Sklopka je glavni del menjalnika. Kaj pa nam pri zdrsu pove vonj po zgoreli sklopki v kabini in ali je vredno dvigniti paniko? V tem članku vam bomo povedali, kaj in kako deluje avtomobilska sklopka in na kaj lahko kaže njen vonj.
Kako deluje in zakaj sklopka "gori"
Sklopka je naprava, ki je zasnovana tako, da lomi med menjalnikom avtomobila in njegovim motorjem. Sklopka nam omogoča, da prestavljamo prestave in zagotavljamo nemoteno speljevanje vozila brez sunkov.
Med vrtenjem ročična gred, na zadnji strani se vztrajnik motorja vrti z njim z enako frekvenco. Naloga vztrajnika je prenos navora na vhodna gred menjalnik z njegovo nadaljnjo preobrazbo. Da bi zagotovili mehko vključitev zobnikov in nemoten začetek gibanja, je treba ustvariti prekinitev mehanske povezave vztrajnika motorja in.
Da bi premostili to vrzel, posebna napravaimenovano sklopka. Sklopka je sestavljena iz diska sklopke, košare in pogonskih mehanizmov. Disk pritisne na vztrajnik s silo vzmeti in ležaja, druga stran diska ima togo povezavo z vhodno gredjo menjalnika.
Ko je pritisnjen pedal sklopke, pogonski mehanizem premakne disk sklopke stran od vztrajnika in premaga silo povratnih vzmeti. Voznik vklopi prestavo in gladko spusti stopalko. Disk začne pritiskati na ročično gred, se vrti in vrti menjalnik. Nato se kolesa poganjajo in v postopku pospeševanja stroja se hitrost diska po majhnem trenju kombinira s hitrostjo ročične gredi.
Kaj pomeni vonj po zgoreli sklopki?
Kot ste že razumeli, je sklopka del, ki deluje pod konstantno obremenitvijo, v pogojih povečanega trenja. On je tisti, ki predstavlja celotno obremenitev pri zagonu avtomobila in delovanju motorja pri visokih hitrostih.
Nepravilna uporaba sklopke bo nujno povzročila prezgodnjo obrabo. Nepismena uporaba je dolgotrajno delovanje motorja pri visokih hitrostih. Kot primer takšnega dela lahko štejemo dolgo pospeševanje motorja v nizki prestavi oz. Poleg tega negativno vpliva na oprijem dolgo delo sklopka, ko se voznik začne umakniti, doda plin, a prepočasi sprosti sklopko.
Če med drsenjem avtomobila zavohate oster vonj po gorenju, je to lahko ogreta guma ali torne obloge diska sklopke. Slednji vonj se najpogosteje ujame pozimi, ko avto prehaja skozi snežne zamete.
- Najprej ne paničite, tudi če je pekoč vonj premočan. Zapis se ne pojavi vedno, ko je disk popolnoma "opečen". Pomeni samo, da so torne obloge med trenjem preprosto segrete in rahlo oksidirane. V procesu dela bodo obnovljeni, sklopka pa lahko deluje precej dolgo.
- Drugič, popolna obraba sklopke se pojavi brez značilnega vonja. Avto bo izgubil zagon in morda sploh ne bo šel navkreber.
Vozniki pred nakupom prvega avtomobila pridno preučujejo pravila cestni promet, drsite na desetine ur z inštruktorjem in se pripravite, da končno dobite svoj avto.
Še posebej pomembna v pravilno delovanje avtomobil ima sklopko, saj ga je lažje kot kdaj koli prej zažgati. Zelo pomembno je, da začnete pravilno. V tem trenutku je oprijem najbolj obremenjen.
Pomembno! Tudi oprijem lahko zažgemo med težjimi manevri na cesti. Da se to ne bi zgodilo, avtomobilski strokovnjaki priporočite, da se začetniki vzdržijo agresivne vožnje.
Kako lahko spališ sklopko na mehaniki
Ta prenosni element je pravzaprav povsem enostavno zažgati. Na primer, dovolj je, da preden spustite pedal, povečate število vrtljajev na pet tisoč. To si lahko privoščijo le ulični dirkači, ki zgorele dele zamenjajo enkrat na teden.
Pomembno! Tudi pedala ne držite dlje časa napol pritisnjenega. To izjemno negativno vpliva na celoten sistem.
Dolg zdrs v blatu lahko privede tudi do popolne odpovedi tega dela. Značilen vonj bo pokazal, da se sklop segreva in so diski popolnoma gladki.
Izklop orodja po spustu lahko povzroči tudi žalostne posledice... Da se to ne bi zgodilo, se spustite s prvo prestavo. Pri tem uporabite nožno ali ročno zavoro.
Kaj je sklopka
Da ne bi zagorelo sklopke, ugotovimo, kaj je ta avtomobilska enota. To je del podvozja, ki se za kratek trenutek odklopi. ročična gred z menjalnikom. Če se to ne bi zgodilo, se avto preprosto ni mogel premakniti. Poleg tega bi prestavljanje prestave s hitrostjo postalo preprosto nemogoče.
Najpogosteje na tovorni in osebni avtomobili namestite enojno sklopko. Ta podrobnost lahko uvrstimo med trenje naprav. Sestavljen je iz glavnega mehanizma in pogona.
Če želite ugotoviti, kako obrabljen je disk, je dovolj, da vklopite četrto prestavo in pritisnete stopalko za plin na tla. Če je motor rjovel, vendar ni bilo "potiska", bo treba zamenjati sklopko.
Pozor! Preizkus delovanja sklopke lahko diši po zgoreli gumi.
Zasnova sklopke
Da ne bi spali sklopke, podrobno razmislimo, iz česa je sestavljena ta avtomobilska enota:
- Tlačni disk. Večina voznikov mu preprosto reče košarica. To je osnova dela, ki po obliki resnično spominja na košaro. Na dnu so nameščene sprostitvene vzmeti. Povezani so s tlačno blazinico. Naprava je priključena na vztrajnik.
- Pogonski disk. Del je sestavljen iz nosilca nosilca, tulca in oblog. Zasnova vključuje tudi blažilne vzmeti, ki gladijo tresljaje pri prestavljanju. Posledično je veliko težje zažgati sklopko na mehaniki.
- Sprostite ležaj. Ena stran dela je tlačna blazinica. Naprava se nahaja na vhodni gredi. Zaradi delovanja ležaja se aktivirajo pogonske vilice . Za pritrditev se včasih uporabljajo zadrževalne vzmeti.
- Pedal sklopke. Nahaja se v potniški kabini z levega roba in za izgorevanje sistema mora biti zelo nesposoben za upravljanje. V strojih, na katerih avtomatski menjalnik na tej stopalki ni prestav.
Kot lahko vidite, strukturni oprijem avtomobila ni zelo zapleten. Preprostost oblikovanja pozitivno vpliva na izvedba... Zato morate, da zažgete sistem, poskusiti.
Delovanje sklopke v različnih pogonskih sistemih
Vsak voznik ve, da obstaja več vrst menjalnikov. Trenutno se v proizvodnji najpogosteje uporabljajo trije:
- Mehanika. Ko je pritisnjen pedal sklopke, se sila prenaša s pomočjo kabla. V tem sistemu je najlažje zažgati del. Kabel je nameščen znotraj ohišja. Pokrov je pred pedalom.
- Hidravlika. Strukturno je ta sistem sestavljen iz dveh valjev. Med seboj jih povezuje cev, ki zdrži visok pritisk... Ko voznik pritisne na pedal, se aktivira palica na koncu bata. Ustvarja pritisk na zavorna tekočina, in se prenese v delovni valj.
- Električni sistem. V tem primeru ima sklopka elektromotor. Aktivira se s pritiskom na pedal. Kabel se mu pridruži. Nadaljnji postopek poteka po analogiji z mehaniko.
To so trije sistemi sklopke, ki jih uporabljajo proizvajalci avtomobilov v svojih avtomobilih. Če veste, katera je nameščena v vašem avtomobilu, vam ne bo zagorelo sklopke.
Kako ne zažgati sklopke
Kako ne zažgati sklopke, ko začnemo z mirovanja
Pojdimo naravnost k bistvu. Vaš motor deluje. Prestava je v nevtralnem položaju. Da ne bi zagorelo sklopke, pritisnete pedal in prestavite v prvo prestavo. Glavna stvar je gladka povezava ročične gredi in menjalnika.
Pozor! V kontekstu se bo vse zgodilo takole: gnani disk bo pritisnjen ob vrtečega se. V tem primeru bo število vrtljajev približno 25 na sekundo.
Da ne bi zagorelo sistema pri preklopu iz nevtralne v prvo prestavo, bomo delovanje razdelili na tri stopnje:
- Rahlo pritisnite na pedal. V tem trenutku bodo vzmeti na tlačni plošči pripeljale drugi disk do vztrajnika. Dotik bo lahek in brez teže. Zahvaljujoč temu se bo avto premikal. Seveda bo hitrost minimalna.
- Na drugi stopnji morate stopalko sklopke držati največ 2-3 sekunde. To bo izenačilo hitrosti vrtenja diska in vztrajnika. Avto bo začel postopoma pospeševati.
- Zdaj se avto samozavestno vozi po cesti. Navor se v celoti prenese na menjalnik. Sprostite pedal. Ne držite ga predolgo. To bo zažgalo diske.
Pri zagonu sledite temu algoritmu. Omogočil vam bo, da v prvih tisoč ne izgorete sklopke.
Odtenki začetka s kraja
Da ne bi zagorelo sklopke in trčilo v najbližje drevo, pred vožnjo obvezno preverite, ali je avto na ročni zavori. Pred začetkom gibanja ne škodi, da malo ogrejete motor.
Ko pritisnete pedal do konca in vklopite prvo prestavo, vklopite smernik, če je potrebno. V nasprotnem primeru tvegate nesrečo.
Da sistema ne zažgete, stopalko postavite ravno do trenutka nastavitve. Hkrati lahko povečate pritisk na plin. Število vrtljajev na tahometru bo poskočilo na tisoč vrtljajev in pol.
Pomembno! Števila vrtljajev ni treba dvigniti na 2500-3000. To bi lahko opeklo sklopko.
Na začetku nenehno spremljajte položaj igle tahometra. Na žalost mnogi vozniki poskušajo slediti svojemu motorju s čisto sluhom. A to ni najbolj najboljši način, saj natančnost takšnega nadzora ni zelo visoka.
Sprva boste zelo težko pravilno izračunali silo, s katero morate pritisniti na stopalko za plin. Zato za nekaj časa opustite čevlje s trdimi podplati. Pozabiti morate tudi na pete.
Kako ne zažgati sklopke na semaforju
V večini primerov nastane ogromna škoda na sistemu zaradi nepravilnih ravnanj med vožnjo skozi križišča s semaforji. Dejstvo je, da v mnogih avtošolah inštruktorji vnaprej dajo napačne informacije. Pravijo, da je dovolj, da ne zažgete sklopke na semaforju, da pritisnete pedal in pustite vklopljeno prvo prestavo.
Na prvi pogled vam takšna namestitev dejansko pomaga, da ne spali sklopke. A v resnici se vse zgodi nekoliko drugače. V tem načinu se diski dejansko ne dotikajo. V skladu s tem blazinice ne smejo goreti. Ampak med tem postopkom se poveča obremenitev sprostitvenega ventila. Posledično postane del večkrat zgoreli.
Pozor! Na semaforju, da ne bi zagorelo sklopke, premaknite v nevtralni položaj in spustite pedal.
Kako ne bi pokurili sklopke v prometu
Ta del menjalnika je zelo škodljiv, ko avto stoji v zastoju. Dejstvo je, da mnogi vozniki preprosto ne umaknejo noge s pedala, vklopijo in izklopijo povezavo med ročično gredjo in menjalnikom.
To povzroči, da se pogonski disk drgne ob vztrajnik. Glavna težava je v tem, da so gibi asinhroni. Posledično pride do povečanega ogrevanja in lažje kot kdaj koli prej sežge celoten sistem.
Pozor! Ko se zataknete v prometu, razdaljo premagujte postopoma, vklopite prestavo in se ne dotikajte stopalke sklopke.
Izid
Kot vidite, je dovolj, da se držite sklopke v avtomobilu preprosta pravila... Vozite previdno, ne zažigajte pri zelo visokih vrtljajih in pravilno izkoristite zmogljivosti avtomobila na semaforjih in zastojih. Poskusite se izogniti tudi zdrsu.
23.11.2017
Vibracije na začetku, vonj po zažganem preklopu in zagonu, vrtljaji med pospeševanjem plavajo, stopalka sklopke je spremenila območje delovanja - vse to kaže na težavo s sklopko. Kako se temu izogniti in kateri procesi se zgodijo s tem vozliščem, bomo podrobneje opisali v tem članku.
Za tiste, ki se nočejo poglabljati tehnični del vprašanje, priporočamo, da se po članku spustite v razdelek: " Praktični nasvet kako ne zažgati sklopke. "
Postopek izgorevanja sklopke, pri katerem je krivec lahko voznik, ne pa okvara avtomobila, se pogosto zgodi mehanska škatla orodja. Analizirajmo ta postopek na njenem primeru.
Najprej ugotovimo, kaj je sklopka in kaj lahko v njej zažgemo?
Kaj je sklopka?
Sklopka je mehanizem, namenjen prenosu navora iz motorja na menjalnik, in je vključen v postopek prestavljanja.
Mehanizem sklopke je sestavljen iz vztrajnika, košare sklopke in diska sklopke. Preostali elementi so lahko drugačni, odvisno od vrste menjalnika in tehnologij, ki se uporabljajo v določenem avtomobilu.
Vztrajnik je izdelan iz litega železa ali jekla in ima obris po obroču. Ta element se nanaša na dve vozlišči hkrati. Je del motorja, ki stabilizira vrtenje ročične gredi in odstrani glavno neravnovesje, ko motor deluje. Njegova druga funkcija pri ročnem menjalniku je prenos navornega momenta s pomočjo sile trenja med njegovo površino in površino diska sklopke. Obstaja še tretja naloga, to je prenos rotacije pri zagonu motorja od zaganjača na motor. Toda v tem primeru to ni pomembno za temo tega članka.
Disk sklopke je element sistema sklopke, sestavljen iz jeklenega notranjega dela, v središču katerega je zglobni del, blažilne vzmeti pa so običajno nameščene okoli zglobov. Dalje od centra se nahaja delovna površina, ki je po sestavi podoben zavorna ploščica.
Košara sklopke je sestavljena iz karoserije in elementov listnate vzmeti. Togo je pritrjen na vztrajnik in služi za povečanje in zmanjšanje sile trenja med vztrajnikom in diskom sklopke.
Kako deluje sklopka?
Ko motor teče in ste v nevtralnem položaju, blazinice sklopke pritiskajo diske sklopke ob vztrajnik. Celotna struktura se vrti z motorno gredjo in z vhodno gredjo menjalnika. Takoj, ko se odločite za vklop prestave, stopite na pedal. S pomočjo hidravličnih elementov in tekočine, ki je v sistemu, se tlak prenese na sprostitveni ležaj. Nasloni se na cvetne liste košare in zaradi vzvodnega mehanizma venčni listi zmanjšajo pritisk na disk sklopke.
Trenje med diskom in vztrajnikom se zmanjša, vrtenje motorja se ne prenese na vhodno gred menjalnika in med vključitvijo zobnika z uporabo zobnikov menjalnika priključite vhodno in izhodno gred v menjalnik (izhodna gred je priključena neposredno na pogon, ki gre na diferencial, nato iz katerega navor se na osi prenaša na kolesa). Gladko spuščanje stopalke sklopke se izvede v obratni vrstni red... Cvetni listi košare spet povečajo pritisk diska na vztrajnik. V postopku zapiranja vztrajnika in diska se avto začne premikati. Ko je pedal popolnoma pritisnjen, disk čim bolj pritisne na vztrajnik in ne zdrsne, pri čemer se vsa moč motorja prenese na menjalnik in nato na kolesa.
Analizirali smo postopek delovanja sklopke v najpreprostejši različici. AT sodobni avtomobili ta postopek lahko izvedemo z bolj zapletenimi algoritmi, vendar sam princip ostaja enak.
Vzrok za prezgodnjo okvaro sklopke
Težava je v tem, da bo motor, če nenadoma izpustite sklopko, prejel takojšnjo obremenitev, ki je ne bo kos (razen če seveda vrtljajev ne zadržujete visoko in ne želite opeči koles). V tem trenutku se bo motor ustavil ali pa bo avto začel poskakovati v sunkih in izgubil gladkost pospeševanja.
S podaljšanim časom "sprostitve" stopalke sklopke se bo disk, ki ponavadi pritiska na vztrajnik, začel drgniti ob njem dlje, kot bi to zahtevale razmere. V tem trenutku v procesu trenja temperatura na vztrajniku in disku močno naraste. Temperatura med njima vedno narašča, vendar dlje kot traja postopek spuščanja pedala, višja je temperatura in disk sklopke začne "goreti". Seveda ne v dobesednem pomenu besede. V resnici se pregreje nad delovno temperaturo. To vodi do pretirane obrabe in posledično do njene zgodnje zamenjave (medtem ko pravijo: "sklopka je izgorela")
Kako spremeniti prestavo:
- stisnite sklopko do konca;
- vklopite menjalnik;
- sprostite pedal gladko, dokler se avto ne začne premikati;
- videli boste, da motor začne izgubljati hitrost;
- dodajte malo plina (5-10 odstotkov);
- popolnoma spustite sklopko (hitreje).
Celoten postopek naj traja do 3-4 sekunde. Ne obračajte se previsoko. Z gladkim zagonom boste nagonsko počasneje sprostili stopalko sklopke. To bo spet pregrelo disk sklopke.
Z enostavnimi besedamiManj ko držite sklopko, ko se avto začne premikati, dlje bo disk sklopke živel. A ne mečite je nenadoma, saj bo slabo vplival na druge elemente avtomobila. Ujeti trenutek in občutiti avto je vaša glavna naloga.
Ko so prestave dvignjene, je delovanje sklopke poenostavljeno, sorazmerno lahko povečate hitrost pritiskanja in spuščanja pedala.
Ne polagajte noge na stopalko sklopke po nepotrebnem. Že najmanjši pritisk lahko sproži mehanizem in disk bo začel zdrsniti, zaman se obrablja. Pedala se dotaknite le, kadar to zahteva situacija.
Trenirajte na določenih mestih in postavljajte vprašanja izkušenim inštruktorjem in prijateljem.
Ne pozabite! Življenjska doba sklopke je odvisna od voznika. Priporočeni diagnostični interval je od 80 do 100 tisoč kilometrov. Izbrali in zamenjali bomo elemente, ki jih potrebujete, če niso v redu. Vse rezervne dele za to enoto lahko kupite pri nas, če prejmete garancijo zanje.
Kaj pomeni izraz "sklopka gori", simptome takšne okvare, njene vzroke, pa tudi rešitve, bomo vse to poskusili razbrati v današnjem članku.
Čemu služi sklopka?
Sklopka se uporablja za prenos navora iz motorja skozi menjalnik na pogonska kolesa avtomobila, pa tudi za kratkotrajno zaustavitev napajalna enota od menjalnika, ko je orodje vklopljeno na kontrolni točki.
Sklop sklopke je sestavljen iz pogona in pogona in je nameščen med motorjem in menjalnikom vozila.
Elementi vozlišča:
Vztrajnik;
Pogonski disk;
Tlačna plošča (košara), trdno pritrjena na vztrajnik;
Izklopni vtič;
Vhodna gred menjalnika.
Pogonska enota
Pogon poveže stopalko sklopke z vklopnimi vilicami in je lahko hidravličen ali mehaničen. Pri hidravličnem pogonu se sila s pedala s pritiskom tekočine iz glavnega cilindra prenese na pomožni valj, ki poganja sprostitvene vilice. Mehanski pogon uporablja kovinski kabel.
Shema delovanja sklopke
Po zagonu motorja, dokler ni pritisnjen pedal sklopke, košara z tlačna plošča pritisnjen na suženj, je menjalnik v nevtralnem položaju (samo primarni in vmesni jaški) in ne more prenesti navora na pogonska kolesa avtomobila.
Ko pritisnete na stopalko sklopke, sprostitvene vilice prenesejo silo na sprostitveni ležaj, ta pa pritisne na cvetne liste košare, zaradi česar se slednji odmakne od vztrajnika (ki je pogonski disk) in sprosti gnani disk. od motorja do menjalnika je prekinjena (sprostitev sklopke) in voznik lahko varno vklopi zahtevano prestavo.
Ko pedal spustite, vilice premaknejo sprostitveni ležaj stran od koša, ki spet pritisne gnani disk na vztrajnik motorja in navor se preko menjalnika prenese na pogonska kolesa avtomobila.
Kljub temu, da je sklopka enostaven in zanesljiv element, tudi ta odpove, kjer je pogosto krivec voznik sam.
Simptomi odpovedi sklopke
Vibriranje na pedalih;
Povečanje hitrosti med vožnjo;
Težko prestavljanje prestave;
Sklopka "zdrsne";
Videz neprijetnega vonja zaradi "zgorevanja" pogonskih oblog diska;
Pedal zavzame ne v prvi tretjini giba, ampak skoraj na koncu.
Vzroki obrabe sklopke:
Nenaden spust pedala, začenši iz 2. prestave, pa tudi "pokatushki" na startu;
Navada, da nogo držite na stopalki sklopke;
Odklop sklopke pod obremenitvijo (na primer pri spustu zaradi prihranka goriva);
Počakajte na dovoljeni semafor z vklopljeno prestavo in pritisnjenim pedalom sklopke;
Izleti z vpeto "ročno zavoro";
Vleka prikolice ali avtomobila.
Besedna zveza "sklopka gori" v naslovu ni metafora, ampak pravo ime postopka, ki poteka v sklopni enoti, z različnimi okvarami.
Stari komplet sklopke: levo - košara, desni pogon, sprednji sprostitveni ležaj.
Oglejmo si to podrobneje. Torej prenos navora z motorja na menjalnik nastane zaradi sile trenja med koluti. V tem primeru se pogonski disk stisne med pogon (to je vztrajnik ročične gredi) in tlačne (košare) diske.
Ko je sklopka vklopljena, začne gnani disk pritiskati na pogon (vztrajnik), kar zaradi trenja njihovih površin povzroči dvig temperature za približno 300-400 stopinj.
V primerih, ko je debelina obloge gnanega diska že obrabljena manj od dovoljene, košara ne more zanesljivo pritisniti diska ob telo vztrajnika in začne močno drsiti (drsiti) med dvema ravninama.
Podoben pojav se lahko zgodi tudi v primerih, ko voznik iz takšnih ali drugačnih razlogov močno poveča število vrtljajev motorja (debelina diska je normalna), na primer, ko poskuša izstopiti iz ovire (globoko blato ali sneg). Vzmeti košare pri takih hitrostih ne morejo zanesljivo držati gnanega diska na vztrajniku, kar povzroči njegovo zdrs, močno segrevanje in izgorevanje oblog, spet s pojavom gorenja.
Včasih se poskus pobega iz takšnega ujetništva (ko se obloga kolutov ne more več upreti dvigu temperature) konča s popolnim zgorevanjem pogonske obloge diska, kar vodi v nemogoče nadaljnje premikanje avtomobila.
Iz prakse.
Bil je primer, ko pri odstranjevanju sklopke na pogonskem disku sploh ni bilo oblog, bili so drug ob drugem v obliki svežnja ločenih niti. To je vse, kar ostane oblog med dolgotrajnim drsenjem. Poleg tega, ker ni več nobenega prekrivnega sloja, je disk med drsenjem s prekrivnimi deli "žvečil" telo vztrajnika kot rezalnik. Končalo se je z dejstvom, da je moral lastnik poleg kompleta sklopke kupiti še vztrajnik motorne gredi.
Med vožnjo mora biti vedno vključena sklopka (spuščena stopalka), razen pri zagonu, ustavljanju in prestavljanju. Viri vozla bodo višji, manj ko se dotaknete pedala.
Tako se med dolgotrajno vožnjo s pritisnjenim pedalom sklopke (daljši spust z gore itd.) Sprostitveni ležaj in cvetni listi koša zelo segrejejo, s čimer se zmanjša njihova življenjska doba.
Vir vozlišča
S pravočasnim vzdrževanjem in nežnimi pogoji delovanja lahko sklopka premakne približno 150-200 ali več tisoč kilometrov.
Kako podaljšati življenjsko dobo sklopke
Vedno se poskušajte gladko umakniti brez sunkov, ustavite "osvetlitev" s semaforjev in izkoreninite tudi navado, da med vožnjo držite nogo na stopalki sklopke. Prav tako ni priporočljivo uporabljati avtomobila kot vlečnega vozila, da nekoga potegnete iz snežnih zametov ali podobnih situacij in ne prevažate težkih tovorov na prikolici.
Poleg tega je med delovanjem treba preveriti in prilagoditi sklopko. To pa zato, ker se gib pedala sčasoma poveča in ne popolna zaustavitev mehanizmi. To pomeni, da ob pritisku na pedal gredi niso popolnoma izklopljene, kar znatno poveča obremenitev zob zobnikov.
Nastavitev sklopke. Izmerite razdaljo od preproge do pedala, če je več kot 160 mm, potem morate prilagoditi pogon sklopke. Povečajte gib pedala do 120-130 mm.
Za nastavitev se izmeri razdalja od tal do obloge pedala (pri večini avtomobilov znaša 16 cm) in če razdalja ni v redu, se pedal prilagodi.
Preverjanje vozlišča:
Pogonski disk
Dvignite ročno zavoro in zaženite motor;
Vklopite 3. hitrost in počasi spustite stopalko sklopke s pritiskom na stopalko za plin;
Z dobro sklopko bi moral motor zastati;
Če motor odpove, je treba zamenjati disk sklopke.
Če še naprej delate z obrabljenim diskom sklopke na zakovicah, se lahko zaradi zakovic diska poškoduje sam vztrajnik. Poleg tega se bo temperatura sklopa začela dvigovati, kar bo negativno vplivalo na vzmeti košare.
Sprostite ležaj
Ko je ležaj obrabljen, se ob pritisku na stopalko sklopke pojavi hrup in škripanje.
Nov levi, desni - stari sprostitveni ležaj
Košara
Vročina lahko razpoči venčne lističe diska in poškoduje sam sklop ali elemente motorja. Ko se nosi, se disk za sprostitev koša sam tanjša in se pri nenehno visoki temperaturi lahko razdeli na več delov.
Pogonska enota
Na delu hidravlični pogon v valjih ali cevovodih se lahko pojavijo puščanja tekočine, kar bo privedlo do nepopolnega odklopa sklopke in udarcev zobnikov.
Pri mehanskem pogonu se lahko kabel zlomi ali raztegne, kar bo negativno vplivalo tudi na delovanje sklopke.
Končno
V primeru kakršnih koli znakov nepravilnega vedenja sklopke priporočamo, da brez odlaganja reševanja "kasneje" takoj popravite enoto z zamenjavo okvarjenih elementov. V nasprotnem primeru ostaja nevarnost, da se s mirujočim strojem pripeljete na pot daleč od naselij.
Včasih se, čeprav redko, zgodi: pritisnete na plin, "motor zagrmi", kot je opevano v slavni pesmi, a avto ne gre. Ali vožnja, a počasi. Strokovnjak bo takoj rekel: "Sklopka je mrtva" in imel bo prav, toda po njegovi pravici ni lažje in še težje - navsezadnje prihajajo stroški njene zamenjave (sklopke).
Ko sklopka, ali bolje rečeno, disk sklopke umre naravno, ko je preživela svoj predpisani čas, je to normalno. Preštejete lahko oprijem potrošni material... A včasih se zgodi tudi, da lastnik avtomobila s svojimi dejanji skrajša že tako ne prav dolgo življenjsko dobo poganjanega diska ali ga celo preprosto "ubije".
Najprej o tem, kaj pravzaprav je ta sklopka: gre za sendvič, kjer je med dvema kovinskima pogonskima diskoma s strašno silo vpet pogon iz posebnega materiala z visokim koeficientom trenja. Medtem ko ta najstrašnejša sila zadrževalnih vzmeti stisne diske, če pogonski disk ni dotrajan in ima zadostno debelino, jih lahko štejemo za eno celoto. Toda takoj, ko pritisnete na pedal, torej "stisnite sklopko", ves ta sendvič preneha biti ena sama celota. Motor se vrti, avto miruje - gnani disk je na svojem mestu, dve kovinski kolesi, ki ga obdajata, se vrtijo z ročično gredjo in vi mirno vklopite prvo prestavo. Nemogoče je spustiti sklopko - vsak voznik to ve že od časa usposabljanja v avtošoli. Premikati se je treba gladko, to gladkost pa doseže z dejstvom, da srednji gnani disk nekaj časa zdrsne, ko je sklopka vklopljena, kar vodi do intenzivnega segrevanja sklopke in obrabe diskov.
Če je avto preobremenjen, postopek zagona traja veliko dlje kot običajno. Hkrati mora motor, da se ne ustavi, dlje časa zdrsniti sklopko, kar vodi do pospešene obrabe in prezgodnje smrti. Nekateri moji prijatelji so naložili osebni avtomobil skoraj tono, kar je kljub temu, da je bil avto kombilimuzina očitno preveč, je en izlet v Kamensk požgal sklopko. Enako se zgodi, ko ročno zavoro povlečemo navzgor.
Obrabljena sklopka se zelo hitro pokvari - nekoliko zdrsne, vendar je ta "občutljiv" dovolj, da se celotna enota segreje, nato začne goriti, od tega sklopka še bolj zdrsne, temperatura naraste - začaran krog, a se izkaže. Posledično je dim, vonj po gorečem ferodu, motor deluje, a avto ne teče.
Druga možnost je enostavno spali sklopko - zapeljati v običajnem sodobnem hitrem osebnem avtomobilu v neprehodno blato. Število vrtljajev bo treba vzdrževati visoko, da se bo motor raztegnil in še na teh visoki vrtljaji aktivno drsite s sklopko, tako da je motor spet potegnjen. Ta "Niva" ima nizka prestava v razdatki, na kateri lahko ne samo kam zapustite, ampak tudi orete vrt in navaden avto še vedno se ne splača plezati v blato.
In še nekaj: ne stojte na semaforjih, ki čakajo na zeleno luč z vklopljeno prvo prestavo in stiskajo sklopko. Seveda, zdaj, ko so vseprisotni sprostitveni ležaji namesto zastarelih potisnih ležajev iz grafita to ni tako pomembno, a tudi ležaj pod tako veliko obremenitvijo, kot je sklopka, se ne obrabi šibko. Seveda lahko vozite brez sklopke - vklopite prvo prestavo in zaženite v gibanju, nato pa prestavite v trenutku, ko se plin spusti (za to so bili jasno izumljeni sinhronizatorji v menjalniku). Vendar je takšna vožnja malo užitka in avtomobilu ne dodaja zdravja. Torej poskrbite za sklopko, to je dobro.
Gor ▲ - Ocene bralcev (1) - Napišite mnenje ▼ - tiskana različica
| Evgeniy | 26. marec 2011, 21:24:03 |
Hja ... hvala, zelo informativne informacije - ampak zanima me, kako v kabini dokazati, da niste vi zažgali sklopke, ampak je sama odpovedala, sicer garancije ne bo. Konec koncev, če že zdrsne, se torej ne premikate gladko in ga s tem zažgete, na koncu boste v vsakem primeru krivi in \u200b\u200bpopravite na svoje stroške
