Audi A3 ne treba posebno predstavljanje. Davne 1996. godine manekenka je postala ulaznica u svijet prestižnih automobila iz Ingolstadta. Uspješna šasija iz Golfa, snažni motori, dobro izgrađen i ukusno dizajniran interijer - nisu svi njegovi aduti.
Istina, do treće generacije nije bilo limuzine u A3 gami. Prvi put je “skrojen” u proleće 2013. godine, a u Rusiju je stigao krajem iste godine. Tradicionalno popularna karoserija sa tri zapremine brzo je uhvaćena; model je zaslužio titulu poslovne klase u malom i danas se prodaje bolje od hečbeka sa 3 i 5 vrata zajedno.
Međutim, čak i minimalna cijena za osnovnu 1,4-litarsku verziju iznosi 1.036.000 rubalja. Za mnoge kupce automobila klase golf to se pokazuje kao nepremostiva prepreka.
"Automatic", koju igra "robot" sa dva kvačila, podiže ovu letvicu za još 71.000 rubalja. Štoviše, takav agregat se ne može nazvati idealnom. S-Tronic se ne odlikuje glatkim prebacivanjem brzina, a vožnja u saobraćajnim gužvama pri malim brzinama ponekad se ispostavi da je dosadno trzaja.
Trumps A3
- najbolje vreme ubrzanja
- više maksimalna brzina
- kontroler na centralnom tunelu
Nažalost, sa kožnom oblogom koja priliči prestižnom automobilu, kontrolom klime i biksenonskim farovima, cijena 1.8 TFSi S-Tronic skočit će na 1.431.000 RUB.
Audijeve opcije su tradicionalno skupe. Istovremeno, za ulogu jedini auto U porodici A3 kandidat nije najbolji - sofa je skučena, a prtljažnik nije baš velik.
Pronaći Audi limuzinu bez ovih nedostataka nije teško - na sreću kompanija jeste širok izbor veće automobile.
Prvi kandidat je A4. Donedavno je ovaj automobil sa sličnom opremom 1.8TFSi Multitronic koštao 1.684.000 rubalja. Ali ove jeseni, "četvorka" linije opreme Comfort linije pojavila se po "ukusnoj" cijeni od 1.508.000 rubalja.
Da, danas je A4 na kraju svoje karijere, iduće godine će biti „maknut iz upotrebe“. Ali to je isti slučaj kada godine nisu prepreka za sreću. Milion i po za prestižnu udobnu limuzinu srednje klase s njemačkim pedigreom danas je isplativa ponuda i dobra alternativa naduvanim ambicijama A3.
Prednosti A4
- prostrana sofa
- prostran prtljažnik
- solidan enterijer
A3 prilično uspješno djeluje kao automobil za odrasle, ali u suštini ostaje samo “golf” sa repom, prestižnom natpisnom pločicom i naduvanom cijenom. Morat ćete se pomiriti s nedostacima 1.4TFSi "robot" pogonske jedinice, ali bolje je sačekati popust na verziju 1.8TFSi.
Kvartet, iako je u sedmoj godini proizvodnje, pokazao se kao harmoničnija mašina u svakom pogledu. Komforna limuzina za svaki dan ili jedini auto u porodicu - A4 će se dobro nositi sa bilo kojom ulogom i, štaviše, danas je postao možda najisplativija kupovina u premium klasi.
20.09.2016
Audi A3 - zadovoljava nekoliko zahtjeva modernih auto-entuzijasta odjednom, prvo, to je prestižna marka, a drugo, automobil ima karoseriju koja je prilično tražena u naše vrijeme, tri- i hečbek sa petoro vrata. A ako ovim prednostima dodate moderan i ugodan dizajn, dobit ćete vrlo zanimljivu opciju za gradski promet. Ovaj automobil je idealan za one vozače koji se ne zadovoljavaju samo automobilom klase golf, već žele bogatu opremu i kvalitetne materijale za unutrašnjost. Vrijedi napomenuti da automobili premium marki često zahtijevaju odgovarajuća ulaganja. Šta će vas čekati ako odlučite da postanete Gospodar prstenova, a da pritom, shodno svom budžetu, sebi možete priuštiti samo polovni automobil? Sada pokušajmo da saznamo.
Malo istorije.
Povijest modela Audi A3 počinje 1997. godine, od tada su postojale tri generacije. Danas ćemo govoriti o drugoj generaciji, koja je javnosti predstavljena 2003. godine. Automobil je izgrađen na istoj platformi kao i peta generacija, ali ima svoju karakteristike dizajna– čvršća čelična karoserija, novo stražnje ogibljenje s više karika i nešto veće međuosovinsko rastojanje(2570 mm). U maju 2004. prodaja verzije sa petoro vrata pod nazivom “ Sportback“, koji je postao 68 mm duži od troja vrata, a cijelo povećanje dužine otišlo je na povećanje prtljažnika. osim toga, A3Sportback dobio je modificirani prednji dio u novom korporativnom stilu, s rešetkom hladnjaka u obliku hromiranog trapeza. Godine 2005. proizvođač je napravio manje izmjene u verziji Audija A3 s troja vrata. Prednji dio je ujedinjen sa Sportbackom, pojavili su se novi trokraki i četverokraki upravljači iz Audija A4, a ovjes je postao udobniji.
Godine 2008. izvršen je još jedan restilizacija, nakon čega je automobil postao sportskiji i moderan dizajn, i na prednjoj strani i zadnja svetla počela ugradnja LED elemenata; prednji i zadnji branik. U unutrašnjosti su se pojavili aluminijski umetci, a promijenjena je šema boja na instrument tabli. Za poboljšanje upravljanja i udobnosti, Audi A3 je opremljen sistemom za podešavanje krutosti amortizera. Magnetic Ride “, uz njegovu pomoć vozač može odabrati način rada ovjesa – od udobnog do sportskog. Audi je 2008. proširio svoju liniju kompaktni automobili, puštajući A3 Cabriole, koji je napravljen na bazi hečbeka sa troja vrata. Treća generacija predstavljena je javnosti 2012. godine.
Karakteristike i nedostaci rabljenog Audija A3.
Karoserija Audija A3 je dobro pocinkovana i na njoj se neće pojaviti rđa ni nakon višegodišnjeg korišćenja, pod uslovom da automobil nije učestvovao u nesreći. A ako vidite automobil s manjim tragovima korozije, onda je bolje odbiti kupovinu takvog automobila. Ako razmišljate o verziji prije restylinga za sebe, onda najvjerovatnije sekundarno tržište Naići ćete na automobil uvezen iz Evrope - pri odabiru takvog automobila budite izuzetno oprezni, jer je kilometraža takvih automobila jednostavno svemirska.
Tradicionalno, za Evropski automobili, Audi A3 ima veliki izbor pogonske jedinice. Ali ako pogledate prijedloge ovog automobila na sekundarnom tržištu, vidjet ćete da su najčešći motori prije restiliranja 1.6 (102 KS), nakon restilizacije 1.6 (115 KS), te također 1.4 (125 KS). Ako vam dinamika automobila nije na prvom mjestu, onda preporučujem da obratite pažnju na automobile sa 1.6 motorom. Činjenica je da su to prilično pouzdani atmosferski motori, s pogonom na zupčani remen, čija je zamjena potrebna na svakih 90.000 km. Takođe, u pogledu pouzdanosti, dvolitarski 150 konjskih snaga nije loš atmosferski motor, iako je ovaj agregat instaliran samo do 2007. godine. Ali 1.4 turbo motor, uprkos činjenici da ima vrlo dobre performanse u dinamici i potrošnji goriva, nema najbolju reputaciju zbog nepouzdanog zatezača metalni lanac Zupčasti remen Ako već posjedujete automobil s takvim motorom, budite izuzetno oprezni i slušajte zvukove ispod haube prilikom pokretanja motora - ako se pojave novi zvukovi zveckanja, morate odmah kontaktirati servisni centar. Takođe pokušajte da promenite ulje ranije nego što je propisano propisima (svakih 8 - 10 hiljada km).
Sljedeće, u smislu rasprostranjenosti, su pogonske jedinice zapremine 1,8 (160 KS) i dvolitarski turbo motor (200 KS). U osnovi nije loši motori, njihov glavni nedostatak je povećana potrošnja ulja, a sa povećanjem kilometraže njihov apetit se povećava (za automobile sa kilometražom većom od 200.000 km, potrošnja nije jeftino ulja može prelaziti 500 ml na 1000 km). Tu su i automobili sa 1,9 i 2,0 litarskim turbodizelskim motorima, oba agregata nisu loša u dinamici i pouzdanosti. Automobili s takvim motorima su vrlo rijetki na sekundarnom tržištu, a ako ste uspjeli pronaći dobru i pristojnu opciju, sve što trebate učiniti je napuniti kvalitetno ulje i dizel gorivo.
Tokom životnog veka ovog modela bilo je nekoliko napunjenih agregata - 3.2 (250 KS) i 2.0 (265 KS). Na sekundarnom tržištu postoji samo nekoliko automobila s takvim motorima i bolje ih je izbjegavati, jer postoji velika vjerovatnoća da će na takvom automobilu prethodni vlasnik palio je dosta često. 
Druga generacija Audija A3 ima prilično veliki broj dostupnih mjenjača - ručnih, automatskih, robotskih šesto- i sedmostepenih S-tronic. Najnepouzdaniji među svim mjenjačima bio je robotski S-tronic. Tako vas šestostepeni menjač sa dve mokre spojke može zadovoljiti kilometražom od 120.000 km, a sa ispravan rad– do 150.000 km. Ali sedmobrzinski mjenjač traje nekoliko puta manje, a već nakon prijeđenih 50.000 km, kada se dugo vozi u prometnim gužvama, počinje trzati. Kao rezultat toga, morat ćete promijeniti upravljačku jedinicu i promijeniti kvačilo, a to nije jeftino zadovoljstvo ( barem će takve popravke koštati 1000 USD.). Zamjena mehatronike (kronični problem kod svih robotskih mjenjača) također će pogoditi vaš džep; morat ćete platiti oko 2000 USD, a to nisu dilerske cijene, popravke od strane službenih će koštati mnogo više.
Stoga, kada birate polovni Audi A3, dajte prednost verzijama sa ručni menjač brzina i automatski mjenjač, jer su oba mjenjača vrlo pouzdana i rijetko uzrokuju probleme vlasnicima. Ručno kvačilo traje 120 – 150 hiljada km. Kako bi automatski mjenjač vjerno služio 300.000 km, mijenjajte mu ulje na svakih 60.000 km. Dostupne su i verzije sa pogonom na sve točkove. Sistem pogona na sva četiri točka se zatim implementira pomoću dobro poznatog i pouzdanog kvačila " Haldex».
Performanse u vožnji rabljenog Audija A3.
Audi A3 je vrlo ugodan za vožnju, dakle, u kombinaciji sa snažan motor, ovaj automobil može kombinovati ulogu porodičnog hečbeka i automobila kako bi zadovoljio ambicije vozača. Dizajn ovjesa nije kompliciran, ali nije ni sasvim jednostavan - sprijeda je ugrađen ovjes tipa MacPherson, a pozadi dizajn s više karika. Velika ulaganja u ovjes Audija A3 morat će se ulagati jednom na 100.000 km, a za sitnice će biti potrebno mijenjati čahure i stabilizatore na svakih 35 - 50 hiljada km i kočione pločice jednom na 40.000 kilometara. Vijek trajanja amortizera ne prelazi 100.000 km. Slaba tačka stražnji ovjes U obzir se uzimaju tihi blokovi, u prosjeku traju 80.000 km. Automobil je opremljen servo upravljačem, ova jedinica se pokazala prilično pouzdanom i, ako se pažljivo koristi, neće vam smetati 120-150 hiljada km.
rezultat:
Auto sa četiri prstena malo koga ostavlja ravnodušnim, a ako se odlučite kupiti takav automobil, onda možete sa sigurnošću reći da je pravi izbor. Auto ima mnogo više prednosti nego nedostataka. Jedna od prednosti Audija A3 je ta što su rezervni delovi ovde zamenljivi sa Volkswagen i Škoda automobilima, koji tradicionalno koštaju manje od originalni rezervni dijelovi Audi.
Prednosti:
- Kvaliteta izrade.
- Pocinkovano telo.
- Dug radni vek agregata.
- Niska potrošnja goriva.
- Pouzdani mehanički i automatski menjači.
- Upravljivost i sigurnost na visokom nivou.
- Kvalitet materijala i zvučna izolacija kabine.
Nedostaci:
- Robotski prijenos.
- Razmak od tla je prenizak.
- Motori zahtevaju kvalitet goriva.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, navodeći prednosti i slabe strane auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno .
U Evropi su prilično skeptični prema sedanima C klase. Pa, u Starom svijetu ne kupuju kompaktne automobile sa četiri vrata, i to je sve! Možda zbog toga proizvođači često ne obraćaju dovoljno pažnje na izgled takvih automobila - prtljažnik "zalijepe" na hatchback i stavljaju ga na prodaju. Audi je uradio nešto drugačije: A3 limuzina praktično nema zajedničkog dijelovi tijela sa A3 hatchbackom. Eksterijer je razvijen od nule i pokazao se više nego uspješnim. Mnogi ljudi Audi A3 Sedan nazivaju „premium Jettom“. Dopisnik Onliner.by otkrio je u čemu je razlika kompaktna limuzina sa prstenovima na rešetki hladnjaka iz "narodnog" Volkswagena.
Dizajn
Prva stvar koja razlikuje A3 sa četvoro vrata od Jette je njegov izgled. Volkswagen dizajnerima treba odati zasluge: oni također nisu napravili Golf Sedan od automobila i razvili su jedinstvenu vanjštinu za Jettu. Auto izgleda solidno, ali dosadno. Čini se da je sve na svom mjestu, linije su kompletne, a prtljažnik ne izgleda kao da je na svom mjestu, a proporcije su optimalne... Ali nema ničega što bi plijenilo oko.
Audi model je mnogo povoljniji u tom pogledu. Samo su farovi, rešetka hladnjaka i ručke na vratima slični hečbek limuzini. Na brz pogled, automobil se lako može pomešati sa A4. Iz daljine, neki će zamijeniti "trojku" za A6. Volio bih da proizvođač već razlikuje izgled svojih automobila!
Ali ako ostavimo po strani sličnosti s drugim modelima, A3 limuzina se lako može nazvati najljepšom limuzinom male i srednje klase. Lepe proporcije i dinamika izgled upotpunjen prtljažnikom uredno integriranim u siluetu karoserije s oštrim svjetlima. Limuzina se doživljava više kao poseban model nego kao modifikacija A3.
dimenzije
Još jedna značajna razlika između Audi A3 Sedan i Volkswagen Jetta su ukupne dimenzije. Audi je skoro 19 cm kraći od Volkswagena, ali nešto širi (+18 mm) i niži (–66 mm). Jetta je po veličini bliža A4. Zauzvrat, A3 Limuzina nastavlja filozofiju Audija 80, koji je formalno zamijenjen modelom A4, koji je već pobjegao od svog "djeda" u smislu ukupne dimenzije. Važno je imati na umu da je sadašnja Jetta izgrađena na staroj platformi Golf VI, dok je limuzina A3 bazirana na kamionu MQB iz Golfa VII sa stražnjom multilinkom (beam verzije se ne isporučuju na naše tržište).
Enterijer
Unutra vidimo dva potpuno različita interijera. U Volkswagenu postoji klasična centralna konzola sa oku poznatim kontrolnim jedinicama za klima sistem i radio. Na centralnom tunelu nalaze se dva držača za čaše i tradicionalna ručna kočnica. Svi vazdušni kanali su pravilnog pravougaonog oblika. Na trokrakom upravljaču, skupi nivoi opreme imaju kontrolne tipke za različite funkcije.
Audi ima sportski minimalizam! Polovinu središnje konzole zauzimaju dva okrugla zračna kanala. Odmah ispod njih nalazi se „klavir” tipki, od kojih je većina zamijenjena utikačima u testnoj (skoro najjeftinijoj) verziji A3. Na centralnom tunelu nalaze se dva držača za čaše, S-Tronic poluga i elektronsko dugme ručne kočnice. Zanimljivo je da u različite modifikacije ručna kočnica nalazi se na različitim mjestima. Dakle, ako A3 nema multimedijalni sistem MMI, tada se tipka "P" nalazi bliže ručici mjenjača.
Ono bez čega ne biste trebali kupiti A3 je... multimedijalni sistem. Glavna jedinica, koji se nalazi na vrhu prednje ploče, toliko je dosadan da želite da ga sakrijete. Na svu sreću, Nijemci nam nisu uskratili ovu priliku. Kada je kontrolna jedinica audio sistema skrivena u dubini, ne najprikladniji tasteri za jačinu zvuka i prebacivanje numera/radio stanica ostaju „iznad vode“.
Kvalitet izrade obje mašine je na visokom nivou. Nema grešaka vidljivih oku. I A3 i Jetta imaju meku plastiku na prednjoj ploči i tvrdu „ljusku“ na vratima. U Audiju su završni materijali izgledali skuplji i na dodir i na izgled. U testnoj verziji A3, volan nije imao ni jedno dugme - ne možete ni da promenite jačinu zvuka radija.
Dashboard Audi modeli rađeno u klasičnom VAG stilu:brzinomjer,obrtometar i displej na kompjuteru.Sve je lako čitljivo.Upravljač je podesiv u velikom rasponu ugla i dosega.Mali retrovizori začudo nisu uzrokovali lošu vidljivost.Međutim, prilikom parkiranja unazad, važno je zapamtiti da niste na hečbeku.
Zadnji red i prtljažnik
Ključna razlika između A3 limuzine i Jette je praktičnost. Volkswagen je tradicionalno stvarao porodični automobil, u kojem možete ići na posao i donijeti sadnice na dachu. Audi je izašao sa tipičnom limuzinom za mlade za izlete u supermarkete i noćne klubove. Sjeo je "iza sebe" u drugi red A3, naslonio se na koljena prednje sjedalo(moja visina je 186 cm). Glava se sprema da stigne do plafona. Iskreno, skučeno je. U drugom redu Jette, kao da ste u avionu na izlazu u slučaju nužde: barem prekrižite noge. Istina, volio bih više prostora za glavu. Pogodnije je ući u drugi red u Volkswagenu.
Prtljažnik A3 limuzine, iako je veći od hečbeka (425 litara naspram 380), mnogo je manji od Jette, koja se može pohvaliti 510-litarskim "provalijem". Vlasnik Volkswagena Sergej, koji je učestvovao u našoj probnoj vožnji, donio je sa sobom TV kutiju koja je stala u prtljažnik Jette, zauzimajući gotovo cijeli pod. Pokušali smo ovaj predmet staviti u prtljažnik A3 - bilo je besmisleno. Kutija nije odgovarala ni širini. Zadnji red se, naravno, može sklopiti, ali to više neće biti automobil sa 5 sedišta. Otvor za dugačke predmete je opcija.
1,4 TFSI+S-Tronic
Ali kako se Audi lijepo vozi! Elastični motor od 122 konjske snage podiže iz bilo koje brzine, a S-Tronic žonglira brzinama jedva primjetnim za vozača. Nema gubitka snage. Bez trzanja. Nema smrzavanja kada se pedala gasa „nesigurno“ pritisne. Kao da prenos čita moje misli.
Osnovni motor ostavio je prijatan utisak. 1.4 TFSI je dostupan samo sa robotom. Ljubitelji ručnih mjenjača morat će uzeti 1,8-litarski turbo motor (180 KS), koji se može kupiti i sa S-Tronic i sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem. Pogon na sva četiri točka Quattro je takođe dostupan samo sa 1.8 TFSI (i samo sa robotskim menjačem).
Ovjes kod A3 je mekši od Jette. Šavovi na cestama, tradicionalne opružne rupe u asfaltu, uglasti „uspavani policajci“ - Audi limuzina s guštom „guta“ sve neravnine. Istovremeno, prevrtanje karoserije je minimalno. Zadovoljstvo je kretati se u skretanjima pri ulasku/izlasku iz kružnog toka bez puštanja pedale za gas.
Cijene
Za osnovne Audi verzija A3 limuzina u Minsku traži 21.950 eura (otprilike 30 hiljada dolara). Za Volkswagen Jettu morat ćete platiti najmanje 26 870 USD Audi sedan ima 1,4-litarski TFSI, S-Tronic, Stop/Start, ESC, alu felge R16, koža volan, full power dodatna oprema, klima, sedam vazdušnih jastuka, zadnji maglenke itd. Od Volkswagena ćemo dobiti isti motor od 1,4 litara, ali sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem, čeličnim felgama, klimom, kožnim volanom, ABS-om, full power priborom, full set vazdušni jastuci itd. Generalno, sve je vrlo slično.
Zaključak je jednostavan. Ako imate porodicu, djecu, svekrvu, veliki televizor, bolje je da malo bolje pogledate Volkswagen Jettu. Ali imajte na umu da je automobil već relativno star (2010) i da će uskoro doći do promjene generacije u ovoj porodici. Audi sedan A3 je zauzvrat moderan i vrlo stylish car za mladog klijenta. Iz nekog razloga, čini mi se da će njegovi glavni kupci biti bogate djevojke koje biraju automobile ne po širini prtljažnika, već po "očima".
Sergej, vlasnikVolkswagenJetta (2013):
Kada mi se Onliner.by obratio sa ponudom da učestvujem Audi test vožnja A3 limuzina, nisam oklevao ni minute i pristao. Znam za ovaj auto iz prve ruke, jedno vrijeme mi je bio na užoj listi pri odabiru sledeći auto. Jednom sam imao Audi 80 B4 (čiji je nasljednik A3 limuzina), moj prvi premium automobil, na koji sam prešao nakon 2. Golfa, iskusivši sve čari ove marke. Stoga sam detaljno ispitao A3 limuzinu na sajmu automobila u Minsku. Ali nisam mogao putovati. Sada je ovaj jaz eliminiran, zbog čega su se formirali manje-više holistički utisci.
Izvana, auto je prelep, može se samo odati počast Audi dizajnerima. Rijetko možete pronaći limuzine C klase tako impresivne i skladne. Usput, za one koji tako misle ovaj model- ovo je A3 hatchback sa pričvršćenim prtljažnikom, preporučujem pretragu na internetu, kako Markus Gleitz opisuje stvaranje ovog automobila. Sigurno će biti onih koji će reći da je A3 limuzina previše slična svojim kolegama u višoj klasi. Mislim da to uopće nije nedostatak. Audi kompanije Uspela sam da pronađem svoj stil, zanimljiv i jedinstven na svoj način. I svaki njihov model nosi prepoznatljivost i neospornu premium.
Ako sjednete za volan ovog posebnog test auto, tada ćete iskusiti samo malodušnost - u osnovnoj konfiguraciji unutra zaista nema gotovo ničega za šta bi se oko prikovalo. Sjedala su najjednostavnija, nema čak ni podešavanje lumbalne potpore. Audio sistem bi bilo bolje sakriti dalje i dublje, na primjer u nišu pored upaljača za cigarete. Nema pretinca za naočare. Nema kontrolnih dugmadi on-board kompjuter i audio sistem na volanu. Tvrda plastika na vratima. Nema pozadinskog osvetljenja otvorena vrata. Zapravo, ne postoji ništa što bi moglo biti svojstveno premium automobilu. Jedinica za kontrolu klime može donekle uljepšati izgled prednje ploče: njene „dugme“ izazivaju ugodan taktilni osjećaj, a osvjetljenje sektora je jako i zasićeno.
Pa, kožom presvučen volan i DSG dugme nam govore da još uvek nismo u najjeftinijem automobilu. Po mom skromnom mišljenju, osnovna oprema A3 limuzinu vrijedi uzeti samo za one koji žele pokazati tuđe oči. Kao, vidi - ja vozim Audi. Uobičajeni osjećaji automobila visoke klase počinju s Ambition nivoom opreme s opcijom MMI.
Testno vozilo je bio automobil sa 1.4 TFSI motorom od 122 ks. With. Ima slična i u mojoj Jetti, a u dinamici nisam otkrio ništa novo. Motor je odličan, uopće nije "povrće", samouvjereno vuče odozdo i gotovo do crvenog sektora okretomjera (maksimalni obrtni moment od 200 Nm dostupan je pri 1500-3900 o/min). Dovoljno je za vožnju po gradu i autoputu (a tu je i 1.8 TFSI za one koji žele da poboljšaju stvari). Na ovom motoru sam shvatio šta znači pojam "elastična" koju koriste u recenzijama auto novinara.
Prema pasošu, ubrzanje do stotine kod S-Tronic-a je nekoliko desetinki brže nego kod ručnog mjenjača. Mislim da ću se složiti. Po mom osećanju, ubrzanje se dešava brže nego kada Jettu pomeram štapom. Nisam primijetio trzaje prilikom mijenjanja brzina u režimu "Vožnja u gužvi", što je navodno svojstveno ovom "robotu" i o kojem svi pišu. S-Tronic je radio sasvim adekvatno kako u vožnji ulicama tako i pri krstarenju po kružnom toku.
Može se primijetiti da je Audi odlučio da ne obraća puno pažnje na zvučnu izolaciju. Sa ulice dopire isto toliko buke kao i u mojoj Jetti, a "buka" ove potonje je čisto nominalna. To potvrđuju i pravi vlasnici A3 limuzina na svojim blogovima. Dodatna zvučna izolacija je prva stvar o kojoj razmišljaju nakon kupovine automobila.
Ovjes na A3 limuzini je definitivno udobniji nego na mojoj Jetti. Namjerno sam nekoliko puta prešao preko prepreka prilično pristojnom brzinom kako bih uporedio osjećaje: Audi to prolazi mnogo lakše. I na Jetti ima prilično bolnih kvarova. Možda je razlog što imam paket za loše puteve sa povećanim klirens od tla. Ili možda MQB platforma pokazuje svoje prednosti u odnosu na svog prethodnika.
| TIJELO | |
| Tip | Sedan |
| Broj vrata | 4 |
| Broj sjedala | 5 |
| Dužina | 4456 mm |
| Širina | 1796 mm |
| Visina | 1416 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2637 mm |
| Volumen prtljažnika | 425 l |
| ENGINE | |
| Tip | Benzin TFSI |
| Volume | 1395 cc cm |
| Snaga | 122 l. With. |
| Na rpm | 5000 |
| Obrtni moment | 200 Nm pri 1500-4000 o/min |
| Raspored cilindara | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Gorivo | Petrol |
| TRANSMISSION | |
| Pogonska jedinica | Front |
| Broj brzina (ručni mjenjač) | – |
| Broj brzina (automatski mjenjač) | 7 |
| SUSPENZIJA | |
| Front | Nezavisno, proljeće, McPherson |
| Iza | Nezavisna, opružna, višelinka |
| STEERING | |
| Servo upravljač | Električni pojačivač |
| POKAZATELJI PERFORMANSE | |
| Maksimalna brzina | 217 km/h |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h) | 9.3 s |
| Kombinovana potrošnja goriva |
4,7 l/100 km |
Zabranjeno je ponovno štampanje teksta i fotografija Onliner.by bez dozvole urednika. [email protected]
godina izdanja: 2015
motor: 1.4 (125 KS) kontrolna tačka: M6
Dugo smo, uporno i zamorno, supruga i ja birali auto za nju. Nakon nekoliko desetina svađa, skandala i par razbijenih tablica, izbor je sužen na dva automobila. Konkretno - Audi A1 i Audi A3. Za moju ženu veliki auto na ništa. Ona mora na posao i odvesti dijete u vrtić. Istina, i ja sam imao sebične stavove o ovom autu, jer za saobraćajne gužve mali, okretni auto je upravo ono što je doktor naredio. Generalno, stali smo na A1.
Izbor u korist ove male stvari napravljen je nakon probne vožnje. I ja i moja žena smo se jednostavno zaljubili u nju. Iako je A1 malog izgleda, u smislu karaktera i mogućnosti dat će svjetlo na mnogu svoju „odraslu“ braću. Namjerno su ga uzeli na "ručicu", moja žena nije htjela zaboraviti svoje vještine. Hoće li to ikada dobro doći?
Dakle, sada o samom autu. Vožnja je, iznenađujuće, udobna čak i za mene (visok sam 188 cm i imam više od 100 kg). Nigde ništa ne pritiska, plafon mi ne lašti vrh glave. Sedišta su malo tvrda, što je i razumljivo, jer je automobil ipak dizajniran za sport. Ali "sedišta" prianjaju očekivano, tako da pri okretanju ne visi kao olovka u čaši.
Opet, kakvo iznenađenje. Iako je motor samo 1,4 litara, a ima 125 konja, A1 je vrlo razigrana i okretna mašina. Na autoputu možete lako ubrzati do 170 km/h i osjetit ćete da se automobil još može poboljšati. U urbanom ciklusu, shodno tome, nema nikakvih problema. Ako treba, preticu, ako treba, uklopicu se. Pa, nema problema s parkingom zbog njegove kompaktne veličine.
Nastaviću dio iznenađenja. Ono što me najviše pogodilo je suspenzija. Konfigurisan je neverovatno, kao da je specijalno prilagođen za Rusiju (ili možda jeste?). Osim toga, relativno mala težina automobila omogućava vam da lako i čak razigrano provučete takve rupe koje veći automobili savladavaju s oprezom. Generalno, A1 me je podsetio na karting u smislu upravljanja i manevrisanja. Sve je jasno, brzo i adekvatno. Sviđa mi se i prijatna težina volana. Farovi dobro sijaju, čak i noću po jakoj kiši sve se jasno vidi.
Sada malo o tome šta mi se nije dopalo. Počeću od kvaliteta materijala za unutrašnjost. Plastika na prednjoj ploči još nije nigdje otišla, ali sve ostalo (a ovo je: obloge vrata, tunel, gumene zaptivke itd.) je vrlo osrednjeg kvaliteta. Čini mi se da i Kinezima sada ide bolje. Inače, sama vrata su vrlo tanka i slabašna, što izaziva zabrinutost i pomisao: "šta će se dogoditi u bočnom sudaru?"
Drugi problem je loša vidljivost, što je sasvim logično s obzirom na skromnu staklenu površinu automobila. Dakle, kamera nije samo korisna stvar, već ponekad i neophodna.
Nisam zadovoljan ni potrošnjom. U gradu retko dobijem manje od 11 litara, mada ne bih rekao da je vozač jako agresivan. Žena se uklapa u prvih deset. Ali i dalje mislim da je to previše.
Prednosti Audija A1:
Izgled, udoban položaj za vožnju, dinamika, komande, ovjes, farovi.
Nedostaci Audija A1:
Završni materijali, slaba vrata, preglednost, potrošnja goriva, razmak od tla.
