Ovaj model Volkswagen T3 poznat je na različitim tržištima pod različitim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Evropi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je i dalje imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio drugačiji auto. Međuosovinsko rastojanje VW T3 povećano je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i teži 60 kilograma (1365 kg) od svog prethodnika. Motor se u njemu, kao iu ranijim modelima, nalazio pozadi, što se već kasnih 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je pružao idealnu raspodjelu težine automobila duž osi u omjeru 50x50. Po prvi put u ovoj klasi vozila, Volkswagen nudi T3 as dodatna oprema električni prozori, električni pogon podešavanje spoljnih retrovizora, tahometar, centralno zaključavanje, grijana sjedišta, sistem za čišćenje farova, zadnji brisač, uvlačivi oslonci za noge za klizna bočna vrata, a od 1985. klima i pogon na sva četiri točka.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja odjednom u istoriji VW minibuseva, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sve kotače pušten je u masovnu proizvodnju, čiji je razvoj započeo davne 1971. godine. Kao osnova za njegovu šasiju uzet je austrijski vojni kombi Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi minibusa proizvedeni u Hanoveru, a finalna montaža je obavljena u Steyr Deimler Puig u Grazu, Austrija. To je bilo komercijalno vozilo sa visokim performansama čak i na lošim putevima. Njegova nova elastična kvačila su prenosila vučni napor motora prednja osovina s obzirom na situaciju na putu. Stalni pogon na sva četiri kotača vrši se preko visko spojke. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan za rukovanje, što mu je osiguralo dug životni vijek na raznim Volkswagen automobilima. To je bila potpuna nezavisna zamjena za međudiferencijal, koji je automatski stvarao gotovo 100% efekat blokiranja kada je to bilo potrebno. Kasnije, Syncro dobija samoblokirajući diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno sa drugim jedinicama, potpuno nezavisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 duž osi, učinio T3 Syncro jednim od najboljih vozila sa pogonom na sva četiri točka njegovog vremena. Transporter Syncro je hvaljen od strane ljubitelja off-roada i učestvovao je u velikom broju moto trka širom svijeta.

1985. minibusevi VW T3 počeli su biti opremljeni klima uređajem. Konkretno, ugrađen je na luksuzni Caravelle Carat, automobil fokusiran na nivo udobnosti za poslovne korisnike. Busik je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s gume niskog profila, aluminijumske felne, sklopivi sto, osvijetljeni oslonci za noge, antilop ukrasi, hi-fi audio sistem, nasloni za ruke. Ponuđena su i sedišta drugog reda sa rotacijom za 180°.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu porodičnu upotrebu. Koncept "Multivana" (višenamjenski putnički automobil) briše granicu između posla i razonode - ovo je bilo rođenje svestranog putničkog minivana.

Tokom 1980-ih, baze pješadijskih i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su "te-thirds" kao konvencionalne (netaktičke) Vozilo. Istovremeno, vojska je koristila svoju nomenklaturnu oznaku modela - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je kreirao ograničenu verziju VW T3 kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litarskim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i ova verzija je prvobitno dizajnirana da podrži Porsche 959 na utrkama Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su presvlake sjedala od vinila i prilično spartanski interijer. Vanagon L je već imao dodatna sedišta presvučena tkaninom, bolju oblogu za unutrašnje panele i opcioni klima uređaj u instrument tabli. Vanagon GL je proizveden s Westfalia krovom i proširenom listom opcija: ugrađena kuhinja i krevet na rasklapanje. Za obične visoke krovne "Weekender" verzije koje nisu imale osnovna oprema plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugradbeni hladnjak kao i pune verzije kampera, ponuđen je kompaktni prijenosni "orman", uključujući hladnjak na 12 volti i samostalnu verziju sudopera. Volfsburško izdanje verzije "Weekender" imalo je sedišta u drugom redu okrenuta unazad i padajući sto pričvršćen na bočni zid. Ova predoprema je izvorno proizvedena u tvornicama Westfalije.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno tržište u Južnoj Africi, VW je preimenovao model T3 u Microbus. Ovdje je prošla homologaciju - blagi "facelift", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova veličina je povećana u odnosu na modele napravljene za druga tržišta) i malo izmijenjeni komandna tabla. Evropski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindarskim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. Dodat 5-brzinski mjenjač i 15" diskovi na točkovima in standardne konfiguracije sve verzije. Da bi se efikasnije suprotstavio napadu 5-cilindarskog motora, pojavile su se velike ventilirane prednje disk kočnice. U vrijeme kada je proizvodnja završena, modeli su bili u prodaji ekskluzivne verzije, sličan evropskom multivanu sa drugim redom sedišta okrenutim za 180 stepeni i preklopnim stolom.

Datumi u istoriji VW-T3

1979

Oslobođen novi Volkswagen transporter. Pored mnogih tehničkih poboljšanja šasije i motora, dobio je novi dizajn karoserije. T3 je bio revolucija u dizajnu automobila: kompjuter je djelomično "izračunao" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 nije uspeo da postigne fenomenalan uspeh na startu. Ovo je bilo zbog tehnički parametri auto.

Horizontalni četverocilindrični zračno hlađeni motor imao je značajnu vlastitu težinu - 1385 kg. Manji motor (1584 cc) bi značio da teško može postići brzinu veću od 110 km/h. I čak veći motor dozvoljeno ubrzanje automobila na autoputu samo do brzine od 127 km / h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, u početku nije bilo lako uvjeriti međunarodne kupce u prednosti nove tehnologije. Tek s pojavom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizel motora s najbolja izvedba i više snage Volkswagen Transporter treća generacija je postigla uspjeh. Širina karoserije povećana je za 125 mm, što je omogućilo postavljanje tri potpuno nezavisna sedišta u vozačevoj kabini; mjerač i međuosovinsko rastojanje postao veći, a polumjer okretanja se smanjio. Unutrašnji prostor je postao prostraniji i moderniji. Crash testovi su pomogli u razvoju elemenata koji apsorbuju energiju od prednjih i bočnih udara, takozvanih zona gužvanja. Na prednjem dijelu vozačeve kabine u nivou koljena ugrađena je skrivena rol bara, a jaki profili su integrisani u vrata kako bi se pružila zaštita od bočnih udara.

1981

25. godišnjica fabrike Volkswagen u Hanoveru. Od otvaranja fabrike, više od pet miliona komercijalnih vozila sišlo je sa proizvodnih traka. Horizontalni četverocilindrični vodeno hlađeni motor i modificirani dizel Golf motor omogućio je Transporteru proboj koji mu je bio potreban. Vrlo je vjerovatno da su tada stručnjaci u Hanoveru bili potpuno nesvjesni da je dizel motor otvorio potpuno novu stranicu u priči o uspjehu Volkswagena.

Počela proizvodnja dizel Volkswagen Transporter u fabrici u Hanoveru.

Volkswagen Transporter dobio je novi dizajn horizontalnih četverocilindričnih vodeno hlađenih motora snage 60 i 78 KS. za mijenjanje prethodne generacije vazdušno hlađeni motori.

1983

Prezentacija modela Caravelle - minivan dizajniran kao "luksuz za putnike". Bully je bio svestrano, svestrano vozilo koje je postalo idealna platforma za neograničene mogućnosti – svakodnevne porodični automobil, savršeni saputnik na putovanju, koji nudi životni prostor na točkovima i slobodu kretanja.

1985

Pokretanje serijske proizvodnje Volkswagena sa pogonom na sve točkove pod brendom Transporter Syncro, pojavljuju se modifikacije Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

Dizel motor s turbopunjačem ulazi u proizvodnju i novi motor sa ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS).

U julu, godišnja skupština odobrava promjenu imena kompanije u "Volkswagen AG".

1986

Postao moguća instalacija ABS.

1988

Pokretanje masovne proizvodnje putničkog kombija Volkswagen California. Volkswagen fabrika u Braunšvajgu, Nemačka, proslavila je 50. godišnjicu.

1990

Zaustavljena je proizvodnja T3 u fabrici u Hanoveru. Godine 1992. obustavljena je i proizvodnja u fabrici u Austriji. Tako je od 1993. godine T3 konačno zamijenjen na europskom i sjevernoameričkom tržištu modelom T4 (Eurovan na američkom tržištu). U to vrijeme, T3 je ostao posljednji sa stražnjim motorom Volkswagen automobil u Evropi, pa pravi znalci smatraju T3 poslednjim "pravim bikom". Počevši od 1992. godine, proizvodnja je prebačena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je, uz neznatne promjene dizajna i opreme, proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003. godine.

2009. godine proslavljena je 30. godišnjica T3.

Volkswagen muzej (Wolfsburg) održao je tematsku izložbu posvećenu T3.

Ostali eksponati izložbe:

Ovaj model Volkswagen T3 poznat je na različitim tržištima pod različitim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Evropi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je i dalje imao indeks Type2. Ali u isto vrijeme to je bio drugačiji auto. Međuosovinsko rastojanje VW T3 povećano je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i teži 60 kilograma (1365 kg) od svog prethodnika. Motor se u njemu, kao iu ranijim modelima, nalazio pozadi, što se već kasnih 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je pružao idealnu raspodjelu težine automobila duž osi u omjeru 50x50. Po prvi put u ovoj klasi vozila, Volkswagen nudi električne podizače stakala, električno podešavanje retrovizora, tahometar, centralno zaključavanje, grijana sjedala, čišćenje farova, stražnji brisač, uvlačive stepenice za klizna bočna vrata, a počev od 1985. klima uređaj i četiri- pogon na kotače.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja odjednom u istoriji VW minibuseva, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sve kotače pušten je u masovnu proizvodnju, čiji je razvoj započeo davne 1971. godine. Kao osnova za njegovu šasiju uzet je austrijski vojni kombi Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi minibusa proizvedeni u Hanoveru, a finalna montaža je obavljena u Steyr Deimler Puig u Grazu, Austrija. To je bilo komercijalno vozilo sa visokim performansama čak i na lošim putevima. Njegove nove elastične spojke prenosile su snagu motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir situaciju na cesti. Stalni pogon na sva četiri kotača vrši se preko visko spojke. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan za rukovanje, što mu je osiguralo dug životni vijek na raznim Volkswagen automobilima. To je bila potpuna nezavisna zamjena za međudiferencijal, koji je automatski stvarao gotovo 100% efekat blokiranja kada je to bilo potrebno. Syncro je kasnije dobio samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno s drugim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 duž osovina, učinio T3 Syncro jednim od najboljih automobila s pogonom na sve kotače svog vremena. Transporter Syncro je hvaljen od strane ljubitelja off-roada i učestvovao je u velikom broju moto trka širom svijeta.

1985. minibusevi VW T3 počeli su biti opremljeni klima uređajem. Konkretno, ugrađen je na luksuzni Caravelle Carat, automobil fokusiran na nivo udobnosti za poslovne korisnike. Busik je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s gumama niskog profila, aluminijskih felga, sklopivog stola, osvjetljenja za noge, antilop obloge, hi-fi audio sistema i naslona za ruke. Ponuđena su i sedišta drugog reda sa rotacijom za 180°.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu porodičnu upotrebu. Koncept "Multivana" (višenamjenski putnički automobil) briše granicu između posla i razonode - ovo je bilo rođenje svestranog putničkog minivana.

Tokom 1980-ih, baze pješadijskih i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su "te-thirds" kao konvencionalna (netaktička) vozila. Istovremeno, vojska je koristila svoju nomenklaturnu oznaku modela - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je kreirao ograničenu verziju VW T3 kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litarskim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i ova verzija je prvobitno dizajnirana da podrži Porsche 959 na utrkama Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su presvlake sjedala od vinila i prilično spartanski interijer. Vanagon L je već imao dodatna sedišta presvučena tkaninom, bolju oblogu za unutrašnje panele i opcioni klima uređaj u instrument tabli. Vanagon GL je proizveden s Westfalia krovom i proširenom listom opcija: ugrađena kuhinja i krevet na rasklapanje. Za obične verzije "Weekender" s visokim krovom, koje nisu imale plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugrađeni hladnjak u osnovnoj opremi pune kamper verzije, ponuđen je kompaktni prijenosni "orman" koji je uključivao 12- Volt hladnjak i samostalna verzija sudopera. Verzije "Weekender" su imale sjedišta u drugom redu okrenuta prema nazad i sklopivi sto pričvršćen na bočni zid. Ova predoprema je prvobitno napravljena u tvornicama Westfalije.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno tržište u Južnoj Africi, VW je preimenovao model T3 u Microbus. Ovdje je dobila homologaciju - blagi "facelift", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova veličina je povećana u odnosu na modele napravljene za druga tržišta) i malo izmijenjenu kontrolnu ploču. Evropski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindarskim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. 5-brzinski mjenjač i 15" felge su dodani kao standard na svim verzijama. Činilo se da su velike ventilirane prednje disk kočnice bolje odgovarale napadu 5-cilindarskog motora. U vrijeme kada je model završen, ekskluzivne verzije slične europskom Multivanu sa drugim redom sedišta bili su u prodaji okrenuti za 180 stepeni i preklopni sto.

Datumi u istoriji VW-T3

1979

Objavljen je novi Volkswagen Transporter. Pored mnogih tehničkih poboljšanja šasije i motora, dobio je novi dizajn karoserije. T3 je bio revolucija u dizajnu automobila: kompjuter je djelomično "izračunao" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 nije uspeo da postigne fenomenalan uspeh na startu. To je bilo zbog tehničkih parametara automobila.

Horizontalni četverocilindrični zračno hlađeni motor imao je značajnu vlastitu težinu - 1385 kg. Manji motor (1584 cc) bi značio da teško može postići brzinu veću od 110 km/h. A čak i veći motor omogućio je automobilu da ubrza na autoputu samo do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, u početku nije bilo lako uvjeriti međunarodne kupce u prednosti nove tehnologije. Tek s pojavom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizel motora s boljim performansama i većom snagom, treća generacija Volkswagen Transportera postigla je uspjeh. Širina karoserije povećana je za 125 mm, što je omogućilo postavljanje tri potpuno nezavisna sedišta u vozačevoj kabini; trag i međuosovinsko rastojanje su postali duži, a polumjer okretanja se smanjio. Unutrašnji prostor je postao prostraniji i moderniji. Crash testovi su pomogli u razvoju elemenata koji apsorbuju energiju od prednjih i bočnih udara, takozvanih zona gužvanja. Na prednjem dijelu vozačeve kabine u nivou koljena ugrađena je skrivena rol bara, a jaki profili su integrisani u vrata kako bi se pružila zaštita od bočnih udara.

1981

25. godišnjica fabrike Volkswagen u Hanoveru. Od otvaranja fabrike, više od pet miliona komercijalnih vozila sišlo je sa proizvodnih traka. Vodohlađeni horizontalni četverocilindrični motor i modificirani Golf dizel motor dali su Transporteru proboj koji mu je bio potreban. Vrlo je vjerovatno da su tada stručnjaci u Hanoveru bili potpuno nesvjesni da je dizel motor otvorio potpuno novu stranicu u priči o uspjehu Volkswagena.

U fabrici u Hanoveru počela je proizvodnja Volkswagen Transportera sa dizel motorom.

Volkswagen Transporter dobio je novi dizajn horizontalnih četverocilindričnih vodeno hlađenih motora snage 60 i 78 KS. za zamjenu prethodnih generacija zračno hlađenih motora.

1983

Prezentacija modela Caravelle - minivan dizajniran kao "luksuz za putnike". Bully je bio svestrano, svestrano vozilo koje je pružalo savršenu platformu za neograničene mogućnosti – svakodnevni porodični automobil, odličan saputnik na putovanju, koji nudi životni prostor na točkovima i slobodu kretanja.

1985

Pokretanje serijske proizvodnje Volkswagena sa pogonom na sve točkove pod brendom Transporter Syncro, pojavljuju se modifikacije Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

Dizel motor s turbopunjačem i novi motor velike snage s ubrizgavanjem goriva (112 KS) ulaze u proizvodnju.

U julu, godišnja skupština odobrava promjenu imena kompanije u "Volkswagen AG".

1986

Postalo je moguće instalirati ABS.

1988

Pokretanje masovne proizvodnje putničkog kombija Volkswagen California. Volkswagen fabrika u Braunšvajgu, Nemačka, proslavila je 50. godišnjicu.

1990

Zaustavljena je proizvodnja T3 u fabrici u Hanoveru. Godine 1992. obustavljena je i proizvodnja u fabrici u Austriji. Tako je od 1993. godine T3 konačno zamijenjen na europskom i sjevernoameričkom tržištu modelom T4 (Eurovan na američkom tržištu). U to vrijeme, T3 je bio posljednji Volkswagenov automobil sa stražnjim motorom u Evropi, tako da istinski poznavaoci smatraju T3 posljednjim "pravim bikom". Počevši od 1992. godine, proizvodnja je prebačena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je, uz neznatne promjene dizajna i opreme, proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003. godine.

2009. godine proslavljena je 30. godišnjica T3.

Volkswagen muzej (Wolfsburg) održao je tematsku izložbu posvećenu T3.

Ostali eksponati izložbe:

VW T3 je bio treća generacija VW transportera. Proizveden je od 1979. do 1992. godine. i bio je posljednji transporter sa pogonom na stražnje kotače. Nakon VW 411/412 iz 1968. godine, T3 je najnoviji model Volkswagen sa stražnjim motorom i zračnim hlađenjem. Godine 1982. modeli sa zračnim hlađenjem zamijenjeni su modelima s vodenim hlađenjem.

Kao i svi Transporteri, i treća generacija modela je također nazvana Type 2 (Type 2). U okviru ove serije pojedinačni modeli imao internu oznaku T1, T2 i T3. U ovom slučaju je riječ o nezvaničnom nazivu, iako je na kraju za to pobijedilo ime T3 raspon modela. Zvanično se linija ovih automobila zvala T2-model '80. Dizajn T3 imao je internu oznaku EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (njemački - razvojni nalog).

ISTORIJA MODELA

Dok je Volkswagen koristio motor i šasiju iz Vw-Type 1 ("Buba") i Type 82 za izgradnju svog prvog minibusa, koji su poboljšani tokom izgradnje T2, predloženi T3 u maju 1979. bio je prvi VW minibus Dizajniran od ogrebotina. Uprkos većem tijelu, imao je mnogo novih tehnička rješenja- zupčasta letva volana, prednji ovjes sa dvostrukim polugama sa spiralnim oprugama, stražnja osovina sa kosim polugama i spiralnim oprugama, rezervni točak nalazi se na posebnom nosaču ispod pramca mašine.

Novi T3 je bio mnogo prostraniji: međuosovinsko rastojanje i dužina automobila povećani su za oko 60 mm. T3 je bio 12,5 cm širi od svog prethodnika i 60 kg teži, čak i sa najslabijim motorom (1.365 kg). Sada je zračno hlađeni motor od 37 kW (50 KS) imao, kao i naslijeđen od prethodni model Motor 51 kW (70 KS), kružni ventilator vazdušno hlađenje na radilica, tako da je prostor motora sada niži za oko 20 cm.Zadnji pod je spušten za 40 cm od nivoa tla, kao rezultat unutrašnji prostor je oko 10 cm viši od svog prethodnika (unutrašnja visina kombija: 1.465 mm; kombi sa visokim krovom: 1.880 mm).

Od 1979. godine, za transportere su ponuđeni sljedeći modeli karoserije:

• kamion s ravnom platformom (Tip 245), sa otvoreno tijelo i kabina za 2 ili 3 osobe.
• DoKa (od njemačkog Doppelkabine - dupla kabina, tip 247), sa skraćenom karoserijom i kabinom sa dva reda sjedišta za 5 ili 6 osoba.
• kombi (tip 251), sa zatvorenom karoserijom i kabinom za 2 ili 3 osobe.
• combi (Kombi, Tip 253), autobus sa prozorima, do 9 sedišta, u tri reda, jednostavnog enterijera.

• autobus (autobus i autobus L, tip 255), autobus sa prozorima do 9 sjedišta (bus L do 8) i poboljšana unutrašnja dekoracija.

Osim toga, iz tvornice su ponuđena vozila hitne pomoći, kamperi ("Westfalia") i vozila za vatrogasne brigade u različitim izvedbama.

Motor je bio smješten, kao i na T2, straga, uzdužno, iako se ova shema već smatrala zastarjelom kada se pojavio T3. Imajući to na umu, ali i zato što drugi proizvođači, kao što je Toyota, aktivno su nudili modele za prevoz malih tereta, ova generacija VW minibusa se iz godine u godinu sve lošije prodavala na izvoznim tržištima. Međutim, na tržištima Austrije, Njemačke i Holandije bila je stalno velika potražnja.

Kada je stigao na tržište, T3 je bio ponuđen samo sa dva bokser motori vazdušno hlađeni (benzinski motori). Od 1981. model je imao i dizel motor od 37 kW. Kao i kod T2, na zadnjim bočnim stranama (u D-stubu karoserije) nalazili su se vazdušni kanali za hlađenje motora koji su do kraja 1980. godine bili od lima i farbani u boju automobila, a nakon toga su bili su opremljeni crnim plastičnim rešetkama. Unutrašnja ventilacija je izvedena kroz rešetku (lažna rešetka hladnjaka) između farova. Dizel modeli i modeli od 1982 godina modela vodeno hlađen, imao je dodatnu rešetku iznad prednjeg branika iza koje je bio sakriven hladnjak za hlađenje a zadnji vazdušni kanali su služili samo za dotok svježeg zraka za stvaranje smjese.

Po prvi put u LCV segmentu, VW T3 je ponudio ogroman izbor opcione opreme, uključujući električne prozore, električne retrovizore, centralno zaključavanje, tahometar, grijana sjedala, zadnje brisače, perače i čistače farova, stepenice koje se mogu uvući ispod kliznog bočna vrata, a od 1985. pogon na sva četiri točka (samo za Syncro model) i klima uređaj. Od 1986. godine T3 je počeo da se ugrađuje po narudžbi sistem protiv blokiranja kočnice (ABS). 1989. ova opcija je koštala 3720 DM. Prednji vazdušni jastuci pojavili su se samo na nasledniku VW T4.

Pored naziva Transporter, prve 3 godine bio je dostupan model Bus koji je bio opremljen putničkim prostorom sa vazdušnim kanalima za putnike, presvlakom instrument table, okretnim prozorima na prednjim vratima, naslonima za ruke, hromiranim poklopcima točkova i hromiranim branicima (model Bus L je takođe imao dvobojnu boju). U jesen 1981. paleta modela dopunjena je luksuznim modelom Caravelle (sa velur sjedištima sa naslonima za ruke, prednjim naslonima za glavu, presvlakama od tkanine, dvobojnom bojom itd.). Počevši od modelske godine 84, došlo je do promjene u nazivima modela: autobus je postao Caravelle C, autobus L je postao Caravelle CL i Caravelle je postao Caravelle GL. Istovremeno, simbol D je isključen iz naziva dizelskih modela. Dodatno, 1983. godine pojavio se i top model Caravelle Carat, koji je prvenstveno bio namijenjen poslovnim korisnicima (model je imao alu felge i široke gume, plastični blatobrani, spušteni ovjes, električni retrovizori, jednosjeda sa naslonima za glavu, preklopni sto, svjetla za čitanje, kaseta radio). U početku je dio opreme (servo upravljač, pravokutni farovi, 1.9i water boxer) bio dostupan samo za ovaj model kao standard, a zatim i za sve ostale modele kao posebna. oprema.

Postoji mit da su neke modifikacije T3, koje imaju tri slova Z u VIN-u, opremljene pocinkovanim kućištem. Zapravo, T3 karoserije nikada nisu bile pocinčane. Kao i njegov prethodnik, T3 se smatrao prilično solidnom mašinom, a mnoge karoserije su čak i sada u prilično dobrom stanju. 1989. specijalna ponuda bila je dostupna za T3 za 400 DM. oprema u obliku tvorničkog antikorozivnog premaza dna voštanim bitumenom.

Tokom 1980-ih, VW je napravio promjene u ponudi motora za T3:

• dizel motor 1.6 D sa 37 kW (50 KS/od januara 1981). Dizelski modeli (a od jeseni 1982. bokserski modeli s vodenim hlađenjem) mogli su se razlikovati po drugoj dodatnoj rešetki iza koje je bio sakriven hladnjak za hlađenje motora. Godine 1987. radni volumen atmosfere dizel motor povećan je na 1,7 litara, a performanse su povećane na 42 kW (57 KS).
• 1,9 l vodeno hlađeni bokser motori ("Wasserboxer" - WBX) - od jeseni 1982. godine, prvo kao verzije karburatora od 44 kW (60 KS) i 57 kW (78 KS) za zamjenu 1,6 (37 kW) i 2,0 (51 kW) zraka. -hlađeni agregati, a kasnije i kao motori za ubrizgavanje 61 kW (KAT verzija) i 66 kW. Za izvoz i za vladine narudžbe, bokser motori s zračnim hlađenjem bili su dostupni do početka 1983. godine.
• turbodizel 1,6 l sa 51 kW (70 KS), s kraja 1984.
• bokser motor 2,1 l, sa elektronsko paljenje i Digijet (82 kW/112 KS, bez katalizatora) ili Digifant (70 kW/95 KS sa katalizatorom) injektor.

Verzija T3 sa pogonom na sve točkove, koja je počela da se razvija 1971. godine, ušla je na tržište sredinom 1980-ih pod brendom Transporter Syncro. Verzija Syncro bazirana je na austrijskom vojnom kombiju Pinzgauer, proizvedenom od 1965. godine. Prve eksperimentalne verzije Transportera s pogonom na sve kotače (korišten je model T2), testirane 1978. u alžirskom dijelu pustinje Sahare, razlikovale su se od Pinzgauera samo po unutarnjem punjenju pogona na sve kotače i cijevnom okviru, čiji su detalji bili osnova svih narednih verzija Transportera s pogonom na sve kotače. Bilo je potrebno sedam godina da se finalizira modifikacija pogona na sve kotače u serijsko stanje, a 1985. Syncro je po prvi put napustio proizvodnu traku. Stalni pogon na sva četiri točka u njemu se odvijao preko međuosovinske viskozne spojnice, razvijene i patentirane u inženjerskom centru Steyr-Daimler-Puch u Gracu, koji je u to vrijeme obezbjeđivao svoje proizvodne i inženjerske kapacitete. Volkswagen grupa. Viskozna spojnica je bila prilično pouzdana i jednostavna za korištenje, što joj je osiguralo dug vijek trajanja na mnogim Volkswagen automobilima. Budući da je viskozna spojnica igrala ulogu središnji diferencijal, u automobilu nije bilo kutije za prijenos, što ga je, zajedno s drugim pouzdanim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom težine 50/50 duž osovina, učinilo jednim od najboljih automobila s pogonom na sve kotače svog vremena. Čak i danas, Syncro ostaje veoma popularan 4x4 kombi za off-road entuzijaste širom sveta. [izvor neodređen 1187 dana] . T3 sa pogonom na sve točkove učestvovali su u velikom broju off-road trka širom planete. Treba napomenuti izdavanje izuzetno rijetke modifikacije pogona na sve kotače s vezom Pogon na prednje točkove i blokada diferencijala poprečne osovine. Kontrola je vršena okretanjem zastavica na dnu panela kroz vakuumski prekidački sistem. Za zaštitu prijenosa od preopterećenja na suhim tlima, kada se prekorači određeni prag brzine, zastavice se automatski vraćaju u nulti položaj. Nažalost, istorija proizvodnje i stvaranja je nepoznata, godine proizvodnje su nepoznate. U ovom slučaju, možete se osloniti samo na kopiju koja je još uvijek u upotrebi u RUSIJI.

Godine 1985., na bazi T3, počele su se proizvoditi premium modifikacije Caravelle i Carat, koje su po udobnosti odgovarale automobili poslovna klasa. Automobili su se razlikovali po spuštenim klirens od tla zbog bržih felni sa niskoprofilnim gumama i alu felgama, opremljeni su prednjim spojlerima, sklopivim stolom, stepenastim osvetljenjem, oblogama sedišta od antilopa, hi-fi audio sistemima. Drugi red sedišta se može rotirati za 180°. Iste godine predstavljena je prva generacija Multivana - verzija T3 za univerzalnu porodičnu upotrebu.

Upravo je T3 postao posljednji Volkswagenov automobil sa stražnjim motorom u Evropi. Stoga poznavaoci smatraju T3 posljednjim "pravim Bullijem". Godine 1990. završena je proizvodnja T3 u fabrici u Hanoveru, a 1992. i Syncro modela u fabrici Steyr u Austriji, zbog izuzetno niske potražnje za novi model transporter T4.

Ali priča o trećoj generaciji Transportera nije tu završila: počevši od 1992. godine, proizvodnja je uspostavljena u fabrici u Južnoj Africi, koja je proizvodila T3, isključivo za lokalno tržište, do ljeta 2003. godine.

Važno je napomenuti da je naziv T3 nezasluženo zaboravljen u zemljama bivšeg SSSR-a, gdje se ovaj automobil najčešće naziva T2. Pod istim imenom, uglavnom se sastavlja u dokumentima. Međutim, "T3" se odnosi na automobile sa četvrtastom prednjom optikom, koja je planirana za američko tržište. Ova modifikacija minibusa nosila je naziv Vanagon i imala je dvobojnu braon-bež boju.

Volkswagen Transporter jedno je od najpouzdanijih vozila u klasi monovolumena. Model se smatra sljedbenikom mašine Kafer, koja se ranije proizvodila Nemačka zabrinutost. Zahvaljujući svom promišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama, Volkswagen Transporter je postao izuzetno popularan u cijelom svijetu. Ovaj auto pretrpeo je relativno male promene i nije podlegao vremenskim uticajima. VW Transporter je najveći član Volkswagen porodice. Model je također bio ponuđen u modifikacijama Multivan, California i Caravelle.

Istorija modela i svrha

Debi prve generacije minivana dogodio se davne 1950. godine. Tada bi se Volkswagen Transporter mogao pohvaliti velikom nosivošću - oko 860 kg. Njegov dizajn je sadržavao ogroman logotip kompanije i stiliziran vjetrobransko staklo podeljeno na 2 dela.

Volkswagen Transporter T2 generacija

Značajna za model bila je druga generacija, koja se pojavila 1967. godine. Programeri su zadržali osnovne pristupe u pogledu dizajna i šasije. Volkswagen Transporter T2 uživao je izuzetnu popularnost (skoro 70% automobila je izvezeno). Automobil se odlikovao udobnijom kabinom s nepodijeljenim prednjim staklom, moćnom jedinicom i poboljšanim ovjesom. Klizna bočna vrata upotpunjuju sliku. Proizvodnja modela je završena 1979. godine. Međutim, 1997. godine ponovo je otvorena proizvodnja drugog Volkswagen Transportera u Meksiku i Brazilu. Konačno, model je napustio tržište tek 2013. godine.

Volkswagen Transporter T3 generacija

Krajem 1970-ih došlo je vrijeme za treću generaciju minivana. Volkswagen Transporter T3 dobio je mnoge inovacije, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 60 mm. Širina je u isto vrijeme povećana za 125 mm, težina - za 60 kg. Elektrana je ponovo postavljena pozadi, iako se u to vrijeme dizajn već smatrao zastarjelim. To nije spriječilo model da postane nevjerovatno popularan u SSSR-u, Njemačkoj i Austriji. Volkswagen Transporter 3 imao je široku paletu dodatne opreme: tahometar, električne retrovizore, električne podizače stakala, grijanje sedišta, funkciju čišćenja farova, centralno zaključavanje i brisače. Kasnije je model počeo biti opremljen klima uređajem i pogon na sve kotače. Glavni problem VW Transporter T3 je postao loš antikorozivni premaz. Pojedini dijelovi su prilično brzo zarđali. Automobil je bio posljednji europski proizvod Volkswagena sa stražnjim motorom. Do ranih 1990-ih, dizajn modela je ozbiljno zastario, a brend je počeo razvijati njegovu zamjenu.

Volkswagen Transporter T4 generacija

VW Transporter T4 se pokazao kao prava "bomba". Model je dobio promjene u stilu i dizajnu (potpuno redizajniran prijenos). Proizvođač je konačno odustao pogon na zadnje točkove, zamjenjujući ga prednjim. Postojale su i modifikacije sa pogonom na sve točkove. Automobil je proizveden sa nekoliko tipova karoserija. Baza je bila opcija sa neglaziranom kargo kargo. Jednostavno modifikacija putnika je dobio ime Caravelle. Odlikovala ju je dobra plastika, 3 reda sedišta sa brzim otpuštanjem razne vrste presvlake, 2 peći za grijanje i plastične obloge. U verziji Multivan, salon je dobio stolice postavljene jedna uz drugu. Unutrašnjost je upotpunjena kliznim stolom. Vodeći brod porodice bila je Vestfalia / California varijanta - model sa podiznim krovom i puno opreme. Kasnih 90-ih, Volkswagen Transporter 4 je ažuriran sa redizajniranim prednjim branicima, haubom, dužim prednjim krajem i zakošenim farovima.

Volkswagen Transporter T5 generacija

VW Transporter T5 debitovao je 2003. godine. Kao i njegov prethodnik, automobil je dobio prednji poprečni raspored jedinice. Više vrhunskih verzija (Multivan, Caravelle, California) razlikovale su se od klasične modifikacije hromiranim trakama na karoseriji. U petom Volkswagen Transporteru pojavilo se nekoliko tehničkih inovacija. Da, sve dizel jedinice opremljen turbo punjačem, pumpom-injektorom i direktno ubrizgavanje. Skupe varijacije imaju pogon na sve kotače i automatski menjač. VW Transporter T5 postao je prva generacija minivana, koji se više nije izvozio u Ameriku. Dodatno, pojavila se i premium verzija GP-a. Proizvodnja Volkswagen Transportera trenutno se odvija u fabrici u Kalugi (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 generacija

U augustu prošle godine izašla je šesta generacija Volkswagen Transportera. Ruska prodaja modela počela je nešto kasnije. Automobil je do dilera došao u kombiju, kombiju i šasiji. U poređenju sa prethodnikom, kod T6 nije bilo toliko promena. Kao osnova za to poslužila je platforma T5. Model je dobio nove maglenke, farove, branike i revidiranu rešetku. Iza se pojavio led svjetla. Takođe, Volkswagen Transporter je opremljen pravougaonim repetitorima žmigavca, uvećanim zadnjim staklom i novim blatobranima. Unutra su se pojavila poboljšana sedišta sa podešavanjem u 12 smerova, napredna multimedija sa velikim ekranom, navigator, progresivna ploča, zatvarač prtljažnika i funkcionalan volan. Šesti Volkswagen Transporter postao je moderniji i respektabilniji, ali je zadržao obrise i individualne kvalitete verzija T4 i T5.

Motor

Trenutnu generaciju minivana karakterizira široka paleta motora s visokim tehničkim mogućnostima. Benzinske jedinice koje se koriste u VW Transporteru T5 su visoko zaptiveni sistemi. By ovaj indikator prednjače, iako se u četvrtoj generaciji upravo ta karakteristika smatrala najproblematičnijom.

Dizel motori se ne mogu imenovati jaka tačka minivan. Međutim, neki stručnjaci ih i dalje nazivaju jednim od najuspješnijih. Dizelske modifikacije su i dalje najtraženije. Jedinice su poznate po svojoj nepretencioznosti i maloj potrošnji goriva. Volkswagen Transporter dizel motori su napravljeni vrlo jednostavno i stoga se rijetko kvare. Takođe se mogu održavati i imaju visok stepen otpornosti na habanje.

Karakteristike VW Transporter T5 jedinica:

1. 1,9 litarski TDI (linijski):

• snaga - 63 (86) kW (hp);
• obrtni moment - 200 Nm;
• maksimalna brzina - 146 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 23,6 sekundi;
• potrošnja goriva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litarski TDI (linijski):

• snaga - 77 (105) kW (KS);
• obrtni moment - 250 Nm;
• maksimalna brzina - 159 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 18,4 sekunde;
• potrošnja goriva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litarski TDI (linijski):

• snaga - 96 (130) kW (KS);
• obrtni moment - 340 Nm;
• maksimalna brzina - 168 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 15,3 sekunde;
• potrošnja goriva - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litarski TDI (linijski):

• snaga - 128 (174) kW (KS);
• obrtni moment - 400 Nm;
• maksimalna brzina - 188 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 12,2 sekunde;
• potrošnja goriva - 8 l / 100 km.

5. 2-litarski benzinski agregat (linijski):

• snaga - 85 (115) kW (KS);
• obrtni moment - 170 Nm;
• maksimalna brzina - 163 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 17,8 sekundi;
• potrošnja goriva - 11 l / 100 km.

6. 3,2-litarski benzinski agregat (linijski):

• snaga - 173 (235) kW (KS);
• obrtni moment - 315 Nm;
• maksimalna brzina - 205 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 10,5 sekundi;
• potrošnja goriva - 12,4 l / 100 km.

Ponuda pogonskih agregata Volkswagen Transporter T6:

1. 2 litra benzina motor TSI- 150 KS;
2. 2-litarski benzinski motor TSI DSG - 204 KS;
3. 2-litarski dizel TDI - 102 KS;
4. 2-litarski dizel TDI - 140 KS;
5. 2-litarski dizel TDI - 180 KS

Uređaj

Pojava Volkswagen Transportera T4 (a potom i T5 i T6) prekinula je tradiciju stražnja lokacija motor i pogon na zadnje točkove za minivan. Modifikacija pogona na sve kotače dobila je još jednu značajku - okretni moment je raspoređen između osovina pogonskih kotača pomoću viskozne spojnice. Prijenos pogona na kotače izveden je pomoću "automatike" ili "mehanike".

Promjene koje su se pojavile u Volkswagen Transporteru 5 bile su revolucionarne. Takođe su omogućili da šesta generacija ostane među vodećima u segmentu. Prema tehničkim karakteristikama, modeli izgledaju savršeno. U stvarnosti, ovi automobili imaju svoje nedostatke. Posebnu pažnju treba posvetiti kupovini rabljenog Volkswagen Transporter T4 (u najnovijoj generaciji većina problema prethodnika je otklonjena).

Što se tiče dizajna, najnovije modifikacije minivana rijetko izazivaju neugodnosti. Ali oni su vrlo podložni koroziji. Loši uslovi skladištenja ovaj proces ubrzati. Još jedna slabost su curenja koja se pojavljuju u sistemu servo upravljača. T4 generacija često pokvari anglijske poluge, uljne brtve, stabilizatore, amortizere i kuglični zglobovi. At Ruski modeli ležajevi točkova se brzo troše.

Problemi postoje i sa motorima Volkswagen Transporter. Stari dizel motori često pate od kvara pumpe za ubrizgavanje i brzog gubitka tečnosti za gorivo. Svijeće i sistem za kontrolu sjaja redovno otkazuju. U novijim verzijama TDI-a najčešći problemi su vezani za mjerač protoka, turbopunjač i sistem za ubrizgavanje goriva. Benzinski agregati su mnogo pouzdaniji. Manje su skloni kvarovima od dizelskih opcija. Istina, u pogledu potrošnje goriva, primjetno su inferiorni od njih. Istovremeno daju punu garanciju dugu službu nije moguće, a najčešće benzinski motori zavojnice paljenja, starter, senzori i generator pucaju.

Unatoč gore opisanim problemima, Volkswagen Transporter ostaje jedan od najpouzdanijih modela u svom segmentu. Uz odgovarajuću njegu novije generacije minivan će služiti i obavljati svoje funkcije jako dugo.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

Oznake s cijenama za novi Volkswagen Transporter zavisi od konfiguracije:

• "Minimalna plata" sa kratkom bazom - od 1,633-1,913 miliona rubalja;
• Kasten sa dugom bazom - od 2,262 miliona rubalja;
• Kombi sa kratkom bazom - od 1,789-2,158 miliona rubalja;
• Kombi sa dugom bazom - od 1,882-2,402 miliona rubalja;
• Šasija / Pritsche Eka sa dugom bazom - od 1.466-1.569 miliona rubalja.

Polovne verzije Volkswagen Transportera na Rusko tržište dosta, jer se njihova cijena jako razlikuje.

Treća generacija (1986-1989) u pokretu koštat će 70.000-150.000 rubalja. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) u normalnom stanju koštat će 190.000-270.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubalja, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 miliona rubalja

Analogi

Među konkurentima Volkswagen Transportera treba izdvojiti automobile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Za koje automobile možete bez preterivanja reći da su "kultni"? Naravno, o Volkswagen kombijima sa stražnjim motorom. Konkretno, o T3. Cijene dobro održavanih primjeraka rastu, a sve je teže obnoviti vozne automobile. Danas možete pronaći ekskluzivne ponude u vrijednosti od preko 1.000.000 rubalja! Ali možete pronaći dobru opciju za 150-200 hiljada rubalja.

Basic Volkswagen verzije T3 je radio na gradilištima, služio u policiji i ambulanti. Većina njih je pretučena na smrt mnogo prije nego što je manekenka stekla kult. Posebne verzije Caravelle i Multivana, čak iu bogatoj Njemačkoj, mogli su sebi priuštiti samo bogati kupci. A ekskluzivne opcije mogle su se vidjeti u blizini elegantnih vila ili na parkiralištima luksuznih hotela.

Ovi drugi su imali veću vjerovatnoću da zadrže dobru formu od onih koji su radili za tuđu korist. Kada tražite Volkswagen T3, morate shvatiti da je automobil daleko od novog. Stoga nemojte da vas iznenadi obilna korozija. Utječe uglavnom na zavarene spojeve. Obilna žarišta mogu se naći i ispod plastičnih prevlaka. Osim toga, hrđa napada donju ivicu prozorskih okvira. A voda, prodirući unutra, uništava električnu opremu.

Stoga će popravka karoserije sigurno biti potrebna. Nakon restauracije potrebno je dodatno zaštititi od korozije. Iskusni vlasnici savjetuju prskanje sredstva za prodiranje u tjelesnu šupljinu. antikorozivni materijal. Na nekim mjestima ćete morati izbušiti rupe za ovo.

Drugi važan element su klizna vrata. Ako se pomaknu, a ručka nije slomljena, onda je sve jako dobro. Dijelovi tijela lako dostupan, ali cijene počinju rasti.

Prednja ploča je vrlo jednostavna - ništa ne ometa vozača. Nalazi se ispred prednje osovine, pa je manevrisanje neobično iskustvo u poređenju sa putničkim automobilima.

Zaptivke

Kolekcionare najviše zanimaju benzinske verzije (50-112 KS). Ovo je posljednji Volkswagen opremljen benzinskim bokser motorima. Do 1982. godine motori su bili vazdušno hlađeni, a posle - tečni. Prvi su se pokazali pouzdanijima, iako su patili od curenja ulja. Vrijedi napomenuti da u automobilima s motorima s zračnim hlađenjem zimi nikada nije toplo u kabini.

Automobile sa motorima hlađenim tekućinom možete prepoznati po dodatnoj rešetki koja se pojavila odmah iznad prednjeg branika. Nažalost, u jedinicama ovog tipa, vijci glava cilindra često su korodirali i izgorjeli zaptivke glave cilindra. Osim toga, radijator se nalazi ispred, a "cijevi" često cure. U najgorem slučaju, problemi su nastali mnogo prije 100.000 km. Dnevni pregled rashladnog sistema je obavezan ritual.

Pouzdan 2,1-litarski bokser sa elektronskim ubrizgavanjem i vodenim hlađenjem. Potrošnja od 14-16 litara u gradu je norma, a ne izuzetak. At dobra njega u stanju je da se protegne 250-300 hiljada km. Pravila su ista kao i za turbo motore: nakon punjenja nemojte odmah gasiti, već pustite da radi 1-2 minute.

Za ozbiljne svrhe, bolje je razmotriti opcije s dizel motori. Pogodni su za savladavanje ruta na velikim udaljenostima, iako rade mnogo glasnije. Inače, dizelaši imaju uobičajeni linijski raspored cilindara. Na tržištu je najviše ponuda sa 1.7 D i 1.6 TD motorima. Turbodizel zapremine 1,6 litara i povratom od 70 KS. preslab. Osim toga, nije baš pouzdan. Hronična slabost se pokazuje glavom cilindra, a sa godinama ne in najboljem stanju ispostavilo se da je to turbina.

Svojevremeno su mnogi vlasnici umjesto ovih jedinica instalirali 1.9 TD ili čak 1.9 TDI. Sa takvim izvorom energije, Volkswagen T3 je odskočniji, pouzdaniji i sagorijeva gotovo istu količinu goriva. Istina, da biste predstavili 1,9-litarski turbodizel, morate izrezati dio metala. Motor jednostavno ne odgovara. Neki su čak instalirali motore iz Subarua.

Šasija

T3 ima iznenađujuće udobno ogibljenje sa dobrim rukovanjem. I sama šasija izgleda vječna.

Da bi smjestili motor na krmi, inženjeri su morali poraditi na stražnjem ovjesu. Da bi to učinili, razvili su sjajnu i nečuveno skupu dijagonalnu ruku s razmaknutim oprugama i amortizerima. Prednje ogibljenje je potpuno nezavisno sa oprugama i duplo poprečne kosti. Upravljanje tip regala.

Na odmoru

Hoće li vam VW T3 omogućiti da udobno provodite vrijeme u njemu dugo putovanje? Sasvim ako se ispostavi da je to verzija Caravelle ili još bolje Caravelle Carat. veliki i prostran enterijer, velur presvlake, poboljšana zvučna izolacija, šest udobnih odvojenih sedišta. Pozadi neprimjetno žubori 2,1-litarski bokser s vodenim hlađenjem. Uz dublji pritisak na papučicu gasa, zvuči gotovo jednako lijepo kao motor Porsche 911. Iako ovom automobilu definitivno nedostaje temperament. Ali ova jedinica je možda najbrža.

Carat verzija je prvenstveno namenjena ljubiteljima dobre opreme. Na prijelazu iz kasnih 80-ih i ranih 90-ih, minivan je dobio servo upravljač, klima uređaj, električne podizače stakala i audio sistem. Jednostavnije modifikacije se ne bi mogle pohvaliti nečim ovakvim.

Ograničeno izdanje Multivan Whitestar Carat ne izgleda ništa manje luksuzno: dvostruka prednja svjetla, alu felge i veliki plastični branici u boji karoserije. Ovdje je unutrašnjost praktičnija - opremljena kaučem na razvlačenje i stolićem za kavu. Takav automobil omogućio je uštedu novca na hotelu, a sredinom sedmice hrabro rješavao svakodnevne zadatke.

Westfalia je dizajnirana za izlete. Unutra se nalazi plinska pećnica, hladnjak i sklopivi krov sa platnenim zidovima. Model je lako prepoznatljiv po nadgradnji na krovu. Pored ovih modifikacija, ponuđene su i verzije: Joker, California i Atlantica.

Još jedna zanimljiva opcija pojavila se 1984. - Syncro. Ovo je minivan sa pogonom na sve točkove. Njegovi ranjivi elementi: viskozna spojka i blokiranje stražnja osovina. Zahtevali su veoma skupe popravke nakon 200.000 km.

Zaključak

Nesumnjiva prednost Volkswagena T3 - jednostavan dizajn. Ako je potrebno, svaki mehaničar ga može popraviti. Zbog činjenice da stari "kombiji" brže rđaju nego što se mehanički troše, na tržištu postoji prilično bogat asortiman polovnih rezervnih dijelova.

Istorija modela

1982, septembar - prijelaz u benzinski motori tečno hlađeni 60 i 78 KS

1985, februar - restyling. Postojala je verzija Syncro sa pogonom na sve točkove i 1,6-litarski turbodizel (70 KS). Benzinski agregat 1,9 l / 90 KS promijenjen 2,1 l/95 i 112 KS

1987 - ABS je ponuđen kao opcija. Postojala je posebna verzija Magnuma.

Volkswagen T3 je proizveden u Grazu, Austrija. Nakon što je proizvodnja završena, model se sklapao u Južnoj Africi do 2003. godine.

Tipični problemi i kvarovi

Korozija napada šavove karoserije i prozorske okvire.

Zaglavljivanje kliznih vrata i slomljene ručke.

Curenje ulja iz benzinskih motora.

Rezervoar za gorivo curi.

Problemi sa glavom bloka i njegovom zaptivkom benzinske jedinice tečno hlađen.

Indikatori neispravnosti na instrument tabli.

Poteškoće s uključivanjem zupčanika: hvata utičnicu nosača. Treba ga periodično podmazati.

Kutija je često zahtijevala popravak nakon 100-200 hiljada km.

Neispravan sistem grijanja: hladno ili prevruće.

U dugim šipkama mehanizma za odabir zupčanika, vremenom se razvija primjetna zračnost.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzija		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodis	turbodis
Cilindri / ventili / bregaste osovine
Timing drive	zupčanici	zupčanici	zupčanici
Radni volumen
Snaga
Obrtni moment
Dynamics
Max brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km