Lai labi vadītu automašīnu, ar to jābrauc regulāri – jāsaglabā prasmes. Papildus prasmēm jums ir nepieciešama arī gatavība bez vilcināšanās reaģēt uz noteiktām avārijas situācijām uz ceļa. Lai to attīstītu, jāiztēlojas dažādi atgadījumi un jāizmēģina tajos savas darbības. To var izdarīt, sēžot mājās uz dīvāna un griežot iedomātu stūri. Neviens autovadītājs neievēro VISUS viņam paredzētos noteikumus, it īpaši, ja viņš steidzas vai traucē saruna ar pasažieri. Tāpēc drošības nolūkos ievērojiet trīs “D” noteikumu uz ceļa: “Dodiet ceļu muļķim”. (Tas ir noderīgi arī gājējiem.) Paņēmieni Ir jāzina ne tikai autovadītājs, bet arī tas, kurš var atrasties tikai pasažiera lomā - nevis tāpēc, lai aizkaitinātu vadītāju ar saviem padomiem, bet gan lai adekvāti novērtētu autovadītājus, uz kuru pakalpojumiem viņš pagadās. izmantot, un lai pareizi plānotu braucienus. Ir garīgi normāli cilvēki, kuri nespēj vadīt automašīnu - dēļ tendences pārāk koncentrēt uzmanību uz atsevišķām detaļām satiksme (un nespēja uztvert ceļu situāciju kopumā) vai zemapziņā iesakņojušos baiļu dēļ. Ja atklājat, ka piederat šai kategorijai, jums vai nu jāatsakās no mēģinājuma apgūt automašīnu, vai arī ļoti ilgi jātrenējas ērtos apstākļos.
Auto izvēle
Par efektivitāti ir atbildīgi vairāki punkti droša braukšana . Ļoti svarīgi, lai stūres novietojums automašīnā atbilstu valstī pieņemtajam kustības virzienam. Sarkana vai oranža automašīna ir vairāk redzama dienas laikā, savukārt balta automašīna ir vairāk redzama naktī. Redzamā automašīnā ir mazāka iespēja, ka tajā kāds ietriecos vai pabrauks zem tā riteņiem. Oriģināls ārējais dizains automašīnas nevēlama, jo novērš citu autovadītāju uzmanību no braukšanas. Automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu tiek galā labāk. Garš pārsegs aizsardzībai pret avārijām. Cietā virsma – apgāšanās aizsardzība. Augstie galvas balsti uz priekšējiem sēdekļiem pēkšņas bremzēšanas un sadursmju laikā pasargā tajos sēdošos no pasažieru un salona aizmugurē esošo priekšmetu sasitumiem, kā arī pasargā no traumām gadījumā, ja tiek iespiests automašīnas jumts. Tiek uzskatīts, ka galvas balstu un drošības jostu kombinācija samazina nāves gadījumu iespējamību. frontāla sadursme divas līdz trīs reizes, bet apgāžoties - piecas reizes. Vēlams, lai priekšējie sēdekļi slīd un atgāzās, lai varētu nakšņot salonā guļus.
Gatavošanās izbraukšanai
Pirms izbraukšanas pārbaudiet izmantojamību un automašīnas pilnība. Novietojiet bagāžu salonā, ņemot vērā iespējamās sadursmes un apgāšanās. Sadursmes vai pēkšņas bremzēšanas laikā pasažieri un priekšmeti aizmugurējos sēdekļos tiek mesti uz priekšu un var savainot priekšā sēdošos. Piemēram, pirmās palīdzības aptieciņa, brīvi guļot pie aizmugurējā loga, sadursmē pārvēršas par šāviņu, kas var salauzt vadītāja galvu. Padomā, ko darīsi, ja automašīna salūzīs pusceļā: vasarā var būt nepieciešams daudz dzeramā ūdens, ziemā – siltas drēbes. Gadījumā, ja automašīna iestrēgst peļķē, salonā noder gumijas zābaku pāris. Ja jums ir problēmas, jums nevajadzētu braukt, kamēr neesat tās atrisinājis un spējat pievērst pietiekamu uzmanību ceļam. Pat īsā ceļojumā labāk ņemt līdzi uzticamu ceļabiedru: klusu, apdomīgu un fiziski spēcīgu. Visas šīs darbības palīdzēs jums nopietni palielināt jūsu efektivitāti. droša braukšanaauto vispār.
Darbības parastās situācijās
Kustība
Brauciet tā, lai ap jūsu transportlīdzekli būtu vairāk vietas. Ievērojiet vismaz 2 sekunžu, vēlams 4 sekunžu distanci no priekšā un aizmugurē esošajām automašīnām. Tas ir nepieciešams, lai bremzē bez sadursmes. Kontrolējot automašīnas pozīciju joslā, koncentrējieties nevis uz ceļa malu vai marķējumu kreisajā pusē, bet gan uz priekšā esošo iedomātu punktu, kurā vēlaties nokļūt dažu sekunžu laikā.
Braukšana ar taksometru
Parastā roku pozīcija uz stūres ir “piecpadsmit minūtes līdz trīs”, tas ir, jums jāturas pa labi un pa kreisi, nevis zem vai augstāk. Jūsu īkšķiem vajadzētu aptīties ap stūri un atrasties iekšpusē. Pārslēdzot pārnesumu ar labo roku, turiet stūri ar kreiso roku tā augšējā sektorā – avārijas manevra gadījumā. Strauji pagriežot, izmantojiet ātrgaitas taksometrs ar krusta roku maiņu. Ja griežaties lielā ātrumā, palieliniet pagrieziena rādiusu pēc iespējas vairāk: šajā gadījumā ir mazāka izslīdēšanas iespēja. Lai palielinātu rādiusu, sāciet un beidziet pagriezienu pēc iespējas tuvāk joslas pretējai pusei, bet pagrieziena vidusdaļu veiciet tuvāk ceļa malai, kurā nogriežaties. Taču, ja pretimbraucošās automašīnas pagriezienam pabrauc vienlaikus ar jums, šis manevrs var izraisīt sadursmi. Paturiet to prātā, kad praktizējat droša braukšana.
Apdzīšana
Nedrīkst apdzīt šaura ceļa līkumā, pagriežoties pa labi: automašīna, kuru jūs apdzenāt, var nobloķēt pretimbraucošu automašīnu. Veicot apdzīšanu, jūs varat konstatēt, ka apdzenamajai automašīnai pa priekšu virzās cita automašīna un attālums starp tām ir pārāk maza, lai iespiestos, un ka pretimbraucošā satiksme neļauj apdzīt divas automašīnas uzreiz, un vietu joslā, no kuras izgājāt apdzīt, jau aizņem cita automašīna. Lai izvairītos no šādas situācijas, nekad neapdzeniet, ja jūs pārāk spēcīgi spiež no aizmugures: jums vienmēr ir jābūt vietai, kur atkāpties. Tāpat jābūt gatavam tam, ka apdzītais transportlīdzeklis var strauji novirzīties pa kreisi, lai izvairītos no kāda šķēršļa – tas jāņem vērā arī tad, kad braucot ar auto.
Bremzēšana
Bremzēšana ir galvenā reakcija uz jebkuru ceļu satiksmes negadījumu (izņemot varbūt šaušanu no ceļmalas krūmiem). Strauji bremzējot, jāuzmanās no riteņu bloķēšanas (to pilnībā imobilizējot), jo šajā gadījumā riteņi sāk slīdēt pa ceļu, bremzēšanas ceļš palielinās gandrīz uz pusi un ir iespējama sānslīde. Ja riteņi ir bloķēti, uz brīdi jāatlaiž bremze, pēc tam vēlreiz jānospiež. veids ātra bremzēšana plkst droša braukšana: vairākas reizes spēcīgi nospiediet pedāli, cenšoties neļaut riteņiem bloķēties. veids vienmērīga bremzēšana: pakāpeniski nospiediet pedāli, pēc tam atlaidiet, kad ātrums samazinās (jo lēni rotējošie riteņi tiek bloķēti, viegli nospiežot bremzi). Plkst spēcīga bremzēšana Nav nepieciešams nospiest sajūga pedāli, jo riteņu griešanās, ko veic motors, neļauj tiem bloķēt. Spēcīgi bremzējot, jūs tiksiet piespiests pie stūres. Nevajag to novērst, noliekot kāju uz bremzes. Labāk aiztaisiet rāvējslēdzēju drošības josta ciešāk. Nebremzējiet pagrieziena laikā: jūs varat paslīdēt. Tuvojoties pagriezienam, samaziniet ātrumu agri. Vērojiet ceļu
- Neuzkavējieties ilgi pie kāda objekta, jo pastāv risks, ka kaut ko svarīgu pazaudēsit citur. Lai pārvietotos un fiksētu skatienu no galējās labās puses uz galējo kreiso pusi, ir nepieciešama aptuveni 1 sekunde, un šajā laikā jūs nobrauksiet aptuveni 17 metrus ar ātrumu 60 km/h.
- Nedomājiet par neko. Neatrisiniet problēmas braukšanas laikā. Neņemiet līdzi interesantus sarunu biedrus. Neklausieties skaņu ierakstus vai radio (pirmkārt, lai nenovērstos, otrkārt, lai labāk dzirdētu apkārt notiekošo). Jūsu apziņai galvenokārt jābūt vērstai uz situācijas uztveri.
- Vērojiet ne tikai ceļu, bet arī apkārtni tam. Uz ceļa var sākties bīstami notikumi.
- Pārbaudiet savu apkārtni vairākas reizes minūtē, ātri ieskatoties atpakaļskata spogulī.
- Skatieties pēc iespējas tālāk uz priekšu — vismaz 12 sekundes savā kustībā. Braucot ar ātrumu 60 km/h, bremzēšanai vajadzēs 3..6 sekundes, tikpat daudz arī pretimbraucošajam.
Ņemot vērā fizioloģiskos faktorus
Nebrauciet sliktā noskaņojumā vai lielā sajūsmā – puse bojā gājušo autovadītāju brauca šādā stāvoklī. Pirmās divas braukšanas stundas — iesildīšanās periods — ir visbīstamākās. Pēc katras stundas apstājieties 5 minūšu atpūtai: staigājiet, izstaipieties. Pēc lielas alkohola devas lietošanas trīs dienu laikā ievērojami samazinās garīgo reakciju ātrums. Nu kas par to patiesi droša braukšana pēc alkoholisko dzērienu dzeršanas nav runas.
Braukšana īpašos apstākļos
Braukšana naktī
Galvenās problēmas droša braukšana plkst nakts braukšana- slikta redzamība un iespēja aizmigt braukšanas laikā. Paturiet prātā, ka pēc ilgstošas TV skatīšanās redzes asums saglabājas samazināts 1...2 stundas. Lai uzlabotu redzes asumu, ēdiet saldumus un dzeriet kafiju. Katru reizi pirms pārslēgšanas uz tuvajām gaismām mēģiniet izpētīt ceļa redzamās robežas. Neskaties uz pretim braucošo mašīnu. Ļaujiet tai atrasties jūsu redzes perifērijā. Ja esat akls, lēnām samaziniet ātrumu un apstājieties ceļa malā. Jūs var padarīt aklu transportlīdzeklis, kas brauc aiz jums caur atpakaļskata spoguli. Ja naktī pretī braucošajam transportlīdzeklim ir tikai viens lukturis, tas var būt nevis motocikls, bet gan automašīna, kuras kreisais lukturis ir bojāts, tāpēc jāpaliek pa labi. Neizslēdziet priekšējos lukturus rīta krēslā: šajā laikā jums jābūt īpaši pamanāmam citiem autovadītājiem, jo tie, kas brauc ar automašīnu naktī, jau ir noguruši, un tie, kas izbrauca no rīta, vēl nav pilnībā nomodā.
Izjādes ziemā
Braucot iekšā ziemas laiks Periodiski pārbaudiet bremžu darbību. Ja bremžu kluči Ja tie kļūst slapji un paslīd, nosusiniet tos, nedaudz nospiežot bremžu pedāli. Nelietojiet stāvbremze, jo bremžu kluči var sasalt. Labāk ieslēdziet pirmo pārnesumu. Biežāk uzpildiet benzīntanku: pustukšā tvertnē uz sienām var veidoties ledus, kas vēlāk var atlūzt un aizsprostot degvielas ieplūdes atveres. Nodrošiniet stabilu apģērbu, pārtikas, sausā alkohola un ziemas pārgājienu aprīkojuma rezerves rezerves. Sniega vētra pat blīvi apdzīvotās vietās var radīt grūta situācija autovadītājiem. Ja gulējat ar ieslēgtu dzinēju, izmantojot to kā plīti, rodas noplūde izplūdes gāzes nokļūšana salonā var izraisīt saindēšanos. Ja tu to atceries, tad droša braukšana ziemā neradīs jums nekādas problēmas.
Izjādes kalnos
Retākā gaisa dēļ tas nepieciešams jau 2000 metru augstumā noregulējiet aizdedzi, uzstādīts uz līdzenuma, virzienā uz agrāku dzirksteļu ģenerēšanu. Nepārtraukta viegla bremzēšana nobraucienā var izraisīt bremžu aizdegšanos un uzvārīšanos. bremžu šķidrums. Iedarbiniet dzinēja bremzes, tas ir, nespiediet sajūga pedāli, kad dzinējs ir izslēgts. Lietus un sniegam nokūstot, iespējami zemes nogruvumi un dubļu plūsmas. Neuzkavēties pie strautiem un gravām, kā arī vietās, kur redzamas pagātnes klinšu kustības pēdas. Laikapstākļi kalnos var mainīties ļoti ātri. Īpaši bīstamas ir miglas (tās parādās, strauji pazeminoties temperatūrai). Pat īsos ceļojumos ievietojiet avārijas piederumus. Šie vienkārši principi nodrošinās jūs ar droša braukšana pat ļoti kalnainos apgabalos.
Izvairīšanās no pēkšņa šķēršļa
Priekšā braucošā kravas automašīna var zaudēt kravu, griežoties vai uz izciļņa. Spēcīgā vējā nolūzis koks vai liels zars var nokrist uz ceļa jums priekšā. Gājējs, kas stāv ceļa malā, pēkšņi var nolemt, ka viņam jāšķērso ceļš tieši jūsu automašīnas priekšā. Pirmā reakcija, kad parādās šķērslis, ir nospiest bremzi. Bet tas ir bezjēdzīgi, ja attālums līdz šķērslim ir mazāks bremzēšanas ceļš. Turklāt iespējama sānslīdēšana. Attālums, kas nepieciešams, lai izvairītos no neliela šķēršļa, kad droša braukšana divreiz garāks bremzēšanas ceļš, tāpēc mēģiniet apbraukt šķērsli, mēreni bremzējot. Ja automašīna ir aprīkota ar " gaisa spilveni“, arī strauja bremzēšana nav vēlama, jo piepūsts “spilvens” var radīt vairāk traumu nekā tad, ja tā nebūtu. Ir zināmi gadījumi, kad bērni mirst šādu “spilvenu” dēļ.
Braukšana pa slidenu ceļu
Ceļš kļūst slidens ne tikai tad, kad ir ledus. Mitrās kritušās lapas var likt izskatīties vienādi. Tikko iedarbināts vai ļoti neliels lietus arī samazina riteņu saķeri. ceļa segums: Ceļa putekļus pārvērš biezos dubļos, kas darbojas kā smērviela. Miglā pie temperatūras ap 0 grādiem pēc Celsija uz iepriekš sausa ceļa seguma var veidoties slapja (un līdz ar to slidena) ledus garoza, jo no gaisa izplūst ūdens nokrišņi. Galvenās briesmas slidens ceļš — bremzēšanas ceļa pagarināšana un slīdēšana (sānu bīdīšana). Līdzeklis abiem ir mazs ātrums, jauni aizsargi, kā arī kā pēdējo līdzekli, ķēdes aizsargi. Slīdot laikā droša braukšana, vienmēr pagrieziet priekšējos riteņus virzienā, kurā jums jāpārvietojas: piemēram, ja motora pārsegs pagriež jūs pa labi, pagrieziet stūri pa kreisi. Tajā pašā laikā nespiediet bremzi vai sajūgu. Degvielas padevei jābūt mērenai.
Izciļņu un caurumu pārvarēšana
Nepārsteidzieties pāri šķēršļiem, jo tas var izraisīt atsperu pārsprāgšanu. Jau iepriekš samaziniet ātrumu un iedarbiniet gāzi tieši pirms šķēršļa. Priekšējās atsperes iztaisnosies, un tev būs ko pretoties triecienam.
Ūdens šķēršļa pārvarēšana
Pat neliela peļķe ir bīstama, jo tā var paslēpt caurumu vai asu priekšmetu. Braucot ar automašīnu seklā ūdenī, ūdens līmenis nedrīkst būt augstāks par riteņa vidu. Nebrauciet ūdenī ar lielu ātrumu, jo radušais vilnis appludinās dzinēju. Ūdenī nepārtrauciet spiest gāzi, lai ūdens nepiepildītu trokšņa slāpētāju.
Ūdens šķēršļa pārvarēšana uz ledus
2 tonnas smagas automašīnas šķērsošanai pietiek ar 15 cm ledus biezumu.Katrai papildu svara tonnai nepieciešami papildus 5 cm ledus. Brauciet pa ledu ar atvērtām durvīm, izsēdinot pasažierus. Ja ledus saplaisā un uz tā parādās ūdens, nekavējoties nelec ārā no mašīnas, bet mēģiniet palielināt ātrumu. Šīs ir vienkāršas drošas braukšanas noteikumi palīdzēs jums saglabāt kontroli pār savu transportlīdzekli šādos nelabvēlīgos apstākļos.
Satiksme pie pārbrauktuves
Ja dzinējs apstājas dzelzceļa pārbrauktuve, un nav kam mašīnu stumt, brauc ar starteri pirmajā ātrumā. Ja starteris nedarbojas, ieslēdziet pirmo pārnesumu un pārvietojiet automašīnu, griežot kloķi.
Kā jūs redzat, drošas braukšanas principi diezgan vienkāršs un pieejams gandrīz ikvienam. Galvenais ir tas, ka jums tie ir ne tikai jāatceras, bet arī jābūt gataviem tos pielietot. Un to var panākt tikai ar ilgstošu un neatlaidīgu apmācību. Bet labad pašu drošību Jūs pat varat to darīt, vai ne?
Otrajā daļā runāsim par situācijām, kas patiešām apdraudēs jūsu dzīvību un drošību, kā arī par veidiem, kā ar tām rīkoties un tās novērst.
Padomus, kā pārliecinoši vadīt automašīnu sarežģītos apstākļos un samazināt avārijas iespējamību, mūsu lasītājiem sniedzaValērijs Gorjanovs, sporta meistars autosportā, treneris braukšanas prasmju pilnveidošanai.
Cieši pieturieties pie stūres
Noteikums #1. Pirms aukstās sezonas sākuma, kad termometra stabiņš tikai sāk tuvoties nullei, veiciet pilnu automašīnas pārbaudi.
Ziemā ievērojami palielinās dzinēja un citu agregātu slodze, tāpēc vēlams nomainīt savu dzelzs zirgs eļļu, pārbaudiet citus šķidrumus, kā arī piepildiet mazgātāja rezervuāru ar antifrīzu.
Noteikums #2. Pievērsiet uzmanību sēdpozīcijai: daudziem autobraucējiem patīk noliekt muguru tālu un atrasties guļus stāvoklī vai, gluži otrādi, piebraukt pēc iespējas tuvāk mērinstrumentu panelis. Tā ir liela kļūda.
Sēdekļu regulējumi jānoregulē tā, lai vadītājam nebūtu jāstiepjas pēc stūres un pedāļiem, skata leņķis ir ārkārtīgi plats, un skatiens ir vērsts paralēli ceļa segumam – tas ļaus adekvāti novērtēt braukšanas ātrumu. pieeja un attālums līdz objektiem. Vienmēr turiet stūri ar abām rokām, novietojot tos tāpat kā bultiņas, kas uz skalas rāda laiku “10 minūtes līdz 2”. Šajā gadījumā to garums vienmēr ir pietiekams jebkuram pagriezienam un pagriezienam.
Noteikums #3. Ja pirmo reizi braucat ar nepazīstamu automašīnu, vispirms pārbaudiet bremžu un gāzes pedāļu gājienu. Ja iespējams, pirmā sala laikā vai uz svaiga sniega pārbaudiet transportlīdzekli drošā vietā vai nomaļā vietā, praktizējot darbības ārkārtas situācijās.
Tātad, visi zina, ka, slīdot, ir nepieciešams “noķert” automašīnu, vispirms pagriežot stūri virzienā, kurā automašīna virzās, un tikai pēc tam, kad tā ir stabilizējusies, vienmērīgi atgriezt to iepriekšējā kursā. Bet ir daudz vieglāk aprēķināt šāda manevra leņķi un ātrumu un sagatavoties tam psiholoģiski, izpētot to praksē.
Noteikums #4. Ja automašīnas kustībā ir kādas aizdomīgas novirzes, nekavējoties samaziniet ātrumu, atlaižot gāzes pedāli. Un vispār drošas braukšanas atslēga ir braukt lēni.
Nez kāpēc daudzi krievu autobraucēji cenšas izspiest maksimālais ātrums, nedomājot, pie kādām briesmīgām sekām tas var novest. Bet zviedri, piemēram, aprobežoti pieļaujamo ātrumu Daudzos apdzīvotās vietās līdz 30 km/h.
Noteikums #5. Lietus laikā esiet īpaši uzmanīgs: automašīna, kas pēkšņi iebrauc peļķē, zaudē kontaktu ar ceļu un pārstāj paklausīt vadītājam.
Šādā situācijā nemēģiniet griezt stūri: samazinājies, jums jāturpina braukt taisni.
Noteikums #6. Ja apdzīšanas laiks ir slikts un tā ir saistīta ar iebraukšanu pretimbraucošajā joslā, pēc iespējas tuvāk piebrauciet garām braucošajai satiksmei, ieslēdzot labo pagrieziena signālu.
Nevajag mēģināt izkliedēt pretimbraucošos, dodoties uz pretējo ceļa pusi: pat avārijas gadījumā zaudējumi no sadursmes ar tavā virzienā braucošu auto būs nesalīdzināmi mazāki nekā tad, ja frontālais trieciens pretimbraucošā satiksme.
Noteikums #7. Nekad neapstājieties uz ceļa ar riteņiem pagrieztiem pa kreisi.
Tādā gadījumā, ja atsitāsit pret aizmuguri, jūsu automašīna tiks iemesta pretimbraucošajā satiksmē. Tieši tā nomira aktieris Jurijs Stepanovs. Pat gaidot bultiņas iedegšanos, turiet riteņus taisni uz priekšu un grieziet stūri tikai pēc kustības uzsākšanas.
Noteikums #8. Pagriežoties, vienmēr palieciet savā joslā, pat ja jums šķiet, ka tuvumā nav citu automašīnu.
Piemēram, motociklisti, kuru mūsdienās kļūst arvien vairāk, parādās pēkšņi un gandrīz nepamanīti.
Noteikums #9. Nebremzē tieši priekšā luksoforam vai priekšā braucošās automašīnas buferim, bet gan iepriekš nospiežot un vienmērīgi atlaižot pedāli.
Tas ne tikai ļaus jums mierīgi apstāties (un veikt citas darbības, ja sistēma neizdodas), bet arī nekavējoties brīdinās aiz jums esošos autovadītājus par jūsu nodomiem.
Noteikums #10. Neaizmirstiet par “mirušās zonas” esamību automašīnas labā statņa pusē. Dažkārt spogulī nav redzama pat blakus braucoša kravas automašīna.
Ātri pagriežot galvu, var uzzināt, kurš ir tev blakus. Pārliecinieties, ka līdz tuvākajam šķērslim ir pietiekams attālums, taču neturiet skatienu ilgāk par brīdi: atcerieties, ka ar ātrumu 60 km/h automašīna pārvietojas vairāk nekā 16 m sekundē.
Padodies jātniekam
Noteikums #11. Gūstot pieredzi, iemācieties paredzēt citu satiksmes dalībnieku rīcību.
Piemēram, automašīna, kas pārvietojas lēnāk par satiksmi, visticamāk, meklē stāvvietu un var pēkšņi bremzēt. Ņemiet vērā, ka bieži vien nepieredzējuši automašīnu īpašnieki aizmirst izslēgt pagrieziena signālu vai pat norāda pretējā virzienā, kur viņi gatavojas doties.
Noteikums #12. Dodiet ceļu "muļķiem" un "jātniekiem".
Mūsdienās Krievijas pilsētās ierodas arvien vairāk autobraucēju, kuriem nav pieredzes braukt pa megapilsētām un kuri nepārzina apkārtni. Atcerieties to un mēģiniet netuvoties haotiski braucošām automašīnām. Ja priekšā braucošā automašīna sāk apstāties, jums nevajadzētu mēģināt tikt tai priekšā, negaidot manevra sākumu. Pārāk bieži karsti puiši sava tēva jaudīgajās ārzemju automašīnās sāka lēkāt pa mūsu ceļiem, radot no nulles konfliktsituācijas. Un mode nelietot pagrieziena rādītājus liecina, ka šie puiši nāk no ciema, kura divās ielās viņi brauc vieni. zirgu pajūgi... Šie cilvēki ir jālaiž cauri, nemēģinot viņus dzenāt vai kaut ko pierādīt: nervi, veselība un drošība ir vērtīgāki. Ja tevi nogriež, pasmaidi un ļauj viņiem garām. Apdomīgu cilvēku dzīve agri vai vēlu gan mācīs, gan sodīs.
Ir vairāki obligāti noteikumi droša braukšana...
1. Ja ir plānots pagrieziens, bremzēšana jāpabeidz pirms tā sākuma. Bremzējot pagriezienā, samazinās automašīnas sānu stabilitāte, un kustība ar liels ātrums var izraisīt tā apgāšanos. Turklāt, bieži izmantojot šo praksi, riepas, kā arī stūres un šasijas daļas ātri nolietojas.
Automašīnas trajektorijai pagrieziena sākumā jābūt ar vislielāko stāvumu, citiem vārdiem sakot, iebraucot pagriezienā, stūre jāpagriež līdz maksimālajam leņķim un pēc tam pakāpeniski jāatgriež sākotnējā pozīcijā kā pagrieziens. progresē. Uzreiz pēc iebraukšanas pagriezienā viegli nospiediet gāzes pedāli un palieliniet ātrumu.
2. Kad bremzēšana ir pabeigta, bremžu pedālis vienmērīgi jāatlaiž. Tas samazina spiedienu uz galvenās vārstiem un aprocēm bremžu cilindrs, un attiecīgi palielina to izturību.
3. Avārijas bremzēšanas gadījumā pilnībā nenobloķējiet riteņus. Šajā gadījumā palielināsies bremzēšanas ceļš, un, ja riteņu bremzes ir slikti noregulētas, automašīna var saslīdēt un pat apgāzties. Tāpēc, ja jūtat, ka automašīna slīd, samaziniet spiedienu uz pedāli. Bremzēšana jāsāk ar atslēgtu pārnesumu un sajūgu. Tādā veidā riteņi nebloķēsies pat tad, ja nospiedīsiet pedāli spēcīgāk nekā nepieciešams.
4. Bremzēšanas veiktspēja samazinās, ja bremžu riteņu uzlikas ir slapjas. Tāpēc pieredzējuši autobraucēji lielas peļķes priekšā viegli nospiež bremžu pedāli un pārvar šķērsli, nedaudz palēninot ātrumu. Tādā veidā pie trumuļiem piespiestie bremžu kluči praktiski nesamirkst. Pēc izbraukšanas pa dziļu peļķi pēc lietusgāzes pārbaudiet bremžu darbību un, ja nepieciešams, nosusiniet uzlikas, braucot ar zemu pārnesumu viegli nospiežot bremžu pedāli.
5. Bremzēšanas ceļš uz apledojuša ceļa ir daudz garāks nekā uz sausa. Ledus apstākļos ieteicams izmantot kombinēto bremzēšanas metodi. Citiem vārdiem sakot, bremzēšana jāveic tikai ar dzinēju un tikai ar bremžu palīdzību. Motora bremzēšana tiek veikta šādi: gāze tiek atbrīvota, sajūgs ir izslēgts, tiek ievadīta starpgāze, tad sajūgs tiek nospiests, pārnesums tiek pārslēgts uz zemāku pārnesumu un atkal tiek ieslēgts sajūgs.
Lai veiktu bremzēšanu bremzēšanas laikā, stingri pievelciet bremzi un nekavējoties atlaidiet pedāli. Pat ja riteņi nebloķējas uz sānslīdes robežas, tiem joprojām būs laiks sagriezties un atgūt saķeri, tādējādi palēninot sānslīdi. Pēc tam atkal jānospiež bremze, bet nedaudz vājāk, un atkal jāatlaiž. Šādas darbības tiek veiktas, līdz ātrums nokrītas līdz 20–25 km/h.
6. Ja jūtat, ka automašīna sāk slīdēt, nekavējoties pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Apturot aizmugurējos riteņus no sānslīdes vienā virzienā, var just, ka automašīna sāk slīdēt otrā virzienā. Šajā gadījumā jums ir jāpagriež stūre pretējā virzienā. Lai novērstu sānslīdi, negaidiet, kamēr transportlīdzekļa aizmugures nekontrolētā kustība apstājas. Ja esat pārliecināts par pozitīva ietekme no stūres pagriešanas, pagrieziet to pretējā virzienā, paredzot jaunu sānslīdi pretējā virzienā.
Fakts ir tāds, ka, laicīgi nereaģējot, automašīna slīdēs no vienas puses uz otru, kā rezultātā var apgāzties. Ja jūtat sānslīdi, nekavējoties atlaidiet bremzes, pretējā gadījumā riteņi var bloķēties.
Atcerieties: braucot pa slideniem ceļiem, jāizvairās no pēkšņas bremzēšanas, paātrinājuma, pagrieziena un citiem manevriem.
7. Ja automašīna pēc atgūšanās no sānslīdes ir saslīdējusi uz ceļa no vienas vai abām pusēm, jums nevajadzētu mēģināt stūrēt uz brauktuve. Fakts ir tāds, ka asfalta mala ir maza apmale, kas netraucē priekšējiem riteņiem izbraukt, bet aizkavē aizmugurējos riteņus, kas var izraisīt sānslīdi. Līdz ar to no ceļa malas uz brauktuves var izbraukt tikai pēc tam, kad ātrums ir samazināts līdz 15–20 km/h.
8. Auto jāpaātrina pietiekami ātri, bet ne strauji. Pēkšņa paātrinājuma laikā dzinēja daļas ātri nolietojas. Tāpat jāizvairās no ilgstošas braukšanas ar vidējo pārnesumu.
9. Vēlams pārvarēt kāpumus un nobraucienus uz slideniem ceļiem uz zemākie pārnesumi, nemainot ātrumu, nepalēninot vai nepalielinot gāzi, nemainot ātrumu. Ja ledus apstākļos nav iespējams izvairīties no stāva kāpuma vai nolaišanās, pirms slīpuma sākuma pārslēdziet uz izvēlēto pārnesumu un turpiniet braukt ar minimālu dzinēja apgriezienu skaitu, neizmantojot pēkšņus stūres pagriezienus. Īsus kāpumus un nobraucienus var pārvarēt ar paātrinājumu.
Ja riteņi slīpumā slīd un slīd atpakaļ, novietojiet automašīnu pa diagonāli pret ceļu, kā balstu izmantojot akmeni, koku vai apmali.
10. Ja automašīna ir iestrēdzis sniegā, nevajadzētu ļaut riteņiem ilgstoši slīdēt, jo zem tiem var veidoties apledojuši caurumi. Iztīriet sniegu no mašīnas apakšas un notīriet nelielu rievu. Nelielus sniega sanesumus var pārvarēt, paātrinot taisnā leņķī. Ja jūtat, ka nevarat tikt pāri sniega kupenai, apstājieties, brauciet atpakaļgaitā un mēģiniet vēlreiz, kad ceļš ir notīrīts.
Jāpatur prātā, ka gadījumā, ja iepriekš garām braucoša transportlīdzekļa veidotā rieva ir pārāk dziļa, transportlīdzekļa dibens saskarsies ar sniegu, kas apgrūtinās manevrēšanu. Vēlams braukt pa sniegu, neapstājoties un nepārslēdzot pārnesumus, jo pretējā gadījumā automašīna var zaudēt ātrumu un apstāties, kā arī sniegā ir ļoti grūti uzsākt kustību.
11. Braukt, kad sāk līt, ir bīstami, jo vēl nenoskalots ūdens un ceļa netīrumi veido plēvi, kā rezultātā automašīna var saslīdēt. Tāpēc šādos apstākļos automašīna jāiedarbina un jāpaātrina ļoti vienmērīgi un uzmanīgi. Stingri nav ieteicams strauji paātrināties vai bremzēt. Jums arī jāpalielina attālums līdz blakus esošajam transportlīdzeklim un jāsamazina ātrums pagrieziena laikā.
Atcerieties: braukšanas ātrums lietusgāzē nedrīkst pārsniegt 60 km/h, pat ja braucat pa labu ceļu. Šo noteikumu ieteicams ievērot, braucot tajos ceļa posmos, kur uzkrājas ūdens. Ja automašīna pārvietojas lielā ātrumā pa ceļu, kas applūst ar ūdeni, var rasties ūdens slīdēšanas efekts (priekšējo riteņu priekšā veidojas ūdens vārpsta, riteņi pakāpeniski palēninās un sāk slīdēt pa vārpstu, kas izraisa sānslīdi ).
12. Uzsākot braukt pa slidenu ceļu, vēlams ieslēgt otro, nevis pirmo pārnesumu. Turklāt zem riteņiem var iebērt nedaudz smiltis vai novietot pretslīdes paklājiņus.Ceļš var būt slidens ne tikai sniega un ledus dēļ. Uzreiz pēc lietus sākšanās asfalts kļūst ļoti slidens. Tas pats ceļš notiek agrā rītā miglā.
Īpaši slidens ceļa segums kļūst pieturvietās, krustojumos un gājēju pārejās (biežas bremzēšanas dēļ). Tāpēc, tuvojoties šādām zonām, ir nepieciešams iepriekš samazināt ātrumu, izmantojot periodisku bremzēšanu.
Braucot pa slidenu ceļu, drošāk ir braukt pāri izciļņiem vai bedrei, nemainot automašīnas taisno trajektoriju. Fakts ir tāds, ka, mēģinot izvairīties no šķēršļa ar asu manevru, jūs varat izraisīt automašīnas slīdēšanu. Bremzēšana uz slidena ceļa jāveic kombinācijā (galvenokārt ar dzinēju, nospiežot bremžu pedāli).
Īsi, sarežģīti posmi uz zemes ceļa jāpārvar ar paātrinājumu. Ja pa ceļu ar mīkstu augsni pabraukušas automašīnas pēdas nav pārāk dziļas, labāk braukt pa to. Bet starp riteņiem ir jāizlaiž dziļas rievas. Slapjās māla vietās automašīna var slīdēt.
Kas attiecas uz netīru ceļu pēc lietus, tad vēlams braukt pa to vairāk augstais pārnesums un zema gāze. Pirms sarežģītām netīrām sekcijām laicīgi pārslēdziet uz zemāku pārnesumu. Īpaši bīstamas ir peļķes uz zemes ceļiem, jo zem ūdens var būt akmeņi vai bedres.
13. Ja jums jābrauc bezceļa apstākļos, ievērojiet šos ieteikumus:
– izbraukt grāvjus, ceļmalas grāvjus un uzbērumus ar zemu pārnesumu taisnei tuvu leņķī;
– automašīnai vienmērīgi jāpārvietojas cauri šķērslim, bez asiem pagriezieniem vai pārnesumu pārslēgšanas. Ja jūs uzbraucat šķērslim, nedaudz palieliniet gāzi. Pēc šķēršļa pārvarēšanas jums vajadzētu atbrīvot gāzi un nedaudz samazināt ātrumu;
– šķērsot grāvjus un uzbērumus akūtā leņķī ir ārkārtīgi bīstami, jo automašīna var sašķiebties;
– pa mīkstu zemi vēlams braukt ar zemu pārnesumu, stingri turot pie stūres un vienmērīgi padodot degvielu;
– pēc izbraukšanas cauri fordam braukšanas laikā nospiediet bremžu pedāli, lai nožāvētu bremzes.
14. Apdzenot, lielākā daļa ceļu satiksmes negadījumu notiek nevis ar pretim braucošām, bet garāmbraucošām automašīnām, jo automašīnas pārvietojas lielā ātrumā ar nelielu attālumu viena no otras. Tāpēc ir jāattīsta prasme noteikt attālumu līdz pretim braucošām un garāmbraucošām automašīnām. Apdzenot, ņemiet vērā, ka apdzenamās automašīnas vadītājs var nepamanīt apdzīšanas brīdinājuma signālus un pēkšņi sasvērties uz sāniem.
Pēc apdzīšanas varat pārslēgties uz labo joslu tikai tad, ja attālums līdz apdzītajai automašīnai ļauj to redzēt spogulī. Tas nozīmē, ka attālumam jābūt vismaz 20 m Pārejot uz labo joslu, neaizmirstiet ieslēgt pagrieziena signālu.
Palēnināties, apdzenot, ieraugot pretimbraucošu automašīnu, ir nepieņemami. Lai novērstu avāriju, ir jādod signāls par apdzīto transportlīdzekli un savlaicīgi jāatgriežas savā ceļa pusē.
15. Lai nenokļūtu avārijas situācijās, jābūt gatavam tam, ka blakus esošās automašīnas vadītājs var pārkāpt ceļu satiksmes noteikumus. Atcerieties: autobraucējam ir nepieciešama skaidri attīstīta ātras reakcijas prasme.
16. Īpaši uzmanīgiem jābūt, apdzenot krustojumos. Ceļu satiksmes noteikumu nepareizas interpretācijas rezultātā krustojumos - vietā bieži notiek sadursmes starp transportlīdzekļiem, kas brauc vienā virzienā. Tas notiek šādi: apdzenošais vadītājs, iebraucis pretimbraucošās satiksmes joslā un nepamanījis priekšā braucošās automašīnas kreiso pagrieziena signālu, turpina manevrus, uzskatot, ka, mainot joslu, vadītāja pienākums ir dot ceļu automašīnai, kas pārvietojas pa joslu. tajā pašā virzienā. virziens uz priekšu. Taču neviens neņem vērā, ka šī ceļu satiksmes noteikumu norma paredz tikai joslu maiņu, braucot paralēlās rindās brauktuves ietvaros vienā virzienā.
Apdzīšanas gadījumā krustojumā apdzenošā persona, pamanot, ka priekšā braucošā automašīna dod kreiso pagrieziena signālu un tuvojas brauktuves vidum, apdzen tikai pa labo pusi.
17. Ja apdzenot velosipēdistu, jāievēro vismaz 1 m intervāls Apdzenot, jāseko situācijai caur atpakaļskata spoguli. Velosipēdista priekšā nevajadzētu veikt negaidītus manevrus. Paturiet prātā, ka velosipēdists ir tas pats, kas gājējs, viņš tikai pārvietojas ar lielāku ātrumu.
18. Neizslēdziet standarta priekšējos lukturus miglas, sniega vai lietus laikā, jo tas pasliktina redzamību, radot gaismas sienu jūsu acu priekšā. Optimāla redzamība tiek panākta, kad transportlīdzeklī ir izslēgtas visas gaismas, taču tas nav pieņemami, jo tas padara transportlīdzekli neredzamu citiem vadītājiem.
Tā sauktā miglas lukturi. Ja migla ir neliela (redzamība uz ceļa ar tālajām gaismām ir lielāka par 100 m), ieteicams izmantot tālās gaismas priekšējos lukturus kombinācijā ar miglas lukturiem. Braucot garām pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem tālās gaismas Jums vajadzētu pārslēgties uz tuvajām gaismām un izslēgt miglas lukturus.
Mērenas miglas un stipra lietus laikā tuvās gaismas ir vienmēr jāieslēdz kopā ar miglas lukturiem, bet biezā miglā un stiprā sniegā jāizmanto tikai miglas lukturi.
19. Esiet īpaši uzmanīgs nekontrolējamos krustojumos. Ceļu satiksmes negadījumus krustojuma zonā parasti izraisa drošas distances neievērošana, manevrēšanas noteikumu pārkāpšana, ceļa zīmju norādījumu neievērošana.
20. Apbraucot pieturā stāvošu autobusu vai gazeli, esiet gatavi tam, ka aiz tiem var izkļūt gājējs. Sekojiet līdzi attālumam starp stāvoša autobusa virsbūvi un ceļu. Pievērsiet uzmanību gājējiem, kas iet pa ietves vai ceļa malu. Jāņem vērā, ka gājējs ielu var sākt šķērsot jebkurā brīdī. Turklāt gājēju vidū var būt cilvēki ar redzes traucējumiem, tāpēc nepieciešama piesardzība.
Gājējs var paslīdēt un nokrist uz ceļa. Šādā gadījumā jābrauc uz apmales vai jāiebrauc ar automašīnu sniega kupenā vai krūmos. Esiet īpaši uzmanīgi pēc plkst.16, jo statistika liecina, ka tieši šajā laikā notiek lielākā daļa gājēju sadursmju.
21. Jāatceras, ka briesmas ārkārtas situācija palielinās, ja pastāv vismaz viens no šiem nosacījumiem:
– vadītāja slikta veselība;
– stūre vai bremžu pedālis ir pārāk cieši nospiests;
- slidens ceļš;
– migla, sniegputenis;
– bīstamības avota tuvošanās no sāniem;
– nepietiekams apdraudējuma avota apgaismojums vai kontrasts;
– braukšana emocionālā pārspīlējuma stāvoklī;
- sedatīvu medikamentu lietošana;
– smēķēšana braukšanas laikā (vēlams uz dažām minūtēm apstāties un uzsmēķēt gaisā).
Lūdzu, ņemiet vērā, ka temperatūrā virs 28 °C modrība samazinās, tādēļ, ja jūsu automašīnā nav gaisa kondicionēšanas, karstajās dienās labāk doties ceļojumā agri no rīta vai vēlu vakarā.
Pat ar nelielu nogurumu lielākā daļa cilvēku zaudē ātruma sajūtu. Turklāt daudziem autobraucējiem šķiet, ka braukšana ir kļuvusi grūtāka. Autovadītāji bieži piedzīvo tā saukto autobāņa sindromu, ko izraisa ilgstoša braukšana ar nemainīgu ātrumu. Vienmērīga gaismas mirgošana un marķēšanas līnijas rada vizuālu atkarību. Šajā stāvoklī autobraucējs joprojām reaģē uz ārējiem stimuliem, bet reakcijas ātrums ir ievērojami samazināts. Efektīvs līdzeklis, kā novērst uzmanību no monotonijas, ir ritmiska mūzika.
Iemācieties uztvert braukšanu kā atbildīgu darbu. Braucienam jāsagatavojas jau iepriekš, un, braucot pie stūres, izrādīt uzmanību un interesi par apkārtējo vidi. Disciplīnas trūkums, aizkaitināmība, depresija, nogurums un nervu stress ir galvenie nelaimes gadījumu cēloņi.
22. Pilsētas apstākļos, braucot ar ātrumu 60 km/h, attālumam starp automašīnām jābūt 20 m, bet ārpus pilsētas ar ātrumu 90 km/h - 40 km. Braucot ar ātrumu 60 km/h, automašīna nobrauc 16,7 m sekundē, bet pie 90 km/h – 24,5 m. Tajā pašā laikā bremzēšanas ceļš pie ātruma 90 km/h ir divreiz garāks nekā plkst. ātrumu 60 km/h. Tāpēc distances neievērošana ir saistīta ar sadursmi avārijas bremzēšana.
Arī pārāk liels attālums nav vēlams, jo tas ļauj citiem vadītājiem apdzīt un mainīt joslas, bet gājējiem šķērsot ielu jūsu automašīnas priekšā.
Nosakot optimālo attālumu, jāņem vērā, ka piekrauta transportlīdzekļa bremzēšanas ceļš ir par 10–15% lielāks nekā nepiekrauta transportlīdzekļa bremzēšanas ceļš. Tāpat jāņem vērā, ka kravas automašīnu vai autobusu bremzēšanas ceļš ir garāks nekā vieglo automašīnu bremzēšanas ceļš. Tiesa, braucot pa slidenu ceļu, dažāda veida auto bremzēšanas spējas tiek izlīdzinātas.
Izvēloties distanci, jāņem vērā arī tas, ka uz apledojuša ceļa riepas ar radzēm palielina automašīnas bremzēšanas spējas par 20–40%. Atcerieties, ka uz slidena ceļa jums ir jābremzē, tiklīdz iedegas priekšā braucošās automašīnas bremžu gaismas.
Apsveriet arī automašīnas krāsu. Saskaņā ar statistiku, no aizmugures sadursmēm visvairāk cieš melnas automašīnas. Fakts ir tāds, ka tumši objekti vizuāli šķiet mazāki, un attālums līdz tiem ir lielāks nekā patiesībā. Kā zināms, migla deformē arī uztveri par attālumu starp automašīnām.
23. Braucot garām pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem naktī un sliktas redzamības apstākļos, jācenšas turēties tuvāk ceļa labajai malai. Šeit ir nepieciešams saglabāt maksimālo sānu attālumu līdz pretimbraucošajai automašīnai. Ja jums pretī brauc transportlīdzeklis ar vienu lukturi, tas varētu būt ne tikai motocikls, bet arī automašīna ar bojātu lukturi. Tuvojoties pagriezienam ārpusē Pievērsiet uzmanību ceļa labajai pusei, cenšoties izvairīties no pretimbraucošas automašīnas priekšējiem lukturiem. Ja jūs virzāties līdzi iekšā, vispirms ir jāpārslēdz gaisma no augsta uz zemu.
Naktī braucot garām pretimbraucošām automašīnām, pārslēdziet tālās gaismas uz tuvajām gaismām pēc 100–150 m Ja traucē pretimbraucoša auto lukturi, samaziniet ātrumu. Tāpat tālās gaismas jāmaina pret tuvajām gaismām, veicot apdzīšanu, izbraucot no vārtiem un alejām, kā arī braucot pa neapsargātām dzelzceļa pārbrauktuvēm.
24. Ja automašīna sāk sagriezties sānu vēja dēļ, aizmirsti par bremzēm. Šajā gadījumā ir nepieciešams vienmērīgi pagriezt riteņus pretējā virzienā. Kā zināms, vējš īpaši bīstams ir uz slideniem ceļiem. Tāpēc ir jābrauc tā, lai būtu pietiekams attālums starp Jūsu auto un šķērsli, līdz kuram to varētu aizbraukt. Šāds šķērslis var būt arī pretimbraucoša automašīna, tāpēc ievērojiet nepieciešamo distanci. Lai automašīna būtu stabila, nenovietojiet smagas kravas uz bagāžnieka jumta.
25. Bieži vien, braucot pa slidenu asfaltu, vēlams nobraukt no ceļa. Atcerieties: automašīnai ir jāatstāj ceļš 30-40° leņķī ar mazāko iespējamo ātrumu. Šis braukšanas leņķis samazina apgāšanās risku. Izvēloties vietu, kur izbraukt, izvairieties no stabiem un kokiem, taču mazie krūmi var bremzēt jūsu automašīnu.
26.Uz slēgtiem pagriezieniem kalnu ceļš Neatkarīgi no stāvuma, jums ir jāpārslēdzas uz zemākajiem pārnesumiem. Ieteicams brīdināt citus vadītājus ar skaņas signālu (dienas laikā) vai pārslēgt tuvās gaismas uz tālo gaismu (naktī). Jāņem vērā, ka nepieciešams nosacījums drošai braukšanai pa kalnu ceļu ir bremžu sistēmas darbspēja. Vēlams bremzēt, izmantojot kombinēto metodi zemākos pārnesumos. Jāatceras, ka, izmantojot tikai bremžu pedāli, var pārkarst kluči.
27. Braucot garos kāpumos, motors parasti pārkarst, kas pasliktina tā veiktspēju un palielina elektrolītu iztvaikošanu. Tāpēc, ja nepieciešams, apturiet un atdzesējiet dzinēju. Kalnos dzesēšanas sistēmas hermētismam un izmantojamībai ir īpaša nozīme.
28. Braukšanas laikā neaizmirstiet atlaist sajūga pedāli. Daudzi autovadītāji pēc inerces turpina turēt kāju uz sajūga, līdz rodas nepieciešamība mainīt pārnesumus. Tas ir absolūti nepieņemami, jo sajūga atbrīvošanas gultnis nav paredzēts ilgstošai nepārtrauktai darbībai.
Sajūga pedālis jāatbrīvo vienmērīgi, pretējā gadījumā palielinās transmisijas un dzinēja slodze. Starp citu, jo smagāka automašīna ir noslogota, jo vienmērīgāk ir jāatlaiž sajūga pedālis.
29. Ja automašīna brauc uz priekšu, nekādā gadījumā nedrīkst ieslēgt atpakaļgaitu. Nepārslēdziet pārnesumus uzreiz pēc sajūga pedāļa nospiešanas. Ieturiet īsu pauzi sviras neitrālajā pozīcijā un tikai tad ieslēdziet pārnesumu. Tādējādi atbilstošo pārnesumu griešanās ātrumi tiks izlīdzināti. Ja šis noteikums netiek ievērots, pārnesumkārbas zobratu zobi tiks pakļauti nopietnam nodilumam.
30. Ik pēc 5-10 sekundēm vadītājam jāpaskatās atpakaļskata spogulī. Pirms citas automašīnas apdzīšanas, bremzēšanas un pirms pagrieziena jāpaskatās, kas notiek aiz tavas mašīnas.
31. Uz automašīnām ar pretaizdzīšanas ierīces bloķējot stūri, jūs nevarat izslēgt aizdedzi braukšanas laikā. Pieredzējuši autovadītāji, lai taupītu degvielu garās, lēnās nogāzēs, izslēdziet aizdedzi un pēc tam ieslēdziet to nobrauciena beigās, taču šī metode nav piemērota visām mūsdienu automašīnām.
32. Krustojumos, nogriežoties pa kreisi, jāatrodas pēc iespējas tālāk no krustojuma centra. Tādā veidā jūsu automašīna netraucēs pretimbraucošo satiksmi.
33. Braucot pilsētā, ir jāsaglabā ātrums, ar kādu pārvietojas galvenā automašīnu plūsma. Nevajadzētu bez vajadzības pārvietoties no joslas uz otru vai apdzīt rindu apstājušās automašīnas.
34. Pārvietojoties, autovilciena piekabe virzās uz pagrieziena centru.
35. Ja ledus apstākļos negaidīti nokļūstat nelielā slidenā vietā, labāk tam izbraukt, nospiežot sajūga vai bremžu pedāli, nemainot ātrumu.
36. Pēc ilgas braukšanas pa šoseju daudzi autovadītāji mazina transportlīdzekļa faktisko ātrumu. Jūs nevarat zaudēt ātruma sajūtu. Ik pa laikam vajadzētu paskatīties spidometrā.
37. Ja braukšanas laikā pastāv briesmas, nepieciešams samazināt ātrumu vai apturēt automašīnu.
38. Jāņem vērā, ka atpakaļskata spoguļi, kuriem ir sfēriska atstarojoša virsma, palielina attālumu starp objektiem.
39. Ja nepieciešams novietot automašīnu uz nobraucamā ceļa, kur ir apmales akmens, novietojiet automašīnu slīpi brauktuves malā, atpūšoties priekšējais ritenis apmales akmenī.
40. Automašīnas ilgstoša bremzēšana ar nospiestu sajūgu stāvās nogāzēs parasti pavada bremžu pārkaršanu vai to atteici.
41. Apdzenot uz ceļa ar lielu slīpumu no centra uz sāniem, jārēķinās ar iespēju noslīdēt lejup pa nogāzi. Lai novērstu sānslīdi, pēc apdzīšanas uzsākšanas kādu laiku turiet automašīnu ceļa vidū un pēc tam vienmērīgi pārvietojiet to uz kreisā puse, apsteidziet automašīnu un pakāpeniski virzieties uz labo pusi.
42. Atcerieties, ka vadītāja sniegumu pie stūres ietekmē tas, kā viņš sēž. Ja jūs neveikli sēdēsit, jūs nogursit daudz ātrāk.
43.Tuvojas neregulējams krustojums, paskaties pa kreisi, pa labi, pa kreisi un vēlreiz pa labi.. Nepieciešams atkārtots skatiens pa kreisi un pa labi, lai pārbaudītu, vai situācija ir mainījusies. Vērojiet citu autovadītāju dotos brīdinājuma signālus, korelējiet tos ar transportlīdzekļu atrašanās vietu uz brauktuves, jo gadās arī, ka signāls un automašīnas novietojums ir pretrunā viens otram.
44. Ja ieslēgts aizmugurējais sēdeklis Mašīnā ir bērni, aizslēdziet durvis. Gados vecākiem autovadītājiem jābūt īpaši uzmanīgiem, vadot automašīnu. Zināms, ka pēc 35 gadiem redzes lauks neizbēgami sašaurinās, pasliktinās tā asums un spēja pielāgoties dažādiem apstākļiem.
45. Nebrauciet uzreiz pēc iziešanas no apgaismotas telpas. Redzes asums samazinās arī smēķējot.
Diemžēl milzīgs skaits negadījumu notiek pilsētvidē. Un tas neskatoties uz salīdzinoši zemo automašīnu ātrumu. Tieši tāpēc braukšanai pa pilsētu jābalstās uz vēlmi neradīt avārijas situācijas.
Jauns zaļš
Visi autovadītāji savulaik bija nepieredzējuši. Nekādā gadījumā nevajadzētu samulsināt par to, ka jūsu braukšanas stāžs joprojām ir īss. Un pielīmējiet atbilstošo aizmugurējais logs piederēt savam transportlīdzeklim nepavisam nav kauns. Šis simbols palīdzēs citiem autovadītājiem saprast, ko jūs vēl neesat spējīgs sarežģīti manevri un jūs varat apjukt negaidītā situācijā.
Meklēt sievieti
Dažas svarīgs padomsīpaši jaukām dāmām. Braukšana pa pilsētu ietver pārvietošanos no viena punkta uz otru, nevis narcismu un vēlmi uztvert vīriešu apbrīnas pilnos skatienus. Turklāt vairumā gadījumu pastiprināta vīriešu uzmanība liecina par dīvainu braukšanas stilu, nevis viņu interesi.
Uzmanību, uzmanību un vēlreiz uzmanību
Iesācēju izplatīta kļūda ir redzēt tikai to, kas ir priekšā, taču ar to nepietiek droša braukšana. Ir ļoti svarīgi iemācīties pamanīt, kas notiek gan pa kreisi, gan pa labi, un aiz muguras. Tas palīdzēs kontrolēt situāciju, pat ja jūsu plānos vēl nav nekādu manevru.
Skatieties spoguļos pēc iespējas biežāk. Sākumā jums var šķist, ka tas tikai novērš uzmanību, taču ar laiku kļūs skaidrs, ka pilnvērtīga braukšana pa pilsētu bez visaptverošas situācijas uz ceļa kontroles nav iespējama.
Ja nepieciešams mainīt joslu pa kreisi, ir svarīgi ņemt vērā tā saukto aklo zonu. Šajā gadījumā pieredzējuši autovadītāji iesaka ātri pagriezt galvu pa kreisi, lai novērtētu esošos šķēršļus. Tajā pašā laikā ir svarīgi uzraudzīt priekšā braucošo automašīnu, lai savlaicīgi orientētos, ja šis transportlīdzeklis sāk palēnināties. Esiet īpaši uzmanīgs, ja autobuss, kravas automašīna vai kravas automašīna samazina ātrumu.
Šeit ir jauns pavērsiens...
Jebkurā pilsētas braukšanas pamācībā ir iekļauta informācija par to svarīgumu pareiza tehnika pagriezienus un pagriezienus. Tātad, pirms ieiešanas pagriezienā ir jāpabeidz bremzēšana. Veicot šo manevru, stūrei jāatrodas tādā stāvoklī, lai to nebūtu nepieciešams pagriezt vēlreiz. Veicot pagriezienu, var droši paātrināt, bet nespiediet pārāk stipri gāzi. Ievērojams braukšanas ātruma samazinājums samazinās transportlīdzekļa stabilitāti.
Svarīgs! Ja braucat ar automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu, piespiedu bremzēšanas laikā pagrieziena laikā darbojas kreisā kāja un gāze netiek atbrīvota.
Sekmīgi nokārtots braukšanas eksāmens
Pilsēta ar tās blīvumu satiksmes plūsmas- neparedzama vieta. Šeit nav pārsteidzoši apjukt. Savāc sevi un atceries visu, ko piedzīvoji praktiskajās nodarbībās. Neapmaldieties pie luksoforiem, nepalaidiet garām zīmi " galvenais ceļš", ievērojiet distanci, un braukšana līdzi nesagādās jums šausmas!
Apmācībās autoskolā mēs visi apgūstam elementārākās braukšanas prasmes. Ar to vairāk vai mazāk pietiek, lai nokārtotu ceļu policijas eksāmenu, taču ar to nepietiek, lai pārliecinoši vadītu automašīnu reālos apstākļos. Tagad sākas īstā mācīšanās! Ik dienu, apgūstot ceļā iegūtās zināšanas, iesācējs pamazām pārtop pieredzējušā autovadītājā.
Drošības pamatprincipu kurss ir paredzēts, lai sagatavotu jūs braukšanai sarežģītā situācijā ceļa apstākļi vismaz teorētiski.
1. Kā ievērot drošu distanci un drošu sānu intervālu.
Attēls ir pazīstams visiem: tas, kurš brauca priekšā, bremzēja, tas, kurš brauca aizmugurē, nebija laika reaģēt. 99,9% gadījumu vainojams aizmugurē braucošais. Un maksa būs standarta - drošas distances neievērošana.
Kādam tad vajadzētu būt šim drošākajam attālumam? Noteikumos nav nevienas skaitliskas vērtības, un tās nevar saturēt. Drošs attālums ir atkarīgs no daudziem iemesliem, un to katrā konkrētajā gadījumā nosaka vadītājs neatkarīgi.
Jo lielāks ātrums, jo lielākam jābūt attālumam. Uz sausas virsmas attālums ir viens, uz slidenas – cits. Pieredzējis vadītājs, pat braucot ar buferi pret bamperi, nekad nenositīs priekšā braucošo vadītāju. Iesācējs var kļūt par negadījuma vaininieku, ievērojot palielinātu distanci.
Protams, ir daži labi zināmi ieteikumi. Piemēram, uz sausa ceļa attālumam (metros) jābūt vismaz pusei no ātruma (km/h), bet uz slidena ceļa - ne mazākam par ātruma absolūto vērtību. Tas ir, braucot ar ātrumu 60 km/h pa sausu ceļu, attālumam jābūt vismaz 30 metriem, uz slidena ceļa - vismaz 60 metriem. Zināt un lietot šādu ieteikumu noteikti nav kaitīgi. Tomēr patiesībā viss notiek nedaudz savādāk.
Braukšanas laikā katrs no mums neviļus nepārtraukti uzrauga satiksmes situāciju, iekšā esošais dators analizē ienākošo informāciju un rada rezultātu - briesmu signālu, esam nobijušies! Vadītājs instinktīvi palielina distanci, lai atbrīvotos no nepatīkamās trauksmes sajūtas. Šajā ziņā visiem vadītājiem ir vienāds drošais attālums – ja tas nav biedējoši.
Bet tomēr ievērot drošu distanci, koncentrējoties tikai uz “biedējoši vai nebiedējoši”, ir kaut kā ļoti subjektīvi un pilnīgi nezinātniski. Ko par to saka zinātne?
Katru reizi, kad vadītājs konstatē šķērsli uz ceļa, tālākie notikumi attīstās šādi:
– acis nodod informāciju smadzenēm;
– smadzenes nekavējoties signalizē muguras smadzenēm;
– muguras smadzenes vada noteiktas muskuļu grupas, un jūsu labā pēda pārvietojas no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli.
Šo laiku (no brīža, kad vadītājs konstatē šķērsli uz ceļa līdz brīdim, kad viņš sāk spiest bremžu pedāli) parasti sauc vadītāja reakcijas laiks.
Eksperimentāli ir noskaidrots, ka dažādu cilvēku reakcijas laiks ir atšķirīgs un var atšķirties no 0,4 līdz 1,6 sekundes. (Iesācējam autovadītājam labāk pieņemt, ka tas ir viņa reakcijas laiks - 1,6 sekundes).
Bet tas vēl nav viss. Inženieri izmērīja reakcijas laiku hidrauliskā piedziņa bremzes, un, kā izrādījās, tas var sasniegt vērtību 0,4 sekundes. Tas ir bremžu mehānismi var darboties ar 0,4 sekunžu aizkavi pēc tam, kad vadītājs sācis nospiest bremžu pedāli.
Un visu šo laiku
(pilnas 2 sekundes pēc tam, kad mirgoja priekšā braucošās personas bremžu gaismas)
jūsu automašīna neizbēgami tuvosies tai!
Un tikai pēc tam2 sekundesSāksies īstā bremzēšana!
Izrādās, ka uz sausa asfalta par drošu distanci var uzskatīt attālumu, ko nobrauc automašīna 2 sekundēs.
Pie ātruma 60 km/h tas ir nedaudz vairāk par 33 metriem, bet pie ātruma 90 km/h tas ir tieši 50 metri.
Un par šīm 2 sekundēm eksāmenā viņi jautā:
Un viņi arī jautā par reakcijas laiku:
|
Ko nozīmē vadītāja reakcijas laiks? 1. Laiks no brīža, kad vadītājs konstatē apdraudējumu, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas. 2. Laiks no brīža, kad vadītājs atklāj briesmas, līdz brīdim, kad tiek veikti pasākumi, lai no tā izvairītos. 3. Laiks, kas nepieciešams, lai pārvietotu kāju no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli. Komentējiet uzdevumu Laiks, kas nepieciešams, lai pārvietotu kāju no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli, ir tikai viena no vadītāja kopējā reakcijas laika sastāvdaļām. Vispirms acis sniedz informāciju smadzenēm, tad smadzenes sazinās ar muguras smadzenēm, muguras smadzenes komandē muskuļus, un tikai tad kāja sāk kustēties no viena pedāļa uz otru. Tātad pareizā atbilde ir otrā. |
Iesācēji autovadītāji vēl neprot precīzi uzraudzīt satiksmes situāciju. Turklāt visa viņu uzmanība tiek pievērsta pašam vadības procesam - muskuļu atmiņa vēl nav attīstīta - kājas sajauc pedāļus, un rokas “neatceras”, kur atrodas svira. Sākumā ikviens no mums piedzīvo pastāvīgu stresu kopā ar pozitīvām emocijām. Dabiskā reakcija ir pārvietot visus pārējos uz ceļa prom no jums. Būtu jauki, ja viņu šeit nemaz nebūtu!
Man tev ir jāpievils. Mūsdienu dzīvē jūs nespēsiet pastāvīgi uzturēt ērtu distanci. Atbrīvoto dzīvojamo platību nekavējoties ieņems progresīvi kolēģi. Tātad jau ar pirmajiem soļiem būs jābrauc apstākļos, kad attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim būs biedējoši mazs. Īpaši satiksmes sastrēgumos.
Šajā sakarā es vēlos sniegt dažus padomus.
Jums ir paveicies – priekšā braucošais zilais Opel ir “caurspīdīgs”. Caur to var skaidri redzēt, kas notiek tālāk uz ceļa.
Pievērsiet uzmanību šai automašīnai (to, kas atrodas Opel priekšā), un, tiklīdz tā iedegas bremžu gaismas, varat sākt samazināt ātrumu. Vēl viena sekunde, un Opel bremžu gaismas mirgos, taču jūs jau esat tam gatavs.
Bet jūs varat to izdarīt - pārvietojieties nedaudz pa kreisi savā joslā un kontrolējiet notikumu attīstību priekšā. Vismaz kreisās puses bremžu lukturi priekšā braucošajiem ir vizuāli viegli atpazīstami.
Beidzot ir arī šī iespēja – vērojiet priekšā braucošo automašīnu ēnas. Dienas laikā ēnas var būt no saules, naktī - no ielu apgaismojuma.
Ja ēnas tālu priekšā sāk apstāties, ir pienācis laiks pārvietot labo kāju no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli.
Tagad par drošu sānu intervālu.
Atstatums (sānu atstatums) ir attālums starp automašīnu sāniem. Svarīgi ir saglabāt drošu sānu intervālu attiecībā pret kaimiņiem, kas brauc tajā pašā virzienā kā jūs pa labi un pa kreisi, taču simtreiz svarīgāk to ir saglabāt attiecībā pret pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem. Sānu kontakts, vadot pretimbraucošo satiksmi, neizbēgami rada briesmīgas sekas. Un šeit jums ir jāsaprot sekojošais. Zemā ātrumā mēs varam, kā saka, izkļūt caur adatas aci. Bet jo lielāks ātrums, jo plašāks dinamiskais koridors ir vajadzīgs vadītājam droša vadība ar savu transportlīdzekli.
Jā, šeit ir cita lieta. Es gandrīz aizmirsu! Bet jūs droši vien jau sapratāt - ja jūsu automašīna ir “caurspīdīga”, tas rada komfortablus apstākļus aizmugurē esošajam. Un tāpēc iespēja, ka viņš “žāvās” un tevi sitīs, ir strauji samazināta.
2. Kā pareizi “nospiest bremzes”.
Lai mums turpmāk būtu vieglāk vienam otru saprast, sapratīsim šādus trīs terminus:
1. Nobrauktais attālums vadītāja reakcijas laikā- šis ir ceļš, kas noiets no briesmu atklāšanas brīža līdz brīdim, kad tiek veikti pasākumi, lai no tām izvairītos.
2. Bremzēšanas ceļš– attālums, kas veikts no pasākumu veikšanas sākuma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
3. Apstāšanās ceļš– attālums, kas nobraukts no briesmu atklāšanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
Tas nozīmē, ka bremzēšanas ceļš ietver gan vadītāja reakcijas laikā veikto attālumu, gan faktiski bremzēšanas ceļu. Bremzēšanas ceļš ir attālums, ko automašīna nobrauc no bremžu iedarbināšanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
Katram braucējam ir sava reakcija, ko dod daba. Mēs arī nekontrolējam bremžu piedziņas laiku. Šīs kopējā apstāšanās maršruta sastāvdaļas nav mūsu pārziņā. Un šeit ir garums un trajektorija bremzēšanas ceļš Tas lielā mērā ir atkarīgs no vadītāja prasmīgās vai neveiklās darbības.
Es jums stāstu par negadījumu, kas notika manu acu priekšā.
Sarkanas automašīnas vadītājs izbrauc no pagalma un ierauga, ka no kreisās puses tuvojas zila mašīna, bet acs viņam saka: "Man ir laiks pagriezties, nekas slikts nenotiks."
Zilās automašīnas vadītājs “uzspiež bremzes” un mirkli vēlāk attopas pretimbraucošajā joslā. Trieciens bija tik spēcīgs, ka sarkanais tika izmests zālienā.
Kas notika, kāpēc zilā automašīna iebrauca pretimbraucošajā satiksmē? Kāpēc kustība pēkšņi kļuva nekontrolējama? Un interesanti ir tas, ka, ja zilās automašīnas vadītājs tagad nemaz nebūtu bremzējis, viņi būtu mierīgi aizbraukuši!
Šeit mums jāiepazīstas ar jaunu terminu -riteņu bloķētājs.
Ja ar kāju nospiežat bremžu pedāli līdz grīdai, jūs varat uzreiz nobloķēt visus četrus riteņus, tas ir, visi četri riteņi pārstās griezties.
Bet mašīna nepārstās kustēties!
Tas turpinās kustību inerces ietekmē, bīdot riteņus pa ceļa segumu. Šo kustību es saucu arī par “slīdēšanu”, un kamēr riteņi pa ceļu neripo, bet drīzāk slīd, stūres grozīšana ir pilnīgi bezjēdzīga - nekādu rezultātu tas nedos.
Mašīna ir vadāma, kamēr riteņi ripinās!
Ja riteņi ir bloķēti, automašīna kļūst nevadāma!
Līdz ar to secinājums – visos gadījumos raiti jāpalielina spēks uz bremžu pedāli! Ja situācija ir mierīga, šo gludumu var pagarināt pēc vēlēšanās. Ja nepieciešama avārijas bremzēšana, tad pedāļa nospiešanas vienmērīgums laika gaitā tiks saspiests līdz robežai. Bet tomēr tas nebūs trieciens pa bremzēm!
Ko šāda gluda presēšana dod vadītājam? Vadītājs ar laiku jutīs, ka ir pārkāpis atļauto robežu - automašīna “uzpeldēja” un saslīdēja. Tas ir, tagad nav bremzēšanas - riteņi ir zaudējuši saķeri! Ir nepieciešams atvieglot spiedienu uz pedāli, lai atjaunotu bremzēšanas efektu un atgrieztu automašīnu pie vadāmības.
Ceļu policijas kolekcijā ir problēmas, kurās jums tiek jautāts tieši par šo bremzēšanas paņēmienu:
|
Transportlīdzekļa bremzēšanas ceļa samazināšana tiek panākta: 1. Nospiežot bremžu pedāli līdz galam. 2. Ar pārtraukumiem nospiežot bremžu pedāli. 3. Nospiežot bremžu pedāli, vienlaikus izmantojot stāvbremžu sistēmu. Komentējiet uzdevumu Ir skaidrs, kura atbilde ir pareizā – otrā. Vienkārši neuztveriet izteicienu “...ar pārtraukumiem nospiežot bremžu pedāli” burtiski. Tas nenozīmē, ka vajag nospiest un atlaist, nospiest un atlaist. Tā kā mēs runājam par situāciju, kad ir nepieciešams maksimāli samazināt bremzēšanas ceļu, tas nozīmē, ka ir jānospiež bremze un jāpiespiež spēcīgi. Bet nebloķējot riteņus! Tiklīdz vadītājs jūt, ka automašīna slīd, jums ir nedaudz jāsamazina spiediens uz pedāli un pēc tam nekavējoties jāpalielina spiediens un, ja nepieciešams, atkal jāatlaiž. Un tā tālāk, līdz tas pilnībā apstājas. Šī ir metode, kā periodiski nospiest bremžu pedāli. |
Bet šī spēja bremzēt, periodiski nospiežot bremžu pedāli, ir nepieciešama tikai tad, ja jūsu automašīna nav aprīkots ar t.sABS(no angļu valodasAnti– slēdzenes laušanas sistēma– bremžu pretbloķēšanas sistēma).
Ja, pagriežot aizdedzes atslēgu, jūsu automašīnas instrumentu panelī iedegas dzeltena ikona ar uzrakstu ABS, tas nozīmē šī sistēma esat instalējis. Ja tā darbojas pareizi, šī ikona pēc dažām sekundēm nodziest.
Un jaABSjums tas ir, tad nospiediet bremžu pedāli, kā saka: "no visas sirds". GudrsABSneļaus bloķēt riteņus.
Atliek vien beidzot noformulēt pareizi principi avārijas bremzēšana.
1. Visos gadījumos (un jo īpaši uz slideniem ceļiem) minimālo bremzēšanas ceļu var sasniegt, tikai novēršot riteņu bloķēšanos.
2. Ja automašīnaNav aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, tad bremžu pretbloķēšanas sistēma ir pats vadītājs, un avārijas bremzēšanas laikā viņa uzdevums ir noturēt bremzēšanas procesu uz riteņu bloķēšanas robežas, ar pārtraukumiem spiežot bremžu pedāli.
3. Ja automašīna ir aprīkota ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, vienkārši nospiediet bremžu pedāli, līdz tā pilnībā apstājas, un viedais paveiks visu pārējo jūsu vietā. ABS.
Un viņi par to jautā eksāmenā:
Kas ir dzinēja bremzēšana?
Lūk, mūsu sarunās par drošas braukšanas paņēmieniem ir pienācis brīdis, kad jātiek skaidrībā ar vienu ļoti svarīgu nosacījumu.
Visi jautājumi teorētiska rakstura Ceļu policijas uzdevumi attiecas tikai uz automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Attiecīgi mēs turpināsim runāt par automašīnu vadības tehnoloģiju Ar manuālā ātrumkārba pārnesumu maiņas.
Uz sausa ceļa ar augstas kvalitātes segumu riteņu bloķēšana ir maz ticams notikums.
Tajā pašā laikā uz slidena ceļa pietiek ar vieglu bremžu pedāļa nospiešanu, un riteņi vairs neripo, bet slīd.
Šādā situācijā visefektīvākā bremzēšana ir dzinēja bremzēšana. Un vēl labāk - kombinētā bremzēšana, tas ir, gan dzinējs, gan jau pazīstamā bremžu pedāļa periodiskā nospiešana uz riteņu bloķēšanas robežas. Tiesa, šajā gadījumā bremžu pedālis būs jāspiež ne tikai gludi, bet arī maigi.
Un dzinēja bremzēšana nozīmē tikai kājas noņemšanu no gāzes pedāļa. Turklāt tas arī jānoņem nevis ar raustīšanu, bet gan pakāpeniski samazinot spiedienu uz pedāli. Motora apgriezieni sāks kristies, un, ja pirms tam braucāt piektajā pārnesumā ar ātrumu 90 km/h, tad pakāpeniski tajā pašā piektajā ātrumā brauksiet ar ātrumu 60 km/h. Bet riteņi neslīd, bet ir spiesti griezties, un auto joprojām ir vadāms!
Pārejiet no piektā pārnesuma uz ceturto vai pat uzreiz uz trešo, pēc tam uz otro un, ja nepieciešams, tad uz pirmo pārnesumu. Tajā pašā laikā labā pēda ir uz bremžu pedāļa, visu laiku nedaudz palēninot ātrumu, un visbeidzot, ātrums ir nokrities līdz pilnīgi drošam līmenim, un jūs varat turpināt kustību pat uz tik slidena ceļa. Tālāk būs “jāzāģē” otrajā ātrumā iešanas ātrumā, bet ko darīt: “Ja brauksi klusāk, pavadīsi ilgāk!”
Pieredzējuši autovadītāji mīl dzinēja bremzēšanu un gandrīz vienmēr to izmanto vienā vai otrā pakāpē.
Pat visnekaitīgākajā situācijā, piemēram, apstājoties pie sarkanā luksofora signāla, pieredzējuši autovadītāji viņi nevēlas braukt neitrālā pozīcijā, bet vienkārši pārvietot kāju no akseleratora pedāļa uz bremžu pedāli, šajā režīmā viņi tuvojas krustojumam un tikai tiešā apstāšanās līnijas tuvumā pārnes pārnesumu pārslēgšanas pogu neitrālajā pozīcijā .
Īpašs gadījums ir braukšana garā nobraucienā.
Bremžu diski vieglā automašīna Braucot pilsētā, tie uzkarst līdz divsimt grādiem. Tas ir nevēlami, bet diezgan pieļaujami – bremzes paliek funkcionālas.
Ja nepārtraukti nospiežat bremzi, temperatūra var paaugstināties līdz 400-500 grādiem. Bet tas ir patiešām bīstami! Kad diski un spilventiņi pārkarst bremžu sistēma gandrīz pilnībā pārstāj darboties - spilventiņi slīd pāri karstajam diskam kā sviests.
Tas var notikt, ja garā nobraucienā ripojat lejup. neitrāls pārnesums, visu laiku palēninot ātrumu, neļaujot automašīnai pārāk daudz paātrināties.
Jūs varat ietaupīt bremzes, ja nolaižaties, izmantojot dzinēja bremzēšanu. Pietiek, lai ieslēgtu zemāku pārnesumu (trešo vai otro) un noņemtu kāju no akseleratora pedāļa. Mašīna labprāt paātrinātu, taču tas tiek aizturēts kloķvārpsta dzinējs, kas nevēlas griezties ātrāk (jūs nespiežat akseleratora pedāli, bet režīmā dīkstāves kustība kloķvārpstas griešanās ātrums joprojām ir tikai 800-900 apgr./min). Un pie tādiem ātrumiem un otrajā ātrumā mašīna brauc lēni.
Par šo tēmu (virzība tālāk stāvs nobrauciens) ceļu policijas kolekcijā ir divas problēmas, un vismaz viena no tām prasa nelielu komentāru.
|
Kā izvēlēties pārnesumu, bremzējot ar dzinēju, ņemot vērā nobrauciena stāvumu? 1. Jo stāvāks nobrauciens, jo augstāks pārnesums. 2. Jo stāvāks nobrauciens, jo zemāks pārnesums. 3. Pārnesuma izvēle nav atkarīga no nobrauciena stāvuma. Komentējiet uzdevumu
Pieredzējuši autovadītāji izmanto šo formulu: "Kādu rīku es izmantoju, lai uzkāptu šajā kalnā, ar to pašu pārnesumu, lai nokāptu no šī kalna." Jo stāvāks kāpums, jo zemāks pārnesums būs jāieslēdz, lai to pārvarētu. Attiecīgi, jo stāvāks būs nobrauciens, jo zemāks pārnesums būs nepieciešams, lai vēlāk droši nobrauktu. |
Cits īpašs gadījums- ūdens barjera.
Braucot ar ātrumu (80 km/h un vairāk), ūdenim vienkārši nav laika “aizbēgt” no riteņa.
Rezultātā veidojas t.s ūdens ķīlis , riepas zaudē saķeri un auto kļūst nevaldāms.
Šo parādību sauc arī parakvaplanēšana.Veicot hidroplanēšanu, auto nereaģē ne uz stūri, ne bremzēm!
Bet tas ir tikai līdz brīdim, kad ātrums samazinās un riteņi spiežas cauri ūdenim!
Tāpēc, ja ir noticis kaut kas šausmīgs un automašīna peld, nevajadzētu griezties stūre un nospiediet bremžu pedāli. Kad ātrums samazinās un kontakts ar ceļu atjaunosies, pagrieztie riteņi noteikti liks mašīnai mesties sānis. Un, ja arī bloķējat riteņus, nospiežot bremžu pedāli, tad automašīnai ir garantēta buksēšana.
|
Riteņi, protams, nav slēpes, un mašīna sver vairāk nekā slēpotājs. Bet, ja peļķe ir dziļa un ātrums zem 100 km/h, tad ar auto var slīdēt pa ūdens virsmu. Tikai tā vairs nav bauda, bet mirstīgas briesmas.
Ko darīt, ja zem riteņiem izveidojas “ūdens ķīlis” un sākas akvaplanēšana? 1. Nospiedīsim bremžu pedāli. 2. Nekādā gadījumā! Mēs bremzēsim ar dzinēju, samazinot spiedienu uz akseleratora pedāli. Samazinoties ātrumam, tiks atjaunots kontakts ar ceļu un līdz ar to arī transportlīdzekļa vadāmība. Un šeit ir svarīgi, lai riteņi neslīdētu, bet būtu spiesti ripot pa ceļu. |
Līdz ar to secinājums – ja peļķe ir liela un dziļa, tā jāpārvar uzmanīgi un ar mazu ātrumu.
Bet ar to vien nepietiek. Dziļā peļķē bremžu mehānismi noteikti uzņems ūdeni.
Un, ja bremžu kluči ir pamatīgi saslapināti, to brīnišķīgās berzes īpašības pazūd.
Vadītājs spiež bremžu pedāli, kluči ir pareizi piespiesti pie diskiem, bet bremzēšana nenotiek - slapjie kluči berzē pret diskiem, nesniedzot nekādu pretestību!
Ko darīt? Pagaidiet, līdz tie izžūst? Ja ir vasara, jūs, protams, varat pagaidīt, bet jums būs jāgaida ilgi. Un, ja ir ziema, kluči sasalst, un kur jums vajadzētu doties ar šādām bremzēm?
Tāpēc braukšanas laikā vislabāk ir nosusināt bremzes, ievērojot visus drošības pasākumus, proti: uz brauktuves ieņemam galēji labo pozīciju, ieslēdzam avārijas gaismas un, braucot pirmajā pārnesumā, periodiski nospiežam bremžu pedāli. No berzes uzsils kluči un diski, iztvaikos ūdens, atjaunosies bremzēšana.
Lūk, par ko jums tiks jautāts eksāmenā:
3. Kustības ātrums.
Ideālos apstākļos (braucot pa sausu asfaltu un skaidrā laikā) šajā ceļa posmā autovadītāji var droši pārvietoties ar Noteikumos atļauto ātrumu. Tomēr, ja segums ir slidens vai redzamība ir slikta, vadītāji instinktīvi samazina ātrumu līdz tādam, kāds, viņuprāt, ir drošs šajos konkrētajos apstākļos.
Tas ir, sarežģītos ceļa apstākļos droša ātruma izvēle ir subjektīva – katrs autovadītājs pats izlemj, ar kādu ātrumu viņš brauks tālāk. Un šajā gadījumā vadītājs vairs nevadās pēc spidometra rādījumiem, bet gan pēc savām sajūtām. Tajā pašā laikā universālais noteikums paliek nemainīgs:
Jebkuros apstākļos drošs ātrums ir tāds, pie kura bremzēšanas ceļš ir acīmredzami mazāks par redzamības attālumu!
Turklāt jāņem vērā, ka cilvēka acs ir nepilnīga ierīce. Neskaitāmi pētījumi ir apstiprinājuši, ka tumsā un nepietiekamas redzamības apstākļos acis mūs maldina un turklāt maldina uz sāniem. lielāks briesmas!
Miglā šķiet, ka pretimbraucošās mašīnas knapi rāpo, un vadītājs pārāk vēlu sāk gatavoties pretimbraucošajai satiksmei. Bet tas ir patiešām bīstami!
Būtu labāk, ja mums liktos, ka viņi iet ātri, tad jau iepriekš samazinātu ātrumu un palielinātu sānu intervālu.
Bet attālums līdz objektiem nepietiekamas redzamības apstākļos šķiet lielāks nekā patiesībā.
Un tas ir bīstami!
Mums tā vien šķiet, ka līdz nelaimē nonākušajai mašīnai vēl tālu. Patiesībā ir pēdējais laiks piebremzēt! Miglā attālums līdz objektiem tiek uztverts izkropļots un vienmēr lielākas briesmas virzienā.
Būtu labāk, ja mums liktos, ka tas ir tikai akmens mest attālumā, un mēs sāktu veikt pasākumus jau iepriekš.
Un pat skaidrā laikā ne viss ir tik ideāli - palielinoties ātrumam, vadītāja redzamības lauks strauji sašaurinās - vadītājs kontrolē visu priekšā, bet briesmas sānos var nebūt redzamas.
4. Dažas ārējo apgaismes ierīču izmantošanas iezīmes.
Spēcīgā miglā vai sniegā tālās gaismas priekšējie lukturi ir neefektīvi. 100 metrus garš gaismas stars vienkārši nesasniedz ceļa segumu, pilnībā pazūdot simts metru biezā miglā (vai biezā sniegputenī).
No vadītāja sēdekļa tas izskatās apmēram šādi. Vadītājs neredz ceļu, bet redz tikai miglu (vai krītošu sniegu).
Tuvo gaismu staru kūlis ir īsāks (45 - 50 metri), un 50 metru miglas sienai kaut kas izlauzīsies cauri - daļa gaismas kūļa sasniegs ceļa segumu. Un, ja pievienosit miglas lukturus, ceļa redzamība kļūs diezgan pieļaujama.
Plakanais un platais miglas lukturu gaismas stars nodrošina labu ceļa apgaismojumu transportlīdzekļa tiešā tuvumā.
No vadītāja sēdekļa tas izskatīsies apmēram šādi.
Secinājums:
Braucot naktī biezā miglā vai stiprā sniegā, vislabāko redzamību nodrošina miglas lukturi kopā. ar tuvās gaismas lukturiem .
Un, protams, ātrums jāizvēlas tāds, lai bremzēšanas ceļš būtu mazāks par redzamības attālumu.
Un vēl viens punkts, kas autovadītājiem vienmēr jāatceras!
Tumsā, tuvojoties kāpuma virsotnei, vienmēr ir jāpārslēdzas tuvās gaismas lukturi!
Ja to neizdarīsi, tad 100 metrus pirms kāpuma virsotnes ceļu neredzēsi – stars spīd debesīs, nepieskaroties ceļa virsmai. Tas ir, pirmkārt.
Un, otrkārt, braucējiem satiekoties kāpuma augšdaļā, viņi vienlaikus viens otru apžilbinās (ja iepriekš nepārslēdzas uz tuvajām gaismām).
5. Manevrēšana. Drošības prasības.
5.1. Kustības sākums.
Praktiskā braukšanas eksāmens var nenokārtot, ja nepareizi iekāpsiet automašīnā un nepareizi izkāpsiet no tās. Noteikumos šajā sakarā nav norādījumu, un dzīvē var iekāpt un izkāpt no mašīnas kā gribi - nekādi noteikumi par to neparedz sodu.
Cita lieta, ka drošība ir atkarīga no tā, un drošība, kā mēs zinām, ir pirmajā vietā.
Tāpēc teorētiskā eksāmena laikā viņi sāks jums jautāt par pareizu iekāpšanu un izkāpšanu:
|
Kā rīkoties autovadītājam, iekāpjot pie ietves vai ceļa malā novietotā automašīnā? 1. Apstaigājiet automašīnas priekšpusi. 2. Apstaigājiet automašīnu no aizmugures. 3. Komentējiet uzdevumu
Mēs runājam par iekāpšanu automašīnā ar stūri kreisajā pusē labā puse ceļiem. Ja nolaižoties staigā apkārt automašīnai aiz muguras , tad tu vari neredzēt savu nāvi.
Tas ir daudz drošāk šādā veidā. |
|
Kā rīkoties autovadītājam, izkāpjot no ietves vai ceļa malā novietotas automašīnas? 1. Apstaigājiet automašīnas priekšpusi. 2. Apstaigājiet automašīnu no aizmugures. 3. Abas iespējas ir pieņemamas. Komentējiet uzdevumu
Ja pēc izkāpšanas apstaigājat automašīnu priekšā , tad atkal jūs varat neredzēt savu nāvi.
Ko darīt, ja pēc izkāpšanas staigājat apkārt automašīnai? aiz muguras , tad var redzēt tuvojošās briesmas. Ir reāla iespēja izdzīvot. |
5.2. Drošs U-pagrieziens, izmantojot blakus esošo zonu labajā pusē.
Praktiskajā braukšanas eksāmenā jums var lūgt veikt U-pagriezienu uz tik šaura ceļa, izmantojot piebraucamo ceļu.
Principā var darīt tā – pagriezieties pa labi pagalmā, apstājieties, un tad atpakaļgaitāšķērsot ceļu.
Tiesa, šajā gadījumā nāksies krietni pagriezt galvu – briesmas tuvojas no visām pusēm.
Bet var arī otrādi – iebraukt pagalmā nevis priekšā, bet gan atpakaļgaitā. Lai pabeigtu pagriezienu, atliek tikai pagriezties pa kreisi.
Vai jums nešķiet, ka šādi ir gan ērtāk, gan drošāk?
5.3. Drošs U-pagrieziens, izmantojot apkārtējo zonu kreisajā pusē.
Ja pagalms ir pa kreisi, tad iebraukt tajā atpakaļgaitā ir ak, cik grūti.
Šajā gadījumā labāk ir “nirt” pagalmā priekšā.
Tiesa, nāksies izbraukt atpakaļgaitā, taču briesmas var būt tikai no aizmugures. Un tur jūs meklējat.
Un vēlreiz man jums jāsaka, ka dzīve risināsies tā un tā, un neviens jūs par to nesodīs. Un eksāmena laikā ir jāparāda zināšanas par drošas manevrēšanas paņēmieniem, pretējā gadījumā tā tiks ieskaitīta kā kļūda.
Ir jautājumi par šādiem pagriezieniem (izmantojot blakus teritoriju) un Biļešu. Tieši to viņi jautā: “Kurš attēls parāda labajā pusē
Vai: “Kurš attēls parāda apgriešanās veids, izmantojot blakus esošo teritoriju pa kreisi nodrošināt ceļu satiksmes drošību"?
Tagad man ir tiesības sagaidīt, ka atbildes jums nesagādās nekādas grūtības.
5.4. Kompetenta taktika izliekta ceļa posma apbraukšanai.
Ja ceļš pagriežas pa labi.
Ja ceļš pagriežas pa labi, vadītājs var atļauties braukt tālu pa kreisi novietojiet uz jūsu ceļa daļas. Tas tiek darīts, lai pēc iespējas “iztaisnotu” kustības trajektoriju, pagriežoties.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pie izejas no pagrieziena kustības trajektorija ir gandrīz taisna līnija.
Bet tas ir ārkārtīgi svarīgi! – ja kustības trajektorijai nav izliekuma, tad nav centrbēdzes spēka, kas tiecas nojaukt vai apgāzt automašīnu.
Šajā attēlā vadītājs sākotnēji piespiedās pret pa labi mala brauktuve. Tādā veidā viņš cerēja iztaisnot pagrieziena izliekumu. Un tālāk sākuma stadija viņam tas izdevās.
Bet pie kā noveda šāda taktika? - viņš sevi “apglabāja” cietā marķējuma līnijā, un tagad, lai neietilpst pretimbraucošajā satiksmē, ir nepieciešams straujš stūres pagrieziens! Tajā pašā laikā jums būs arī jābremzē, un tad jūs slīdēsit aizmugurējā ass automašīna ir gandrīz garantēta.
Ja ceļš pagriežas pa kreisi.
Šajā gadījumā, lai pēc iespējas vairāk iztaisnotu izliekumu, pagrieziena sākuma fāzē ir jāpiespiež pēc iespējas vairāk pa labi. Un pie izejas no pagrieziena ir jāiestata kustības trajektorija, lai tā daudz neatšķirtos no taisnes.
Šajā attēlā vadītājs visu darīja otrādi - vispirms nospieda pa kreisi, tad noliecās ceļa malā, bremzēja, strauji pagrieza stūri pa kreisi, un tad automašīnas kustība kļuva nekontrolējama.
Jūs redzēsiet šādus attēlus eksāmenu darbi, Es tos paņēmu no turienes. Tikai automašīnu sānslīdes veidā nebūs ne jausmas. Tiks rādītas tikai trajektorijas - lasītprasmi un analfabēti. Bet vai tā ir problēma kompetentam autovadītājam?
5.5. Apdzīšana ir visgrūtākais un bīstamākais manevrs.
Apdzīt vienmēr nozīmē iebraukt pretimbraucošajā satiksmē. Un tāpēc, pirms pieņemt lēmumu par apdzīšanu, vadītājam ir precīzi jāaprēķina gaidāmās apdzīšanas ceļš – vai viņam būs laiks atgriezties savā joslā, netraucējot ne apdzītās automašīnas, ne pretimbraucošās automašīnas vadītāju.
Un ārkārtīgi svarīgi ir arī pozicionēties tā, lai apdzītās automašīnas vadītājs jūs visu laiku redzētu atpakaļskata spogulī un zinātu par jūsu nodomiem.
Sirdī ir daudz mierīgāk, ja ievērojat drošu distanci. Līdz ar to, starp citu, Pretī joslai Tas ir skaidri redzams, un kravas automašīnas vadītājs var jūs redzēt atpakaļskata spogulī.
Un pat ja apdzīšanas mēģinājums ir neveiksmīgs, vēl nav par vēlu atgriezties savā joslā.
6. Apstāšanās un stāvēšana nogāzēs.
Apstājoties un stāvot, Noteikumi uzliek par pienākumu vadītājiem veikt visus pasākumus, lai novērstu transportlīdzekļa spontānu kustību. Šī prasība lasāma Noteikumu 12.punkta pēdējā daļā.
Noteikumi. 12.pants. Noteikumu 12.8. Vadītājs var atstāt savu vietu vai atstāt transportlīdzekli, ja viņš tiek pieņemts nepieciešamos pasākumus, izņemot transportlīdzekļa spontānu kustību vai tā izmantošanu vadītāja prombūtnes laikā.
Noteikumos nav norādīts, kas ir “visi pasākumi, kas izslēdz transportlīdzekļa spontānu kustību”. Un vispār, kam būtu jānotiek uz ceļa, lai mūsu mašīna bez mums dotos patstāvīgā ceļojumā?
Tas var notikt, apstājoties vai novietojot stāvvietu kāpumos.
Protams, pirmkārt, jāpievelk abiem braucējiem rokas bremze. Bet tas nav "visi pasākumi". Ja pametat automašīnu, tad pēc dzinēja izslēgšanas neaizmirstiet ieslēgt pirmo pārnesumu (ja automašīnai ir manuālā ātrumkārba). Šī ir kā vēl viena rokas bremze - riteņi nevar griezties, jo tie ir savienoti ar stacionāru dzinēja kloķvārpstu.
Nu, ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tad, protams, pagrieziet selektora pogu pozīcijā “P”.
Bet izrādās, ka tas vēl nav “viss pasākums”!
Un šķiet, ka rokas bremze ir pievilkta, un pārnesums ir ieslēgts, un, neskatoties uz to, statistika zina daudzus gadījumus, kad transportlīdzekļiem, novietots uz nogāzēm, pēkšņi sāka ripot lejā, kropļojot aprīkojumu un cilvēkus. Tāpēc kompetenti autovadītāji šajā gadījumā izmanto citu gudru paņēmienu:
Nepieciešams pareizi griezt automašīnas brīvriteņus!
AutomašīnasAUnBir vērtiuz nolaišanās .
Automašīna A priekšējie riteņi balstās pret ietves apmali un vadītāja prombūtnē nekur nebrauks.
Automašīna B var sākt spontāni kustēties (ja, piemēram, ir bojāta rokas bremze).
AutomašīnasINUnGir vērtipieaug .
Automašīna G var arī ripot lejā (līdz aizmugurei labais ritenis neatbalstīsies pret ietves apmali). Un, kā jūs saprotat, tas nav labi.
Šim ceļam nav ietves, kas nozīmē, ka nav apmales. Ir tikai plecs, kas vienmēr atrodas vienā līmenī ar brauktuvi.
Automašīnas A Un G, ja viņi ies bez saimnieka, tad nobrauks no ceļa. Un tas ir daudz labāk nekā uz ceļa.
Un šeit ir automašīnas B Un IN Viņi vienkārši uzbrauks uz brauktuves, kas ir pilnīgi nepieņemami.
Eksāmenu darbos redzēsiet šādus zīmējumus, es tos ņēmu no turienes. Tikai nebūs mājienu, kas liecinātu par automašīnu spontānas kustības trajektoriju. Tiks parādīts tikai tas, kurš kurā virzienā pagrieza riteņus. Bet vai tā ir problēma jums, kompetentiem autovadītājiem?
7. Automašīnu buksēšana.
Jebkuras bremzēšanas laikā automašīnas svars tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem. Tas ir, priekšējie riteņi ir stingri nospiesti pret ceļu, un aizmugurējiem riteņiem, gluži pretēji, ir tendence atrauties no ceļa.
Šādā situācijā pietiek ar nelielu sānu spēku, lai automašīnas aizmugurējā ass sāktu griezties ap priekšējo asi.
Šo parādību sauc par automašīnu sānslīdi.
No kurienes nāks šis sānu spēks?
Diemžēl tas noteikti notiks, un tam ir daudz iemeslu!
7.1. Automašīnas sānslīde pēkšņas bremzēšanas laikā.
Bremzējot, automašīnu velk uz priekšu ar vienu spēku - inerces spēku. Un šis spēks tiek piemērots automašīnas smaguma centram.
Un pat četri spēki pretojas inerces spēkam, proti, četru automašīnas riteņu bremzēšanas spēkiem. Šajā gadījumā galvenā slodze gulstas uz priekšējo riteņu bremžu mehānismiem (ne velti priekšējie bremžu kluči nolietojas ātrāk nekā aizmugurējie).
Tātad, bremzējot, aizmugurējie riteņi ir vāji nospiesti pret ceļu un tāpēc ir pakļauti bloķēšanai. Pietiek strauji nospiest bremžu pedāli, un tagad tie vairs neripo, bet slīd, zaudējot saķeri ar ceļa virsmu. Šajā gadījumā gandrīz visu bremzēšanu veic tikai priekšējie riteņi.
Tagad iedomāsimies, ka kreisais priekšējais ritenis bremzē efektīvāk nekā labais. Tam var būt daudz iemeslu - piemēram, atšķirīgs riepu spiediens, vai arī asfalts kreisajā pusē ir sauss, bet labajā pusē ir slapjš. Jā, dažreiz pietiek ar to, ka viens no riteņiem aizripo ceļa apzīmējumi, un otrs uz asfalta!
Šajā gadījumā bremzējot uzreiz rodas spēka moments, kas mēdz apgriezt auto.
Tā rezultātā automašīnas kreisā puse sāk kustēties lēnāk nekā labā puse. Automašīnas aizmugurējā ass buksē vai automašīna vienkārši buksē.
Automašīnas tālākā kustība līdzināsies uz ledus uzmesta akmens kustībai - akmens griežas un griežas, bet aizlido taisnā līnijā tur, kur to velk inerces spēks.
Nepieredzējuša autovadītāja pirmā dabiskā reakcija ir vēl spēcīgāk nospiest bremzi. Kā jūs saprotat, tas nozīmē, ka buksēšana turpināsies. Apgrieztā darbība var mainīt situāciju – noņemiet kāju no bremžu pedāļa.
Viņi noņēma kāju no bremžu pedāļa, un spēka moments, kas apgrieza automašīnu, uzreiz pazuda. Bet inerces spēks nav zudis, tas joprojām velk automašīnu uz priekšu! Nav problēmu, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā un izlīdziniet automašīnas trajektoriju.
Piezīme. Kā mēs jau esam nolēmuši, automašīnas sānslīde ir aizmugurējās ass sānslīde. Aizmugurējie riteņi censties tuvoties tiem, kas atrodas priekšā. Šajā gadījumā, nolīdzinot automašīnu, vadītājs pagriež stūri tuvošanās virzienā aizmugurējie riteņi. Tas ir tas, ko parasti sauc "pagrieziet stūri slīdēšanas virzienā."
Apskatīsim, kā jums par to tiks jautāts ceļu policijas eksāmena laikā:
|
Lai apturētu bremzēšanas izraisītu sānslīdi, vadītājam vispirms: 1. Pārtrauciet bremzēšanu. 2. Izslēdziet sajūgu. 3. Turpiniet bremzēt, nemainot bremžu pedāļa spēku. |
