Glavna težava pri nakupu dizelskega goriva na ruskem trgu je, da lahko namesto visokokakovostnega dizelskega goriva kupite nadomestek: mešanico dizelskega goriva in kerozina, gorivo za peč ali plovila, dizelsko gorivo za traktorje. Najboljše jamstvo za kakovost dizelskega goriva je nakup od zaupanja vrednih dobaviteljev. Naše podjetje je staro že 10 let, za ves čas dela nismo imeli niti ene stranke, ki bi bila nezadovoljna s kakovostjo goriva ali dostavno storitvijo. Delamo za vas in cenimo svoj ugled.
Lastnosti in sestava dizelskega goriva, ki ga ponujamo, ustrezajo okoljski standard EURO-5 in jih ureja GOST R 52368-2005. Pred uvedbo tega standarda je bila kakovost ruskega dizelskega goriva na 44. mestu svetovne lestvice med stotimi državami.
Do leta 2005 v Ruska federacija obstajal je enoten državni standard za dizelsko gorivo - GOST 305-82, v skladu s katerim so bile proizvedene tri znamke dizelskega goriva: poletje 0,2-62; zima 0,2-35; arktika s točko tečenja minus 45C.
Obveznosti države za zmanjšanje obremenitve okolja iz izpušni plini, kot tudi potreba po izpolnjevanju zahtev evropskih kupcev za izvozne pošiljke, prisiljena v razvoj nov standard za dizelsko gorivo. GOST R 52368-2005 podvaja vse zahteve evropskih standardov. V skladu z njim je dizelsko gorivo razvrščeno po dveh parametrih: VID in SORT.
SPE je parameter vsebnosti žvepla v dizelsko gorivo:
GRADE (ali RAZRED) je parameter temperaturne karakteristike. Novi GOST R 52368-2005 je uvedel izraz "temperatura filtriranja". Označuje temperaturo, pod katero dizelsko gorivo ne prehaja z zahtevano hitrostjo (pretokom) skozi standardni (referenčni) filter.
Za zmerno podnebno območje je dizelsko gorivo razdeljeno na šest razredov:
Za območja s hladnim podnebjem je dizelsko gorivo običajno razdeljeno v pet razredov:
Od leta 2012 je Rusija dovolila proizvodnjo dizelskega goriva z vsebnostjo žvepla, ki ne presega 50 mg / kg. Koncentracija žvepla Euro-4 bo veljala do 31. decembra 2014. Potem se bo ta norma povsod umaknila standardu Euro-5, ki dovoljuje vsebnost žvepla v gorivu v količini največ 10 mg na 1 kg. Ta standard je podoben standardu za kakovost dizelskega goriva, ki velja v Evropi od leta 2009 - BS EN 590: 2009.
Dizelsko gorivo Euro-5 je trenutno najboljše na ruskem trgu po številnih kazalcih. Odlikuje ga nizka koncentracija žveplovih spojin, visoko (vsaj 51 enot) cetansko število, nizka gostota, nizka viskoznost in druge lastnosti. Pri uporabi tega goriva se izboljša izgorevanje goriva, lažji zagon, prepreči se korozija delov motorja, podaljša se delovanje filtrov, zmanjša se količina usedlin na delih cilindrično-batne skupine in dim iz izpuha. se zmanjša. Uporabljati ga morate le glede na sezonske razmere.
O oktansko število skoraj vsak lastnik avtomobila, čolna ali katere koli druge enote, opremljene z bencinskim motorjem, pozna bencin notranje zgorevanje... Kdor je daleč od tehnologije, je slišal, da je 92. ali 95. bencin zagotovo boljši od 76. Neki dragi avtomobil, napolnjen s 76-metrskim bencinom, bo takoj postal šibek in krhek, začel bo "kihati in pljuvati" dim. Vendar bo avtomobil takoj postal močan in močan, komaj bo prešel na visokooktansko gorivo. Toda lastnik avtomobila ali navdušenec nad motociklom bolj dobesedno ve, da oktansko število bencina kaže na dovoljeno kompresijsko razmerje motorja, ki lahko kakovostno deluje na gorivo določene znamke.
>>>
Dizelski motorji v zimskem načinu ...Nedvomno je kakovost dizelskega goriva v veliki meri odvisna od lastnosti njegove ogljikovodične baze. Na primer, parafini, ki jih vsebuje gorivo, pozitivno vplivajo na vnetljivost, vendar se, ko se ohladijo na približno -10 ° C, strdijo in gorivo spremenijo v žele podobno maso. Seveda v tem stanju gorivo ne more preiti skozi filtre in črpalka za gorivo visok pritisk zagotovo ne bo uspelo, ker bo zamrznjeno gorivo potisnilo skozi cev za gorivo in skozi razpršilec šobe.
>>>
Gorivo mora biti v skladu s predpisiNi nenavadno, da je operater prepričan v popolno uporabnost dizelskega motorja, vendar ni mogoče doseči hitrega in enostavnega zagona ter največje izhodne moči. Zato se morate prepričati o kakovosti dizelskega goriva. Odstopanje vsakega od parametrov goriva od nazivnega povzroči znane motnje v delovanju motorja, po katerih je mogoče natančno ugotoviti, katere lastnosti goriva ne ustrezajo zahtevanim.
>>>
Kontrola kakovosti dizelskega goriva se začne z določanjem cetanskega števila s strani motorja, praviloma po metodi. Za analizo, posebno laboratorijske instalacije, od katerih je vsak enovaljni dizelski motor, zasnovan tako, da se lahko med delovanjem spreminja geometrijsko kompresijsko razmerje goriva.
>>>
Poletno dizelsko gorivo pozimi - ni problema! Vsak operater dizelskega motorja bo rekel, da je poletno dizelsko gorivo v vseh pogledih veliko boljše od zimskega dizelskega goriva: 1) je cenejše, 2) manjša je obraba motorja, 3) moč in odziv na plin pri dizelskem motorju pri pogonu na poletno gorivo sta veliko višje.
Poletno dizelsko gorivo ima samo eno pomanjkljivost, ki pa je ogromna in jo je težko odpraviti: visoka vsebnost cikloparafinov v njegovi ogljikovodikovi osnovi povzroči, da se gorivo pri temperaturah pod ničlo zgosti ali celo naredi želejasto maso. Obstajata samo dva načina za nevtralizacijo tega pojava:
1.uporaba posebnih antigelnih dodatkov, ki zmanjšujejo točko tečenja poletnega goriva;
2. Preprečevanje znižanja temperature dizelskega goriva z umetnim ogrevanjem ali toplotno izolacijo sistema za gorivo motorja.
>>>
Obrat za proizvodnjo gorivaNafta je mešanica številnih ogljikovodikov, od najlažjih do katrana in asfaltenov. Vse vrste dizelskega goriva se pridobivajo iz olja med separacijo na frakcije. Preden končate v rezervoar za gorivo avto, traktor ali cisterna, olje mora iti skozi težko prva faza rafiniranja nafte, zaradi česar se pridobi najboljše gorivo v mnogih pogledih. Predelava poteka v destilacijskih kolonah – tam se olje, segreto na visoke temperature, sprosti določene frakcije, potrebne za pridobitev določenega produkta. Na primer, za pridobivanje dizelskega goriva je potrebna temperatura od 180 do 360 ° C.
Dizelsko gorivo je naftni proizvod, ki se danes pogosto uporablja kot glavno gorivo za dizelske motorje. Takšni motorji so nameščeni na težki kmetijski in drugi opremi, ladjah, tovornjakih, avtomobili itd.
Preberite v tem članku
Razlike med znamkami DT
Proizvodnja dizelskega goriva predpostavlja, da končni izdelek na koncu procesa predelave ustreza različnim znamkam, razredom in standardom. Zaradi tega so značilnosti dizelskega goriva različne. Obstajajo tri osnovne stopnje dizelskega goriva (skrajšano kot DT):
- poletno dizelsko gorivo (DTL);
- zimsko dizelsko gorivo (DTZ);
- arktični dizel (DTA);
Ključne značilnosti, zaradi katerih se dizelsko gorivo pripisuje eni ali drugi blagovni znamki, so:
- temperaturno območje uporabe;
- plamenišče dizelskega goriva;
- točka tečenja dizelskega goriva;
V skladu z GOST je DTL zasnovan za uporabo ob upoštevanju minimuma zunanja temperatura od 0 stopinj Celzija. Poletni dizel zmrzne pri -10 ° C. DTZ se uporablja od -20 ° C do -30 ° C, pa tudi ob upoštevanju dodatkov, ki so vključeni v njegovo sestavo (za hladna območja ali regije z zmernim podnebjem). Točka strjevanja za to znamko dizelskega goriva je -35 ° C ali -45 ° C. DTA se uporablja pri -50 ° C. Njegova temperatura tečenja je impresivnih -55 ° C.
Glede na znamko dizelskega goriva se razlikuje tudi vsebnost žvepla v določeni količini dizelskega goriva. Pri poletnem gorivu je dovoljeno do 0,2% ugotovljene količine, v zimskem dizelskem gorivu se ta kazalnik dvigne na 0,5%, arktični dizel dovoljuje vsebnost do 0,4%. Prisotnost žvepla v dizelskem gorivu pozitivno vpliva na mazalne lastnosti goriva, vendar je vsebnost žvepla omejena, da se zmanjša toksičnost izpušnih plinov.
Splošni parametri vseh znamk dizelskega goriva so cetansko število dizelsko gorivo. Ta lastnost je pogojna in vpliva na sposobnost vžiga dizelskega goriva. Cetansko število dizelskega goriva ne sme biti nižje od 45 % v primerjavi s čistim cetanom. Primerjava vrednosti je narejena s testiranjem goriva in takega 100% cetana.
Prav tako nobena znamka dizelskega goriva ne sme vsebovati vodikovega sulfida, vode, alkalij, kislin in nečistoč, ki preprečujejo varno uporabo takšnega goriva v motorju. Dizelsko gorivo ne sme povzročati korozije bakrenih elementov v skladu s standardi GOST.
Tudi DTL, DTZ in DTA se razlikujejo za vsako znamko. Med destilacijo olja za proizvodnjo poletnega dizla postopek poteka pri temperaturi, ki ni višja od 360 ° C, zimsko dizelsko gorivo se destilira s segrevanjem do 340 ° C, DTA se segreje ne višje od 330 ° C. Povečanje temperature destilacije pomeni, da bo gostota dizelskega goriva višja, kar bo privedlo do povečanja točke tečenja goriva.
Razlika v ceni dizelskega goriva
DTL stane do 20 % ceneje v primerjavi z zimskim dizelskim gorivom in do 30 % v primerjavi s stroški DTA. ... Takšno gorivo se hitro zgosti in voska, kar lahko onesposobi opremo za gorivo dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem. Poleti se lahko uporablja zimski ali arktični dizelski motor, vendar se povratek iz motorja v tem primeru zmanjša, toksičnost izpušnih plinov pa se poveča. Upoštevati je treba tudi razliko v ceni DTL in DTZ.
Dizelsko gorivo se razlikuje po ceni ne le zaradi posebnosti izdelave. Prav tako na stroške razredov DT vplivajo paketi različnih dodatkov in dodatkov, ki se uporabljajo za izboljšanje njegovih operativnih sezonskih zmogljivosti in lastnosti.
Takšni dodatki omogočajo nadaljnje znižanje točke strjevanja dizelskega goriva, povečanje cetanskega števila, zmanjšanje strupenosti izpušnih plinov kot posledica zgorevanja itd. Dodatek tako imenovanih protiobrabnih dodatkov izboljša mazanje in poveča, pa tudi druge elemente opreme za gorivo.
Biodizel
Videz oz inovativna tehnologija proizvodnja dizelskega goriva iz rastlinskih olj. Takšno gorivo je okolju prijazno, saj do njegovega popolnega razpada pride 30 dni po vstopu v vodo ali plast zemlje. To se zgodi brez škode okolje.
Biodizel ima cetansko število do 58%, plamenišče približno 100 °C in dobro mazljivost. Kombinacija teh lastnosti omogoča, da govorimo o povečanju virov dizelskega motorja, lažjem prevozu te vrste dizelskega goriva in zmanjšanju nevarnosti eksplozije ali požara.
Biodizel se proizvaja na enak način kot dizelsko gorivo (ob upoštevanju delovanja pri različnih zunanjih temperaturah). V Evropi obstajajo tri vrste biodizla: poletni biodizlo, za izven sezone in zmerne regije ter zimski biodizlo.
Navedena vrsta goriva za poletje se lahko uporablja od 0 ° C, vmesni razred pomeni delovanje do -10 ° C, zimski biodizel se lahko vozi do -20 ° C. V procesu proizvodnje biodizla izven sezone in pozimi se lahko uporabljajo tudi različni dodatki, ki so prvotno razviti za izboljšanje lastnosti biodizla.
Preberite tudi
Kaj se zgodi, če pomotoma napolnite plin dizelski avto... Možne posledice za motor in opremo za dizelsko gorivo po polnjenju z bencinom.
Dizelska goriva se uporabljajo predvsem v avtomobilskih dizelskih motorjih in so obsežne oljne frakcije. Kakovostno dizelsko gorivo mora zagotavljati elastično in mehko delovanje motorja, brez nepotrebnih zvokov in trkanja. Njegova značilna lastnost je sorazmernost s pogoji polnjenja jeklenk s posebno opremo. Gorivo ne sme zadrževati opazne količine ogljika, vsebovati vodo in tuje mehanske snovi. Vsebovati mora čim manj organskih kislin. Gorivo mora med drugim imeti določeno stopnjo viskoznosti ter najnižje možno plamenišče in litino.
Vsi ti parametri so začrtani za določen namen. Na primer, določena viskoznost goriva zagotavlja pravilno mazanje instrumenta. Ko je viskoznost nezadostna, se mazanje drgalnih enot poslabša, kar vodi do njihove povečane obrabe. Poleg tega bo gorivo z nižjo viskoznostjo sesalo skozi reže v oblogah črpalk in batov. Zaradi takšnih izgub se zaloga goriva zmanjša, moč dizelskega motorja pa se zmanjša. Toda previsoka viskoznost lahko povzroči določene težave: težave pri vbrizgavanju goriva v jeklenke.
Pomembno vlogo igrajo tudi temperaturne lastnosti. Zanesljivost motorja v hladni sezoni je odvisna od stopnje izlivanja goriva. Znižanje temperature samovžiga močno olajša zagon dizelskega motorja.
Nežno dvigovanje tlaka v cilindru med zgorevanjem postane osrednji pogoj nemoteno delovanje dizelski motor. Možno je le, ko se gorivo vžge takoj po vstopu prvih delcev v cilindre motorja. Upočasnitev tega gibanja bo neizogibno vodila do enkratnega vžiga precejšnje količine goriva, kar bo povzročilo močan skok ravni tlaka in posledično močnejšo obremenitev motorja. Zato je tako pomembno, da ima dizelsko gorivo čim krajši zamik vžiga.
Ta kakovost dizelskega goriva je potrjena s posebno vrednostjo - cetanskim številom. To število velja za pogojno in je enako deležu cetana v mešanici z alfametilnaftalenom, ki mora biti po vnetljivosti enak gorivu. Poleg tega je cetan ogljikovodik z najnižjo, alfametilnaftalen pa z največjo zamudo pri vžigu. Višje kot je cetansko število, bolj prilagodljivo delovanje lahko motorju zagotovi določeno gorivo.
Za popolno zgorevanje brez ostankov je treba gorivo ustrezno mešati z zrakom, pri čemer je ključnega pomena njegova frakcijska sestava. Količina površinskih frakcij, ki jih vsebuje dizelsko gorivo, je omejena z dovoljenim plameniščem ali temperaturo, pri kateri pride do trenutnega vžiga hlapov goriva, ko je blizu odprt plamen.
Ugotovite, ali je gorivo primerno za uporabo v zimski čas, omogoča vrednost temperaturnih mej njegovega strjevanja in motnosti. Ko je motno, se v dizelskem gorivu začnejo tvoriti drobni kristalčki voska. In ko točka izteka doseže točko izteka, se labilnost goriva izgubi, ker ves parafin, ki ga vsebuje, kristalizira.
Strogo je omejena tudi količina žvepla v gorivu. Najbolj primerna so goriva z deležem žvepla manj kot 0,2 %. Najmanjše povečanje te koncentracije - do 0,5 % - lahko povzroči povečano obrabo delov motorja.
Poraba določene vrste dizelskega goriva je neposredno odvisna od temperaturnih meril okolja. Čim hladnejše je podnebje, tem nižja mora biti viskoznost dizelskega goriva in nižja mora biti njegova točka tečenja in motnosti. Pri pozitivni temperaturi se uporablja poletno dizelsko gorivo, do -20 stopinj - zimsko dizelsko gorivo, pod to mejo pa je treba uporabiti posebno arktično gorivo.
Skupaj komentarjev: 0
Dizelsko gorivo je po priljubljenosti slabše od bencina, vendar se še naprej uporablja v motorjih najbolj različni tipi... Hkrati ima veliko nespornih prednosti pred drugimi vrstami goriva. Obstajajo nekatere značilnosti dizelskega motorja. To se nanaša predvsem na klasifikacijo.
Prej se je dizelsko gorivo pogosteje uporabljalo za polnjenje motorjev traktorjev in podobne opreme. Razlog za to je manjša poraba goriva na moto-uro, izguba moči v primerjavi z bencinskih motorjev nepomemben. Še en razlog za razširjenost dizelski motorji- ekološki in Požarna varnost... Od eksplozij, požarov plinska oprema pojavljajo red velikosti pogosteje.
Dizelsko gorivo je proizvod naftne industrije. Njegov videz je bil posledica nastanka potrebe po čim bolj učinkovitih in hkrati precej zmogljivih motorjih. Rudolph Diesel, čigar ime se imenuje dani pogled gorivo ni pionir. Dizelski motor je bil razvit že leta 1860. Toda iz več razlogov njegova uporaba ni bila ekonomsko smiselna.
Hkrati je Nemčija na prelomu iz 19. v 20. stoletje nujno potrebovala motorje na cenejše gorivo, alternativo bencinu in plinu za žarnice. Rešitev je bil izum Rudolfa Diesla, ki je spremenil zasnovo, ki jo je predhodno razvil drug znanstvenik. Sprva je imel dizelski generator, ki je postal prototip sodobnega dizelskega motorja, le 2 cilindra. V prihodnosti sta bila dodana še 2.
Obstaja več alternativnih imen za dizelsko gorivo. Eden od teh je dizelsko gorivo. Ta beseda izhaja iz nemškega Solarol - sončno olje. Prej se je točno to imenovalo tehtana frakcija olja, pridobljena kot posledica rafiniranja. Prav ona je prva možnost za to vrsto goriva. Z leti so se standardi, določeni za dizelski motor, močno spremenili. Vsaka država je v 20. stoletju razvila lastne standarde za klasifikacijo dizelskega goriva.
Na primer, v Sovjetski zvezi sta že dolgo veljala GOST 1666-42 in GOST 1666-51. Uradna oznaka za dizelsko gorivo je bila "dizelsko olje". Uporabljali so ga za polnjenje motorjev srednje hitrosti - od 600 do 1000 vrt / min. "Dizelsko gorivo" tistega časa ni bilo mogoče uporabiti v motorjih z visoko hitrostjo, njegova sestava in lastnosti se precej razlikujejo od sodobnega dizelskega goriva.
glavni parametri
Vsa dizelska goriva lahko razdelimo v dve glavni kategoriji:
- za visokohitrostne motorje;
- za motorje z nizko hitrostjo.
Destilat olja z nizko viskoznostjo pomeni polnjenje avtomobilskih motorjev. Gorivo z večjo viskoznostjo se običajno toči v različne počasne avtomobile. To so traktorji, počasi hodi rečne ladje in veliko več.
Pomembno je, da se prepričate, da njegove lastnosti ustrezajo zahtevanim standardom, preden dolijete gorivo v določeno vozilo. V nasprotnem primeru bo zgorevalna komora poškodovana, motor lahko preprosto odpove. Kar bo pripeljalo do potrebe po večji prenovi.
Postopek pridobivanja zgornjih vrst goriva se bistveno razlikuje. Destilat vključuje ustrezno prečiščene frakcije tipa kerozin. Uporablja se neposredna destilacija - to vam omogoča čim hitrejše zgorevanje goriva. Hkrati visoko viskozno gorivo vključuje mešanico kurilnega olja in frakcij kerozin-plinsko olje.
Odvisno od različnih dejavnikov se lahko kurilna vrednost obeh vrst goriva razlikuje. V povprečju je ta številka približno 42 624 kJ / kg. Obstaja splošni standard, ki ga morajo danes izpolnjevati vsa dizelska goriva brez izjeme. Označen je kot GOST 32511-2013. Obvezna za uporabo je postala relativno nedavno - 01/01/15.
Nujno je, da se dizelsko gorivo vzorči, preden se sprosti v prodajo. Pri analizi parametrov mora biti seznam nekaterih značilnosti znotraj normalnega območja. V nasprotnem primeru bo prodaja te vrste goriva preprosto nesprejemljiva. Poudarki vključujejo:
- viskoznost, vsebnost tekočine;
- vnetljivost;
- vsebnost žvepla.
Viskoznost in vsebnost vode
Na podlagi te značilnosti se določita dve glavni vrsti goriva - zimsko in poletno. Glavni parameter, v skladu s katerim se izvaja delitev na razrede, je omejevalna temperatura filtrabilnosti, pa tudi motnost in točka tečenja.
Pomembno si je zapomniti, da je treba v določeni sezoni izbrati določeno vrsto dizelskega goriva za polnjenje. Ni nenavadno, da je uporaba neustrezne vrste dizelskega goriva povzročila njegovo strjevanje v cevi za gorivo. Posledično je nemogoče upravljati opremo v običajnem načinu.
Poletno dizelsko gorivo je možno uporabljati le pri temperaturah nad -100C. V nasprotnem primeru ne bo zmrzovanja, ampak višja viskoznost. To vodi do negativne posledice- težava pri delovanju motorja ali nezmožnost zagona. V nekaterih vozil uporablja se posebno ogrevanje za gorivo. To vam omogoča uporabo katere koli vrste dizelskega goriva, ne glede na letni čas, temperaturo okolice.
Druga resna težava je prisotnost vode v gorivu. Ker je voda bistveno težja od dizelskega goriva, se postopoma začne nabirati v spodnjem delu rezervoarja za gorivo. Posledično se lahko v sistemu za gorivo avtomobila ali druge opreme tvori vodni čep. To preprečuje normalno delo motor. Zato so bili postavljeni osnovni standardi za kinematično viskoznost dizelskega goriva. Ta indikator se razlikuje za poletno/zimsko dizelsko gorivo:
- za poletni pogled pri temperaturi + 200C in več - več kot 3cSt;
- za zimski videz - več kot 1,8 Cst;
- za posebno sorto (arktično) - več kot 1,5 Cst.
Ta standard je določen z GOST 305-82 iz leta 1982. Eden od obvezni pogoji skladnost s tem standardom je popolna odsotnost voda v mešanica goriva... Zaradi tega se lahko uporablja v navedenih pogojih delovanja.
Vnetljivost
Eden najbolj pomembne značilnosti je cetansko število. Ta indikator pomeni sposobnost dizelskega goriva, da se vžge, ko se v zgorevalni komori pojavijo določeni pogoji. Standard določa ASTM D613. Za dizelsko gorivo je plamenišče nastavljeno na + 7000C, določeno z ASTM D93. Temperatura destilacije dizelskega goriva se mora ponovno ujemati z določenimi standardi - ne manj kot 2000C in ne več kot 3500C.
Količina žvepla v sestavi
Ena najpomembnejših značilnosti, na podlagi katerih se vrste goriva delijo na standarde Euro 1-5, je določena količina žvepla na enoto prostornine. V tem primeru se žveplo razume kot prisotnost določenih spojin dane snovi. Seznam kategorij, ki se upoštevajo pri določanju kategorij, vključuje:
- merkaptan;
- tiofen;
- tiofan;
- disulfid;
- sulfid.
Hkrati se elementarno žveplo, ki je navedeno v periodnem sistemu, kot tako ne upošteva pri določanju standardov. V skladu z najsodobnejšimi standardi v Kaliforniji in Evropi količina žveplovih spojin na enoto prostornine ne sme presegati 0,001 %. To je približno 10 ppm.
Mnogi proizvajalci avtomobilov pravijo, da zmanjšanje količine žveplovih spojin v dizelskem gorivu vodi do zmanjšanja njegovih mazalnih lastnosti. Kar vodi do hitrejše obrabe motorja. Toda to stališče ni nedvoumno. V tem trenutku sodobno dizelsko gorivo vključuje dodatne dodatke, ki mažejo motor.
Razvrstitev dizelskega goriva v ZSSR
V skladu z GOST 305-82 je bilo dizelsko gorivo v Sovjetski zvezi razdeljeno v 3 glavne kategorije:
- poletje;
- zima;
- arktika.
Poletni termin je bil razumljen kot dizelsko gorivo, katerega uporaba je bila priporočena pri temperaturah, ki niso nižje od 00C. Plamenišče je bilo nastavljeno na n-0 ali 2-40. Pod zimskim je šlo za dizelsko gorivo, katerega uporaba je bila dovoljena do -20C. Hkrati ni bilo nobenih omejitev glede uporabe takšnega zimskega dizelskega goriva v poletni čas leta. Pravzaprav je bilo univerzalno.
Dizelsko gorivo arktičnega tipa je najdražje v proizvodnji, njegova uporaba je dovoljena pri temperaturah do -500C. Zahteve za te vrste goriva so nastavljena čim višje.
Razvrstitev dizelskega goriva po vrsti
V Evropski uniji se uporablja od leta 1993 poseben sistem standardi, ki se uporabljajo za dizelsko gorivo. Tak standard je označen kot EN-590. V skladu s tem standardom so določene osnovne zahteve za količino vsebovanega žvepla in druge značilnosti goriva. Prvi standard je bil označen kot Euro-1. Trenutno velja standard Euro-5.
Standard te vrste omogoča razvrščanje goriv po temperaturnih in klimatskih območjih uporabe. na primer Razred A-F pomeni uporabo pri temperaturah od +5 do -200C. Za temperature pod ničlo obstajajo ločena merila.
Na ozemlju Ruske federacije je bilo takoj iz sovjetskih klasifikacijskih standardov odločeno, da preidejo na evropsko. Trenutno velja GOST-R 52369-2005. Po svojih parametrih ustreza značilnostim, določenim za EN-590.
Porazdelitev se izvede glede na količino vsebovanega žvepla:
- tip št. 1 - manj kot 350 mg / kg;
- tip št. 2 - manj kot 50 mg / kg;
- tip št. 3 - manj kot 10 mg / kg.
Razvrstitev dizelskega goriva po razredih
Izvaja se tudi delitev te vrste goriva v ločene razrede, odvisno od uporabe v določenem podnebju. Glavno merilo je mejna temperatura filtrabilnosti. Razdelitev na sorte se izvede na naslednji način:
- SORT A - pri temperaturah nad + 50C;
- SORT B - pri temperaturah nad 00C;
- SORT C - več kot -50C;
- RAZRED D - več kot -100C in tako naprej.
Standardi v njem so postavljeni čim strožji, saj neupoštevanje vodi v težave z sistem za gorivo ko zunanji zrak doseže dovolj nizko temperaturo.
Danes je razčlenitev po razredih naslednja:
- Razred 0 - uporaba od -200C;
- Razred 1 - od -260C;
- Razred 2 - od -320C;
- Razred 3 - od -380C;
- Razred 4 - od -440C.
Na ozemlju carinske unije obstaja posebna oznaka, ki jo uporabljajo države, kot so Rusija, Belorusija in Kazahstan. Preden začnete uporabljati takšno gorivo, morate natančno prebrati podnebne zahteve v določeni regiji. Uporaba napačnega lahko povzroči resne težave. V nekaterih primerih do okvare motorja. Pojavljajo se tudi podobne situacije.
Izid
Na ozemlju Moskve in moskovske regije so relativno nedavno prešli na standard goriva Euro-5. Zaradi tega je kakovost tako dizelskega goriva kot bencina v tej regiji za red višja kot v ostalih. Skladnost s temi standardi goriva je določena z zveznim zakonom. Zato so brez izjeme vsa proizvodna podjetja (Lukoil, Bashneft in druga) dolžna upoštevati uveljavljene zahteve.
Nadzor goriva za skladnost s standardi se izvaja na državni ravni. Poleg tega jih je veliko število različne sorte, vrste dizelskega goriva. Če je mogoče, se s temi informacijami vnaprej seznanite.
