Upozorenje
Brzina vozila u periodu provale ne bi trebalo da prelazi: u prvom stepenu prenosa – 25 km/h, u drugom – 40, u trećem – 60, u četvrtom – 90 i u petom – 115 km/h.
U periodu uhodavanja vozila (prvih 2500 km rada) dolazi do intenzivnog uhodavanja njegovih dijelova. Način na koji se automobilom upravlja tokom ovog perioda u velikoj mjeri će odrediti njegovu pouzdanost, izdržljivost i efikasnost. Uhodavanje se mora dogoditi novo auto mobilni, kao i automobil na kome je zamenjen ili remontovan motor. Tokom perioda provale, morate slijediti donje preporuke.
1. Počnite da vozite samo u prvoj brzini.
2. Prije početka vožnje, zagrijte motor pri maloj brzini. radilica.
3. Počnite da vozite tek nakon što motor počne stabilno da radi sa potpuno otvorenim vazdušnim zaklopkom karburatora (samo za automobile sa motorima ZMZ-402 i ZMZ-4201, na automobilima sa motorom ZMZ-4062 možete početi da se krećete skoro odmah nakon pokretanja motor, nakon blagog zagrevanja).
4. Pokušajte izbjeći saobraćaj velike brzine i sa maksimalnom brzinom motora. Da biste to učinili, morate na vrijeme uključiti brzinu koja odgovara brzini kretanja.
5. Pokušajte izbjeći gust saobraćaj stanje na putu(Do dubok snijeg, pijesak, prljavština itd.).
6. Nemojte vući prikolicu.
7. Pažljivo pratite temperaturni uslovi motor. Kod prvih znakova pregrijavanja ili hipotermije otklonite njihove uzroke.
8. Na motorima ZMZ-402 i ZMZ-4201 provjerite zategnutost remena ventilatora i (ako je u opremi) pogon pumpe hidrauličkog servoupravljača. Na motoru ZMZ-4062 provjerite zategnutost remena pomoćnog pogona. Treba imati na umu da tokom perioda provale dolazi do njihovog najintenzivnijeg istezanja.
9. Pratite temperaturu glavčine prednjih točkova. Ako postanu jako vrući tokom vožnje, podesite ležajeve ( vidi pododjeljak 4.1.4.4).
Da li je novom automobilu potrebna provala ili ne? I vozači i predstavnici inženjerskih kompanija raspravljaju o ovoj temi dugi niz godina. Neki kažu da su testovi koje automobil prolazi u fabrici više nego dovoljni. Drugi tvrde da se mašina sastoji od stotina različitih komponenti, a da bi ceo ovaj sistem radio kao sat, potrebno ga je pokrenuti.
U stvari, većinu autodijelova nije potrebno razbijati. Moderne tehnologije omogućavaju izuzetno preciznu interakciju svih rezervnih dijelova. Jedini izuzetak je motor. Ovo je najvažniji dio automobila i na njega je najpotrebniji dodatni utjecaj.
Svaki pažljivi entuzijasta automobila imat će pitanje: oko čega se predstavnici kompanije svađaju među sobom? U stvarnosti, postoje dva kampa u bilo kojoj fabrici automobila. Prvi uključuje tehničke stručnjake. Njihov zadatak je izuzetno jednostavan. Auto treba da traje što duže bez ikakvih kvarova.
Menadžeri su druga stvar. Njihov zadatak je da prodaju auto, ali nije njihov problem šta se dešava sa njim. Ne, nemojte razmišljati o tome, kompanija uvijek daje garanciju na auto. Štoviše, vozač čak može odabrati mjernu jedinicu: kilometre ili godine.
U 99 posto slučajeva automobil prelazi navedenu udaljenost. Ali šta se dalje dešava? Uhodavanje pomaže značajno produžiti vijek trajanja automobila. Glavna stvar je učiniti sve prema uputama, i voziloće vam služiti dugo vremena.
Fizika procesa
Da bismo razumjeli zašto je potrebno uhodavanje, pogledajmo proces iznutra. Tokom rada, dijelovi se trljaju jedan o drugi. To je prije svega potrebno kako bi ležajevi počeli raditi što efikasnije. Isto važi i za cilindre i klipove.
Mnogi stručnjaci će tvrditi da postoji uljni film, koji će definitivno zaštititi sve dijelove automobila od oštećenja. Nesumnjivo će biti u pravu, ali ne u potpunosti. Činjenica je da uljni premaz ima izuzetno nisku pouzdanost i "lomi" se pod velikim opterećenjima. Kao rezultat toga, dijelovi se oštećuju i brže se troše.
Da bi se spriječilo prijevremeno habanje, automobil se mora razbiti. Tokom procesa vožnje, prema jasno definisanom algoritmu, sve komponente i rezervni delovi automobila se poliraju do ogledala.
Proizvođači automobila su svjesni ovog efekta. Stoga se hladni rad obavlja u fabrici. Servo pogoni mogu značajno povećati spajanje dijelova. Ali čak ni najmodernija oprema ne daje isti učinak kao utrčavanje.
Trčanje u autu
Instrukcije
Da biste upali u automobil, potrebno je da vozite najmanje 500 kilometara. Neki automobilski stručnjaci kažu da je 300 dovoljno, ali bolje je ne riskirati. Istovremeno, kako bi se maksimalno povećalo uparivanje dijelova, potrebno je izvesti slijedeći upute:
Naravno, postoji mnogo preporuka za razbijanje automobila i sve ih se morate pridržavati ako želite da automobil vjerno služi dugi niz godina. Međutim, zapamtite jednu paradigmu. Glavna stvar u uhodavanju je glatkoća; izbjegavajte oštra skretanja, brzo ubrzanje i naglo kočenje.
Radi u mjenjaču
Rad u mjenjaču automobila je također veoma važan. Činjenica je da ovaj uređaj je u direktnoj interakciji sa motorom, a da bi sistemi radili usklađeno potrebno je pridržavati se nekoliko jednostavna pravila:
- Izbjegavajte terensku vožnju.
- Za prvih pet stotina kilometara zaboravi prednja osovina.
- Dok auto ne pređe 800 km, nemojte koristiti prikolicu.
- Oštro kočenje je strogo zabranjeno.
Samo četiri pravila u prvih osam stotina kilometara omogućit će vam da postignete savršenu sinergiju između motora i mjenjača.
Produžavamo vijek trajanja automobila
Da biste produžili vijek trajanja vašeg automobila, osim uhodavanja, morate voditi računa i o visokokvalitetnom gorivu i mazivima. Sipajte gorivo samo na pouzdanim stanicama. Dajte prednost benzinskim pumpama iste mreže. Koristite dobro ulje.
Ako nemate priliku koristiti visokokvalitetna goriva i maziva. Recimo da često putujete po Rusiji i sipate gorivo daleko od grada - razmislite o aditivima.
Bitan! Redovno posjećujte servisne centre. Od posebnog značaja ovu proceduru kupljen nakon isteka garantnog roka.
Šta ako ga ne provalite?
Svaki vozač treba da zna koje su posledice neupravljanja svojim automobilom. Nažalost, poenta je u tome što je izuzetno teško "izračunati" korist od ove operacije. Odgovor je zvanični dileri, a ne tehnički stručnjaci, svodi se na činjenicu da možete odmah upravljati automobilom maksimalnom brzinom.
Nažalost, nakon 2-3 godine izuzetno je teško utvrditi zašto je motor otkazao. Uostalom, tokom rada na njega utječu mnogi faktori, a teško je otkriti koji je doveo do kvara.
Bitan! Tokom prvih hiljadu kilometara, proizvođači preporučuju suzdržavanje od velikih opterećenja, jer to može dovesti do pregrijavanja motora.
Međutim, čak i ako potpuno zanemarite trčanje u autu i odmah počnete voziti najvećom brzinom, ništa se neće dogoditi. Sve što vam prijeti u početku je povećana potrošnja ulja Ali u budućnosti, nedostatak uhodavanja može dovesti do preranog trošenja dijelova.
Savjet! Ako kupujete auto na 2-3 godine, svakako vam ne treba provaljivanje, ali ako želite da ga koristite najmanje 5-7 godina, bolje je pokazati suzdržanost u vožnji barem prvih hiljadu kilometara.
Ako je uhodavanje zaista efikasno, zašto se inženjerski brendovi nisu osmislili poseban način rada
Moderni automobili jednostavno su pretrpani raznolikom elektronikom. Nije iznenađujuće što se vozači pitaju zašto inženjerske kompanije nisu smislile poseban način rada koji bi mogao ograničiti aktivnost motora u prvih hiljadu?
Odgovor na ovo pitanje najbolje je podijeliti u dva dijela. U prvom, morate nam reći da i dalje postoji određeni restriktivni režim u modernim automobilima, međutim, to nije uhodavanje, već takozvani transportni program.
Kada se automobil transportuje iz fabrike u prodajni salon, aktivira se režim štednje radi očuvanja napunjenosti baterije. Može se isključiti samo u zastupstvu uz pomoć posebne opreme.
S druge strane, program koji kontroliše uhodavanje je prilično složen. Razvoj odgovarajućeg softvera i njegova implementacija koštat će znatan iznos, što će značajno povećati cijenu automobila. Mnogo je praktičnije da sami izvršite provalu.
Pažnja! Postoji i treći aspekt ovog pitanja. Ali nije uobičajeno pričati o njemu. Automobilske kompanije Zainteresovani su da ljudi od njih kupuju nove modele, a da bi se to desilo, stari moraju propasti.
Rezultati
Naravno, teško je dokazati efikasnost provale. Budući da nijedna kompanija nije zainteresovana za sprovođenje skupih studija kako bi dokumentovala efikasnost ove procedure. Ali vozači koji žele da im automobil dugo traje treba da budu oprezni tokom prvih hiljadu kilometara.
Trčanje u automobilu je operativni proces koji vam omogućava da pripremite jedinice i ključne komponente za intenzivnu upotrebu, kao i da identifikujete početna faza mogući kvarovi i nedostatke.
Unatoč činjenici da se motori vodećih proizvođača automobila testiraju na posebnim štandovima, ima smisla pokrenuti automobil i pustiti mehanizme da rade pod opterećenjem. Trčanje u novom automobilu direktno je usmjereno na lomljenje mjenjača i dijelova pogonska jedinica, ali ne treba isključiti ni važnost prilagođavanja elemenata ovjesa, šasije i kočionih mehanizama.
Prednosti utrčavanja
Da biste provjerili funkcionalno stanje stroja, važno ga je podvrgnuti temeljnom testiranju. Da biste to učinili, preporučuje se uhodavanje svih novih automobila, tokom kojih se mogu postići značajni rezultati:
- mljevenje u pokretnim elementima mnogih jedinica;
- izgladiti hrapavost i nedostatke pojedinih dijelova i sklopova;
- očistite sistem za podmazivanje i motor od prljavštine i raznih strugotina nakon tvorničke montaže;
- postići brušenje kočionih pločica;
- otkriti postojeće nedostatke i greške u proizvodnji.
Osnovna pravila za trčanje
Kršenje pravila za razbijanje automobila može dovesti do nepredviđenih posljedica, ali možete dobiti garanciju da će automobil trajati dugo. Da bi sve proteklo glatko, potrebno je da se pridržavate sljedećih pravila:
- napunite automobil visokokvalitetnim gorivom;
- provjeriti pritisak u gumama;
- ne dozvolite da motor dugo radi u praznom hodu;
- pratiti nivo motornog ulja, prisustvo rashladne tečnosti i mješavine kočnica;
- provjerite da nema curenja maziva;
- prvih hiljadu kilometara tokom perioda provale se izvodi pri brzini manjoj od 90 km/h, a također se ne preporučuje korištenje 4-6 stupnjeva prijenosa;
- glatko i brzo prebacite u odgovarajuću nižu ili višu brzinu (u uputama za upotrebu automobila nalazi se tabela sa dozvoljena brzina za svaki prenos);
- Za vrijeme perioda ugradnje, broj okretaja motora za benzinski motori ne bi trebalo da prelazi 3.000 o/min, i za dizel motori ova brojka je od 1200 o/min. do 2.500 o/min;
- izbjegavajte teška opterećenja na automobilu (duga vožnja nizbrdo ili vuča prikolice ili drugih vozila);
- Zabranjeno je prakticirati agresivan stil vožnje povezan sa kočenje u nuždi i nagla ubrzanja;
- Preporučljivo je uhodavanje izvršiti van ritma gradskog saobraćaja, na autoputevima sa kvalitetnim i glatkim površinama.
Koliko kilometara traje uhodavanje?
Svaki stručnjak zna za ovo, ali svi se slažu u jednom - prvih 1,5 hiljada kilometara je najvažnije u provali. Na njima se automobil mora striktno pridržavati. Za ostatak kilometraže pravila nisu tako stroga. Međutim, za svaku marku automobila, kilometraža je individualna - od 2.000 do 5.000 kilometara. Ovaj indikator je u velikoj mjeri određen tipom motora; ako se radi o dizel motoru, preporučena kilometraža mora se pomnožiti s dva.
Faze vožnje automobila (ograničenje brzine)
Prilikom utrčavanja novo auto Glavnu pažnju treba posvetiti njegovom motoru, jer je to jedinica u kojoj se zaista ima šta brusiti. Proces rada motora na novom automobilu bolje je podijeliti u nekoliko faza.
- Prva etapa bi trebala imati dužinu od oko 500 kilometara. Preporučljivo je da se krećete izuzetno ravnomjerno, čime se osigurava minimalno opterećenje mjenjača i motora. To neće biti teško - samo idite van grada: prvih 50 km morate preći brzinom od 40-50 km/h u trećoj brzini, zatim povećati na brzinu od 60-70 km/h i, podižući brzinu do četvrte brzine, vozite u ovom režimu još 100-150 kilometara.
Svakih novih 100 kilometara na brzinomjeru automobila, preporučuje se povećanje brzine automobila za 10 km/h, uz nastavak kretanja u četvrtoj brzini. Do kraja putovanja brzina bi trebala biti 90-100 km/h. Tokom ovog perioda treba izbegavati vožnju uzbrdo, kao i agresivna ubrzanja. U slučajevima kada to nije moguće, morate postepeno smanjivati brzinu i uključiti niži stepen prenosa– automobilu će biti mnogo lakše da se nosi sa opterećenjem.
- U drugoj fazi uhodavanja automobilom se očekuje i dodatnih 500 kilometara, od kojih je većinu preporučljivo preći isključivo u petoj brzini sa maksimalnom brzinom od 100-120 km/h, podižući maksimalnu brzinu do 3.000 o/min. Ali ipak treba da se čuvate dugih i strmih uspona, da biste ih savladali, koristite treću ili četvrtu brzinu.
- U trećoj fazi i narednih 500 km vožnje takođe je nepoželjno koristiti petu brzinu za vožnju uzbrdo, ali je preporučljivo povećati brzinu pri ubrzanju na 3.500 o/min. Shodno tome, u ovoj fazi trčanja u automobilu maksimalna brzina kretanje može biti povećano i iznosiće 130-140 km/h, ali kočenje motorom u ove tri faze treba napustiti.
- U četvrtoj i poslednjoj fazi, automobil će preći 2.000 kilometara i dozvoliti sebi mnogo više. Ne baš strmi usponi mogu se lako savladati već u petoj brzini, ali vrijedi se pobrinuti da brzina automobila u ovom trenutku i dalje ostane na otprilike 100-110 km/h. U petoj brzini možete se kretati brzinom od 80-90 km/h po ravnim površinama. Prilikom promjene brzina i ubrzavanja sa semafora, motor se može pokrenuti do maksimalno 4.000 o/min.
Iz nekog razloga, mnogi vozači pogrešno govore o nježnom načinu rada jedinice brzina u praznom hodu a to zapravo nije istina. Stvaranje zaštitnog uljnog filma, koji pouzdano sprječava trljanje dijelova motora od suhog trenja, moguće je samo pod uvjetima normalan nivo pritisak ulja, što se, pak, čini mogućim samo kada je broj obrtaja motora 1.200 o/min i veći.
Na osnovu toga, rad u praznom hodu je dozvoljen samo pri zagrijavanju agregata, što ne bi trebalo trajati dugo i ne bi trebalo trajati više od dvije do tri minute, jer rad motora u praznom hodu ostatak vremena može dovesti do nedovoljnog podmazivanja, što može uzrokovati prevremeno trošenje trljajućih parova i smanjenje pritiska ulja.
Bitan! Prije uhodavanja nije preporučljivo mijenjati motorno ulje koje je sipano u tvornici proizvođača, međutim, nakon obavljenih testova, preporučuje se zamjena rabljenog ulja. motorno ulje od motora.
Nissan Qashqai, Qashqai+2. Motor se polako vrti (uzroci i rješenja)
Prilikom rada s benzinskim ili dizel motorom, vozač se može susresti s činjenicom da pri pritisku na gas motor ne dobija brzinu. Imajte na umu da nakon ugradnje TNG-a na automobil, često nastaje problem kada motor ne povećava brzinu na plin, iako automobil normalno vozi na benzin. Neispravnosti raznih vrsta mogu se sakriti kako u prilično jednostavnim stvarima, tako i ukazivati na potrebu za ozbiljnim popravka motora. Zatim ćemo pogledati zašto ne dobija na zamahu dizel motor ili benzinski motor odbija da se okreće.
Ako je motor prestao uzimati zamah, onda prvo što trebate učiniti je analizirati kada i kako se to manifestiralo. Drugim riječima, jedinica je neočekivano prestala da se okreće, ili je problem sa povećanjem brzine postepeno napredovao. Također treba obratiti pažnju na prisustvo ili odsustvo drugih simptoma.
Činjenica je da neuspjeh motora koji je prethodno bio servisiran da dobije brzinu nakon bilo kakvih popravaka ili drugih manipulacija može jednostavno biti rezultat grešaka u montaži, nepovezanog senzora itd. U takvim slučajevima, kvar se može brzo i precizno utvrditi nakon nezavisnog pregleda ili momentalnog vraćanja vozila u servis u kojem je automobil prethodno popravljen.
Ako ste suočeni sa činjenicom da bez vidljivih razloga motor se gasi, ne povećava brzinu, auto povremeno staje itd., tada je u ovom slučaju motoru potrebna dubinska dijagnostika. Uzroci takvog kvara mogu se podijeliti na jednostavne i složene, koji nastaju odmah ili imaju preduvjete.
Zašto motor ne dobija zamah: od jednostavnog do složenog
Na samom početku, pogledajmo jednostavnije i očiglednije greške. Na skup obrtaja tokom vožnje u velikoj meri utiču efikasnost isporuke, vreme paljenja i potpunost sagorevanja, kao i sastav mešavine goriva i vazduha.
Čest razlog zašto motor ne povećava brzinu (injektor, karburator, dizel, auto na gas) su problemi u sistemu paljenja, kao iu sistemu za dovod vazduha i goriva. Stručnjaci ističu sljedeće:
Ozbiljna kontaminacija filtera za zrak smanjuje sposobnost zraka da prodre kroz element filtera, zbog čega motor postaje neravnomjeran, jedinica gubi snagu i ne dobija brzinu. Također zajednički uzrok Problemi s dovodom zraka mogu biti u tome što strani predmet (krpa, plastična vrećica, itd.) može slučajno završiti u kućištu filtera za zrak.
Takođe treba obratiti pažnju na curenje viška vazduha na usisu kao rezultat raznih kvarova u usisnom sistemu. Problem se može pojaviti neočekivano ili postepeno napredovati. Imajte na umu da motor obično ne dobija brzinu u slučaju jakog curenja zraka. Činjenica je da u sastavu mješavine goriva i zraka normalni omjer zraka i goriva u takvoj situaciji primjetno odstupa od norme. Ispostavilo se da je mješavina vrlo "mršava" (puno zraka i minimalno gorivo). S takvim punjenjem motor se pokreće, ali ne dobiva brzinu tijekom vožnje, a također radi s prekidima.
Slična slika se može uočiti kada se potrebna količina goriva ne isporučuje u jedinicu. Možda je krivac filter goriva, koji se takođe može jako začepiti. Imajte na umu da možda neće biti problema s pokretanjem motora, jer ima dovoljno goriva za XX način rada. U isto vrijeme, tijekom vožnje, automobil se može trzati, reagirati na pritiskanje papučice gasa s velikim zakašnjenjem, može doći do padova kada se brzina povećava ili se jedinica možda neće okretati iznad određene oznake na tahometru.
Zaprljani mrežasti filter pumpe za gorivo također može dovesti do sličnih simptoma. Tokom vremena, naslage iz navedenog filtera imaju tendenciju da se akumuliraju rezervoar za gorivo. Kao rezultat toga, pritisak goriva u sistemu postaje nedovoljan, performanse pumpe opadaju, a sam motor ne može normalno raditi u različitim režimima. Često se dešava kada motor poveća brzinu i ugasi se upravo zato što je rešetka začepljena.
Zamjena mrežice pumpe za gorivo. Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako sami očistiti ili zamijeniti mrežicu pumpe za gorivo. Iz ovog članka saznat ćete o lokaciji ugradnje ove mreže. pumpa za gorivo, kao i o dostupne načinečistite sami.
Ako su svjećice ili visokonaponske žice ne rade kako treba, onda se smjesa možda neće pravilno zapaliti. Kao rezultat toga, može doći do paljenja punjenja goriva u cilindru neblagovremeno, snaga motora opada, a brzina se ne povećava. Takve posljedice nastaju podmazanjem ili kontaminacijom svjećica (posebno na motorima s unutrašnjim sagorijevanjem sa značajnom kilometražom), oštećenjem tijela svjećice i nepravilno postavljenim razmacima na elektrodama.
Također, na izgled iskre i njen kvalitet može direktno utjecati kvar žica visokonaponskih svjećica, kao i njihov prekid. U takvim slučajevima, motor počinje da staje, uočavaju se preskakanje paljenja i preskakanje paljenja, a povećanje brzine se pogoršava.
Vozač može identificirati većinu gore navedenih razloga i sam ih popraviti relativno jeftino. Potrebno je provjeriti svjećice i žice sistema za paljenje na iskru, izmjeriti pritisak u razvodu goriva na motorima za ubrizgavanje, pregledati filter za vazduh za kontaminaciju, zamijenite filter goriva, očistite zaslon pumpe za gorivo itd.
Sada razgovarajmo o problemima koji mogu zahtijevati određena znanja, vještine i opremu za dijagnozu, a također biti razlog za posjetu servisnom centru. Počnimo sa činjenicom da u ovu listu Kvarovi se obično pronalaze kada motor ne povećava brzinu zbog kvara bilo kojeg elementa ECM-a, sistema paljenja, napajanja itd. Drugim riječima, više ne govorimo o “potrošnima” (svjećice, žice, filteri, cijevi), već o detaljima. Paralelno s tim treba uzeti u obzir i da li je do kvara došlo neočekivano ili je kvar napredovao postepeno.
Jedan od razloga može biti neusklađeno vrijeme. Povrede sinhronog rada mehanizma distribucije gasa u odnosu na usisni i ispušni hod dovode do činjenice da usis i izduvni ventili otvoren neblagovremeno. Kvar nastaje kao rezultat grešaka prilikom zamjene zupčastog remena ako je zupčasti remen preskočio jedan ili više zuba. Također, uzrok mogu biti pogrešno podešeni ventili (problem se ne manifestira oštro), razni problemi u sustavima varijabilnog vremena ventila, kvar razvodnog lančanog pogona itd.
Neočekivani kvarovi uključuju kvar modul za paljenje, kao i kvarovi na zavojnicama paljenja. U tom slučaju, cilindri počinju da ne pali, motor se zaustavlja i gubi sposobnost normalnog dobivanja brzine.
U situacijama sa brzinom motora, potrebno je provjeriti napajanje mlaznica za ubrizgavanje. Ako se pojave problemi s ožičenjem, tada se kontrolni signal ne dovodi u injektor ili se prima povremeno. Kao rezultat toga, mlaznica se ne otvara na vrijeme, dolazi do prestanka paljenja u jednom ili više cilindara, motor ne postiže potrebnu brzinu i gubi snagu.
Pumpa za gorivo ili pumpa za ubrizgavanje goriva na dizel motorima mogu pokvariti. Ovaj problem se obično ne javlja odmah (osim u slučajevima kada su električni kablovi do pumpe oštećeni). Mnogo češće se smanjenje performansi pumpe događa postepeno. Prije ili kasnije, pumpa će početi pumpati gorivo vrlo slabo; tlak će biti dovoljan samo za rad u stanju mirovanja. Povećanje opterećenja i brzine će dovesti do zastoja motora pod opterećenjem, do okretanja motora itd.
U nekim slučajevima, ozbiljna kontaminacija samog injektora dovodi do sličnih rezultata. Vožnja na gorivu Niska kvaliteta, kao i ignorisanje neophodna proceduračišćenje injektora na svakih 30-40 hiljada pređenih kilometara može značiti da performanse jednog ili više brizgaljke za gorivo teško pao.
Stanje takođe može uticati na brzinu motora EGR sistemi,
propusnost katalizator ili filter za čestice. Što se tiče drugog slučaja, zbog začepljenog katalizatora, uklanjanje izduvnih plinova se pogoršava, motor se doslovno "guši" i ne može postići normalnu brzinu.
Paralelno, potrebno je provjeriti različite senzore elektronski sistem kontrola motora. Njihov neispravan rad može uticati na sastav smjese, odnosno na količinu goriva i zraka koji se dovode u motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Takvi senzori uključuju TPS, DMRV i niz drugih.
Na kraju
S obzirom da postoji mnogo razloga za probleme sa okretanjem na modernom automobilu, optimalno je odmah spojiti automobil na dijagnostička oprema(skener) za traženje mogućih grešaka. To je posebno potrebno učiniti u slučaju kada motor ne povećava brzinu, a lampica kontrole na instrument tabli se upali.
Imajte na umu da je prilično rijedak, ali i moguć slučaj kvar ECU-a. To se često događa nakon pranja motora, kao i kao rezultat nestručnih intervencija u fabričkom firmveru kontrolera. Znak problema sa elektronska jedinica je da se motor pojačava, ali usporava.
Takvi kvarovi su povezani s kvarom softvera u radu elektroničkog uređaja. ECU prima pogrešnu poruku low revs(na primjer, 2-3 hiljade o/min) za takozvanu brzinu "prekida" i zaustavlja dovod goriva. Drugim riječima, uvjetna zaštita od prekoračenja dozvoljene maksimalne brzine motora se aktivira prerano.
Konačno, želio bih to dodati na vrijeme čišćenje injektora, zamjena svjećica i žica za paljenje, filtera i filter elemenata pumpe za gorivo, čišćenje ventil za gas, ispravno podešavanje gas i niz drugih servisnih procedura omogućit će vam da dobijete maksimalnu snagu od vašeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Što se tiče automobila sa plinskom opremom, ne samo snaga motora i njegova brzina na plinu, već i cjelokupni vijek trajanja pogonske jedinice ovisit će o pravilnoj instalaciji i konfiguraciji, kao i o pravovremenoj zamjeni filtera i održavanju ostalih elementi gasne opreme.
Prilika da se osramoti i stane u ćošak na grašku pojavila se tek šest meseci kasnije, kada su ljudi iz Škode konačno saznali da na motoru ništa nije urađeno i koliko su snage u njega ubacili iz fabrike.
To je sve što mislim. Ulazeći u novi Qashqai, koji također ima 1.2, također turbo, pa čak i 10 konjskih snaga više od onog živahnog Yetija, očekivao sam nešto uporedivo – ako ne sport i neiskorijenjivu želju za vožnjom svuda, onda svakako samouvjereno i dostojanstveno ponašanje. Prema pasošu, prednost je uglavnom na njegovoj strani: 10,9 sekundi do stotke naspram Čeha 11,8. Ali čemu služe brojevi ako su senzacije upravo suprotne? Tamo gde je "Jeti" odzivan i veseo, "Qashqai" ispuzi iz turbo laga agilnošću jutarnje pande, izdrži neko vreme, a onda ponovo zaspi.
Već sam vozio takav automobil na premijernom testu - ali samo malo, na seoskim putevima i u relativno mirnom režimu. Tada se 1,2-litarska verzija činila sasvim podnošljivom, ali sada je gradska vreva napravila prilagođavanja, i to znatna. Motor se stalno mora održavati u dobrom stanju aktivnim upravljanjem polugom mjenjača sa šest brzina i istovremeno čitanjem neke vrlo efikasne smirujuće mantre u krugu. Nema drugog načina!
Štaviše, sam prijenos također radi kroz panj. Prve dvije brzine mogu lako prestati da se uključe u nekom trenutku: poluga se ne pomiče i to je to, čak i ako pukne! Ako se ova nesreća dogodila negde u praznom dvorištu, nije tako loše. Ali sramota je biti zaglavljen u sredini trećeg vozila, upaliti hitne lampe i pokušati da zalepiš bar nešto na beskrajni minut, osećajući na leđima težak pogled mrkog tipa na Kamazu... neobična senzacija, reći ću vam. Da, možda se radi o problemu sa specifičnim testnim uzorkom, koji su njegove kolege temeljito izmrcvarile preko 7.000 kilometara. Ovo se zaista može dogoditi, pogotovo jer je ostalo vrijeme selektivnost kutije adekvatna. Ali pitanja i dalje ostaju.
Na primjer, o tome zašto "Qashqai" ima šest brzina. Omjer prijenosa petog i šestog stupnja minimalno se razlikuje: 0,763 odnosno 0,638. Poređenja radi, za dvolitarsku verziju ovi parametri su 0,914 za petu i 0,767 za šestu. U praksi, ove dosadne i neshvatljive brojke znače sledeće: otputovavši za vikend do Sankt Peterburga i nazad, uspeo sam da u svoju podsvest ubušim šablon menjanja „3-4-6“, jer peta brzina apsolutno ne koristi. Naravno, po povratku, moj lični auto sa petostepeni menjač, na koji sam odmah prešao sa Qashqaija, umalo je ispljunuo mjenjač, prilično iznenađen mojim pokušajem uključivanja stražnjeg dijela pri brzini od 100 km/h.
Uglavnom, ako ste odlučni u kupovini Qashqaija i niste svjetski šampion u škrtosti, nemojte požaliti nešto više od stotinu hiljada i uzmite verziju sa dvolitarskim atmosferskim motorom. Dinamika i tamo, blago rečeno, nije trkačka, ali ćete se sigurno osjećati sigurnije.
Međutim, najvažnija stvar u cijeloj ovoj priči s malim turbo motorom nije čak ni dinamika, već psihologija kupca. Ranije je osnovni Qashqai bio opremljen drevnim aspiratorom 1.6, s kojim je sve bilo vrlo jasno - povrće, ali pouzdano i jednostavno kao drška lopate. Svi su bili dobro, svi su bili zadovoljni sa svime. Neshvatljiva i nova sićušna naprava sa turbinom je sasvim druga stvar. Đavo zna hoće li se to ostvariti ili ne, a ako se dogodi, koliko sedmica u godini auto neće voziti, već će buđati u servisu. Zato se građani plaše i zato to ne prihvataju. A dvolitarski Qashqai, čak i u "bazi", košta blizu milion, a ovo je teritorija većih i uglednijih momaka poput Tiguana, CX-5, ix35 i drugih. Da bi se takmičili s njima, lijep izgled, ugodan interijer i gomila modernih naprava više nisu dovoljni: u Rusiji je veličina i dalje važna.
Statistika je neumoljiva. U početku je magija imena učinila svoje, a Qashqai je krenuo čak i bolje od planiranog. Ali onda je nešto pošlo po zlu: ako je još u maju crossover bio na dnu prvih deset najpopularnijih automobila u Rusiji, au junu je čak ušao u prvih 8, ali je onda krenuo nizbrdo, čak i pao s vrha 25 do kraja oktobra i izgubivši gotovo 50 posto u prodaji. Da li ovo čini Qashqai lošim? Ne, on je normalan. Ali prognozama o nastavku priče o neverovatnom tržišnom uspehu, kada sam završio pisanje poslednje probne vožnje pre pet meseci, možda sam se zaneo.
