Instalirali su ga na ruski Focus II benzinski motori zapremine 1,4 l (80 KS), 1,6 l (100 i 115 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,0 l (145 KS). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Standardno, 1,4-litarski, 1,6-litarski i 1,8-litarski motori su kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem serije IB5, a sa 2,0-litarskim - istim "petostepenim", ali sa indeksom MTX75 , sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinski motori Pored 1,4-litarskog, u ponudi je bio i četvorostepeni automatik.
Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali trećim "Focusom" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bio klasični restiling. Automobil sada ima nove brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore i bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije osim limuzine, stražnji kotači počeli su se nuditi kao opcija. led svjetla. Pojavio se još jedan luksuzni Titanium paket. U kabini, jedinica za kontrolu klime i komandna tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali unutra tehnički Fokus se nije promenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih bolesti u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.
Modifikacije Ford Focusa II
Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja
Tijelo
U pravilu, pregled uzorka koji vam se sviđa počinje tijelom. I dalje pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. I ako vas Focus nije inspirisao svojim izgled, ne žurite da odbijete. Izblijedjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni ukrasni dijelovi na automobilima sa visoka kilometraža- to su prije znaci prirodnog starenja nego varvarske eksploatacije. Posebna pažnja posvećena je hromiranoj oblogi na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5.000 rubalja. U isto vrijeme provjerite osvjetljenje registarske tablice - njeno ožičenje prilično brzo podleže koroziji. Štaviše, u u većoj meri Hatchback i limuzine pate od toga. Popravak - 1500 rub.
Zimi se dodirna dugmad brave prtljažnika često smrzavaju zbog vlage. Osim toga, Focus je od prve generacije imao karakteristični problem - bravu otvaranja haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3.000 RUB) metalnom iz Mondea. Često ne uspijeva centralno zaključavanje, zbog čega su blokirana ne samo vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopune goriva nije uspio centralno zaključavanje može ispasti neuspješno.
Salon
Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je pažljivo i savjesno. Čak i sa godinama, škripa i cvrčci mu ne smetaju. A presvlake od tkanine Lako se čisti i otporan je na habanje. Istina, dešava se da unutrašnja oprema i elektrika gutaju. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štaviše, za originalnu "bocu za toplu vodu" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirovite kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2.500 RUB). Stoga je preporučljivo provjeriti performanse klima uređaja prije kupovine rabljenog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zvižduk" motora će ukazati na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor će vam isprazniti džep za 7.500 rubalja. Istina, izgorjeli otpornik (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Sijalice kratkog svjetla i farova često pregore, a za njihovu zamjenu morate ukloniti jedinicu farova. A zimi morate biti spremni zamijeniti neispravne elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2000 rubalja.
Motor
Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih problema. Glavna stvar je da ne zaboravite na vrijeme, svakih 80 hiljada km, ažurirati zupčasti remen. Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „uvijen“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici resursa.
1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen na prvi Focus, s pravom nosi titulu najrasprostranjenijeg i najpouzdanijeg. On čini više od trećine svih “Focusa” koji su danas predstavljeni na tržištu. Motor sastavljen u Južnoj Africi namijenjen je za upotrebu u zemljama trećeg svijeta. Njegovo jednostavan dizajn određuje odličnu mogućnost održavanja i niske troškove rada. Ali mnogi smatraju da je ova jedinica prilično slaba za moderan auto. Posebno uparen sa automatskim menjačem.
Još jedna stvar je njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa automatskim menjačem, a po efikasnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Samo ovaj moderni motor brzo "ponestane" fazne refleksne spojke (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.
Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Vijek trajanja motora je 350 hiljada km. A vremenski pogon ima dugotrajan lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali da bi motori sigurno doživjeli starost, nakon prvih "stotina" treba obratiti pažnju na brtvu poklopac ventila(1.000 RUB), koji počinje da truje ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (3.500 RUB).
Nerazumna plavetnila 1,8-litarskog motora (pojavljuje se rjeđe na 2,0-litarskom) - loša vuča i hladan start, pocepan brzina u praznom hodu I povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano sa nedovršenim softverom elektronska jedinica kontrola motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su bili krajnje nevoljni poduzeti ove mjere. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice, pumpe za gorivo. Blok se prilično brzo zaprlja ventil za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Neutralizatori (34.000 rubalja) se ne razlikuju ni po kilometraži, čiji životni vijek ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.
Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara svakih 5-10 hiljada km, a gorivo dolijevati samo na provjerenim mrežnim benzinskim pumpama. I onda pumpa za gorivo visokog pritiska(pumpa za ubrizgavanje goriva) će preći granicu od 200 hiljada km. Popravka - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja) i isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, odmah ga promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još uočljivije.
Prijenos
Na ručnom mjenjaču IB5, nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom koji košta 100.000 rubalja. Ako tokom probne vožnje kutija "zavija kao zver", onda je ležaj istrošen ulazno vratilo. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.
Ali „mehanika“ MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju uljne brtve i brtve šipke mjenjača, a zbog nizak nivo Ulje za prijenos brzo istroši osovine i naplatke zupčanika. Kvačilo može izdržati 100 hiljada km ili više, ako ne i slabo oslobađajući ležaj, napravljen u jednom bloku sa podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 hiljada km.
Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan kao tenk. Kutija 4F27E je postavljena razni modeli Ford još krajem osamdesetih, pa je danas gotovo potpuno oslobođena dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, trebat ćete samo popraviti tijelo ventila (22.000 RUB) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.
Suspenzija
Vozne osobine Focusa II su dobre. u savršenom redu zahvaljujući nakitu podešenom nezavisna suspenzija. Njegovi glavni elementi su dugovječni. Idila se remeti potporni ležajevi regali, "njege" u prosjeku 40-70 hiljada km. Otprilike isti iznos je pušten i ležajevi kotača, koji se zamjenjuju sastavljeni sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Lagani udarci u ovjesu nakon 40.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čaure traju skoro duplo duže. Istovremeno, na 80–110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).
U stražnjem ovjesu, stabilizatori se ažuriraju svakih 60-80 hiljada km. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “sto” se donji krakovi istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) imaju nešto duži vijek trajanja - često dosežu 110–140 hiljada km.
U upravljačkom sistemu krajevi šipki su dovoljni za 50–80 hiljada km. I sam stalak na prvim automobilima je čak promijenjen pod garancijom, ali je do 2008. postao izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, koji može "izgorjeti" upravljačku ploču pumpe. Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.
Zaključak
Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0 litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon restiliranja - oni su već patili od dječjih bolesti.
Vlasnička recenzija
Zdravo! Odlučio sam ostaviti recenziju o svom "petljanju" sa ovim autom, možda nekome pomogne oko samoposluživanja.
Ovo je 7. godina posjedovanja ove mašine. Za referenciju: Ford Focus 2 1.6, hatch, "automat", 100 KS. Već sam prešao 140 hiljada km, ozbiljne štete nije imao. Popravke i zamjenu potrošnog materijala obavljam sam. Sav potrošni materijal se lako mijenja, osim filter kabine. Menjam ga svakih 10.000 km. Uvek ga napunim kvalitetno ulje, sve filtere koje možete pronaći. Kada mijenjate filter za zrak, obavezno isperite pjenasti filter u rastvaraču ili benzinu.
Prema proizvođaču, ulje u ovome automatski menjač nema potrebe da se menja uopšte. Ignorirao sam to i promijenio na 82 hiljade km. Filter je preuzet iz Motocrafta - 2 puta jeftiniji od originalnog. Odvodni čep Automatski menjač ga nema, pa sam skinuo tepsiju, ogulio zaptivku, pa stavio novu.
I sam sam promenio podupirače. Ford Focus 2 iz 2007. ima jednostavan dizajn u tom pogledu. Instalirao sam originalne. Promenio sam amortizere u servisu, bilo je previse petljanja. Farovi su se vremenom istrošili i izblijedili - brusio sam ih brusnim papirom. Da ne bih oštetio metalni dio tijela, zalijepio sam ga papirnom trakom. Farovi su počeli da sijaju kao novi. Nije bilo moguće protrljati svjetla za maglu - staklo.
Tečnost za servo sam promijenio tako što sam je ispumpao špricem na koju sam iglom zakačio cijev. Evo nekoliko savjeta za vas: ne držite volan Focusa 2 hečbeka stalno okrenut pravo ili ne ubrzavajte naglo u ovom položaju, cijev servo upravljača može početi da curi. Cijena rada i samog dijela nisu jeftini. Kada mijenjate ulje u cijevi servo upravljača, pokušajte da ne sipate ulje u blizini pogonski remeni, inače će uskoro prekinuti. Ako ih ne možete pažljivo zamijeniti, obrišite ih deterdžentom za suđe. Oni koji imaju Focus sa 2.0 i 1.8 motorima imaju električni servo upravljač, a mnogi misle da je to električni servo. Cijev servo volana se ne vidi, ali je tu. Morat ćete ukloniti neke stvari da provjerite nivo tekućine.
Radijator čistim jednom godišnje. Mnogi ljudi koji ostavljaju recenzije o Ford Focusu 2 1.6 također to rade.
Vječiti problem mog Focusa su prednji blatobrani. Ugrađeni su kao opcija, a prednji su napravljeni od tvrde plastike. Kad se uhvatim za njih, stvara se jaz. Dojadilo mi je, zašrafio sam ih samoreznim vijcima, a rupe na krilima tretirao antikorozivnim sredstvom.
Kočnice su pouzdane, mijenjam tekućinu u njima svake 2 godine, punim ih Rosom - jeftino i pouzdano.
Promenio sam mnogo više, dodaću kasnije. Općenito, možete ga lako servisirati u garaži ako su vam ruke na pravom mjestu.
Ford Focus- Auto je poseban za Rusiju. Ovo je prvi domaći automobil sa kojim se, bez ikakvog preterivanja, možemo pohvaliti. A model druge generacije, proizveden od 2005. do 2011. godine, jednostavno će postati vrlo racionalan i ujedno ugodan izbor za ljubitelja automobila koji je odlučio kupiti ne previše star polovni automobil.
Salon je prostran. Pregibi i krivine su prošlost, ali moram priznati da mi uopšte ne nedostaju. Novi enterijer iako strožiji, ali očito funkcionalniji. I više liči na kokpit. Svideće se pojedincima. Plastika je mekana, spojevi ujednačeni, dugmad udobna, ne možete se požaliti na praznine.
Nikolaj Svistun, web stranica portala, 2005
Malo istorije
Druga generacija Ford Focusa rođena je 2004. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio istinski globalni automobil: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model s vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći Focus.
Ispostavilo se da je Ford Focus 2 primjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled updated car postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajne trapezoidne rešetke hladnjaka i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je svirati moderno crveno osvjetljenje.
Ponuda na tržištu
Na tržištu postoji mnogo drugih „fokusa“: svakog dana na ruskim internet platformama se objavljuju stotine oglasa o njihovoj prodaji. Stoga, nema potrebe žuriti s kupovinom – potražite automobil koji će vam odgovarati 100%.
Najčešći tip karoserije na našem tržištu je limuzina. Postoji malo zaostajanje hečbek sa petoro vrata. Primjetno je manje karavana, a otvore sa troja vrata su rijetke.
Poznato je da su Rusi amateri. vozi brzo, a Ford Focus može pokazati barem neku dinamiku samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali živahne verzije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa automatskim mjenjačem i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, koji je i u ovoj verziji smanjen sa 115 na 100 KS. Pa, i apsolutno egzotično - najdinamičniji "Fokusi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i ručnim mjenjačem, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli sa ručnim mjenjačem i dizel verzije sa motorom od 1,8 litara (115 KS), opet sa mehanikom.
Neće se svi odlučiti na promjenu sjedišta u automobilu. Zato njihov kvalitet posebno raduje. Rado bih ih uzdigao na rang dogme. I uključio bih ga u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja uz minimalno podešavanje: smjesta se osjećate udobno i ne opterećujete mozak i ruke pipajući za brojne poluge i gumbe. Bravo!
Nikolaj Svistun, web stranica portala, 2005
Prosječne cijene
Druga generacija Focusa prilično glatko pada. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) je samo između automobila proizvedenih 2007. i 2008. godine. Što, međutim, nije iznenađujuće: 2008. godine model je podvrgnut restilizaciji, a modeli modernijeg izgleda su očekivano više cijenjeni na tržištu.
* Na velikoj većini prodatih sekundarno tržište auto kilometraža je uvrnuta. U proseku, ruski vozač pređe oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnji model sasvim realna, ali 90.000 za šestogodišnjaka je već sumnjivo. Stoga, nemojte previše ozbiljno shvaćati podatke kilometraže na automobilima starijim od tri godine. Obratite pažnju na tehničko stanje.
Tipični kvarovi i operativni problemi
Ford Focus 2 u cjelini je vrlo pouzdan i lak za održavanje. Problematični automobili se, naravno, događaju, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u oštrom režimu: stalno su overklokovali motor, osvajali terenske terene i zanemarivali redovno održavanje. Da biste se ubuduće spasili nepotrebnih glavobolja, prvo obratite pažnju na:
Tijelo
Kvalitet metala i premaz boje- dobro, a telo je jako. Jedina slaba tačka su zglobovi zadnji branik sa krilima, gdje se često formiraju čips. Čak i na primjerku starom četiri do pet godina nigdje ne bi trebalo biti korozije. Ako je uočljiv, to znači da je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi korisno još jednom podsjetiti da se prilikom kupovine cijelo tijelo mora provjeriti mikrometrom na debljinu boje kako bi se filtrirale polomljene kopije.
Motor
Na motorima 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju gasa je na remen, a na motorima 1.8 i 2.0 na lančani pogon. Kaiš traje dugo, treba ga menjati najviše jednom na 150.000 kilometara (ni pod kojim uslovima ga ne zatezati, jer ako pukne, možete dobiti zamenu savijeni ventili), a njegovo stanje je dobar pokazatelj prave kilometraže koja je, ponavljamo, vrlo često uvrnuta. Postupak provjere je vrlo jednostavan: na kraju bloka cilindra motora pronađite mekano plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog.
Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 instaliran je za cijeli vijek trajanja, ali nakon 150 tisuća vožnji počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavca da upali auto kada je hladan i daj gas. Prilikom ispuštanja gasa ne bi trebalo da se čuje „predenje“ ili pucketanje. Ako je prisutan, automobil je jako „zakotrljao“, bez obzira na to koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara.
Motori na Focusu takođe nemaju tendenciju da troše ulje. I općenito ne stvaraju probleme ako ih često ne "uvrćete" i blagovremeno promijenite potrošni materijal. Inače, ovdje su originalne svjećice od platine i imaju vrlo dug vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila, obavezno odvrnite jednu svjećicu i pogledajte: ako nije originalna, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km.
Ali teško da se isplati kupiti Focus sa malim motorom, pogotovo ako želite da se barem malo provoza. Nećete primijetiti nikakvu razliku u potrošnji goriva, osim toga: slabi motori morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pri svim ostalim jednakim uvjetima.
Prijenos
Focusi druge generacije bili su opremljeni sa dva tipa 5-brzinskih ručnih mjenjača. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvo, za motori male snage, manje pouzdan. Prilikom kupovine automobila sa ovim pogonske jedinice Ima smisla vrlo pažljivo označiti kutiju: slušajte zujanje u pokretu s isključenim radiom i grijačem, uvjerite se da su svi zupčanici jasno uključeni - ovdje sinkronizatori i ležaj ulaznog vratila često pokvare.
Što se tiče automobila sa snažnim motorima, oni mehaničke kutije praktično neuništiva. Jedini način da ih razbijete je konstantno upravljanje automobilom u režimu velike brzine. Automatski mjenjači na Ford Focusu 2 su također vrlo pouzdani: na svim verzijama ugrađeni su vremenski testirani američki 4-brzinski mjenjači. Pune se uljem za cijeli vijek trajanja, a ako vlasnik nije imao trkačke ambicije, automatski mjenjač će trajati jako dugo.
Suspenzija
Šasija Ford Focusa je veoma dobra. Izbalansiran je i za upijanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slabost- poluge stražnji ovjes, koje se općenito preporučuje mijenjati na svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici se zadovoljavaju polovičnim mjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na pokvarenim polugama vijek trajanja gumica je znatno smanjen i morat će se ugraditi nove za 10-20 tisuća.
Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. Kormilarska letva„hodi“ veoma dugo: dizajniran je tako da se praktički ne deformiše čak ni pri čestom savladavanju veoma neravnih puteva.
Elektrika
Kao takav, nema ozbiljnih problema sa električnom opremom na Focus automobilima, osim ako zanatlije nisu imale vremena da „rade“ sa njom. Pažljivo pregledajte motorni prostor za "kolektivne" zavoje električne trake - ne bi ih trebalo biti. Fabrički konektori su ovde veoma kvalitetni: skoro svi su posrebreni, a na nekim mestima čak i pozlaćeni.
Planirano održavanje
Održavanje Ford Focusa se obavlja na svakih 20.000 kilometara, mada ne bi bilo loše da se ulje promeni usred servisnog intervala. Kočna tečnost se menja svake 2 godine. Kvačilo traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se mijenja svakih 10 godina ili svakih 240.000 kilometara.
Troškovi održavanja od zvaničnih dilera
Održavanje Ford Focusa, u poređenju sa konkurentima u svojoj klasi (posebno japanskim), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako se radi na zvanični dileri, takođe je veoma nizak. Međutim, ovdje vrijedi rezervirati da prodavci Forda ne daju direktno cijene planirano održavanje i dati podatke samo o cijeni individualnog rada, kao i propise za zamjenu potrošnog materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate sa određenim automobilom, cijena će biti veća: oni će dodati i rutinsku provjeru jedinica, kao i samog potrošnog materijala.
| Kilometraža | Radi | Cijena rada (bez rezervnih dijelova) |
| 20 000 | 720 rub. | |
| 40 000 | 2,630 RUB | |
| 60 000 | Zamjena ulja i filter za ulje u motoru, filter za vazduh | 720 rub. |
| 80 000 | Zamena motornog ulja i filtera ulja, filtera vazduha, kočiona tečnost, svjećice | 2,630 RUB |
| 100 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, antifriza | 1.550 RUB |
| 120 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, kočione tekućine, pogonskog remena pomoćne jedinice, remen klime, zupčasti remen, svjećice | 8,630 RUB |
Cijene nekih rezervnih dijelova
| Detalj | Cijene za original, rub. | Cijene za analoge, rub. |
| Sklop kvačila (bez otpuštajućeg ležaja) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Prednje kočione pločice | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Prednji desni amortizer | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| Starter | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Filter goriva | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Filter zraka | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Filter za ulje | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Pumpa za hlađenje | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Prednji branik | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Zupčasti remen | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Silent block stražnje poluge | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Donji poprečni ovjes | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Ruka ovjesa s oprugom | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Potisak u obliku bumeranga | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Moj auto, Mustang, zaista opravdava svoje ime. Uostalom, njegova upravljivost sa zapreminom od 1,6 je impresivna, nema nedostataka, osim ako je teško popeti se na trotoar. A u gradskim gužvama, njegove dimenzije su uvijek povoljne za parkiranje i vožnju uska grla. Unatoč vanjskoj mirnoći, unutrašnjost je vrlo prostrana i udobna. Sjedala, koja su izrađena od velura, lako se čiste i ne ostavljaju mrlje.
5
Ford Focus, 2007
Auto je veoma dinamičan, upravljivost odlična vrhunski nivo, prakticno u smislu odrzavanja i popravke, udobnost na 5 obezbedjuje klima uredjaj, dobar Sony audio sistem, sva cetiri elektricna prozora, dodatni zadnji parking senzori, mekana plastika i udobna prostran enterijer i prtljažnik. Prednosti automobila: Pouzdanost, jeftino usluga, kapacitet. Nedostaci: Položaj filtera kabine (zahtijeva korištenje akrobatskih vještina kada ga sami zamijenite). Odličan auto, vrijedan tih para.
Ford Focus, 2007
Auto je uzet iz salona. Auto je bio pouzdan i nikada se nije pokvario. Dinamika je odlična. TO je išlo po planu. Dodatno - grijanje na struju vjetrobransko staklo(pribor sa punom snagom), brzinomjer odgovara tahometru. Upravljivost je dobra, auto udoban, odgovara mi u svakom pogledu, troskova popravke prakticno nije bilo, samo sitnice.
Recenzije po generacijama
Odabir i sticanje Focusa. Kraj je ljeta 2013, Ford Fusion je upravo prodan za 300 rubalja i donesena je odluka da kupim nešto svježije godinama i snažnije konje... Uglavnom, nisam htio da trošim novac na novu jedan, ali sam želio pronaći nešto više ili manje vrijedno ... puna recenzija →
Automobili koje sam posedovao pre Ford Focusa: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karoserija 2.2 dizel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karoserija 4WD 1.5 2001, Nissan Tino10 diesel2 3 Nissan Tino X20 ... kompletna recenzija →
Za novac potrošen na njega je jako dobar, prije toga sam vozio Lacetti 1.4 Hatchback. odmah je klasa auta suštinski drugačija, mada i Hatch sedišta, sediš kao u rukavici i ne skupljaš se u stranu u krivinama) Lacetti je komad drveta u poređenju sa njim...i jednom mi se svideo. dva litra 145... puna recenzija →
Prije Focusa vozio sam VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 litara MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Auto je opremljen Ghia 1,8 litara, MT, dodatno naručen: zimski paket, kontrola klime, tempomat, alu felge, ESP, standardni xenon i muzika,... kompletna recenzija →
U avgustu 2010. godine kupio sam Ford Focus. Uzeo sam ga sa kilometražom od 43 hiljade km, do februara 2011 prešao sam do 55 hiljada. Odmah ću reći da sam video auto koji sam kupio iz samog salona, znao sam sve o njemu, kupio sam ga od dobrog prijatelja. Za 12 hiljada km specijalnih avantura sa... kompletan pregled →
Auto je kupljen krajem 2006 godine od zvaničnog dilera - tamno plava boja (nije metalik), motor 1.8 (benzinac), karoserija limuzine, komforna oprema bez dodataka (tepisi i zaštitni čamci se ne računaju). U to vreme je bio veliki red za ove automobile (oko 7-8 meseci),... cela recenzija →
Veoma bih voleo da napišem recenziju o dobrom autu Ford Focus, ali me je JA IZBACIO ZVANIČNI DILER FORD MOTOR COMPANY CJSC Za pouku svima koji se uzdaju u status "ZVANIČNI DILER" U jesen 2008. kupci koji su uplatili puni iznos za odabrani automobil u... pregled u potpunosti →
Nakon devet, naravno auto je dobar. Istina, dinamika nije sjajna kod 2-litarskog Durateka. Mislim da je potrebno podešavanje čipa (ali šta je sa Euro-4?). U drugoj godini počele su škripe, i to suptilne - ne mogu da nađem gde. Moj Ford je Rus. Oprema -... kompletan pregled →
Dosta je napisano, objektivno ću objaviti spisak kvarova za 10 godina (127 hiljada km): 1. creva servo (70 hiljada km) 2. creva za klimu (80 hiljada km) 3. prednje podupirače (50 hiljada km) km) 4. zadnji amortizeri(jedan zaglavio) (90 hiljada km) 5. motor ventilatora zavija... kompletna recenzija →
Ukratko, vozio sam skoro sve automobile C klase i došao do sljedećeg zaključka: Ford Focus 2 je zaista najbolji u svojoj klasi. Mogu samo da pohvalim kvalitet, video sam Focus koji je presao 240 hiljada km i nista nije diran, video sam 100 hiljada km video 120 hiljada...... cela recenzija →
Dinamika Focusa je više nego dovoljna. Zvučna izolacija je nedovoljna, čuje se put, gume itd. Klima dobro podnosi i vrućinu i hladnoću. Plastika prtljažnika je jako ogrebana kada je u kontaktu sa tvrdim predmetima. Dok je bio u garanciji nije se pokvario, nakon... kompletnog pregleda →
Jučer sam završio korištenje Ford Focusa II. Prošle su tri godine od kupovine novog FF-a i sada je auto, koji već tri godine vjerno vozi ispod mene, predat salonu radi zamjene za novi. Za tri godine kilometraža je 62.000 km, opšti utisci od auta - pozitivno.... kompletna recenzija →
Pre mesec dana sam sebi kupio Ford, 1.8 motor. Ima dosta nedostataka: suvozačka vrata se ne zatvaraju prvi put, drugi put svi „zalupaju“, ali meni je kao srp... i jeste. nije prijatno, kao u staroj Ladi. I takođe na male izbočine, u suspenziji ili negdje tamo (definitivno još ne... kompletna recenzija →
Dobar dan učesnicima foruma. Focusa sam kupio u aprilu ove godine i već sam prešao 14 hiljada km. Birao sam između Elantre i Focusa, a na kraju sam odabrao strano auto sa ruskom punjenjem (Focus). Auto mi se jako svidio u salonu, prije sam vozio Nissan Almeru. Kupljeno... kompletna recenzija →
Izbor je bio dug i mukotrpan, htio sam stvarno dobar novo auto i samo strani automobil, i štaviše, u politici cijena koja se razvila na tržištu automobila. Provodeći dugo vremena surfajući internetom i čitajući razne kritike(uključujući o plutajućim brzinama motora i... kompletan pregled →
Odmah ću vas upozoriti - biće puno slova, pa ako nemate mnogo strpljenja, samo pritisnite backspace. :))) Soooo, recenzija. Postoji Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, poznatiji kao Fedor. Fedor nije samo lakši, već najmoćniji turbo traktor ili liveno gvožđe... cela recenzija →
Poštovani vlasnici automobila, dozvolite mi da izrazim svoje mišljenje o ovome narodni auto. Neću ga braniti kao Patrika, ali nemam ga za što posebno pohvaliti. Ažurirani Focus je svakako prekrasan, bez sumnje, ali u suštini je isti dosadan automobil. Pogoni prosječni, zvučna izolacija... kompletna recenzija →
Auto je sranje. španska skupština, kožna unutrašnjost- Sve je to potpuna glupost. Cijena 640 hiljada rubalja. Mogao bi dobiti Mazdu za toliki novac. Zastaje pri malim brzinama, staje kada se na brzini pritisne kvačilo, a na obilaznici je umalo uleteo u zaštitnu ogradu. Prodato - bajka, skoro...
