloma u neopterećenom stanju doseže 63,5 km/h za Corsu, a 66 km/h za Clio. Opel je podlegao kratkoj promeni pri brzini od 70 km/h na ulazu i 52 km/h na izlazu. Za Renault je ova vježba izvedena pri brzini od 74 km/h na ulazu i 51 km/h na izlazu. Brzina u dugoj smjeni za Corsu je bila 130,3 km/h, za Clio - 133,3 km/h. Čini se da tako mala razlika od 2-3 km/h ne igra veliku ulogu. Ali to nije istina. Razlika od jednog kilometra dovodi do pojave klizanja, koje je vrlo teško ugasiti. Osim toga, Corsa zahtijeva stalno prilagođavanje putanje. Ovo je djelimično prevaziđeno u Cliu identičnim veličinama prednjeg i stražnjeg traga. Iz ovoga možemo zaključiti da Clio mnogo preciznije prati zadatu putanju. "Nemca" spašava informativniji volan (2,4 okreta od brave do brave). Volan Clija je previše lagan i potrebno ga je intenzivnije okretati (2,8 okreta).
Pobjednik u kategoriji kočenja bio je Francuz. Prilikom zaustavljanja pri brzini od 100 km/h, nadmašuje Opel Corsu OPC za jedan metar. A od 170 km/h razlika u kočenju je samo 17 m (107 m naspram 124 m). Oba automobila su zadovoljila standarde, ali razlika je očigledna. Očigledno, ovdje ne igraju ulogu samo kočnice, već i pravilno odabrane standardne gume.
Naša presuda
Oba automobila su savršena za svakodnevnu upotrebu u velikoj metropoli sa večitim saobraćajnim gužvama i nedostatkom parkinga. Njihova rezerva snage omogućit će vam da pobijedite na startovima semafora, kao i da dobijete maksimalno zadovoljstvo od aktivne vožnje na seoskim cestama s puno skretanja ili u amaterskim sprintevima. Ostaje samo odlučiti, uzeti Opel Corsa OPC sa upečatljivim izgledom sportiste, ali mekšim i udobnijim ovjesom, ili Renault Clio Sport diskretnog izgleda, ali odlične šasije.
