/00 1 OPIS IZUMA TEDE NACIONALNI KOMITET ZA PRONALAZE I OTKRIĆA YAMPRI SCST SSSR (56) Autorska dozvola SSSR yt 910480, cl. B 60 K 7/00, 1982. Autorsko uvjerenje SSSR-a M 628008, klas. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTOR-TOČAK V.V.ŠKONDINA (57) Pronalazak se odnosi na mašinstvo, posebno na motorni točak Vozilo. Svrha pronalaska je povećanje pouzdanosti i efikasnosti. Motor je ugrađen u motor kotača jednosmerna struja sa senzorom-razdjelnikom. koji predstavlja prstenastu neprovodnu podlogu sa provodljivim pločama pričvršćenim po obodu.Pronalazak se odnosi na mašinstvo, posebno na motorni točak (motore) transportnih, drumskih i drugih pokretnih vozila. Poznat je motorni točak koji sadrži fiksno instaliran motor, mjenjač, čiji je sunčani zupčanik spojen na osovinu motora, prstenasti zupčanik je spojen na glavčinu kotača, prvi i drugi satelitski zupčanik su spojeni direktno na sunčani i prstenasti zupčanik, a drugi je montiran na osovina satelita, na ovoj osi montirana čaura sa prirubnicom s jedne strane i graničnikom s druge, između kojih je ugrađen senzor, na stacionarnom induktoru, na koji su također pričvršćeni permanentni magneti sa polovima koji se naizmjenično mijenjaju po obodu po obodu, Rotor je napravljen sa zupčastim magnetnim krugom koji je pričvršćen na njega, na kojem su zavojnice i izlazi pričvršćeni za zube u serijskim smjerovima leđa-nazad čiji su priključci povezani sa četkicama postavljenim na rotoru sa mogućnost klizanja duž ploča.Zupci rotora se mogu grupirati sa zavojnicama u grupe, pod uslovom da se uvedu dodatni parovi četkica i njihovo odgovarajuće pričvršćivanje. Dostupne su modifikacije motora za povećanje snage pozicioniranjem magneta u radijalnom i tangencijalnom smjeru. 12 z, str. f-ly, 8 ill. Drugi satelitski zupčanik spojen je pomoću klinova, a prvi se nalazi između njega i prirubnice čahure i izrađen je u obliku zupčastih diskova, slobodno postavljenih na čahuru i opruženih jedan u odnosu na drugi kako bi pritisnuli njihove krajnje površine, odnosno naspram drugog satelitskog zupčanika i prirubnice čahure.Prisustvo mjenjača umanjuje pouzdanost i sigurnost prilično složenog dizajna.Poznat je motor kotača koji sadrži točak sa ugrađenim elektromotorom, izrađen u obliku disk asinhrona električna mašina, čiji je stator sa magnetnim jezgrom, namotima i strujnim provodnicima čvrsto fiksiran na osi točka, a rotor sa kratkospojenim namotom i magnetnim jezgrom postavljenim sa dve strane statora, postavljen sa unutra pokretni naplatak. Integracija elektromotora direktno u točak omogućava vam da smanjite veličinu, težinu, nepouzdanost, složenost montaže i rada, eliminišete mjenjač i neke dodatni sistemi i time pojednostaviti dizajn.Međutim, ovaj dizajn, pored svih nedostataka svojstvenih asinhronoj mašini, ima i niz drugih: prisustvo složenog sistema za kontrolu režima rada i skupih glomaznih i visokonaponskih izvora naizmeničnog napona ( za autonomna sredstva).Svrha pronalaska je povećanje snage i pouzdanosti i efikasnosti.Slika 1 prikazuje motor točka, pogled sa strane, sa tri grupe namotaja; Sl.2 - motorni točak, presek; na sl.Z - razvodni razdjelnik, presjek A - A; Sl.4 - isto sa pločama za povrat energije; na slici 5 - . motorni kotač sa dva armaturna magnetna kola; na sl.6 - motorni kotač sa magnetima čije su ose paralelne sa osom točka; Slika 7 - motor točka sa dodatnim trajni magneti (rotor odgovara sl. 5) na slici 8 je motorni točak sa magnetima čije su ose tangencijalne (rotor odgovara sl. 6).Točak motora (sl. 1 i 2) sadrži obruč 1, osovina 2, električni pogon koji se sastoji od kontroliranog izvora napona (nije prikazan) i elektromotora koji sadrži armaturu 3 s magnetnim jezgrom 4 i grupe zavojnica 5, indikator 6 sa magnetnim jezgrom 7 i trajne magnete 8 postavljene ravnomjerno , strujni kolektori 9 sa dva strujna elementa (četke) 10.1 i 10.2 i razvodnim razdjelnikom 11 postavljenim na induktor 6. Induktor 6 je fiksno pričvršćen na osi 2, armatura 3 je na obodu 1 točka. Zavojnice 5 se nalaze po obodu magnetnog kola armature 4 u najmanje jednoj grupi (slika 1, broj grupa je tri), broj strujnih kolektora 9 jednak je broju grupa zavojnica. Strujni kolektori 9 su pričvršćeni za armaturu 3. Elementi za prikupljanje struje 10.1 i 10.2 svakog strujnog kolektora su električni spojeni na terminale namotaja odgovarajuće grupe. Razvodni razdjelnik 11 čine izolovane provodne glavne ploče 12.1 i 12.2. locirani po obodu, električni spojeni jedan na drugi, formirajući dvije grupe koje su električno povezane 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 kroz jednu glavnu ploču. Svaka od grupa glavnih ploča je povezana na odgovarajući priključak 13 podesivog izvora napona. Broj glavnih ploča 12.1 i 12.2 jednak je broju trajnih magneta. Između svake dvije glavne ploče nalazi se prazna ploča 14, čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa za prikupljanje struje. Broj M trajnih magneta 8 jednak je 20. Zavojnice u grupama su postavljene tako da je ugaona udaljenost između centara bilo koje dvije zavojnice višekratna ugaonoj udaljenosti a. U ovom slučaju, bilo koje dvije zavojnice iz iste grupe stvaraju suprotno usmjerene magnetske tokove ako je ugaona udaljenost između njihovih centara višekratnik neparnog broja udaljenosti a, a jednako usmjerena ako je višekratnik parnog broja udaljenosti a. Grupe zavojnica su pomaknute jedna u odnosu na drugu na način da kada se centri zavojnica najmanje jedne grupe poklapaju sa centrima odgovarajućih trajnih magneta, centri zavojnica najmanje jedne druge grupe se ne poklapaju sa centrima trajnih magneta. Osi magnetizacije magneta su radijalne Za sliku 1, a = 360/M = 360/20 = 18 o. Razvodni razvodnik 11 (slika 3) sastoji se od glavnih ploča 12.1 i 12.2 koje se nalaze po obodu, jedne od koji su (označeni "+") spojeni na jedan terminal 13 izvora upravljačkog napona, ostali (označeni "-") - na njegov drugi priključak. Između njih nalaze se prazne ploče 14, koje mogu biti neprovodne (tj. izolacijske) i provodne. Preporučljivo je izraditi razvodni razvodnik sa mogućnošću ugaonog pomaka u odnosu na osu točka (za podešavanje momenta dovoda električne energije na kalemove), na primer, izradom lučnih utora 15 za pričvrsne vijke Izvor kontrolisanog napona je npr. izvor amplitudno regulisanog napona ili izvor signala širine impulsaMotor - točak radi na sledeći način.Napon se napaja grupama glavnih ploča 12.1 i 12.2 iz izvora regulisanog napona.Pošto grupe zavojnica 5 pomaknuti jedan u odnosu na drugi, napon se dovodi preko četkica 10.1 i 10.2 najmanje jednog strujnog kolektora 9 do zavojnica 5 odgovarajuće grupe.30 40 50 55 Kada struja prolazi kroz zavojnice, zavojnice 5, zbog specifičnosti razvodni razdjelnik 11, uvijek se napajaju tako da formiraju elektromagnete koji imaju suprotne polove sa magnetom smještenim u smjeru rotacije, a identične polove u suprotnom smjeru. Dakle, elektromagneti formirani od zavojnica 5 počinju da se odbijaju od "prethodnih" magneta 8 i privlače se od "sledećih" (u smjeru rotacije). Kada zavojnice 5 pređu preko magneta 8, zavojnice se ne napajaju, a kada prođe sljedeći magnet 8, napon na zavojnicama se mijenja u suprotan zbog prijelaza četkica 10.1 i 10.2 na sljedeće ploče. Prilikom prelaska preko magneta, kada se zavojnice ne napajaju, kretanje se ne zaustavlja zbog inercije, a kada magnet prođe, napajanje na zavojnice se ponovo prebacuje.Slika 4 prikazuje razvodni razvodnik u kojem se nalaze prazni ploci 14 imaju srednji provodni dio 16. Ovi srednji dijelovi su povezani kroz jedan u grupe i povezani sa odgovarajućim terminalima 17 jedinice za punjenje (npr. ispravljač i baterija). razvodni komutator 11 u momentima kada su zavojnice jedne grupe naspram odgovarajućih permanentnih magneta, četkice 10.1 i 10.2 se nalaze na 16 praznih ploča na srednjim dijelovima. U tom slučaju se energija magnetskog polja ovih zavojnica pretvara i pulsno puni jedinicu za punjenje.Za povećanje snage, drugi armaturni magnetni krug sa najmanje jednom grupom zavojnica smještenih na obodu, drugi razdjelni razdjelnik postavljen koncentrično sa glavni razvodni razvodnik ili sličan njemu sa na drugoj strani induktora, dodatnim strujnim kolektorima ugrađenim na armaturu, čiji su elementi za sakupljanje struje, slično kao i elementi glavnih strujnih kolektora, električno povezani sa stezaljkama zavojnice drugog magnetnog kola armature (sl. 5), na sl. Slika 6 prikazuje varijantu sa rasporedom magneta čija je osa magnetizacije paralelna sa osom točka; na sl.7 - varijanta sa dodatnim trajnim magnetima 18. U ovom slučaju, magnetsko kolo induktora je napravljeno u obliku prstena pričvršćenog za bazu induktora između glavnog i dodatnih magneta, 5 10 15 20 25 V motor-točak: mogu se dodatno uvesti (sl.8) koncentratori magnetnog fluksa, trajni magneti locirani tako da su osi njihove magnetizacije paralelne tangentama na krug položaja trajnih magneta (tangencijalno), a koncentratori 19 se nalaze između istih polova magneta.Motorni točak se može napraviti ne samo sa dva, već i sa velikim brojem induktorskih magnetnih jezgara (sa trajnim magnetima) i armaturnih magnetnih jezgara (sa grupama zavojnica), što dovodi do povećanje snage i poboljšanje ostalih parametara.U ovom slučaju odabire se odgovarajući broj strujnih i razvodnih kolektora, jednostavnost i pouzdanost dizajna, upotreba niskonaponskih izvora, odsustvo mjenjača, produženi vijek trajanja , dobre termičke i kontrolne karakteristike i efikasnost omogućavaju stvaranje efikasnih električnih vozila na osnovu njih. Zahtev 1. Motor-točak koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon koji se sastoji od izvora podesivi napon, i elektromotor koji sadrži armaturu sa magnetnim jezgrom i zavojnicama, induktor sa magnetnim jezgrom, koji se razlikuje po tome što je induktor u cilju povećanja snage, pouzdanosti i efikasnosti izrađen od trajnih magneta ravnomerno postavljenih na njegovu površinu magnetnog jezgra, najmanje jedan strujni kolektor sa dva strujna kolektorska elementa i razvodnim kolektorom postavljenim na induktor, koji je fiksno montiran na osi, armatura je postavljena na obodu kotača, zavojnice namotaja se nalaze po obodu magnetnog kola armature u najmanje jedne grupe, broj strujnih kolektora jednak je broju grupa zavojnica koje su raspoređene u grupe tako da je ugaona udaljenost između centara bilo koje dvije zavojnice višekratna ugaonom razmaku a, dok bilo koja dva zavojnice ista grupa stvara suprotno usmjerene magnetske tokove ako je ugaona udaljenost između njihovih centara višekratnik neparnog broja ugaonih udaljenosti a, a jednako usmjerena, ako je višekratnik parnog broja ugaonih udaljenosti a, grupe zavojnica su pomaknute u odnosu na svaki drugi na način da kada se centri zavojnica najmanje jedne grupe poklapaju sa centrima trajnih magneta, centri zavojnica najmanje jedne druge grupe ne poklapaju se sa centrima trajnih magneta, strujnih kolektora pričvršćenih na sidro, elementi za prikupljanje struje svakog strujnog kolektora su električno povezani sa terminalima zavojnica za namotaje odgovarajuće grupe, razvodni kolektor je formiran od izolovanih glavnih ploča koje nose struju koje se nalaze po obodu, električno povezane jedna sa drugom , formirajući dvije grupe glavnih ploča, od kojih je svaka spojena na odgovarajući priključak izvora podesivog napona, broj glavnih ploča je jednak broju M permanentnih magneta, između svake dvije glavne ploče nalazi se prazna ploča, čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa tekuće kolekcije.2. 2. Motorni kotač prema zahtjevu 1, koji se razlikuje po tome što je broj M permanentnih magneta paran, a = 360 O/M, ugaona udaljenost između elemenata za prikupljanje struje bilo kojeg kolektora struje je višekratnik neparnog broja udaljenosti a, namotaji ravnomerno raspoređeni u svakoj grupi.3. Motorni kotač prema st. 1 i 2, koje se razlikuju po tome što su prazne ploče izrađene od neprovodnog materijala.4. Motorni kotač prema tačkama 1 i 2, koji se razlikuje po tome što su ploče praznog hoda izrađene od provodljivog materijala. 5. Motor-točak prema st. 1 - 3, koji se razlikuju po tome što su prazne ploče podijeljene na tri dijela, od kojih je sredina izrađena od provodljivog materijala i spojena je između dvije kroz jednu, tvoreći dvije grupe električno povezanih preko jednog od srednjih dijelova navedenih ploča. 6. Motor-točak prema st. 1 - 5, naznačen time što je razvodni razvodnik projektovan sa mogućnošću ugaonog pomeranja u odnosu na magnete i pričvršćivanja u bilo koji od ugaonih položaja. 7. Motorni kotač prema zahtjevima 1 - 6, koji se razlikuje po tome što dodatno ima drugu armaturu s magnetnim jezgrom s najmanje jednom grupom zavojnica od 5 zavojnica, drugi razdjelni razdjelnik postavljen koncentrično s glavnim razdjelnikom ili slično Sa druge strane induktora su na armaturu ugrađeni dodatni strujni kolektori čiji su elementi kolektora struje, slično elementima glavnih kolektora struje, električno povezani sa stezaljkama namotaja druge armature.8 . 7. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 7, koji se razlikuje od 15 po tome što su trajni magneti postavljeni tako da su njihove ose magnetizacije paralelne s osi, kotači i magnetna kola armature postavljena su na obje strane induktora, 9. Motor-točak prema tački 8, koji se razlikuje od 20 po tome što sadrži dodatne trajne magnete, jednake broju glavnim, magnetsko kolo induktora je napravljeno u obliku prstena pričvršćenog za bazu induktora između glavni i 25 dodatnih magneta .10. Motorni kotač prema st. 1 - 7, koji se razlikuju po tome što su ose magnetizacije trajnih magneta radijalne, 11, Motor-točak prema patentnim zahtjevima. 1 - 7, koji se razlikuje od 30 po tome što su dodatno uvedeni koncentratori magnetnog fluksa koji se nalaze između istih polova magneta 12, Motor-točak prema patentnim zahtjevima. 1 - 11, koji se razlikuje 35 po tome što dodatno uključuje prekidač, blok kapacitivnih uređaja za skladištenje, I/ILI punjač, upravljačku jedinicu, grupe glavnih ploča su povezane preko prekidača sa izvorom 40 regulisanog napona i blok kapacitivnih pogona, grupe srednjih delova praznih ploča su povezane sa jedinicom za punjenje I/ILI upravljačkom jedinicom.13. Motor-točak prema stavovima 1 - 12, koji se razlikuje od 45. po tome što je izvor podesivog napona napravljen u obliku izvora impulsa konstantne ili podesive amplitude, podesivog po trajanju, radnom ciklusu ili trajanju i radnom ciklusu. 5019 20 1725780 0 7 Lektor M. Maksimishine urednik M. M. ektor N. Gunko proizvodno-izdavački pogon "Patent", Uzhgorod, ul. Gagarina, 1 Red 1189 Tiraž Pretplata VNIIPI Državnog komiteta za izume i otkrića pri Državnom komitetu za nauku i tehnologiju SSS 113035, Moskva, Ž, Raushskaya emb., 4/5
Aplikacija
4731991, 01.09.1989
V. V. Sh kondin
SHKONDIN VASILY VASILIEVCH
IPC / Oznake
Kôd veze
Motorni kotač c. V. shkondina
Slični patenti
Sa malim izbočinama koje se obavijaju oko pregrade, a relativno vertikalno ojačanje točka postiže se stezanjem stezaljke.Da bi se eliminisale promene u profilu kraja osovine poljskog točka, predlaže se upotreba brtve za pričvršćivanje na pregrada, opremljena utičnicama za podupirače i stezaljkom za njihovo pričvršćivanje. 1 prikazuje brtvu u tri projekcije i Sl. Na slici 2 prikazano je u tri projekcije pričvršćivanje osovine poljskog točka sa prednjim krajem pomoću odstojnika Odstojnik od livenog gvožđa je ravna pločica 3 (sl. 1) sa stranicama duž dugih strana, formirajući dva žleba 5.5 koji odgovaraju profilima postolja poljskog točka 1 (sl. 2) i prednjeg stuba 2. Dijagonalne strane su opremljene ušicama 7.7, kroz...
Remenice 48, prijenos sa osovine 44. Dio 45 se napaja strujom iz generatora 50 postavljenog na osovinu drugog motora 38, a na njegovu osovinu je montirana ručka reostata 51 koja mijenja otpor 53 uključen u pobudno kolo 52 motora. motora 38, broj polova generatora 40 i 50, motora 42 i mašine 45 - 46 sa jedne strane i zupčanika 43 sa druge, izabrani su tako da odgovarajućim izborom brzina 34, 35, 36 bude moguće odmah nabaviti potrebne dijelove 31, 32, 33 radna mašina brzina, T Tip, aKominterna Centralne izdavačke kuće naroda SSSR-a. Leningrad. Krasnan Uređaj za podešavanje djeluje tako da formira razliku u broju okretaja motora 37 i 38 i, ako se ta razlika poklapa s brojem okretaja osovine 44, onda ručka...
Na samoj granici Moskovske oblasti, iza reke Oke, 80 kilometara od moskovskog obilaznog puta, nalazi se šarmantni „naučni grad“ Puščino. Ozbiljno pompezni "grad nauke" mu nekako ne odgovara, sa tek nešto više od 20 hiljada stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizičku opservatoriju Ruske akademije nauka. I jedan pronalazač - Vasilij Škodin. Gde se krije genije Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkingu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostore za radionicu-laboratoriju. “Mraz i sunce – divan dan.” Pojavljuje se novi minivan stranog automobila, vozi se sam Shkondin. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se vijugavim stazama instituta i na kraju parkiramo na maloj parceli ispred neke velike prizemnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Hajde da se upoznamo - na prvi pogled (a i na drugi) izumitelj uopće ne izgleda kao da je rođen 1941. godine. Unaprijed pripremljena slika “neprepoznatog genija” topi se poput parka na vjetru. Dočekuje nas i nanjuši jedan pas srednje veličine. Po očima mu se vidi da više nije štene, ozbiljan je drug i prvo je Škondinovo iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao je nevjericu na mom licu i pozvao moje pomoćnike kao svjedoke - kako se ispostavilo, u radionicu je došao kao vrlo malo štene 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam – možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali je odavno riješio pitanje kako prevladati starost? A Škondin je sumnjivo mladalački i energičan... U malom, ne više od 100 kvadrata. m, prostorija podijeljena na tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Gdje god pogledate - ramovi, kotači, skuteri i čvrsti bicikl na tri točka. Tesno je... Ogromna pretpotopna glodalica zauzima puno prostora. I tek kada bolje pogledate, primjećujete da su kotači neobični - unutar naplataka su ugrađeni diskovi, izvana izgledaju kao filmske kutije. Na desktopu dominiraju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi. Tehnologija na granici fantazije Težak bicikl-rikša s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedištima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno bez ikakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore) , na 14 litara goriva koje može preći 1.400 km bez dopunjavanja goriva - zahvaljujući motornim točkovima Shkondin. Potrošnja – 1 litar na 100 kilometara. Veliki i snažan motor odbačen, ugrađen je mali i slab benzinac koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti dizajn plemenitih oblika, originalno dizajniran za motorne kotače Shkondin, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna. Bilo je moguće testirati u praksi daleko od najnovijeg i najjednostavnijeg razvoja Vasilija Vasiljeviča - bicikl s motorom na stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Škondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, uključio motor na malu brzinu (do 40 km/h) i uputio: „Kočnice uobičajene, ne okrećite pedale“. Evo gasa, kao na motociklu. Sjeo sam na sedlo (minus 22°C, debeo džemper i ovčiji kaput nisu najudobnija odjeća za “ispitivanje na moru” biciklističke opreme) i okrenuo gas prema sebi. S mukom je odbranio veliku želju da stoji zadnji točak i prevrnuti jahača. S leđa čujem Škondina kako viče: “Oprezno!!!” Kočim očajnički - do zida od cigle je ostalo manje od metra... Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim škondinskim motornim točkovima. Navikla sam se, napravila nekoliko krugova i sanjala - o, volela bih da imam takvo čudo - kako se leti po Moskvi. Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača nad svim ostalima nije samo mala težina, višestruko veći domet na malim i sasvim običnim kiselinske baterije(pokazao je i ultramoderne baterije, biće ugrađene na nove modele), ali i kolosalan potisak, moment sile, izražen u njutn metrima (Nm). Uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima, ne morate pedalirati. Motorni točkovi za bicikle i skutere na maksimumu električna energija, uporedivi sa kompaktnim mlinom za kafu, imaju obrtni moment do 65 Nm - potvrđeno je testovima na Moskovskom energetskom institutu. Za informaciju: benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem za mali automobil (isti Zhiguli), ova brojka je 70 Nm. A efikasnost je 30%.
Na farmi pronalazača Vasilija Škondina u naučnom gradu Puščino kod Moskve sve je kao i pre. On sam je oličenje energije. Jedino ga dugovječni pas ne sreće - uginuo je u 23. godini života. Zamijenio ga je pozamašni "door terijer" Fok, koji je preuzeo nadzor nad radionicom pronalazača i stalno se miješao u razgovor svojim bas glasom. Gdje su Kinezi protiv ruske ljevice... Čini se da je na legendarnih 100 kvadrata postala još gušća. metara iznajmljenih od instituta. Točkovi, bicikli, skuteri... Gips visi sa plafona kao čičak i povremeno pada. U blizini, iza zida, već je spremna soba od 370 kvadratnih metara. metara, svetao, mnogo udobniji. Ali selidba je slična vatri, a na stolovima procesnih inženjera nalazi se divlja gomila instrumenata, dioda, magneta i mnogo malih dijelova. Strašno je dodirnuti - nećete naći krajeve. Na ulazu u radionicu-laboratoriju nalazi se malo potrošen motorni skuter. Vasilij Vasiljevič objašnjava: „Ovaj električni motocikl dovezen je iz Šangaja, gde je u modi.” Maksimalna brzina bez motocikla je 45 km/h, domet sa jednim punjenjem je 45-50 km. Sada ugrađujemo vlastiti motor na kotačima, lakši je 10 kg, izvor struje je ostao isti - nema smisla prepravljati, uređaj je savršeno sastavljen i izrađen. Kao rezultat toga, dobijamo brzinu od preko 80 km/h, domet je povećan na 130 km. Morao sam ugraditi svoj brzinomjer - originalni, digitaliziran na 45 km/h. Mentalno, gledajući električni motocikl, obliznuo je usne. Sa motornim točkom Shkondin, ovo više nije igračka, već normalno vozilo, pa čak i puca sa semafora na maksimalna brzina za nekoliko sekundi. Vrlo zgodno, nisko težište je osigurano zbog pravilnog postavljanja baterija. Shkondin se smije: "Možete staviti medvjeda u cirkus, u arenu." Oni žele da modernizovani električni motocikl vrate u Kinu i pokažu njegove nove mogućnosti direktoru proizvođača. Zabrinuo sam se: “Prepisaće, Kinezi su majstori u ovoj oblasti!” „Ne, neće uspeti bez nas“, uverava Škodin. Tužna stvar je drugačija, a Vasilij Vasiljevič izražava problem: „Ako počnemo da se takmičimo s njima, nikada nećemo nadmašiti Kinu u masovnoj proizvodnji.
Imamo najjednostavnije aluminijsko tijelo biciklističkog motornog kotača koji se okreće na mašini po cijeni jednakoj cijelom kineskom električnom biciklu - potpuno opremljen, sa baterijama i motorom. Neugledni električni bicikl razmazio je rasne Nijemce.Električni motocikl je izvađen kako ne bi ometao izlazak tricikla (vozila na tri točka) na svjetlo dana i da bi novinaru pružila mogućnost da se „vozi“ na to duž dugih institutskih staza. Tricikl je napravljen od običnog ATV-a, umjesto od dva zadnji točkovi Ugradili smo motor na jedan kotač, izbacili motor i mjenjač motocikla (nije bio potreban!), ugradili baterije. Prvo ga je osedlao Vasilij Škodin - ja sam slikao. Stoji u blizini sedokosi majstor Volodja tiho, ispod glasa, promrmlja: „Pa, dođavola, možeš se ubiti...“ Naprava mi je data. Minus jedan točak pozadi nije dodao stabilnost, morate kočiti prije skretanja, ali na ravni je užitak! Trenutačna, trkačka brzina - samo izdržite. Dizajner objašnjava da su tricikl napravili kako bi demonstrirali mogućnosti točkova velikog prečnika. Općenito, sva vozila na kotačima u Shkondinu tjeraju vas da se koncentrišete - ogromna snaga malih motora, po standardima motora s unutrašnjim sagorijevanjem, zahtijeva nježno i pažljivo rukovanje ručkom ili papučicom za gas. Motor snage od samo 300 vati proizveo je 70 njutna po metru na postolju - potisak koji se može usporediti s malim motorom putnički automobil. Istorija invaliditeta U 80-im godinama, Shkondin, koji je diplomirao na Fakultetu novinarstva Moskovskog državnog univerziteta, radio je u svojoj specijalnosti - direktor izdavačke kuće. A novac je zaradio organizovanjem koncerata svog prijatelja, pevača i kompozitora Vladimira Migulija (koji su doneli više). I svu zaradu je potrošio na svoj san - stvaranje najefikasnijeg motora na svijetu. Radio fanatik, pravio je instrumente od detinjstva i služio je vojsku na radarskim stanicama protivvazdušne odbrane. Priznaje se da karakteristike dizajna Radari su mu dali ideju da stvori "električnu mašinu za pogon". Uvjerava me da su stotine modela rođene u garaži i kuhinji prije nego što je prvi razvoj, spreman za masovnu proizvodnju, bio oličen u hardveru - samohodnim invalidskim kolicima. Ali vrijeme za implementaciju je bilo nesretno - 1990. Perestrojka, mitinzi, kolaps industrije. Ova kolica su i danas u pokretu, proputovala je sa svojim pronalazačem ceo svet, a sakupila je čitavo brdo medalja i diploma sa najprestižnijih izložbi. Početkom 90-ih prikazan je i u ruskoj vladi. „Gle, gume su istrošene do korde, nemoguće je kupiti nove, ova standardna veličina se trenutno ne proizvodi“, objašnjava Škodin. S poštovanjem dodirujem „ćelavu“ gumu i pitam: „Je li zaista nikome danas potrebna samohodna invalidska kolica?“ - Tako je neophodno! Konačno su potpisali sporazum i to će učiniti. Upravo su ova invalidska kolica (tačnije, originalni električni točkovi) postala prva u nizu izuma ukradenih od Shkondina. Zatim je to uradio NPO Composite iz Koroljeva. Shkondin je došao u Državni komitet za pronalaske - "Šta da radim?" Savjetovali su nam da hitno ustupimo licencu Amerikancima. Popustio je i zaradio 600 hiljada dolara. Za 1991. iznos je fantastičan. Amerikanci su odbili da plate novac i ponudili su nekretninu - izumitelju su kupili kuću na Kipru, stan u Moskvi i vikendicu u blizini Jasne Poljane. Znali su kakva je situacija u zemlji, znali su da se gotovina može ukrasti. Prekomorska kompanija i dalje dobro posluje. Iskoristivši sve prednosti početnog patenta V. Shkondina, uložili su 90 miliona dolara i proizveli 15 hiljada električnih bicikala za američku vojsku i 10 hiljada za policiju. Kada televizija prikazuje američke vojnike kako trče kroz pustinju na električnim biciklima u punoj vojnoj opremi, znajte da bez ruskog mozga takva slika ne bi bila moguća. Vasilij Vasiljevič je upoznat sa ovom tehnikom: „Oni su u velikoj meri razvili prvu generaciju mojih motornih točkova, posebno njihovu primenu. Ali već imam mnogo naprednije i moćnije razvoje. Sada za naše snage sigurnosti Pripremili smo uzorke električnih bicikala, a samo za Ministarstvo unutrašnjih poslova biće potrebno oko 10 hiljada komada. Motorni kotači za njih se pripremaju za masovnu proizvodnju u nekoliko tvornica. NASA-in zlatni kavez Pitam Škondina: "Da li je brzina motora ograničena?" – Teoretski, da. Ali u praksi je dovoljno ono što imamo. Na primjer, trenutno radimo točak za automobil. Za to je potrebno recimo 1600 obrtaja u minuti, brzina automobila u ovom slučaju će biti oko 190 km/h - glupost. Grupa McLaren nas je kontaktirala - treba im 400–460 km/h. Nema problema, ovo je oko 2500 okretaja motornog točka. Češki biznismeni sanjaju da se dočepaju tehnologije Vasilija Škondina. Uvjeravaju vas: „Kada dođete kod nas, nećete htjeti raditi nigdje drugdje. Tu će biti laboratorija i sve što želite. Dogovaramo se oko cijene!” Slavenska braća su osetila priliku da obrišu nosove celom svetu. Češka industrija je znatno opala u postsovjetskim godinama; vlasnici preduzeća su uglavnom postali Njemačka zabrinutost. Prije par mjeseci donio sam u Njemačku svoj novi električni bicikl neuglednog izgleda, na jadnom kineskom okviru - glavna stvar je motorni točak. Nemci su gledali, smejali se i nudili konkurenciju svojim najkul modelima iz Audija. Nakon prve "trke" ruskog čuda, Nijemci su odustali od takmičenja i odmah ponudili Škondinu ugovor za 6 miliona dolara. U mom prisustvu zvali su Škondina uz nagovore iz SAD: „Hajde, napravićemo motorne točkove za Mars rover, novac je kolosalan“. On odbija: „Razumem – to je prestižno, zanimljivo. Ali imam 72 godine i ne želim da budem ograničen samo na jednu stvar, ideje i dalje bujaju.” Već mi objašnjava: „Ne želim da završim u „zlatnom kavezu“. Ovdje sam slobodna osoba. NASA vam neće dozvoliti ništa drugo. Šta nisam video tamo? Ne volim to u Americi. Znajući moju strast prema pecanju, nude mi jahtu i izlaz na more za tunu, govoreći: „Onda ćeš ti, Vasilije, promijeniti svoju poziciju.” Neću to mijenjati. Moramo da radimo svoje, domaće poslove. Rusija ima sve za ovo. U odbrambenoj industriji postoje super-jaki magneti, za razliku od kineskih sa kojima radim. Ima prostora za razvoj. Obećavajući pravac je turboelisni avionski motor motor aviona Moraju to učiniti s mjenjačem za smanjenje brzine - brzina vrtnje turbine je oko 10 hiljada okretaja u minuti. Vazdušni propeler, ili propfan, efikasan je u rasponu brzina od 1 do 2 hiljade u minuti. Glavni rotor helikoptera ima još manji broj obrtaja, do maksimalno 700. Shkondin motor spada upravo u ovu nišu, proizvodeći ogroman obrtni moment gotovo iz mirovanja bez ikakvih mjenjača. To bi mogao biti idealan pogonski sistem za mnoge avione. Piloti helikoptera su to već shvatili i posjetili su pronalazača. Dobitak je ekonomičnost goriva, čak i ako morate koristiti tradicionalni tip elektrane za punjenje baterija i napajanje motora Shkondin. Da, tradicionalno, ali deset puta manje snage nego što je danas potrebno za podizanje aparata težeg od zraka u nebo. Ne bismo "prespavali" pravac koji obećava. Pod krovom koncerna za proizvodnju aviona Airbus, AeroComposite Saintonge već razvija i testira električnu letjelicu E-Fan. Ovo je avion dvosed iz kompozitnih materijala, težak preko pola tone, opremljen je parom elektromotora ukupne snage 60 kW i dvije litijum-polimerske baterije. Vrijeme leta sa jednim punjenjem je 1 sat. Razvija se verzija sa 4 sedišta sa hibridnim pogonskim sistemom koja će moći da ostane u vazduhu 3-4 sata. Na sreću, evropski proizvođači aviona nisu upoznati sa tehnologijama V. Shkondina. Uvjeren je da će dva motora njegovog dizajna, po 10 kW, lako vući avion sa 4 sedišta. Ugradite zračne propelere umjesto naplataka i guma - i prenesena sila će odgovarati benzinski motor sa snagom od oko 300 KS. With. Sve je proračunato, samo izumitelj i njegov tim još nisu došli do ove teme. Ali ovo bi već trebalo da "smiriše" na državno finansiranje ili učešće prilično velikog preduzeća upoznatog sa vazduhoplovnim tehnologijama i zainteresovanog za stvaranje elektrane novi tip. Tada će biti prilike da se obriše nos bahatoj Evropi i ostatku svijeta. Ali iz nekog razloga niko nije vidio šetače iz United Engine Corporation (UEC) u posjeti Vasiliju Škondinu.
Ruski inženjer Vasilij Vasiljevič Shkondin izumio je fundamentalno novi električni motor sa nevjerovatnim karakteristikama. Pronalazak se ne uklapa u naučnu teoriju elektromagnetizma, što još jednom u praksi dokazuje potrebu za promjenom naučne paradigme...
Na samoj granici Moskovske oblasti, iza reke Oke, 80 kilometara od moskovskog obilaznog puta, nalazi se šarmantni „naučni grad“ Puščino. Ozbiljno pompezni "grad nauke" mu nekako ne odgovara, sa tek nešto više od 20 hiljada stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizičku opservatoriju Ruske akademije nauka. I jedan pronalazač - Vasilij Škodin.
Gde se krije genije
Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkingu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostorije za radionicu-laboratoriju. “Mraz i sunce - divan dan.” Pojavljuje se novi minivan stranog automobila, vozi se sam Shkondin. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se vijugavim stazama instituta i na kraju parkiramo na maloj parceli ispred neke velike prizemnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Hajde da se upoznamo - na prvi pogled (a i na drugi) izumitelj uopće ne izgleda kao da je rođen 1941. godine. Unaprijed pripremljena slika “neprepoznatog genija” topi se poput parka na vjetru.
Dočekuje nas i nanjuši jedan pas srednje veličine. Po očima mu se vidi da više nije štene, ozbiljan je drug i prvo je Škondinovo iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao je nevjericu na mom licu i pozvao moje pomoćnike kao svjedoke - kako se ispostavilo, u radionicu je došao kao vrlo malo štene 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam – možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali je odavno riješio pitanje kako prevladati starost? A Shkondin je sumnjivo mlad i energičan...
Unutrašnjost je mala, ne više od 100 kvadratnih metara. m, prostorija podijeljena na tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Gdje god pogledate - ramovi, kotači, skuteri i čvrsti bicikl na tri točka. Tesno je... Ogromna pretpotopna glodalica zauzima puno prostora. I tek kada bolje pogledate, primijetite da su kotači neobični - unutar felgi su ugrađeni diskovi, izvana izgledaju kao filmske kutije. Na desktopu dominiraju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi.
Tehnologija na granici fantazije
Težak bicikl-rikša s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedištima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišen ikakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), može savladati 14 litara goriva bez punjenja 1400 km je zasluga Shkondin motornih kotača. Potrošnja - 1 litar na 100 kilometara. Veliki i moćni motor je odbačen, ugrađen je mali i slab benzinski motor, koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti dizajn plemenitih oblika, originalno dizajniran za motorne kotače Shkondin, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna.
Bilo je moguće testirati u praksi daleko od najnovijeg i najjednostavnijeg razvoja Vasilija Vasiljeviča - bicikl s motorom na stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Shkondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, uključio motor na malu brzinu (sve dok 40 km/h), uputio: „Kočnice su normalne, ne okrećite pedale. Evo gasa, kao na motociklu.”
Sjeo sam na sedlo (minus 22 Celzijusa, debeo džemper i ovčiji kaput nisu najudobnija odjeća za “ispitivanje na moru” biciklističke opreme) i okrenuo gas prema sebi. S mukom se suprotstavio želji bicikla da stane na zadnji točak i prevrne vozača. S leđa čujem Škondina kako viče: “Oprezno!!!” Kočim očajnički - do zida od cigle je ostalo manje od metra... Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim škondinskim motornim točkovima. Navikao sam se, napravio nekoliko krugova i sanjao - o, volio bih da imam takvo čudo - vozim se po Moskvi ljeti.
Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača u odnosu na sve ostale je ne samo mala težina, višestruko veće udaljenosti vožnje na malim i sasvim običnim kiselim baterijama (pokazao je i ultramoderne akumulatore, bit će ugrađene na nove modele), već i kolosalna vuča , moment sile, izražen u njutn-metrima (Nm). Uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima, ne morate pedalirati. Motorni točkovi za bicikle i skutere sa maksimalnom električnom snagom uporedivom sa kompaktnim mlinom za kafu imaju obrtni moment do 65 Nm- potvrđeno testovima u MPEI.
Za informacije: za benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem malog automobila (isti Zhiguli), ova brojka je jednaka 70 Nm. I efikasnost - 30% . Za motorne kotače, potonja brojka dostiže nezamislive nivoe. 94% . Stoga procijenite Shkondin motore po snazi u vatima i konjskih snaga besmisleno, a to su prepoznali svi stručnjaci naučnih instituta.
Shkondin se hvalio i motorom pogodnim za laki helikopter ili avion. Držao ga je u rukama - teško, više 20 kg. Ali njegova snaga, u smislu potiska i obrtnog momenta, jeste 270 Nm. Po automobilskim standardima, moderan trolitarski šestocilindrični motor sa snagom preko 200 hp! Za dvomotorni avion 4-8 mjesta- to je to.
Vasilij Škodin je više puta izlagao svoju opremu širom svijeta. Pruža ispitivanje i ispitivanje renomiranim domaćim i stranim institutima i laboratorijama. Sve što su kreirali drugi dizajneri i kompanije u ovoj oblasti inferiorno je u odnosu na motore na točkovima Shkodin po svim aspektima: sa jednakom snagom, težina je tri puta veća, potrošnja energije dvostruko veća, a brzina nekoliko puta manja .
Gužva oko točkova
Shkondin je patentirao svoj izum - motor prve generacije kotača - 1991. godine. I od tada je zauzet razvojem. Danas je spremna četvrta generacija. Svoje znanje čuva za sebe i ne otkriva sve tajne. Prevaranti su ga više puta pokušavali zaobići; privlači ih prividna jednostavnost dizajna. Čini se da ima minimum detalja, nema kompjuterskih ukrasa, nema „kritičnih“ tehnologija. Ali sve što mu je primitivno kopirano (ukradeno) radi, u najboljem scenariju, kao običan elektromotor.
Došao je trenutak - nekoliko uspješnih biznismena odjurilo je na Kipar privatnim avionom (prije nekog vremena imao je priliku da tamo provede duže vrijeme). Okrenuli su se, pogledali opremu i rekli - platit ćemo par bicikala. Nema sumnje, Škodin je prodao. Mjesec i po kasnije, isti par se ponovo pojavio na horizontu, ali sa nezadovoljnim licima i prigovorom: „Napravili smo vam motorne točkove jedan na jedan, ali ne rade!“ Shkondin nije bio iznenađen i savjetovao je da ne slijedi kineski put, već da kupi licencu: “Kad smo ga kupili, rekli su, hoćemo li se voziti? pa idi na vožnju".
U inostranstvu, čitave laboratorije i istraživački timovi sa solidnim kadrom od stotina zaposlenih dugo pokušavaju da razotkriju njegove tajne. Bilo je i naših i engleskih “partnera”. I svi su, kao jedan, bili zauzeti privlačenjem stotina miliona dolara, provođenjem marketinških istraživanja, zavedeni prividnom jednostavnošću dizajna, oduševljeni izgledima, i, iz pohlepe, nemaju vremena za pokretanje serijske proizvodnje, izbacio pronalazača iz posla. Kao rezultat toga, njihove kopije su ostale obične lažne.
Jedina zemlja u kojoj se proizvode Shkondin motorni točkovi je Indija. Tako je “uspješno” svojevremeno sarađivao s timom ljudi iz Alfa grupe. Tamo su kupili najveću svetsku fabriku bicikala (10 hiljada bicikala dnevno) za njene motorne točkove. Neki od njih su posebno dizajnirani za montažu motornih kotača. Ali čak i ovdje, nesudjelovanje autora izuma imalo je utjecaja - motori na kotačima indijske proizvodnje dugo su bili inferiorni u odnosu na njegov kasniji razvoj.
Nije trajni motor
Efikasnost njegovih izuma je, naravno, neobično visoka, blizu željene jedinice, ali ipak, kako kaže Vasilij Vasiljevič, "nekoliko ampera nije dovoljno". A ovi amperi se moraju negdje dopuniti, koristeći iste klasične motore s unutarnjim sagorijevanjem ili baterije, koji pri punjenju troše energiju ne iz „svemira“, već proizvedenu u raznim hidroelektranama, nuklearnim elektranama, termoelektranama itd. Pokazalo se da njegov slučaj nipošto nije revolucionarni proboj u nepoznato i da je sasvim u skladu s postulatima općeprihvaćenih fizičkih teorija. Ili je gospodin Škondin mračan i nešto krije?
Na izlazu iz Puščina prema autoputu za Moskvu nalazi se transparent iznad puta. Ne uobičajeni protokol "Ugodan put!" (čitaj - "dobro oslobađanje" ili "beži odavde, brzo"), i prvi put se susreo - "Vrati se!"
Pa, definitivno ćemo se vratiti na motorne točkove i generatore Shkondina. Danas su Shkondinovi radovi traženi, velika zabrinutost priprema sajtove za masovna proizvodnja motorni kotači i pripadajuća oprema, eventualno za vojne svrhe. Njegova radionica seli se u prostrane prostorije od 2 hiljade kvadratnih metara. metara. I situacija je odgovarajuća, zvaničnici vlasti na svim nivoima uzbuđeno govore o potrebi „modernizacije“ i „inovacije“. Evo karata u njihovim rukama.
]]> ]]>
Motor Shkondina
Vasilij Škodin" Perpetualni motor za auto"
Suština izuma: motor kotača sadrži armaturu 2 pričvršćenu na šuplju os sa magnetnim jezgrom 3, na kojoj su smještene dvije grupe elektromagneta 4.1 i 4.2. Induktor 5 je pokretno postavljen na osi 1 i ima magnetsko kolo 6 sa trajnim magnetima 7 postavljenim ravnomjerno sa naizmjeničnim polaritetima. Na rotoru 5 nalazi se razvodni razvodnik koji se sastoji od provodljivih izolovanih ploča 9, 10, 11 ravnomerno postavljenih po obodu na izolacionoj podlozi. Ploče 9 i 10 su grupisane jedna kroz drugu u grupe i međusobno povezane. . Prstenasti kontakt je električni spojen na jednu grupu ploča 9, druga grupa 10 je povezana preko kućišta na prvi terminal reguliranog izvora napona. Razvodni razdjelnik može biti smješten ili na rotoru ili na statoru. Kao rezultat, implementiran je obrnuti dizajn sa trajnim magnetima na rotoru, koji omogućava da se postavljanjem trajnih magneta na rotor pojednostavi dizajn, poveća snaga i brzina zbog napajanja veća struja i poboljšati termičke uslove. 14 plata f-ly, 3 ill.
Pronalazak se odnosi na mašinstvo i može se koristiti kao motorni točak transportnih, drumskih i drugih mobilnih vozila. Poznat je motor točka koji sadrži asinhroni motor ugrađen u točak. električni automobil, dok je stator sa magnetnim jezgrom fiksno fiksiran na osi točka, magnetni elementi statora su postavljeni na magnetno jezgro statora, rotor je postavljen pomično duž ose točka i ima magnetno jezgro sa kratkospojnim namotajima
Poznati motor na kotačima ima niz nedostataka: loši termički uvjeti i karakteristike upravljanja, visokonaponsko napajanje, složen sistem upravljanja i drugo. Poznat je motorni točak koji je, zbog najveće sličnosti u tehničkoj suštini i opštoj osobini, izabran za prototip, koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon sa elektromotorom i jedinicom podesivog napona, stator elektromotor je kruto fiksiran za osovinu, statorski magnetni krug sa statorskim elektromagnetima formiranim na statoru postavljaju se zavojnice postavljene na jezgre spojene na magnetsko kolo statora, odnosno na zupce magnetnog kola statora, rotor elektromotora sa magnetnim kolom rotora, postavljenim na osi točka sa mogućnošću rotacije u odnosu na stator i noseći obod, na magnetnom kolu rotora nalaze se magnetni elementi rotora okrenuti prema magnetnim elementima statora tako da elementi statora i rotora imaju magnetsku interakciju, razvodni razvodnik, strujni kolektori sa najmanje dva elementa za prikupljanje struje.Nedostaci su mu složenost zbog postavljanja elektromagneta na rotor, nedovoljna snaga i brzina zbog nemogućnosti napajanja velika struja do namotaja rotora kroz četke, nedovoljno dobar termički režim zbog nedovoljno vazdušno hlađenje trajni magneti (pošto su nepokretni). Svrha izuma je povećanje snage i brzine rotacije, poboljšanje termičkih uslova i povećanje pouzdanosti. Na sl. 1 prikazuje motor kotača sa grupama elektromagneta na statoru; na sl. 2 dijagram električnih elemenata za povrat energije; na sl. 3 šematski električni priključak. Motor-točak sa grupama elektromagneta na statoru i jednim prstenastim kontaktom sadrži armaturu (stator) 2 pričvršćenu na šuplju osu 1 sa magnetnim jezgrom 3, na kojoj su smeštene grupe (dve) elektromagneta 4.1 i 4.2. Induktor (rotor) 5 je pokretno postavljen (na ležajevima, nisu prikazani) na osi 1 i ima magnetno kolo 6 sa trajnim magnetima 7 postavljenim ravnomjerno sa naizmjeničnim polaritetima. Na rotoru 5 nalazi se razvodni razvodnik koji se sastoji od provodljivih izolovanih ploča 9, 10 i 11 ravnomjerno postavljenih po obodu na izolacijskoj bazi 8. Ploče 9 i 10 su grupisane jedna za drugom u grupe i shodno tome električno povezane na jedan drugog. Dodatne ploče 11 nalaze se između njih (i mogu biti neprovodne). Prstenasti kontakt 12 je električni spojen na jednu grupu ploča 9, druga grupa 10 je preko kućišta spojena na prvi terminal reguliranog izvora napona 13. Dodatni strujni kolektor 14 je pričvršćen na armaturu 2 čiji element 15 ima električnu kontakt sa prstenastim kontaktom 12 i električno je povezan sa drugom stezaljkom bloka podesivog napona 13. Na armaturi 2 čvrsto su pričvršćeni strujni kolektori 16.1 i 16.2 grupa elektromagneta, čiji elementi 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 i 16.2.2 imaju električni kontakt sa pločama razvodnog razvodnika i električni su spojeni na priključne stezaljke namotaja odgovarajućih grupa elektromagneta 4.1 i 4.2. Trajni magneti i elektromagneti u grupama su raspoređeni ravnomerno sa ugaonim razmacima između njihovih centara od 360 o /8 45 o. Grupe elektromagneta su pomaknute (u ovom slučaju za 22,5 o) kako bi se osiguralo pokretanje i nesmetano kretanje. Motor kotača radi na sljedeći način. Kada je uključena jedinica podesivog napona 13, napon se dovodi na ploče 10 kroz kućište i 9 preko elementa 15 dodatnog strujnog kolektora 14 i prstenastog kontakta 12. Sa ploča 9 i 10 napon se dovodi do grupe elektromagneta 4.1. kroz elemente 16.1.1 i 16.1.2 strujnog kolektora 16.1. Zbog elektromagnetnih sila privlačenja i odbijanja trajnih magneta i elektromagneta, induktor 5 počinje da se okreće. Kada se elementi kolektora struje 16.2 druge grupe elektromagneta nalaze na pločama 9 i 10, elektromagneti sledeće grupe 4.2 počinju da učestvuju u stvaranju sila elektromagnetne interakcije, a kada su elementi 16.1.1 i 16.1.2 na dodatnim pločama 11, tada samo grupa 4.2 stvara obrtni moment. Dakle, grupe 4.1 i 4.2 naizmenično (i u jednom ciklusu zajedno) stvaraju obrtni moment čija veličina (a samim tim i brzina) zavisi od napona izvora 13. Navedenom se mora dodati da je ugaoni moment razmaci između elemenata za prikupljanje struje jednog strujnog kolektora su višekratnik neparnog broja za napajanje napona iz bloka 13 do priključnih stezaljki elektromagnetnih namotaja.U ovom slučaju, kada se elementi jednog strujnog kolektora nalaze u sredini ploča 9 i 10, tada su elementi drugog u sredini 11, i obrnuto;
Grupe se pomeraju za ugaono rastojanje /2, pošto postoje dve grupe elektromagneta; kod N grupa pomak je jednak /N, au opštem slučaju može biti proizvoljan. Povećanje broja grupa povećava prosječnu snagu i smanjuje trzaje;
Preporučljivo je odabrati paran broj magneta i, ovisno o promjeru, u rasponu od 20-36. U motornim točkovima prema tačkama:
2 formule postoje dva prstenasta kontakta, čime se izbjegava električna veza kroz “kućište”;
Uvedene 4 formule dodatna prilika oporavak odstranjivanjem energije iz međusekcija uvedenih između sekcija 9 i 10. Dizajn takvih motornih kotača razlikuje se od prethodnih dizajna po složenosti razvodnog razvodnika. Na sl. Slika 2 prikazuje shematski crtež motora kotača s povratom energije. Dodatno ima kontakt za skladištenje 17, postavljen koncentrično na kontakt 12, akumulacioni strujni kolektor 18 sa svojim elementom 19, koji ima električni kontakt sa izlazom jedinice za skladištenje 20. U sredini ploča 11 nalaze se međuploče 21, izolovane od njih i grupisane u dve grupe: jedna je povezana na kontakte 17, druga preko kućišta sa drugim izlazom bloka 20. Regeneracija se vrši na sledeći način: kada se elementi za prikupljanje struje 16.2.1 i 16.2.2 nalaze na međupločama 21 (sl. 3), električno kolo sa blokom 20 je zatvoreno, a zbog promjene magnetnog fluksa u jezgrama elektromagneta, EMF inducirana u njihovim zavojnicama puni blok 20. Blok 20 je u najjednostavniji slučaj, povezan preko diodni most baterija. Postavljanje elektromagneta u grupe i trajnih magneta ravnomjerno po obodu induktora omogućava vam da dobijete maksimalna snaga. Izbor jednog ili dva prstenasta (skladišna) kontakta u svakom konkretnom slučaju ovisi o mogućnosti električnog priključka kroz kućište. Izrada induktora ili armature sa dva magnetna jezgra ili raspored magnetnih elemenata na njihove dvije strane omogućava postizanje povećanja snage. Dakle, predloženi izum osigurava značajno povećanje snage i povećanu pouzdanost i omogućava stvaranje novog dizajna motora kotača.
TVRDITI
1. MOTORNI TOČAK, koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon koji se sastoji od izvora podesivog napona i elektromotora koji sadrži induktor sa trajnim magnetima postavljenim ravnomjerno na površinu njegovog magnetnog jezgra, armaturu s magnetnim jezgrom i namotajem zavojnice koje se nalaze po obodu magnetskog jezgra najmanje jedne grupe i raspoređene su u grupe tako da je ugaona udaljenost između osi bilo koje dve zavojnice višekratna ugaonom rastojanju, dok bilo koja dva namota iz iste grupe stvaraju suprotno usmjereni magnetski tokovi ako je ugaona udaljenost između njihovih osa višekratnik neparnog broja a i jednako usmjerena ako je ta udaljenost višekratnik parnog broja a, grupe zavojnica su pomaknute jedna u odnosu na drugu na način da kada se ose zavojnica najmanje jedne grupe poklapaju sa osama trajnih magneta, ose zavojnica najmanje jedne druge grupe ne poklapaju se sa osama trajnih magneta, strujni kolektori za svaku grupu zavojnica svakog od kojih s najmanje dva elementa za prikupljanje struje, razdjelni razdjelnik napravljen s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na trajne magnete i formiran od izolovanih glavnih ploča koje nose struju smještene duž njegovog obima, međusobno električno povezane, tvoreći dvije grupe glavne ploče, dok je širina bilo kojeg elementa za prikupljanje struje manja od razmaka između bilo koje dvije glavne ploče, karakterizirana time da je, radi poboljšanja upravljačkih svojstava, povećanja snage i povećanja pouzdanosti, induktor elektromotora fiksiran na naplatak kotača , armatura je fiksirana na osovinu kotača, razdjelni razdjelnik se nalazi na induktoru, strujni kolektori su smješteni na armaturi, trajni magneti su postavljeni tako da su ugaone udaljenosti između osa bilo koja dva magneta višestruke ugaonom razmaku a, dok bilo koja dva trajna magneta imaju suprotan polaritet ako je ugaona udaljenost a neparan broj, a ista ako je paran broj, ugrađen je dodatni strujni kolektor, montiran na armaturu i koji sadrži najmanje jedan strujni element, i na najmanje jedan prstenasti kontakt spojen na induktor i povezan sa odgovarajućom jednom grupom glavnih ploča razvodnog razvodnika, svaki od elemenata za prikupljanje struje svakog kolektora struje je električno povezan na odgovarajući jedan izlaz namotaja, a drugi na njihov drugi izlaz, a kada su osi zavojnica bilo koje grupe na sredini između osa odgovarajućih permanentnih magneta, elementi za prikupljanje struje kolektora struje koji odgovaraju ovoj grupi zavojnica su u električnom kontaktu sa glavnim pločama, koje su električni spojeni na različite terminale reguliranog izvora napona. 2. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1, naznačen time, što u izvedbi elektromotora sa dva prstenasta kontakta, dodatni strujni kolektor sadrži dva strujna kolektorska elementa, električni spojena na različite terminale reguliranog izvora napona i ugrađena sa mogućnost električnog kontakta sa odgovarajućim prstenastim kontaktom, od kojih je svaki električni spojen na odgovarajuću jednu grupu osnovnih ploča. 3. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1, naznačen time što u izvedbi elektromotora sa jednim prstenastim kontaktom, dodatni strujni kolektor sadrži jedan strujni sabirni element koji je električno povezan na jedan od priključaka reguliranog izvora napona i ugrađen sa mogućnost električnog kontakta sa prstenastim kontaktom električno spojenim na jednu grupu glavnih ploča, a druga grupa glavnih ploča je električno povezana na drugi terminal reguliranog izvora napona. 4. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1 3, naznačen time što jedinica za skladištenje (baterija), najmanje jedan kontakt za skladištenje napravljen u obliku provodnog prstena, kolektor struje za skladištenje s najmanje jednim elementom za prikupljanje struje i provodljive međuploče , od kojih se svaka nalazi, dodatno se uvode između dvije susjedne glavne ploče, električno povezane jedne s drugom, tvoreći dvije grupe međuploča. 5. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što je u izvedbi s jednim kontaktom za skladištenje i jednim elementom kolektora akumulacione struje, kontakt za skladištenje postavljen na induktor i električno povezan na jednu grupu međuploča, tj. druga grupa ima električnu vezu sa jednim terminalom jedinice za skladištenje, čiji je drugi terminal električno povezan sa elementom za prikupljanje struje akumulacionog strujnog kolektora, koji se nalazi na armaturi, koji ima električni kontakt sa kontaktom za skladištenje. 6. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što su u izvedbi s dva kontakta za skladištenje i dva elementa akumulacionog kolektora struje, elementi za prikupljanje struje akumulacionog strujnog kolektora električno povezani na odgovarajuće terminale jedinice za skladištenje. i imaju električni kontakt sa odgovarajućim kontaktima za skladištenje postavljenim na induktoru i električno povezanim na odgovarajuće grupe međuploča. 7. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što je u izvedbi s jednim kontaktom za skladištenje i jednim elementom akumulacionog kolektora struje, kontakt za skladištenje postavljen na armaturu i električno povezan sa jednim od terminala za skladištenje. jedinica, čiji je drugi terminal električni spojen na jednu grupu međuploča, od kojih je drugi električni spojen na element kolektora struje za skladištenje postavljen na induktor koji ima električni kontakt sa kontaktom za skladištenje. 8. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 4, naznačen time što su u izvedbi s dva kontakta za skladištenje i dva elementa kolektora struje za skladištenje, kontakti za skladištenje postavljeni na armaturu i električno povezani sa odgovarajućim terminalima jedinice za skladištenje. , elementi akumulacionog kolektora struje imaju električni kontakt sa odgovarajućim akumulacionim kontaktima i električno povezani sa odgovarajućim grupama međuploča. 9. Motorni kotač prema patentnom zahtjevu 1 8, naznačen time što su zavojnice za namotaje u bilo kojoj grupi ravnomjerno postavljene s polovima koji se naizmjenično smjenjuju po obodu, dok su ugaone udaljenosti između osa bilo koje dvije susjedne zavojnice za namotaje jednake jedna drugoj i jednake. do a, a = 360 / m, gdje je m prirodni paran broj jednak broju namotaja. 10. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1 9, naznačen time što je induktor opremljen drugim magnetnim jezgrom sa trajnim magnetima, distributivnim komutatorom i strujnim kolektorima sa izrađenim elementima za prikupljanje struje, koji se nalaze i povezuju slično glavnom magnetnom jezgru, razvod komutator i strujni kolektori. 11. Motor-točak prema patentnom zahtjevu 1 10, naznačen time što su zavojnice za namotaje smještene na obje strane magnetnog jezgra armature, magnetna jezgra induktora sa strujnim kolektorima smještena su na bočnim stranama magnetnog jezgra armature, postavljeni su trajni magneti naspram namotaja, a ose magnetizacije trajnih magneta su paralelne sa osom točka. 12. Motorni točak prema patentnom zahtjevu 1 10, naznačen time što su magnetna jezgra induktora smještena na bočnim stranama magnetnog jezgra armature, trajni magneti su smješteni nasuprot namotaja, a ose magnetizacije trajnih magneta su paralelne. do ose točka. 13. Motor-točak prema zahtjevu 1 10, naznačen time, što su ose magnetizacije trajnih magneta radijalne. 14. Motor-točak prema zahtjevu 1 10, naznačen time što je armatura opremljena sa najmanje jednim dodatnim magnetnim jezgrom sa namotajima i kolektorima struje, pri čemu je induktor opremljen sa najmanje dva magnetna jezgra sa trajnim magnetima i strujnim kolektorima, izrađenim , smješteni i povezani poput glavne armature i induktora. 15. Motor-točak prema zahtjevima 1-14, naznačen time što su strujni kolektori izrađeni sa mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na namotaje.Upečatljiv primjer OTVARANJA motora magnetne rezonancije metodom “bockanja”. Čak i sa uzorcima motora, stranci ga nisu mogli ponoviti. Kako sam Vasilij Vasiljevič Škodin kaže, imao je sreće. Teorija tek treba da se prilagodi ovom izumu. Fourierov red, višestrukost i rezonantna oscilatorna kola tek treba razumjeti i pravilno primijeniti.
Direktna analogija sa opskrbom toplom vodom, mislim. Dešava se.
Generator sa motorom
(kliknite za prikaz/sakrij)
(kliknite za prikaz/sakrij)
Shkondin motor na kotačima
Još 1975. godine Vasilij Škodin je sebi postavio cilj da stvori motor koji bi bio superiorniji od tradicionalnih elektromotora u oblasti transporta. Ova ideja je pala na pamet novinaru po obrazovanju, zaposlenom na Institutu za ruski jezik. A. S. Puškin dok je radio na svojoj filološkoj disertaciji „Varijacije leksičkih i gramatičkih jedinica u ruskom jeziku“.
"Vidio sam da se niko nikada nije bavio varijacijama tehničkih jedinica", kaže Škondin. Izmišljeno je samo nekoliko vrsta elektromotora, koji se koriste svuda, od elektrana do mlinova za meso. Čak i dok je služio vojsku , shvatio sam da se čak i u vučnim motorima može koristiti princip magnetrona – pulsno-pauznog sistema koji se koristi u radarskim stanicama."
Shkondin je počeo raditi na ideji - napravio je motore kod kuće u kuhinji. Stvorio je prvi uzorak impulsno-inercijalnog motora ranih 1980-ih. Škodin je tada radio u izdavačkoj kući Pedagogika i u sovjetsko-kanadskoj izdavačkoj kući Kniga Printshop, gdje se pokazalo da je njegov raspored bio prilično blag. "Pokušao sam da sve svoje vreme posvetim poboljšanju pulsne tehnologije", kaže Škondin. Radio sam u izdavačkoj kući samo da bih imao novca za život. Kao rezultat toga, tokom deset godina, proizveo sam oko 70 verzija motora koji su može se koristiti u razne vrste Vozilo“.
Originalni principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa svojstvenih motoru Shkondin, kreiranim unutar motora elektromehaničkim okidačem, potvrđeni su sa desetak ruskih i međunarodnih patenata koje je pronalazač dobio. Tokom vožnje, okidač omogućava da se dio električne energije vrati u bateriju. Ovo značajno povećava efikasnost i osigurava superiornost motora u transportnom sektoru. Štaviše, nema 10-20 čvorova, kao u drugim elektromotorima, već pet, i nema eksternih elektronsko upravljanje. Upotreba malog broja dijelova u motoru Shkondin povećava njegovu pouzdanost, a cijena je upola manja od ostalih vrsta elektromotora.
Prvo je izumitelj instalirao motor na invalidska kolica, zatim na bicikl, skuter i motocikl. "Motor se veoma dobro pokazao u radu ovih vozila", kaže Škondin. Dodatna prednost je bila što su sa motorom mogli da voze bez mjenjača, zupčanika ili transmisije. Time je sigurnosna margina značajno porasla."
