Korea autotööstust on alati seostatud odavate väikeautodega. Samas toodab see riik ka häid crossovereid. Niisiis, üks neist on Ssangyong Kyron. See on keskmise suurusega raamiga maastur, mis on toodetud aastatel 2005–2015. Lisaks Koreale pannakse neid autosid kokku Venemaal, Ukrainas ja ka Kasahstanis. Mis on diisel Sanyeng-Khiron? Arvustused, auto omadused ja tehnilised andmed on meie artiklis lähemalt.
Disain
Auto välimus erineb Jaapani ja Euroopa maasturid. Nii sai auto ees ovaalse radiaatorivõre ja ümmarguse tõstetud kaitseraua udutuled külgedel. Kapuuts järgib täpselt pea optika jooni. Küljepeeglid värvitud kerevärvi ja mõnel varustustasemel suunatuledega. Katusel on tavalised siinid.
Mida ütlevad omanikud metalli kvaliteedi ja värvi kate? Nagu ülevaated märgivad, on Ssangyong Kyron korrosiooni eest hästi kaitstud. Laastud värvkattes on Korea maasturi puhul haruldased. Kuid isegi sügavate kahjustuste korral ei teki paljale metallile roostet.
Mõõdud, kliirens
Auto kuulub linnamaasturite klassi ja sellel on järgmised mõõtmed. Kere pikkus on 4,66 meetrit, laius - 1,88, kõrgus - 1,75 meetrit. Teljevahe on 2740 millimeetrit. Kliirens samal ajal on see muljetavaldav - umbes kakskümmend sentimeetrit. Arvustuste kohaselt on autol lühikesed üleulatused ja mitte liiga pikk teljevahe ning seetõttu tundub see maastikul suurepäraselt. Kuid selle maasturi murdmaasõiduvõimest räägime veidi hiljem, kuid nüüd liigume sisemusse.
Auto interjöör
Korea maasturi interjöör näeb välja lihtne, kuid ei tekita negatiivseid emotsioone. Suureks plussiks on vaba ruumi olemasolu. Piisab nii eest kui tagant. See mahutab tegelikult kuni viis inimest. Istme reguleerimine ei piirdu ainult esiosaga. Ka tagumist diivanit saab kohandada endale sobivaks. Istmed ise on pehmed ja mugavad – ütlevad arvustused.
Keskkonsool on kergelt juhi poole kaldu. Seal on lihtne raadio, kliimaseade, paar õhusuunajaid ja lisajuhtnuppudega alus. Kõik elemendid on paigutatud ebatavaliselt, kuid sellega saab harjuda. Rool- nelja kodaraga, kaetud nahaga. Saadaval standardkomplekt nupud Rool on mugava käepidemega ja reguleeritava kaldenurgaga.
Arvustused märgivad ka heal tasemel crossoveri varustus. Seega on diisel Sanyeng-Khiron juba sees põhikonfiguratsioon Sellel on kliimaseade, elektrilised aknad ja peeglid, hea akustika ja soojendusega esiistmed.
Pagasiruum on mõeldud 625 liitrise pagasi jaoks. Samal ajal on põranda all tööriistakastid. Olemas ka pagasiruumis turvavõrk ja 12-voldine pistikupesa. Istmete seljatoed klapivad alla. Selle tulemusena moodustub kaubaruum mahuga üle kahe tuhande liitri.
Tehnilised andmed
Sest sellest autost Pakutakse kahte diiselmootorit. Mõlemad on varustatud turbiiniga ja kütuse otsesissepritsega. Seega arendab kaheliitrise mahuga baasmootor 140 hobujõudu võimsus. 2-liitrine Sanyeng-Khironi diiselmootor arendab 310 Nm pöördemomenti. 2,7-liitrine mootor on saadaval kallimates varustustasemetes. See arendab 165 hobujõudu. Pöördemoment on eelmisest 50 Nm suurem.
Nagu ülevaated märgivad, on Sanyeng-Khironi diiselmootor üsna ökonoomne. Niisiis kulutab auto maanteel 165-hobujõulisele mootorile mitte rohkem kui seitse liitrit (optimaalne kiirusepiirang- 100 kuni 110 kilomeetrit tunnis). Linnas kulutab auto 9-10 liitrit kütust.
Mootori töökindlusest
Mõlemad mootorid on toodetud Mercedes-Benzi litsentsi alusel. Üldiselt esineb Sanyeng Kyroni diiselmootoris tõrkeid harva. Kuid on ka lastehaigusi. Seega tasub tähelepanu pöörata ajastusmehhanismile. "Sanyeng-Cairon" (diisel) nõuab hüdraulilise ketipinguti vahetamist iga 60 tuhande kilomeetri järel. Samuti diiselmootor külma ilmaga raske käivitada. Ilma lisaküte-25 kraadi juures on diisel Sanyeng Kyron võimatu käivitada. Lisaks on autol nõrk aku. Tehasest on siia paigaldatud 90 Ah aku. Tavalised hõõgküünlad võivad kinni jääda, mistõttu tuleb need plokist sõna otseses mõttes välja rebida.
Mis puutub turbiini, siis selle kasutusiga on üle 150 tuhande kilomeetri. Turbiin on töökindel, kuid talle ei meeldi pikad ja pikaajalised koormused.
Edasikandumine
Mis puudutab käigukasti, siis Korea maastur on varustatud viiekäigulise manuaal- või viiekäigulise automaatkäigukastiga. Diiselmootoriga Sanyeng-Chiron võib osalise tööaja süsteemi abil tulla kas taga- või nelikveoga (keskdiferentsiaali pole).
Omanikud seisavad silmitsi ebaõnnestumisega elektrooniline üksus automaatsed ja ülekandekasti juhtnupud. Emissiooni maksumus on vastavalt 18 ja 12 tuhat rubla. Omanikud kurdavad ka kallite automaatkäigukasti õlivahetuste üle. Aja jooksul tekib tasakaalutus kardaan. See võib põhjustada ummistumist vedrustuse laager. Ka esirummud ei tööta. Omanikud soovitavad paigaldada ettevõtte Musso usaldusväärsemad. Manuaalkäigukast on töökindlam kui automaatkäigukast, kuid vajab ka hooldust. Selles olev õli vahetub vähemalt kord 100 tuhande kilomeetri järel. Samuti tuleb jälgida tihendite seisukorda ja õigeaegselt vahetada.
Šassii
Autol on esiosa sõltumatu vedrustus. Tagumine - sõltuv, vedru. Pidurisüsteem- ketas. Esiratastel on ventileeritavad pidurid.
Proovisõit
Kuidas diisel Sanyeng Chiron liikvel olles käitub? Nagu ülevaated märgivad, pole vedrustuse omadused meie teedele mõeldud. Kui tabate auku, tunnete vedrustusest märgatavat põrutust ja koputust. Kuid tuleb öelda, et diiselmootoril on hea kiirenduse dünaamika. Auto võtab fooritulest kiiresti kiiruse ja pidurdab sujuvalt, tõmblemata. Juhitavus pole halb ning tagaveolisel ja nelikveol pole vahet (välja arvatud maastikuvõimekus). See juhib sama mis tahes sõidul. Aga mis sellel autol puudu on tagumised parkimisandurid. See pole isegi valikuna saadaval. A tagaaken väga väike ja mõnikord peate juhuslikult parkima.
Väljaspool linna käitub auto enesekindlalt. See võtab pöördeid ilma veeremiseta ja kiirendab kergesti maksimaalne kiirus kiirusel 167 kilomeetrit tunnis. Siiski optimaalne kiirus- kuni 110. Lisateabe saamiseks suured kiirused Autot tuleb pidevalt jälgida – see triivib kergelt teelt välja. Ka kiirusel kostab müra küljepeeglitest ja vile põhjas.
"Sanyeng-Cairon" maastikul
Nagu ülevaated märgivad, toimib see auto suurepäraselt maastikul. Auto ületab enesekindlalt järsud liivased nõlvad ja mäed. Võrreldes konkurentidega näitab Sanyeng-Cairon suurepärane tulemus. Lühikesed üleulatused ja kõrge kliirens võimaldavad autol jõuda sinna, kus teised tema “kõhul” istuvad. Lisaks on autol standardvarustuses laiad 255 rehvid ja 18tollised veljed. Erilist tähelepanu väärib nelikveoline versioon. "Sanyeng-Kairon" on tõesti võimeline muda sõtkuma ja igast lõksust välja pääsema.
Pange tähele, et vastavalt kasutusjuhendile võib sõidukiga sõitmine ühendatud esiveoga kuival asfaldil põhjustada käigukasti rikke. Niisiis, ülekandejuhtum ebaõnnestub. Ja selle remondi maksumus võib ulatuda kuni 60 tuhande rublani. Seetõttu tuleks nelikvedu kasutada vaid äärmisel vajadusel.
Järeldus
Niisiis, saime teada, mis see on Korea maastur"Sanyeng-Kairon". Üldiselt on see hea universaalne auto. See auto ei ole mõõtmetelt liiga suur, saab sõita linna peal ja nädalavahetustel saab sellega julgelt terve perega õue sõita. Diisel "Sanyeng-Khiron" on väga ökonoomne. Kes aga tahab hooldusele vähem raha kulutada, tuleks võtta viiekäigulise manuaaliga versioon.
➖ Dünaamika
➖ Kallis teenus
➖ Jäik vedrustus
Plussid
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Mugav salong
➕ Patentsus
Sanyeng Kyroni 2008-2012 eelised ja puudused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Manuaal-, automaat- ja 4WD nelikveoga SsangYong Kyron 2.0 ja 2.3 diisli ja bensiini täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Auto on olnud isiklikus kasutuses viis aastat. Ma ei tea, kuidas see teistes linnades on, aga Kaasanis pole normaalset ametlik edasimüüja Ssang Yong (mõned petturid). Kvalifitseerimata tehniline personal, kes lihtsalt tapab auto...
Üldmulje autost on positiivne, hea koostekvaliteet. Diislikütuse (ainult LUKOIL!!!) kasutamisel tuleb olla väga ettevaatlik, vastasel juhul võib pihustite vahetamine või parandamine jänni jääda, mis on väga kulukas.
Auto on tõesti väga mugav ja seest tohutult suur, pagasiruumi saab panna kõike. Palju täiendavaid elektroonilisi vidinaid. Suurepärane maaretkedeks läbi põldude ja metsade. Kulu jääb 9 liitri piiresse, mis pole minu hinnangul 2,5-tonnise auto kohta halb.
Kallis ülal pidada. Ametnikud rikuvad oma kohmakate kätega margi üldmuljet (eriti paistab silma Ipsum-Auto edasimüüja). Rooliraamid pole eriti head, need hakkavad lekkima juba 60–70 tuhande km kaugusel. Elekter on nõrk, pirnid põlevad pidevalt läbi (nii väljas kui salongis). Külma ilmaga on käivitamisega kõhklusi, aga muidu on kõik hästi.
Ülevaade SsangYong Kyron 2.0 diiselmootorist (141 hj) automaatkäigukastiga 2009
Video ülevaade
Esimesed muljed langesid kokku lumehanged linnas ja tugev lumesadu. Murdmaasõiduvõime on suurepärane! Auto on suur, soe, lapsed on rahul, naisele meeldib. Väikese raha eest suur auto!
Juhtimise ja käitumise osas maanteel: vedrustus on jäik, mõõdetud sõidu jaoks on rool maanteel nullis, juhitakse ühe käega ilma pingutuseta.
Tahaksin märkida head heliisolatsiooni. Avad aknad ja kuuled kohe mootorit ja rehve, kui need sulged, oled justkui tänavalt koju kõndinud! Kogu müra kaob! Soojusisolatsioon - külma ilma ja tugeva tuulega saab särgis autoga sõita, see ei sifooni kuhugi külm õhk, ja auto ise on soe.
SsangYong Kyron 2.3 (150 hj) manuaali 2011 ülevaade
Maastikuomadused. Kyron on rohkem kui rahul, tema kõrgendatud maastikuomadused võrreldes lihtne crossover- see on minu jaoks nagu omamoodi boonus. Sõidan rasketel teedel tagarattavedu. Kus on lund, jääd või läbimatu muda, ühendan vastavalt vajadusele esiosa. Seal on reduktor ja allamäge juhtimine, kuid ma ei kasutanud neid.
Mudas läheb hästi, selles veendusin hiljem. Tõmbas mudast välja kaks lootusetult kinni jäänud naabri sedaani SNT-l, peaaegu tühikäigul ei alanda. Reisinud vähe seal, kus inimesed kardavad sõita tavalised autod, ilma fanatismita muidugi ettevaatlikult. Auto tegi mind tõeliselt õnnelikuks, tunnen end kindlalt. Annan sellele suure plussi.
Mugavus. Tahtsin, et see poleks halvem kui Passat B6. Suurus loeb. Auto osutus Passatist veidi laiemaks, kuid veidi lühemaks ja üldiselt suuremaks (vedas kappe ja diivaneid lahtivõetuna).
"Elegance" versioonil on nahksisu(tammest, kuid tugevast nahast), elektrilised istmeseaded ja muud atribuudid kaasaegne auto(no mitte päris kõike, aga täiesti piisavalt). Seda kõike saab lugeda kirjeldustest.
Nad räägivad vedrustuse jäikuse kohta erinevaid asju. Enne ostmist viisin sellega proovisõidule ja kõndisin tuttavatest konarustest üle. Aistingud on Passat B6-ga võrreldes üsna normaalsed, mulle tundus see isegi parem. Passat B6 vedrustus oli suhteliselt jäik. Nad kirjutavad, et Chironi tagumised reisijad on tänu sõltuvatele tagavedrustustele värisemise tõttu ebamugavad. Ma arvan, et see on tõsi, kuigi keegi pole mulle kurtnud.
Šassii müra sõidu ajal on väiksem kui Passat B6, Skoda Octavia ja üldiselt paljudel keskklassi autodel. Mootor on mürarikkam. Eriti häiriv on ulguv müra vahemikus 1500–2000 p/min, mis väidetavalt on iseloomulik sellest mootorist vana stiil.
Mootor. Tegelikult polnudki palju valida. Seal on 141 hj diiselmootor. turbiini ja bensiiniga 150 hj. ainult süstiga. Mõlemad on ausalt öeldes nõrgad kaasaegne elu kaks tonni kaaluva autoga nagu 15 aastat tagasi. Valisin bensiini - see on lihtsalt veidi võimsam ja probleeme on vähem. Ma arvan, et ainus puudus on see, et seda on rohkem suur tarbimine kütust. Ülejäänu on puhas kasu. Talvel -20 ajal panen rahulikult auto käima ja lund õrnalt ära pühkides jõuavad salong, aknad ja iste juba veidi soojeneda ning peale esimest foori on juba täitsa soe.
Sergey, ülevaade Sang Yong Kyron 2.3 (150 hj) automaatkäigukastist 2011
Võrreldes Almeraga, kuigi pole õige neid võrrelda. Plussid:
— Kõrge isteasend, pehme vedrustus, neelab konarused pauguga alla. Tohutu pakiruum, sellest odavusest mitte midagi, nagu Almeres, kus hoiti kõige pealt kokku. Kergem rool ja pedaalid.
- Hoolduskulud. Nõrk dünaamika, kuna on märgatav turbo lag kuni 1500 p/min. Valents. Halb nähtavus tagant.
Omanik sõidab SsangYong Kyron 2.0D 2013 manuaalkäigukastiga.
Olen omanud autot kolm aastat. Varustus on peaaegu maksimaalne, st. nahksisu, soojendusega istmed ja... ongi kõik! Lisana saime tasuta mootorisoojenduse.
Kui kaalute kõiki plusse ja miinuseid, siis on suurem tõenäosus, et olete autoga rahul kui mitte. Auto pole võidusõiduks. Aeglane sõit on talutav. Külma ilmaga läks ilma probleemideta - mootori soojendamine aitas. Ostu ajal - kõige rohkem parim variant diiselmootori ja nelikveoga ning ka suhteliselt eelarvesõbralik.
Kas soovitaksite seda ostmisel? Kalurile või jahimehele, kellel on dacha, pere ja lapsed - kindlasti jah. Eelisteks on kõrge isteasend ning juhi ja kaasreisija mugavus (isegi vaatamata spartalikule interjöörile ja jäigale vedrustusele). Hea ruumikas pakiruum. Ruumi jagub ka tagumistele reisijatele. Välimus Mitte igaühele, aga mulle isiklikult sobib. Juhtimine on hea.
LCP. Juba teisel aastal ilmus ristmikule “safranist piimakork”. tuuleklaas ja kehad. Mootor on pöördemomendiga, kuid mitte eriti hea. Automaatkäigukast. Sellega võib harjuda, aga vahel läheb nüriks. Tagumised vedrud Nad pole kolme aasta jooksul alla vajunud.
Sang Yong Kyron 2.0D (141 hj) AT 2014 ülevaade
SsangYong Kyron on raami tüüpi maastur, millel on nelikvedu ilma keskdiferentsiaal SsangYongilt ( Lõuna-Korea). Ettevõte on viie parima hulgas suurimad tootjad sõidukid Lõuna-Koreas.
Esimest korda tutvustati Saksamaal 2005. aastal. 2006. aastal ilmus auto Venemaa turule. Alates 2007. aastast on SsangYong Chironit toodetud ümberehitatud versioonis. Maasturit toodeti aastatel 2005-2015. Sel perioodil sai SsangYong Kyronist maailma enimmüüdud crossover.
Jõuallikad on Mercedes-Benzilt.
Varustus.
Mootorid:
- Turbodiisel, 2l. (141 hj);
- Diisel, 2,7l. (161 hj);
- Bensiin 2,3l. (150 hj);
- Bensiin 3,2l. (220 hj).
Edasikandumine:
- 5 ICCP;
- 5 ACCP;
- 6 ACC.
SanYeng Kyron on suurepärane pere mugav linnamaastur igapäevaseks kasutamiseks nii linna- kui maastikutingimustes. Hinna ja kvaliteedi suhe muudab selle margi, isegi kasutatud auto, autohuviliste seas populaarseks.
SsangYong Kyroni nõrkused
- Soojusvaheti O-rõngad;
- Hooratas;
- Juhtimisotsad;
- Andur väntvõll;
- Pad klapi kate.
Aastate jooksul linna-, maa- ja maastikutingimustes linnamaasturiga töötades on sõiduk koos erinevad mootorid ja kontrollpunkt kindel nõrkused.
Kõige rohkem andmeid koguti 2-liitrise turboülelaaduriga diiselmootori kohta. mootor, kuna just seda mootorit kasutati Venemaal konfiguratsioonis kõige sagedamini.
Mootor.
Diisel 2 l. (141 hj)
Soojusvaheti O-rõngad. Põhjuseks on nende nõrkus. Õli võib tungida antifriisi sisse. Saadud segu on kogu mootori surmavaenlane. Nõuanne: kontrollige regulaarselt teeninduskeskuses rõngaste seisukorda.
Autodes 2005-2007. on suur võimsuse kadumise tõenäosus. Sellel vabastamisperioodil asus kompressor kohas, kus on suurenenud mustuse ja tolmu kogunemine, mistõttu on vaja vaakummodulaatorit kontrollida.
IN ülekandekast Parkimisaeg jälgib regulaarselt režiimi juhtmootorite pistikute kontaktide mädanemist. Ei ühenda esisild. See SsangYong Kyroni nõrk koht lahendatakse spetsiaalse plastaluse paigaldamisega, mis kaitseb ühendusi. Enne ostmist on soovitatav kontrollida selle saadavust või paigaldada.
Bensiin 2,3l.
Nõrk klapikaane tihend. Tagumise väntvõlli õlitihend;
Pole tasakaalus tugivõll. Vibratsiooni annab tunda kiirusel 70 km/h.
Edasikandumine.
Manuaalkäigukastiga (2L diisel) auto puhul on probleemiks hooratas. Sidurit vahetades on soovitav kontrollida selle seisukorda.
Automaatkäigukastiga diisel. Automaatkäigukasti halb töö on seotud püsivara probleemidega. Käigukasti juhtploki värskendamine aitab tasandada masina töös esinevaid tõmblusi ja pikendada selle kasutusiga. Pidevalt lukustatud nelikvedu ainult asfaldil sõitmisel põhjustab kõigi ülekandekomponentide ülekuumenemist.
Väntvõlli anduri talitlushäire. Asendage see vastavalt vajadusele.
Armatuurlaud on eraldatud ühine süsteem multipleks juhtmestik. Tagajärjed: läbisõitu saab probleemideta kontrollida, kuna odomeetri näidud ei dubleerita.
Šassii.
Kuuli ülemise ja alumise toe nõrk vedrustus. Enne 2011. aastat toodetud masinate tugede kasutusiga on 10 – 15 000 km. Alates 2012. aastast on toodetud tugevdatud kuulliigenditega maastureid, mille kasutusiga on jõudnud juba 50 000 km-ni.
Rooliotsad tulevad välja umbes 30 – 40 000 km pealt.
Ostmisel tuleks tähelepanu pöörata roolivõlli veovõlli seisukorrale.
Crossoveri opereerimine metropolis viib selleni sagedased rikked radiaator Keemilised reaktiivid tungivad kergesti radiaatorisse läbi laia võreava.
Tasub mõista, et kasutatud auto tehniline, väline seisukord sõltub täielikult töötingimustest, õigeaegsest valmimisest tehniline ülevaatus. Komponentide, sõlmede ja süsteemide kasutusiga sõltub rakendatavatest koormustest, asendamisest originaal (kvaliteetsete) varuosade või õlidega.
SsangYong Chironi peamised puudused
Autot ostes tasub meeles pidada, et nende autode raamil olev number läheb kiiresti rooste. Peaksite kohe tähelepanu pöörama numbri terviklikkusele.
- Maasturitel kogevad sageli välisuste käepidemete kinnikiilumist.
- Interjööri värvitud plastik kriimub ja hõõrdub kergesti.
- Täheldatakse istmesoojendusspiraalide sagedast läbipõlemist.
- Kyroni kindel puudus on õlimõõtevarda puudumine karbis õlitaseme kontrollimiseks. See teeb asja keeruliseks enesemääramineõli kogus.
- Autodel 2008-2009. heitgaas, sageli on vasakul esitiival praod. Selle põhjuseks on akupadja keevitamise nõrgenemine.
- Külmal ajal töötab automaatkäigukast katkendlikult ja katkendlikult.
- Kõigi tootmisaastate SsangYong Kyroni tagumised vedrud langevad alla. Pehmemaks ja mugavamaks sõiduks on soovitatav vedrud välja vahetada Kia Sorento või Chevrolet Niva.
- Teatavat ebamugavust sõidu ajal põhjustab kummirataste müra.
Järeldus.
Võrreldes kõiki hooldatud seisukorras SsangYong Kyron linnamaasturi plusse ja miinuseid, võime teha erinevaid järeldusi. Põhirõhk on auto kasutustingimustel ja hooldusel eelmiste omanike poolt. Üldiselt on see crossover kasutatud sõidukite turul väärt valik.
Nõrkused ja peamised SsangYongi puudused Kyron viimati muudetud: 16. augustil 2019 Administraator
Sisse saabus raamidžiip SsangYong Kyron masstootmine aastal 2005. Algselt pandi see kokku Naberežnõje Tšelnõis, hiljem koliti tootmisüksused Vladivostokki.
Tehniline sisu ja varustus
Korea maasturi kliirens on 210 mm. Kasutusel on nelikveosüsteem Osalise tööajaga, keskdiferentsiaali pole. Juht juhib iseseisvalt veojõu jaotust, valides ühe režiimidest: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L režiim sisaldab allakäiguvahetust.
Jõuallikatena kasutatakse mootoreid mahuga 2,0–3,2 liitrit. Venemaale tarniti ainult kaks versiooni: SsangYong Kyron 2.3 bensiin ja 2.0 diisel. Need mootorid on ühendatud nelja-, viie- või kuuekäigulise viiekäigulise manuaal- ja automaatkäigukastiga.
Isegi mudeli põhiversioonid rõõmustavad rikkaliku varustusega: ABS, EBD, kliimaseade, soojendusega istmed, täisvõimsusega lisaseadmed. Tippversioonidel on kliimaseade, ESP, nahksisu, hea helisüsteem ja katuseluuk. Selgub, et mõistliku raha eest saab Mercedes-Benzilt laenatud soliidse varustusega, töökindlate jõuallikatega džiibi. Neid üksusi ei saa pidada tehnoloogia kõrgtasemeks. Kuid need on ajaproovile jäänud ja end hästi tõestanud legendaarsed mudelid Saksa autotootja.
SsangYong Kyron mootori tugevad ja nõrgad küljed
D20DT
Neljasilindriline turbo diiselmootor 2,0-liitrine mahutavus annab 141 liitrit. Koos. võimsus, samas kui pöördemoment ulatub 310 Nm. See on toodetud Mercedes-Benzi litsentsi alusel korralik hooldus See läbib probleemideta umbes 250 tuhat km. Nõrgaks kohaks peetakse hüdraulilist ajastusketi pingutit, mis on mõnel autoomanikul kinni kiilunud pingutusrull veorihm, hõõgküünalde kinnikiilumine ja käivitusprobleemid alla -25°C pakase korral. Selle vältimiseks on soovitatav standardaku asendada analoogiga suurem võimsus– üle 90 Ah ja tankida ka ainult tõestatud tanklates. Kui te pole kindel diislikütuse kvaliteedis, lisage sellele lisandit. See eemaldab kütusest vee, minimeerides osalise või täieliku külmumise ohu, mis suureneb tsetaaniarv, vähendab katalüsaatori koormust ja tahkete osakeste filter, aitab puhastada põlemiskambrit ja dekarboniseerida kolvirõngad, kaitseb kütusepihusteid kulumise eest.
D20DT turboülelaaduri eluea pikendamiseks, mis sageli ei kesta üle 150 tuhande km, on pärast intensiivset maanteel sõitmist soovitatav mootorit kohe mitte välja lülitada. Laske sellel mõni minut joosta tühikäigu kiirus. Võimalusel paigalda turbotaimer.
Vaatamata SsangYong Kyron D20DT aeg-ajalt esinevatele riketele, mis on seotud madala kvaliteediga kodukütus, kliimatingimused, enneaegne hooldus, diisel versioon on nõutud. Selle põhjuseks on hea dünaamiline jõudlus ja madal tarbimine kütus - alates 7,5 liitrit 100 km kohta segatsükkel. Kuid selleks, et nautida võimalikult kaua tõrgeteta sõitu, soovitame teil rangelt kinni pidada hooldusgraafikust ja mootorit ennetavalt töödelda. Sisepõlemismootori määrdesüsteem mahutab 7,5 liitrit õli. Topelttöötluseks vajate ühte pakki ja ühte pakki. Lisand moodustab tööpindadele tiheda metallkeraamika kihi madala hõõrdeteguriga - 0,003 kuni 0,007. See vähendab kohalikke temperatuure ja aeglustab õli oksüdatsiooni- ja lagunemisprotsesse. Äsja moodustunud kiht ei koge deformatsioonipinget, kuna sellel on sama lineaarse soojuspaisumise koefitsient kui metallil endal. Selle paksus võib ulatuda 0,7 mm-ni ja struktuur ise on mikropoorne, mis aitab säilitada õlikilet tööpinnal.
Tänu lisandi kasutamisele taastuvad ja tugevnevad kulunud kontaktpinnad, normaliseerub kompressioon, väheneb kütusekulu vähemalt 1 liitri võrra ning külmkäivituse kulumine. , RVS-Master aitab, kui mootor töötab ebaühtlaselt ning õli- ja kütusekulu suureneb.
G23D
Bensiin 2,3 liitrit SsangYongi mootor Kyron toodab 150 hobujõudu. Inline neljasilindriline seade - 111 prototüüp Mercedes-Benz mootor. See sõidab suurepäraselt isegi kodumaise AI-95 bensiiniga, kuigi on raske jaoks üsna nõrk nelikveoline džiip. G23D puuduste hulgas on lekkiv tagumise väntvõlli õlitihend ja klapikaane tihend ning rikkis hapnikuandurid. Mis puutub ressurssi, siis G23D võib sõita 300–400 tuhat km. Peaasi on seda õigesti hooldada, vältida ülekuumenemist, veehaamrit jne.
Kui tunnete, et SsangYong Kyroni dünaamika on halvenenud ja SsangYong Kyroni tarbimine suurenenud, peate läbi viima põhjaliku diagnoosi. Normaalse kulumise korral jõuseade RVS Masteri lisand aitab taastada kompressiooni, normaliseerida voolu ja võimsust. Määrdeaines sisepõlemismootori süsteem 7,5 liitrit õli. Seetõttu vajate ühe hoolduse jaoks poolt pakendist. Lisandi kasutamise tulemused on järgmised:
- Hõõrdesõlmede taastamine ja tugevdamine.
- Suurenev rõhk õlisüsteemis.
- Vähendatud õli- ja kütusekulu.
- Müra ja vibratsiooni taseme minimeerimine.
- Mugavustemperatuuridel käivitamise lihtsustamine.
Manuaal- ja automaatkäigukastide kasutusea pikendamine, nelikvedu SsangYong Kyron
Põhiversioonis on Korea maastur varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kyronile koos diisel sisepõlemismootor Kasutusel on viiekäiguline automaatkäigukast ning G23D bensiinimudel varustati esmalt neljakäigulise automaatkäigukastiga ja seejärel kuuekäigulise automaatkäigukastiga. U automaatkäigukastid sarnased talitlushäired: löögid, tõmblused lülitamisel, automaatkäigukasti ümberlülitamine avariirežiim, juhtseadmete rike. Kuigi seda juhtub harvemini viiekäigulise Mercedes-Benziga - 722,6. Ettevaatliku kasutamise korral suudab see läbida 400–500 tuhat km. Kuid kuuekäiguline DSI-6 M78 on vähem töökindel. Pöördemomendi muundur ebaõnnestub sageli ja kummalised vibratsioonid koos hilisema käigukasti kahjustusega.
Et SsangYong Kyron automaatkäigukast kauem vastu peaks, soovitame seda töödelda lisandiga. See taastab käigud, käigud, vähendab kasti müra, kõrvaldab vibratsiooni ning muudab käiguvahetuse lihtsaks ja sujuvaks.
Sest manuaalkäigukast ja nelikveoline SsangYong Kyron lisand sobib. See moodustab hõõrdepindadele metallkeraamika kihi. Kuid pidage meeles, et nelikveoga ei tasu aasta ringi linnas ja maanteel sõita. See on täis kalli ülekandekorpuse ebaõnnestumist. Tavaliseks sõitmiseks avalikel teedel sobib 2H režiim ning liiva, muda ja lume puhul 4H.
Kodused kokkupandud autod (alates novembrist 2006 Naberežnõje Tšelnõis, alates detsembrist 2009 Vladivostokis) erinevad Korea omadest mõnevõrra. Eelkõige paigaldame pidevalt tagatelg neljaga järelkäed ja Panhardi ritv (disain, nagu Žigulil). Koreast pärit autodele tagumine vedrustus iseseisev, mitme lingiga ja on ka tagaveolisi 2WD modifikatsioone. Erinevusi on ka mootorites ja varustustasemetes, kuid see pole peamine.
Evolutsiooni käigus võitleb taim pidevalt mudeli kaasasündinud defektidega, nii väikeste kui ka mitte nii väikeste. Omanikel oli palju kaebusi, nii et inseneridel on, mille kallal töötada. Võib-olla mitte nii kiiresti, kui tahtsime, kuid 2010. aastaks oli SanYong peaaegu kõik oma iseloomulikud vead üle elanud. Kui ostad kasutatud eksemplari, siis uuem on parem.
MOOTORID
Kõige rohkem probleeme tekitas diiselmootor. Kõige tavalisem rike on toite kadu. Nagu selgus, oli süüdi turboülelaaduri juhtimiseks mõeldud vaakummodulaator, mis muutis labade lööginurka. See seisis vales kohas, kollektori all, mistõttu ummistub see kiiresti tolmust ega suutnud mööduvatel tingimustel enam kiiret vaakumi muutust pakkuda. Lahendasime probleemi lihtsalt: paigaldasime agregaadi piduripaagi kõrvale, kus see oli puhtam ja probleeme polnud. Kuna defekt oli laialt levinud, muudeti modulaatori asukohta kõigil masinatel, mille omanikud teenindusega ühendust võtsid.
Muidugi garantii all. Selleks kasutasime pikemaid vaakumvoolikuid ja adapteri juhtmestikku – need osad tarnitakse varuosadena. Nad ütlevad, et samasuguse seadme paigutusega autosid pole järel, kuid kasutatud autot ostes pöörake mainitud omadusele tähelepanu.
Turbiin ise (Garrett) on harva murettekitav. Samuti pole erilisi etteheiteid Delphi firma toodetud ühisanumkütuseseadmetele. Muidugi, kui te ei jookse talvel suvise diislikütusega kokku: imege see välja ummistunud filter Mitte ükski süstimispump pole veel õpetanud parafiini hüübimist. Karteri gaasi retsirkulatsioonivooliku soojendamise juhtimine leiutati ilusti - kasutades bimetallplaati.
Peate jälgima vedelike taset ja seisukorda mis tahes masinas, kuid eriti siin.
Juhtus, et soojusvaheti tihendusrõngad hakkasid söövitama ja õli segunes antifriisiga. Emulsiooniga sõitmine on mootorile surmaotsus. Juhtus, et paakide veeremise tõttu lekkis põhiradiaator. Põhjuseks on kemikaalidega kokkupuutest tingitud korrosioon. On märgatud, et piirkondades, kus teid liiga heldelt ei kasta, ei juhtu radiaatoritega midagi sellist. Jahutusventilaator juhitakse pumba rihmarattalt läbi viskoosse siduri – lihtsalt ja usaldusväärselt, pole vaja releed ega elektrimootoreid.
Ajastusajam kasutab kaherealist ketti – üks asi vähem, mille pärast muretseda. Ketil ei säästetud metalli, nii et see aja jooksul praktiliselt ei pikene. Eraldi vooluringist juhitav õlipump, see draiv on ka üsna töökindel. Vaakumpump asetseb otse sisselaske nukkvõlli otsas ja on määritud ühise õlitoruga: pole tarbetuid osi – pole probleeme.
Bensiini rea-neljadel ei ole ilmseid sünnidefekte, seega reguleeriti seadmeid ainult väikestes detailides: muudeti juhtseadme püsivara, muudeti veidi starterit ja generaatorit. Oluline on õigel ajal õli vahetada, antifriisi jälgida (siin on oluline ka radiaatori korrosioon) ja mitte viivitada süüteküünalde vahetamisega. Mootorid on bensiini suurenenud tõrvasisalduse suhtes sama kriitilised kui konkurentide mootorid - edasimüüjad soovitavad pihusteid pesta ilma demonteerimata iga 45–60 tuhande km järel. Siin näidatud hammasrihm on samuti hea kvaliteediga kaherealine kett. Kui märkate ebastabiilset tühikäigul töötamist, loputage gaasihoova korpust.
3,2-liitrine bensiinimootoriga reas kuus on meie turul haruldus, mistõttu statistikat on vähe. See viitab Korea statistikale, mitte Saksa omale (nagu kõik loetletud mootorid, on ka see Mercedeselt võetud). Teada on see, et seade kipub õli kulutama – jälgi taset!
EDASIKANDUMINE
Siduri ressurss on keskmiselt 130–140 tuhat km. Kui asendada diiselauto Pöörake tähelepanu kahemassilise hooratta seisukorrale: mõnikord küsib see ka sekundaarset metallivalu. Sees bensiini versioon Hooratas on tavalise pannkoogi kujul, sellega probleeme pole. Vabastuslaager valmistatud töösilindriga lahutamatult. Tavaliselt pole sellised kujundused oma töökindluse poolest kuulsad, kuid meie kangelased kogevad harva ebaõnnestumisi.
Sõltumata kasti tüübist peate meeles pidama olulist nüanssi: tootja soovitab kasutada ainult kaubamärgiga õli SanYongi kaubamärgi all! On ebatõenäoline, et ta seda ise toodab, kuid pole teada, kust ta selle saab. Seetõttu peate märgistuse eest rohkem maksma. 6-käigulised automaatkäigukastid on õli kvaliteedi seisukohalt eriti olulised. Te ei lähe katki, kui vahetate iga 60 tuhande km järel. Kuid see on halb, et igapäevaelus pole taseme kontrollimiseks õlimõõtevarda, peate lamama auto all ja keerama karteri juhtkorgi lahti (see on ka täitekork).
Automaatkäigukastiga autode jaoks lastakse regulaarselt välja uus juhtseadme püsivara, mis võimaldab seadmel sujuvamalt ja mugavamalt käike vahetada. Soovitame teil programmi regulaarselt värskendada. Kogemused näitavad, et masina kasutusiga pikeneb ainult põrutuskoormuse vähenemisega.
Osalise tööajaga ülekandekorpuses ei vaja tähelepanu mitte ainult õli (ka originaal), vaid ka režiimi juhtmootorite pistikud. Sageli mädanevad kontaktid, mis takistab esitelje ühendamist. Hiljuti on tehas kasutusele võtnud plastikust kaitseümbrise, mis peaks katma pistikud otsese kokkupuute eest mustuse ja niiskusega, kuid millegipärast pole seda kõikidele masinatele paigaldatud.
Käigukastil pole keskdiferentsiaali, esisild on jäigalt ühendatud ja seda ei tohiks unustada. Kui esiots asfaldile ühendada, võib sildade käigukastid kergesti üle kuumeneda – siis läheb hammasrataste vahetus maksma päris kopika.
Sidurite huvitav disain veovõllid esiots: ilma vaakumita on need ühendatud, kuid vaakumi rakendamisel on need lahti ühendatud. See võimaldab vaakumpumba rikke korral nelikveoga maastikul püsida. Üldiselt on süsteem usaldusväärne.
ROOLIVAHEND
Rooliotsad peavad vastu 60–70 tuhat km, neid saab varrastest eraldi vahetada. Originaalvardaid looduses ei eksisteeri: kui need ära kuluvad, vahetatakse need koos roolimehhanismiga välja. Paljud tootjad mängivad seda ohutult, et mitte ahvatleda käsitöölisi ronima varraste ja raami vahel kriitilistesse ühendustesse. Õnneks teenindavad need kaugelt üle 150 tuhande km.
ELEKTRILINE
Autol on ulatuslik CAN-siin, mis ühendab paljusid elektroonilisi juhtseadmeid. Autor digitaalsed koodid mootor, automaatkäigukast, ülekandekast, “kerearvuti” (vastutab mugavuse eest), stabiliseerimis- ja mitteblokeeruvad pidurisüsteemid, raadio, turvapadjaplokk... Üldiselt on “digitaal” lollakas ja harva “tark”. Isegi kui probleem ilmneb, saate tänu möödaviiguprogrammidele jõuda lähimasse teenindusse. Kahju, et näidikupaneel pole multipleksiga ühendatud - on võimalik läbisõitu muuta (odomeetri näidud ei dubleeri kuskil). Müüjad kasutavad seda mõnikord, kuigi mitte alati edukalt: mõnikord põleb ROM-kiip läbi. Ärge koonerdage edasimüüja diagnostikaga!
Täname ettevõtete gruppi “Autokeskus “Nakhimovsky 32” (Moskva)
abi eest materjali ettevalmistamisel.
AUTO HOOLDUSKULUD EI OLE MADALAD, KUID EI TOHI UNUSTADA, ET SEE ON OMA KLASSI KÕIGE SOODSAMA ALL-ROAD MAASTURIGA.
