Pumpa za gorivo ne pumpa benzin. Mogući uzroci, načini rješavanja problema

Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru za gorivo automobila. Pumpa za gorivo pumpa gorivo u sistem, stvarajući određeni pritisak.

Stručnjaci za popravke automobila identificiraju sljedeće uobičajene probleme u sistemu goriva koji su povezani sa pumpom za gorivo:

Pumpa za gorivo slabo pumpa i ne stvara potreban pritisak;
pumpa za gorivo ne pumpa kada je kontakt uključen;

S obzirom na to pumpa za gorivo je elektromehanički uređaj, najpopularniji kvarovi pumpi za gorivo odnose se i na mehaničke i na električne dijelove. Zatim ćemo pogledati koji znakovi ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto pumpa za gorivo prestaje djelomično ili potpuno pumpati.

Pročitajte u ovom članku

Znakovi neispravnosti pumpe za gorivo

Glavni simptomi kvara pumpe za gorivo, kao i kvarovi u njenom radu su:

automobil se teško pokreće, motor radi nestabilno, ima padova, trzanja pri pritiskanju papučice gasa itd.;
pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja, a pumpa za gorivo ne pumpa, motor se ne pokreće;

Bilo je i slučajeva kada pumpa za gorivo prestane pumpati tokom vožnje. U takvoj situaciji, motor počinje da kvari i staje odmah nakon što se potroši preostali benzin u dovodu goriva. Problem se može pojaviti redovno ili periodično.

Pumpa za gorivo ne pumpa: uzroci i dijagnostika

Počnimo s činjenicom da ako je spremnik za plin pun, napunjen, suh i postoji iskra, starter normalno okreće motor, ali motor ne blokira, onda treba obratiti pažnju na benzinsku pumpu. Čest problem je da pumpa za gorivo nema napajanja nakon uključivanja kontakta. Na sličan način, kvar se manifestira u pokretu, kada se izgubi napajanje pumpe za gorivo i motor se iznenada zaustavi.

Ne manje važna tačka je i koliko pumpa za gorivo pumpa. Drugim riječima, pumpa može brujati i zujati (napaja se strujom), ali ne stvara potreban pritisak u cijevi za gorivo. Pritisak unutra sistem goriva sa ispravnom pumpom za gorivo trebalo bi da bude više od 3 bara (što zavisi od konkretnog modela automobila). Označeni pritisak se akumulira u razvodu goriva i ima indikator od 300 kPa i više.

Da biste provjerili, potrebno je izmjeriti tlak u cijevi za gorivo pomoću manometra, uzimajući u obzir indikatore koji su norma za određeni model automobila. Na primjer ubrizgavanje VAZ pritisak pri uključivanju paljenja je 3 atmosfere, u praznom hodu indikator je 2,5 atmosfere, kada pritisnete gas 2,5-3 atmosfere. Ova metoda će vam pomoći da precizno odredite:

neispravnost regulatora pritiska goriva u tračnici;
kvar pumpe za gorivo ili primjetno smanjenje njenih performansi zbog habanja;
teška kontaminacija filtera (filtar goriva i/ili mrežica pumpe za gorivo);

U drugom slučaju, kada pritisnete gas, pritisak se ne povećava u drugom slučaju, igla merača pritiska se diže, ali vrlo sporo ili trzavo.

Smanjenje tlaka ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti s poteškoćama, stati, trzati, raditi nestabilno i s kvarovima. Ako je to zbog greške pumpe, a ne filter goriva, tada postoji velika vjerovatnoća da je sito za grubo čišćenje pumpe za gorivo začepljeno. U ovom slučaju nema potrebe, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak očistiti mrežicu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpu za gorivo, postoji način brza provjera. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i slušati, jer kada okrenete ključ treba da čujete lagano zujanje pumpe za gorivo. Ako se takvo zujanje ne čuje, to znači da pumpa za gorivo nema napajanja, da postoje problemi sa ožičenjem itd.

Dodajmo da ova metoda određivanja rada pumpe zvukom nije prikladna za sve automobile. Na nekim modelima (posebno premium) zvučna izolacija je na visokom nivou i pumpa za gorivo se uključuje odmah nakon otvaranja vozačeva vrata, a ne dok okrećete ključ u bravi. U ovom slučaju može se činiti da pumpa za gorivo ne radi kada je paljenje uključeno, i
Zvuk pumpe se jednostavno ne čuje.

Također u općoj listi mogućih razloga zašto pumpa za gorivo ne pumpa, navedeno je sljedeće:

kvar osigurača pumpe za gorivo;
kvar releja pumpe za gorivo;
problemi sa masom pumpe za gorivo;
neispravnost elektromotora pumpe za gorivo;
oksidacija ili oštećenje kontakata i terminala pumpe za gorivo;
sama pumpa za gorivo je neispravna;

Ožičenje do pumpe za gorivo

Na većini automobila, ožičenje pumpe za gorivo sastoji se od tri žice: "plus", "minus", kao i žice za označavanje količine goriva u rezervoaru za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok može biti nedostatak struje.

Da biste provjerili napajanje pumpe za gorivo, samo uzmite sijalicu od 12 volti i napajajte je energijom iz vanjskog konektora pumpe za gorivo. Nakon okretanja paljenja lampica upozorenja treba da upali. Ako se to ne dogodi, onda je problem u vanjskim krugovima. Ako se lampica upali, to će ukazati na potrebu provjere unutrašnjih kontakata pumpe za gorivo.

Da biste provjerili vanjsko ožičenje, trebate naizmjenično spojiti pozitivne i negativne kontakte, koji su uklonjeni iz priključka za napajanje pumpe za gorivo, na masu pumpe. Kontakti također moraju biti spojeni na relej pumpe za gorivo. Ako negativni kontakt postavite na masu, nakon čega se paljenje uključuje i lampica se pali, to znači da je ovaj kontakt neispravan. Ako sijalica ne svijetli, onda su problemi sa "plusom" očigledni. Ako postavite kontakt na relej i lampica se upali, vjerovatno je oštećenje žice na dijelu koji povezuje relej i samu pumpu za gorivo.

Elektromotor pumpe za gorivo

Ako provjera tlaka u razdjelniku goriva i vanjskom ožičenju do pumpe za gorivo daje pozitivne rezultate, tada biste trebali provjeriti motor pumpe za gorivo. Ovaj elektromotor je odgovoran za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.

Prilikom provjere morate uzeti u obzir da sami terminali na pumpi za gorivo imaju tendenciju oksidacije, zbog čega se ne isporučuje napajanje i pumpa ne pumpa. U tom slučaju motor radi, ali terminale je potrebno očistiti ili ponovno zalemiti.

Da biste provjerili motor pumpe za gorivo, morat ćete pričvrstiti žice ispitne lampe na očišćeni i servisirani terminal elektromotora, nakon čega biste trebali uključiti paljenje. Ako se lampica upali, to će značiti da motor pumpe za gorivo ne radi.

Kontakt uzemljenja pumpe za gorivo

Problemi sa masom pumpe za gorivo mogu biti naznačeni senzorom nivoa goriva koji ne radi ispravno. Masa može biti loše osigurana, u ovom slučaju pumpa za gorivo ne pumpa gorivo. Žica za uzemljenje se obično nalazi ispod komandna tabla i šeta po salonu. Potrebno je pronaći navedenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno pričvrstiti uzemljenje na pumpu za gorivo.

Relej pumpe za gorivo se često postavlja uz masu pumpe za gorivo, odnosno ispod komandne ploče. Relej koji normalno radi nakon uključivanja paljenja na nekoliko sekundi omogućava pumpi da stvori pritisak u sistemu i odmah se isključuje.

Kada se ključ za paljenje okrene, vozač čuje karakterističan klik (relej je uključen), a zatim će sličan klik pokazati da je relej pumpe za gorivo isključen. Ako se takvi klikovi ne čuju, to ukazuje na kvar releja ili njegovih kontakata. Optimalno rješenje bi bila zamjena releja pumpe za gorivo novim ili poznatim dobrim uređajem. Dodajmo da je cijena rezervnih dijelova prilično pristupačna.

Osigurač pumpe za gorivo

Prilikom dijagnostike obavezno provjerite osigurač pumpe za gorivo. Navedeni osigurač od 15 A obično se nalazi u kutiji sa osiguračima u motornom prostoru i ima oznaku PUMPA GORIVA, što znači pumpa za gorivo.

Osigurač pumpe za gorivo treba izvući i provjeriti njegov kontakt. Integritet kontakta će pokazati da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt će pokazati da je pregorio osigurač pumpe za gorivo. U tom slučaju morate ugraditi novi osigurač, koji ima vrlo nisku cijenu (kao u situaciji s relejem pumpe za gorivo).

Ostali uzroci neispravnosti pumpe za gorivo

Vrlo često, nestručna ugradnja dodatne električne opreme ili zaštite sistemi protiv krađe dovodi do toga da se napajanje pumpe za gorivo gubi zbog pomiješanih kontakata ili drugih grešaka u povezivanju.

Takođe, ne treba isključiti mogućnost da u auto alarmu ili sigurnosni kompleks dolazi do kvara, nakon čega je blokirano napajanje pumpe za gorivo. Drugim riječima, .

Na kraju, dodajmo da je benzinska pumpa u rezervoaru uronjena u benzin, u kojem se aktivno hladi. Navika vožnje s praznim rezervoarom može brzo oštetiti elektromotor pumpe za gorivo, jer on pregori.

Pročitajte također

Koje funkcije obavlja relej pumpe za gorivo, znakovi kvara. Gdje je ugrađen relej pumpe za gorivo, kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo.

Bez goriva motor ne radi, a bez motora sve ostalo ne radi.
Mnogi vlasnici automobila ponekad i ne znaju da su njihovi automobili strukturno opremljeni takvim električni uređaj dovod goriva, koji se nalazi ili u rezervoaru ili nedaleko od njega, a ako znaju za to, onda samo u teoriji.

Pumpa za gorivo može vam dati da ozbiljno razmislite o sebi kada vam se automobil iznenada uspravi kao kolac nasred puta na otvorenom polju. Benzin ima, ulje normalno, varnica ima, ali auto ne vozi.

Tu počinju pitanja i traženje razloga.

Sljedeće mogu biti razlozi za sumnju da je električna pumpa za gorivo neispravna:
1) gubitak snage,
2) automobil se teško pokreće čak i sa toplim motorom,
3) motor se gasi, ugasi, trzajno se kreće kada konstantna brzina, u praznom hodu "pliva".
4) buka, zujanje, zujanje, škripa, zviždanje koje dolazi iz rezervoara (kod potopljene pumpe) ili ispod karoserije (kod viseće pumpe)
Redom o svakoj tački:
Gubitak snage.
Cijela stvar je u tome da pumpa za gorivo - iako nije povezana s potrošni materijal kao filter ili guma, ali ima svoju marginu sigurnosti. Proizvođač automobila uzima u obzir ovu činjenicu i kreira pumpu za gorivo koja pritiska kada je napon pumpe 12 volti, na primjer 8 bara, iako je pumpa opremljena ventilom za smanjenje pritiska koji otpušta višak tlaka i radi na 5 bara. Vrijeme prolazi i pumpa stari pri istom naponu, pumpa već može proizvesti maksimalno 6 bara, itd. Problemi sa gubitkom snage motora nastaju kada maksimalni pritisak pumpa je niža od onoga što je potrebno u sistemu za gorivo normalan rad oprema za gorivo nakon pumpe (prevazilaženje otpora filtera za gorivo fino čišćenje gorivo, aktiviranje injektora itd. i tako dalje.). Što generalno dovodi do nedostatka dovoda benzina u motor, a kao rezultat i pada snage.
Teško je započeti.
Auto može loše da startuje iz raznih razloga, ali zašto bi jedan od njih mogao biti neispravna pumpa za gorivo? Za normalan rad motora potreban je određeni pritisak u sistemu goriva. U idealnom slučaju, nakon što se motor ugasi, pritisak se održava u sistemu za gorivo, a kada je paljenje uključeno, pumpa pumpa gorivo u sistem za pokretanje. Međutim, sa habanjem, može doći do slučajeva da pumpa stvara potreban pritisak tokom dužeg vremenskog perioda, a ventil ne održava pritisak u sistemu kako bi trebao. Kao rezultat toga, automobil se teško pokreće.
U nekim slučajevima, automobil se može pokrenuti nakon što je automobil stajao neko vrijeme, iako je prije toga stao i tvrdoglavo nije pao. Ovo može ukazivati na to da je zaslon pumpe za gorivo začepljen ili nešto sprječava da benzin normalno uđe u bocu, odakle ga pumpa pumpa.
Ako se auto povremeno upali, ili čak i nakon udara na pumpu, najvjerovatnije su istrošene armature pumpe za gorivo ili grafitne četke. Ne biste ih trebali mijenjati sami, jer čak i nakon uspješnog razbuktavanja, uklanjanja unutrašnjosti pumpe, zamjene četkica novima, valjanja pumpe, malo je vjerovatno da će dugo raditi, jer grafit iz jednostavnog električnog bušilica će se izbrisati za mesec, ako ne i nedelju dana, ili će uništiti armaturu pumpe za gorivo, našavši se u pogrešnoj čvrstoći, bez neophodni aditivi, u benzinu.
Nepravilan rad motora
Motor radi s prekidima ili se zaustavlja - problemi su isti kao u prethodnim paragrafima: mreža je začepljena ili je pumpa neispravna. Ponekad se javljaju problemi sa ožičenjem: struja jednostavno ne stiže do pumpe, ili kao rezultat lošeg kontakta, terminali na pumpi iskre itd.
Postoji i mnogo razloga za neuspjeh, a najpopularniji među njima su:
1) Vožnja na "suvom" rezervoaru
2) Rad pumpe za gorivo pri vožnji na gas
3) Kontaminacija filtera pumpe za gorivo (mreža) do tačke „vakum pakovanja“, ili čak narušavanje mehaničkog integriteta.
4) Voda u rezervoaru
5) Prljavština/rđa/otpad u rezervoaru
6) Zaglavljivanje radnog kola/valjaka pumpe zbog upada stranih predmeta u rezervoar.
7) Istrošene četke armature/pumpe
8) Deformacija rezervoara i, kao posledica, uništenje pumpe/modula pumpe.
9) Prirodno habanje.
10) Provizorna instalacija/demontaža pumpe za gorivo od strane “Indijanaca”
I tako, redom:
Tokom vožnje prazan rezervoar Pumpa za gorivo se zagrijava. Ova činjenica je barem očigledna iz činjenice da je benzin jedino što okružuje pumpu i hladi je, a jedino što prolazi kroz nju podmazuje je. U nedostatku benzina ili nedovoljnoj količini, pumpa se zagrijava iz dva razloga: prvo, mehaničko trenje komponenti benzinske pumpe, drugo zbog jednosmerna struja, prolazeći kroz pumpu (3-12 ampera). Kao rezultat toga, pumpa se zagrijava, praznine između dijelova koji se trljaju smanjuju zbog toplinskog širenja i, kao rezultat toga, potpuno nova pumpa može stati, a ako osigurač ne pregori, radi kao kotao u rezervoaru sve dok se kućište pumpe, modul pumpe i drugi susjedni elementi ne istopi, dok se kontakt između terminala pumpe za gorivo ne izgubi.
Prilikom vožnje na gas, povećana povreda pumpe zavisi, kao iu prethodnoj tački, od prisustva benzina u rezervoaru.
Vlasnici automobila koji su prešli na plin imaju naviku da zaborave na benzin a da ga ne koriste, a često pumpa, bez isključivanja, pumpa benzin iz rezervoara (ako još ima benzina) do razvoda goriva do motora, a od auto radi na plin, vruća šina je već vruća benzin se vraća u pumpu, obično u bocu pumpe, koja dodaje ulje u vatru, podstičući grijanje.

Ako je mreža začepljena, sasvim normalna pumpa može se pokvariti za nekoliko dana. Rešetka pumpe, budući da je začepljena, ne dozvoljava da benzin teče u potrebnoj količini.

Nije sve tako strašno i teško ako to ne zanemarite. Začepljena mrežica se može očistiti, zamijeniti i najvjerovatnije to može pomoći automobilu da normalno vozi, a vlasnik automobila može uštedjeti na popravci ili zamjeni pumpe. Ponekad automobil malo izgubi snagu, a onda iznenada simptom nestane - mogući scenario je da je mrežica bila začepljena i trljana u rezervoaru sve dok se ne formiraju takve rupe koje su ekvivalentne odsustvu mreže. Ovo prijeti da sve što može ubaci u pumpu i dovede do kvara ove potonje.

Voda u rezervoaru. Iako je benzin malo rastvorljiv u vodi (0,001-0,004%), postoje slučajevi da voda dospe u rezervoar. To se dešava prilikom dopunjavanja goriva nekvalitetno gorivo(čak je moguće dopuniti gorivo emulzijom vode i benzina nakon nedavne posjete kamiona za gorivo benzinskoj pumpi), te tokom prirodnog procesa kondenzacije atmosferske vlage unutar rezervoara zbog temperaturnih razlika. Voda dovodi do korozije rezervoara, a budući da je teža od benzina, skuplja druge čestice sa dna rezervoara, vlaže ih i nosi sa sobom.
Voda ima štetan uticaj na pumpu za gorivo i mlaznice za ubrizgavanje. Ako voda uđe u vodove za gorivo zimsko vrijeme, može se jednostavno zamrznuti i stvoriti prometnu gužvu, zbog čega se motor jednostavno ne može pokrenuti.

Prljavština/rđa/otpad u rezervoaru
Prljavština obično dospijeva u rezervoar na isti način kao i voda - naime, točenjem nekvalitetnog goriva, ali ponekad tamo završi nakon upotrebe posebnog goriva s aditivima, ili samih aditiva. Činjenica je da se nakon prodiranja posebnih supstanci namijenjenih rastvaranju naslaga blata na zidovima rezervoara, talog, budući da je prilično gust, ne otapa, već se ljušti u pahuljicama sa zidova rezervoara, pokrivajući mrežu benzinsku pumpu. Također, takvi aditivi mogu doprinijeti koroziji rezervoara, uz učešće vode, što dovodi do pojave rđe, sve do gubitka nepropusnosti rezervoara.

Zaglavljivanje radnog kola/valjaka pumpe stranim predmetima koji su ušli u rezervoar obično nastaje ako je mreža pumpe za gorivo izgubila svoj integritet.

Do habanja armature/četkica pumpe obično dolazi kada se vozi bez benzina (na gas) ili kada se nalazi na dnu rezervoara. Benzin je jedini lubrikant, podmazuje trljajuće površine armature i četkica. U neadekvatnim uslovima rada, mehanizam četke pokvari se u roku od dva do tri mjeseca.

Deformacija rezervoara i, kao posledica toga, uništenje pumpe/pumpe modula je retka pojava, ali se ipak dešava. Najuobičajeniji način je udarcem u rezervoar uhvatiti neravninu ili rupu, zbog čega unutrašnjost potonjeg postaje neupotrebljiva, ali se dešava da auto jednostavno prestane da se kreće, kada otvorite poklopac rezervoara čuje se zvižduk vazduha usisava se u rezervoar, a nakon pregleda se ispostavi da je rezervoar spljošten. Razlog: adsorber benzinske pare je začepljen, zbog čega zrak ne ulazi u rezervoar. To je zato što sa punim rezervoarom benzina tamo ne ostaje mnogo vazduha, a kako se gorivo potroši, njegovo mesto zauzima vazduh koji prolazi kroz adsorber, a ako nešto nije u redu sa „otvorom za vazduh“, onda pumpa ispumpava gorivo iz rezervoara, stvarajući smanjeni pritisak u rezervoaru, od čega se može izravnati, a vakuum može dostići takve stepene da pumpa više nije u stanju da usisava gorivo i dovodi ga u motor.
Prirodno habanje pumpe je neizbježno, ali se znatno ubrzava kada abrazivi - pijesak, sitna metalna strugotina, itd. - uđu u mehanizam radnog kola/valjka.

Mehanizam armaturne četke ostaje u odličnom stanju, potrošnja struje je u granicama normale, a povećanje razmaka između trljajućih dijelova dovodi do gubitka performansi i smanjenja tlaka u sistemu goriva.
I za kraj, nekoliko riječi o tome što je domaća montaža/demontaža pumpe za gorivo od strane “Indijanaca”.
Mnogo je uzroka i kvarova zbog upada neiskusnih i neupućenih u sistem opskrbe gorivom, ali se tokom više od desetak godina prakse popravke i zamjene benzinskih pumpi formirala ideja zahvaljujući kojoj možemo razlikovati 4 grupe utjecaja ljudskog faktora na kvar benzinske pumpe i njen nenormalan rad:
- ugradnja neoriginalne pumpe. (Na primjer, Passat iz VAZ-a, itd.)
- ugradnja pumpe bez mreže.
- neispravna instalacija pumpe, modula pumpe, mreže.
- ugradnja pumpe bez specijalni alat.

Pročitajte više o "Indijancima" u sljedećem članku.

Benzin (dizel) sam po sebi ne može doći iz rezervoara automobila do motora za to vam je potreban mehanizam za pumpanje - pumpa za gorivo. A ako ne uspije, posljedice je lako predvidjeti - mašina će stati. Za to može biti mnogo mogućih razloga, a budući da su tipični za gotovo svaku marku automobila, bolje je govoriti o njima na konkretnom primjeru. Recimo da pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi.

Vrste pumpi za gorivo

Serijska proizvodnja "desetke" počela je 1995. godine, odnosno u periodu kada domaci automobili takođe su bili opremljeni sistemima karburatora. U njima su ugrađene mehaničke pumpe za gorivo za pumpanje goriva. Ova pumpa radi direktno iz motora automobila.

Karburator nije potreban za pravilan rad. visokog pritiska, stoga pumpa ima relativno jednostavan dizajn, slično sistemima za pumpanje vode. Ugrađuje se direktno ispod haube automobila, što svakako olakšava servisiranje ili zamjenu.

Pojavom injektora, dizajn pumpe za gorivo je također izmijenjen. Promijenjen je i princip njegovog rada. Ako mehanička pumpa zahtijeva da se starter okreće radilica, zatim unutra sistem ubrizgavanja Prvo se napaja pumpa za gorivo, koja pomoću ugrađenog elektromotora stvara potreban pritisak u liniji, a tek nakon toga motor se pokreće.

Ova vrsta pumpe za gorivo se ugrađuje direktno u rezervoar za gorivo.

Dakle, postoje dvije vrste pumpi za gorivo: mehaničke i električne.

Pumpa za gorivo ne radi: znaci kvara

Bez obzira na dizajn motora, ako pumpa za gorivo pokvari, simptomi njenog kvara za oba tipa se pojavljuju isto, a manifestiraju se na sljedeći način:

Ako svjećice rade ispravno, iskra je dobra, motor se okreće, ali nema blica u cilindrima.
Pojedinačni treptaji se javljaju u cilindrima motora, ali motor se ne pokreće.
Motor se pokreće, ali brzina varira.
Motor se pokreće, broj obrtaja u praznom hodu je normalan, ali kada pokušate da ga povećate ili krenete, motor se zaustavlja.
Tokom vožnje, automobil se trza, kada pokušate povećati brzinu, osjećate kvarove u motoru, a dinamika automobila se smanjuje (ne vuče).

Vrijedi napomenuti da se slični simptomi mogu pojaviti i zbog drugih kvarova, na primjer, jako kontaminiranog finog filtera, neispravnog senzora masenog protoka zraka (senzora protoka zraka) ili začepljenih mlaznica. Stoga se za pojavu ovakvih simptoma definitivno ne može kriviti pumpa za gorivo.

U automobilima sa ubrizgavanjem goriva, kada uključite kontakt odozdo zadnje sedištečuje se zujanje, to znači da se električni motor uključuje, pumpa gorivo, ako nema zvuka, znači da pumpa za gorivo ne radi.

Mehanička pumpa za gorivo nije uspjela: koji su razlozi?

Može postojati nekoliko razloga zašto pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi:

Električna pumpa za gorivo ne radi, mogući uzroci kvara

U motoru za ubrizgavanje, pumpa za gorivo radi iz električne mreže u vozilu, tako da njen kvar nije uvijek povezan s kvarom samog mehanizma za pumpanje. Uzrok kvara također može biti: neispravan osigurač, relej ili oksidacija, izgorjeli kontakti na žicama koje napajaju elektromotor.

Još jedan uobičajeni razlog zašto VAZ pumpa za gorivo ne radi može biti sito instalirano na njegovom ulazu. Unatoč činjenici da je namijenjen za početno, grubo čišćenje goriva, njegova mreža ima prilično gustu strukturu. A pošto se pumpa nalazi u rezervoaru, ona praktično dodiruje njegovo dno i talog koji se tamo nakuplja, koji ga zagađuje.

Pa, najgora stvar je kvar motora koji je odgovoran za cirkulaciju benzina unutar pumpe ili kvar njenih strukturnih elemenata.

Metode za provjeru pumpe za gorivo

Vrlo je jednostavno saznati radi li mehanička pumpa za gorivo ili ne, jednostavno odspojite kraj crijeva koje povezuje pumpu sa karburatorom i, spuštajući ga u praznu bocu, pritisnite ručicu za ručno pumpanje koja se nalazi; na pumpi nekoliko puta. Benzin bi trebao teći iz crijeva u pulsirajućem mlazu. To će vam omogućiti da saznate rade li ili ne. unutrašnji elementi pumpa

Da biste razumjeli zašto pumpa za gorivo ne radi na motoru s ubrizgavanjem, prvo biste trebali "pozvoniti" njegov električni krug. Bolje je započeti provjeru od krajnje tačke, odnosno od same pumpe. Ispitna lampica je spojena na njegove terminale, a ako se, kada okrenete ključ u kontakt bravi, upali, onda je sve u redu s elektrikom, morate potražiti kvar u samoj pumpi, ako ne, zatim u osiguraču, releju ili ožičenju.

Da biste provjerili samu pumpu za gorivo, morate saznati koji pritisak stvara u razvodu goriva:

On brzina u praznom hodu njegova vrijednost treba biti u rasponu od 0,23-0,25 kPa.
Prilikom pokretanja motora - 0,3 kPa.
Kada pritisnete gas - 0,28-0,3 kPa.
Kada se povratna cijev koja vraća višak benzina u rezervoar stisne, tlak bi trebao porasti na 0,4 kPa.

Ako u bilo kojem od načina rada tlak ne odgovara normi, stoga pumpa za gorivo ne radi kako bi trebala - njeni elementi su ozbiljno istrošeni i zahtijevaju popravak ili zamjenu.

Rješavanje problema

Da biste popravili mehaničku pumpu za gorivo, morat ćete kupiti komplet za popravak, koji uključuje membranu i ventile - ove dijelove možete promijeniti sami. Također neće biti teško zamijeniti potiskivač oprugom. Ako je kvar ozbiljniji, onda nema smisla reanimaciju; bit će jeftinije i lakše ugraditi novu pumpu za gorivo.

Električna pumpa za gorivo ima neodvojivo tijelo i ne vrijedi ga pokušavati popraviti bez određenih vještina, bolje je povjeriti takav posao stručnjacima. Jedino što možete sami učiniti je zamijeniti mrežicu unutrašnjeg grubog filtera. Ali čak i ovdje morate znati da postoje rešetke različite vrste, tako da ćete morati da uklonite filter iz rezervoara da biste dobili uzorak.

Sprečavanje kvarova pumpe za gorivo

Da biste produžili vijek trajanja pumpe za gorivo, potrebno je:

Pratite kvalitet goriva napunjenog u automobil.
Potpuno eliminišite čak i mogućnost da voda uđe u rezervoar.
Tokom planiranog održavanja, obavezno promijenite filtere goriva.
Kada mehaničko oštećenje rezervoar za gorivo, potrebno je demontirati pumpu za gorivo i provjeriti njeno stanje.
Povremeno čistite rezervoar za gorivo od mogućeg nakupljanja sedimenta, koji se sastoji od sitnih čvrstih čestica koje se nalaze u benzinu.

Implementacija ovih jednostavna pravilaće imati blagotvoran učinak ne samo na sistem goriva, već i na sam motor.

Auto pumpa za gorivo je uređaj dizajniran za nesmetano dovod goriva do instalacije u kojoj se formira mješavina goriva. Čak i najmanji kvar dovodi do prekida u radu motora, a u slučaju ozbiljnijih problema, jednostavno ga nećete pokrenuti.

U ovom članku ćemo pogledati situacije u kojima benzinska pumpa uopće ne pumpa gorivo ili ga pumpa, ali ne u količini koja je potrebna agregatu za normalan rad. Također ćemo pokušati razumjeti moguće uzroke ovog ili onog kvara uređaja za dovod goriva i razmotriti metode za njihovo rješavanje samoeliminacija koristeći automobile kao primjer domaća proizvodnja karburator VAZ-2109 i ubrizgavanje VAZ-2114.

Koje vrste pumpi za gorivo postoje?

Automobili sa benzinski motori, u zavisnosti od marke, modela i modifikacije, mogu biti opremljeni pumpama za gorivo različitih dizajna. Ali svi oni spadaju u dvije glavne kategorije: mehanički i električni. Većina je opremljena mehanički uređaji snabdevanje gorivom. Ako uzmete (karburator), onda je iz tvornice bio opremljen DAAZ proizvodnjom. Glavna razlika ovog uređaja je njegova jednostavnost dizajna, što je lako razumjeti čak i za početnika. U karburatoru "devet" nalazi se pumpa za gorivo motorni prostor auto. Lako ga je prepoznati po karakterističnom hemisferičnom poklopcu i crijevima za dovod goriva.

Motori za ubrizgavanje VAZ 2114 opremljeni su električnim pumpama za gorivo. Njihov dizajn je također zasnovan na membrani, ali za razliku od "mehanike", uređaji za dovod goriva u automobilima s automatskim ubrizgavanjem goriva nisu ispod haube, već direktno u rezervoaru.

Znakovi kvara pumpe za gorivo

Kojim god motorom da je vaš automobil opremljen, znakovi da nešto nije u redu sa uređajem za dovod goriva su slični. To uključuje:

Nedostatak reakcije motora na pokušaje pokretanja.
Povreda stabilnosti rada pogonska jedinica u praznom hodu.
Triple.
Smanjena snaga.

Dizajn pumpe za gorivo karburatora VAZ 2109

Da bismo razumjeli zašto (karburator) ne pumpa, pogledajmo ukratko njegov dizajn. Dakle, uređaj za dovod goriva "devet" sastoji se od:

kućišta;
potiskivač sa mehaničkom polugom za pumpanje;
sklopovi dijafragme;
poklopci s ventilima i spojnicama za pričvršćivanje crijeva;
mrežasti filter;
ručna poluga za pumpanje.

Princip rada mehaničke pumpe za gorivo

Pumpa za gorivo pokreće se ekscentrom bregasta osovina, koji pomiče potiskivač u horizontalnom smjeru, prisiljavajući ga da izvodi povratne pokrete. Potiskač, zauzvrat, djeluje na mehaničku polugu za pumpanje i već podiže i spušta membransku šipku.

Tako se unutra stvara određeni pritisak, koji se održava ventilima poklopca uređaja. Jedan od njih pušta gorivo unutra ne puštajući ga nazad, a drugi ga gura u cijev za gorivo koja ide do karburatora.

Kao što vidite, dizajn je vrlo jednostavan, stoga, da biste utvrdili razlog zašto pumpa za gorivo ne pumpa, dovoljno je rastaviti je i provjeriti stanje glavnih elemenata.

Pusher

Pošto kućište ni na koji način ne utiče na rad pumpe za gorivo, osim ako nije oštećeno, naravno, počećemo od potiskivača. Ovaj element je napravljen od čelika i ne može se jednostavno slomiti. Ali habanje je dobrodošlo, pogotovo ako nije originalno, već kupljeno kao poseban rezervni dio. Čim se njena dužina smanji za nekoliko milimetara, pumpa za gorivo ne pumpa gorivo.

Ili bolje rečeno, pumpa, ali je amplituda kretanja dijafragme značajno smanjena. To dovodi do niskog pritiska goriva u sistemu i, kao rezultat, prekida u radu motora. Standardna dužina potiska za DAAZ pumpe je 84 mm. Izmjerite njegovu dužinu i po potrebi zamijenite istrošeni dio.

Dijafragma

Najčešći kvar dijafragme je njena ruptura. Takođe se dešava da se deformiše. Zbog ovog oštećenja, membrana počinje da curi gorivo kroz sebe, što takođe uzrokuje pad pritiska u sistemu.

Takav se kvar može otkriti samo rastavljanjem uređaja za dovod goriva. Ako je membrana kriva što pumpa za gorivo ne pumpa, odmah ćete to vidjeti. Ovaj problem se rješava zamjenom.

Poklopac sa ventilima i spojnicama

Pošto ste već rastavili pumpu za gorivo, nemojte biti lijeni da provjerite ventile. Jedan treba da pusti gorivo, a drugi da pusti. Samo ih izduvajte i vidite kako dobro rade. Ako ventili ne ispunjavaju svoje zadatke, zamijenite sklop poklopca.

Filter pumpe i ručna poluga za pumpanje

Prvo što ćete vidjeti kada rastavite uređaj za dovod goriva je sito. Izrađen je od tanke perforirane plastike. Razlog za to što pumpa za gorivo ne pumpa može biti i ako je deformisana ili jako kontaminirana.

U prvom slučaju, filter se mora zamijeniti, u drugom se mora oprati tekućinom za čišćenje karburatora.

Ručica za ručno pumpanje nema nikakve veze s činjenicom da pumpa za gorivo ne pumpa gorivo kada se bregasto vratilo okreće. Jedina stvar koja se u njemu može slomiti je opruga koja ga vraća u prvobitni položaj.

Pumpa za gorivo ne pumpa: injektor

Kao što je već spomenuto, pumpe u karburatorskim i ubrizgavajućim motorima imaju različite dizajne. U automobilima s prisilnim ubrizgavanjem goriva kontroliraju se svi procesi povezani s njegovim dovodom u komore za sagorijevanje elektronska jedinica kontrole, tako da ovdje može doći do kvarova raznih vrsta elektronskih uređaja.

Glavni razlozi zašto pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje ne pumpa uključuju:

neispravnost električnog pogona uređaja;
filter pumpe začepljen;
kvar releja;
pregoreo osigurač.

Kako razumjeti da je uzrok prekida motora pumpa za gorivo

Dijagnosticirajte probleme sa pumpom za gorivo u automobilu sa motor sa ubrizgavanjem mnogo lakše nego u automobilu sa karburatorski motor. Činjenica je da kada uključite paljenje, možete jasno čuti zvuk elektromotora modula goriva. Traje nekoliko sekundi. Ovaj zvuk označava da se pumpa za gorivo okreće i pumpa gorivo.

Ako se to dogodi kada okrenete ključ, onda ništa nije u redu sa samim uređajem, a uzrok treba tražiti na drugom mjestu. Pa, ako kada uključite paljenje, ne čujete karakterističan zvuk pumpe, možete biti sigurni da je problem u njoj, ili u elementima njenog napajanja.

Počnite s relejem i osiguračem

S obzirom da se modul za dovod goriva nalazi u rezervoaru automobila i nije tako lako doći do njega, bolje je započeti dijagnostiku s relejem i osiguračem:

Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac koji se nalazi lijevo od stupa upravljača.
Ispod njega pronađite osigurač F3 (15 A) i relej R2. Ovo su elementi koje moramo provjeriti.
Što se tiče osigurača, potrebno ga je "okružiti" testerom. Ako je neupotrebljiv, zamijenite ga.

Provjera releja u garaži je prilično teška. Ali možete uzeti sličan (iz susjedne utičnice), poznati dobar relej, i instalirati ga umjesto dijagnostikovanog. Sada uključite paljenje. Pumpa li pumpa za gorivo? Razlog je pronađen! Pa, ako se ništa nije promenilo, idite dalje.

Električni pogon i filter

Pumpa za gorivo u VAZ 2114 za ubrizgavanje je element modula goriva koji se nalazi u rezervoaru automobila. Također uključuje:

grubi filter;
senzor nivoa goriva;
cijevi za spajanje na dovod goriva.

Da biste došli do modula, morate ukloniti donji dio stražnjeg sjedišta, odspojiti kabelski svežanj i odvrnuti 8 vijaka koji pričvršćuju njegov poklopac. Uklonite cijeli sklop uređaja. Prije svega, pregledajte grubi filter. Ako je začepljen, zamijenite ga.

Da biste testirali električni motor, morat ćete ga spojiti direktno na terminale baterije. Ako radi normalno, “ozvonite” ožičenje i provjerite kontakt žice za uzemljenje na poklopcu modula. Ako elektromotor ne pokazuje znakove života, pitanje "zašto pumpa za gorivo ne pumpa" konačno je našla svoje rješenje.

Nije preporučljivo da ga sami pokušavate popraviti. Samo kupite novi motor i instalirajte ga na mjesto starog. Pa ipak, ne biste trebali trošiti novac na kupovinu cijelog modula, koji sada košta oko 3 hiljade rubalja. Elektromotor kupite zasebno i novi filter. Sve će vas to koštati tri puta manje.