Puni naslov:	Jaguar Land Rover doo
Ostali nazivi:	Jaguar, Jaguar Cars Ltd.
postojanje:	1922 - danas
Lokacija:	UK: Coventry
Ključne brojke:	Cyrus Mistry (predsjedavajući Tata grupe); Ralf Speth (CEO Jaguar Land Rover); Adrian Hallmark (globalni brend menadžer, Jaguar Cars)
Proizvodi:	automobili
Postava:

Poznata marka luksuznih automobila engleskog porijekla. Sjedište kompanije nalazi se u gradu Coventry u Midlandsu i trenutno je dio Ford Motors Corporation. Osnovali su ga 1925. William Lyons William i Sir Walmsley William, u početku se zvao Swallow Sidecar (možete vidjeti skraćenicu kao SS) i bavio se proizvodnjom prikolica za motocikle. Ali njihov san o bogaćenju je nesrećno propao, a Lyons je svoje aktivnosti prebacio na razvoj tijela, koristeći zamjenski Austin 7 kao osnovu. Ova njegova ideja je okrunjena uspjehom i 1927. godine dobio je veliki honorar za naručivanje proizvodnje 500 takvih tijela prema svojim skicama.

Automobilskom tržištu se toliko svidjela karoserija za Austin 7 da su ubrzo uslijedile daljnje narudžbe, zbog čega je kompanija počela bilježiti uspjeh. Poznati modeli kao što su Morris Cowley, Wolseley Hornet i Fiat 509A kupili su svoja tijela od Swallow Sidecar. Stečena reputacija, dobre preporuke i novac dobijen prodajom ovih karoserija iskorišćeni su za dizajn naših automobila. Lyons se jako zainteresirao za njegovu ideju i krenuo prema sportskim automobilima s dva sjedišta. Već 1931. Lyons je predstavio svoja dva nova remek-djela, SSI i SSII, na londonskom ljetnom sajmu automobila. Tada je kompanija dobila ogroman uspjeh i financiranje, zahvaljujući čemu je prvi Jaguar SS90 izašao nešto kasnije. Jaguar je dobio ime po Lyonsu, koji je u svojoj strasti za sportskim automobilima imao i dobre marketinške vještine. Ubrzo se prvom Jaguaru SS90 pridružio drugi Jaguar SS100. Ovaj Jaguar postao je klasik žanra i najprodavaniji model 40-ih, a kompanija je dobila novo ime (“Jaguar”). Ovom potezu doprinijela je i činjenica da je prethodna skraćenica naziva kompanije izazvala među kritičarima sjećanja na kriminalnu nacističku organizaciju koja je djelovala u to vrijeme.

Sledeći neverovatan uspeh kompanije smatra se datumom pojavljivanja Jaguara XK120. Novo pušteni u rad Heynesov motor proizvodio je 105 KS. i zbog toga je automobil lako mogao postići brzinu od 126 km/h, što je u to vrijeme bilo znanje. Automobil je prepoznat kao najbrži automobil na sajmu automobila u Londonu, a proizvodna kompanija je stekla divlju popularnost.

Od tada se proizvodi sve više novih modela, kao što su Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. U 50-im godinama, kompanija je poboljšala snagu motora na 190 konjskih snaga. I već je u Jaguaru XK120 predstavljen ovaj novi proizvod sa zapreminom cilindra od 2,4 litre.

1957-1960 je vrijeme aktivnog rada kompanije, tokom kojeg je osvojila cijelo američko auto tržište sa modelima: XK150 i XK150 Roadster. Kupci su bili zadivljeni snagom ovih modela, koja je iznosila 220 konjskih snaga, a kapacitet motora bio je 2,4 litara i 3,8 litara, respektivno.

1961 - 1988 - kompanija je poznata po svojim sportskim automobilima i izgledu reprezentativnih limuzina. Njihove cijene su bile visoke, ali je kvaliteta apsolutno odgovarala odabranoj cjenovnoj politici, jer je automobilu pružala prilično visoke tehničke specifikacije. U ovom trenutku, kompanija Jaguar je zauzela istu poziciju kao Ferrari i Rolls-Royce.

"Jaguar" još 50-ih godina. započeo aktivnu saradnju sa engleskom kompanijom Daimler. Ova kompanija je sa svojih montažnih traka proizvodila odlične automobile, ali veoma slične Jaguarima, kako po klasi tako i po tehničkim karakteristikama. Kompanija nije gubila vrijeme i uvjerila je kompaniju da zamijeni proizvodnju svojih Daimlera proizvodnjom Jaguara. Od 1960. godine kompanija Daimler postaje dio Jaguara i počinje proizvoditi isključivo svoje proizvode. Sama kompanija je tokom ovog perioda doživjela finansijsku krizu, jer je obim prodaje smanjen. Upravo je ta činjenica navela kompaniju da se, kako bi izbjegla ekonomska katastrofa, spoji sa British Motor. Godine 1966. spaja se sa njom i iste godine ponovo dolazi do porasta nivoa prodaje i, shodno tome, prestiža kompanije.

Za ovo kratko vreme, već prestižna kompanija Jaguar uspela je da učestvuje sa novim senzacionalnim novitetom Jaguar XKE na sledećoj izložbi u Ženevi (1961), a zatim napravi odjek na Američki auto tržištu (1962), izbaci šestocilindrični motor na XJ6 (1968) i dvanaestocilindrični motor sa ograničenjem snage od 311 konjskih snaga na XJ12 (1972). Poslednji auto dugo se smatra najuspješnijim u čitavoj istoriji ove kompanije. Ali Jaguar nikada nije želio stati na tome.

U septembru 1986. premijerno je predstavljena nova vrhunska Jaguar XJ8 limuzina. Godine 1973. na Jaguaru XJ izašao je dvosjed zatvorenog tipa. Brzina ovog automobila dostigla je 250 kilometara na sat.

Godine 1988. Jaguar je odlučio da učestvuje na britanskom sajmu automobila sa svojim novim proizvodom - Jaguar XJ220. Automobil je postigao izuzetan uspjeh, ali su odlučili da rekonstruišu i ovaj model. Predtvorac Cliff Rudell prenio je ova prava na Keitha Helfeta, te je 1987. godine predstavio prvu verziju automobila, a zatim (1991.) drugu verziju ovog automobila, ali ovaj put konačnu, na Tokijskoj izložbi automobila.

Na sledećoj izložbi u Ženevi 1996. godine predstavljen je sledeći sportski model Jaguara, XK8/XKR, koji je postao poznat kao automobil koji dolazi u kupe i kabriolet verziji.

2000. godine Jaguar je predstavljen za učešće u Formuli 1. Za ovako grandiozan događaj, kompanija je objavila novi sportski automobil, XKR “Silverstone”. Proizvedeno je samo stotinu jedinica ovog automobila, ali je ovih stotinu jedinica postalo najbrže u liniji Jaguara i počelo je novo poglavlje u istoriji stvaranja automobila sa poznatim Jaguar amblemom.

Tu se priča o Jaguaru nije završila. Od 2008. počinje se proizvoditi u različitim konfiguracijama.

Engleska kompanija Jaguar danas je specijalizovana za proizvodnju prestižnih automobila. Međutim, 1922. godine, nakon registracije, nazvana je "Swallow Sidecars" i bavila se proizvodnjom bočnih prikolica za motocikle. Tek 4 godine kasnije dva osnivača partnera, William Lyons i William Walmsley, odlučili su da usmjere pažnju na razvoj karoserije automobila. Jaguarova prva proizvodnja automobila bila je za sportski automobil Seven, koji je proizveo Austin.

Proizvođač je postigao prve zapažene uspjehe 1931. godine, predstavljajući svoja prva dva automobila, SS-I i SS-II, na sajmu automobila u Londonu. Oni su se svidjeli londonskim kupcima, a Jaguar je narednih nekoliko godina razvijao premium limuzine bazirane na ovim modelima. Izdani 1936. godine, bili su to prvi automobili koji su nosili ime Jaguar.

Nakon što je proveo cijeli Drugi Svjetski rat Kao proizvođač avionskih motora, kompanija se vratila razvoju mašina odmah nakon njegovog završetka. U to vrijeme, kompanija je promijenila svoj prethodni naziv, uzimajući "Jaguar" kao novi, koji je ranije označavao samo liniju luksuznih automobila. Oznaka "SS" bila je previše povezana s nacistima u to vrijeme, što je moglo naštetiti prodaji. Godine 1948. predstavljena je prva poslijeratna limuzina, Jaguar Mk V, a ubrzo nakon toga kompanija je objavila model koji je postao najbrži serijski automobil tog vremena. Najveća brzina modela XK120 iznosila je čak 193 km/h. Ova serija je nastavljena 1954. godine, kada je rođen XK-140. Novi automobil je bio opremljen motorom koji je razvijao 180-192 konjskih snaga i ubrzavao do 225 km/h. Tri godine kasnije, Jaguar je predstavio model XK150, koji je imao 3,5-litarski motor od 253 konjske snage.

Godine 1960. Jaguar je kupio Daimler, s kojim je blisko sarađivao posljednjih godina. Međutim, ispostavilo se da ova odluka nije bila najbolja i dovela je do brojnih finansijskih problema. Stvari su poboljšane tek 1966. spajanjem s British Motorsom. Nakon toga došlo je vrijeme koje se može smatrati zlatnim dobom Jaguara - kompanija je izdavala jedan za drugim uspješne modele koji su rušili prodajne rekorde i zauzimali prva mjesta na top listama najatraktivnijih automobila u Engleskoj. Automobili marke postepeno postaju agresivniji i sportskiji, kako spolja, tako i u pogledu tehničke opreme. Tako je 1972. godine Jaguar izbacio model XJ12, koji je imao 12-cilindarski motor sa 311 konjskih snaga. Dugo je postao najbolji među svim proizvodima kompanije, sve dok ga 1981. nije zamijenio XJ-S HE. Ovaj model je imao automatski menjač i maksimalnu brzinu od 250 km/h, što je postao još jedan rekord među serijskim automobilima.

Godine 1988. kompanija je stvorila novo odjeljenje pod nazivom “Jaguar Sport”, dizajnirano da poboljša brzinu i tehničke performanse automobila marke. Prvi predstavljeni model, XJ 220, zauzeo je zasluženo prvo mjesto na postolju među najbržim serijskim automobilima, a samo ga je pojava McLarena F1 natjerala da se pomakne za jednu liniju.

Godine 1989. Jaguar je došao pod kontrolu američke kompanije Ford Motor. Zahvaljujući podršci korporacije, kompanija proizvodi nove zanimljive modele ne gubeći svoju individualnost. Tako je 1996. godine izašao sportski automobil XK8, opremljen nizom najnovijih dostignuća, među kojima je posebno vrijedno istaknuti ovjes kontroliran kroz on-board kompjuter. Od 1998. do 2000. Jaguar je dosljedno predstavljao modele S-Type, F-Type i X-Type, koji su u to vrijeme postali vodeći automobili cijele britanske auto industrije.

Prvi Jaguarov karavan, X-Type Estate, prikazan je na Sajam automobila u Frankfurtu 2003. Imao je dizel motor i mjenjač sa pogonom na sve kotače. A 4 godine kasnije, linija limuzina britanske kompanije ažurirana je modelom poslovne klase XF.

Godine 2008. Jaguar je kupio Tata Motors iz Indije. Godinu dana kasnije, kompanija je predstavila novu limuzinu XJ, koja je imala aluminijumsku karoseriju, široku međuosovinsko rastojanje i moćan motor.

Nakon 4 godine plodnog rada, kompanija je objavila dvosjed Jaguar F-Type roadster, koji je prepoznat kao „najsportskiji automobil u posljednjih 50 godina“. Ispod haube nalazi se petolitarski V8 motor koji proizvodi 495 konjskih snaga. Za samo 4,3 sekunde može postići brzinu do 100 km/h.

Pravi hitovi 2013. bili su par modela sa kompresorom: Jaguar XJ limuzina i Jaguar XKR-S GT za dane na stazi. Prvi automobil je bio opremljen gotovo istim motorom kao i F-Type, samo sa 550 konjskih snaga. Ovaj dvotonski avion može ubrzati do 100 km/h za samo 4,6 sekundi. Drugi model je pravi proboj za kompaniju, jer je njegovo vrijeme ubrzanja do stotine samo 0,3 sekunde.

Inženjeri Jaguara su 2014. radili na kompaktnosti automobila i predstavili svoju najmanju limuzinu D-Klase, XE. U 2015. proizvođači su odlučili da modificiraju XF poslovnu limuzinu, koja se proizvodi od 2007. godine, čineći je 190 kg lakšom, kraćom i nešto nižom. Unutrašnjost i eksterijer modela u cjelini ostali su isti; programeri su radili na povećanju nivoa udobnosti i postigli glatkije linije. Prodaja novog Jaguara XF počeće krajem 2015.

Danas kompanija nastavlja da se razvija u pravcu proizvodnje sportskih automobila i luksuznih limuzina.

Koncern Ford je 2008. godine prodao dvije svoje podružnice (Land Rover i Jaguar) indijskoj TATA-i.
Jaguar je počeo da proizvodi bočne prikolice za motocikle, ali je potom prešao na proizvodnju karoserija za automobile. Ovo iskustvo se pokazalo uspješnim i Jaguar je postepeno prešao na proizvodnju vlastitih automobila.

Godine 1925. William Lyons i William Walmsley osnovali su Swallow Sidecar, koja je proizvodila bočne prikolice za motocikle. Ali ova aktivnost nije donijela opipljivu finansijsku dobit i kompanija pokušava da uspostavi proizvodnju karoserije automobila. Jedna od prvih bila je naredba za razvoj karoserije za Austin Seven. Prema istoričarima, proizvedeno je do 500 karoserija za ovaj model. Iskustvo u izradi karoserije pokazalo se uspješnim i naknadno su izvršene narudžbe za izradu karoserija za Fiat automobili 509A, Morris Cowley i Wolseley Hornet. Kupci su bili zadovoljni i Lyons je odlučio da preuzme rizik da stvori svoj marka automobila. Na sajmu automobila u Londonu 1931. godine kompanija se najavila sa dva modela odjednom - SS-1 i SS-2. Godine 1945. kompanija je dobila svoje sadašnje ime - Jaguar, napuštajući skraćenicu SS (Prema nekim izvorima, slova SS su plašila javno mnijenje zbog svoje sličnosti sa nacističkim simbolima). Godine 1948. pojavio se Jaguar XK-120, koji je bio prepoznat kao jedan od najbržih serijskih automobila - ubrzavao je do 126 km/h. 1984. Jaguar je došao pod kontrolu Fordovog koncerna. Ali profil kompanije se ne mijenja; Jaguar i dalje ostaje proizvođač vrlo skupih i vrlo kvalitetnih engleskih automobila sa sportskim karakterom. Godine 2001. izašao je Jaguar X-Type - prvi automobil "D" klase u istoriji kompanije, kreiran na bazi Ford Mondeo. Štaviše, prvi X-Type su imali pogon na sve točkove. Objavljeno 2003. godine dizel verzija X-Type - prvi u istoriji kompanije dizel auto. Godine 2008. Jaguar je došao pod kontrolu indijske TATA.

Jaguar je engleski proizvođač automobila koji proizvodi luksuzne putničke automobile i dio je Ford Motor Corporation. Sjedište kompanije nalazi se u Coventryju u Engleskoj.

Kompaniju Jaguar su daleke 1925. godine osnovala dva imenjaka - Sir William Lyons i Sir William Walmsley. U početku se kompanija zvala Swallow Sidecar (skraćeno SS) i bavila se proizvodnjom bočnih prikolica za motocikle. Međutim, proizvodnja se pokazala neisplativom i odlučeno je da se pređe na proizvodnju karoserija za tada poznati automobil Austin 7. Godine 1927. izvršeno je 500 takvih naloga. Kompanija je stekla dobru reputaciju i počela je da prima narudžbine za dizajn karoserije za modele Fiat 509A, Morris Cowley i Wolseley Hornet.

Međutim, William Lyons nije stao na tome. Sanjao je da pusti svoj auto. U ljeto 1913. godine, na sajmu automobila u Londonu, svijet je vidio prve dvije kreacije Jaguara/Swallow Sidecar - SSI i SSII. Modeli su se pokazali uspješnim, a slijedili su ih Jaguar SS90 i Jaguar SS100. Sam William Walms dao je ime "Jaguar" svojim automobilima. Jaguar SS100 je bio veliki uspjeh i postao je klasičan sportski automobil 1940-ih.

Godine 1945. kompanija je postala poznata kao Jaguar, jer je skraćenica SS izazivala nepoželjne asocijacije na kriminalnu nacističku organizaciju. Novi uspjeh za kompaniju došao je 1948. na istom salonu automobila u Londonu, gdje je novi Jaguar XK120 privukao sve poglede. Opremljen Heynes motorom od 105 KS, ovaj automobil je lako dostizao brzinu od 126 km/h i bio je prepoznat kao najbrži serijski automobil.

Pedesete počinju izdavanjem Jaguara Mk VII. Sljedeći model je bio XK140, koji je 1954. zamijenio Jaguar XK120 u proizvodnji; snaga motora je povećana na 190 KS. sa zapreminom cilindra od 2,4 litre.

Od 1957. do 1960. godine kompanija je napravila aktivan proboj na američko tržište, gdje su je predstavljali modeli Jaguar XK150 i XK150 Roadster, sa motorima od 2,4 do 3,8 litara, snage do 220 KS.

Od 1961. do 1988. godine kompanija je predstavila niz sportskih kupea i executive limuzina koje su odlikovale visoke cijene i jednako visoke performanse. U pogledu prestiža, automobili Jaguar mogu se porediti samo sa Ferrarijem i Rolls-Royseom.

Od 50-ih godina Jaguar blisko sarađuje sa engleskom kompanijom Daimler, čije tradicionalno luksuzne automobile, slične po klasi kao Jaguari, postepeno zamjenjuju Jaguari proizvedeni u Daimlerovim fabrikama. Od 1960. Daimler je dio Jaguara. Sama kompanija Jaguar, koja je iskusila očigledne poteškoće u prodaji, spojila se sa British Motor-om 1966. godine.

1961 - Jaguar XKE - senzacija na izložbi u Ženevi.

1962 - Jaguar MkX - uspjeh na američkom automobilskom tržištu.

Godine 1968. pojavio se Jaguar XJ6 (6-šestocilindrični motor). Nešto kasnije, 1972. godine, pojavio se Jaguar XJ12 sa 12-cilindarskim motorom od 311 KS, koji je dugo vremena bio najsnažnija verzija Jaguara.

U jesen 1968. prvi put je prikazana luksuzna limuzina Jaguar XJ8. U septembru 1994: novi model(X 300), XJR 4.0 Super Charged sa kompresorom.

1973 - Jaguar XJ - dvosjed zatvoreni kupe. Maksimalna brzina do 250km/h.

1983 - Jaguar XJ-S- 3,6 litara, 225 ks, novi brendirani motor - AJ6.

Jaguar XJ220 je prvi put predstavljen na britanskom sajmu automobila 1988. godine, gdje je napravio pravu senzaciju. Prvu verziju kreirao je Cliff Rudell. Međutim, 1987. ga je modificirao Keith Helfet. Konačna verzija automobila predstavljena je 1991. na Salonu automobila u Tokiju. 1993. godine predstavljena je laka sportska modifikacija, Jaguar XJ220-C.

1988 - otvaranje odjela Jaguar Sport, koji razvija sportske prototipove bazirane na serijskoj porodici Jaguar XJ220.

1989 - Jaguar postaje podružnica Forda.

1991-94 - nova linija XJ

U martu 1996. godine u Ženevi je predstavljen sportski model Jaguar XK8/XKR. Dostupan kao kupe i kabriolet.

Jaguar S-type, automobil poslovne klase (limuzina), predstavljen 21. oktobra 1998. godine u Birminghamu.

Predstava je održana u Detroitu 2000 sportski roadster luksuzne klase F-type Concept. Primijenjeno na automobilu najnovije tehnologije proizvodnja Baroptic farova.

X-type, kompaktna luksuzna limuzina, predstavljena je 2000. godine.

2000. godina je bila prekretnica za Jaguar. Kompanija je ponovo ušla u arenu Formule-1. Izlazak novog sportskog automobila, XKR "Silverstone", bio je tempiran da se poklopi sa ovim događajem. U proizvodnju je pušteno samo sto primjeraka. Ostaje nam da se nadamo da će nas Jaguar i dalje oduševljavati novim pobjedama i originalnim rješenjima.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) rođen je 4. septembra 1901. godine u engleskom gradu Blekpulu na sjevernoj obali Engleske u porodici imigranata iz Irske. Njegov otac, William Lyons, imao je prodavnicu muzičkih instrumenata, a njegova majka, Minnie Barcroft, bila je kćerka proizvođača. Mali grad Blekpul na obali Irskog mora postao je rodno mesto onoga što će kasnije nazvati „gospodin Jaguar“. Čak i kao tinejdžer, misli Williama Jr. je preuzela tehnologija. Njegov otac je primijetio njegovo iskreno interesovanje za motocikle i zaposlio sina u mančesterskoj radionici Crossley Motorsa, koja je proizvodila male kamione za vojsku, gdje je William Lyons dobio inženjersku praksu dok je studirao na Manchester Collegeu. Mladi Vilijam je želeo da ima sopstveni biznis i ozbiljno je razmišljao o proizvodnji najpopularnijih gramofona u to vreme. Međutim, tržište je bilo preplavljeno gramofonima, što je zaustavilo preduzimljivog mladića. I do tog vremena motocikli su postali još privlačniji Williamu. Na kraju je napustio Manchester 1919. da bi radio kao prodavač za Sunbeam trgovce u Blackpoolu. Jack Mallalieu, prijatelj Williama starijeg, vidio je interesovanje mladog Lyonsa za tehnologiju i zaposlio ga kao mlađeg prodavca u garaži Brown & Mallalieu. U ovoj garaži koja se bavila prodajom i servisom putnička vozila marke "Sunbeam", William je obavljao razne dužnosti. Bio je perač, mehaničar, vozač... Imao je san - da kupi motocikl - i na putu do njega nije se predavao teškoćama.

1920-te: POČETAK LEGENDE

Nakon rata, motocikli su postali pristupačniji, a Vilijamu Lajonsu se ostvario san: kupio je jeftin motocikl Norton, koji se zvao "uljna kupka" jer je ulje curilo iz svega. U isto vrijeme, Lyons je upoznao Williama Walmsleya: njegova uglačana aluminijska kolica privukla su pažnju dvadesetogodišnje susjede, koja ih je kupila i bila oduševljena idejom. Mladi Lyons imao je dvije osobine koje će ostati njegove najveće kvalitete u narednih 50 godina: njegova poslovna sposobnost i dalekovidost odmah su prepoznali unosnu komercijalnu priliku, a njegov osjećaj za stil pomogao mu je da cijeni privlačnu pojavu ovih inače svakodnevnih kreacija. Predvidio je široke potencijalne mogućnosti koje se otvaraju ako je proizvodnja pravilno organizirana, osiguravajući njenu održivost. Lyons je na kraju ponudio Walmsleyju partnerstvo. U septembru 1922. godine, kada je William Lyons postao punoljetan, prijatelji su odlučili da osnuju posao i, uz podršku i blagoslov svojih očeva, pozajmili su 500 funti od banke da osnuju kompaniju koja proizvodi prikolice za motocikle, Swallow Sidecar (skraćeno kao SS). Ime je dobila po imenu vlasnika garaže u kojoj su napravljena prva kolica, a kako Swallow na engleskom znači "lasta", ova okretna ptica postala je njihov amblem. Vrlo elegantna aluminijska kolica Swallow odmah su privukla pažnju ljubitelja automobila. Partneri su kupili skromne nekretnine na drugom i trećem spratu zgrade, u kojoj je pokrenuta proizvodnja sa malim brojem radnika. Partneri su uzeli mladog Arthura Whittakera kao prodajnog pomoćnika, ali se on bolje pokazao u kupovini. Nakon toga, Whittaker će raditi za kompaniju skoro 50 godina, postajući jedan od najvizionarnijih stručnjaka u svojoj industriji. Osmougaona motorna kolica Model 1, za čiju je proizvodnju prvi put korišćen aluminijum, postajala su sve popularnija na tržištu, usled čega se njihova proizvodnja ubrzano razvijala, što je dovelo do rasta kompanije, koja je 1927. godine pored proizvodnje kolica, savladao proizvodnju karoserija automobila na šasijama trećih proizvođača.

Swallow Sidecar

Godine 1927. Herbert Austin je predstavio svoju zamisao - čuvenu Austin Seven. Omale Sedmice bile su jeftine, jednostavne za vožnju, prilično pouzdane i usmjerene na mase, ali im je nedostajala osobnost. Upravo je to iskoristio talentovani i preduzimljivi Vilijam Lajons: odlučio da se ne zaustavi na tome. Sakupivši dovoljan kapital u poslu s kočijama, 1927. odlučio je da se okuša u novom smjeru - proizvodnji karoserija automobila Swallow na šasiji Austin Seven. Prvo dostignuće kompanije u ovoj oblasti bio je razvoj karoserije automobila Austin 7, zahvaljujući kojoj je kompanija Williama Lyonsa dobila narudžbu za proizvodnju 500 sličnih karoserija. Jeftin Austin Swallows, opremljen sa sedištima sa 2 i 4 sedišta originalna tela, bili su veoma traženi.

Austin Swallow

Karoserije Swallow Sidecar bile su lijepe i graciozne, što je doprinijelo povećanju prodaje iako je cijena bila viša od standardnih Austina. Narudžbe za automobile su se stalno povećavale i Austin nije bio u mogućnosti da isporuči dovoljno šasije, pa je Swallow počeo da ih kupuje od raznih proizvođača: Morris, Fiat, Swift, Wolseley i Standard (kasnije postao Swallowov glavni dobavljač). Tokom ekonomske krize, mnogi su morali da smanje svoje težnje, ali modeli Swallow, koji su bili kopije stila ekstravagantnijih i luksuznijih automobila tog doba, ublažili su udarac i omogućili vlasnicima da „zadrže svoj trag“. Detalji poput ukrašene kapuljača i Ladies Companion Set uzdigli su Swallow iznad prosjeka. Prodaja automobila i kolica je u porastu, pa je odlučeno da se preseli u Midlands, tradicionalni centar Britanije. automobilska industrija. Tako se mlada kompanija "u punom sastavu" preselila u Coventry.

1930-te: OSNIVANJE PREDUZEĆA

SS1

Lyons je bio opsjednut spuštanjem svojih automobila što je moguće niže. Pomeranjem motora dalje u šasiji nego što je to bilo tradicionalno i ugradnjom paralelnih opruga, Lyons je uspeo da stvori dugačak niski sportski automobil. SS2, koji se pojavio u isto vrijeme i bio osuđen da ostane u sjeni SS1, bio je samo manja verzija šasije Standard Nine. U julu 1933. kupeu se pridružio SS1 Tourer. Bio je to prvi otvoreni SS model i prvi put da je ušao u ozbiljnu konkurenciju. Godine 1933. Tourer tim s tri automobila bio je uključen u Alpine Rallye na kontinentalnoj Evropi, a sljedeće godine su uvelike poboljšali reputaciju SS-a osvojivši timsku nagradu u ovom posebno teškom takmičenju. Krajem 1933., mali SS II je značajno poboljšan sa posebno dizajniranom šasijom koja je dodala više od jedne stope dužini međuosovinskog razmaka. Istovremeno, prednji branici su redizajnirani kako bi odgovarali novom stajlingu većeg modela.

SS1 Airline

U drugoj polovini 1934. godine, William Walmsley, koji nije dijelio ambiciozne planove svog partnera i izgubio je interesovanje za poduhvat, prekinuo je odnose sa Williams Lyonsom. Skrenuvši pažnju na mehanički integritet automobila, Lyons se obratio Harryju Weslakeu, uglednom inženjeru konsultanata specijalizovanom za razvoj motora, koji je razvio novu glavu cilindra za Standard motore koji se koriste u automobilima kompanije. Formirao je tehničko odjeljenje i imenovao mladog Williama Haynesa za glavnog inženjera. Tokom narednih 35 godina, Haynes je imao vodeću ulogu u kompaniji. Godine 1935. paleta modela je proširena dodatkom sedana SS I Airline. Ovaj dizajn nije bio jedan od favorita Lyonsa, ali je oblik bio u modi u to vrijeme i bio je veoma tražen.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (12/31/1904 - 09/1989), rođen u Leamington Spa blizu Coventryja, bio je engleski automobilski inženjer. Haynes se školovao u školi Warwick od 1914. do 1921. godine, nakon čega je 1922. počeo raditi za kompaniju Humber Car u Coventryju, gdje je radio u dizajnerskom odjelu prije nego što je postao šef tehničkog odjela 1930. godine. Za to vrijeme bio je odgovoran za pripremu za proizvodnju novih modela, uključujući Humber Snipe i Humber Pullman. Godine 1935., nakon preuzimanja Humbera od strane Rootes grupe, otišao je da radi za SS Cars Ltd na poziv Williama Lyonsa. U početku je radio na šasiji, a sa malim timom asistenata dizajnirao je novu šasiju za manje od šest mjeseci. Šasija je dizajnirana za nezavisno prednje ogibljenje i novi motor 2,6 litara (2663) sa nadzemnom glavom cilindra ventila snage 103 KS. (77 kW). Novi motor i nova šasija bili su savršeni za prvu limuzinu kompanije sa četiri vrata. Snažna, dobro opremljena limuzina postala je kamen temeljac u razvoju kompanije dugi niz decenija. Kasnije je Haynes bio uključen u povećanje proizvodnje motora Standard Motor Company, koji su se tada koristili u automobilima Jaguar. Nakon Drugog svjetskog rata, SS Cars je preimenovan u Jaguar i Haynes je uvjerio Williama Lyonsa da kompanija treba da stvori sopstvenu paletu motora. Rezultat je bio XK motor. Pored razvoja motora, Haynes je radio i na pripremi proizvodnje mnogih automobila, uključujući Mk V, C-type racer i

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 i Mk X. Nakon što je napustio Jaguar krajem jula 1969., namjeravao je "svu svoju energiju i entuzijazam posvetiti svojoj farmi." Neposredno prije penzionisanja, postao je komandant Britanskog carstva (CBE) i za svoja dostignuća odlikovan Ordenom Najizvrsnijeg Britanskog carstva. Nakon njegovog odlaska iz Jaguar Cars-a, njegove odgovornosti su podijelili R. J. ("Bob") Knight i "Wally" Hassan.

SS90

Plodovi Weslakea i Haynesovog rada brzo su bili evidentni kada je predstavljen novi, vrlo elegantan sportski automobil. Model, poznat kao SS 90, imao je 2,7-litarski motor sa bočnim ventilom, ali opet performanse nisu sasvim odgovarale blistavom izgledu automobila. Međutim, sve se to ubrzo promijenilo: 1935. godine, ime Jaguar se prvi put ponovo pojavilo na sceni s potpuno novom serijom limuzina i sportskih automobila. William Haynes je radio na stvaranju potpuno nove šasije razvučenog kutijastog presjeka u obliku krsta za novu, znatno poboljšanu paletu modela. U isto vrijeme, Weslake je počeo poboljšavati Standardne motore: koristeći glave ventila iznad glave, uspio je povećati snagu prethodnog 2,5-litarskog motora sa bočnim ventilom sa 75 na 105 KS. Za novu šasiju i blok motora, Lyons je kreirao novi stil karoserije, manje blještav od prethodnih modela, ali ne manje elegantan.

Autor poznatog amblema je engleski automobilski umjetnik Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), koji je dugi niz godina radio u publikaciji "The Autocar". Postao je pionir u prikazivanju automobila u sekcijama: elementi karoserije na njegovim crtežima su demontirani, a unutrašnje komponente automobila nacrtane su neverovatnom preciznošću i tačnom lokacijom jedna u odnosu na drugu. Tokom Prvog svetskog rata radio je na izradi tačnih crteža srušenih nemačkih aviona u Ministarstvu vazdušnog saobraćaja, ne ostavljajući vremena za crtanje gvašom i olovkom. Njegov rad je tri puta izlagan na Kraljevskoj akademiji, prvi put 1916. godine: slika je prikazivala jedan od prvih njemačkih cepelina, oboren britanskim avionima. Gordon Crosby je bio prijatelj sa Cecilom Kimberom iz MG-a, a kada je 1929. izašao prvi trkaći automobil,

del MG Mark III 18/100 Tigrica, Crosby je proizveo bronzanog tigra kao model simbola. Ali sudbina modela je bila zapečaćena: MG M-Type Midget, predstavljen 1930. godine, pokazao se pouzdanijim, bržim i lakšim, a kao rezultat debitantske trke, Brooklands Double Twelve doveo je MG tim na postolje, dok je Tigrica penzionisana zbog problema sa motorom. Kao rezultat toga, izgrađeno je samo 5 kopija Tigresa i projekat je zatvoren. Možda je zato, kada je William Lyons odabrao životinju za amblem svojih automobila, Crosby pretvorio svog tigra u jaguara. Lyons je tražio simbol koji utjelovljuje snagu, brzinu i moć („Samo ne simbol koji izgleda kao ustrijeljena mačka“, komentirao je jedan od projekata kompanije za koji je naručio), a jaguar Gordona Crosbyja najbolje je zadovoljio njegove zahtjeve. Unatoč činjenici da su se obrisi ove graciozne životinje s vremena na vrijeme mijenjali, njena figurica je sve do ranih 1960-ih krasila haube svih automobila koji su izlazili iz tvornica kompanije. Tada su ga iz sigurnosnih razloga odlučili ukloniti, zamijenivši ga ravnim amblemom na haubi, ali je sama figura ponuđena svakom klijentu kao opcija.

Walter Hassan(Walter Hassan) (25.04.1905 - 12.07.1996) eminentni britanski automobilski inženjer koji je učestvovao u razvoju tri veoma uspešna motora: Jaguar XK, Coventry Climax i Jaguar V12, kao i razvoj trkaći automobil ERA. Walter Thomas Frederick Hassan rođen je u Londonu 25. aprila 1905. godine. Njegov otac, irskog porijekla, posjedovao je prodavnicu odjeće u Hollowayu, u sjevernom Londonu. Studirao je na Sjevernoj politehnici (sada Univerzitet Sjeverni London), a zatim na Hackney Institute of Engineering. Hasanov prvi posao bio je kao 15-godišnji dječak pomoćnik u radnji za novoosnovani Bentley Motors, zatim kao mehaničar u radnji motora, a zatim u proizvodnji. Na kraju je dobio titulu najboljeg Bentley mehaničara. Nakon što je Bentley preuzeo Rolls-Royce Limited krajem 1931., Hassan je napustio Bentley Motors i radio za Woolf Barnato. Godine 1933. počeo je da pravi trkaći automobil, postao je poznat kao Barnato Hassan, i bio je jedan od najbržih automobila koji su se ikada takmičili u Brooklandsu. Godine 1938. pridružio se SS Cars Ltd kao glavni inženjer. Kada je počeo rat, preselio se u Bristol i radio na razvoju motora za Bristol Engine Company. Na kraju rata vratio se u Coventry kako bi nastavio raditi sa Billom Haynesom na projektu novog motora XK. Ovaj motor je ostao u proizvodnji sa raznim modifikacijama od 1948. do 1992. godine. U automobilima 1951, 1953, 1955, 1956 i 1957.

Automobili sa XK pogonom osvojili su Le Mans. Godine 1950. Hasan se pridružio Harryju Mundyju na Coventry Climaxu i on i Claude Bailey dizajnirali su lagani motor koji je dva puta osvojio Svjetsko prvenstvo za Lotus. Ovaj motor se takođe koristio u automobilima kao što je Lotus Elite. Coventry Climax je kupio Jaguar 1963. godine i Hassan je sada bio uključen u razvoj poznatog Jaguar V12 motora sa Billom Haynesom i inženjerskim timom Coventry Climax. Hassan se penzionisao 28. aprila 1972. u dobi od 67 godina i, za svoja dostignuća u automobilističkim trkama, postao je oficir Britanske imperije (OBE) i odlikovan Ordenom Najizvrsnijeg Britanskog carstva. Umro je u Easenhall Warwickshireu 12. jula 1996. godine, u dobi od 91 godine.

SS 2,5 litara limuzina

Pokazujući svoju uobičajenu vještinu za privlačenje pažnje, Lyons je organizirao večeru u londonskom hotelu Mayfair kako bi novinarima predstavio svoj novi model nekoliko dana prije Sajma automobila 1935. godine. Predstavljanje 2,5 litarskog SS Jaguar limuzine propraćeno je oduševljenim komentarima, a okupljeni gosti su zamoljeni da navedu procijenjenu cijenu automobila. Prosječna cijena je bila £632, dok je stvarna cijena bila samo...£395! Svi raniji SS modeli su uklonjeni sa proizvodne trake, s izuzetkom karoserije Tourer, koja je nakon niza izmjena postala poznata kao SS100. Vrhunski dizajn sportskih automobila ponovo je uveden sa SS Jaguarom 100: Sa novom šasijom i motorom, kompanija je počela da proizvodi automobile na koje može biti ponosna. Za mnoge je SS 100 predratni klasik među sportskim automobilima. Ovaj model je dizajniran za postizanje značajnih rezultata na takmičenjima, kako domaćim tako i međunarodnim.

DRUGI SVJETSKI RAT

Tokom rata proizvodnja motorizovanih invalidskih kolica za vojnu upotrebu porasla je na skoro 10.000 jedinica. Istovremeno su savladane tehnologije proizvodnje i projektovanja aviona, što je kasnije bilo od velikog značaja u projektovanju automobilskih motora. Nije iznenađujuće da je tokom rata Coventry bio posebna meta za bombardovanje, a u slučaju požara formirane su stražarske kule. posebne grupe ljudi. Dok su bili na dužnosti u jednoj od ovih grupa, Lyons, Haynes, Hassen i Claude Bailey planirali su stvaranje novog motora s kojim će kompanija steći svjetsku slavu. Rane poslijeratne godine nisu bile lake za britanske kompanije. Između ostalih problema, bilo je nestašica čelika i deviza. Vlada je izdala službenu izjavu: "Izvozi ili umri", a kvote čelika su direktno ovisile o izvoznim aktivnostima; drugim riječima: nema izvoza - nema čelika! Prije svega, međutim, bilo je potrebno što prije obnoviti proizvodnju, a najbolja opcija bila je ponovno uvođenje prijeratne serije.

1940-e: JAGUAR CARS Ltd.

Godine 1945. odlučeno je da se napusti ime SS, koje je palo na loš glas tokom rata, i da se kompanija jednostavno nazove Jaguar Cars. Ubrzo nakon rata, posao s prikolicom je rasprodat, a 1,5-, 2,5- i 3,5-litarske limuzine i modeli sa mekim krovom su predstavljeni kako bi se uspješno ostvarili veliki izvozni poslovi. Modeli su se zvali Jaguar Mk IV. Model Jaguar Mk IV od 3,5 litara pokazao se previše rasipničkim za Veliku Britaniju, ali je bio idealan za SAD, gdje je većina automobila proizvedenih u ovom periodu isporučena. SS 100 nije proizveden poslije rata, ali je jedan primjerak opstao, a nije registrovan tokom rata.

Motor Jaguar XK

Godine 1943., zaposleni u kompaniji Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey i Harry Wislake počeli su raditi na stvaranju prvog sopstveni motor sa hemisferičnom komorom za paljenje. Claude Bailey je razvio nekoliko dizajna glava cilindra. Eksperimentalni uzorci su označeni slovom "X", drugo slovo iza njega (dodani su po abecednom redu) označavalo je sljedeći dizajn: "XA", "XB" itd. Isprobane su mnoge šeme: četvero- i šestocilindrični , bregasto vratilo iznad glave, sve dok na jedanaestom slovu nije postalo jasno da je motor, označen “HK”, onaj koji smo tražili. Motor je podvrgnut ozbiljnom testu izdržljivosti - 24-satnom testu gdje je brzina motora održavana na 5000 o/min, a zatim se svaka dva sata brzina povećavala pet minuta na 5250, 5500 ili 6000 o/min. XK motor je bio dobar primjer inženjeringa, čiji je razvoj koštao kompaniju 100.000 funti.

Harry Wislake(Harry Weslake) (08/21/1897-09/02/1978) rođen je u Exeteru u porodici srednje klase. Njegov otac, Henry, bio je direktor u Wiley and Co, livnici i inženjering kompaniji. Njegove nevjerovatne inženjerske vještine bile su evidentne još od ranog doba: dok je još bio školarac, dizajnirao je i izgradio sistem u kojem bi motor pokretao treći točak blizu zadnjeg točka njegovog bicikla. Njegov otac nije bio impresioniran izumom, ali je bio ostavljen da pocrveni kada je nekoliko godina kasnije prodan veoma sličan sistem kao Wall Autowheel. Njegova ljubav prema motociklima i želja da stvari poboljšaju (brže) postale su ključna tačka njegovog života, te je kasnije osnovao Weslake Research and Development, koji je razvijao i usavršavao motore i glave motora. Neka od ključnih dostignuća kompanije: 1918. - patent za Wex karburator, 1929. - Bentley zauzima prva četiri mjesta na Le Mansu koristeći motore koje je u velikoj mjeri modificirao Harry Weslake, 1935. - modifikacije "Standard" motora za postizanje brzine automobila SS100 od 100 mph., 1947. - Jaguarov novi motor XK s dva bregasta, razvijen korištenjem Weslakeovih patenata., 1951. - Jaguar XK-120C osvaja Le-mana koristeći Weslakeovu patentiranu glavu cilindra., 1953. - Jaguar C-tip pobjeđuje patentirani Le-man, koristeći Weslake glava cilindra., 1954,1955,1956,1957 – Jaguar D-type osvaja Le-man koristeći patentiranu Weslakeovu glavu cilindra.

Jaguar XK120

Jaguar je imao sjajnu novu šasiju, izvanredno snažan novi motor, ali nije imao sportski automobil. Donesena je odluka da se proizvede manji broj sportskih automobila kako bi se održala popularnost i, moguće, uspješno učešće u utrkama. William Lyons bio je suočen sa zadatkom da razvije odgovarajuću karoseriju u samo nekoliko mjeseci kako bi učestvovao na sajmu automobila 1948. Rezultat je premašio sva očekivanja. Model je bio poznat kao XK120 i bio je predodređen da postane jedan od najvećih sportskih automobila svih vremena. Nije bilo lako trkaći automobil. Automobil je imao svojstvenu prefinjenost Jaguar stila, udobnost bez presedana za ovu vrstu automobila i, između ostalog, njegova cijena je bila samo 998 funti. Maksimalna brzina omogućila je da XK120 postane najbrži masovno proizveden automobil na svijetu. Kako bi uvjerio skeptike u ovo, standardni XK120 je postavio rekord od 126 mph na zatvorenom dijelu kolovoza u Jebbekeu u Belgiji u prisustvu novinara. Sa uklonjenim vjetrobranskim staklom, brzina je bila dostignuta na 133 mph i narudžbe su stizale. Ubrzo je postalo jasno da proizvodnja dvjesto automobila neće moći zadovoljiti potražnju.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Rođen 21. septembra 1902. u Twickenhamu, sin Johna Roberta Baileya, proizvođača namještaja u Londonu, i unuk Waltera Peytona, ranog pionira pneumatskih mašina u Britaniji. Školovao se u školi Richmond Hill, Surrey, i Henry Thornton School, Clapham. Tehničku obuku iz mašinstva stekao je na Regent Street, London Politechnic. 1918-1926 studirao je na Anzani Engine Co. u Londonu. Godine 1928. radio je u Morris Engines Ltd., u Coventryju, a zatim je postao glavni dizajner i pomoćnik glavnog dizajnera.Od kasnih 1930-ih radio je u Jaguar Cars Ltd. u tehničkom odjelu. 1940-ih je bio direktno uključen u razvoj motora XK u Jaguar Cars Ltd. Godine 1948. imenovan za glavnog dizajnera Jaguar Cars Ltd., Coventry. Šezdesetih godina prošlog vijeka, kao dio radne grupe s Williamom Haynesom i Walterom Hassanom, razvio je V12 Jaguar motor.

Jaguar Mk V

U septembru 1948. Jaguar je najavio svoj prvi poslijeratni, prijelazni model. Teske okolnosti nisu dozvolile stvaranje nečeg radikalnijeg, a model Mark V je na par godina postao nosilac slave kompanije. Glavna inovacija bilo je nezavisno prednje ogibljenje, koje je razvio Haynes. Do tada je stvoren snažan novi motor, ali je odlučeno da je Mark V previše konzervativan za njega, pa su Mark V limuzina i model sa mekim krovom opremljeni konvencionalnim agregatima od 2,5 i 3,5 litara. Dizajn automobila imao je mnogo pozitivnih razlika. Prednja svjetla su postala manja i uvučena u prednje blatobrane, šarke iznad vrata su zamijenjene skrivenim, kotači su postali manji i samo su utisnuti, linija krova Saloona je postala nagnutija i izgledala je privlačnije, a promijenio se i oblik branika.

1950-te: POPULARNOST KOMPANIJE

Frank Raymond Wilton "Lofty" Engleska(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24.08.1911. - 30.05.1995.) bio je inženjer i menadžer kompanije Jaguar Cars Ltd. Frank England je rođen u Finchleyju, predgrađu sjevernog Londona; u dobi od 14 godina, Engleska porodica se preselila u Edgware; dok je studirao na Christ's Collegeu, pokazao je talenat u izgradnji motora. U predratnom periodu Engleska je uspjela da radi za Daimler, a kasnije je sarađivao sa mnogim poznatim trkačkim timovima (Birkin Blower Bentley, American Whitney Straight's i niz drugih). Godine 1938. postao je proizvodni inženjer u Alvisu. Tokom rata, od 1943. godine, letio je kao pilot na Avro Lancasters bombarder.Posle demobilizacije 1945. "Lofty" Engleska se nakratko vratio u Alvis, ali je bio jako pogođen ratnim bombardovanjem i na preporuku bliskog prijatelja Waltera Hassana prešao je u Jaguar Cars početkom septembra 1946. U početku se pridružio Jaguaru u istoj ulozi jer je radio kao servis menadžer za Alvis.U ovoj fazi kompanija nije imala planove za moto sport, kasnije, nakon niza pobjeda privatnih trkača sa novim Jaguarom XK120, William Lyons je predložio "Lofty" Engleskoj da formira trkački tim . Istaknuo se kao menadžer sportskog trkačkog tima Jaguar Cars 1950-ih, tokom kojih su Jaguarovi automobili pobjeđivali na prestižnoj 24-satnoj trci u Le Mansu pet godina zaredom. Nakon povlačenja Jaguara iz trka, "Lofty" England je preuzeo cjelokupno upravljanje Jaguar automobilima. Krajem 1967., nakon penzionisanja Sir William Lyonsa, "Lofty" England je imenovan za predsjednika i glavnog izvršnog direktora Jaguar Cars-a. Nakon razvoja u kompaniji

V12 motor i početak proizvodnje automobila pod markom Daimler, Engleska je bila ta koja je predložila da se verzija Daimlera s V12 motorom nazove Double-Six, u znak sjećanja na prošle pobjede ovih automobila 1930-ih. "Lofty England" se penzionisao 1974. i umro 1995. u dobi od 83 godine.

Jaguar C-tip

Probna vožnja tri modela Jaguara XK120 u Le Mansu 1950. godine pokazala je da Jaguar ima odlike uspješnog trkačkog automobila, pod uslovom da se zadrži težina i poboljša aerodinamika. Haynes i servisni menadžer Lofty England naknadno su uvjerili Lyons da bi automobil trebao biti proizveden isključivo u svrhu takmičenja. Tako je nastao model XK120C, poznatiji kao C-type. Kako bi se smanjila težina, odabran je trokutasti okvir s više cijevi koji je dizajnirao Bob Knight. Karoseriju je razvio aerodinamičar Malcolm Sayer, koji se pridružio kompaniji iz avionske industrije. Mnoge komponente su preuzete iz XK-a, uključujući i motor. Motor je, međutim, modificiran i dobio je veće dsgecryst ventile, veće grebene i veće SU karburatore.

1951-1953: 24h Le-Mans

Tri Jaguar C-tipa su završena na vrijeme da se takmiče u Le Mansu 1951. Vozili su ih Stirling Moss i "Jolly" Jack Feeman; Peter Walker i Peter Whitehead; i Leslie Johnson sa Clementeom Biondettijem. Jaguar automobili su smatrani "tamnim konjima" i publika je posmatrala Ferrari, Talbota i Cunninghama. Međutim, Moss velika brzina savladao prepreke, oborio rekord udaljenosti i prestigao rivale. Mogućnost senzacionalnih nagrada činila se realnom sve dok se na Biondetijevom automobilu nije slomila prirubnica naftovoda. Slična sudbina čekala je Mossa. No sreća nije odvratila od trećeg automobila, a Peter Walker i Peter Whitehead su zabilježili prvu ozbiljniju pobjedu na putu za modele Jagaur C-type - pobjedu u najprestižnijoj trci 24 sata Le-Mana. Godine 1953. Jaguarovi inženjeri su radili sa Dunlopom na razvoju novih disk kočnica, koje su postale Jaguarovo tajno oružje na Le Mansu 1953. Trci je prisustvovala većina vodećih evropskih proizvođača automobila i vrhunski vozači Grand Prixa. Imajući kočioni sistem bez problema, C-tipovi bi mogli kočiti mnogo kasnije i dobiti brzinu. Rezultat je bila potpuna ubjedljiva pobjeda, a Jaguar C-type je završio na prvom, drugom i četvrtom mjestu.

Jaguar D-type

D-tip je trebao biti pionir sa svojim gotovo potpuno monokok dizajnom. Ova „bačva“ od legure magnezijuma podržavala je cevasti prednji okvir koji je nosio motor, upravljač i prednje ogibljenje. Ima puno u ovom modelu sa velikim rezervoari za gorivo pozajmljena je od avijacije. Razvoj su izveli Bill Haynes i Malcolm Sayer. Novi D-tipovi stigli su u Le Mans 1954. s velikim očekivanjima. Hamilton i Rolt borili su se u modelu D, ali su bili razočarani - nakon mnogo sati vožnje maksimalnom mogućom brzinom, tokom kojih je automobil radio besprijekorno, posada je nakon 24 sata izgubila samo minut i četrdeset pet sekundi od pobjedničkog Ferrarija. . Godine 1955. automobili su modificirani sa karoserijom Long Nouse i motorima sa većim ventilima. Na Le Mansu su se prvenstveno takmičili protiv Mercedes-Benz 300 SLR, za koji se očekivalo da će pobijediti. Jaguar D-type Mikea Hawthorna imao je neznatnu prednost u odnosu na Mercedes Juana Manuela Fangia kada je još jedan Mercedesov automobil bio uključen u najkatastrofalniju nesreću u istoriji motosporta. Poginuli su vozač i više od 80 gledalaca, a mnogi su povrijeđeni. Tim Mercedesa je ispao iz trke. Jaguar je odlučio da nastavi i Jaguar D-type koji su vozili Hawthorne i Ivor Bueb odnio je pobjedu.

Jaguar XK140

Godine 1954. modele Jaguar XK120 zamijenio je ažurirani Jaguar XK140, koji je bio opremljen snažnijim motorom od 190 KS. With. Novi automobili su vizuelno ličili na svoje prethodnike, samo su se razlikovali eksterni detalji. Modeli s punim krovom imali su produženu liniju krova i, poput kupea s mekim krovom, dobili su dva dodatna mala sjedišta pozadi, pogodna i za djecu i za odrasle na kratkim putovanjima, što je zauzvrat učinilo XK140 praktičnijim za porodičnim ljudima. Osim toga, automobil se mogao naručiti s glavom cilindra tipa C, što je povećalo njegovu snagu na 210 KS. s., a automobil je bio u ponudi sa tri vrste menjača: četvorostepeni manuelni, manuelni sa overdriveom na top gear i trostepeni automatik sa pretvaračem obrtnog momenta. Upravljanje postao zupčanik, što je povećalo tačnost i informativan sadržaj upravljanja. Cijena roadstera, koji su skoro svi proizvedeni za izvoz, bila je 1.700 funti. Modeli XK140 su nastavili popularnost modela XK 120, ali vrlo mali broj njih je vidio utrke.

Jaguar Mk 1

Početkom 50-ih, proizvođači automobila počeli su da napuštaju proizvodnju putničkih automobila na zasebnoj šasiji i počeli su da projektuju i stvaraju automobile sa monokok tijelo. Williamu Lyonsu se ova ideja zaista dopala jer... napuštanjem teške šasije bilo je moguće primijeniti nove ideje u dizajnu automobila, kao i učiniti lakšim i sportski modeli Saloon. Stoga je kao test olovke izabran novi kompaktni model sa četvoro vrata, namenjen mladim i sportskim kupcima sa porodicama. Automobil se prvobitno zvao Jaguar 2,4 litara, a kasnije Jaguar 3,4 litara, međutim, u oktobru 1959. godine, nakon izlaska novog modela Jaguar MK2, preimenovan je u Jaguar MK1. 2,4-litarski Jaguar Mk1 bio je prvi mali limuzina kompanije otkako su modeli Jaguar 1,5 i Jaguar od 2,5 litara obustavljeni 1949. i odmah je doživio uspjeh. 3,4-litarski limuzina, predstavljena 26. februara 1957. godine, razvijena je za američko tržište i u početku nije bio slobodno dostupan na domaćem tržištu.

Jaguar MK VIII/Mk IX

U oktobru 1956. godine predstavljen je nasljednik Mk VII, Jaguar Mk VIII. Spoljno, automobil je imao koristi od toga vjetrobransko staklo postao čvrst, rešetka hladnjaka je promijenjena i stražnja svjetla su bila veća, osim toga, eliminirani su ukrasni štitovi u stražnjim lukovima kotača, a unutrašnjost je postala luksuznija od one kod Jaguara Mk VII. Što se mehanike tiče, automobil je dobio novu glavu cilindra, koja je nazvana B-tip i koja je, suprotno logici, pratila C-tip! Nova glava imala je izmijenjen ugao ventila i omogućila je motoru da razvije snagu od 210 KS. s.. Nakon dvije godine serijske proizvodnje, Jaguar Mk VIII zamijenjen je Jaguarom Mk IX. Automobil je predstavljen na Motok Show-u 1958. Glavna razlika u odnosu na Jaguar Mk VIII je novi 3,8-litarski motor sa 220 KS. od modela Jaguar XK150 i nove disk kočnice na prednjoj i zadnjoj osovini automobila, kao i izgled servo upravljača.

Požar u fabrici Brown's Lane. 1956. Jaguar je bio sasvim dobro, Jaguar C-type i D-type su osvojili 24 sata Le-mana od 1951. godine, 1956. Jaguar D-type je ponovo došao na prvo mjesto u Le-manu, a Jaguar Mk limuzina VII je pobijedio na reliju Monte Carlo. Jaguar Mk 1 bio je najsportskiji limuzina na svijetu, a executive Mk VIII dostigao je gotovo vrhunac luksuza po standardima iz 1950-ih. Jaguar XK 140 smatran je pravim superautomobilom. Sve se promijenilo u noći 12. februara 1957. godine, kada je izbio požar u fabrici Jaguar u Browns Laneu. Sledećeg dana logo kompanije bio je na naslovnim stranama skoro svih britanskih novina. Još uvijek nije jasno šta je izazvalo požar. Mediji su samo pisali da je požar izbio u komunalnom prostoru, nakon čega se brzo proširio na proizvodni transporter i skladište. Vatrogasci su za nekoliko minuta stigli na lice mesta, ali ništa nisu mogli da učine - u fabrici su bile tone motornog ulja, ogromna količina automobilskih guma i drugog zapaljivog materijala. Teško je zamisliti pogodnije mjesto za vatru. Delovi karoserije budućih automobila pohranjeni su u magacinu u vidu aluminijumskih limova i svi su uništeni. Šteta od tri miliona funti 1957. mogla je biti finansijska propast. Kompanija je investirala u razvoj svoje prve monokok limuzine, Jaguar Mk 1.

tri puta manje. Sledećeg jutra radnici su se okupili kod požara. Izvlačili su ugljenisane i uništene automobile ispod urušenih krovova u masovnoj akciji čišćenja. Uprkos činjenici da su prodavci polovnih automobila umalo istopili prekidač, nudeći otkup ugljenisanih ostataka, Jaguar je sve raskinuo, sprečavajući oštećene delove da stignu na tržište. Dvije sedmice nakon požara, suprotno svim očekivanjima, fabrika je ponovo počela sa proizvodnjom automobila. Istina, dugo vremena fabrika je radila sa samo trećinom kapaciteta, proizvodeći automobile za lokalne dilere kako bi nekako nadoknadila gubitke. Vjeruje se da je požar u Browns Laneu najveći i najskuplji požar u povijesti automobilskih požara.

Jaguar XK150

Početkom 1958. godine, kao odgovor na zahtjeve američkog tržišta, pojavila se roadster verzija XK150. Jaguar XK150 je postao veći, krila su integrisana u karoseriju, automobil je dobio širu haubu, Vjetrobran Kompleksnog oblika, kabina je putnicima nudila znatno više udobnosti i imala je luksuzniji enterijer. Instrument tabla ukrašena orahom zamenjena je pločom od prave kože. Ali glavna promjena je pojava disk kočnica na svim kotačima, tehnička inovacija koja je brendu Jaguar donijela mnoge sportske pobjede. . Izdanje XK150 Roadstera poklopilo se sa uvođenjem "S" varijante motora, sa novom glavom cilindra koju je dizajnirao Harry Weslake. Postao je poznat kao "ravna glava" i, zajedno sa tri SU karburatora, značajno je povećao snagu na 250 KS. With. Sa ovim motorom, XK150 je mogao dostići 133 mph i 60 mph iz stacionarne pozicije za samo 8,0 sekundi. Ova verzija se zvala Jaguar XK150 3.4S i imala je glavu motora obojenu narandžasto. U Velikoj Britaniji automobil je koštao 1940 funti.

Jaguar MK 2

Godine 1959. fokus je bio na malim limuzinama, a krajem godine predstavljen je Jaguar Mark 2, značajno poboljšanje u odnosu na svog prethodnika Jaguar MK1. Automobil je izgledao svježije i prozračnije, čemu je pomogla potpuno redizajnirana karoserija iznad pojasa. Staklena površina je povećana za 18%, što značajno poboljšava preglednost, posebno pozadi. Tanki A-stubovi omogućili su ugradnju šireg vjetrobranskog stakla, a stražnji prozor se povećao i počeo se širiti na bočne strane karoserije. Vrata i prozori na bočnim vratima bili su uokvireni tanjim hromiranim okvirima. Promijenjen je oblik rešetke hladnjaka, bočne, stražnje i maglenke. Model je bio opremljen 2,4-litarskim motorom snage 120 KS. s., 3,4-litarski sa kapacitetom od 210 KS. With. i 3.8 litarski motor snaga 220 ks s.. Brzi mali Jaguar postao je izuzetno popularan i čak se niz kupaca stajao u redu za njega. Cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji iznosila je 1.344 funte.

Norman Dewis (03.08.1920) – živa legenda Britanska automobilska industrija. Glavni inženjer razvoja i testiranja u Jaguar Cars Ltd., Norman Dewis proveo je 36 godina stvarajući prepoznatljiv Jaguar stil vožnje koji ovim finim britanskim automobilima daje kombinaciju udobnosti i upravljanja bez premca. Igrao je glavnu ulogu u razvoju i testiranju svih modela Jaguar, bez izuzetka, od 1954. do 1986. (13 modela). Kao dječak, sa 14 godina, postao je pripravnik u automobilskoj kompaniji Humber Cars, postavljajući branike i blatobrane. Norman Dewis je radio u Humber Cars-u skoro godinu dana kada je imao priliku da potpiše ugovor sa Armstrong-Siddeleyjem, jednom od najpoznatijih inženjerskih kompanija u Velikoj Britaniji sredinom prošlog stoljeća. Petogodišnji ugovor je dao

mlad čovjek ima izuzetne mogućnosti za profesionalni razvoj i bavljenje onim što voli. 1939. godine, sa izbijanjem Drugog svjetskog rata, pozvan je u vojsku. Služio je u vazduhoplovnom puku kao topnik na letećem čamcu Short Sanderland. Godine 1943. Ministarstvo vazduhoplovstva premješta Normana Dewisa na drugo radno mjesto i do 1951. godine je bio uključen u inspekciju aviona i testiranje spremnosti za let. Norman Dewis pridružio se Jaguaru 1951. godine. Stvorio je odjel za testiranje i potom razvio više od 600 testnih procedura. Godine 1953. pojavio se Jaguar D-type, koji je ubrzo pobijedio u mnogim utrkama. Norman Dewis je vozio ovaj automobil na stazama Mille Miglia u Italiji i Le-man u Francuskoj, on također drži brzinski rekord za Jaguar D-type, a 20. oktobra 1953. u Jabbekeu, Belgija, dostigao je brzinu od 272.412 milja u Jaguar XK120/h, koji je postao brzinski rekord za serijske automobile. Međutim, Norman Dewis smatra glavnim dostignućem svog života stvaranje, zajedno sa kompanijom Dunlop, disk kočnica - izum koji je spasio nebrojene živote: legendarne disk kočnice prvi put su korištene na Jaguaru D-type. Godine 2015. Norman Dewis je postao oficir Britanskog carstva (OBE) za zasluge britanskoj automobilskoj industriji i odlikovan je Ordenom viteštva (Najizvrsniji orden Britanske imperije).

AKVIZIJA DAIMLER-a

Dana 26. maja 1960. godine, Jaguar se proširio akvizicijom Daimlera od strane Sir William Lyonsa. Ime Daimler je u Britaniji prilagodio preduzetnik Frederick Simms, koji je od 1893. godine proizvodio i prodavao Daimler vanbrodske motore u Londonu, kupivši licencu od istoimene njemačke kompanije. Godine 1896. Simms je otvorio prvu proizvodnju automobila u zemlji u Koventriju, a od početka 20. veka Daimler je postao poznat kao „kraljevski“ brend; britanska kruna je preferirala Daimler. Daimlerovi automobili, za razliku od Jaguara sa svojim sportskim karakterom, oduvijek su odgovarali riječi “luksuz”. Godine 1931. Lanchester je spojen sa Daimlerom, koji se odlikovao originalnošću tehničkih rješenja i odličnim dizajnom, ali od 1956. Automobili Lančesteri se više nisu proizvodili. Zanimljivom se smatrala paleta modela marke Daimler koju je formirao Lord Docker, a posebno luksuzni kupei kreirani zajedno sa autolimarijom Hooper. Ali oni su krajnje nepraktični i izuzetno skupi automobili bilo teško pronaći potražnju. Shodno tome, obim proizvodnje je bio toliko mali da značajniji profit nije dolazio u obzir. Jedan od najboljih Daimlerovih dizajna bio je SP250, mali sportski automobil sa karoserijom od stakloplastike. Imao je atraktivan dizajn i odličan 2,5-litarski V8 motor, koji je kreirao Edward Turner, ali automobil nije koristio najbolju šasiju, kao na jeftinom Triumph TR. Međutim, ovaj automobil je ostavio svoje ime u analima sportskih pobjeda: Duncan Blake osvojio je sjevernoameričko prvenstvo u proizvodnji automobila 1961. godine. Stoga je proizvodnja Daimlera SP250 nastavljena samo do 1964. Odlučili su da u proizvodnom programu zadrže veliki ceremonijalni Daimler Majestic Major sa 4,5-litarskim V8 motorom, kako ne bi ostavili „okrunjene glave“ bez transporta. Do 70-ih Daimler automobili Oni su praktično izgubili svoju individualnost. Jedini izuzetak bio je Daimler DS420, proizveden 1968-1992. Ostali proizvodi Daimler Motor Company Ltd. bio je Jaguar u proširenoj konfiguraciji sa logotipom kompanije.

1960-e: IKONA DIZAJNA AUTOMOBILA

Jaguar E-type

E-type, ili XK-E kako su ga zvali u SAD-u, bio je brz, imao je odlično ubrzanje, odličnu upravljivost, neviđenu prefinjenost i udobnost za takav automobil, a na kraju je čak izgledao jednostavno sjajno! Automobil je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 15. marta 1961. Štampa, ali i javnost, bili su oduševljeni: retkost je da je automobil dobio tolike pohvale. Cijena od 1.950 funti za roadster i 2.100 funti za model sa čvrstim krovom dodala je skepticizam jer... Aston automobili Martini su tada koštali skoro duplo više, a Ferrari skoro tri puta skuplji. Nekoliko sedmica kasnije, dva roadstera i dva modela sa čvrstim krovom bili su izloženi na sajmu automobila u New Yorku - reakcija je bila apsolutno izvanredna. Kao i kod modela XK120, Jaguarove tvrdnje su stavljene na probu na stazi. Dva automobila su registrovana za trku GT Trophy na Oulton Park Circuit. Vozili su ih Graham Hill i Roy Salvadori, koji su bili spremni da se takmiče sa Ferrarijem i Aston Martinom. Dva E-tipa su bila u vodstvu sve dok Salvadori nije imao problema sa kočnicama i nije ga pretekao vozač Grand Prixa Innes Ireland u Aston Martin-ovom DB4 GT. Dajući sve od sebe, Ireland nije uspio da prođe Hilla, koji je iskoristio svu svoju vještinu da prođe Aston, i kao rezultat toga, sva trojica su završila sa najužem razlikom. Bila je to prva briljantna pobjeda na gostovanju i nepobitan dokaz zasluga E-tipa.

Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (21.05.1916 - 22.04.1970) je bio dizajner aviona i automobila. Njegova najpoznatija djela su Jaguar E-type, Jaguar XJ13 i Jaguar XJ-S. Poslednjih dvadeset godina svog života proveo je radeći za Jaguar Cars Ltd i bio je jedan od prvih inženjera koji je primenio principe dizajna aviona u kreiranju automobila. Sawyer je rođen 21. maja 1916. u Cromeru, Norfolk. Obrazovao se u gimnaziji Great Yarmouth gdje je njegov otac predavao matematiku i umjetnost. Sa 17 godina dobio je prestižnu stipendiju i studirao na koledžu Loughborough (kasnije Univerzitet Loughborough) aeronautičko i automobilsko inženjerstvo, diplomiravši počasne titule prvi razred. Tokom Drugog svetskog rata, Malcolm Sawyer je radio za Bristol Aircraft Company na razvoju aviona. Nakon završetka rata, Malcolm Sawyer je 1948. otišao u Irak da radi na Univerzitetu u Bagdadu, gdje je osnovao inženjerski odjel. Tokom tog vremena u Iraku, upoznao je njemačkog profesora koji mu je pomogao da bolje razumije matematički pristup razvoju metoda za izračunavanje aerodinamičkih krivulja. Godine 1950. Malcolm Sawyer se vratio u UK i pridružio se Jaguar Cars Ltd 1951. godine. Sebe je nazivao industrijskim dizajnerom i umjetnikom i mrzio je taj izraz

“stilista”, rekavši da nije frizer. Njegovom autorstvu pripadaju sljedeći dizajni karoserije: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (iako je automobil počeo da se proizvodi nakon Sawyerove smrti). Njegova glavna zasluga bila je što je dizajn automobila "funkcionisao" i aerodinamički i vizuelno. Razvio je tehniku ​​za izračunavanje aerodinamičkih krivulja pomoću tabela, posao koji sada obavlja sofisticirani softver za projektovanje pomoću kompjutera. Malcolm Sawyer je 22. aprila 1970. umro u hotelu Regent u Leamington Spa od srčanog udara, u dobi od 53 godine.

Jaguar MKX/420G

Iskustvo proizvodnje Jaguara Mk 2 omogućilo nam je da stvorimo novu veliku limuzinu u skladu s duhom vremena. Prije početka proizvodnje, mašina je prošla najveći program testiranja u kompaniji u to vrijeme. Jaguar Mk X je bio potpuno monokok dizajn. Imao je proširenu verziju novog nezavisnog stražnjeg ovjesa E-type i isti motor. Dizajn automobila bio je namijenjen američkom tržištu. Po evropskim standardima auto je bio prevelik. Unatoč svojoj veličini, automobil nije bio spor i imao je maksimalnu brzinu od 120 mph, što se svidjelo američkim kupcima. Nažalost, model nije bio uspješan kako se očekivalo, iako se postepeno pretvorio u odličan automobil, sposoban da brzo i udobno preveze pet osoba. Na sajmu automobila u Londonu u oktobru 1966. godine predstavljen je model, označen kao Jaguar 420G, koji se razlikovao od Mk X samo po dodavanju vertikalne rešetke, kao i dodatnih pokazivača pravca na prednjim krilima i hromirane trake duž blatobran i paneli na vratima (koji su dozvoljavali lakiranje po narudžbi).automobil u dvije tone). Prema novim sigurnosnim pravilima, automobil je izgubio lik Jaguara koji skače na haubi.

Robert Joseph "Bob" Knight(Robert Joseph "Bob" Knight) (09/20/1919-08/31/2000) - izvanredan inženjer i programer automobilskih šasija. "Bob" Knight je rođen 1920. godine, pohađao je školu Bablake u Coventryju, a zatim je diplomirao mašinstvo na Univerzitetu u Birmingemu. Pridružio se SS Cars Ltd. 1944. godine, kao tehnički asistent u odeljenju za razvoj šasije na poziv glavnog inženjera Williama "Bila" Haynesa, koji je bio impresioniran mladom "Bobovom" pripremljenošću, inteligencijom i analitičkim sposobnostima. "Bob" Knight se pokazao izuzetno sposobnim da poboljša dinamiku vozila. Bio je briljantan inženjer, a 1951. godine imenovan je za glavnog razvojnog inženjera Vozilo kompanije Jaguar Cars Ltd.. U tandemu sa Malcolmom Sawyerom kreirali su prelijepi Jaguar C-type, D-type, a kada je počeo razvoj Jaguara E-type, razvio je potpuno novo stražnje ogibljenje. Poznato je da mu je za ovaj posao trebalo samo 27 dana, a podstrek je bio spor između njega i Williama Lyonsa za 5 funti sterlinga da se ovaj posao ne može obaviti za mjesec dana. Do 1960. "Bob" Knight je bio zadužen za razvoj Jaguara, a tri godine kasnije preuzeo je dužnost od Williama Haynesa kao glavni inženjer. Godine 1978. imenovan je za generalnog direktora Jaguara i proveo je vrijeme stvarajući organizaciju koja će u godinama koje dolaze postati osnova nezavisne kompanije Jaguar. Nakon što je napustio Jaguar 1980. godine, zamijenio ga je John Egan, a "Bob" Knight je nastavio svoj inženjerski rad. Radio je sa brojnim velikim kompanijama, uključujući Dunlop i Rolls-Royce. Godine 1975., za svoja dostignuća u razvoju britanske automobilske industrije, "Bob" Knight je postao komandant Britanskog carstva (CBE) i odlikovan Ordenom viteštva (Najizvrsniji orden Britanskog carstva). "Bob" Najt je preminuo 31. avgusta 2000. godine u 81. godini.

Jaguar S-type

Godine 1963. najavljena je limuzina tipa S. Predstavljao je lep kompromis između oblika Mk 2 i Mk X. Što je najvažnije, S-tip je dobio nezavisno zadnje ogibljenje i nudio se sa 3,4-litarskim ili 3,8-litarskim motorom. Razvoj Jaguara S-tipa zahtijevao je rješavanje mnogih inženjerskih problema. Ključni element bila je ugradnja revidiranog nezavisnog stražnjeg ovjesa sa širim tragom od Jaguar E-type. Glavna karakteristika novog ovjesa bila je da je kao nadlakticu koristila osovinu, u čijoj osnovi su bili ugrađeni kočioni diskovi. Sama suspenzija je bila pričvršćena na karoseriju automobila pomoću tihih blokova, što je pozitivno uticalo na udobnost kretanja u automobilu. Instalacija ovog ovjesa u S-type zahtijevala je potpuni redizajn zadnjeg kraja Mk 2. Zadnji kraj je na kraju preuzet od Jaguara MK X. Jaguar S-type koristio je isti podram i prednji ovjes s dvostrukim polugama kao i Jaguar MK2. Unatoč povećanju težine Jaguar S-tipa, nisu bile potrebne promjene na kočionom sistemu, a automobil je opremljen disk kočionim sistemom iz modela Jaguar MK 2.

Jaguar 420

Godine 1966. predstavljen je Jaguar 420 limuzina. Bio je sličan redizajniranom S-tipu, ali je imao prednji kraj u stilu Mark X. Sa, kao što mu ime govori, 4,2-litarskim motorom, 420 limuzina je bila odličan auto. Jaguar 420 je dizajniran da zameni S-type, ali zbog preostale potražnje za modelom, u prodaji su ostala sva četiri modela Jaguara (MK2, S-type, 420 i 420G), iako je to bio privremeni model za Lyons, jer radili su na nečemu zaista posebnom čemu je bilo suđeno da vidi svijet za nekoliko godina. Zanimljiva činjenica, od akvizicije Daimlera, Sir William Lyons nije proizvodio automobile sa istim karoserijama i motorima, ali pod različite marke. Daimler Sovereign, u zadnjem delu Jaguara 420, postao je prvi model u istoriji kompanije koji je koristio inženjering za značke.

Jaguar XJ13

Sredinom 1955. godine, Jaguarov inženjerski tim započeo je ambiciozan razvoj V12 trkaćeg motora. Rad pod vodstvom Claudea Baileya trajao je dugih osam godina. Godine 1964. testiran je prvi radni prototip V12 motora od 5,0 litara sa aluminijskim blokom cilindra od 60 stepeni i omjerom kompresije 10,4:1. Motor je pokazao sljedeće karakteristike - snagu 502 KS. pri 7600 o/min, obrtni moment 523 Nm pri 6300 o/min. i težina motora 294 kg. Automobil za novi motor pripremljen je za 1966. godinu. Dobio je internu oznaku Jaguar XJ13. Automobil je dobio srednji raspored motora i kreiran je za novi V12, koji je bio uključen u pogonski okvir i bio je dio šasije, petostepeni ručni menjač zupčanik se nalazio iza motora i na njega je prenosio obrtni moment zadnji točkovi auto. Prednji ovjes bio je sličan onome kod E-tipa, u kojem su elementi torzione šipke zamijenjeni konvencionalnim oprugama, a stražnji ovjes nije imao podokvir i koristio je jednostruke amortizere umjesto dvostrukih amortizera na Jaguar E-tipu. Nažalost, XJ13 se nikada nije utrkivao i postao je muzejski eksponat za entuzijaste. Njegov oblik postao je još jedno remek djelo Malcolma Sawyera. Ostajući vjeran tradiciji, ovaj model je postao jedan od najpopularnijih prelepi automobili i vječna počast ovom izvanrednom inženjeru, koji je iznenada preminuo 1970. godine.

Jaguar XJ serija 1

U drugoj polovini 60-ih godina. Jaguar je imao previše modela limuzina, dizajniranih za prilično uzak sektor tržišta, koji je brzo zastario i došao je trenutak za sljedeći proboj i radikalno poboljšanje. Godine 1968. XJ6 je nesumnjivo bio najprefinjeniji model, a pohvale sa oduševljenjem nisu dugo čekale. Prvo, uniforma je postala još jedno remek djelo iz Lyona. U eri kada su automobili počeli gubiti svoj prepoznatljivi karakter, Jaguari su i dalje tvrdoglavo zadržavali svoju individualnost. Ne samo da je automobil izgledao sjajno zahvaljujući besprijekornom radu Boba Knighta, XJ je postavio nove standarde u vožnji i udobnosti. Uvođenjem XJ, svi ostali modeli limuzina su zamijenjeni, s izuzetkom 420G. Kako bi tržištu ponudio široku paletu proizvoda sa samo jednim stilom karoserije, Jaguar je ponudio izbor između poznatog 4,2-litarskog XK motora i nove 2,8-litarske varijante, sa V12 opcijom predstavljenom 1972. godine. Uz razumnu cijenu od 2.250 funti za XJ6, liste čekanja su bile duge kao i uvijek, u najmanju ruku. Odluka Sir William Lyonsa da se koncentriše na jedan model pokazala se apsolutno ispravnom, jer je XJ serija opskrbljivala kompaniju skoro dvije decenije.

1970-te: VRIJEME TRJUMFA

Nova limuzina sa četiri vrata Jaguar XJ Series 2 predstavljena je na Salonu automobila u Frankfurtu u septembru 1973. godine. Vizuelno, automobili Jaguar XJ Series 2 stilski se malo razlikuju od modela Jaguar XJ Series 1, sa izuzetkom viših prednjih branika, kako to zahtijevaju novi sigurnosni propisi, što je dovelo do promjene glavne rešetke hladnjaka, koja je bila značajno smanjen u veličini, a druga rešetka se pojavila ispod hlađenja hladnjaka branika. Unutrašnjost automobila je doživjela značajnije ažuriranje; osim prekidača za skretanje, na stupu upravljača pojavila se ručica za upravljanje brisačima, a prekidač za skretanje dobio je funkciju uključivanja duga svjetla, umjesto podnog prekidača na XJ seriji1. Prekidači su nestali sa prednje ploče, a instrumenti su grupisani bliže vozaču. Struktura kontrolne table je pretrpela vizuelne i funkcionalne promene, uključujući potpuno redizajniran sistem kontrole klime. Motori su bili isti kao na XJ Seriji 1, a od 1975. motor od 2,8 litara zamijenjen je motorom od 3,4 litara. Kao rezultat toga, poboljšana je dinamika najjeftinijih verzija, koje su, međutim, koštale najmanje 3.500 funti.

OSTAVKA VILIJAMA LIONSA

Godine 1972. došlo je do velikih kadrovskih promjena: William Lyons je dao ostavku. Frank "Lofty" England preuzeo je dužnost predsjednika i izvršnog direktora Jaguar Cars-a. Ali čak i nakon penzionisanja, William Lyons nije prekinuo veze s kompanijom. Do tada je postao ne samo živa legenda, već i junak čitavog niza smiješnih priča koje su zaposleni u kompaniji prenosili od usta do usta. Rekli su da se štedljivost svojstvena Sir Williamu iz njegove mladosti tokom godina transformisala u čistu škrtost. Jednog dana je navodno pogledao u salon Jaguara u Piccadilly Circusu. Koristeći ovu priliku, direktor salona je zatražio da mu se dozvoli zamjena starih tepiha koji su ležali na ulazu u salon. „Naravno da ne, ovi su i dalje prilično pristojni“, odgovorio je Lyons. I nakon nekog vremena vratio se u isti salon i naljutio se kada je vidio nove prostirke. Reakcija je bila trenutna: „Naredio sam ti da se suzdržiš od rasipništva i vjerovao sam da me razumiješ!“ Stvar je već krenula ka otpuštanju, ali se direktor uspio opravdati: „Gospodine, jednostavno sam postavio još pohabanih prostirki ispred kancelarija zaposlenih, i onih koje su bile tamo ispred ulaza. Kao odgovor, čuo sam: "U tom slučaju, čekam te u ponedjeljak u Weppenberry Hallu, a ti ćeš to učiniti u mojoj kući."

Jaguar XJC

Godine 1973., izuzetna popularnost modela XJ dobila je novi krug, nove verzije Serije II predstavljene su na sajmu automobila u Frankfurtu, gdje je predstavljen novi stil karoserije. Bio je to XJC kupe koji je izgledao posebno elegantno. Glavna zgrada je imala samo dvoja vrata i bez prozora. Dakle, u nedostatku centralnog prozorskog stuba, prozori na vratima i pozadi mogli bi se spustiti, stvarajući efekat potpunog odsustva stuba. U ovoj formi, XJ6C i XJ12C su izgledali posebno sportski.Par V12 XJ kupea pripremljen je za trku Broadspeed-a za britansku kompaniju u Evropskom prvenstvu za turing automobile. Uprkos iskusnim vozačima kao što je Derek Bell, automobili nisu bili uspješni 1976. godine zbog nedostataka. Nažalost, nakon proizvodnje male serije zadivljujućih kupea u novembru 1977., Jaguar je odlučio da ukine karoserije sa kratkim međuosovinskim rastojanjem i koncentriše se na proizvodnju limuzina sa dugim međuosovinskim rastojanjem.Jaguar XJ6C je koštao 5.777 funti, a Jaguar XJ12C 7.281 funti.

Jaguar E-type Grupa 44

U to vrijeme u SAD-u V12 E-type je imao veliki utjecaj na trkačku scenu. Bob Tullius, čiji je tim Grupe 44 uspješno registrovao Triumph i MG sportske automobile za SCCA trke, uvjerio je Jaguar da E-type može da se takmiči. Jaguar je odlučio da vrati Grupu 44 na istočnu obalu, a Joea Huffakera, koji je nekoliko godina uspješno radio sa MG automobilima, na zapadnu obalu. E-tipovi su dominirali regionalnim šampionatima dvije godine, srušivši vodstvo Corvette u tim serijama. Godine 1975. Tullius je osvojio laku pobjedu u šampionatu serijskih automobila B klase. Da bi se skala stavila u perspektivu, Corvette je osvojila titulu prvaka 14 puta u prethodnih 17 godina. Ironično, E-type je prekinut krajem 1974. godine, a ove pobjede u utrkama samo su ilustrovale prednosti dizajna i inženjerskog pristupa kompanije 1961. godine.

Jaguar XJ-S

Lansiran u septembru 1975., XJ-S je bio tehnički blisko povezan sa XJ limuzinama. U to vrijeme, dizajn je bio vrlo neobičan, ali je u isto vrijeme automobil izgledao moderno i njegove proporcije su odgovarale konceptu GT-a (grand tourer). Dizajn automobila konačno je finaliziran 1972. godine, ali Malcolm Sawyer, koji je razvio ovaj neobičan dizajn, više ga nije vidio, jer. tragično poginuo 1970. Dok su neki smatrali da je ukupni izgled automobila pomalo kontroverzan, niko se ne može osporiti sa njegovim impresivnim karakteristikama performansi. Korišten je V12 motor sa ubrizgavanjem goriva, što je osiguralo odlične vozne karakteristike automobila. 60 mph se moglo postići za 6,9 sekundi, a najveća brzina je bila 150 mph. Nivo prefinjenosti i tišine je podignut na standarde limuzine, a klima uređaj je uključen kao standard. U početku su postojali i ručni i automatski mjenjač, ​​ali je ručna opcija kasnije odbačena. Godine 1980. Jaguar je najavio nove glave cilindra visokih performansi, H.E. za V12 motore. Rezultat je bio značajno smanjenje potrošnje goriva, što je modelu XJ-S sa V12 pogonom dao značajnu prednost tokom osamdesetih, kada je nestašica goriva bila posebno izražena.Model XJ-S HE sada je dostizao brzinu od 155 mph, a Jaguar je bio takođe može da tvrdi da je model bio najbrži serijski automobil na svetu sa automatskim menjačem.

Jaguar XJ-S Grupa 44

Nakon objavljivanja Jaguara XJ-S, Grupa 44 je kreirala model za profesionalne Trans-Am trke. Nekoliko probnih vožnji 1976. godine otkrilo je potencijal modela, a napravljeni su planovi za cijelu sezonu 1977. godine. U sezoni 1978. tim Grupe 44 je pobijedio brojne Porschee sa svojim XJ-S, koji je sada proizvodio 540 KS. s., a Tullius je završio sezonu kao prvak kategorije 1 u Trans-Am šampionatu. Sljedeće godine na novom više laki auto, opremljen motorom od 560 KS. s., Tulije je pobijedio u posljednjih sedam trka i ponovo postao šampion. Registracijom XJ-S iz 1977. za dizajnera automobila Briana Furstenaua za posljednja tri događaja, Jaguar je također osvojio titulu proizvođača. Poslednja sezona u kojoj se tim Grupe 44 takmičio u Jaguaru XJ-S bila je 1981. godine, i ponovo je Tulius pobedio u prvoj, a kasnije još jednoj trci sezone. Ovo je bila godina prije nego što je Grupa 44 prestala da se takmiči u Trans-Am-u i fokusirala se na utrke Grupe "C" u IMSA GTP.

Jaguar XJ serija 3

Godine 1979. XJ limuzina je značajno modificirana. Dizajn iz Pininfarine bio je vrlo elegantan, osim promjena na branicima, kvakama na vratima i rasvjetnim tijelima, karoserija ispod linije pragova nije pretrpjela promjene, za razliku od unutrašnjosti automobila, u kojem su prednji i stražnji stubovi, oblik promijenjeno krovno i bocno zastakljivanje. Važno je napomenuti da su vjetrobransko i stražnje staklo zalijepljeno, kao kod najmodernijih modela tog vremena. U prednjem dijelu promijenio se oblik rešetke hladnjaka, a farovi su dobili brisače. U tehničkom dijelu auto je kupljen nov petostepeni menjač brzina, po prvi put na serijskom automobilu. Nova serija 3 imala je malo izmijenjen oblik sa ravnijom linijom krova i više staklene površine, dajući automobilu oštriji profil. Sve to, uz poboljšanu pomoćnu opremu, stvorilo je utisak potpune modernizacije automobila i povećalo visinu u prostoru zadnja sedišta. U stvari, automobil je dobio stil koji postoji izvan vremena i koji ima trajnu popularnost.

1980-te: POVRATAK NA STAZE!

Jaguar XJR-5

Godine 1982. Grupa 44 je dobila zeleno svjetlo za razvoj i proizvodnju sportskog trkačkog automobila sa motorom Jaguar V12. Automobil je kreiran za IMSA takmičenja u Sjedinjenim Državama. Model se zvao XJR-5 i bio je aluminijski monokok sa strukturom u obliku saća sa centralno smještenim motorom koji je djelovao kao napregnuti element za koji je prianjao stražnji ovjes. Završni dodir bile su upadljive bijele i zelene pruge na svijetlom kućištu od fiberglasa. Automobil je završio prvi na svom debiju na Road Atlanta i pobijedio na istom takmičenju 1983. Godine 1983. i 1984. Jaguar XJR-5 je postigao nekoliko pobjeda u SAD (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) i odluka je bila ušao je kao eksperiment na trku 24 sata Le Mansa 1984. godine. U trci su učestvovala dva automobila sa vozačima Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz i Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, ali su obojica bili primorani da se povuku zbog tehničkih problema. Sljedeće, 1985. godine, Jaguar XJR-5 koji su vozili Bob Tulius/Chip Robinson/Claude Ballot-Lena uspio je završiti na 13. mjestu (prvi put nakon 20 godina pauze).

Sir John Egan(John Egan) (11/07/1939) - britanski industrijalac. Bio je glavni izvršni direktor i predsjednik Jaguar Cars od 1980. do 1990. i predsjednik Jaguar PLC (Public Limited Company) od 1985. do 1990. godine. John Egan je rođen 7. novembra 1939. godine u Rawtenstallu, Lancashire, kao sin vlasnika garaže. Porodica se preselila u Coventry, gdje je pohađao školu Bablake. Studirao je naftno inženjerstvo na Imperial College London, a zatim je radio za Shell na Bliskom istoku od 1962. do 1966. godine. Kasnije se preselio u AC Delco 1968., a zatim u British Leyland, gdje je igrao ulogu u razvoju Unipart poslovanja. Nakon četiri godine u Massey Fergusonu, John Egan je imenovan za predsjednika Jaguar Cars-a. Dana 17. aprila 1980. Jaguar je objavio da je John Egan imenovan za generalni direktor i predsjednik Jaguar Cars Ltd., kojem je služio od 1980. do 1990. godine. U najtežim vremenima ranih i sredinom 1980-ih uspio je podići kvalitet automobila, postići dogovor sa radnicima i prekinuti dugotrajne štrajkove, povećati broj automobila koje je kompanija proizvodila, ali i proširiti asortiman modela. . Nakon što je Ford kupio Jaguar automobile za 1,6 milijardi funti, Sir John Egan je prešao na mjesto predsjednika BAA (British Airports Authority). U junu 1986. proglašen je vitezom. Njegov doprinos razvoju Jaguar automobila je ogroman i drugi je iza osnivača Sir William Lyonsa. Zovu ga "Čovjek koji je spasio Jaguara"!

Jaguar XJ-S TWR

Nakon povratka u Veliku Britaniju, pojavila se takmičarska scena nova moć. Trkački vozač Tom Walkinshaw pripremio je Jaguar XJ-S za trku u Australiji 1982. godine i planirao je da napravi par automobila za Evropsko prvenstvo u turing automobilima. Prva sezona donijela je prva i druga mjesta na utrci Tourist Trophy u Silverstoneu. Tokom sljedeće godine, Jaguar je odnio pet pobjeda na BMW-ovih šest; Značaj cifara postaje jasan kada pomenemo da je na svaka dva Jaguara registrovano pet njemački automobili. Sezona 1984. pokazala se dobrom za tim Toma Walkinshawa, koji je svojoj kolekciji dodao treći šampionski XJ-S. Tim je nizom pobjeda dominirao na Evropskom prvenstvu, a Walkinshaw je sezonu završio sa titulom prvaka Evrope. Nakon ovog trijumfalnog uspjeha, tim je dobio zadatak da razvije sportski trkaći automobil sposoban da izazove svijet i osvoji Le Mans za Jaguar po šesti put.

SMRT VILIJAMA LIONSA

U februaru 1985. Sir William Lyons je tiho umro u svom domu, Wappenbury Hall u Leamington Spa, nakon što je godinu dana ranije vidio kako njegova voljena kompanija ponovo postaje neovisna. Počast ovom čovjeku je zaista bio beskrajan. On je 50 godina personificirao Jaguara, a uloga koju je igrao u povijesti automobila ne može se precijeniti. Mnogi ga pamte po tome što je bio lukav biznismen ili autokratski šef koji je sve svoje podređene zvao po imenu. Drugi će ga pamtiti po štedljivosti, a treći po ličnoj pažnji prema detaljima. Ali uglavnom ga pamtimo po njegovom jedinstvenom osjećaju za dizajn i stil, i načinu na koji je ugradio mali karakter u svaki automobil koji je napravio. Dakle, kada vidimo amblem Jaguara na poklopcu prtljažnika, znamo da je to zaista Lyonsov automobil. Njegova supruga Greta, Lady Lyons, s kojom se oženio 1924. godine, umrla je sljedeće godine. Obojica su sahranjeni na groblju Svetog Jovana Krstitelja u blizini svoje kuće.

Jaguar XJR-6

Timovi kao što su Porsche i Lancia imali su jaku trkačku reputaciju, ali britanski timovi Formule 1 bili su svjetski lideri u razvoju šasija, a Tony Southgate, bivši dizajner Grand Prixa, bio je angažovan da napravi novi XJR-6. U to vrijeme, Grand Prix automobili su koristili "efekat tla" kako bi gurnuli automobil na cestu pri velikim brzinama, a Southgateov dizajn je to dobro iskoristio. Automobil je prvi put testiran u junu - julu 1985. godine, a već u avgustu 1985. zauzeo je treće mjesto na prvoj trci u Kanadi. Zahvaljujući ugovoru sa proizvođačem cigareta Silk Cut 1986. godine, TWR-Jaguar tim se takmičio u trkačkim šampionatima u bojama Silk Cut. Do tog vremena, V12 motor je bio moderniziran, njegova zapremina je bila 6,5 ​​litara (6496), a snaga je povećana na 690 KS, a 5. maja 1986. posada Derek Warwick/Eddie Cheever u Jaguaru XJR-6 osvojila je svoj prvi pobjeda od 1957. na Silverstone trci na 1000 kilometara.

Jaguar XJR-7

Grupa 44 je debitovala sa novim XJR-7, redizajniranom karoserijom koja je imala čvršću konstrukciju koristeći kompozitne i saćaste materijale i aluminijum umesto čelika, ali V12 motor i zadnje ogibljenje ostali su nepromenjeni. Krajem 1985. i 1986. godine, pred svojim sunarodnicima, tim je uspio da osvoji dva četvrta i nekoliko drugih mjesta, takvu konzistentnost ekipa je ponovo pokazala, zauzevši drugo mjesto u šampionatu proizvođača. TWR tim je imao odličnu sezonu, pobijedivši u trci na 1000 km u Silverstoneu i približivši se tituli svjetskih prvaka. Ukupno, pod okriljem Jaguar Cars-a, tim Group44 se takmičio u 76 događaja tokom šest sezona, uključujući dva u Le Mansu, i napravio ukupno 120 startova. Ovo je bio sjajan rezultat sam po sebi, ali nažalost nije osvojeno prvenstvo, a nade Boba Taliusa o još jednom pokušaju Le Mansa su propale kada je uprava Jaguar Cars-a preusmjerila finansijsku podršku Tomu Walkinshawu i njegovom TWR timu.

Jaguar XJ40

Radovi na automobilu nastavljeni su od kasnih 70-ih. Jim Randle je postao odgovoran za inženjering i razvio potpuno novo ovjes za automobil. Prototipovi su testirani u ekstremnim klimatskim uslovima na ukupnoj udaljenosti od 5 miliona milja. Objavljen u Evropi u drugoj polovini 1986. iu SAD-u početkom 1987. godine, novi XJ6 je naišao na široko priznanje. U ponudi su bili modeli sa 3,6-litarskim AJ6 motorom, au Evropi je takođe bila u ponudi i verzija od 2,9 litara, a opet su se čekali redovi za kupovinu automobila. 3.6 je imao dobar kvalitet vožnje, a novo ovjes je pružao odličan kvalitet vožnje. Bilo je moguće naručiti 5-brzinski ručni ili automatski mjenjač. Automatski menjač imao originalno dugme za podešavanje pogona "J-Gate" - zamisao Jima Randlea. Automobil je dobio potpuno novi, novodizajniran enterijer sa Connolly kožnim ukrasima i drvenim umetcima od plemenitog drveta sa umetkom, a putnici na zadnjim sedištima dobili su sklopive stolove za piknik od poliranog drveta, a nova kapija automatskog menjača omogućila je lak i brz odabir brzina za živahniju vožnju. . Ponuđena su tri izvedena modela - XJ6, Sovereign i, na vrhu linije, Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) rođen je u aprilu 1938. Randle je postao jedan od vodećih britanskih dizajnera automobila, bivši glavni inženjer Jaguara i dizajner jednog od najbržih sportskih automobila na svijetu, Jaguara XJ220. Trenutno direktor Centra za automobilsko inženjerstvo na Univerzitetu u Birminghamu, počeo je kao 16-godišnji šegrt i vodio svoj prvi kompletan automobilski projekat, Rover 2000TC, sa 25 godina. Godine 1965. pridružio se Jaguar Cars Ltd. u odeljenju za tehnički razvoj i bio je uključen u kreiranje Jaguara XJ Serije 1, a kasnije u saradnji sa Pininfarinom i Jaguarom XJ Serije 3. Kao Jaguarov direktor razvoja proizvoda 1980-ih, bio je odgovoran za pripremu proizvodnje mnogih velike projekte, uključujući XJ40 limuzinu. Godine 1984, Jim Randle je vodio neformalni projekat za razvoj takozvanog "Saturday Club", grupe inženjera i dizajnera iz Wheatley centra koji su se dobrovoljno javili da rade vikendom i poslije radnog vremena na novom superautomobilu za utrke Grupe B." , koji je kasnije postao poznat kao XJ220. Napustio je Jaguar Cars Ltd. kao glavni inženjer kompanije nakon 26 godina 1991., samo dvije godine nakon što je Ford preuzeo kontrolu nad Jaguar Cars Ltd. Američki gigant je imenovao svoje ljude na ključne pozicije, a Randle je smijenjen sa svoje pozicije.

Jaguar XJR-8

Do 1987. TWR XJR-6 je značajno redizajniran i preimenovan u XJR-8. Na automobilu je napravljeno oko 60 izmjena, zapremina motora je povećana na 7,0 litara (6995), a snaga mu je bila 720 KS Sada su automobili postali tvrđi, lakši, snažniji i imali su veću silu pritiska za poboljšanje vučnih svojstava. Promjene su se isplatile jer je Jaguar pobijedio u prva četiri kola šampionata 1987. Sljedeća runda je bila Le Mans i Southgate je napravio dizajn karoserije posebno za brzu francusku stazu. Registrovana su tri XJR-8LM, kako su ih zvali, ali je sreće ponestalo, jer je probušena i napukla glava cilindra eliminisala dva automobila, a problemi sa menjačem su odložili treći. Sedmo kolo je donijelo prvo i treće mjesto na Brands Hatchu, a pobjeda na Nürburgringu u Njemačkoj konačno je osigurala svjetsko prvenstvo Jaguaru, koji je ove godine pobijedio u osam od deset trka.

Jaguar XJR-9

1988. godine indeks u nazivu automobila ponovo je promenjen u Jaguar XJR-9, automobil je dobio unapređeni 7,0-litarski V12 motor sa povećanom snagom od 750 KS. IMSA automobile je sponzorisao Castrol, ofarbani su u elegantnu zelenu, crvenu i bijele boje i pobijedio na prvom takmičenju, 24-satnoj utrci Daytone - sezona je sjajno počela. Tada je tim počeo svjetski šampionat sa drugim mjestom iza Sauber Mercedesa u prvoj trci, nakon čega su uslijedile pobjede vođa tima Martina Brundlea i Eddieja Cheevera u Yaramu (Španija), Monzi (Italija) i Silverstoneu (Engleska). Porsche automobili su dominirali Le Mansom nekoliko godina. TWR-Jaguar je djelovao kao opozicija 1988. godine, registrirajući ne manje od pet novih XJR-9LM. Nakon 24 sata napornih trka, XJR-9LM, koji su vozili Lammers, Johnny Dumfries i Andy Wallace, prešao je ciljnu liniju, dodajući još jednu pobjedu na pet koje je Jaguar osvojio pedesetih godina. Trebalo je uživati ​​u ovom trenutku. Ostatak sezone bio je vrlo uspješan, a Martin Brundle i Jaguar su završili kao pobjednici šampionata vozača i proizvođača sa značajnom razlikom.

Jaguar XJR-10

XJR-10 nije imao poznati V12 motor, već 3,0-litarski V6 motor sa dva turbo punjača koji je proizvodio 650 KS. Motor je bio opremljen elektronski kontrolisanim sistemom ubrizgavanja i opremljen sa dva Garrett turbopunjača. Ovaj lagani motor sa velikim brojem obrtaja bio je savršen za ubrzanje na kratke udaljenosti i tim TWR-Jaguara polagao je velike nade u njega. Jaguar XJR-10 je debitovao u IMSA šampionatu 29. maja na Lime Rocku. Jan Lammers je zauzeo drugo mjesto, izgubivši samo sekundu od automobila iz Nissan tima. U julu, Jaguar XJR-10 koji su vozili vozači Jan Lammers i Price Cobb pobijedili su u Portlandu, pobijedivši Nissanov tim. JaguarXJR-10 je na kraju prikupio 6 pobjeda sa 26 pozicija u izuzetno konkurentnom IMSA GTP prvenstvu. Jedno vrijeme, automobili Jaguar takmičili su se u utrkama na kraćim udaljenostima protiv automobila koji su imali manje motore, ali su bili s turbo punjačem. Prednost je bila u tome što su mogli brzo razviti turbo pojačanje kako bi povećali snagu. Tako je TWR razvio XJR-10 za sprint utrke, ali je nastavio koristiti XJR-12 sa V12 pogonom za trke na duge staze kao što su Daytona i Le Mans.

Jaguar XJR-11

Do jula 1989. Jaguar XJR-11 je bio spreman za specifikaciju prvenstva Grupe "C". Automobil je bio opremljen 3,5-litarskim V6 motorom sa elektronski kontrolisanim sistemom ubrizgavanja i opremljen sa dva Garrett turbopunjača, koji su razvijali 750 KS. Kao i Jaguar XJR-10, suočio se sa veoma jakom konkurencijom, ovog puta sa Sauber-Mercedes timom sa svojim automobilima opremljenim snažnim V8 motorima - Srebrnim strelama. Jan Lammers i Patrick Tambay mogli su zauzeti samo šesto mjesto. Problemi s pouzdanošću zbog problema sa motorom mučili su Jaguar XJR-11 veći dio godine. Jedina pobeda Jaguara XJR-11, sa sistemom upravljanja Bosch motor Motronic, umjesto instaliranog Zyteca, pobijedio je u Silverstoneu 20. maja 1990. Promjene u pravilima učinile su Jaguar XJR-11 gotovo zastarjelim za sezonu 1991. a XJR-11 nije pokazao rezultate koje je imao tim TWR-Jaguar nadao se, međutim, da je dobro služio Jaguar Sport diviziji većinu dvije sezone 1989-1990.

Jaguar XJR-12

Proučivši iskustvo korištenja V6 motora s turbo punjačima, inženjeri TWR - Jaguara došli su do zaključka da ovaj motor ne zadovoljava zahtjeve pouzdanosti za dugotrajne utrke kao što su 24 sata Le Mansa i 1990. stari motor V12 je vraćen da se takmiči na Le Mansu. Automobil je nazvan Jaguar XJR-12 i ponovo je bio uspješan, pobijedivši 1989. na 24 sata Daytone pod vodstvom Jonesa/Lammersa/Wallacea, nakon čega su uslijedile pobjede u Tampi, Portlandu i Del Maru. Na 24 sata Le Mansa 16. i 17. juna 1990. godine, vozači Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle osvojili su Jaguarovu sedmu i posljednju pobjedu u Le Manu. Godine 1991. Jaguar XJR se vratio u Le Mans sa V12 motorom od 7,4 litara i 780 KS, težio je tačno 1000 kg, kako nalažu novi propisi, ali je mogao zauzeti samo drugo i treće mjesto, izgubivši od tima Mazde. Nakon što su se pravila ponovo promijenila, Jaguar se povukao iz utrke.

PRAVA NA JAGUAR PRENOS NA FORD MOTOR CORP.

1. novembra 1989. Ford Motor Corporation (FoMoCo) pristupio je odboru Jaguar Cars Ltd. sa prijedlogom koji je nakon duže rasprave o predloženim uslovima doveo do zaključenja sporazuma. Ovaj sporazum priznao je integritet Marka Jaguar, te je određeno da Jaguar ostane zasebno pravno lice sa samoodrživom strukturom kapitala i vlastiti savjet direktori. Dana 1. decembra 1989. godine održana je posebna skupština dioničara na kojoj je odobrena preporuka odbora da se prihvati Fordova ponuda. Sedam dana kasnije odluka je postala bezuslovna i Ford je objavio zatvaranje svoje ponude 28. februara 1990. godine, kada je podnio zahtjev za uklanjanje Jaguara. Fordov tranzicijski tim proveo je tri mjeseca pripremajući izvještaj o Jaguarovom učinku, a za to vrijeme su imenovani zvaničnici Ford na glavnu ploču. Do kraja marta, Sir John Egan je objavio da napušta Jaguar, i iako je odmah predao svoje dužnosti glavnog izvršnog direktora, zadržao je poziciju neizvršnog predsjednika do kraja juna 1990. godine. William J. Hayden (CBE), unaprijeđen u izvršnog direktora u martu, preuzeo je poziciju predsjednika i glavnog izvršnog direktora 1. jula 1990. Bill Hayden je imao veliko iskustvo u britanskoj automobilskoj industriji, gdje je imao niz veoma važnih pozicija. Komentarišući svoje imenovanje, rekao je: “Vjerujem u Jaguar, njegove proizvode i ljude. Nivo vještine, obrazovanja i sposobnosti radnika je veći nego što sam igdje ranije vidio.”

1990-te: DOBA FORD-a

Jaguar XJR-15

Nakon pobjede u Le-manu 1988., Walkinshaw je osmislio novi koncept sportskog automobila, koji je rezultirao Jaguarom XJR-15. Njegova zvanična premijera održana je u Silverstoneu početkom 1991. godine. XJR-15, sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače, bio je opremljen 6,0-litarskim V12 motorom koji proizvodi 450 KS. Šasija i karoserija XJR-15 bili su napravljeni od karbonskih vlakana i kevlara, to je bio prvi drumski automobil, izgrađen u potpunosti od kompozita. Razvijen je u skladu sa trkačkim pravilima "Grupe C" iz 1990. godine. U cestovnoj verziji automobila, ovjes je podešen udobnije, a automobil je dobio pozitivne kritike novinara. Posebna sportska serija Jaguar Sport Intercontinental Challenge iz 1991. godine kreirana je za XJR-15. Ovo takmičenje u tri trkačke serije održano je tokom 1991. godine kao podrška Velikoj nagradi Formule 1 u Monaku, Silverstonu i Spa-Francorchampu. Automobil je proizvodio Jaguar Sport u Bloxhamu (UK) od 1990. do 1992. godine, s ukupno 50 proizvedenih Jaguar XJR-15, od kojih je svaki prodat za 960.165 USD.

Jaguar XJ220

Već 1984. mali tim inženjerskih entuzijasta u Jaguar Cars razmišljao je o stvaranju vozilo sa pogonom na sva četiri točka, što će dovesti kompaniju do pobjede na trci u Le Mansu. Isprva je to bio neformalni projekat, razvoj takozvanog "Saturday Cluba", grupe inženjera i dizajnera iz centra u Whitleyu, koji su volontirali vikendom i poslije radnog vremena, iako pod vodstvom tehničkog direktora Jima Randlea. Prototip je predstavljen 22. oktobra 1988. na Međunarodnom sajmu automobila u Birminghamu i izazvao je veliko interesovanje, a automobil je doslovno privukao publiku. Početkom 1992. službeno je objavljeno da će Jaguar XJ220 krenuti u prodaju za otprilike šesnaest mjeseci po cijeni od 360.000 funti. Serijska verzija predstavljen je javnosti na Salonu automobila u Tokiju 25. oktobra 1991. godine. Proizvodni Jaguar XJ220 koristio je 3,5-litarski V6 motor sa dva turbo punjača. Kao standardna oprema, automobil je bio opremljen električnim prozorima, retrovizorima i sedištima, klima uređajem, audio sistemom sa CD plejerom i aluminijumskim felnama. Standardno su ugrađeni alarm i imobilajzer. Unutrašnjost je izrađena od kože bilo koje boje po izboru kupca. Cijena se također promijenila; ukupno, za svaki Jaguar XJ220 morali ste platiti 403.000 funti u Britaniji, odnosno 540.000 dolara u Americi.

Jaguar XJ (X300)

Svjetski debi novog XJ-a održan je na Salonu automobila u Parizu u oktobru 1994. godine, a izlazak nove vodeće marke marke postao je glavni događaj u Jaguaru za cijelu godinu. Kompanija je po prvi put pustila u prodaju novi automobil, proizveden po međunarodnim standardima kvaliteta, istovremeno na svim tržištima širom svijeta. Tokom svog razvoja, novi XJ je interno označen kao X300, sa više od 200 miliona funti uloženih u njega, i bio je prvi model koji je Jaguar predstavio od kada ga je kupio Ford. Najupečatljiviji aspekt nova serija predstavljao je kombinaciju tradicionalnih i modernih karakteristika, što je rezultiralo stvaranjem novog elegantnog dizajna karoserije. Svaki vanjski panel karoserije je promijenjen u odnosu na model XJ40. Inženjeri su novi XJ učinili tišim, glatkijim, udobnijim, bržim, dok je bio ekonomičniji, sigurniji, pouzdaniji i jači. Novi 4,0-litarski motor sa 326 KS. sa kompresorom, prvim u proizvodnji luksuzne limuzine, također je osigurao da novi XJ postane privlačniji kupcima. Automobil je postigao izuzetan uspjeh i zaslužio je pohvale od Jaguar dilera, štampe i kupaca širom svijeta.

Jaguar XK8

Godine 1996. XK8 je debitovao na sajmovima automobila u Ženevi i Njujorku, izazvavši talas odobravanja. Snažne, uskočne linije XK8 podsjećale su na velike sportske automobile Jaguar. XK8 je bio prvi Jaguarov novi sportski automobil, dio najnovije generacije Jaguarove dugoročne proizvodne strategije. Izgrađen na Jaguar baštini, XK8 je jedinstvena kombinacija stila, luksuza, prefinjenosti i izrade, dok postavlja nove standarde na tržištu sportskih automobila u pogledu performansi, napredne tehnologije, kvaliteta i pouzdanosti. Jaguar inženjeri su u potpunosti kreirali novi dizajn karoserija i nova unutrašnjost. Novi sistemi ovjesa, upravljanja i kočenja također potvrđuju reputaciju XK8 za najbolju vožnju i balans upravljanja u klasi. Srce XK8 bio je potpuno novi AJ-V8 motor. Dizajniran i konstruiran u Wheatleyju, 4,0-litarski V8 sa 32 ventila i karburatorom sa četiri cijevi proizvodi 290 KS. postaviti nove standarde performansi za brend Jaguar. Od svog predstavljanja na Salonu automobila u Ženevi, gdje je proglašen za najbolji automobil, XK8 je osvojio nagrade i oduševljene kritike širom svijeta za svoj stil, ljepotu, brzinu, upravljivost, pa čak i seksipil!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Shiel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (01.03.1944. - 18.07.2014.) - Predsjednik i izvršni direktor Jaguara od 1992. do 1999. godine. "Nick" Scheel je rođen u Brentwoodu, Essex, kao najstariji sin Werner J. Scheel i njegove supruge Nore E. Scheel. Školovao se u Brentwood školi i nastavio studije na Univerzitetu Durham u St. Cuthbertu. Nakon diplomiranja, pridružio se Ford Motor Company. Predsjednik i glavni izvršni direktor William Hayden, koji je otišao u penziju krajem marta 1992. godine, njegovo bogato iskustvo u proizvodnja je omogućila kompaniji da značajno poboljša kvalitet i produktivnost tokom njegove dvije godine na čelu, a kompanija koju je predao već je bila stabilnija u svim aspektima. Njegov nasljednik je bio "Nick" " Scheel, koji se pridružio Jaguaru početkom godine U septembru 1992., na proslavi sedamdesete godišnjice kompanije, Nick Scheel je jasno stavio do znanja da će Jaguar nastaviti da razvija svoje snage„Sir William Lyons vjerovao je u to da svojim kupcima pruži automobile koji su prepoznatljivi i zadivljujući, koji pružaju performanse svjetske klase, kvalitet vožnje i udobnost po pristupačnoj cijeni. Danas su ovi kvaliteti i dalje prioritet za Jaguar. Naš cilj u budućnosti će biti da poštujemo ovu tradiciju i kreiramo nove modele koji su nepogrešivo Jaguar i vrijedni tog naslijeđa.” Pod njegovim vodstvom lansirani su novi modeli XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, proizvodnja potpuno novih

novi AJ-V8 motor za kompaniju. U aprilu 1999. "Nick" Shiel, predsjednik i izvršni direktor Jaguara, imenovan je za predsjednika Ford Europe. Tokom sedam godina rada u strukturi Jaguara, ovaj čovjek je napravio značajne promjene u radu kompanije. Pod njegovim vodstvom, Jaguar je povratio mjesto koje mu pripada među najpopularnijim svjetskim brendovima u smislu imidža brenda, kvaliteta proizvoda i zadovoljstva kupaca. Godine 2001. "Nick" Shiel je odlikovan Ordenom Svetog Mihaela i Svetog Đorđa (KCMG) za svoje usluge britanskom izvozu. Preminuo je 18. jula 2014. godine u 70. godini.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar je predstavio novu limuzinu XJ8 na sajmu automobila u Frankfurtu 11. septembra 1997. godine. Automobil je opsežno modificiran kako bi se poboljšao kvalitet, izdržljivost i strukturne performanse. Torziona krutost je takođe povećana, stavljajući Jaguar u rang sa liderima. Kabina XJ8 bila je moderna evolucija Jaguarovog stilskog potpisa, inteligentno kombinujući tradicionalne materijale i izradu sa visokotehnološkom tehnologijom. Povećana udobnost putnika, poboljšana ergonomija i prostor za noge i istovremeno povećana sigurnost. Široko rasprostranjene promene su uključivale prednje vešanje, sistem kočenja i bežične kontrole ventil za gas. Svi trupovi XK8 i XJ8 su ofarbani u Castle Bromwichu koristeći novu opremu. Automobil je bio opremljen potpuno aluminijumskim V8 motorom sa četiri bregaste osovine od 3,2 litre i snagom od 237 KS. i 4,0 litara snage 284 ks, kasnije se pojavila verzija sa 4,0 litarskim kompresorom snage 363 ks.

Jaguar S-type

Početkom 1998. Jaguar je najavio da će sportska limuzina srednje veličine S-tipa (oznaka X200) debitovati u oktobru na Međunarodnom sajmu automobila u Birminghamu. Potpuna proizvodnja S-tipa će biti uspostavljena do 1999. godine, što će osigurati da Jaguar uđe u novi vijek sa rekordnim nivoom proizvodnje i najširim asortimanom proizvoda u istoriji kompanije. Novi model je razvijen u Jaguarovom tehničkom centru Whitley, proizveden u tvornici kompanije Castle Bromwich i krenuo je u prodaju u martu 1999. godine. S-type je hvaljen kao potpuno nova, pristupačnija, kompaktna, luksuzna sportska limuzina koja je upotpunila i proširila Jaguarov postojeći asortiman. Sjedeći ispod XJ-a u smislu veličine i cijene, S-type je utjelovio ključne vrijednosti brenda karakterističan stil, moćne performanse, rukovanje bez napora i udobnost bez premca. S-tip je bio opremljen ili 3-litarskim V6 ili 4-litarskim V8 motorom. Snažni V6, prvi V6 motor kompanije, bio je savršeno usklađen sa šasijom koja je kombinovala performanse bez premca i lakoću rukovanja. Osim toga, u proizvodnji automobila korištene su inovativne tehnologije, uključujući glasovnu kontrolu audio sistema, telefona i kontrole klime, koja je prvi put korištena na automobilima masovne proizvodnje, što je osiguralo sigurno i jednostavno korištenje ovih sistema.

2000-te: NOVO VRIJEME

U oktobru 1999. Jaguar je objavio svoju namjeru da učestvuje u Svjetskom prvenstvu Formule 1. Odluka o učešću donesena je nakon što je Ford u junu 1999. godine kupio trkački tim Stewart Grand Prixte, koji je dobio novo ime Jaguar Racing. Jaguarova velika dostignuća u auto-sportu postavila su ga kao dostojnog kandidata za učešće u Formuli 1. Za više od 50 godina, Jaguar je osvojio Le Mans sedam puta, dva puta svjetsko prvenstvo, kao i reli Monte Carlo i bezbroj manjih takmičenja. Međutim, sezona 2000. se pokazala izuzetno neuspješnom zbog tehničkih grešaka oba automobila su penzionisana na samom početku sezone. Do sezone 2001. dizajn automobila je ozbiljno izmijenjen i novi bolid je omogućio Eddieju Irvineu da dođe do postolja na VN Monaka, ali nije donio nijednu drugu pobjedu timu. Godina 2002. počela je izuzetno loše za Jaguar Racing tim, s automobilima koji su u većini trka padali zbog tehničkih problema. Tek na kraju sezone ekipa Jaguar Racinga uspjela je ostvariti blagi rezultatski rast, a Eddie Irvine je po drugi put u historiji tima doveo bolid na postolje. 2003. je timu donijela jasan rezultatski napredak, postigao je 18 poena - duplo više nego na bilo kojem od prethodnih prvenstava. Godine 2004. tim je dobio nove automobile Jaguar R5, ali su rezultati ponovo pali. Tri godine zaredom, Jaguar Racing tim je zauzimao tek sedmo mjesto u konstruktorskom prvenstvu i nije mogao više da se podigne. Kao rezultat toga, uprava je odlučila prodati tim.

Jaguar X-type

U februaru 2001. godine u Salon automobila u Ženevi Predstavljen je novi X-type, koji je postao vrhunac izložbe, a test na putu koji su ubrzo nakon toga obavili predstavnici štampe potvrdio je da je, uprkos svojoj veličini, riječ o pravom Jaguaru. Elegantan i skroman dizajn, zajedno sa tradicionalnim karakteristikama Jaguara, učinio je automobil prepoznatljivim, a unutrašnja oprema je bila u skladu sa standardom kvaliteta i nivoom udobnosti koji je stvorio Jaguarovu reputaciju. C tehnička tačka vision X-type se istakao po svom sistemu pogon na sva četiri točka, koji je raspoređivao vuču između prednjeg i zadnji točkovi u omjeru 40/60. Ovo je bio prvi sistem pogona na sve točkove, koji se koristi u proizvodnji automobila Jaguar. Motori za X-type bili su lagani V6 pogonski agregati sa 4 bregaste osovine i zapreminom od 2,5 i 3,0 litara i najvećom gustinom snage u svojoj klasi. Inženjeri Jaguara razvili su motore koji su zadovoljili visoke zahtjeve postavljene pred kompaniju koja je stvorila legendarne motore XK i V12. Namijenjen široj i mlađoj publici, X-type je najprije opremljen 2,5-litarskim V6 snage 194 konjske snage i 3,0-litarskim agregatom od 227 konjskih snaga, a 2002. godine modifikacijom s pogonom na prednje kotače. i motor zapremine 2,1 litar sa snagom od 156 KS. Prodaja automobila počela je ubrzo nakon zvaničnog otvaranja fabrike u Halewoodu, a sam automobil je postao izvor ponosa za proizvode koje proizvodi kompanija. Model je bio najmanji u Jaguarovoj liniji i proizveden je u karoseriji limuzina i karavan, pri čemu je X-Type bio jedini karavan koji se masovno proizvodi u kompaniji.

Jaguar XJ (X350/358)

Sajam automobila u Parizu u septembru 2003. godine obilježilo je predstavljanje potpuno nove i tehnički napredne limuzine, koja je zamijenila postojeći XJ8. Razvijen kao dio projekta nazvanog X350, novi XJ predstavljao je veliki korak naprijed ne samo za Jaguar, već i za cijelu automobilsku industriju. Većina komponenti karoserije novih automobila napravljena je od aluminijuma. Široka upotreba aluminijuma u novom XJ čini ga 200 kg lakšim prethodni model, i to uprkos činjenici da je novi model duži, viši i širi od svog prethodnika. Kabina je postala prostranija i udobnija za sve putnike. Štaviše, budući da je 40% lakši od prethodnog XJ, okvir novog automobila je postao 10-15% jači, što povećava pouzdanost i izdržljivost karoserije. Novi automobil je bio opremljen 4,2-litarskim V8 motorom, koji je radio u režimu sa kompresorom i atmosferom. Štoviše, postojale su verzije opremljene 3,5-litarskim V8 motorom i 3,0-litarskim V6 motorom. Automatski podesivo ogibljenje je još jedna inovacija koja je standardna na svim modelima u kombinaciji sa CATS sistemom. Dizajn novog automobila bio je u potpunosti u skladu sa stilom kompanije Jaguar. Pored standardnog XJ sa kratkim međuosovinskim razmakom,i posebna modifikacija - proširena verzija XJ sa kompresorom V8, koja je dobila naziv Jaguar Super V8 Vanden Plas. Godine 2005. ime je promijenjeno u Daimler Super Eight (isključivo za američko tržište). Dostupna je ograničena verzija Super V8 portfolia. Top modeli su imali veoma bogatu opremu, posebno monitore u naslonima za glavu i aktivni tempomat sa funkcijom Forward Alert, koja upozorava na približavanje prepreci."Aluminijum XJ" je sedma generacija XJ serije. Od lansiranja prvog modela 1968. do početka prodaje u proljeće 2003. proizvedeno je približno 800.000 Jaguara XJ.

Jaguar XK (X150)

U januaru 2005. godine, na sajmu automobila u Detroitu, Jaguar je predstavio novi konceptni automobil pod nazivom Advanced Lightweight Coupe, koji je dizajnirao Jaguar studio pod vodstvom Iana Calama. Jaguar XK, interni kod X150, predstavljen je 2. novembra 2005. na sajmu automobila u Frankfurtu sa 4,2-litarskim V8 motorom, baš kao i prva generacija automobila. U januaru 2006. Jaguar XK kabriolet je predstavljen na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Recenzije štampe su bile pozitivne: automobil se odlično nosio, dobro ubrzavao, kočnice su pružale mnogo povratnih informacija, a podešeni izduvni sistem je zvučao odlično. Redizajnirana unutrašnjost i potpuno redizajnirani prednji panel omogućili su odličnu preglednost za vozača i dodatni prostor na prednjim sjedištima. Od dolaska testnih automobila u dilere sredinom marta 2006. godine, prodaja Jaguara XK pokazala je stabilan rast širom svijeta. Automobil je bio nuđen u kupe i kabriolet karoserije sa sklopivim mekim krovom kojim upravlja električni pogon.Šasija automobila u cjelini bila je slična dizajnu XK8. Ispod haube automobila ugrađen je V8 motor zapremine 4,2 litra i snage 298 KS. uparen sa šestostepenim ZF automatskim menjačem. Na nekim tržištima ponuđena je opcija sa 3,5-litarskim V8 motorom koji razvija 258 KS. s., a verzija Jaguar XKR bila je opremljena 4,2-litarskim V8 kompresorskim motorom, koji je povećao snagu na 416 KS. With. Uveden je 2011. godine nova verzija Jaguar XKR-S sa poboljšanim motorom od 550 KS. (405 kW) i obrtnog momenta od 680 N/m, a kasnije i XKR-S GT.

Ian Callum rođen u Dumfriesu (Škotska). Sa 14 godina napravio je prvi pokušaj dizajna automobila Jaguar i poslao svoje skice kompaniji u nadi da će dobiti posao. Obrazovanje je stekao u oblasti industrijskog dizajna, diplomirao je prvo na Glasgow School of Art, a zatim na Royal College of Art u Londonu sa zvanjem magistra automobilskog dizajna. Prvo ozbiljno mjesto rada dizajnera bio je Ford. Od 1979. do 1990. Callum se uspio pojaviti u mnogim uredima Blue Oval širom svijeta: britanskim, talijanskim, pa čak i japanskim i australijskim. Škot je karijeru nastavio u britanskoj inženjerskoj kompaniji TWR (Tom Walkinshaw Racing), čiji je glavni dizajner imenovan 1991. godine. Tu se u potpunosti razotkrio njegov talenat automobilskog "umjetnika": na zahtjev Aston Martina, Callum je naslikao nevjerovatno lijep DB7 coupe, čime je započela nova era u povijesti legendarne britanske marke. Pridružio se Jaguaru 1999. godine, označivši novu eru u razvoju brenda. Pod njegovim vodstvom razvijeni su inovativni i istovremeno atraktivni modeli kao što su Jaguar XK, luksuzni XF i zapanjujući vodeći model Jaguara XJ. Ian je dobio pet počasnih doktorata sa univerziteta širom svijeta i titulu kraljevskog industrijskog dizajnera od Kraljevskog društva umjetnosti (RSA). Ian Callum je postao jedna od prvih ličnosti iz automobilske industrije koja je uvrštena u Škotsku automobilsku kuću slavnih. Godine 2013. dobio je titulu “Osoba godine” od strane britanske publikacije Top Gear, 2015. osvojio je prestižnu nagradu “Dizajner godine”, a takođe je zauzeo prvo mesto na Designerati rang listi 100 najboljih dizajnera u UK prema The Drum.

Jaguar XF (X250)

U septembru 2007. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljena je sportska limuzina E klase sa pet sedišta sa zadnjim pogonom, Jaguar XF. Prilikom stvaranja, automobil je dobio interni fabrički indeks X250. Automobil je kreiran po ugledu na koncept C-XF i potpuno je promijenio imidž modela, izgubivši sve stilske veze sa modelom Jaguar S-type. Dizajn Jaguara XF nema ništa zajedničko sa retro stilom njegovog prethodnika. Nizak krov, duga hauba, široka lukovi točkova– Jaguar sada ima sportski karakter. XF je limuzina sa četiri vrata koja kombinuje sofisticirani stil i performanse sportski kupe, kao i savršenstvo luksuzne unutrašnjosti executive automobila, omogućavajući vozaču i četiri putnika da uživaju u uzbudljivoj vožnji pri brzinama do 250 km/h. Dizajn enterijera daje osećaj prostranosti, manje je drveta, kože i razmetljivog luksuza u unutrašnjosti automobila. XF je pozicioniran kao sportski automobil, pa su ugrađeni snažni motori koji odgovaraju njegovom karakteru. U aprilu 2011. godine na međunarodnom sajmu automobila u New Yorku, kompanija je pokazala ažurirani model XF. Fajslift je uključivao promjene na prednjem i zadnjem dijelu automobila, koje su bile zasnovane na stajlingu konceptnog automobila Jaguar C-XF.