Hangi soğutucu daha iyi? Antifrizin değiştirilmesi: hangi antifrizin doldurulmasının en iyi olduğunu bulmak

Antifriz sıvısı veya bir araba için antifriz, motoru sıcak ve soğuk mevsimlerde soğutmak için tasarlanmıştır. Görevin görünen basitliğine rağmen böyle bir sıvının seçilmesi bilinçli bir yaklaşım gerektirir. Sürücülerin bu konuyla ilgili soruları var, bu yüzden konuyu daha ayrıntılı olarak anlamaya değer.

Hangi marka antifriz daha iyidir? Arabam için hangi renk antifrizi (yeşil veya kırmızı) kullanmak en iyisidir? Neden benim antifrizim kırmızı, komşumunki ise yeşil? Bu tür sorular bir cevap gerektirir - o zaman hangi antifrizin doldurulmasının daha iyi olduğunu bilecek ve bilinçli bir seçim yapacaksınız.

Antifriz esas olarak iki biçimde satılmaktadır - konsantre veya gerekli oranlarda zaten seyreltilmiş

Sürücülerin işini kolaylaştırmak için uzmanlar düzenli olarak antifriz üreticilerinin derecelendirmelerini derliyor. Antifriz derecesi, hangi üreticinin güvenilir olduğunu ve hangi marka antifrizin en iyi olduğunu belirler.

Donmayan sıvının özellikleri ve çeşitleri

Soğutma sıvısı pazarındaki en iyi 10 teklife bakıp hangisinin daha iyi olduğuna karar vermeden önce, hangi özelliklerin antifrizin iyi veya kötü olduğunu gösterdiğini bulalım. Uzmanlar, piyasada, özelliklerinin arabaya dökülmemesinin daha iyi olduğunu gösteren sıvılar bulunduğunu söylüyor.

İyi bir antifriz aşağıdaki özelliklere sahiptir:

  • 110 C'nin üzerinde kaynama noktası;
  • Köpüklenme yok;
  • Donma sıcaklığı sıfırın oldukça altındadır;
  • Düşük viskoziteli;
  • Korozyonun önlenmesi;
  • Dayanıklılık (3 yıldan fazla hizmet ömrü veya 60.000 km'den fazla kilometre).

Ne tür bir antifriz doldurmaya karar verirseniz verin, karıştırmanın ne anlama geldiğini anlamalısınız. farklı markalar"Soğuma" sonuçlarla doludur

Ayrıca böyle bir sıvının genleşme katsayısının suyunkinden 1,5 ila 9 oranında daha düşük olması gerekir. Bu, sıvının donması durumunda kabın tahrip olmasını önlemeye yardımcı olur.

Soğutma sıvısı monohidrik alkoller, gliserin ve diğer katkı maddelerini içerir. Aktif bileşen olarak etilen glikol veya propilen glikol kullanılır.

Dört tip soğutucu vardır:

  • Geleneksel.
  • Hibrit.
  • Lobridaceae.
  • Karboksilat.

İkinci tip, motordaki korozyon lekelerinin ortaya çıkmasıyla diğerlerine göre daha başarılı bir şekilde başa çıktığı için uzmanlar tarafından en iyisi olarak kabul edilmektedir.

Sıvının rengi ve bunun kalite ve özelliklere etkisi ile ilgili soruların cevabı basittir - boyalar yalnızca pazarlama amacıyla kullanılır ve özellikleri hiçbir şekilde etkilemez. Bazen ultraviyole ışık kullanılarak sızıntıların tespit edilmesine yardımcı olan katkı maddeleri olarak özel maddeler kullanılır.


Antifriz çoğu zaman motorun durumu hakkında oldukça ciddi sonuçlara varabilir.

Her iklim bölgesinin kendine has özellikler gerektirmesi nedeniyle bu alanda dünya çapında bir kalite standardının bulunmadığını mutlaka belirtmeliyiz. Ayrıca dünyanın farklı yerlerinde korozyon işlemlerinin oluşmasını önlemek için kendi katkı maddeleri kullanılmaktadır.

Soğutma sıvısı pazarındaki tekliflerin değerlendirilmesi

Motor soğutma sıvılarının özelliklerini belirleyip analiz ettikten sonra 2015-2016 önerilerini incelemeye devam edeceğiz. Hangi antifrizin daha iyi olduğunu, hangi şirketlerin karlı seçenekler sunduğunu, belirli bir durumda hangisinin daha iyi olduğunu belirlemeye yardımcı olacaktır.

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus- motorlarında alüminyum parçalar kullanılan araçlar için önerilir - özel bakım gerektirirler. Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus - en iyi antifriz modern arabalarçünkü paslanmaya karşı yüksek düzeyde korumayı garanti ederler. Nitrit, silikat, amin veya fosfat kullanmazlar. Bileşim sıfırın altında 40°C'de kristalleşir ve sıfırın üzerinde 109°C'de kaynar. Bu nedenle ünlü otomobil markalarının incelemelerinde üst sıralarda yer alıyor.

Bu antifriz, modern motorların soğutma sistemleri için çok uygundur. güvenilir koruma korozyondan

Ana avantajlar:

  • kullanım için geniş sıcaklık aralığı;
  • organik bileşim;
  • diğer benzer maddelerle birleştirilmiş;
  • GOST'lara ve teknik standartlara uygundur;
  • Bunlar alüminyum parçalı yapılar için en iyi antifrizlerdir.

Kusurlar:

  • yüksek fiyat.

Soğuk Akış Optima– bu antifriz, uygun bir fiyatla ilgilendiğiniz durumlarda iyidir. Her marka sıvıya güvenle eklenebilir - Cool Stream Optima antifrizi sistemin yıkanmasını gerektirmez. Yeni nesil otomobiller için uygundur, kauçuğun korozyonu, köpürmesi ve şişmesiyle baş eder. Donma sıfırın altında 42°C'de, kaynama ise sıfırın üzerinde 109,6°C'de gerçekleşir.


Bu, sistemi yıkamadan herhangi bir antifrize eklenebilen bir sıvıdır.

Ana avantajlar:

  • çalışma sıcaklığı aralığı;
  • kabul edilebilir korozyon önleme özellikleri;
  • organik bileşim;
  • uygun maliyet;
  • diğer maddelerle birleştirilmiş;

Kusurlar:

  • soğutma sisteminin çalışması sırasında ortaya çıkan hafif fazla köpük stabilitesi;
  • kısa servis ömrü.

SINTEC LUX G12– Eski bir araba için hangi antifrizin en iyi olduğunu merak ediyorsanız bu seçenek ilk sırada gelir. Bileşim yalnızca organik bileşenler içerir; nitrit, nitrat, silikat veya fosfat içermez. İnternette ne olduğuna dair birçok yorum bulacaksınız. iyi bir seçenek alüminyum motorlar için. Ağır yükler altında çalışan diğer motorlar için de uygundur. Korozyon, kaynama ve donma ile iyi bir şekilde baş eder. AvtoVAZ fabrikalarında bu özel çeşidi tercih ediyor.


Soğutma sistemini korozyon süreçlerinden, donma ve aşırı ısınmadan korur

Ana avantajlar:

  • sıcaklık çalışma aralığı;
  • güvenilirlik;
  • Uygun Fiyat;
  • “Ağır yüklü” motorlar için önerilir.

Kusurlar:

  • algılanmadı.

Felix Carbox G12- her türlü otomobil ve kamyon için uygundur: ağır yüklü, turboşarjlı, zorlamalı motorlu. Aynı zamanda zorlu iklimlerde ve kötü yollarda da iyi bir performans sergiliyor. Sıfırın altında 45 C'de donar ve sıfırın üstünde 50 C'de kaynar. Burada korozyon koruması, pas ceplerinin ortaya çıkan koruyucu bir tabaka tarafından engellendiği "hedefli prensibe" göre gerçekleşir.


Antifriz, makinenin soğutma sisteminin -45 ila +50 °C arasındaki dış sıcaklık aralığında ideal şekilde işlevini yerine getirmesini sağlar.

Ana avantajlar:

  • geniş uygulama yelpazesi - seçim konusunda şüpheniz varsa arabanızı Felix Carbox G12 ile doldurmak daha iyidir;
  • yüksek kaynama eşiği;
  • çok işlevli korozyon önleyici katkı maddeleri;
  • ergonomik paketleme;
  • Uygun Fiyat;

Kusurlar:

TOTACHILONGLIFEANTIFREEZE 50 G12– Japon markasının soğutmaya uygun ürünleri benzinli motorlar ve dizeller. Bileşiminde inorganik katkı maddeleri bulunmamaktadır. Donma -37 C'de, kaynama ise +106 C'de gerçekleşir ve bu da mevcut standartları karşılar. Bu seçeneğin en büyük avantajı uzun hizmet ömrüdür, 5 yıldır.

Ana avantajlar:

  • soğutma sistemi parçaları üzerinde olumlu etki;
  • çalışma sıcaklığı aralığı;
  • uzun servis ömrü;
  • makul fiyat.

Sıvı çoğu benzinin soğutma sistemleri için uygundur ve dizel motorlar inorganik korozyon önleyiciler içermez

Kusurlar:

  • ambalaj üzerinde Rusça bilgi eksikliği.

SINTEC EURO G11– basit ama etkili seçenek 20 yaşın üzerindeki arabalar için. Donma noktası -48 C, kaynama noktası +111 C'dir. Bu, sert iklimlerde kullanıldığını gösterir - otomobiller için uygundur ve kamyonlar ithal ve yerli üretim. Yüksek yağlama, su pompasının servis ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Ana avantajlar:

  • etkileyici çalışma sıcaklığı aralığı;
  • çok yönlülük;
  • yüksek yağlama yetenekleri;
  • GOST ve teknik gerekliliklere uygunluk;
  • Düşük fiyat.

Bu soğutucu, su pompasının ömrünü uzatan iyi yağlama özelliklerine sahiptir.

Kusurlar:

  • gerçek kristalleşme sıcaklığı belgelerde belirtilenden daha yüksektir.

Felix Uzatıcı G11– G11 ile işaretlenen tüm sıvılarda bir tane bulunur genel dezavantaj– kısa servis ömrü. Ancak bu modifikasyonda dayanıklılık en üst düzeye çıkarıldı. Bileşim ayrıca geliştirilmiş bir korozyon önleyici katkı kompleksi içerir.

Ana avantajlar:

  • sıvı değişiklikleri arasındaki ciddi süre;
  • çalışma sıcaklığı aralığı;
  • çok eski makinelerin soğutma mekanizması üzerinde hafif etki;
  • düşük maliyetli.

Bu antifrizin ana avantajı her türlü soğutucuyla uyumluluğudur.

Kusurlar:

  • gerçek kaynama noktası belgelerde belirtilenden daha düşüktür.

Highway G11+, etilen glikol bazlı her tür soğutma sıvısıyla uyumludur; sistemi temizlemeden güvenle dökebilirsiniz. Bileşim hiçbir inorganik korozyon önleyici katkı maddesi içermez. Donma noktası -40C, kaynama noktası +50C'dir.

Ana avantajlar:

  • ciddi çalışma sıcaklığı aralığı;
  • organik bileşim;
  • diğer soğutucu türleriyle uyumluluk;
  • düşük maliyetli;

Kusurlar:

  • düşük kaynama noktası;
  • iki yılda bir defadan fazla değiştirme ihtiyacı.

2015-2016'nın en iyi soğutma sıvısı konsantreleri

2015-2016'da piyasadaki soğutma sıvısı konsantreleri için en iyi tekliflere ayrı ayrı göz atalım.

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus– bu, modern oto kimya pazarındaki en iyi tekliflerden biridir. Geniş bir aralıktaki performansla karakterize edilir sıcaklık aralığı– sınırlar soğutma sıvısı konsantrasyonu değiştirilerek ayarlanır. 50/50 çözelti oranıyla donma noktası -35,5C, kaynama noktası +122C oldu. Bileşim inorganik katkı maddeleri içermez. Standart kırmızı ve mavi soğutuculara dökülebilir.

Ana avantajlar:

  • yüksek kalite;
  • geniş çalışma sıcaklığı aralığı;
  • soğutma sıvısı G11 ve G12 ile uyumluluk;
  • organik bileşim;
  • GOST ve düzenlemelere uygunluk;

Kusurlar:

  • yüksek fiyat.

CASTROL Radicool SF ön karışımı – evrensel etkiye sahip son derece etkili konsantre. Otomobil, kamyon ve otobüslerdeki benzinli ve dizel motorlar için çok uygundur. Hizmet ömrü üç yıldan fazladır. Bileşim, korozyona karşı maksimum koruma sağlayacak ve sistemin duvarlarında kalsiyum birikmesini önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda inorganik inhibitörler (fosfatlar, nitritler, silikatlar vb.) içermez. Donma noktası -37C'dir ve sıvı 175C'de kaynar.


İyi performans göstergelerine sahip çok ciddi bir soğutma sıvısı konsantresi

Ana avantajlar:

  • mükemmel kalite;
  • etkileyici çalışma sıcaklığı aralığı;
  • uzun servis ömrü;
  • duvarlarda kireçlenmeye karşı koruma;
  • GOST ve düzenleyici gerekliliklere uygunluk.

Kusurlar:

  • yüksek fiyat.

Soğutma sıvısı seçimi, yağ seçiminden daha az sorumlu ve önemli olmayan bir iştir. Aynı zamanda soğutma yönteminin seçildiği aracın özellikleri, çalışma koşulları, servis ömrü ve iklim bölgesi de dikkate alınır.

Cevaplar şöyle bir şey olacak:

  • “Eh, onu yeşille doldurdun, bu yüzden aynı renkle doldurman gerekiyor.”
  • “G12 dökmek daha iyi, sıcaklık özellikleri daha iyi”
  • “Herkes etiketine markanız yazsın”
  • “Evet antifriz dökün, fark yok”

Vakaların %80'inde yukarıdaki listeden bir yanıt alacaksınız. Ve vakaların% 100'ünde bu, bu arada, bilgisi için para ödediğiniz muhatabınızın mesleki cehaletinin bir işareti olacaktır. Veya başka bir deyişle, cehaletiniz için.

Bu nedenle, bugün gerçek bir gerçek olarak kalıyor - aksine petrol piyasası Bazı alıcıların otomobil üreticisi toleranslarının ne olduğunu zaten anladığı ve yağı kullanım kılavuzunda belirtilenden çok daha sık değiştirmeleri gerektiğinin olduğu antifriz pazarı, otomobil pazarının vahşi, kötü huylu ve %40'ı sahte olan bir segmentidir. Rusya Otomobil Sahipleri Federasyonu'nun (FAR) Şubat ayında yürüttüğü ve pazarın neredeyse dörtte birinin kanunen yasaklanmış metanol bileşikleri olduğunu belirten bir araştırmayı okuyun.

Yukarıda soğutucu seçimine ilişkin açıklanan tüm önerilerin neden son derece yanlış olduğunu ve doğru antifrizin nasıl seçileceğini konuşalım.

Antifriz, otomobillere yönelik sarf sıvıları arasında en koyu kardinaldir

Motor yağlarından farklı olarak son tüketici genellikle antifrizle uğraşmaz. Soğutma sisteminin doldurulması (servis departmanının söylediğine göre) veya onarılması ihtiyacı nedeniyle sıvı her 3-5 yılda bir değiştirilir. Yağ ise tam tersine 2 yılda 3-4 kez değiştirildiği için bu ürüne olan ilgi çok daha fazla.

Ve şimdi hepimiz okulda iyi çalıştığımıza göre kimyanın kurallarından birini hatırlayalım. 7-9. Sınıflarda incelediğimiz Van't Hoff kuralı şunları söylüyor:

"Sıcaklıktaki her 10 derecelik artış için, homojen bir temel reaksiyonun hız sabiti iki ila dört kat artar."

Antifriz, yağ ve yazı konusunun bununla ne alakası var? Bağlantı açık değil, ancak doğrudan - kötü antifriz maalesef yalnızca içinde çalıştığı soğutma sistemini etkilemez. Kötü antifriz, sıcaklık açısından işlevlerini yerine getirmeden (hafif aşırı ısınmaya neden olarak) motor yağınızı yavaş yavaş öldürür ve teknik olarak amaçlandığından daha hızlı oksitlenmeye başlar.

Her 3-5 yılda bir antifrizden 300-400 ruble tasarruf ederek, maalesef erken oksidasyonla ilgili tüm kayıpları alacaksınız. motor yağı. Antifriz bilgisine kıyasla bu alanda çok daha yetkin olan yağ üreticileri ve servis çalışanları da bu konuyu detaylı olarak anlatacaklar.

Kötü antifriz nedir?

Öncelikle antifrizin ne olduğunu tanımlayalım.

Antifriz aslında sıvının sıfırın altındaki sıcaklıklarda kristalleşmemesini sağlayan herhangi bir soğutucudur. Bunlar şunları içerebilir:

  • mineral tuzları olan su. Bildiğiniz gibi tuzlu su, Düşük sıcaklık- buna göre, tamamen teknik olarak böyle bir çözüme antifriz denilebilir. Ancak tuzlar çok çabuk çöker ve sistem, aşağıda tartışacağımız yıkıcı süreç karşısında savunmasız hale gelir;
  • su + etilen glikol - dihidrik alkollü su oldukça düşük sıcaklıklarda donar. Tanıma da uyuyor. Ancak bu haliyle yukarıdaki noktaya benzer bir sorunu var;
  • su + gliserin de düşük donma dereceli bir karışımdır. Su + etilen glikolden daha ucuzdur ancak daha viskoz bir karışımdır. Ucuz metanol ile viskozite azaltılarak kanunen yasaklanmış bir ürün ortaya çıkar. Daha sonra konuşacağımız daha büyük sorunlar
  • antifriz, antifriz pazarındaki bir tür “fotokopi makinesi” olup, aynı zamanda belirli bir marka olması nedeniyle tüm ürün grubuna genelleştirilmiştir. TOSOL - Organik Sentez Teknolojisi + OL (metanOL, etanol vb. alkoller gibi), o zamanların motorlarının gereksinimlerini karşılamak için 70'li yıllarda SSCB'de geliştirilen bir antifriz markasıdır.
  • Teknik olarak bunların hepsi bir dereceye kadar antifriz veya düşük donma soğutucularıdır. Teknik düzenlemeler donma sıcaklığı için bir eşik ekliyor - 2017'den itibaren bunun -37 derecede tutulması gerekecek. Hepsi bu? Aslında her şey daha yeni başlıyor.

Gerçek şu ki, bileşiminde herhangi bir alkol bulunan su ciddi bir korozyon kaynağıdır. Yani, su-alkol karışımını dökerek içeriye korozyon ve kavitasyon (iç kaynama) yoluyla sistemi içeriden yok eden bir “ejderha” elde edersiniz. Bu yıkımın sonuçları aşağıdadır:

Çürümüş radyatör boruları mı? Pompa mı düştü? Yakıt tüketimi %5 mi arttı? 30 derece sıcaklıkta kaynayan antifriz ile trafik sıkışıklığında mı kaldınız? Vicdansız üreticilerin, toplam kütle içindeki payı açısından çok önemli, çok önemsiz, ancak felaket derecede etkili bir bileşenden - katkı paketinden ciddi şekilde tasarruf ettiği veya daha doğrusu "uğraşmadığı" devasa antifriz kullanıcıları ordusuna hoş geldiniz. .

Katkı paketi, toplam antifriz kütlesinin %3-10'unu oluşturur; bu:

  • Su-glikol karışımını “aşındırıcı bir ejderhadan”, en iyi ürünler söz konusu olduğunda 5-10 yıl dayanabilen bir sıvıya dönüştürün
  • Antifrizler %100 kalite düzeyine göre farklılık gösterir
  • üreticilerin araştırma ve testlere büyük yatırımlar yapmasını gerektiriyor

Sahte antifriz

Bir kilometre boyunca neyi dolaşmanız gerektiğini hızlıca çözelim. Şimdi kabul edilebilir ürünler hakkında konuşalım.

Öyleyse ne zaman Avrupalı ​​üretici antifriz ürünleri Arteco (GM, VAG, Ford vb.'ye tedarik edilir) Rusya antifriz pazarının hafif bir analizini yaptığında uzmanlar Rusya'ya özgü iki "icat" belirledi:

  • gliserin-metanol karışımları
  • tuz çözümleri

Gliserin-metanol karışımları gibi "harika" ürünler maalesef her yerde - büyük hipermarketlerde, otomotiv zincir mağazalarında ve çok sayıda - otomobil pazarlarında satılıyor. Genellikle bunlar 5 litre başına 200-300 rubleye mal olan en ucuz antifrizlerdir. Bu “mallar” neden kanunen yasaklanmıştır:

  • Baz olarak gliserin, etilen glikolun ucuz bir alternatifidir. Baz test edilmedi, gliserin içindeki katkı paketinin nasıl davrandığına dair kimsenin araştırması yok. Yüksek viskozite, metanol ile seyreltilmeye zorlar
  • Metanol, viskoz gliserin için bir “incelticidir”. Su ile belirli reaksiyonlarda toksik formaldehit oluşturan en basit monohidrik alkol. 95 derecede kaynar (içinde Çalışma sıcaklığı motor), suyu bağlar ve alüminyumu “yer”. Antifrizde kullanılması kanunen yasaktır. Isıtıldığında yanıyor - Youtube'da metanolün nasıl tutuştuğuyla ilgili pek çok video var.

Böylece metanol karışımları kendi kendini yok eder. kısa zaman ve birkaç ay sonra arabanızın soğutma sisteminde artık antifriz değil, sistemi içeriden korozyonla yiyip bitiren bir su-glikol karışımı kalır.

Bu hikayenin en üzücü yanı, kimin gerçek antifriz üreticisi olduğunu ve kimin olmadığını bilmeyen alıcının, bir mağazadaki metanol karışımını normal antifrizden asla ayırt edemeyecek olmasıdır. Çünkü doğal olarak etikette bununla ilgili bir kelime olmayacak. Ve çoğu durumda etikette çok fazla yalan olduğu için.

İki temel teknoloji: modası geçmiş geleneksel ve modern organik

Bugün, kelimenin tam anlamıyla antifrizler (yukarıda yazdığımız karışımlar değil), katkı paketlerinin teknolojilerine göre 2 türe ayrılmaktadır:

Su-glikol çözeltisine boratlar, fosfatlar, nitratlar vb. gibi bir grup mineral korozyon önleyicinin (geciktiriciler) eklendiği geleneksel teknoloji modası geçmiştir.Bu teknolojinin tipik bir temsilcisi, bu markanın tarifine göre yapılan antifrizdir. (piyasada bulmak son derece nadirdir). Bilinen ikinci temsilci, G 11 spesifikasyonuna sahip VAG otomobilleri için antifrizdir. Bu antifriz 25 yıldan daha eskidir ve motorlarda da kullanılır. önceki nesiller VAG endişesi.

Organik (karboksilat) teknolojisi moderndir (aslında 2000'li yılların başlarından bu yana tüm dünyada kullanılmaktadır), özellikle de birçok metalin korozyonu ile ilgili olarak modern motor yapımının tüm karmaşık yönlerini hesaba katmaktadır. Günümüzde alüminyum, magnezyum, nikel vb. bileşenlerde kullanılmaktadır.

Fark ne? Fark, iki teknolojinin çalışma prensiplerinde yatmaktadır.

Örneğin antifrizin çalışma mantığı:

  • mineral inhibitörleri sistemin içinde su-glikol çözeltisi ile metal arasındaki teması önleyen ve böylece korozyonu durduran bir film oluşturur
  • mineral tuzlarından oluşan bir film, ısı transferini onlarca kez azaltır - modern motorlar sıcaklık koşullarına karşı çok hassastır, "acı çekmeye" başlar: daha fazla yakıt tüketir, metaller genişler, sürtünme elemanlarının aşınması artar, yağ daha hızlı oksitlenir
  • Sabit bir akışın etkisi altında, filmin bir kısmı düşmeye başlar, bunun sonucunda metal açığa çıkar ve çözelti ile temas noktasında korozyon oluşur.

Böylece, aynı antifriz veya antifriz "a la" G 11'i (bu aşağıda tartışılacaktır) bir buçuk yıl kullandıktan sonra, korozyonun aktif olarak geliştiği ve ısı değişiminin bozulduğu tortuyla tıkanmış bir sistem elde edersiniz. Sorunlar hâlâ aynı:

  • “yenmiş” pompa çarkı
  • "yenmiş" radyatör boruları
  • artan (%5'e kadar) yakıt tüketimi
  • sürtünme elemanlarının (halkalar, silindir aynası) artan aşınması, sürtünme (örneğin antifriz kaynadığında)
  • oksitlenmiş motor yağı

Adil olmak gerekirse, bu teknolojinin, örneğin bir mineral tuz filmi ile korumanın yeterli olduğu önceki nesil dökme demir motorlar için uygun olduğuna dikkat edilmelidir - sistem "hayatta kalacaktır" ve sıcaklık rejimi ve içeride düşen filmin “pulları”.

Organik teknoloji (OAT teknolojisi), çok çeşitli alaşımların korozyonunu önlemede çok daha etkili olan daha karmaşık organik bileşikler olan karboksilik asit tuzlarını kullanması bakımından farklıdır.

Prensip tamamen farklı. Birincisi, film yoktur - çözeltideki tuzların varlığı, antifrizin farklı davranmasına neden olur, böylece yüzeyde korozyon oluşmaz. Ancak örneğin bir metalin yüzeyinde başka bir metalin atomlarının bulunması durumunda korozyon durdurulamaz. Ve burada katkı maddesi paketi "seçici" hareket eder - oluşum yerinde korozyon meydana gelir Kimyasal reaksiyon ve süreç durur. Lastiğin kesildiği bir "yama" gibi görünüyor. Yüzeyin geri kalanı açıktır. Böylece:

  • inhibitör paketi her zaman solüsyon halindedir - çökelmez, dolayısıyla antifriz aşındırıcı değildir
  • korozyon kabarcıkları oluştuğunda antifriz “seçici” olarak çalışır
  • Metal yüzeyin %99'u açıktır - teknik olarak motor üreticisi tarafından sağlanan ısı değişimi tam olarak sağlanır. Gereksiz aşınma, tüketim vs. söz konusu değildir.
  • antifriz 5-10 yıl dayanır

Bu nedenle antifriz satın almak için mağazaya geldiğinizde iki şekilde gidebilirsiniz:

  • en ucuz antifrizi satın alırsanız radyatör veya pompa pervanesinde sorun yaşayacağınız neredeyse garantidir. Yakıt kayıplarından bahsetmiyorum bile. 2-3 yıl içinde bu en az 5.000-10.000 rubleye ulaşabilir
  • yüksek kaliteli antifriz satın alın (300-400 ruble daha pahalı) ve 5 yıl boyunca varlığını ve bununla ilgili her türlü sorunu unutun.

Bu böyle bir eğitim programıdır. Şimdi "alay etmeye" karar verdiğimiz hayali araba servisi çalışanımıza geri dönelim.

Kırmızı, sarı, yeşil; geldik...

Hemen asıl meseleyle başlayalım - bugün antifrizin rengi, üreticinin ürünü için şunu veya bu boyayı seçmesi dışında hiçbir şey ifade etmiyor. Geniş ülkemizin raflarında hemen hemen her renkte antifriz bulabilirsiniz. Amatörler arasında kırmızı antifrizin iyi, yeşil antifrizin daha kötü olduğuna inanılıyor. Böyle bir açıklama yapan bir otomobil bayisindeki servis teknisyeni veya satış elemanı, ya ana ürünlerden birini bilmediği için azarlanabilir ya da azarlanabilir. Burada bir seçeneğiniz var. Peki bacaklar nereden geliyor?

Tüm Rusların G 11/G 12'si. Veya Volkswagen antifriz pazarını nasıl böldü?

G 11 (VW TL 774-C), 1996 yılına kadar olan, yani bugün 20 yaşın üzerindeki otomobiller için VAG antifriz spesifikasyonudur! Ve önemli - yalnızca VAG arabaları için!

G 12, VAG'ın bir sonraki spesifikasyonudur ve başarısız olduğu kanıtlandığı için 2005 yılında terk edilmiştir.

Günümüzde yeni VAG arabaları, VW G 12+ ve VW G 13 spesifikasyonlarına sahip antifriz ile tedarik edilmektedir.

Hikayenin güzelliği, VW G 11 ve G 12 antifrizlerinin sırasıyla mavi-yeşil ve kırmızı olmasıdır. G 11 hibrit bir teknolojidir (organiklerin küçük bir inorganik silikat ilavesiyle karışımı) ve G 12 tamamen organik bir teknolojidir. Piyasanın "kalite/kötü kalite" bağlamında "kırmızı/yeşil" renk ayrımı ve pazarın G 11/G 12 antifriz olarak bölünmesi de buradan geliyor; örneğin Ford için antifriz satın almak için mağazaya gelin ve YALNIZCA VAG arabalarına yönelik herhangi bir G 11/12 antifrizini tavsiye edin.

Ama hayal gücünün genişliği Rus üreticileri sınırsız - perakende satışta antifriz G 11 ve G 12'yi aynı anda bulabilirsiniz! Görünüşe göre bileşimleri araca göre değişen sihirli sıvılar.

Genel olarak, size gerçek VW G 11 antifrizini bile tavsiye eden kişi (çünkü yeşilimsi renktedir, örneğin Kia veya Mazda'nızdaki antifriz gibi) aşırı profesyonellikten uzak olduğu ve aslında tavsiyesi size zarar verebilir ve mali kayıp kaynağı haline gelebilir. Neden?

VW G 11 silikatların varlığını gerektirir, fosfatların varlığı yasaktır. Yeşil antifriz Kia için ise tam tersine fosfat içerir ancak silikatlar yasaktır. Yeşil VW G 11'i Kia'ya döktüler - gereksinimleri büyük ölçüde ihlal ettiler Koreli üretici. Sistemin içindeki “silikat kaplama” sizi bekliyor.

Ancak gerçek her zaman olduğu gibi kenarda duruyor. Önemli olan şu ki Rusya pazarı 1 kg ürün başına gerekli VAG 600 mg silikat içeren gerçek G 11'i bulmak neredeyse imkansızdır - mesele teknolojik karmaşıklık ve silikatların yüksek maliyetidir. Çözeltiye karıştırılmalarını ve çökelmemelerini sağlamak için özel bir bileşenin kullanılması gerekir, bu da pahalıdır. Bu nedenle pazarımızda neredeyse hiç G 11 yok.

G 11 kisvesi altında neler satılıyor? Çoğu durumda, bunlar pratik olarak SSCB'den gelen aynı antifrizlerdir; bunların temeli ucuz boratlar (boraks) ve nitratlı fosfatlardır (bu arada ikincisi neredeyse tüm Japon / Koreliler tarafından yasaklanmıştır). Üstelik aslında piyasada "Antifriz" markasının tarifini tanımlayan GOST'u karşılayan neredeyse hiç antifriz yok. Bunun iki nedeni var - yüksek maliyet ve 70'lerin motorları için geliştirilen bir ürüne gerçekten ihtiyaç duyulmaması.

Böylece, bugün Rusya antifriz pazarı, VAG şirketinin tamamen saçma renk ve sınıflandırma kriterlerine göre bölünmüş durumda. Bu koşullarda, antifriz seçimi için tek doğru kriter, yalnızca otomobil üreticisinin (aracın kullanım kılavuzunda veya otomobil üreticisinin web sitesinde belirtilen) gerekliliklerine uymak veya antifriz pazarındaki güvenilir oyunculara güvenmek olabilir.

Peki ne seçmelisiniz?

Bir yandan toleranslar konusunda nettir. Toleransı buluyoruz, bu toleransın belirtildiği antifrizi seçiyoruz. Ve sonra - en ilginç şey - ne yazık ki, Rusya'da etiketin üzerine gerçeğe uygun olanı değil, istediğinizi yazmak gelenekseldir. Vakaların yarısından fazlasında antifriz etiketi üzerindeki bilgiler yanlıştır. Lamborghini, Porsche ve için 300 ruble soğutma sıvısı önerildiğinde Japon arabaları aynı zamanda bu bilginin doğruluğunu kontrol etmek için açık bir sinyaldir (Avrupalıların ve Japonların antifriz konusunda farklı gereksinimleri vardır). Daha sonra, antifriz üreticisinin web sitesine gitmeniz ve onayın mevcut olduğunu veya otomobil üreticisinin gerekliliklerine uygunluğunu doğrulayacak belgeleri bulmaya çalışmanız gerekir. Çoğu durumda böyle bir kanıt bulamazsınız. Eğer öyleyse, bu, böyle bir antifriz satın almak için güçlü bir argümandır.

Diğer bir yaklaşım ise güvenilir bir antifriz üreticisi seçmektir. Doğrulanmış ne anlama geliyor? Ürün güvenilirliğini en iyi kim kanıtlayabilir? Çok fazla antifriz satın alan ve teknik bileşeni anlayan kişinin bunu yapması mantıklıdır. Örneğin araba fabrikaları, özellikle de ünlü küresel üreticiler. Geleneksel olarak, Volkswagen şu veya bu antifrizi tüm dünyada dolduruyorsa, bu büyük olasılıkla bu antifrizin yeterli olduğunun bir işaretidir. Yüksek kaliteçünkü bu kadar büyük bir şirket konveyör için onu seçti.

Rusya'da otomobil fabrikalarına tedarik açısından bugün en büyük oyuncu Coolstream antifrizli (perakende adı) OJSC TECHNOFORM şirketidir. Örneğin, Coolstream Premium antifrizi, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinin konveyörlerinde kullanılan, dünyanın en iyi antifrizlerinden biri olan Havoline XLC antifrizinin yeniden markalanmasından (ticari adı değiştirilmiş) başka bir şey değildir. 50'den fazla onay ve spesifikasyon teknik pasaport. Şirketin ayrıca Rus filosundaki araçların büyük çoğunluğu için onaylanmış bir antifriz serisi de bulunuyor.

Bu nedenle tercih her zaman tüketiciye aittir. Ve bu seçimin bilgi ve gerçeklerle desteklenmesi çok iyi.

Motor ceketinde dolaşan soğutma sıvısı aşırı ısınmayı önler ve optimum sıcaklık koşullarının korunmasına yardımcı olur. Günlük yaşamımızda soğutma sıvısının iki adı vardır - Tosol ve antifriz. Onlar hakkında konuşacağız.

SSCB'de yapıldı

"Antifriz" kelimesi, 60'lı yıllarda, organik sentez teknolojileri ("TOS") bölümündeki kapalı GosNIIOKhT enstitüsünün, etilen glikol (dihidrik alkol) bazlı bir antifriz soğutucusu olan Sovyet antifrizini geliştirmesiyle sürücüler arasında kullanılmaya başlandı. Diğer alkollere (“etanol”, “metanol”) benzetilerek isme “–ol” eki eklenmiştir. "Tosol", zamanına göre mükemmel bir soğutucuydu, üç yıla kadar hizmet verdi ve GOST 28084-89 devlet standardına sıkı sıkıya uyuyordu. Ancak zamanla aynı Tosol-AM antifrizi teknik olarak modası geçmiş hale geldi ve piyasada sahte değil orijinal bir ürün bulmak oldukça zor hale geldi. Bununla birlikte, isim kitle bilincinde o kadar yerleşmiş ki, birçok kişi hala "Tosol" ve antifrizin kesinlikle birbirinin yerine geçebilecek kavramlar olduğunu düşünüyor. Bir Jeep ve bir SUV, bir Bebek Bezi ve bir bebek bezi, bir Xerox ve bir fotokopi makinesi gibi...

GOST her zaman bir kalite işareti değildir

Bu bir paradoks gibi görünüyor, ama gerçekten öyle. Gıda ürünlerinin GOST'a uygunluğu bir avantaj olarak değerlendirilebilirse, antifriz seçerken Sovyet kalite standartlarına odaklanmamalısınız. Soğutma sıvıları gelişiyor ve artık gerekli değil sık değiştirme Sovyet standardının gerektirdiği gibi. Ek olarak, soğutucuları düzenleyen aynı GOST 28084-89'un üçte biri, ürünün kalitesine değil, paketleme, etiketleme ve nakliye standartlarına ayrılmıştır. GOST 28084-89'un bir başka ilginç noktası da antifrizin "köpüklenme kabiliyeti" için katı gereklilikler. Bu göstergeye ilişkin yerel standartlar listesinin gerekliliklerinin diğer ülkelerin standartlarından yaklaşık 5 kat daha katı olması ilginçtir ve bazı satıcılar bu özellikten "GOST" antifrizinin açık bir avantajı olarak söz etmektedir. Aslında, katı "köpüklenebilirlik" standardı GOST'a AvtoVAZ standardından gelmiştir ve yalnızca işletmenin özellikleriyle ilişkilidir. Soğutma sıvısı arabalara veya teneke kutulara döküldüğünde montaj hattında köpük oluşur, bu nedenle tüm antifrizlere köpük önleyici eklenir. Ancak bu madde döküldükten sonra bir iki ay içerisinde özelliğini tamamen kaybeder.

Sadece su ekleyin

Zaman zaman antifriz genleşme tankı küçülür - bu, antifrizde bulunan suyun buharlaşması nedeniyle tamamen sağlıklı bir motorda olur. Genleşme deposu kapağındaki valf aşırı basınçla tetiklenir ve su buharını serbest bırakır. Antifrizin diğer bileşenleri - etilen glikol ve katkı maddeleri - çok daha yavaş buharlaşır. Tanktan yaklaşık 100-200 ml sıvı "gitmişse", damıtılmış veya basitçe filtrelenmiş su eklemek daha iyidir. Bu, antifrizin kalitesini bozmayacaktır, ancak farklı soğutma sıvılarının karışımı araca çok daha zararlı olacaktır. Ancak 200 ml'den fazla eklemeniz gerekiyorsa su değil antifriz eklemeniz gerekir.

“Tat” ve renk için

Birçok otomobil tutkunu, aynı renk olmaları durumunda farklı soğutucuları motora zarar vermeden karıştırabileceklerinden emindir. Bu efsane, karboksilat antifrizlerin (organik (karboksilik) asitlere dayanan korozyon inhibitörleri içerir) kırmızı, hibritler (organik asitler ve inorganik inhibitörler içerir - silikatlar, nitritler veya fosfatlar içerir) - yeşil, lobid (organik bir yapıya sahip) boyama uygulamasına dayanmaktadır. baz ve az miktarda mineral inhibitörü) – mor, geleneksel olanlar – mavi. Ancak burada antifrizin, başlangıçta renksiz bir sıvıya eklenen normal bir boya (ve "uzmanların" internette yazdığı gibi katkı maddeleri değil) sayesinde renk kazandığını anlamak önemlidir. Bu nedenle, bazı girişimci üreticiler aynı antifrizi renklendiriyor farklı renkler, alıcıyı yanıltıyor.

Akıllıca seçim

Aracınız için doğru antifrizi seçmenin tek yolu antifrizin özelliklerini araç üreticisinden öğrenmektir. Arabanızın markası etikette belirtildi diye antifriz satın almamalısınız; bu, vicdansız üreticilerin bir oyunu olabilir. Hangi soğutucu markalarının resmi onay ve onay aldığını doğrudan aracınızın üreticisinden (veya sertifikalı servis istasyonundan) öğrenmek en iyisidir. Tüm büyük otomobil üreticilerinin antifriz gereksinimleri listeleri vardır. Bunlara uygunluk, sıvının tüm testleri başarıyla geçtiği ve sonuçlarının resmi olarak tescil edildiği anlamına gelir.

Merhaba. Söz verdiğim gibi antifriz konusuna devam ediyorum ve bu sefer konuşacağız kaliteli antifriz nasıl seçilir yazın kaynamasın, kışın donmasın diye. Ayrıca antifrizin nasıl sınıflandırıldığını ve hangi kriterlere göre seçilmesi gerektiğini de öğreneceksiniz. İlgili? O halde okumaya devam edin...

Hatırlarsanız geçen yazımızda bundan bahsetmiştik, bu nedenle soğutucunun ne olduğu ve ne işe yaradığına dair çok fazla ayrıntıya girmeyeceğim, tüm bunları yukarıda verilen bağlantıyı takip ederek öğrenebilirsiniz.

Peki antifriz nasıl seçilir?

Her şeyden önce sınıflandırmayı anlamak gerekiyor; uzun zaman önce VW tarafından icat edildi ve o zamandan beri pratikte hiçbir şey değişmedi.

Antifrizler aşağıdaki gruplara ayrılır:

  • G11- çoğu zaman bu grubun antifrizleri mavi veya yeşil renk değiştirilme sıklığı 2 yıldır.
  • G12- kural olarak bunlar kırmızı antifrizlerdir, daha az sıklıkla pembe ve mordur, bunu 5 yıla kadar sorunsuz bir şekilde kullanabilirsiniz.
  • G12 artı- neredeyse G12 ile aynı. Tek şey bu grubun antifrizlerinin diğer gruplarla karıştırılabilmesidir. Genel olarak, karışım kesinlikle yasaktır; hayır, kimse sizi hapse atmayacak, ancak böyle bir "karışımın" sonuçlarından yalnızca siz sorumlu olacaksınız.

Çoğu antifrizin bileşimi, ilk antifrizin icadından bu yana değişmemiştir ve su, etilen glikol ve küçük bir dizi katkı maddesi, boya ve koku içerir. Etilen glikol ve su, eşit oranlarda -36°C sıcaklığa donmadan dayanabilir, ancak yalnızca sıvı halden jöle benzeri bir duruma geçebilir. Bu, soğutma sisteminin (CO) patlamasını önlemek için yeterli olacaktır. çok soğuk. 2:1 oranında damıtılmış su ile seyreltilmiş konsantre etilen glikol kullanırsanız, 65 derecelik dona dayanabilen, kaynama noktası 105-110° olan antifriz elde edebilirsiniz.

Görünüşe göre her şey son derece basit ve açık - daha fazla etilen glikol dökün ve elde edeceksiniz ideal antifriz. Ancak her şey göründüğü kadar basit değil, gerçek şu ki etilen glikol karışımlarının önemli dezavantajları var.

Birincisi aşırı toksisitedir. 100 ml ortalama yapılı bir insanı öldürmek için yeterlidir. Prensip olarak güvenlik kurallarına uyarsanız riski en aza indirebilirsiniz. Başka bir seçenek daha var - propilen glikol bazlı antifriz seçin. Bu antifrizin maliyeti iki kat daha fazla olmasına rağmen, insanlara pratik olarak zararsızdır ve çevre dostu bir ürün olarak kabul edilir.

İkincisi, bir öncekinden daha da önemlidir ve bu antifrizin parçası olan katkı maddelerinde yatmaktadır. Etilen glikol bazlı antifriz ilave nitritler, fosfatlar ve silikatlar içerir. Yukarıdaki katkı maddelerinin her biri, belirli bir metali (alüminyum, bakır, çelik) korumayı amaçlarken, plastik ve kauçuk parçalara karşı acımasız olan metalleri korur. Örneğin, G11 grubunun (yeşil veya mavi) antifrizi, soğutma sisteminde kireç oluşumuna ve birikintilerin yanı sıra toksik bileşikler oluşturan nitratların oluşumuna katkıda bulunabilecek küçük miktarda fosfat varlığı ile karakterize edilir. Ve bu zararlı katkı maddelerinin ve silikatların tam listesi değil. Diğer şeylerin yanı sıra, tüm bu katkı maddelerinin etkinliği çok hızlı bir şekilde azalır, bu da en az 2 yılda bir düzenli değiştirme ihtiyacını ve aracın yoğun kullanımıyla daha da sık - 6-12 ayda bir - açıklanır.

Soğutma sıvısı sınıfı G12 kırmızı veya pembe bir renge sahiptir ve daha farklıdır uzun vadeli hizmet 4-5 yıl. G12 sınıfı antifriz, çoğunlukla "Silikat içermeyen" şişenin üzerinde yazan silikat içermez. Ancak yine de "birinin" korozyon ve kireçle mücadele etmesi gerekiyor, bu nedenle silikat katkı maddeleri yerine G12 sınıfı sıvılar şunları içerir: etilen glikol ve karboksilat bileşikleri. Bu katkı maddeleri sayesinde CO yüzeylerinde ve sadece gerekli olan yerlerde korozyona dayanıklı bir film oluşur. Yüksek devirli motorlarda kural olarak G12 sınıfı antifrizler kullanılır. Bu sınıf başkalarıyla karıştırılamaz.

G12 plus sınıfında ise durum tam tersi. Bu antifrizler karıştırılabilir, bileşimlerinde silikat, fosfat ve nitrit bulunmadığından diğer tip soğutucularla uyumludurlar.

90'lı yıllarda "antifriz dünyasında" bir atılım oldu, alışılagelmiş olanların yerini karboksilik asitler temelinde geliştirilen yenileri aldı. Sağladıklarının yanı sıra daha iyi koruma metaller, bu tip antifrizler uzun süreli kullanıma dayanıklıdır. Bu soğutucular için beş yıl boyunca değiştirilmemesi normaldir. Aksine tam yokluk zararlı katkı maddeleri olduğundan diğer etilen glikol bazlı antifrizlerle karıştırılamaz.

Sınıflandırmayı çözdük, şimdi doğrudan antifrizin nasıl seçileceğinden bahsedelim mi?

Üretici tarafından aracınız için önerileni seçmek en iyisidir. Neden? Çünkü motor gövdesinin hangi metal veya alaşımdan yapıldığını ve korozyona uğramaması için soğutma sistemine neyin dökülmesi gerektiğini bilen odur. Ayrıca alüminyum, kauçuk ve plastik parçalar ayrıca bu konuda seçici olanlar kimyasal bileşim antifriz. Üreticinin size önerdiği “doğal” antifrizi seçerek, “huzur içinde uyuyabilir” ve bir gün soğutma ceketinde bir delik açılacağından veya soğutma sisteminin tıkanacağından endişe duymazsınız. Antifriz eklemek istiyorsanız, sisteme şu anda ne döküldüğünü tam olarak bilmeniz gerekir, aksi takdirde tüm soğutma sistemi için tehlikeli olan ve size ve arabanıza neyin yol açabileceği belli olmayan bir "karışım" oluşturma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Tamamen boşaltıp yenisiyle doldurmak daha iyidir, biriktirdikten sonra kireç, plak ve CO sorunlarından daha ucuz olacaktır.

Antifriz alırken aşağıdaki firmalara dikkat edin:

  1. Kabuk;
  2. Teksas;
  3. Toplam.

Bütçeniz sınırlıysa “bizim” üreticimize dikkat edin:

  1. Lukoil;
  2. Sintec;
  3. VAMP;
  4. BASF.

Seçim yüksek kaliteli antifriz, ona dikkat et dış görünüş, aşağıdaki işaretlerle en kolay şekilde tanımlanabilen sahte ürünlerden kaçının:

  1. Tortu;
  2. Düşük kaliteli ambalaj;
  3. Maliyet çok düşük;
  4. Etikette hatalar veya düşük kaliteli baskı;
  5. Güçlü hoş olmayan koku;
  6. pH göstergesi eksikliği ( Minimum değer- 7,4-7,5, ne kadar çoksa o kadar iyi).

Seçerek en iyi seçenek, zaman zaman antifrizin renginin değişip değişmediğini kontrol edin. Büyük ölçüde değişen renk, soğutma sistemindeki sorunları veya düşük kaliteli antifrizi gösterir.

Sanırım şimdi anladın antifriz nasıl seçilir ve antifriz alırken dikkat etmeniz gerekenler. Makalem size yardımcı olursa sevinirim satın almak iyi antifriz işini uzun süre ve verimli bir şekilde yapacak olan. İlginiz için teşekkür ederiz, tekrar görüşmek üzere

Soğutucu bunlardan biri işletim malzemeleri, araç sahiplerinin unutmaya eğilimli olduğu şey. İzleme, çoğunlukla genleşme deposundaki sıvı seviyesinin kontrol edilmesinden oluşur. Bu arada, üreticiler tarafından belirtilen değiştirme aralıkları bir heves değil, modern antifrizlerin bileşiminin doğrudan bir sonucudur.

Gerekli soğuk direnci sağlamak için antifrizlerin çoğu etilen glikol bazında yapılır. Tüm avantajlarına rağmen, bu madde, üreticileri soğutucuya - korozyon önleyiciler, köpük önleyici katkı maddeleri vb. - bir paket katkı maddesi eklemeye zorlayan belirgin aşındırıcı aktivitesiyle de ayırt edilir.

Katkı maddesi paketinin eskimesi, korozyonun gözle görülür şekilde hızlanmasına ve olası çökelmeye yol açar. Antifrizin değiştirilmesi için son tarihlere uyulmaması, pompa pervanesinin ve seramik contasının servis ömrünü önemli ölçüde azaltır ve kauçuk boruların tahribatını hızlandırır.

Farklı antifriz gruplarından oluşan katkı paketlerinin çoğu zaman bileşimleri açısından uyumsuz olduğu da unutulmamalıdır. Farklı antifrizlerin birbirinden kolayca ayırt edilebilmesi için bileşimlerine boyalar eklenir: sarı, mavi, kırmızı, yeşil.

Dikkat! Farklı antifrizlerin karıştırılmasına yalnızca grupların uyumluluğunun doğrudan üretici tarafından belirtilmesi durumunda izin verilir!

Antifriz sınıflandırması: kırmızı mı yeşil mi?

Hangi antifrizi seçmelisiniz? Gerekli veriler genleşme deposunda ve kullanım talimatlarında belirtilmiştir, eksikse renklere göre yönlendirilmelisiniz. Antifrizleri sınıflandırmak için oluşturulan Volkswagen sistemi atamalar:


Konsantre mi yoksa bitmiş ürün mü?

Kural olarak, sürücüler doldurulmaya hazır antifriz satın almayı tercih ederler, ancak satışta damıtılmış su ile kendi kendine seyreltilmesi amaçlanan konsantreler de vardır. Konsantrenin avantajları ve dezavantajları nelerdir?

  • Kendi antifrizinizi konsantreden yapmak, özelliklerine güvenmenizi sağlar. Gerçek şu ki, bileşimin hem donma noktası hem de kaynama noktası, konsantre ve su hacimlerinin oranına ve doğrusal olmayan bir şekilde bağlıdır. 50:50 oranında ortaya çıkan antifriz -45˚C'de, 70:30 oranında - zaten -65˚C'de donacak, ancak saf konsantre -12˚C'de donacaktır. Çoğu zaman, otomotiv yayınları tarafından yapılan testler, bitmiş antifrizlerin etiketlerinde belirtilen çalışma sıcaklıklarının tutarlı olmaktan uzak olduğunu ortaya koymaktadır. gerçek özellikler. Kendi kendine hazırlık, tam olarak istenen sonucu elde etmenin anahtarıdır.
  • Konsantre kullanmanın dezavantajı değiştirme işleminin artan karmaşıklığıdır: hazır antifriz Doğrudan teneke kutudan güvenli bir şekilde dökebilirsiniz, ancak konsantre ile çalışmak için önce uygun hacimde temiz bir kap bulmalı ve gerekli miktarda damıtılmış su satın almalısınız. Bu nedenle, bayi teknik merkezlerinde ve özel değiştirme istasyonlarında konsantreler kullanılmamaktadır: varil kaplarından dağıtıcılar aracılığıyla doğrudan soğutma sistemine dökülen hazır bileşimleri kullanırlar.

Ne tür bir antifrizin dökülmesi gerektiğine bakılmaksızın, değiştirirken, boşaltılan sıvının durumuna çok dikkat etmek gerekir, çünkü bu, soğutma sisteminin durumunun mükemmel bir teşhis işaretidir. Açıkça tortu parçacıkları belirtileri gösteren bulutlu antifriz, beklenenden çok daha uzun süre çalıştığını açıkça gösteriyor.

Soğutma sisteminin bileşenlerini dikkatlice incelemeye değer: borularda çatlama başlangıcını, pompa mili contalarından sıvı sızıntısı izlerini keşfettikten sonra, taze antifriz eklemeden önce onarımların yapılması gerekir, aksi takdirde onarımdan önce, soğutma sıvısını boşaltma ve doldurduktan sonra hava ceplerini ortadan kaldırma işini bir kez daha yapmanız gerekecektir.

Konsantreden antifriz nasıl yapılır - video



Benzer makaleler