Kako promijeniti ulje u mjenjaču u Audiju A4? Auto ulja i sve što trebate znati o motornim uljima Intervali zamjene ulja.

Najnoviji modeli putnički automobili opremljen automatskim mjenjačem, prema proizvođačima, nije potreban. „Audi A4” nije izuzetak, u priručniku uz koji je u otvorenom tekstu navedeno da se mazivo uliva u automatski menjač za čitav period tokom kojeg će automobil biti u funkciji. Očigledno, ovakav pristup održavanju je opravdan samo kada vozilo radi u blagim uslovima. Ali čak iu zapadnim zemljama, gdje je stanje na cestama jednostavno odlično, postoji velika kategorija vozača koji prakticiraju aktivan, čak i agresivan stil vožnje. Šta tek reći o našim putevima, gdje je disciplinovan vozač primoran da puni kutiju svog automobila do maksimuma.

Upute kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču u Audiju A4.

Jednom riječju, u stvarnosti, "Audi A4" je i dalje potreban, posebno u sljedećim slučajevima:

  • kada se automobil intenzivno koristio duže vrijeme bez zamjene TM-a;
  • ako su se pojavili određeni problemi u radu mjenjača (vibracije koje nastaju kada se automobil kreće, nemogućnost uključivanja određenih načina rada, trzanja tijekom vožnje);
  • prilikom provjere nivoa tečnost za podmazivanje prijenos otkriva da je jako kontaminiran;
  • ako je nivo maziva u kutiji mnogo manji od nominalnog
  • kada posmatramo lebdenje brzina:
  • ako hitni način rada Automatski mjenjač se uključuje prečesto ili stalno.

Važno je izbjegavati ove simptome jer, u nekim od gore opisanih slučajeva, zamjena tekućine možda neće riješiti problem.

Intervali zamjene ulja

Iako je automatski mjenjač "Audi A4" bez održavanja, prije ili kasnije svaki vlasnik ovog modela razmišlja o potrebi zamjene mazivo za prenos... Ako vozite disciplinovano i pažljivo, ova operacija se može izvesti nakon svakih 80.000 - 130.000 km. kilometraža. S obzirom na kvalitet domaći putevi i kulture vožnje, (varijator) "Audi A4" treba izvoditi mnogo češće, u rasponu od oko 60 - 70 hiljada kilometara. Važno je provjeravati nivo barem jednom u šest mjeseci (po mogućnosti češće) tečnost za prenos i njeno stanje za zagađenje i padavine.

Izbor ulja u automatskom menjaču

Svaki proizvođač automobila će preporučiti korištenje samo originalnog potrošnog materijala. Što se tiče automobila "Audi A4" sa automatski menjač ovo je VAG VW ATF tekućina (kataloški indeks G060162A2), međutim, ovo ulje je prilično skupo. Koje alternativno ulje se sipa u kutiju Audija A4? Prema preporukama proizvođača mjenjača, ZF, to su LT71141 i Esso ATF LT 71141. Po svojim karakteristikama ove tekućine praktički nisu inferiorne u odnosu na originalne. Međutim, iskusni vozači tvrde da se bilo koje ulje može sipati u automatski mjenjač Audija A4, sve dok zadovoljava standarde za ovaj model prema SAE / API specifikacijama.

Količina ulja u kutiji

Automatski mjenjač "Audi A4" drži 5 litara maziva - to je ta brojka kojom se treba voditi. Biće dobra navika redovno provjeravati nivo ulja, jer njegov nedostatak uzrokuje ubrzano trošenje komponenti mjenjača.

Kako provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču "Audi A4":

  1. Tražimo mjernu šipku za provjeru nivoa ulja u kutiji (u većini Audi automobila obojeni su u crveno, kao i boja same tečnosti). Merna šipka motora je odgovarajuća žuta.
  2. Očistimo područje oko otvora šipke od prljavštine kako bismo spriječili da uđu u kutiju.
  3. Budući da se, za razliku od provjere nivoa motornog ulja, na kutiji, ovaj postupak mora izvesti na toplom automobilu, pokrećemo motor i pustimo ga da radi dok temperatura ulja ne dostigne 36 ° C. Kratko putovanje će pomoći da se proces ubrza , međutim, nakon toga motor bi trebao raditi nekoliko minuta za Idling.
  4. Izvadimo mjernu šipku, pažljivo je očistimo suhom čistom krpom, vratimo je u otvor. Nakon toga, uvjeravamo se da je nivo tekućine u mjenjaču u zoni "HOT" između oznaka "MAX" i "MIN", po mogućnosti negdje na sredini. Ako su metalne strugotine ili male čestice vidljive na mjernoj šipki, to je jasan znak kontaminacije maziva.

Alati za posao

Zajedno sa promjenom ulja bit će potreban filter, novi O-prsten za odvodni čep, kao i zaptivka za mjenjač. CVT automatski menjač ima dva filtera koja se ne mogu zameniti, jer se praktično ne mogu ukloniti. Prvi se nalazi unutar kutije, do njega možete doći tek kada je varijator potpuno rastavljen, drugi je nastavak cijevi koja ide do radijatora. Ovaj filter element se menja samo u izuzetnim slučajevima, dok rutinska zamena ulja u automatskom menjaču "Audi A4" nije takva.

Da biste dovršili proceduru, trebat će vam i sljedeći alati:

  • posuda zapremine oko 5 litara za iskorišteno ulje;
  • hexagon;
  • špric koji se koristi za punjenje svježe transmisione tekućine;
  • nasadni ključ;
  • dovoljno krpa.

Algoritam zamjene ulja

Najteži dio postupka zamjene maziva u automatskom mjenjaču "Audi A4" je skidanje uljnog korita zbog loše lokacije usisnog ulja filtera. Najmanja nepreciznost prilikom uklanjanja teškog korita može lako oštetiti dovod ulja, koji je prepun pogoršanja propusni opseg sistem ulja automatske kutije. At samozamjena ulje u automatskom menjaču "Audi A4" čak iskusni vlasnici automobila koji su više puta nastupali ovu proceduru, treba biti vrlo oprezan u ovoj fazi rastavljanja.

Dakle, redoslijed radnji je sljedeći:

  • zagrijavamo automobil, za što je dovoljno voziti se prosječnim tempom od oko 5 - 10 kilometara;
  • omogućavamo slobodan pristup dnu kutije (postavljanjem automobila na jamu, lift, podmetače ili nadvožnjak);
  • vrlo oprezno odvrnemo odvodni čep (izrađen je od legure aluminija, stoga, ako se primijeni prekomjerna sila, lako je prekinuti navoj), nakon što zamijenimo posudu za rad. Pošto ulje može biti veoma vruće, obavite posao pažljivo;
  • čekamo dok ulje ne prestane kapati iz otvora za odvod (ukupno bi trebalo izaći oko 4,5 - 5,0 litara tekućine);
  • izvadite paletu, dobro očistite njenu unutrašnju površinu zajedno sa postavljenim magnetima za prikupljanje metalne prašine, prljavštine i naslaga;
  • ako je potrebno, odmastite prostor za slijetanje za ugradnju brtve palete;
  • mijenjamo filter (ako je stanje zaptivnog prstena loše - zajedno sa prstenom);
  • postavite paletu na mjesto, nakon ugradnje nove brtve, zategnite vijke potrebnim naporom;
  • čep za ispuštanje stavljamo na prvobitno mjesto, zajedno sa zamjenom stare brtve;
  • odvrnite vijak iz rupe kako biste kontrolirali nivo ulja;
  • sada možete promijeniti radni dio za pripremljeni novi ulje za prenos u automatski mjenjač "Audi A4", ugradnjom posebne šprice koja se prodaje u autosaloni u otvor za punjenje ili zakrivljenu cijev;
  • sipajte svježe ulje za prijenosnike u ispuštenoj količini - obično 4,0 - 4,5 litara;
  • pokrećemo pogonsku jedinicu, pustimo da radi nekoliko minuta, povećavamo broj okretaja na 2000 - 3000;
  • Ako se pridržavate preporuka proizvođača, tada je za kontrolu da ulje dosegne temperaturu od 30 - 40 ° C potrebno spojiti na auto dijagnostičku opremu. Ako je temperatura porasla više od potrebne, potrebno je sačekati da se tečnost ohladi - ako je ulje prevruće moguće je nedolivanje, ako je hladno, prelivanje;
  • dok motor radi, dodajte tekućinu dok ne iscuri iz otvora za punjenje, obrišite prljavštinu krpom, stavite čep na mjesto;
  • pritisnemo papučicu kočnice i s malim zakašnjenjem prebacimo sve brzine u direktnu i obrnutim redosledom.

Audi A4 je nastavak Audija 80. Prva generacija novog automobila predstavljena je u jesen 1994. godine. Kao osnovu za ovu generaciju, proizvođač je koristio platformu Volkswagen grupe B5 (PL45), koja je korištena i u četvrtom generacije Volkswagen Passat. Za potrošače, novitet je postao dostupan u dvije vrste karoserije, i to limuzina sa četiri vrata i karavan sa petoro vrata. Potonji je uveden u novembru 1995. godine. U A4, proizvođač je predstavio novi automatski menjač sa tiptronikom.

1997. godine, restilizovani model je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu. Od vanjske promjene kod ovog modela potrebno je označiti novo stražnja svjetla, modificirani farovi i kvake na vratima. Osim toga, pogođeni su i drugi elementi, uključujući unutrašnjost automobila. Tehnička oprema ove godine je takođe promenjeno: umesto 2,8 litara 30 ventil motora V6, ugrađen je 12 ventila, isti 2.8 V6. Za quattro modifikaciju, standardni pogonski agregat bio je turbo dizel 2,5 litarski šestocilindrični motor u obliku slova V sa maksimalna snaga izlaz na 148 Konjska snaga... 1999. godine javnost je vidjela novu modificiranu verziju - RS4 Avant. Ponuđen je samo kao karavan.

U ovoj generaciji korišteni su agregati kao što su:

  • 1,6 litarski motor od 100 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski motor sa 123 konjske snage;
  • 1,8 litarski turbo motor sa 148 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski turbo motor sa 178 konjskih snaga;
  • 2,4 litarski motor sa 148 konjskih snaga;
  • 2,4 litarski motor sa 163 konjske snage;
  • 2,6 litarski motor sa 148 konjskih snaga;
  • 2,7 litarski biturbo motor sa 260 konjskih snaga;
  • 2,7 litarski biturbo motor sa 376 konjskih snaga;
  • 2,8 litarski motor sa 172 konjske snage;
  • 2,8 litarski motor sa 190 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski dizel motor sa 74 konjske snage;
  • 1,9 litarski turbo dizel motor sa 89 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski turbodizel motor sa 108 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski turbodizel motor sa 113 konjskih snaga;
  • 2,5 litarski turbodizel motor sa 148 konjskih snaga.

Ponuđena im je ugradnja petostepene ili šestostepene mehanike, kao i četvorostepeni automatski menjač i petostepeni automatski menjač ZF 5HP19.

Druga generacija je prikazana u oktobru 2000. Ova generacija već koristi platformu Volkswagen Grupe B6 (PL46). U ljeto 2001. proizvođač je objavio karavansku verziju (Avant), kada je ranije automobil bio dostupan samo u karoseriji limuzine. Automobil Audi A4 je dobio takav elektronski sistemi kao što je Bosch ESP 5.7, ABS, EBD i još mnogo toga. 2003. godine predstavljena je kabriolet verzija, opremljena 4,2-litarskim V8 motorom s maksimalnom snagom od 339 konjskih snaga. Ultra Sport paket je opremljen novom unutrašnjom oblogom, "S line" volanom, prednjim i zadnjim spojlerima, bočnim pragovima i 18-inčnim felge točkova iz modifikacije RS4. Tehnička komponenta druge generacije uključuje sljedeće motore:

  • Jedinica od 1,6 litara sa kapacitetom od 100 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski agregat sa 148 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski agregat s turbopunjačem kapaciteta 160 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski agregat s turbopunjačem snage 187 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski agregat sa 134 konjske snage;
  • 2,0 litarski agregat sa 148 konjskih snaga;
  • 2,4 litarski agregat sa kapacitetom od 168 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski agregat sa kapacitetom od 217 konjskih snaga;
  • 4,2 litarski agregat sa 339 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski turbodizel agregat sa kapacitetom od 99 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski turbodizel agregat sa 113 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski turbodizel agregat sa kapacitetom od 133 konjske snage;
  • 2,5 litarski turbodizel agregat sa kapacitetom od 153 konjske snage;
  • 2,5 litarski turbodizel agregat sa kapacitetom od 160 konjskih snaga;
  • 2,5 litarski turbodizel agregat sa 178 konjskih snaga.

Treći je izašao 2004. godine generacije Audija A4. Za ovu generaciju proizvođač je koristio platformu Volkswagen Grupe B7 (PL46). Ovaj model može se nazvati dubokim restilizacijom svog prethodnika, jer se od njega koriste neke elektrane, elektronski sistemi, ovjes i još mnogo toga. Međutim, proizvođač je zamijenio Bosch ESP 5.7 sistem novim Bosch ESP 8.0. Što se tiče izgleda, Audi A4 je dobio nova prednja i zadnja svjetla, izmijenjen oblik krme, kao i rešetku hladnjaka koja ide od haube do donjeg dijela branika. Opcije karoserije takođe uključuju sedan sa četiri vrata, karavan sa petoro vrata i kabriolet sa dvoja vrata. U modifikaciji RS4 primijenjen je quattro sistem, koji je trajan pogon na sva četiri točka. Ovaj sistem raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnji točkovi u omjeru 40:60. Kasnije je dodat u S4 modifikaciju. Treća generacija je bila opremljena jednim od sljedećih motora:

  • 1,6 litarski motor sa kapacitetom od 100 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski motor sa kapacitetom od 160 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski motor sa kapacitetom od 128 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski motor sa 197 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski motor sa kapacitetom od 217 konjskih snaga;
  • 3,2 litarski motor sa kapacitetom od 252 konjske snage;
  • 4,2 litarski motor sa 339 konjskih snaga;
  • 4,2 litarski motor sa kapacitetom od 414 konjskih snaga;
  • 1,9 litarski turbodizel motor sa 113 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo dizel motor sa kapacitetom od 138 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbodizel motor sa 168 konjskih snaga;
  • 2,5 litarski turbodizel motor sa kapacitetom od 160 konjskih snaga;
  • 2,7 litarski turbo dizel motor sa 178 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski turbodizel motor sa 200 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski turbodizel motor sa 230 konjskih snaga.

Od mjenjača im je predloženo: petostepeni i šestostepeni mehanička kutija menjači, šestostepeni automatski menjač sa tiptronikom, kao i sedmostepeni menjač sa multitronikom.

Proizvođač je predstavio četvrtu generaciju u septembru 2007. na sajmu automobila u Frankfurtu. Tada su bile dostupne verzije limuzina. U martu 2008. godine predstavljen je i Avant karavan sa petoro vrata. Nova generacija je izgrađena Volkswagen platforma Grupa B8 (MLB / MLP). Pored standardnih verzija, u ponudi su bili i Audi A4L sa dugim međuosovinskim rastojanjem i Audi A4 allroad quattro sa stalnim pogonom na sve točkove. Za pogonsku jedinicu u automobilu, takve elektrane su odgovorne kao:

  • 1,8 litara turbo motor sa kapacitetom od 118 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski turbo motor sa 158 konjskih snaga;
  • 1,8 litarski turbo motor sa 168 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo motor sa 178 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo motor sa 208 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo motor sa 222 konjske snage;
  • 3.0 litarski motor sa kapacitetom od 268 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski motor sa 328 konjskih snaga;
  • 3,2 litarski motor sa 260 konjskih snaga;
  • 4,2 litarski motor sa 444 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbodizel motor sa 118 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo dizel motor sa 140 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo dizel motor sa 168 konjskih snaga;
  • 2,7 litarski turbo dizel motor sa 187 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski turbo dizel motor sa 237 konjskih snaga.

Za podatke pogonske jedinice ugrađeni: šestostepeni ručni menjač, ​​šestostepeni automatski menjač sa tiptronic, osmostepeni automatski menjač, ​​sedmostepeni menjač sa duplo kvačilo, kao i osmostepeni mjenjač sa multitronikom.

Peta generacija je puštena u prodaju 2015. godine na platformi Volkswagen Grupe B9 (MLB/MLP). Novi model proizveden u istim karoserijama i modifikacijama, odnosno ova limuzina sa četiri vrata i karavan sa petoro vrata Avant, produžena verzija A4L, i naravno Audi A4 allroad quattro. U ovoj generaciji je napravio proizvođač izgled još sportskiji, a unutrašnjost je bolja i udobnija. Osim toga, linija motora je također modernizirana, nakon što su dobili motore kao što su:

  • 1,4 litarski motor sa 184 konjske snage;
  • 2,0 litarski motor sa 187 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski motor sa 249 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski motor sa 349 konjskih snaga;
  • 2,9 litarski motor sa 444 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo dizel motor sa 120 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbodizel motor sa 134 konjske snage;
  • 2,0 litarski turbodizel motor sa 148 konjskih snaga;
  • 2,0 litarski turbo dizel motor sa 187 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski turbo dizel motor sa 215 konjskih snaga;
  • 3,0 litarski turbodizel motor sa 268 konjskih snaga.

Za njih se nudi: šestostepeni ručni menjač, ​​sedmostepeni automatski menjač, ​​kao i osmostepeni automatski menjač.

Prva do treća generacija (1994 - 2009)

Ručni mjenjač sa pet brzina (1,6 L)

Šestostepeni ručni menjač (1,6 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Ručni mjenjač sa pet brzina (1,8 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Zapremina maziva u mjenjaču: 4,3 litre.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Ručni mjenjač sa pet brzina (1,9 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni menjač (1,9 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Ručni mjenjač sa pet brzina (2,0 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni menjač (2,5 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,7 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni menjač (2,7 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Četvrta generacija (2007 - 2015)

Šestostepeni ručni menjač (1,8 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Zapremina maziva u mjenjaču: 4,3 litre.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni menjač (2,0 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni mjenjač (3,0 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Zapremina maziva u mjenjaču: 3,1 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni menjač (3,2 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 4,8 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Peta generacija (2015 - danas)

Šestostepeni ručni menjač (2,0 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Količina maziva u mjenjaču: 2,35 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Šestostepeni ručni mjenjač (3,0 L)

  • Originalno fabrički korišćeno ulje za menjače: polusintetičko 75W90
  • Preporučeni viskozitet ulja: API GL-5 SAE 75W90
  • Zapremina maziva u mjenjaču: 3,1 litara.
  • Učestalost zamjene ulja: 50 hiljada - 100 hiljada km.

Sve u svemu, Audi A4 nije ništa drugo do nasljednik Audi modeli 80, koju su Nijemci počeli proizvoditi 1994. godine. "Kvartet" se odnosi na porodicu automobila srednje klase, a interna oznaka modela A-serije je tip "B".

Za 24 godine, model A4, ne računajući 80-te, prošao je kroz pet generacija - od B5, koji su se proizvodili od 1994. do 2001., do B9, koji se proizvodio od 2015. godine. Generacija B8 je doživjela restilizaciju tri godine nakon početka prodaje (2011). A danas je upravo A4 lider u prodaji njemačkog koncerna.

Prva generacija A4

Šest godina (1994-2001) trajala je proizvodnja prve generacije Audijeve "četvorke". Početak proizvodnje može se nazvati revolucionarnim, jer uobičajeni Audi 80 u to vrijeme nije imao nikakvih tragova, osim dimenzija i unutrašnjih dimenzija.

Na samom početku proizvodnje bila je dostupna samo jedna opcija - u limuzinskoj verziji, ali godinu dana kasnije u nju je dodana verzija Avant (karavan). Platforma za to je pozajmljena od Volkswagen passat peta generacija.

Model B5 je napravljen malo širi, što je omogućilo programerima da postignu stabilnost smjera. Unutrašnja "dekoracija" je promijenjena, međutim, neki mehanički elementi, iako su iznova razvijeni, ali pomalo podsjećaju na svog prethodnika.

Restilizacija iz 1999. donijela je promjene u liniji elektrane, a promjene su se odrazile i na benzin i dizel motori... A jesen iste godine pamtit će obožavatelji brenda po tome što je prvi put predstavljen karavan Audi RS4.

Upravo je on postao najmoćniji serijski karavan na svijetu. Za prve "četvorke" bile su 3 opcije mjenjača: mehanički, automatski i Triptronic.

Tokom proizvodnje prve generacije, nemački auto gigant proizveo je više od 1,17 miliona limuzina i 511 hiljada karavana.

Audi A4 B8

Sredina 2007. godine - vrijeme pojavljivanja prvih A4 slika četvrta generacija, koji se naziva B8. Iste godine, tek na jesen, zvanično je predstavljena četvrta generacija limuzine. A u proljeće sljedećeg, Nijemci su pokazali novi karavan.

Zanimljiva je činjenica da je platforma za limuzinu i karavan korištena jedna - to je Modularna uzdužna platforma (MLP). Stručnjacima je trebalo četiri godine napornog rada i više od milijardu eura da ga razviju.

Više na temu: Zamjena maziva u motoru motornih sanki

Novost je, u odnosu na prethodne ne manje upečatljive predstavnike, povećana u veličini: dužina je povećana za 117 mm, a povećana je za 160 mm međuosovinsko rastojanje... Putnici pozadi su izrazili duboku zahvalnost proizvođaču na tome.

Zapremina prtljažnika je takođe povećana sa 500 litara za limuzinu na 1500 litara za karavan. Mjenjači su kupcima ponuđeni u četiri verzije:

  1. Ručni prijenos;
  2. Tiptronic;
  3. Multitronic;
  4. S tronic.

Ali često možete čuti od proizvođača da su moderni automatske kutije zupčanici ne trebaju zamjenu ulja. Ove firme uključuju koncern Audi, a posebno A4 B5. Hajde da shvatimo kako se mijenja ulje u automatskom mjenjaču Audi A4 B5 i saznamo šta je za to potrebno.

Kako se nositi s izjavom o beskorisnosti zamjene ulja u automatskom mjenjaču

Dakle, takva vrlo ozbiljna izjava dolazi od proizvođača. Da li je zaista zaista Održavanje nestaje kao nepotrebno? U stvari, nije sve tako jednostavno.

Možete odbiti promjenu ulja ako automobil radi gotovo u stakleničkim uvjetima - voze ga pažljivo, a jedinice jedinice ne doživljavaju ozbiljan stres.

Međutim, čak iu evropskim zemljama, gdje se putevi očito više razlikuju visoka kvaliteta, ne slušaju svi takve izjave, jer i tamo vole da se igraju.

Šta da kažemo o ruskoj stvarnosti, gde ljudi uspevaju da jure brzinom koja prelazi 100 km/h po putevima prošaranim rupama i nepravilnostima?

Kako razumjeti da je potrebna zamjena ulja u mjenjaču? Na to mogu ukazivati ​​različiti faktori, direktni i indirektni:

  • Ako znate da je mašina aktivno korištena dugoročno, a zamjena ulja u kutiji nije izvršena. Vrijedi barem provjeriti stanje automatskog mjenjača.
  • Kada se pojave prenosi strana buka, vibracije, trzaji u vožnji i nemogućnost uključivanja ovog ili onog načina rada kao prije.
  • Ako prilikom mjerenja nivoa ulja u mjenjaču primijetite da je mazivo previše prljavo.
  • Nivo auto ulja je značajno pao u odnosu na preporučeni nivo.
  • Primjećuju se brzine vješanja.
  • Automatski mjenjač stalno ili s određenom frekvencijom počeo je uključivati ​​hitni način rada.

Uglavnom, ne treba dozvoliti pojavu ovih simptoma, jer se to često graniči s kvarom, a popravka automatskog mjenjača nije najjeftinija mjera. Pravovremena zamjena TM-a uštedjet će vas od nepotrebnih troškova i značajno povećati resurs mehanizama.

Više na temu: Kako možete isprati sistem hlađenja motora

Učestalost zamjene TM

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Audi A4 je periodična procedura, ali nije moguće točno odrediti koliko često to treba raditi, jer ne postoji odgovarajuća instrukcija proizvođača. Kao rezultat toga, vozači do svega stižu sami.

Možete se kretati prema sljedećim podacima:

  • Ako vozite oprezno, po dobrim cestama i ne vrtite motor do 7000 u naletu nekontrolisane žeđi za adrenalinom, tada će biti dovoljno pogledati u automatski mjenjač svakih 80.000 - 100.000 km.
  • Operacija uključena Ruski putevi smanjuje ovu cifru na 60.000 - 70.000 km.
  • Kada vozite dalje nekvalitetno gorivo, na razbijenim putevima, u ekstremu klimatskim uslovima i kod drugih ozbiljnih opterećenja savjetujemo vam da mijenjate TM na svakih 45.000 km.

Ulje u automatskom mjenjaču Audi A4 B5, sam proizvođač preporučuje samo original. To nije iznenađujuće, budući da je trgovina povezana potrošni materijalčini dobar dio prihoda kompanija.

Original za automatski menjači Audi je VAG VW ATF. Odlično auto ulje koje garantuje nesmetan rad jedinice. Međutim, njegova cijena je prilično visoka, što mnoge tjera da traže alternativne opcije.

ZF proizvodi mjenjače za Audi automobile. Njegovi stručnjaci savjetuju kupovinu Mobil oil LT71141 i Esso ATF LT71141.

By tehničke specifikacije ove kompozicije nisu mnogo inferiorne od originalnih, ali će cijena biti znatno niža.

Također je vrijedno reći da mnogi vlasnici automobila tvrde da je bilo koji TM koji je prikladan za ovaj automobil prema SAE / API standardima prikladan za ulijevanje u Audi automatski mjenjač.

Koliko ulja kupiti za zamjenu

Količina ulja u automatskom mjenjaču Audija A4 je plus-minus 5 litara. Tačnija vrijednost se provjerava direktno tokom zamjene i kalibracije nivoa.

Pošto govorimo o nivou, neće biti suvišno reći kako ga možete provjeriti.

Prvi korak je pronaći mjernu šipku za provjeru ulja. U Audi automobilima je ofarbana u crveno. Sonda motora će biti žuta.

Pokrećemo motor i pustimo ga da radi dok se mjenjač ne zagrije na 36 stepeni.

Savjet! Možete malo da vozite da biste ubrzali, ali ostavite automobil da radi nekoliko minuta u praznom hodu pre nego što uklonite šipku za merenje merenja.

Za ispravan rad mjenjača potrebno je redovno mijenjati tečnost za prijenos. Ovaj postupak se može obaviti u bilo kojem auto servisu, ali ćete morati platiti određeni iznos za usluge. Možete uštedjeti novac: kupite ATF i sami promijenite mazivo. Članak opisuje A4, daje upute korak po korak koje će pomoći čak i neiskusnom vozaču da završi postupak.

[sakrij]

Korak po korak instrukcije

Obično se zamjena ulja u automatskim mjenjačima i A4 vrši nakon 60 hiljada kilometara ili nakon godinu dana. Potrebu za zamjenom moguće je utvrditi ponašanjem mjenjača: zupčanici se s poteškoćama počinju prebacivati, kako s niske na visoke, tako i obrnuto. Osim toga, može doći do klizanja, šoka.

Šta ti treba?

Prva stvar koju treba učiniti je odabrati pravo ulje za promjenu maziva. Najlakša, ali i najskuplja opcija je kupovina originalnog ATF-a.

Original možete zamijeniti Mobil1 LT 71141. Nije lošiji u kvaliteti, ali košta upola manje. Audi A4 možete napuniti bilo kojom tekućinom za prijenos koja zadovoljava API ili SAE standarde. Osim toga, prilikom zamjene ulja mijenjaju se filter, O-prsten i brtva na karteru.

U varijatoru nema filtera koji se može ukloniti i zamijeniti. Ima dva filtera. Jedan je u kutiji. Da biste ga zamijenili, bit će potrebno rastaviti kontrolni punkt. Drugi filter je dio cijevi koji ide do radijatora. Mijenja se samo ako je potrebno, na primjer, ako se u ulju nađu strane čestice. Dakle, filter nije potrebno mijenjati. U multitronic Audi A4 treba sipati samo originalnu tečnost AUDI G052180A2. Zapremina tečnosti koju treba sipati je približno 5 litara.

Dakle, za postupak je potrebno pripremiti:

  • posuda za ispuštanje iskorištene masti zapremine najmanje 5 litara;
  • nasadni ključ -3357;
  • hexagon;
  • novo ulje;
  • špric za punjenje ili posebna cijev;
  • novi filter;
  • brtve;
  • brtveni prsten;
  • čista krpa.

Postupak se najpogodnije provodi na vidikovcu, liftu ili nadvožnjaku. Ako ih nema, automobil se može podići dizalicom i postaviti na nosače. Postavite mašinu vodoravno i dobro je pričvrstite da se ne kotrlja.

Prije zamjene maziva, preporuča se ispiranje kutije ako se promijeni marka ulja ili se ne zna koje je ulje ranije sipano. Da biste isprali automobil, odvezite ga na lift i upalite motor. Zatim morate postaviti birač u položaj Tiptronic. Zatim, počevši od prvog stupnja prijenosa, morate naizmjenično prelaziti u više brzine da biste postigli maksimum. Lagano ubrzanje treba raditi sa svakom promjenom brzine. Slični koraci se izvode obrnutim redoslijedom. U tom slučaju brzina ne bi trebala biti veća od 50 km / h. Zatim morate zakočiti i postaviti selektor u položaj R, a zatim ubrzati do 20 km/h. Ponovo kočite i prebacite selektor u položaj D. Ove radnje treba ponoviti 5 puta, zatim postaviti selektor u položaj P, ugasiti motor i isprazniti tečnost.


Sada možete početi mijenjati ulje u varijatoru.

Faze

Postupak zamjene tekućine u mjenjaču treba provesti na toplom automobilu, po mogućnosti nakon vožnje. Ako je automobil bio parkiran, mora se pokrenuti tako da radi u praznom hodu 10 minuta i zagrije se na radnu temperaturu.

Sama procedura se sastoji od sljedećih koraka:

  1. Postavite mašinu na mesto gde će se obaviti postupak. Omogućite dobar pristup automatskom menjaču.
  2. Na dnu mjenjača nalaze se čepovi iz dvije rupe: za odvod i punjenje, koji također služe za kontrolu nivoa tekućine. Odvodni čep je napravljen od aluminijuma i mora se pažljivo odvrnuti kako se ne bi otkinuli navoji.
  3. Ispod mjenjača se mora postaviti posuda za ispuštanje otpadne tekućine.
  4. Zatim odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje.

    Trebalo bi ocijediti oko 5 litara. Pazite da se ne opečete jer je mast koja kaplje vruća.

  5. Kada svo ulje iscuri, odvrnite posudu u automatskom menjaču, očistite nju i magnete od plaka koji se stvara tokom rada. Zatim odmastite dno palete i mjesto gdje je postavljena brtva.
  6. Nadalje, u Audiju A4 sa automatskim mjenjačem potrebno je zamijeniti filter i O-prsten.
  7. Nakon gore navedenih koraka, paleta se zamjenjuje novom brtvom. Prilikom zatezanja, originalni vijci se mogu zamijeniti vijcima sa imbus.
  8. Zatim zašrafite čep za odvod s novom brtvom.
  9. U sljedećem koraku, odvrnite vijak ili čep iz kontrolne rupe.
  10. Nova tekućina se ulijeva pomoću šprica ili posebne cijevi s krajem savijenim na određeni način.
  11. Sipajte ATF dok ne poteče preko ivice. Zapremina napunjene tečnosti je približno 4,5 litara.
  12. Napunite uljem, morate pokrenuti motor i pustiti ga da radi. Zatim nakratko povećajte broj okretaja na 2500.
  13. Da biste izmjerili temperaturu ulja, povežite računar, instalirajte na njega stavku automatskog mjenjača. Vrijednost ne bi trebala prelaziti 30-40 stepeni, ako je veća, onda se kutija mora ohladiti.
  14. Nivo u automatskom menjaču zavisi od temperature. Ako je temperatura preniska, postoji mogućnost prelivanja, ako je previsoka, postoji mogućnost nedovoljnog punjenja. Nedovoljno ili previše ulja može dovesti do kvarova u mjenjaču.
  15. Bez gašenja motora, dodajte tekućinu dok ne počne teći iz kontrolnog otvora. Zatim morate zašrafiti čep na otvor za punjenje uz zamjenu brtve.
  16. Pritiskom na papučicu kočnice, trebali biste mijenjati brzine naizmjenično, zadržavajući se u svakoj oko 2 sekunde.

Kada mijenjate ulje u automatskom mjenjaču i varijatoru Audi A4, morate imati na umu da ne možete pokrenuti motor ako nema ulja u kutiji. Temperatura ne bi trebalo da prelazi 30-40 stepeni.



Slični članci