Kada prihvatate Freelander automobil na popravku, često možete čuti pitanje od klijenta: „Koliko će vremena trebati da se popravi moj automobil?“ Pitanje je na prvi pogled jednostavno i razumljivo, postoje standardi proizvođača za izvođenje operacija, postoji iskustvo mehaničara, ali često nema tačnog odgovora.
Uzmimo, na primjer, nedavni slučaj - automobil Freelander 2 stigao na održavanje (MOT), godina proizvodnje 2008, dizel motor od 2,2 litre. Rad u principu nije težak i traje otprilike 1-1,5 sati. Ovo održavanje uključuje:
- generalni pregled vozila zbog vidljivih oštećenja i curenja tehničkih tečnosti;
- provjera stanja elemenata ovjesa i kočioni sistem;
- provjera rada vanjske i unutrašnje rasvjete;
- zamjena motornog ulja i filtera;
- zamena filtera kabine i vazduha.
Sve je išlo po planu dok nije došao red na skidanje filtera motornog ulja. Filter se ne nalazi na najpovoljnijem mjestu, odnosno na prednjem dijelu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i usmjeren je prema radijatorima za hlađenje. Pristup do njega je samo sa dna automobila, pomoću ključa od 27 mm morate odvrnuti plastično kućište filtera. A onda se ispostavi da ključ nije fiksiran na kućištu filtera, već se rotira, ne dopuštajući čak ni priliku da ga "otkine" za daljnje uklanjanje. Kilometraža na automobilu bila je otprilike 280.000 km, stoga je tokom cijelog vijeka trajanja automobila filter odvrnut i zategnut oko 20 puta, što je uticalo na stanje kućišta ne bolja strana- izgubio je snagu i deformirao se na mjestu gdje je ključ ugrađen.
Kao rezultat toga, demontaža filtera za ulje zahtijevala je ne 5 - 7 minuta, već 1,5 sati dodatnog vremena, razne dodatne alate i strpljenje.
Nakon demontaže, kućište filtera ulja je moralo biti zamijenjeno novim kako bi se eliminirale buduće neugodnosti povezane sa zamjenom filterskog elementa.
Kao rezultat toga, rad na automobilu nije trajao sat i po, kako se očekivalo, već 3 sata. Naravno, vlasnik automobila je sve shvatio i strpljivo je čekao da se posao završi, iako je očekivao da će otići ranije. Takve situacije se dešavaju prilično često, pa kada planirate radove na vašem automobilu, molimo vas da ostavite dodatno vrijeme da bude u servisu u slučaju više sile.
Ovaj članak daje Kratki opis na dizajnu FREELANDER 2 dizel motora.
Ovaj motor, u poređenju sa drugim dizel motorima ugrađenim na Land Rover modele, pokazao se prilično pouzdanim u uslovima rada na ruskom tržištu.
Dizel motor sa zapreminom od 2,2 litra ugrađenom na Land Rover FREELANDER 2, razvijen od strane koncerna PSA, proizveden u Tremeriju, predgrađu Pariza. Motor predstavlja četvrtu fazu razvoja motora u Fordu.
Motor je postavljen u poprečnom položaju između prednjih deformabilnih bočnih elemenata, koji apsorbuju energiju udara u slučaju saobraćajne nezgode.
Glavne tehničke karakteristike
Dizel motor na FREELANED-u 2 ima 16-ventila nadzemnog razvodnog mehanizma bregaste osovine, sa valjkastim potiskivačima sa hidrauličnim kompenzatorima zazora. Blok cilindara je napravljen od dvostrukih zidova i izliven od livenog gvožđa.
Glava cilindra je izlivena legura aluminijuma. Oblik glave cilindra osigurava optimalan vrtlog zraka koji se dovodi u cilindar u cijelom rasponu broja okretaja motora. Radilica je čelična, sa dvostrukim zamašnjakom - prigušivačem vibracija zakretnog momenta. Ispod radilica postavljena su dva balansna vratila.
Usisna grana sadrži amortizere koji mijenjaju turbulenciju zraka koji se dovodi u cilindre ili ograničavaju dovod zraka. Gas je elektronski.
Turbopunjač instaliran na FREELENEDER 2 dizel motor - proizvođača Garrett sa varijabilnom geometrijom lopatica sa elektronski kontrolisan, koji omogućava varijabilno turbo punjenje.
Injektori za gorivo se nalaze u sredini komore za sagorevanje, sami su piezoelektrični i imaju 7 rupa za ubrizgavanje goriva. Sistem goriva Common Rail Bosch 3. generacije.
Motor Freelander 2 opremljen je sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. Pierburg EGR ventili, Visteon EGR hladnjaci. Sistem upravljanja dizel motorom FREELANDER2 - poboljšan - Bosch zeleni hrast.
Dizel motor za Land Rover FRILENEDER 2 - ispunjava zahtjeve za emisiju izduvnih gasova Euro stage 4 i US Federal Tier 2 Bin 8
Grafičke karakteristike FREELANDER 2 dizel motora
Obrtni moment Nm; Brzina rotacije radilice o/min; Snaga, kWt
Sam blok cilindra dizel motora FREELANDER 2 je izliven od livenog gvožđa, sa duplim zidovima, posebnog oblika dizajniranog da smanji buku i poveća krutost. U FREELANDER 2 dizel motoru nema košuljice, cilindri su napravljeni direktno u bloku. Numerisanje cilindara od 1 do 4 počinje sa strane menjača.
Glava cilindra na FREELANDER 2 dizel motoru je izlivena od legure aluminijuma, a poklopac ventila je obrađen zajedno kao precizan par. Prema tehnologiji, dizajn glave cilindra je nov; omogućava vrtložni zrak koji ulazi u cilindre bez potrebe za korištenjem dodatnih ventila.
Popravak glave cilindra na FREELANDER 2 dizel motoru nije predviđen od strane proizvođača. Sklop balansnog vratila na dizel motoru FREELANDER 2 proizveden je s velikom preciznošću i ne može se rastaviti. Sporedne površine bloka cilindra mogu se obraditi. Glava cilindra i poklopac ventila na FREELANDER 2 dizel motoru se obrađuju zajedno sa velikom preciznošću i, ako je potrebno, uvijek ih treba zamijeniti zajedno.
Sama glava cilindra ima posebnu karakteristiku, sjedišta usisni ventili imaju nepravilan oblik, što uzrokuje turbulencije u strujanju zraka
Glava cilindra, poklopac ventila i bregaste osovine Freelander 2 dizel motora
Glava cilindra i poklopac bregasta osovina imaju površine za spajanje. Ovi dijelovi su brušeni i precizno pozicionirani pomoću dvije čahure za centriranje. Ove dvije komponente se uvijek instaliraju zajedno i ne zamjenjuju se odvojeno. Glava cilindra i poklopac bregastog vratila su čvrsto povezani jedan s drugim. Uljna brtva, postavljena na prednjem dijelu glave cilindra, osigurava čvrstu vezu s kućištem izduvnog bregastog vratila.
Radilica dizel motora FREELANDER 2
Bregaste osovine na FRILENEDER 2 dizel motoru su od livenog gvožđa. Za pričvršćivanje se koristi 5 kliznih ležajeva koji se nalaze u glavi cilindra i poklopac ventila. Maturacija srednje škole bregasta osovina pogonjen zupčastim remenom sa remenice na radilici. Usisno bregasto vratilo se pokreće od izduvnog bregastog vratila pomoću lančanog pogona. Vakum pumpu pokreće usisno bregasto vratilo. Pumpa za gorivo visokog pritiska na FREELANDER 2 pogoni se iz izduvnog bregastog vratila. Kompenzatori zazora i klackalice hidraulični tip, prema tome, zazor ventila nije podesiv.
Hidraulički kompenzatori labavosti i klackalica (krilne ruke) Freelander 2 dizel motora
16 ventila se upravlja pomoću klackalica (klackalica) i hidrauličkih kompenzatora trepavica, koji se pokreću bregastim osovinama. Jedan kraj klackalice valjka leži na kraju stabla ventila, drugi je pričvršćen za hidraulički kompenzator trepavica. U sredini klackalice je valjak koji je u stalnom kontaktu sa režnjem bregastog vratila.
Klipovi i klipnjače dizel motora FREELANDER 2
Klipovi dizel motora FREELANDER 2 su toroidnog oblika i napravljeni su od legure aluminijuma. Imati 3 klipni prstenovi(gornja i donja kompresija, strugač za ulje). Klipovi imaju dvostruke žljebove za hlađenje ulja, koje se napajaju mlaznicama za raspršivanje, kao i klipni klip sa dvostrukim konusom i čahure klipnjača. Sam klip se drži na mjestu pomoću dva prstena.
Hajde da malo objasnimo njihovu funkciju (za šta su potrebni).
Uzmimo u obzir trenutak kada su klipovi 1. i 4. cilindra u gornjoj mrtvoj točki (TDC), dok su klipovi 3. i 2. cilindra u donjoj mrtvoj točki (BDC), u ovom slučaju sile koje nastaju pri spuštanju klipova 1 i 4 se razlikuju od sila potrebnih za podizanje klipova 3 i 2, razlika u tim silama uzrokuje neravnomjernu rotaciju motora. U dizel motoru FREELANDER 2 TD 4, ove sile se kompenziraju stvaranjem sila u suprotnom smjeru. U tu svrhu koriste se protivutezi osovine za balansiranje. Da bi se kompenzirale promjenjive sile, protuteže moraju biti u BDC dok se klipovi kreću prema TDC. Budući da se ova situacija događa dva puta za svaki okretaj radilice, brzina rotacije balansnih vratila na FREELANDER 2 dizel motoru je dvostruko veća od brzine radilice.
Jedna balansna osovina se pokreće direktno od radilice motora, a rotira se u suprotnom smjeru od smjera rotacije radilice. Druga balansna osovina se pokreće od prve balansno vratilo i rotira se u istom smjeru kao i radilica.
Razmak između zupčanika radilice i bloka zupčanika balansnog vratila se podešava pomoću specijalni alat. Za podešavanje razmaka potrebno je koristiti brtve koje su ugrađene između bloka cilindra i tijela sklopa osovine balansa.
Karter FREELANDER 2 dizel motora je štancani, čelični. Uljna pumpa na dizel motoru FREELANDER 2, rotacijskog tipa, pogonjen jednorednim lancem od lančanika na radilici. Maksimalni pritisak ulje 6,5 bara na 4500 o/min. FREELANDER 2 dizel motor ima 4 mlaznice za raspršivanje ulja za hlađenje klipova. Prelivni ventil se otvara pri pritisku od 8 bara. Uljni sistem na dizel motoru, FREELANDER 2 nudi kombinovani filter i jedinicu hladnjaka ulja sa senzorom pritiska ulja, kao i kombinovani senzor nivoa i temperature ulja (vozila sa instaliran filter produkti sagorevanja dizel gorivo DPF).
Proizvođač navodi upotrebu ulja 5W/30 - potpuno sintetičko prema specifikaciji Ford 913-B.
Količina ulja ulivenog u FREELANDER 2 dizel motor:
- Suhi motor (uključujući filter) - 6,46 litara;
- Zamjena ulja i filtera - 5,86 litara.
Servisni interval zamjene ulja je 12.000 km prema propisima do 2013. godine, a 13.000 km prema propisima od 2013. godine. U slučaju visokog sadržaja sumpora u dizel gorivu, proizvođač preporučuje promjenu ulja u Land Rover dizel motorima svakih 6.000 km.
Sistem hlađenja dizel motora FREELANDER 2
Sastoji se od pumpe za vodu koja se pokreće pogonski remen bregaste osovine, glavni hladnjak za hlađenje, debljina hladnjaka 7 mm, od aluminijuma, ekspanzioni rezervoar, koji se lijeva pod visokim pritiskom. Jedinica ventilatora za hlađenje opremljena je samo jednom modifikacijom ventilatora sistema hlađenja, bez obzira na klimu u kojoj se vozilo koristi. Ventilatorom se upravlja signalom modulacije širine impulsa (PWM). Za tržišta sa hladnom klimom, Land Rover FREELANDER 2 je dodatno opremljen grijačem goriva i dodatna pumpa rashladna tečnost.
Zapremina tečnosti sistema za hlađenje na FREELANDER 2 dizel motoru je 7,6 litara, zapremina tečnosti rashladnog sistema sa dodatni grijač 8,0 l, sadržaj antifriza - 50%, specifikacija rashladnog sredstva Texaco XLX. Radijator ima čep za ispuštanje rashladne tečnosti.
Usisni sistem dizel motora FREELANDER 2
Sistem za usis i prečišćavanje vazduha na FREELANDER 2 dizel motoru uključuje: papirni filter element, Garratt turbopunjač sa elektronski kontrolisanim pogonom za promenu geometrije lopatica turbine, hladnjak vazduha za hlađenje napunjenog vazduha (intercooler), 4 rezonatora cijevi u usisnom traktu, integrirana jedinica ventil za gas I usisna grana, poboljšana konstrukcija glave cilindra za maksimalno vrtlog dolaznog toka vazduha, klapni koji pokrivaju dovod vazduha u glavu cilindra.
Bosch Common Rail sistem goriva 3. generacije. Ima mehaničku pumpu za dovod goriva od rezervoar za gorivo, maksimalni pritisak koji se stvara u sistemu je 1800 bara. Piezoelektrični injektori imaju 7 rupa i mogu izvršiti 5 odvojenih ubrizgavanja goriva tokom jednog radnog ciklusa. Injektori imaju ugrađen nepovratni ventil u odvodnom krugu.
Gorivo se napaja iz rezervoara pomoću mehaničke pumpe koja se nalazi na zadnjoj strani kućišta pumpa za gorivo visokog pritiska. Samo gorivo prolazi kroz filter kasetnog tipa i ulazi u pumpu za gorivo visokog pritiska.
Knot filter goriva ima sljedeće karakteristike: školjka za povećanje čvrstoće filtera u slučaju prometnih nesreća, papirni element koji se nalazi unutar zatvorene plastične posude (bez održavanja); korištenje goriva za grijanje termostatski ventil kako bi se spriječilo zgušnjavanje goriva, postoji cjevovod za odvod vode; Senzor temperature goriva (u krugu do motora) je umetnut u gornji dio kućišta filtera goriva za prijenos podataka do elektroničke upravljačke jedinice motora, koja se koristi za izračunavanje potrebnog tlaka u razvodnoj cijevi goriva.
Zamjena filtera goriva na FREELANDER 2 regulirana je na svakih 24.000 km.
Termostatski ventil je ugrađen u sklop filtera goriva i pomaže u podizanju temperature goriva i sprečavanju zgušnjavanja goriva.
Ako je temperatura dovoda goriva iz rezervoara FREELANDER 2 ispod 10°C, svo gorivo koje se ispušta iz kruga visokog pritiska dovodi se u područje oko filtera za gorivo ° C, dio goriva ispuštenog iz kruga visokog pritiska prelazi u rezervoar za gorivo, zaobilazeći filter goriva. Količina goriva koja će biti ispuštena u rezervoar pored filtera za gorivo zavisiće od temperature goriva i položaja termostatskog ventila.
Pumpa za gorivo visokog pritiska pokreće se iz izduvnog bregastog vratila. Maksimalni pritisak goriva u šinama je 1800 Bara idle move– 300 bara. Nepovratni ventil održava pritisak u odvodnoj liniji injektora na 10 bara. Piezoelektrični injektori sa 7 rupa su ugrađeni u centar komore za sagorevanje.
Pumpa za gorivo visokog pritiska za dizel motor 2,2 l TD4 Freelander 2
Pumpa za gorivo visokog pritiska 2.2L TD4 Freelander 2 dizel motora pričvršćena je na stražnju desnu stranu glave cilindra i pokreće se izduvnim gasom bregasta osovina. Na kraju kućišta pumpe nalazi se prirubnički priključak, a pogonsko vratilo pumpe je ugrađeno u cilindrično kućište. Kućište pogonskog vratila pumpe se proteže u kućište glave cilindra i zapečaćeno je O-prstenom.
Svaka mlaznica ima 10-cifreni alfanumerički kod. Digitalni kod omogućava elektronskoj kontrolnoj jedinici motora da optimizuje kontrolu injektor goriva na osnovu kalibracije svakog pojedinačnog injektora. Kalibracije odražavaju stvarnu količinu goriva koja se ubrizgava u cilindar pri određenom pritisku goriva u odnosu na nominalnu količinu goriva pri istom pritisku na istom mjestu sa kojeg je uklonjena. U slučaju zamjene injektora, morate unijeti 10-cifreni alfanumerički kod u memoriju elektronska jedinica upravljanje motorom pomoću dijagnostički sistem IDS.
Čvrste čestice (čađ):
Ako se u cilindar ne dovede dovoljno zraka, povećat će se čestice (čađ), ugljični monoksid (CO) i ugljovodonici (HC) jer gorivo neće u potpunosti izgorjeti.
Azotni oksidi NOx:
Ako smjesa postane siromašnija (za istu količinu dizel goriva), povećava se sadržaj dušikovih oksida NOx. Dovod izduvnih gasova u cilindar se koristi za održavanje ravnoteže. Senzor kiseonika utiče na formiranje čestica u izduvnim gasovima, a samim tim i na sposobnost ispunjavanja ograničenja zagađivača izduvnih gasova od 100.000 km. Senzor kiseonika meri odnos kiseonika i goriva na osnovu sastava izduvnih gasova, što vam omogućava da preračunate stvarno potrebnu količinu goriva koja treba da se dovede u cilindar. Stoga, ako postoje odstupanja u radu injektora i/ili senzora protok mase vazduha, ova odstupanja se mogu kompenzovati senzorom kiseonika. Prema indikacijama senzor kiseonika informacije sadržane u nizovima podataka u memoriji elektronske kontrolne jedinice se ispravljaju, omogućavajući izračunavanje potrebne količine goriva dostavljenog u cilindar i svježi zrak. Takođe, na osnovu očitavanja senzora kiseonika se utvrđuje optimalne performanse sistemi za recirkulaciju izduvnih gasova.
Spremnik za gorivo tipa sedla izrađen je od šestoslojne laminirane plastike i sadrži sljedeće komponente:
- Modul za dovod goriva s integriranim modulom za prijenos, koji koristi Venturi cijev;
- 2 magnetna senzora nivoa goriva prenose informacije o nivou goriva do centralne sklopne jedinice CJB. CJB izračunava količinu goriva u rezervoaru za gorivo i šalje izračunatu vrijednost instrument tabli.
Strategija za sprečavanje da rezervoar za gorivo ostane bez goriva na FREELANDER 2
- FREELANDER 2 signal upozorenja o niskom nivou goriva se generira kada u rezervoaru ostane 10,3 litara goriva.
- Zapremina goriva u rezervoaru = 4,5 litara (ograničen obrtni moment, tempomat je poništen / nije aktiviran. Dijagnostički kodovi problema se ne snimaju, vozač FREELANDER 2 može primetiti nedostatak obrtnog momenta samo pri velikom ubrzanju).
- Zapremina goriva u rezervoaru FREELANDER 2 = 3,5 litara (simptomi kao u fazi 1 + preskakanje treptaja) Dijagnostički kodovi kvarova se ne snimaju.
- Zapremina goriva u rezervoaru = 2,5 litara (simptomi kao u fazi 1 + 2 + zaustavljanje motora. Registrovan dijagnostički kod greške P 115B 68 "Prinudno isključivanje motora pri niskom nivou goriva" – nizak nivo kvar goriva uzrokovao je zaustavljanje motora.
- Da biste kasnije mogli koristiti FREELANDER 2, morate napuniti više od 5,5 litara goriva. Da biste bili sigurni da su očitanja senzora nivoa goriva ažurirana, trebali biste dolijevati gorivo sa isključenim kontaktom, kao i prilikom normalnog točenja goriva.
- Ako pokušate pokrenuti motor bez dopunjavanja goriva, motor će se pokrenuti i zaustaviti nakon 500 ms.
Kupci se često pitaju kakvo bi ulje trebali koristiti? Naravno, sve Vlasnici zemljišta Rover zna da koristi ulje marke Castrol.
Ako govorimo o brendu, onda morate razumjeti jednu stvar, svaki proizvođač određenog modela ima jedan ili drugi zajednički događaj za promociju svog proizvoda, a pod obostrano korisnim uvjetima promoviraju ovu ili onu marku, na primjer ulje.
Što se tiče Castrola, oni su u kompaniji Land Rover potrošiti mnogo zajedničkih događaja u razvoju njihova dva biznisa, a samim tim Zemljišna kompanija Rover preporučuje korištenje Castrol-a i određenih marki ulja u svim svojim marketinškim programima.
Ali originalni izvor nije ono što pozicionira Land Roverov marketing, već originalni izvor jeste tehnička dokumentacija i specifikacije, i zato, ako pogledate određenu tehničku podršku za Land Rover, onda tamo nema marke Castrol, postoji određena specifikacija motornog ulja. A ova specifikacija je izvorni izvor.
Land Rover direktno koristi Fordovu specifikaciju. U svakom pogonu proizvođača, kada proizvodi određeni motor, utvrđuje koja svojstva i koje zahtjeve motorno ulje treba da ima i izdaje odgovarajuću specifikaciju. Specifikacija je "Mercedes", postoji "BMW", postoji "Toyota", postoji i "Ford". Dakle, svi motori koji se proizvode za kompaniju Land Rover, posebno govorimo o 2.2 TD dizel motoru na Freelander 2, proizvodi ga koncern PSA (Peugeot-Citroen), a tamo je instalirana Fordova specifikacija , ali isti motor (2, 2 TD) je instaliran i na nekim modelima Mersedesa, ali Mersedes ne navodi uvijek da je potrebno sipati Castrol ulje. Mercedes ima svoje brendirano ulje ili ga možete napuniti npr. mobil oil. Stoga je primarni izvor specifikacija proizvođača ovog motora.
Specifikacija ulja izgleda kao skup simbola. Ne brkajte specifikaciju sa klasifikacijom ulja. Klasifikacija je nešto drugačija, postoje različiti standardi klasifikacije: evropski, američki, a postoje i neke ujedinjene grupe naftnih kompanija.
Dakle, evo specifikacije proizvođača za ulje, posebno za Freelander 2 sa 2.2 TD dizel motorom bez filtera za čestice, i za Rusko tržište modeli se isporučuju samo bez filtera za čestice 5W/30 – WSS – M2C913B ili C.
Sada kada znate ovu specifikaciju, možete odabrati bilo koju marku ulja. Da biste se u to uverili ovog proizvođača savjesna, kvalitetna i odgovorna ulja, možete pogledati na etiketi da li je ova Fordova specifikacija među svim navedenim specifikacijama, onda ovo ulje Možeš koristiti.
Ali mi, zaposleni u servisu LR-WEST, ne šalimo se s tim stvarima. Ako Land Rover preporučuje Castrol sa viskozitetom 5W/30, onda klijentima ne nudimo druge marke, jer ako dođe do nekog kvara na motoru, klijent može posumnjati da je to zbog nekog drugog ulja.
Dakle što se tiče motornog ulja: Možete odabrati bilo koju marku za sebe sve dok je navedena Fordova specifikacija, jer postoje proizvođači motornih ulja koja su mnogo jeftinija od Castrol-a, ali ispunjavaju sve ove specifikacije.
Skrenuo bih vašu pažnju na još neke probleme u vezi sa motornim uljima. Postoji nekoliko mitova o motornim uljima.
Ostali mitovi...Mit br. 1. Ulje u motoru i mjenjaču ne smije potamniti, ali treba ostati svijetlo tokom cijelog radnog vijeka.
Ovo je pogrešno. Sve savremena ulja imaju niz svih mogućih aditiva koji su dizajnirani za suzbijanje pjene, otpornost na habanje itd. Također, ovi aditivi imaju jedan vrlo važna funkcija Dodatna oprema: ispiranje motora. I upravo zbog ovih svojstava ulje u motoru potamni, jer s vremenom ulje upija nakupljenu prljavštinu, ispirući je sa stijenki motora. OVO SE POSEBNO TIČE DIZEL MOTORA! Vrlo često sam morao imati posla sa nezadovoljnim kupcima - koji su se vraćali sa žalbom da mu nisu promijenili ulje - tada sam morao napraviti eksperiment sa kupcima - stajao je pored drugog auta - mijenjali su ulje ispred njega - upalio motor, a onda pogledao svježe zamijenjeno ulje na šipci - za koje se pokazalo da je u mraku potpuno isto kao i staro!!! Ovo je karakteristika dizel motora! Konkretno, na dizel 2.2 TD na Freelander 2
Mit br. 2. Motorna ulja se praktički ne razlikuju jedno od drugog, tako da možete sipati najjeftinije
Motorna ulja se jako razlikuju po svojim svojstvima. Vrlo je važno odabrati ulje prema specifikacijama proizvođača motora. Obavezno obratite pažnju na parametre kao što su baza, viskozitet i aditivi.
Mit br. 3. Ulje je potrebno mijenjati svakih 5000 km, inače neće raditi kako treba
Ova izjava je staromodna. Sva trenutna motorna ulja ispunjavaju zahtjeve savremeni motori i mogu se koristiti tokom cijelog servisnog intervala.
Mit br. 4. Obavezno je uliti motorno ulje samo marke koju je naveo proizvođač vozila
O tome je gore detaljno pisano. Možete sipati ulje bilo koje marke i marke, glavna stvar je da ispunjava specifikacije navedene u tehničkoj dokumentaciji.
Mit br. 5. Da biste poboljšali svojstva ulja, možete mu dodati aditiv
Nemojte to raditi ni pod kojim okolnostima. Ova izjava je iz 70-ih godina kada motorna ulja nisu bila baš visokog kvaliteta. Ovo je možda pomoglo u prošlosti. Sva moderna ulja imaju vrlo preciznu formulu za određene motore i određenim uslovima rada. Ako neovlašteno dodate bilo kakve aditive u ulje, poremetit ćete ovu ravnotežu (ovu formulu) i možete uništiti motor.
Mit br. 6. Moderna motorna ulja se ne troše
Promjenu ulja u motoru ili mjenjaču s razlogom reguliše proizvođač. Svako ulje, čak i najmodernije, vremenom gubi svojstva i ne daje neophodna zaštita mehanizme za trljanje. To je zbog uticaja na njega visoke temperature, koji su prisutni u našem motoru, a vremenom se ulje postepeno kontaminira svim mogućim mehaničkim nečistoćama.
Mit br. 7. Kvalitetno ulje mogu se prepoznati po boji i mirisu
Kvalitet modernih motornih ulja ne može se provjeriti na osnovu njihove boje i mirisa.
Pitaju naše iskusni majstori, koje ulje je najbolje koristiti za drugi Freelander. Odgovor u ovom slučaju je očigledan, naravno, Castrol. To se objašnjava činjenicom da svaki proizvođač promovira svoj vlastiti proizvod. U ovom slučaju ulje. No, budući da marka Castrol aktivno surađuje s proizvođačem SUV-ova Land Roverom, ima najažurnije inženjerske informacije o komponentama i sklopovima Kopnena vozila Rover i stoga niko kao Castrol ne zna koja su ulja potrebna za ove automobile. Ove velike kompanije mnogi zajednički projekti, zajednički događaji i programi. Po pravilu, preporuke Land Rovera su marketinški trik, ali vrlo, vrlo opravdan.
Iako, ako se zadubite u dokumente, tamo nećete pronaći gore navedenu marku. Radovi se bave isključivo specifikacijama ulja. Upravo tu poziciju treba uzeti kao primarni izvor. Ford je originalni izvor specifikacija koje koristi Land Rover. Vjerovatno ste čuli za takve specifikacije kao što su motorno ulje "Toyotor", "Mercedes", "Ford". PSA Concern(„Peugeot-Citroen“) proizvodi radnu tečnost posebno za Land Rovere, posebno za drugi Freelander.
Specifikacija se može odrediti skupom simbola koji su prikazani na etiketi. Bitan! Ovdje se ne radi o klasifikaciji, stoga nemojte brkati ove koncepte! Posljednja opcija su, prije, standardi (za Sjedinjene Američke Države, za Evropu itd.). Za našu zemlju evropska specifikacija C, koja je predviđena za motore koji nemaju filter za čestice, nije prikladna, ali to su automobili koji ulaze na naše tržište. Glavna stvar je da prilikom odabira motornog ulja vodite računa o tome da je na pakovanju označeno „Ford“ ulje. Tek tada možete biti sigurni da je tečnost zaista kvalitetna i da se preporučuje za točenje u Freelanders.
Pridržavamo se i preporuka proizvođača, preporučajući svim našim kupcima ulje čija je viskoznost označena kao 5W30. Ne nudimo druge brendove, jer ovo pitanje shvatamo ozbiljno i znamo kakve mogu biti posledice korišćenja nekvalitetnog ulja. Poslušajte preporuke servisera LR King kako ne biste naišli na skupe i složene popravke motora. Inače, ne mora da bude robna marka Castrol, jer postoje proizvodi po pristupačnijoj ceni, ali podržava i Ford specifikaciju, a to je glavni uslov.
Mitovi o motornim uljima
Prva i najčešća zabluda je da ulje u motoru, kao ni u kutiji, ne potamni tokom čitavog perioda upotrebe; Visoka kvaliteta. Žurimo da vas uvjerimo da to apsolutno nije slučaj. Morate shvatiti da sva ulja koja se danas prodaju sadrže neke aditive. Neophodni su kako bi se smanjilo trošenje, otpornost, eliminiralo stvaranje pjene itd. Ali glavna funkcija ovih komponenti je ispiranje motora. Upravo zbog ove karakteristike ulje počinje da tamni, jer tečnost lako apsorbuje nakupljenu prašinu.
Sljedeći mit koji postoji je da nema razlike u uljima, u principu. Drugim riječima, možete kupiti jeftin i uliti ga u motor.
Zašto - pročitajte gore.
Mnogi su sigurni da je ovo radni fluid treba napuniti i promijeniti nakon prolaska narednih 15-20 hiljada km. Staromodno i nerazumno, recimo tako. Uprkos činjenici da su moderna ulja u stanju da efikasno rade tokom čitavog servisnog intervala pri vožnji automobila na putevima kao što je autoput, gradske gužve i nepravilni uslovi vožnje u velikoj meri ubrzavaju proces starenja ulja, što dovodi do činjenice da su ulja potrebna mijenjati češće od opisanog proizvođača.
Imate pitanja?
Kontaktirajte LR King!
Zamjena ulja na Freelanderu 2 (u motoru) jedna je od vrsta obaveznih postupaka i provodi se u rokovima koje je odredio proizvođač. To je zbog procesa "starenja" motornog ulja, odnosno gubitka nekih važnih funkcija.
Šta se događa ako ne promijenite ulje u Freelander 2 motoru na vrijeme:
- izgaranje aditiva protiv trenja (mikro bljeskovi nastaju na trljajućim površinama radilice i cilindara sa temperaturom od oko 1300 stepeni, uzrok su izgaranja);
- taloženje važnih hemijskih komponenti (pod uticajem vremena i temperature neki aditivi gube elektrohemijske veze i prestaju da se suspenduju, što dovodi do nepopravljivih oštećenja pri startovanju, posebno ujutro kada je hladno);
- gubitak svojstava čišćenja (naslage ugljika i čađi se ne uklanjaju prilikom promjene, već se nakupljaju na zidovima i šupljinama motora, posebno kod dizel motora).
Tajming zamene
- Dizel sa visokim ili ekstremnim radnim uslovima, zamena goriva ili uhodavanja, sadržaj sumpora u gorivu je veći od 0,7% - najmanje 6.000 km ili svakih 90 dana;
- Dizel sa normalnim radnim uslovima i sa sadržajem sumpora u rasponu od 0,2 - 0,7% - 12.000 km ili 180 dana;
- Za benzinski motori Intervali su malo mekši, ali se i dalje odnose na intervale od oko 10-12.000 km. kilometraža ili šest mjeseci korištenja.
Instalirani volumeni
Dizel, 2.2L:
- ukupna (suha) zapremina, uključujući filter - 6,5 litara;
- sa održavanjem - 5,9 litara;
- razlika u min-max šipki je 1,5 litara;
Benzin, 3.2L:
- puno punjenje (sa filterom) - 9,3l;
- TO - 7,7l;
- min-max - 0,8l;
Postupak zamjene motornog ulja na Land Roveru se izvodi kada uklonjena zaštita karter Tada se lako možete promijeniti filter za ulje i ispraznite "odradu". Nakon zatezanja filtera i ugradnje nove brtve ispod čep za odvod, možete napuniti novi do nivoa i pokrenuti motor.
našim zaposlenima
Irtuganov Renat
Master Consultant
Savenkov Evgeniy
Master Consultant
Igor Island
Master Consultant
Khomenko Vasilij Vasilijevič
Master Consultant
Skudin Aleksej Jurijevič
Master Consultant
Netyaga Roman Valerievich
Master Consultant
Zašto imamo
Zamijenite ulje u zemlji Rover Freelander 2 u Moskvi može se obaviti u specijalizovanom auto servisu. Posedujemo sve potrebne instrumente i podatke za Freelander automobile (specifikacija preporučenih ulja po klimatskim zonama, intervalno resetovanje, materijali i saveti za ispiranje motora) za izvođenje ovih radova.
Cijena
*Cijena rada u rubljama obračunava se na osnovu cijene standardnog sata od 1900 rubalja.
