Motor VAZ-2106 je primenljiv za ugradnju na automobile VAZ 2103, 2106, 21053, 2107. Motor 2106 nastao je modifikacijom motora VAZ-2103. Zapremina motora je povećana sa 1,5 litara na 1,6 litara povećanjem prečnika cilindra. Rezultat modifikacija je povećana snaga motora, 74,5 KS. umjesto 71 ks
Karakteristike motora VAZ 2106/2121 Niva
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,570 |
| Prečnik cilindra, mm | 79 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Omjer kompresije | 8,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | SOHC |
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini rotacije radilica | 54,8 kW-(74,5 KS) / 5400 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 104 Nm / 3400 o/min |
| Sistem snabdevanja | Karburator |
| Preporučeni minimum oktanski broj benzin | 92 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Težina, kg | 121 |
Dizajn
Četverotaktni motor sa karburatorski sistem snage, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jedan zajednički radilica, sa jednom gornjom pozicijom bregasta osovina. Motor ima tečni sistem hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.
Blok cilindra
Blok cilindra je sopstveni, sa oznakom 2106-1002011, izliven od livenog gvožđa visoke čvrstoće, razlikuje se od bloka 2103 samo po povećanom prečniku cilindra.
klipnjača
Kovani čelični klipnjači od modela 2101.
Klip
Motor koristi klipove iz VAZ 21011.
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Prečnik, mm | 79,0 |
| Visina kompresije, mm | 38,0 |
| Zapremina unutrašnjeg udubljenja, ss | 3,7 |
| Težina, g | 377 |
Vanjski prečnik klipne osovine je 21101–22 mm, dužina klipa je 67 mm. Težina klipa je 104 g.
Glava cilindra
Glava cilindra se koristi od 21011. Bregasto vratilo pokreće dvoredni lanac čahure.
Proizvodnja automobila VAZ 2106 započela je 1976. godine. Ovaj model zamijenio je VAZ 2103 i razlikovao se od njega i spolja i iznutra. Dakle, novi model ima nove branike sa plastičnim uglovima i očnjacima, a postao je i više moćan motor 1600 cc. Tada je bio najmoćniji auto Sovjetska proizvodnja.
Proizveden je automobil VAZ 2106 različite modifikacije sa različitim zapreminama motora od 1,3 i 1,5 litara. Ona ima prostran enterijer With presvlake od tkanine, informativni panel, dobre karakteristikešasija i nevjerovatna izdržljivost.
Tehničke karakteristike VAZ 2106 dimenzije dužine 4166 mm, širine 1611 mm i visine 1440 mm, klirens od tla 17cm, vel prtljažni prostor 345 litara, težina praznog vozila je 1035 kg. Pogon na zadnje točkove, sa pet stepena prenosa.
Preko 30 godina proizvodnje i rada automobila, akumulirano je ogromno iskustvo u oblasti popravke i podešavanja automobila. Snaga motora i maksimalna brzina 150 km/h nije ni najvažnija pozitivna karakteristika ovog automobila. VAZ 2106 je klasik domaće automobilske industrije sa svojom istorijom i sa posebnim odnosom prema njemu svakog stanovnika naše zemlje.
Uređaj VAZ 2106 je to pokazao ovaj auto može se koristiti u različitim uslovima dugi niz godina, naravno, pod uslovom da vozač zna kako da to izvede manje popravke VAZ 2106 vlastitim rukama, poznaje upute za VAZ 2106 i sve tehničke detalje. Pa, popravak i rad VAZ 2106 jedan je od najjeftinijih za domaće automobile.
Tehničke karakteristike VAZ 2106
| Motor | 1.3l, 8-cl. | 1.5l, 8-cl. | 1.6l, 8-cl. | 1.6l, 8-cl. |
|---|---|---|---|---|
| Dužina, mm | 4166 | 4166 | 4166 | 4116 |
| Širina, mm | 1611 | 1611 | 1611 | 1611 |
| Visina, mm | 1444 | 1440 | 1440 | 1440 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2424 | 2424 | 2424 | 2424 |
| Prednji trag, mm | 1365 | 1365 | 1365 | 1365 |
| Zadnji trag, mm | 1321 | 1321 | 1321 | 1321 |
| Razmak od tla, mm | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Maksimalna zapremina prtljažnika, l | 345 | 345 | 345 | 325 |
| Tip karoserije/broj vrata | Sedan/4 | |||
| Lokacija motora | Prednji, uzdužni | |||
| Kapacitet motora, cm 3 | 1300 | 1452 | 1596 | 1596 |
| Tip cilindra | Red | |||
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hod klipa, mm | 66 | 80 | 80 | 80 |
| Prečnik cilindra, mm | 79 | 76 | 79 | 79 |
| Omjer kompresije | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Sistem snabdevanja | Karburator | |||
| Snaga, hp/okr. min. | 64/5600 | 72/5600 | 75/5400 | 75/5400 |
| Obrtni moment | 92/3400 | 104/3400 | 116/3200 | 116/3000 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Pogonska jedinica | Pozadi | Pozadi | Pozadi | Pozadi |
| Vrsta mjenjača / broj brzina | Priručnik/4 | Priručnik/4 | Priručnik/4 | Priručnik/5 |
| Omjer prijenosa glavni par | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,11 |
| Tip prednjeg ovjesa | Dvostruka poprečna kost | |||
| Tip stražnji ovjes | Spiralna opruga | |||
| Tip upravljanja | Pužni zupčanik | |||
| Volume rezervoar za gorivo, l | 39 | 39 | 39 | 39 |
| Maksimalna brzina, km/h | 145 | 150 | 150 | 155 |
| Masa praznog vozila, kg | 1035 | 1035 | 1035 | 1050 |
| Prihvatljivo puna masa, kg | 1435 | 1435 | 1435 | 1445 |
| Gume | 175/70 R13 | |||
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s | 18 | 17 | 17,5 | 16 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km | 9,5 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
1. Kratke tehničke karakteristike mašine ili motora
2. Namjena, dizajn i rad radilice
3. Svrha, dizajn i rad zupčastog remena
4. Namjena elektroenergetskog sistema, dizajn i rad njegovih mehanizama
5. Namjena sistema za podmazivanje i hlađenje, dizajn i rad njihovih jedinica
6. Održavanje motora
1. Kratke tehničke karakteristike mašine ili motora
Motor je mašina koja pretvara bilo koju vrstu energije u mehaničku energiju. Motor je ugrađen na automobile VAZ-2106 unutrašnjim sagorevanjem, odnosno toplotni motor koji koristi rad ekspanzije plinovitih produkata sagorijevanja goriva sagorijenog u posebnim komorama.
Motor VAZ-2106 sastoji se od sljedećih mehanizama i sistema: koljenastog mehanizma, mehanizma za balansiranje, mehanizma za distribuciju gasa, sistema napajanja, sistema za podmazivanje, sistema hlađenja, sistema za pokretanje i sistema za paljenje.
Jezgro motora je karter ili kućište radilice, koje je zatvoreno odozgo glavom, a odozdo karterom. Zaptivne brtve se postavljaju između glave i kućišta radilice, kao i između kućišta radilice i podloge.
Rice. 1. VAZ-2106 motor automobila: 1 - radilica: 2 - zupčasta remenica radilica; 3 - remenica pogona pumpe za vodu i ventilatora generatora; 4 - čegrtaljka; 5 - poklopac pogona bregaste osovine, 6 - srednji poklopac; 7-remenica alternatora; 8 - zupčasta pogonska remenica pumpa za ulje i razdjelnik paljenja; 9 - ventilator; 10 - blok cilindra; jedanaest- zatezni valjak; 12 - zupčasti remen; 13 - glava cilindra; 14 - zupčasta remenica bregastog vratila; 15 - gornji poklopac; 16 - Ispušni ventil; 17-ulazni ventil; 18 - bregasta osovina; 19- poklopac vremena; 20 -zaptivka glave motora; 21 - zamajac; 22 - prednji nosač; 23 - odbojnik prednjeg potpornog jastuka; 24 - jastuk; 25 - kućište radilice; 26 - klip: 27 - čep za ispuštanje ulja; 28 - klipnjača; 29 - paleta.
Svi mehanizmi i sistemi motora nalaze se unutar ili izvan okvira.
2. Namjena, dizajn i rad radilice
Mehanizam radilice služi za pretvaranje pravolinijskog povratnog kretanja klipova u rotaciono kretanje radilica. Sadrži: blok cilindra 10 (vidi sliku 1), glavu cilindra 13, klipove 25 sa kompresijskim i uljnim prstenovima, klipnjače, klipnjače 28, radilicu, glavne i klipnjače ležajeve, zamašnjak 21 i korito 29.
Blok cilindra motora automobila VAZ-2106, blok kućišta radilice izliven je od specijalnog niskolegiranog lijevanog željeza visoke čvrstoće zajedno s cilindrima, čije su unutrašnje površine obrađene brušenjem. Da bi se povećala krutost konstrukcije, donja ravnina bloka nalazi se 50 mm ispod ose radilice, a u područjima potpore glavnog ležaja nalaze se rebraste pregrade. Prostor između vanjske površine zidova cilindra i unutrašnje površine zidova bloka čini omotač. U poprečnim pregradama donjeg dijela bloka nalazi se pet nosača za glavne ležajeve radilice. Glavne kapice ležaja nisu zamjenjive i numerirane su za ispravnu montažu. Odozdo je blok zatvoren čeličnom posudom koja sadrži potrebnu količinu ulja. Ispred bloka se nalaze dijelovi za pogon bregastog vratila, prekriveni poklopcima.
Glave cilindara motori su liveni od legure aluminijuma, zajednički su za sve cilindre. Glave sadrže glavni dio komore za sagorijevanje, također imaju ulazne i izlazne kanale i navojne rupe za ugradnju svjećica. Dvostruki zidovi glave čine prostor povezan sa rashladnim plaštom cilindra, u kojem cirkuliše rashladna tečnost. Glava je pričvršćena na blok cilindra vijcima ili vijcima.
Klip služi za opažanje sile pritiska gasa i njeno prenošenje kroz klipnu osovinu i klipnjaču do radilice. Klipovi motora su liveni od aluminijskih legura. Klip ima dva dela: glavu i rub. Dno glave čini donji deo komore za sagorevanje i apsorbuje pritisak gasova dok se šire. Glava ima žljebove u koje se ugrađuju klipni prstenovi.
Suknja je donji dio klipa, koji služi za usmjeravanje njegovog kretanja u cilindru.
Rice. 2. Detalji koljenastog mehanizma motora automobila VAZ-2106: 1 - radilica; 2 - školjka ležaja donje glave klipnjače; 3 - klipni klip; 4- klipnjača; 5 - vijak poklopca klipnjače; 6 - poklopac donje glave klipnjače 7 - glava klipa; 8 - šef; 9-rupa; 10- zamajac; 11- ležaj pogonske osovine mjenjača; 12-brzinski zamašnjak; 13 - potisni poluprsten; 14 - obloge prvog, drugog, četvrtog i petog glavnog ležaja; 15-obloge trećeg (centralnog) glavnog ležaja; 16 - kompresioni prstenovi 17 - ekspanziona opruga; 18 - prsten za struganje ulja; A - protivteg; B- rukavac klipnjače; B - molarni vrat.
Zbog nejednakog širenja glave i suknje (glava se više zagreva i samim tim se više širi), prečnik glave je manji od prečnika suknje. Poprečni presjek suknje klipa je ovalan sa manjom ovalnom osom u ravni klipnog klipa i većom u ravnini djelovanja bočnih sila, što omogućava smanjenje zazora između klipa i cilindra i eliminisati kucanje kada je motor hladan. U srednjem dijelu klipa u suknji se nalaze dvije izbočine 8 za ugradnju klipnog klipa 3 .
Na dnu klipa motora automobila VAZ-2106 izrezuju se rupe 9 kako bi se spriječilo oštećenje dijelova razvodnog mehanizma i samog klipa.
Klipni prstenovi, izrađeni od specijalnog livenog gvožđa, imaju rezove (brave). Dva gornja prstena 16 (Sl. 2 ) su kompresijski, služe za smanjenje curenja gasa. Gornji kompresijski prsten je hromiran, što povećava njegovu otpornost na habanje i sprečava habanje na oblogama cilindra, donji je fosfatiran.
Treće klipni prsten 18 - strugač za ulje, na vanjskoj površini ima žljeb i nekoliko proreza za odvod viška ulja uklonjenog sa stijenki cilindra u unutrašnju šupljinu klipa. Na unutrašnjoj površini prstena za struganje ulja nalazi se žljeb u koji je ugrađena čelična ekspanzijska opruga. 17.
Klipni klip 3 (Sl. 2) služi za artikulaciju klipa sa klipnjačem. Šuplje je i izrađeno od čelika, vanjska površina je cementirana ili kaljena strujama visoke frekvencije.
Od uzdužnog pomicanja, koje može dovesti do zarezivanja na zidovima cilindra, klipni zatik u motoru VAZ-2106 fiksiran je u gornjoj glavi klipnjače vrućim dosjedom.
klipnjača povezuje klip sa osovinom radilice. Služi za prenošenje sila pritiska gasa sa klipa na radilicu tokom pogonskog hoda, a za vreme pomoćnih taktova - sila sa radilice na klip. To je štap I-presjeka s gornjom i donjom glavom. Donja glava je odvojiva, u nju su umetnute tankozidne obloge 2.
Cranked osovina 1 (Sl. 2) VAZ motor - petoležaj, izliven od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće i ugrađen u glavne ležajeve sa oblogama 14 I 15. Čelik-aluminijski umetci. Sastoje se od dvije identične polovice, koje od okretanja sprječavaju izbočine koje se uklapaju u odgovarajuće žljebove. Protivutezi se koriste za rasterećenje glavnih ležajeva od djelovanja centrifugalnih sila. A, liveno zajedno sa osovinom. U autohtonim vratovima IN, U obrazima i zglobovima klipnjače B izbušeni su kanali za dovod ulja u ležajeve klipnjače, na prednjem kraju osovine motora postavljene su dvije remenice, od kojih se bregasto vratilo pokreće i pogonom nazubljenim remenom. kao pumpa za ulje i razdjelnik paljenja, a sa druge sa konvencionalnim klinastim remenom. Ventilator sa centrifugalnom pumpom za vodu i generator se pokreću remenom.
Svi ovi dijelovi su ugrađeni na segmentne ključeve i pričvršćeni čegrtaljkom ušrafljenim u prednji kraj osovine. Čegrtaljka se koristi za rotaciju radilice pomoću ručice za pokretanje. Zamajac od livenog gvožđa ugrađen je na zadnjem kraju radilice 10. Prednji i stražnji krajevi radilice koja izlaze iz bloka su zapečaćeni gumenim brtvama. Odvod ulja iz zaptivki postiže se pomoću navoja za ispuštanje ulja napravljenog na stražnjem rukavcu vratila.
Zamašnjak 10 (vidi sliku 2) služi za uklanjanje klipova iz mrtvih tačaka, osiguravajući; ravnomjerna rotacija radilice, osim toga, zbog svoje mase, doprinosi glatkom pokretanju automobila. Na njegov rub je utisnut čelični zupčanik uz pomoć kojeg se motor pokreće starterom.
3. Svrha, dizajn i rad zupčastog remena
Mehanizam za distribuciju plina služi za pravovremeni prijem zapaljive smjese u cilindre motora i oslobađanje izduvnih plinova iz njih. Za motor VAZ-2106 sastoji se od bregastog vratila (slika 3), poluga 18 sa oprugama 17, unos 2 i mature 19 ventili sa oprugama 7 I 8 i detalji njihovog pričvršćivanja 5, 6, 9 i 10, pogonski dijelovi.
Bregasto vratilo od lijevanog željeza sa pet ležajeva sa osam brega postavljenih u kućište 13, izrađena od legure aluminijuma i pričvršćena na glavu motora pomoću klinova i navrtki. Bregasto vratilo pokreće remenica 4 (Sl. 13) radilice preko zupčastog remena 10, koji istovremeno kroz remenicu 13 pokreće pumpu za ulje, razdjelnik paljenja i pumpa za gorivo. Remenice i bregaste osovine, pogonsko vratilo pumpe za ulje je zupčano.
Na automobile VAZ-2106 ugrađeni su motori 100260. Pored ovog automobila, pogodni su i za sve ostale klasične VAZ modele od 2103 do 2107. Pogledajmo šta je motor, kako radi, koji su problemi sa njim, i kako to popraviti.
opći opis
Ovi agregati su dizajnirani za ugradnju u putnička vozila male klase. Volžski automobilski pogon počeo je proizvoditi motore 1976. godine. Ista jedinica je instalirana na VAZ-21074, Niva-2121.
Motor ima resurs od 125.000 km, međutim, ovo su samo podaci iz pasoša. Praksa pokazuje da motori VAZ-2106 mogu putovati od 200 hiljada km i više. Naravno, ovo je podložno kvalitetnoj i blagovremenoj usluzi. Motor ima potencijal od 80 l/s bez ikakvih gubitaka resursa.
Specifikacije
Dakle, VAZ-2106-1000260 je benzinski agregat. Sistem napajanja može biti drugačiji. Stari motori VAZ-2106 bili su karburatorski motori, moderni su motori sa ubrizgavanjem. Zapremina mu je 1568 cm3. Prema pasošu, snaga je 77 l/s. Obrtni moment je 104 Nm pri 3000 o/min.
Potrošnja goriva u gradu je 10,3 na 100 km. Na autoputu možete voziti malo ekonomičnije. Potrošnja je 7,4 litara prema pasošu. Prilikom upravljanja vozilom u mješoviti ciklus apetiti će biti oko 10 litara. Za efikasan rad, motorima nije potrebno samo gorivo, već i motorna ulja - jedinica troši 0,7 litara tečnost za podmazivanje na svakih 1000 km. Sipajte 3,5 litara ulja u jedinicu.
Prepoznatljive karakteristike
Predstavljaju prilično uspješno poboljšanje prethodnog modela. U procesu pogonska jedinica inženjeri su koristili najsavremenije tehnologije tog vremena. Proizvođač je postavio zadatak da poboljša dizajn i specifikacije motora po svaku cijenu i svim raspoloživim sredstvima.
Snaga motora VAZ-2106 povećana je povećanjem ukupne efektivne zapremine. Prilikom razvoja i proizvodnje, inženjeri su posebnu pažnju posvetili poboljšanju kvaliteta obrade komora za sagorevanje. Zahvaljujući poboljšanjima i nadogradnjama nastao je 10002011. Osim po prečniku, nema drugih razlika u ovom bloku u odnosu na osnovni dizajn.
U proizvodnji tokom tehnološkim procesima inženjeri i stručnjaci svakom cilindru bloka daju određenu klasu. Danas se može izdvojiti pet ili više takvih klasa. Razlikuju se jedni od drugih za 0,01 mm. Ovim klasama su dodijeljeni simboli - A, B, C, D, E. Da biste saznali kojoj klasi je određena jedinica dodijeljena, samo pogledajte ispod motora. Slovo je naznačeno na dnu baze. sa indeksom 21011-10005011-10 ostao bez ikakvih promjena. Za podešavanja ukupna veličina cilindri, programeri i inženjeri morali su koristiti nove brtve glave motora.
Što se tiče klipova, standardni klipovi prihvaćeni u cijelom svijetu imaju dosta sličnih karakteristika. Ovaj motor je koristio dijelove klipnog sistema iz jedinice 21011. Nominalni prečnik takvog klipa, prema podacima iz pasoša, je 79 mm.
Nova modifikacija motora ima posebne cilindrične rupe. Obim je takođe povećan. Tokom rada u svakom području, klip se zagrijava ravnomjernije i to ne odmah, već postepeno. Tako su programeri uspjeli kompenzirati toplinsku deformaciju. Inženjeri su takođe odlučili da u otvore klipova postave specijalne ploče za kontrolu temperature. Od 1990. godine agregati su opremljeni karburatorima OZONE 2107-1107010-20, kao i razdjelnikom vakuumskog paljenja.
Karakteristike rada
Motori za ovaj model imaju određene karakteristike koje se moraju uzeti u obzir prilikom korištenja automobila. Pogledajmo kako pravilno upravljati motorom. Navodimo i tipične greške.
Zagrijavanje prije lansiranja
Da bi jedinica za napajanje dugo radila, s njom se mora postupati pažljivo. Stoga se svaki mehanizam mora zagrijati prije nego što počne aktivno raditi. Da biste normalno zagrijali motor, morate ga pustiti da radi pet minuta pri brzini blizu 2000 hiljada. Kako znate kada možete početi da se krećete? Motor će moći stabilno da radi brzina u praznom hodu.
Bregasta osovina
Rad motora VAZ-2106 ima još jednu značajku. Tokom rada dolazi do povećanog trošenja bregastog vratila. Vozač može prepoznati istrošenost dijela po karakterističnom zvuku kucanja u praznom hodu.
Čuće se čak i sa zatvorenom haubom i u autu. Da bi se bregasto vratilo zaštitilo od preranog i jakog habanja, potrebno je redovno podešavati ventile.
Promjena ulja
Ako prekršite propise proizvođača i ne promijenite motorna ulja na vrijeme, to će dovesti do trošenja cilindara. Njihov promjer će se povećati za 0,15 mm. Ne biste trebali puniti jeftino i ulja niskog kvaliteta. Nivo ne bi trebao biti ispod prosjeka. Kilometraža automobila je preko 60 hiljada km. Ako nema dovoljno ulja, cilindri će pokvariti.
Ako jedinica troši više ulja nego što bi trebalo, to može značiti da su ventili ili prstenovi otkazali. U ovom slučaju, prvo što rade je mjerenje kompresije, a zatim traženje uzroka povećanog apetita.
Pregrijati
Problem pregrijavanja je relevantan za svaki motor. Ako motor VAZ-2106 (karburator) ključa i ne zagrijava se normalno, tada bi vlasnik trebao obratiti pažnju na termostat.
Zamijenjen je boljim. Problem može biti i skriven u začepljenom radijatoru. Dodatno se provjerava sistem hlađenja. U njemu se može stvoriti zračna brava.
Motor je uzavreo
Rad motora VAZ-2106 nije uvijek gladak i stabilan. Ponekad umjesto četiri cilindra rade samo tri. Može se identificirati nekoliko razloga. Dakle, najčešće je kvar posljedica pogrešno podešenih ili pregorjelih ventila. Problemi se javljaju i zbog vruće rashladne tekućine. Popularni razlog - goriva niskog kvaliteta u rezervoaru, neispravan karburator, neispravnost sistema za paljenje.
Dim iz izduvne cijevi
Motor za pušenje zahtijeva velike popravke. Razlog su nepovratni poremećaji u radu brtvi ventila ili promjena tehničkih karakteristika motora VAZ-2106 na gore.
Zimski rad i paljenje motora
Zimi proizvođač preporučuje ručno pokretanje motora startna ručka. Također je važno zagrijati bateriju - da biste to učinili, upalite farove na nekoliko sekundi. Kako biste spriječili zastoj motora, pritisnite kvačilo prije pokretanja. Čitava poenta je u tome ulje za prenos u mjenjaču je pregust i treba mu vremena da ponovo postane tečan. On zimska ulja neće biti takvih problema.
Starter pokreće motor samo kada je kvačilo pritisnuto. Da biste spriječili zastoj motora, izvucite prigušnicu. Treba ga otpustiti što je sporije moguće kako se motor zagrije, a brzina motora VAZ-2106 padne na prazan hod.
Povremeno pritiskajte i otpuštajte papučicu gasa kako biste doveli mazivo u komponente i mehanizme motora. Motor mora raditi u praznom hodu najmanje pet minuta.
Karakteristike velikog remonta
Prije popravke, prvi korak je demontaža. Za remont ovog motora će vam trebati specijalni alati- vodovod i mjerenje. Proces montaže je najbolje prepustiti stručnjacima, ali mnogi entuzijasti automobila sami sastavljaju ove motore.
Da biste demontirali kućište glave cilindra i zamašnjak, trebali biste imati iskustva ili kontaktirati servis. Rastavljanje prstiju zahtijeva posebne vještine. Dijagnostičke vještine također su potrebne za izvođenje velikih popravki. Završava radovi na renoviranju ugradnja motora VAZ-2106 nazad u automobil.
Zaključak
Dakle, saznali smo koja je pogonska jedinica modela VAZ-2106. Motor je prilično slab, tako da trenutno mnogi vlasnici automobila podešavaju i modificiraju ovaj motor. Uobičajena vrsta podešavanja je ugradnja glave cilindra sa 16 ventila. To vam omogućava da povećate snagu za 20 posto. Budžet za podešavanje ne prelazi 20 hiljada rubalja. Neki ugrađuju turbo punjenje, ali to je jako skupo.
Postavljen je motor VAZ 2106 putnička vozila producirao Volzhsky automobilska fabrika, čije je djelovanje počelo 1976. godine. Motor VAZ 2106 je četverotaktni pogonski agregat, krug je karburator, uređaj je u liniji.
Karakteristike dizajna
Motor se hladi u zatvorenom krugu cirkulacijom rashladnog sredstva. Princip rada rashladnog sistema je forsiran.
Šema rada sistema za podmazivanje je kombinovana - prskanje plus hranjenje motorno ulje pod pritiskom.
Redosled rada cilindara je sledeći: 1-3-4-2.
Uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem omogućava proizvodnju velika renovacija VAZ 2106 motor i dodatno podešavanje Motor VAZ 2106.
Motor VAZ 2106 se zamjenjuje nakon upoznavanja sa novim cijenama za ovaj tip motor. Prije nego što počnete mijenjati motor, morate saznati koliko teži motor VAZ 2106.
Pogonski agregat šestog modela ugrađen je na vozila VAZ 21074, NIVA, VAZ 2106. Vozila UAZ nisu opremljena ovim motorima.
Šesti motor - opis tehničkih karakteristika
Glavne tehničke karakteristike motora:
- Blok cilindra 2106 je napravljen od livenog gvožđa.
- Napajanje se vrši pomoću kola karburatora.
- Tip motora - benzinski, linijski.
- Broj cilindara u bloku je 4.
- Svaki cilindar prečnika 79 mm opremljen je sa dva ventila.
- Hod klipa je 80 mm.
- Omjer kompresije motora je 8,5 atmosfera.
- Snaga motora VAZ 2106 je 75 KS.
- Brzina je 5400 o/min.
- Obrtni moment je 116 Nm.
- Preporučeno gorivo je AI 92.
- Sastavljena težina motora VAZ 2106 je 121 kg.
- Zamjena ulja u motoru VAZ 2106 - potrebna količina je 3,5 litara.
- Vrste preporučenih marki motornih ulja: 10w-40.5w-40, 15w-40, 5w-30.
- Tuning VAZ 2106 - konjskih snaga je 200.
Svako inženjersko poboljšanje dovelo je do značajnog poboljšanja dizajna, o čemu svjedoče predstavljene karakteristike motora VAZ 2106.
Ono što smo uspjeli značajno poboljšati
Poboljšane karakteristike VAZ 2106:
- Korištenje novog bloka cilindra poboljšanog dizajna sa promijenjenim promjerom.
- Motor VAZ 2106 je povećao snagu zbog povećanja ukupne zapremine agregata i poboljšanih karakteristika i svojstava cilindara.
- Upotreba novih brtvi zbog promjene promjera cilindara.
- Opremljen klipovima prečnika 79 mm, posuđenim iz jedanaestog modela.
- Osiguravanje ravnomjernog zagrijavanja klipova zahvaljujući cilindričnim rupama u motoru i upotrebi čeličnih ploča za kontrolu temperature na klipovima.
Specijalne ploče za kontrolu temperature ugrađene u klipove izrađene su od visokokvalitetnog čelika.
2106 Održavanje pogonskog sklopa
Za utvrđivanje mogući problemi Prilikom upravljanja vozilom potrebno je vršiti redovnu dijagnostiku cijele mašine. Uz pomoć majstora uspostavljaju se standardi za funkcionisanje svih sistema mehanizama.
Uspješan popravak motora VAZ 2106 vlastitim rukama provodi se stjecanjem određenog iskustva i vještina. Za pomoć zanatlijama objavljena je posebna knjiga priručnika koja se može kupiti online u trgovinama koje prodaju automobilske rezervne dijelove.
Popravci, montaža i demontaža VAZ 2106 se izvode ako imate iskustva, potreban vam je i kompletan set alata i potrebnih rezervnih dijelova.
Najčešći kvarovi šestog motora
Vlasnici automobila najčešće se susreću sa sljedećim nedostacima u radu motora:
- Unutrašnji prečnik cilindra povećava se za 0,15 mm nakon putovanja više od 5 hiljada km. Ovaj kvar nastaje ako se mazivo motora ne zamijeni na vrijeme.
- Bregasto vratilo je istrošeno.
- Efekti buke u obliku lupkanja u motoru. Ovaj kvar se može otkloniti podešavanjem ventila i zamjenom goriva sa gorivom s višim oktanom. Ako ove mjere ne pomognu, tada se trebate obratiti najbližem servisu, gdje će se klipovi i ležajevi klipnjače dijagnosticirati i popraviti.
- Pritisak ulja pada. U tom slučaju mazivo ne dopire do trljajućih površina, zbog čega se povećava sila trenja, što uzrokuje izgaranje brtvi, ubrzano trošenje radnih dijelova i uređaj postaje neupotrebljiv.
- Škripanje ukazuje na kvar zatezača razvodnog lanca, amortizera ili ležaja pumpe.
- Ako se motor ugasi tokom vožnje, morate pogledati sistem za paljenje ili napajanje.
- Motor se gasi u praznom hodu kada dođe do kvara u kontroli brzine idle move ili vazdušnu klapnu.
- Problem sa motorom, kod ovog kvara potrebno je podesiti ili zamijeniti izgorele ventile, zaptivka glave cilindra. Uzrok utrostručenja može biti i gorivo sa niskim oktanskim brojem.
Zašto se motor zagrijava?
Najčešći nedostatak motora 2106 je njegovo pregrijavanje. Radna temperatura motor je prije +96°C.
Razlozi zbog kojih se motor počeo jako zagrijavati mogu biti kvarovi sljedećih sistema i komponenti:
- termostat, zračna brava;
- radijator, njegovo začepljenje;
- niska kvaliteta tekućine koja se koristi za hlađenje;
- ventilator je pokvario.
Ako se otkrije pregrijavanje motora, morate odmah zaustaviti automobil i izvršiti detaljan pregled i ukloniti uzrok. Ako se motor počne zagrijavati zbog pokvarenog termostata, onda ovaj uređaj potrebno je zamijeniti novom kopijom .
Ako postoje kvarovi na radijatoru, potrebno je dati vremena da se rashladna tekućina potpuno ohladi i tek tada započeti dijagnostiku, ispustiti antifriz i popraviti oštećenje.
Kako pojačati VAZ motor
Za povećanje snage motora koriste se različite tehnologije. Pojačavanje motora VAZ 2106 vrši se podešavanjem.
Većina efikasan metod- ovo je ugradnja turbo na VAZ 2106 i uklanjanje proizvoda izgaranja kroz sistem direktnog protoka.
VAZ 2106 turbo se takmiči na cestama sa mnogim poznatim markama.
Turbina i turbopunjač ugrađeni su na poboljšanu šestorku u svrhu njene modernizacije. Istovremeno, njegova snaga se značajno povećava. Ugradnja posebnih dijelova unutar pogonske jedinice ne daje isti učinak kao turbina.
VAZ 2106 turbo koriste amateri velike brzine. Zamijenjeni tuning auto ima opciona oprema, što zahtijeva dodatne troškove za brigu i praćenje rada svih sistema, za periodične tehničke preglede. Trošak instalacije dostiže polovinu cijene mašine.
