Vakum valfli EGR sistemi.

Bugün, arşiv malzemelerini çıkardıktan sonra, araba yaz başında sürdü, başka bir dizelden bahsedeceğiz. Mitsubishi.

Yani, Mitsubishi Pajero IV 2007 sürümü, hizmetimizde gösterge panelinde yanan bir ışıkla göründü MOTORU KONTROL ET... Arabanın sahibi yakın zamanda EGR valfini değiştirdi ve ona göründüğü gibi, eski sorun tekrar geri döndü - araba 2000-2500'ün üzerinde devir geliştirmedi, gerçekten sürmedi.

Mitsubishi Pajero 3.2L TD bilgisayar teşhisi

Teşhis konektörüne çok markalı bir tarayıcı bağlarız ScanDoc...

Kontrol ünitesinin tanımlayıcılarını ve onun tanımlayıcılarını hemen okur ve kaydederiz. yazılım...

Arıza kodlarını motor ECU'sundan okuyoruz:

P0403- Egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi - devre arızası
U1101- T / M CAN zaman aşımı / Donanımsız

İkinci hatanın ortaya çıkışı bir sır olarak kaldı, sonsuza dek ortadan kayboldu. Ve ilkinin pahasına, arabanın sahibinin haklı olduğu ortaya çıktı, USR valfinde tekrar bir hata ortaya çıktı.

Hatanın elektrik kabloları ve diğerleri nedeniyle değil, tam olarak ondan kaynaklandığından emin olmak Olası nedenler, devridaim kanallarını boğmaya ve USR'yi devre dışı bırakarak kontrol ünitesini değiştirilmiş bir bellenimle yakmaya karar verdik.

4M41 motorundaki değişiklikler ve EGR'nin nasıl susturulacağı

Bu kaputun altında Mitsubishi pajero, dizel, turboşarjlı motor 3.2L. motor kodu 4M41 ve özellikleri şu şekildedir:

Motor hacmi - 3200 cm3.
Motor gücü - 175 HP / 3800 rpm
Tork - 382 Nm / 2000 rpm

Bu motorun basın açıklamasının 1999 yılında gerçekleştirilmiş olması ve o zamandan beri çeşitli modifikasyonlardan geçmesi dikkat çekicidir. Doğal olarak, motorun bir parçası olan devridaim sistemi - EGR - de değişti.

motorlarda 4M41, vakum valfli devridaim sistemleri ve step motorlu elektrikli bir tane var.

Bir motor neden bir EGR sistemine ihtiyaç duyar?

Yanma odasında yüksek sıcaklıkta yanma hava-yakıt karışımı, büyük miktarda nitrojen oksit (NOx) oluşur. EGR sistemi, silindir kapağının egzoz kanalından egzoz gazlarının bir kısmını doğrudan doğruya yönlendirir. Emme manifoldu, yanma odalarına geri döner, böylece hava-yakıt karışımının yanma sıcaklığını düşürür, bunun sonucunda nitrojen oksit konsantrasyonu azalır. Ve kısacası, çevre dostu olmak için)).

Vakum valfli EGR sistemi

Böyle bir egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi, bir egzoz gazı devridaim vakum valfinden, bir vakum pompasından, solenoid valfler 1 ve 2 numara.
Egzoz gazı devridaim (EGR) valfi, motor çalışma koşullarına uygun olarak ve çeşitli sensörlerden gelen verilere dayalı olarak kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen 1 ve 2 numaralı solenoid valfler tarafından oluşturulan valf içindeki vakum tarafından kontrol edilir. .

1. Motor
2. Turboşarj
3. EGR valfi
4. EGR Solenoid Valfi # 2 (Kapalı - Açık)
5. EGR solenoid valfi # 1 (Görev çevrimli)
6. Vakum pompası
7. Elektronik motor kontrol ünitesi

A. Gaz pedalı açısı
B. Motor hızı
C. Emme havası sıcaklığı
D. Soğutma suyu sıcaklığı
E. Yakıt sıcaklığı
F. Sensörden gelen sinyal mutlak basınç HARİTA
G. Araç hızı
H. Klima anahtarının konumları
I. Marş motoru kilitleme anahtarının konumu
J. Emme havası
K. Egzoz gazları

İçin mekanik kutu vites değiştirme, EGR bileşen bağlantı şeması, aşağıdaki...

Ve aşağıda, otomatik bir kutu için ...

Sistemi şu şekilde kontrol edebilirsiniz:

Motoru çalıştırın ve 65 °C veya daha yüksek bir soğutma suyu sıcaklığına kadar ısıtın.
Klima anahtarını "KAPALI" konumuna çevirin.
Vites kolunu "P" (Park) konumuna getirin.
Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Valfinin Çalışmasını Kontrol Edin

Çalışma şartı:

Motor Durumu - Çalışıyor rölanti yük olmadan. Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Valfi Durumu - Açık
Motor Durumu - Motor devrinde keskin artış. Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Valfi Durumu - Kapalı (Diyafram Aşağı)

Solenoid valflerin direnç testi:

Solenoid valflerin terminalleri arasındaki direnç yaklaşık 36-44 ohm (20°C'de) olmalıdır.

Ve bu, motordaki EGR vakum valfinin nasıl göründüğüdür. 4M41...

Elektrikli valfli EGR sistemi

Böyle bir sistemin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Egzoz gazı devridaim (EGR) valfi kapalıdır ve aşağıdaki koşullardan birinde egzoz gazı devridaimi gerçekleşmez:

Düşük motor soğutma suyu sıcaklığı
motor rölanti
Gaz kelebeği büyük bir açıyla açılır

Diğer tüm modlarda egzoz gazı devridaim (EGR) valfi kontrol ünitesi tarafından belirlenen bir değere açılır ve egzoz gazı devridaim edilir.

1. Kontak kilidi
2. Motor ECU'su
3. EGR valfi
4. Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü
5. Turboşarj
6. EGR soğutucusu
7. Ara soğutucu
8. Yakıt pompası
9. Gaz pedalı (gaz)

A. Motor hız sinyali
B. Gaz pedalının pozisyon açısının sinyali
C. Yakıt enjeksiyon kontrol sinyali
D. EGR valfi kontrol sinyali
E. Motor soğutma suyu sıcaklık sinyali
F. Egzoz Gazı
G. Emme havası
H. Motor soğutma sıvısı

Elektrik valfli devridaim sistemi elemanlarının bağlantı şeması aşağıdaki gibidir ...

Sistemi şu şekilde kontrol edebilirsiniz:

Kontak açıldığında (motoru çalıştırmadan), genellikle Egzoz Gazı Devridaim (EGR) valfinden bir step motor çalıştırma sesi duyulur. Step motorun sesi duyulmuyorsa, ilk adım güç devresini kontrol etmektir. Devre normalse, ses eksikliğinin nedeni step motorun veya ECU'nun arızalanması olabilir.

Sargı direnci testi:

Egzoz gazı devridaim (EGR) valfi konnektörünü ayırın.
EGR valfi tarafı konnektörünün 2 no'lu terminali ile 1 no'lu terminali veya 3 no'lu terminali arasındaki direnci ölçün. Nominal değer: 10 - 20 Ohm (20 °C'de)
EGR valfi tarafı konnektörünün terminal # 5 ile terminal # 4 veya terminal # 6 arasındaki direnci ölçün. Nominal değer: 10 - 20 Ohm (20 °C'de)

EGR valfinin kendisi şu şekilde yerleştirilebilir ...

Ya da böyle...

4M41 motorlu Mitsubishi Pajero IV'te USR nasıl boğulur

Servisimizde olan araçta valf önceki fotoğraftaki gibiydi.

Konektörü ondan çıkarıyoruz, dört cıvatayı söküyoruz ve işte bizim elimizde. Gördüğünüz gibi, devridaim sisteminin tüm kanalları ve tüpleri kurum içinde.

USR valfinin kendisi kurumda.

Conta tipine göre, dört cıvata için delikli ve dikdörtgen deliksiz bir tapa kesiyoruz))).

Her şeyi ters sırada bir araya getirmek ve sistemin yazılımını kapatmaya devam etmek.

Mitsubishi Pajero 3.2L TD'niz için chip tuning

Bu arabanın tüp dizeli tarafından kontrol edilir elektronik birim yönetmek yoğun işlemcide derlenmiş SH7058... Ekipmanımız, bu ECU'dan firmware okumanıza ve yazmanıza izin verir. teşhis konektörü.

Bilgisayarda bootloader programını çalıştırın, adaptörü kullanarak araca bağlanın Açık Bağlantı Noktası 2.0 ve fabrika donanım yazılımını, stoğu okuyun.

Stok tanımlayıcılarla, değiştirilmiş bir ürün yazılımı satın alır ve indiririz. Müşterinin seçimi:

Devridaim kontrolü (EGR) devre dışı bırakılmış ultra dinamik versiyon. "Turbo gecikmesi" yumuşatıldı, "gaz pedalı sönümlemesi" olarak adlandırılan gaz kelebeği artışına tepki süresi azaltıldı. % 15-20'lik bir tork artışı, hem kısmi şoklarla esneklikte önemli bir artış hem de kick-down olasılığında bir azalma ve genel olarak değişen tam gazda dinamiklerde bir artış ile öznel olarak ifade edilir. performans özellikleri motor ve hareket halindeyken konforu artırır.

Değiştirilen bellenimi motor ECU'suna yazıyoruz. Ve arabayı sahibine veriyoruz.

Çalışma, üretim yazılımı kullanılarak gerçekleştirildi. ARS ADACT, istemciye bir yazılım orijinalliği sertifikası verildi.

Makaleyle ilgili herhangi bir sorunuz veya açıklamanız varsa, bunları her zaman WhatsApp, Viber veya Telegram gruplarımızda dile getirebilirsiniz.

RAM ayar uzmanları, yolda dizel Mitsubishi Pajero 4 3.2 200 hp'nin çip ayarı üzerinde çalışmalar yaptı. 2015'te 240 hp'ye kadar Gücü arttırmanın yanı sıra USR valfi yazılım tarafından kapatılmış ve USR valf parçasına bir fiş takılmıştır.

Müşterinin itirazının nedenleri: Japon atınıza güç ekleme arzusu ve ayrıca motorun normal şekilde nefes almasını engelleyen gereksiz çevresel sümüklü böcekleri kapatmak (bu durumda USR'den bahsediyoruz). Partikül filtresiüzerinde Bu araba hayır, Rusya pazarına tedarik edildiğinden beri.

İş yapmadan önce hataları okuruz. Hata bulunamadı! Yani ayar olacak!

Kilometre: 37513 km.

Motor Mitsubishi Pajero 4 3.2 dizel 200 hp SH7058 işlemcili Mitsubishi ECU tarafından kontrol edilir. Bu ünite üzerindeki çalışmalar, direksiyon simidinin altında bulunan OBD II teşhis konnektörü üzerinden gerçekleştirilir.

Motor kontrol ünitesini yeniden programladıktan sonra EGR valf borusunu sökün ve tapayı buraya takın.

Konnektörü EGR valfinden çıkarın.

USR valf parça borusunun flanşındaki tapa bu şekilde görünür.

İşi tamamladıktan sonra, USR valfinin tıkalı olduğu görsel olarak fark edilmez!

Yapılan çalışma sonucunda: tüm motor devir aralığında gaz kelebeği tepkisi arttı, motor gücü ve torku %20'ye kadar arttı, ayrıca EGR valfi kapatıldı ve susturuldu.

Chip tuning işleminden sonra yakıt tüketiminin artmadığına dikkat edilmelidir!

Bu ECU'yu yeniden programlamak için toplam çalışma süresi 1-1.5 saattir.

Fiziksel çalışma zamanı - 1,5 saate kadar.

Mitsubishi pajero

Nikolai'ye özel teşekkürler! Dediği gibi, araba gitmesi gerektiği gibi gidecek! Sağolun beyler! Herkese tavsiye ederim! Rostov-on-Don'dan Alexey! Siyah Pajero 4!">

Adamlarla tesadüfen tanıştım, Pandora sinyalizasyonu hakkında sorular vardı, onlar bunun bölgesel temsilcileriydiler, sinyali kaydettirmek için arabaya sürdüler, arabamı kırabileceklerini söylediler (Pajero 4, 3 litre benzin). sinyalleme ile hızlı ve sadece 400 ruble ile başa çıktı. yetkililere 3000 ruble attığımda. ve yardımcı olmadı)). Uzmanlar olarak onları beğendim, chip tuning hakkında bir şeyler okuyabileceğim bir siteye girdim ve eve Rostov'a gittim. Sanırım bir dahaki sefere Vologorad'ı ziyaret edeceğim. İş gezisi kısa süre sonra gerçekleşti ve her türlü kutu, cips vb. hakkında çok şey okuduktan sonra. vesaire. onlarla denemeye karar verdi. Astrakhan'dan Rostov'a, Volgograd üzerinden Volgograd'a gittim, daha sonra değerlendirebilmek için arabanın nasıl sürdüğünü hatırladım. sürdü, tüm eylem yaklaşık 20 dakika sürdü.
Şimdi konuyla ilgili olarak, böyle bir etki beklemediğimi söyleyeceğim, yapmaya değer olduğu ilk şey makinenin çalışmasıdır !!! Araba gerçekten sarsılmadan sorunsuz bir şekilde geçiş yapmaya başladı, piste sürülen ve pedala basan başka bir araba, güçte çok fazla değil, hissetmek için yeterli bir artış hissetti! Tüketim açısından değişen bir şey yok!
Nikolai'ye özel teşekkürler! Dediği gibi, araba gitmesi gerektiği gibi gidecek! Sağolun beyler! Herkese tavsiye ederim! Rostov-on-Don'dan Alexey! Kara Pajero 4!

Mitsubishi pajero

Başlangıç olarak, bu, göstergeler açısından önemli ölçüde üstün olan bellenimin ikinci sürümüdür. önceki versiyon, en önemli şey turbo pitin neredeyse görünmez olması ve dinamiklerin herkesi değil ruhu yakalayacak şekilde olması. araba aynı övünür! Yakıt tüketimine gelince, farkı hissetmedim. Vitesler olması gerektiği gibi değişmeye başladı, daha erken hızlanırken arabanın vites değiştirmesi gerektiği görülüyordu. vites küçültmek bulunduğu viteste hızlanmaya devam etti ama artık her şey olması gerektiği gibi oluyor ve şimdi pedala zemine bastığınızda araba aşağı iniyor ve istediğiniz gibi hızlanıyor!!!

not Genel olarak dinamik sürüşü seven ve sürüş keyfini seven herkese tavsiye ederim.

Mitsubishi pajero

Her türlü cihazı seviyorum))) akıllı telefonlar, tabletler, her türlü akıllı TV ... Altı veya yedi yıl önce satın alma çamaşır makinesi yıkama programlarını wi-fi üzerinden nasıl güncelleyeceğini bilen, "İşte ilerlemenin geldiği yer burası..." diye düşündü.

Ve şimdi arabanın sırası geldi ... Chip tuning'in her zaman stoktaki tüm arabaları maksimuma çıkarmak isteyen birçok yarışçı olduğuna inandım, ancak bunun da yararlı olabileceği ortaya çıktı) )

Alexey Kstovchanin'den 100500 ürün yazılımını seçtim ve sihirbazlar aracılığıyla kurulum yaptım. Neyi ve nasıl olduğunu anlatmayacağım, tüm bilgileri internetten alabilirsiniz. Size izlenimlerimi daha iyi anlatacağım: Onunla birkaç hafta biniyorum, henüz tüm modları denemedim, ancak ana duygu, arabadan bir ton yükün veya ağır bir römorkun çıkarılmış olmasıdır. koptu ... şimdi devriliyor, zaten korkutucu)) ve sadece kırmızı bölgeye hız atmıyor , aksine 2000 rpm'de açılıyor - hız oku büyüyor, ancak takometre değil )) dinamikler tüm hızlarda önemli ölçüde arttı: hem noktadan hem de sollarken ... sıcaklık normal, titreşimler azaldı ve daha şaşırtıcı olan şey - tüketim düştü! şehirde daha önce 17-17.5, şimdi - 13!

Her türlü cihazı severim))) akıllı telefonlar, tabletler, her türlü akıllı TV... Altı yedi yıl önce, yıkama programlarını wi-fi üzerinden güncelleyebilen bir çamaşır makinesi alırken şöyle düşündüm: "İşte ilerlemenin geldiği yer burası. ..."

Uzun bir süre Fedor Amca'yı BC olarak kullandığım bluetooth üzerinden akıllı telefonuma bağladım. Ama bir şekilde, birinin ürün yazılımıyla ilgili makalesine rastladım. dizel motorlar ve bu konuyu incelemeye karar verdi. Birçok seçenek ve programcı vardı: kirpi, rüzgar vb. Herkes farklıdır, herkes ne elde etmek istediğinize bağlı olarak arabanızı sizin için bireysel olarak kişiselleştirmeye hazırdır ... bu nedenle kimin ve neyin daha iyi olduğunu söylemek anlamsızdır, herkesin kendi belirteçleri vardır ...

Alexey Kstovchanin'den 100500 ürün yazılımını seçtim ve sihirbazlar aracılığıyla kurulum yaptım. Neyi ve nasıl olduğunu anlatmayacağım, tüm bilgileri internetten alabilirsiniz. Size izlenimlerimi daha iyi anlatacağım: Onunla birkaç hafta biniyorum, henüz tüm modları denemedim, ancak ana duygu, arabadan bir ton yükün, iyi veya ağır bir şekilde çıkarılmasıdır. treyler serbest bırakıldı ... şimdi devriliyor, zaten korkutucu)) ve sadece kırmızı bölgeye hız atmıyor , tam tersine 2000 rpm'de açılıyor - hız oku büyüyor, ancak takometre değil)) dinamikler tüm hızlarda önemli ölçüde arttı: hem noktadan hem de sollarken ... sıcaklık normal, titreşimler azaldı ve daha şaşırtıcı olan şey - tüketim düştü! şehirde daha önce 17-17.5, şimdi - 13!
Genel olarak mutluyum)) Hala bir çamurda veya rüzgârla oluşan kar yığınında test etmemiz gerekiyor))

Mitsubishi pajero

Pajero IV'ün de bir özelliği var, D modunda araba devri 550 civarında tutuyor, bu nedenle jeneratör aküyü şarj etmeyi durduruyor. Esas olarak şehirde sürüyorum ve sık sık trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalıyorum, o zaman akü neredeyse her zaman boşalır ve kışın motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar vardır ve akünün neredeyse her yıl değiştirilmesi gerekir, İnternette bilgi buldum bu sorunun kesinlikle var olduğunu ve bunun tam olarak D modundaki düşük motor devrinden kaynaklandığını söyledi.Aracın ADAKT yazılımı ile yanıp söndüğüm Viktor Khitrin'e döndüm, geçen gün bu soruna yardımcı olmaya çalışacağını söyledi. bana ADAKT'tan modifiye yazılımlı bir araba sordular, şimdi D modunda araba devri 650 civarında tutuyor ve jeneratör aküyü şarj ediyor, kısa far ve klima kontrolü açıkken, trafik ışıklarında akünün şarjını gösteriyor 13,9 volt voltaj. Bu revizyondan sonra arabadaki akü tam olarak şarj olmaya başladı, sabah kontrol edildi, akü voltajı 12.8 volttu. Zaman geçti ve olmadı şiddetli donlar, ama soğuk havalarda çalıştırma ile ilgili problemlerin ortadan kalkacağını düşünüyorum, tk. akünün, araç çalışmasının şehir döngüsünde tamamen şarj olması için zamanı vardır. ">

Ağustos 2015'te Mitsubishi Pajero 3.8 LWB arabamı ADAKT'tan dinamik firmware ile yanıp sönüyordum, firmware'den sonra gaz pedalının düşünceliliğinin gittiğini hemen fark ettim, pedala basıyorsunuz ve araba hemen sürüyor, eskiden gerekliydi tali yoldan ana yoldan ayrıl, camı bekle ve çıkmaya çalış, gaza basıyorsun, araba gitmiyor, sezgiyle daha fazla basıyorsun ve sonuç olarak araba hareket etmeye başlayınca tekerlekler dönüyor ve çekiş kontrol sistemi sayesinde tekrar kalkıyorsunuz, şimdi sorunsuz ayrılıyorsunuz çünkü
gaz pedalına bastığınızda araç hemen hareket ediyor ve sorunsuz bir şekilde hızlanarak çıkıyor.
Otomatik makine bir sonraki hıza daha erken geçmeye başladı, bundan dolayı araba daha yumuşak ve daha hızlı hızlandı, şimdi hızlanma sırasında arabanın ağır olduğu hissedilmiyor.
3.8 motordaki yakıt tüketimi değişmedi.
Ben de Euro2'yi flashladım, tk. kaldırılan katalizörler, hatalar Motoru kontrol et, kaldırılan katalizörler nedeniyle görünmez.
Pajero IV'ün de bir özelliği var, D modunda araba devri 550 civarında tutuyor, bu nedenle jeneratör aküyü şarj etmeyi durduruyor. Esas olarak şehirde sürüyorum ve sık sık trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalıyorum, o zaman akü neredeyse her zaman boşalır ve kışın motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar vardır ve akünün neredeyse her yıl değiştirilmesi gerekir, İnternette bilgi buldum bu sorunun kesinlikle var olduğunu ve bunun tam olarak D modundaki düşük motor devrinden kaynaklandığını söyledi.Aracın yazılımını ADAKT yazılımıyla yüklediğim Viktor Khitrin'e döndüm, geçen gün bu soruna yardımcı olmaya çalışacağını söyledi. bana ADAKT'tan modifiye yazılımlı bir araba sordular, şimdi D modunda araba devri 650 civarında tutuyor ve jeneratör aküyü şarj ediyor, kısa far ve klima kontrolü açıkken, trafik ışıklarında akünün şarjını gösteriyor 13,9 volt voltaj. Bu revizyondan sonra arabadaki akü tam olarak şarj olmaya başladı, sabah kontrol edildi, akü voltajı 12.8 volttu. Çok az zaman geçti ve şiddetli donlar olmadı, ancak donlarda başlama ile ilgili sorunların ortadan kalkacağını düşünüyorum, çünkü akünün, araç çalışmasının şehir döngüsünde tamamen şarj olması için zamanı vardır.