Shkondin tekerlekli motor, diğer bir deyişle Shkondin tekerlekli motor veya Shkondin motor, benzersiz özelliklere sahip temelde yeni bir elektrik motorudur. Shkondin motorunun benzersizliği basitliğindedir. Shkondin tekerlekli motor, geleneksel elektrik motorlarının aksine, 10-20 üniteden bir araya getirilmiş ve maliyetini etkileyen sadece beş parçadan oluşuyor. Bu parçalar için kesin matrisler oluşturduktan sonra, Shkondin motorlarını milyonlarca damgalamak mümkündür.
Açıklama:
Shkondin tekerlekli motor, basit ifadeyle, Shkondin tekerlekli motor veya Shkondin motor, - temelde yeni elektrik motoru benzersiz özelliklere sahip.
Aşağıdaki şekil, Shkondin motorunun varyantlarından birini göstermektedir.
Shkondin motorunun benzersizliği basitliğindedir. Shkondin tekerlekli motor, geleneksel elektrik motorlarının aksine, 10-20 üniteden bir araya getirilmiş ve maliyetini etkileyen sadece beş parçadan oluşuyor. Bu parçalar için kesin matrisler oluşturduktan sonra, Shkondin motorlarını milyonlarca damgalamak mümkündür.
Shkondin tekerlekli motor, elektromıknatısların sargılarını doğru zamanda ve doğru yerde değiştirerek parametrelerini dinamik olarak değiştiren bir dizi manyetik izdir. nerede sargılar elektromıknatıslar bir yıldız veya üçgen ile bağlanmamalıdır.
Shkondin'in tekerlekli motoru cihaz statordaki manyetik kutup çiftlerinin sayısı ile rotordaki elektromıknatıs çiftlerinin sayısı arasındaki doğru orantı nedeniyle parametreleri ustaca değiştirilen, manyetik alanların etkileşimini yüksek verimle kullanan, çiftlerin sayısı statordaki mıknatıslar, rotordaki elektromıknatısların kutup çiftlerinin sayısından, doğru tasarlanmış bir kollektör veya fırçasız senkronizasyon cihazlarından daha fazladır.
Shkondin tekerlekli motor, aynı kütleye ve rotor sargılarına sağlanan akıma sahip, çok fazla daha fazla güç standart tasarımlı bir elektrik motorundan daha fazla.
Yapısal olarak, Shkondin motoruna hem tekerlek (gözleme) şeklinde hem de verilen şekil gibi bir silindir şeklinde herhangi bir şekil verilebilir. mevcut motorlar doğru akım.
Shkondin motorunun cihazı (tasarım, şema ve çalışma prensibi):
Yukarıdaki resim, Shkondin motorunun varyantlarından birini göstermektedir.
Shkondin'in tekerlekli motoru bir stator (iç) ve bir rotordan (dış) oluşur. Stator üzerine düzenli aralıklarla 11 çift mıknatıs takılır, mıknatısların kutupları değişir. Toplamda 22 kutup vardır.Rotor, 12 kutuplu 6 U şeklinde elektromıknatısa sahiptir. Rotor üzerine, elektromıknatıslara güç sağlayan fırçalar monte edilir ve stator üzerine bir kollektör monte edilir; elektrik fırçalara gider.Herhangi bir rotor elektromıknatısının kutupları arasındaki mesafe, stator üzerindeki bitişik mıknatıslar arasındaki mesafeye eşittir. Ve bu, elektromıknatıslardan birinin kutuplarının stator üzerindeki mıknatısların bitişik kutuplarıyla tam olarak "temas" anında, diğer elektromıknatısların kutuplarının stator üzerindeki mıknatısların kutuplarına "dokunmadığı" anlamına gelir. .
Rotor üzerindeki elektromıknatısların kutuplarının ve stator üzerindeki mıknatısların kutuplarının birbirine göre kayması, aralarında bir manyetik alan kuvveti gradyanı oluşturur ve ikincisi tam olarak torkun kaynağıdır. Şekilde gösterilen Shkondin motorunun varyantı için, her an, torkun 6'dan 5 elektromıknatıs tarafından üretildiği ortaya çıkıyor. Kutupları, üzerindeki mıknatısların kutuplarına tam olarak "dokunan" elektromıknatıs. stator, tork oluşturmaz. %83'lük bir güç verimliliği elde ediyoruz. Ve bu karşı elektromotor kuvvetin yokluğundadır. Ve verimliliği, stator üzerinde itme yaratılmasına katılan mıknatısların payı açısından düşünürsek, o zaman 22 mıknatıstan 20 mıknatısın itme yarattığını, yani. %91.
Shkondin motorunun kollektörü, doğru zamanda sadece bir yönde çekiş sağlayan elektromıknatısların sargılarındaki akımın yönünü değiştirecek şekilde tasarlanmıştır. Hatta denilebilir ki, bu motor Shkondin, 6 klasik elektrik motoru aynı anda çalışıyor. Motor gerçekten bir motor olarak çalışır, volan olarak değil. Bu motorda sadece elektromanyetik alan gücü değil, kollektör-fırça mekanizması da azami ölçüde kullanılmaktadır. Ve yine de motor şaşırtıcı derecede basittir.
Avantajlar:
- yüksek verimlilik, son modeller – 94%,
– basitlik,
– ağırlığı aynı güçteki elektrik motorlarına göre üç kat daha azdır,
- güç, güvenilirlik, uzun vadeli hizmet,
– %50 veya daha fazla enerji tasarrufu,
- hız, benzer güçteki elektrik motorlarından birkaç kat daha yüksektir.
Hayatımızdaki hemen hemen her şey elektriğe bağlıdır, ancak yerel kablolu enerjiden kurtulmamızı sağlayan belirli teknolojiler vardır. Kendi elinizle manyetik bir motorun nasıl yapıldığını, çalışma prensibini, devresini ve cihazını düşünmeyi öneriyoruz.
Çalışma türleri ve ilkeleri
Birinci ve ikinci dereceden sürekli hareket makineleri kavramı vardır. Birinci derece Havadan kendi kendine enerji üreten cihazlardır, ikinci tip- bunlar enerji alması gereken motorlardır, rüzgar, güneş ışınları, su vb. olabilir ve zaten elektriğe çevirirler. Termodinamiğin birinci yasasına göre, bu teorilerin her ikisi de imkansızdır, ancak birçok bilim adamı bu ifadeye katılmaz ve bir manyetik alanın enerjisiyle çalışan ikinci dereceden sürekli hareket makineleri geliştirmeye başladılar.
Fotoğraf - Dudyshev'in manyetik motoruÇok sayıda bilim adamı her zaman "sürekli hareket makinesinin" geliştirilmesi üzerinde çalıştı, manyetik motor teorisinin geliştirilmesine en büyük katkı Lorenz'in varyantları Nikola Tesla, Nikolai Lazarev, Vasily Shkondin tarafından yapıldı. , Howard Johnson, Minato ve Perendev de iyi bilinmektedir.
Fotoğraf - Lorenz manyetik motor Her birinin kendi teknolojisi vardır, ancak hepsi kaynağın etrafında oluşturulan manyetik alana dayanmaktadır. "Sürekli" hareket makinelerinin prensipte mevcut olmadığına dikkat edilmelidir, çünkü mıknatıslar yaklaşık 300-400 yıl sonra kapasitelerini kaybederler.
En basit ev yapımı olarak kabul edilir. Lorentz yerçekimi önleyici manyetik motor... Bir güç kaynağına bağlı iki farklı şarjlı disk kullanarak çalışır. Diskler, alanı hafifçe dönmeye başladıkları yarım küre şeklindeki bir manyetik kalkanın içine yarı yerleştirilmiştir. Böyle bir süper iletken, MF'yi çok kolay bir şekilde kendi dışına iter.
en basit asenkron elektromanyetik motor tesla dönen bir manyetik alan ilkesine dayanır ve enerjisinden elektrik üretme yeteneğine sahiptir. Yalıtılmış bir metal plaka, zemin seviyesinden mümkün olduğunca yükseğe yerleştirilir. Yere başka bir metal plaka yerleştirilir. Kondansatörün bir tarafındaki metal plakadan bir tel geçirilir ve bir sonraki iletken plakanın tabanından kapasitörün diğer tarafına geçer. Kondansatörün zıt kutbu, toprağa bağlandığında, negatif enerji yüklerini depolamak için bir rezervuar olarak kullanılır.
Fotoğraf - Tesla Manyetik Motor Döner halka LazarevŞimdiye kadar çalışan tek VD2 olarak kabul edilir, ayrıca çoğaltılması kolaydır, kullanımda doğaçlama araçlarla evde kendi ellerinizle monte edilebilir. Fotoğraf, basit bir Lazarev halka motorunun bir diyagramını göstermektedir:
Fotoğraf - Koltsar Lazareva Diyagram, kabın özel bir gözenekli bölme ile iki parçaya ayrıldığını göstermektedir; Lazarev'in kendisi bunun için bir seramik disk kullandı. Bu diske bir tüp takılır ve kap sıvı ile doldurulur. Deney için sade su bile dökebilirsiniz, ancak örneğin benzin gibi uçucu bir çözelti kullanılması tavsiye edilir.
Çalışma şu şekilde gerçekleştirilir: bir bölme yardımıyla, çözelti kabın alt kısmına girer ve basınç nedeniyle borudan yukarı doğru hareket eder. Şimdiye kadar, bu sadece dış etkenlerden bağımsız, sürekli bir harekettir. inşa etmek için Sürekli hareketli makine, tekerleği damlayan sıvının altına yerleştirmeniz gerekir. Bu teknoloji temelinde, sürekli hareket eden en basit kendi kendine dönen manyetik elektrik motoru oluşturuldu, bir tanesi için bir patent tescil edildi. Rus şirketi... Damlalığın altına bıçaklı bir tekerlek takmak ve doğrudan üzerine mıknatıs yerleştirmek gerekir. Oluşturulan manyetik alan nedeniyle çark daha hızlı dönmeye başlayacak, su daha hızlı pompalanacak ve sabit bir manyetik alan oluşacaktır.
Shkondin lineer motor devam eden bir tür devrim yaptı. Bu cihazın tasarımı çok basittir, ancak aynı zamanda inanılmaz derecede güçlü ve verimlidir. Motoruna tekerlekte tekerlek denir ve esas olarak modern ulaşım endüstrisinde kullanılır. İncelemelere göre, Shkondin motorlu bir motosiklet, birkaç litre benzinle 100 kilometre yol kat edebilir. Manyetik sistem tam itme için çalışır. Tekerlek içinde tekerlek sisteminde, içinde bir bobinin seri olarak bağlandığı eşleştirilmiş bobinler vardır, bunlar farklı yönlerde hareket ettikleri için farklı manyetik alanlara ve bir kontrol valfine sahip bir çift çift oluştururlar. Bir arabaya kendi kendine yeten bir motor monte edilebilir, hiç kimse manyetik bir motordaki yakıtsız bir motosikletten şaşırmayacaktır, böyle bir bobine sahip cihazlar genellikle bir bisiklet veya tekerlekli sandalye için kullanılır. İnternette 15.000 ruble (Çin malı) için hazır bir cihaz satın alabilirsiniz, V-Gate başlatıcısı özellikle popülerdir.
Fotoğraf - Shkondin Motor Alternatif motor Perendev Mıknatıslar sayesinde özel olarak çalışan bir cihazdır. İki daire kullanılır - statik ve dinamik, her birinde eşit sırayla mıknatıslar bulunur. Kendi kendini iten serbest kuvvet nedeniyle, iç çember sonsuz bir şekilde döner. Bu sistem evlerde ve sanayide bağımsız enerji sağlanmasında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Fotoğraf - Motor Perendev Yukarıdaki icatların tümü geliştirme aşamasındadır, modern bilim adamları onları geliştirmeye ve aramaya devam etmektedir. mükemmel seçenek ikinci dereceden bir sürekli hareket makinesinin geliştirilmesi için.
Bu cihazlara ek olarak, Alekseenko girdap motoru, Bauman, Dudyshev ve Stirling aparatı da modern araştırmacılar arasında popülerdir.
Motoru kendiniz nasıl monte edersiniz
Ev yapımı ürünler herhangi bir elektrikçi forumunda büyük talep görüyor, bu yüzden evde nasıl monte edebileceğinize bakalım. manyetik motor jeneratörü... Tasarlamayı önerdiğimiz cihaz birbirine bağlı 3 milden oluşmakta olup, merkezdeki mil doğrudan iki yan tarafa döndürülecek şekilde sabitlenmiştir. Merkezi şaftın ortasına, dört inç çapında ve yarım inç kalınlığında bir lucite diski eklenmiştir. Dış miller ayrıca iki inçlik disklerle donatılmıştır. Büyük diskte sekiz, küçük diskte dört olmak üzere küçük mıknatıslar içerirler.
Fotoğraf - Süspansiyondaki manyetik motor Tek tek mıknatısların yerleştirildiği eksen, millere paralel bir düzlemdedir. Uçları tekerleklerin yanından dakikada bir bakışla geçecek şekilde kurulurlar. Bu tekerlekler elle hareket ettirilirse manyetik eksenin uçları senkronize olur. Hızlanma için, sistemin tabanına ucu manyetik parçalara hafifçe değecek şekilde bir alüminyum çubuk takılması önerilir. Bu tür manipülasyonlardan sonra, yapı saniyede yarım dönüş hızında dönmeye başlamalıdır.
Tahrikler, millerin birbirine benzer şekilde döndüğü yardımı ile özel bir şekilde kurulur. Doğal olarak, sistemde üçüncü taraf bir nesneyle, örneğin bir parmakla hareket ederseniz, duracaktır. Bu sürekli manyetik hareket makinesi Bauman tarafından icat edildi, ancak bir patent alamadı çünkü o zaman, cihaz patentsiz bir VD olarak sınıflandırıldı.
Geliştirme için modern versiyon Chernyaev ve Emelyanchikov böyle bir motordan çok şey yaptı.
Fotoğraf - Bir mıknatısın çalışma prensibi Gerçekten çalışan manyetik motorların avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Avantajlar:
- Tam özerklik, yakıt ekonomisi, doğaçlama araçlardan istenen herhangi bir yerde bir motor düzenleme yeteneği;
- Neodimiyum mıknatıslara dayalı güçlü bir cihaz, 10 W ve üzeri bir oturma odasına enerji sağlama yeteneğine sahiptir;
- Yerçekimi motoru tamamen yıpranana kadar ve hatta son çelik işinde bile çalışabilir. en yüksek miktar enerji.
Dezavantajları:
- Manyetik alan insan sağlığını olumsuz etkileyebilir, özellikle uzay (jet) motoru bu faktöre karşı hassastır;
- Deneylerin olumlu sonuçlarına rağmen, modellerin çoğu normal koşullar altında çalışamamaktadır;
- Hazır bir motor satın aldıktan sonra bile bağlamak çok zor olabilir;
- Manyetik darbe almaya karar verirseniz veya pistonlu motor, o zaman fiyatının büyük ölçüde abartılacağı gerçeğine hazırlıklı olun.
Çalışmak manyetik motor- bu saf gerçektir ve gerçektir, asıl şey mıknatısların gücünü doğru bir şekilde hesaplamaktır.
Bisiklet, sadece sürekli adrenalin arayan, yeni ve yeni dağ ve orman yollarını fethedenler için değil, aynı zamanda market alışverişi için kısa yolculuklar yapanlar için de mükemmel bir ulaşım aracıdır. Genellikle bu insanlar, çalışmaları kas çekişine dayanan normal bisikletlerden memnundur. Ama yine de, her yıl küçük bir yardımla hareket edenlerin sayısı elektrik motoru... Aynı zamanda, bisikletçiye pedallara binme ve böylece bisikletle bile sarp bir dağa çıkma fırsatı verilir. Daha fazla hız... Ama almak gerekli değil yeni ulaşım bu durumda. Eskisini, tekerlekli motor adı verilen özel bir elemanla doldurmak yeterlidir. Yaparken dikkat etmeniz gereken kurallar nelerdir, hemen şimdi ele alacağız.
kendi ellerinle motor? Pişirme Gereçleri
İlk olarak, 20 ila 28 inç çapında yeni bir tekerlek satın almamız gerekiyor. Eskisini kullanabilirsiniz, ancak bu durumda bundan emin olmanız gerekir. normal iş... İdeal olarak, tekerlek hareket halindeyken "sekizler" oluşturmamalı ve jant tellerinde iyi ayarlanmış olmalıdır.
Ek olarak, oluşturmak için şarj edilebilir bir pil satın almanız gerekir. Ve hareket halindeki bir bisikletin hızını ayarlayabilmek için özel bir hız kontrol cihazı takmaya özen göstermeniz gerekir. Pili saklamak için pil boyutuna uygun bir kapak veya çanta satın alın.
Bir diğer önemli detay ise kontrolör. Bu eleman, tüm motor tekerleğinin çalışmasından sorumlu olan birçok telli bir bloktur. denetleyici
dış etkenlerin olumsuz etkilerinden korumak için metal (çoğunlukla alüminyum) bir kasa içine yerleştirilmiş bir levhadır. Çoğu zaman, şişe tutturucu yerine doğrudan çerçeveye kurulur.
Tüm elektrik mekanizmalarının sorunsuz çalışmasını sağlamak için bir dizi sigorta ve kablo hazırlanmalıdır. İkincisi, geleneksel ses hoparlörlerinden kullanılabilir.
Cihaz nasıl çalışır?
Bir motor tekerleği yapmaya başlamadan önce, çalışma prensibini anlamanız gerekir. Bu eleman bir doğru akımdır. Motor tekerleği bisiklet jantına cıvatalanmıştır ve hem arkaya hem de öne monte edilebilir (bazıları aynı anda iki tekerleğe monte eder). gücüyle elektrik motorları Bu tür bisikletler için kullanılan 250 watt, 500 watt ve hatta 1000 watt olabilir. İkincisi, saatte 60 kilometreye kadar hız yapabilir. Doğru, bir dağ yolunda veya şehir içindeki bir yerleşim bölgesinde güvenli olması pek olası değildir. Bu arada, gücü ne olursa olsun, bu elektrik motorları ek ayar, ayar ve bakım gerektirmez.
kendi ellerinle tekerlek? Üretim kuralları
Bisikletlerde tekerlekli motor kullanmanın faydaları
İlk olarak, bir elektrik motorunun varlığı sayesinde, özellikle yaşlı ve hazırlıksız insanlar için önemli olan uzun mesafeleri herhangi bir fiziksel çaba harcamadan kat edebilirsiniz. İkincisi, bu tür araçlara binmek için motosiklet ve scooterların aksine belirli bir kategoride ehliyet gerekli değildir. Ve bu kesinlikle herkesin onu yönetebileceği anlamına gelir. Üçüncüsü, bisikletin kompaktlığı nedeniyle sürekli trafik sıkışıklığına takılmayacaksınız. Ayrıca bu tür araçları depolamak için ayrı bir garaj satın almanıza da gerek yoktur.
Hizmet
Motorun aksine, kendi kendine yapılan bir motor tekerleği (veya daha doğrusu elektrik motoru) içten yanma, neredeyse hiçbir zaman ek bakıma ihtiyaç duymaz. Bu, bakım maliyetinin minimum olacağı anlamına gelir.
Shkondin tekerlekli motor, şarj edilmeden 30 kilometreye kadar gidebilen pille çalışır. Ancak pil boşalmış olsa bile, yine de çekmeniz gerekmez - her an bu taşıma, hareketi kas gücüyle gerçekleştirilen normal bir bisiklete dönüşebilir.
Bu parçanın mağazalarda fiyatı ne kadar?
Ortalama olarak, bir bisiklet jantına takılan yeni bir elektrik motoru 10 ila 30 bin ruble fiyatla satın alınabilir (daha pahalıya mal olur). Cihazın gücüne bağlı olarak maliyetin önemli ölçüde değişebileceğine dikkat edilmelidir. Kit 3 bin tutabilir, ancak sadece 200 metre sürecek.
Kendiniz yaparak, gereksinimlerinizi ve özelliklerinizi karşılayacak böyle bir cihaz seçebilirsiniz.
Böylece, kendi ellerimizle bir tekerlek motorunun nasıl yapıldığını bulduk.
Sık sık neden motosiklet kaskıyla bisiklet sürdüğüm sorulur.
Sadece araba sürücüleri bana bu soruyu sormaz. Genelde önce beni yakalarlar ve pencereden dışarı fırlayarak 40 km/s uçtuğumu bağırırlar, sonra bana elektrikli bisikletim olup olmadığını ve böyle bir atı nereden aldığımı sorarlar.
Normal bir aracım vardı ve tam da böyle bir tasarımdı, yol birkaç arabaya izin veriyor, bu yüzden uçuyorum ama genellikle 20-25 km / s hızla ilerliyorum ve bir kez daha kamaşmıyorum.
Ve son zamanlarda, anlaştıkları gibi, herkes bana Shkondin'in bisikletinden, Shkondin bisiklet jeneratöründen ve belirli bir eski gazeteci ve şimdi mucit V.V. Shkondin'in yaptığı diğer mucizelerden bahsetmeye başladı.
Yoruldular ve en önemlisi 2006'dan beri internette ve televizyonda Rusya'da harika ayakkabılar çeken bir Lefty olduğunu, o kadar çok yerden yırtıp kamyonet taşıdıklarını kasaba halkına yayınlıyorlar, Bu, entikh harika elektrikli lokomotiflerin üretimine biraz daha başlayacak, ancak 2015'te zaten bir şeyler burnunda ve insanlar Çin elektrikli bisikletleri ve motor tekerlekleri üzerinde sürüyorlar ve bisiklet üretimini kurmuş görünen şirketler Shkondin bu konuda ve yine motor tekerlekleri Çince'de sıradan bisikletler üretiyor.
Ve tam orada, 21. yüzyılda inanmaya devam eden, bilmeden ve bunların hepsinin kişisel olarak cehennem sotona, sürüngenler, petrol şirketleri, Nibiru gezegeninden uzaylılar, siyah insanlar olduğu gerçeği hakkında konuşmaya başlayan çeşitli garip insanlar katılıyor. ve gizli bir hükümet, mucize çarklarıyla dünyayı mutlu etmek için bir dahi olan Rus'a müdahale eder.
Aksi takdirde, onlar olmasaydı, uzun süre elektrikli araçlar kullanıyor olurduk. Tramvaylı birkaç troleybüs var mı?
Uf. Posony, peki, ne? Eski güzel günlerde olduğu gibi - kırmızı gözlerle mücadeleye mi başlıyoruz?
Ateşe biraz odun atacağım ve bu bilim hakkında bir peri masalı başlatacağım - fizik ve neden içinde Çin ateşli motoru olan iki tekerlekli atlarımızın bizimki değil - Rusça
Shkondin'in İnternetteki tarihi, 2006 yılına dayanan bir makale ile başlar. Okuyabilirsin. Bu makale, gazetecilerin televizyonda her zaman duyduğumuz kalıplarla konuşmaya başladığı zamanların eşiğinde ortaya çıktı - “gelişme zaten tanınmış bilim adamları tarafından değerlendirildi ve yakında üretime geçecek” gibi.
Ve hepsi kulağa harika geliyor. Bizimkiler üretimlerini kaçırdılar çünkü bir zamanlar kendi bilgisayarlarımızı yaptık ve uzay gemileri uçakları kendileri yaptılar ve motorlarımız Çinli / İsveçli / Koreli değil otomobil mağazalarımıza kuruldu.
ben kendiminkini istiyorum
Ancak sadece şirketin web sitesini ziyaret ettiğimizde Shkondin motorunda bisiklet görmüyoruz, Çin motorlu sıradan elektrikli bisikletleri görüyoruz. Nasıl yani? HM. Aslında. Nasıl yani? Onlar ne? Bu tür alçaklar Rus solaklarını desteklemek istemiyor mu? Reptilianlara satıldı mı? - Şşş. Beklemek. Bunalmayın. Devamını duyun. Neyse anlatmaya başladım.
Böyle harika bir makaleden sonra, elektrikli bisiklet hayranları hemen Shkondin'den bir tekerlekle alev aldı ve hemen bir konu ortaya çıktı, burada bu mucize tekerleğin bir tartışması, zihnin aptallıkla mücadelesinin 25 sayfasına, ciddiyetiyle kırılmış umutlara dönüştü. dehamızdaki bilimsel ve teknolojik ilerleme ve hayranlık tam bir hayal kırıklığı ile.
Sadece düşünün - revizyon ve üretimin başlangıcından 9 yıl ve bir patentin alınmasından 20'den fazla yıl ve mucit Shkondin'den garip videolardan başka bir şey görmüyoruz. Bisiklet yok.
Bu tek başına bizi düşündürmelidir. Örneğin, Hindistan'daki tüm büyükleri gerçekten sattıklarını hesaba katsak bile, olasılık teorisine göre ülkemizde en az bir büyük ortaya çıkmış olmalıdır. Özellikle Hindistan ile normal ilişkilerimiz olduğu düşünüldüğünde, örneğin şehrimizde Hint endüstrisinin başarılarının sergileri sürekli olarak düzenleniyor, ancak Shkondin'den büyük bir şey ortaya çıkmadı.
Shkondin ile yapılan birkaç röportajdan, Hindistan'da da üretilmeye başlamadıkları ortaya çıktı ...
Uzaylılar ve petrol şirketleri burada kesinlikle işin içinde. Bu, bazı nedenlerden dolayı Çinlilerin motorlu tekerleklerini serbest bırakmasını engelleyemez ... Ama bir milyar Çinli var ve Shkondin bir. Evet.
Her nasılsa buna dikkat etmedim - bir çeşit tekerlek yapmadılar ve tamam. O zamanlar bisikletim yoktu ve benim için ilginç değildi. Okudum, yetkililerin, bürokrasinin Rusya'da yaşamak için bir dahi vermemesine ve hatta Amerikan kilo-dolarının bile kunduzun kunduzu yenmesine yardım etmemesine üzüldüm.
Ve sonra öyle oldu ki, alternatif enerji kaynaklarıyla kendim uğraşmak zorunda kaldım ve hatta harika bir tane ortaya çıktı ve Shkondin'i hatırladım. Ve bu haberin üzerinden 5 yıldan fazla bir süre geçmesine şaşırdım ve her şey hala orada - Solak tekerlekler yok.
Bu konuda beni en çok şaşırtan ne biliyor musunuz?
Pekala, tekerleği yeniden icat ediyorsun. Pekala, para yok, nedense şirketler sizin icadınıza yatırım yapmak istemiyorlar. Pekala, vazgeç.
Halihazırda 3 adet böyle jant yapabilen (videoya bakılırsa, belki daha fazla) bu jantı almak isteyenler için talep olmasına rağmen neden garajınızda parça üretimine başlamadınız? sizden, sizi desteklemek için - bir Rus üretici - deniz ve reklam gerekli değil mi?
Ve Shkondin'in dediği gibi, Ultramotors teknolojisi ondan çalındıysa, o zaman onu saklamanın ne anlamı var - kitleri garajınızda sürmeniz ve İnternet üzerinden satmanız gerekir.
Bireysel siparişlerde başlangıç sermayesi biriktirirdim ve sonra iyi giderdi, çünkü sen böyle harika bir icat yapıyorsun. Sonuçta, gerçekte, zaman geçiyor, teknik ilerleme durmuyor, zaten Shenzhen'deki 7. Cadde'deki bir garajdan Liu Wan Chou, özelliklerine göre sizinkinden daha kötü olmayan tekerlekler yapıyor. Ne için bekliyorsun? Buluşunuza ne zaman kimsenin ihtiyacı olmayacak ve para olmadığı için onu geliştiremeyeceksiniz?
Aynı başarısız Segway'de ben bile binebildim. Bu o kadar feci bir şey ki, orada ve ona dokunabilirsiniz, ancak Shkondin'den başarılı süper bisikletler yok.
Ve beni sıkıştırdı. Motor tekerleği ile ilgili materyali kendim toplamaya karar verdim, icadın yazarının kendisi, her şey yolunda ve ne yaptığı hakkında açıkça söylendi.
Ancak ne yaptığını anlamak için fiziği anlamanız ve ne dediğini anlamanız, hava, çığır açan teknolojiler, süper kapasitörler ve patentler hakkındaki diğer videolarındaki tüm bu hikayelerini bir kenara bırakmanız, ancak nasıl döndüğünü kendi gözlerinizle izlemeniz gerekir. mucize cihazlarında nasıl kapandığını, açıldıktan sonra nasıl çalıştığını, nasıl çalıştığını ve multimetrelerin bize ne gösterdiğini.
İlk videoyu izleyelim:
Ve burada elektrikli bisikletlere ve elektroniğe aşina olan bir kişinin ilk sorusu olmalıdır.
Mucit, makinesini neden bu kadar garip bir şekilde çalıştırıyor?
Tabloda, görünüşe göre her biri 12 voltluk 4 pilden oluşan bir şarj edilebilir pil pili görüyoruz - toplam 48 volt. 80 km / s hıza çıkabilen modern Çin elektrik motorlarının çoğu, 48 voltluk pillerle çalışır. Ancak Çin elektrik ışıklarında genellikle terminaller pilin artı ve eksi noktalarına sabitlenir.
Burada, bir nedenden dolayı, mucit önce birinci kutuya, sonra ikinci, üçüncü ve son olarak dördüncü kutuya dokunur.
Onlar. yavaş yavaş gerilimi artırır. 12, 24, 36, 48.
Ne için? Neden 48 volt hemen uygulanamıyor? - Bu iyi bir soru.
Ama henüz cevap vermeyeceğim, çünkü Fizikle arkadaş olanlar zaten her şeyi anladılar ve okulu atlayanların daha fazla kanıta ihtiyacı var, şimdi buna döneceğiz.
Amcayı daha fazla dinliyoruz - jeneratörün - yani. tekerlek, yani iç kısımları sadece dönmekle kalmıyor, aynı zamanda enerji de üretiyor, yani. başlatıldığı pili yeniden şarj eder.
Bu nedenle, mucitlere göre birileri tarafından gerçekleştirilen bazı testlerde, arabalarının aynı aküde diğerlerinden daha uzun süre seyahat ettiği ortaya çıktı.
Eh, elbette, herhangi bir elektrik motorunun elektrik üretebileceğini sadece fizik derslerini atlayan ve ganimet dinleyenler bilmiyor.
Ayrıca hatırlayalım.
Ve şimdi, büyük olana gelince - öyle görünüyor ki, her şey kürsüdeyken - sıra sıra pil dürtüyordu - ama tüm bu plan bir bisiklette nasıl işliyor?
Sonuçta, bildiğiniz gibi, motor tekerleğinin bu tasarımının avantajı olarak aktarılan bisikletlerinde kontrolör yok.
Bu soruyu da hatırlayalım. Sabırlı ol.
Genel olarak, bunu bitirmeye başlayabilirsiniz, ancak bu çarkla ilgili bir video da var onu da görelim.
Ne demek istediğini kabaca anlasam da, içten yanmalı motorun bu varyasyonunu bir elektrik motoru şeklinde atlayacağımıza dair epik bir açıklama, ancak elektronikten anlayan biri olarak böyle saçmalıkları kameraya taşımazdım ve hatta Bunu uzmanlara anlattığımı beyan edin ama içten yanmalı motor olarak nasıl elektrik motoru olduğunu anlayamıyorlar, tk. sadece elektrik mühendisliğinde tam bir meslekten olmayan kişi bunu söyleyebilir. Böyle bir açıklamadan sonra genellikle onunla konuşmaları garip.
Haydi.
Videoda gösterdiklerimiz. Videoda, ters çevrilmiş bir fırçalanmış motor gösteriliyor, bu yüzden bazı insanlar bunu step motorla karıştırıyor.
Bobinlerin arkasında bir şey daha var - kapasitörler. Onlar niçin burada? Sana sonra anlatırım. Videoda kendisi zaten söylemiş olmasına ve yine fizikte kim kesiyorsa, yine zaten her şeyi anladı.
Ayrıca "patlayıcı anlar" ve sadece 1000 watt'lık bir tekerleğin yapabileceği 56N/m'lik bir tork oluştururken tekerleğinin 300 watt'a kadar bir güce sahip olması gerçeğinden de ciddi şekilde zorlanmalısınız. Çin yapımı- Shkondin'in çarkı bunun için mi havadan enerji alıyor?
Vergi. Hiç bir şey anlamayan ve beyni tüm bu volt ve amperlerden kaynayanlar, cesaret edin, şimdi daha da kötü olacak - bir makalede kaçırdığınız elektrikle ilgili tüm fizik derslerini telafi etmeye çalışacağım.
İyi. Burada çok parası olan bir yatırımcısınız. yatırım yapmak istemiyorsun Çinli üreticiler, aynı Çinli ve diğer rakiplerin onu kapmaması için patentli benzersiz bir teknoloji elde etmek ve bunun için elektrikli araç üretimi için bir Avrupa hibesi almak istiyorsunuz ve Rusya'da sahip olan bir deha olduğunu öğreneceksiniz. böyle bir teknoloji.
Hâlâ 2000'lerin başı ve şimdiye kadar herkes bilimde her şeyin kötü olduğunu, ama yine de İngiliz bilim adamlarınınkinden biraz daha iyi olduğunu fark etmedi.
Mucide geliyorsunuz, size videodaki gibi deneyler gösteriyor ve siz, herhangi bir meslekten olmayan kişi gibi, onu sallıyorsunuz. Vay canına - amfiler büyüyor, piller şarj oluyor, sürekli hareket makinesi! Ve şimdi ufukta bir yerlerde tonlarca dolar beliriyor ve Franklin sert bir şekilde göz kırpıyor.
Ama sokaktaki sıradan bir adam değilsin, para kazanıyorsun ve bu senin için zor, bu nedenle, bu mucide para yatırmadan önce, buluşunu sadece gelir açısından değil, aynı zamanda teknik açıdan da analiz etmelisiniz.
Burada gazeteciler, bir yabancının gelişini duyduklarında, bir çizgi filmdeki gibi şarkı söylemeye başlarlar - yolda bir Amerikalı bize geldi.
Tamam, bir oyun oynuyoruz ve mucidin popülaritesine gidiyoruz, ya değerli bir şey icat ettiyse, neden olmasın ve bir tür çöp varsa - yani şirket henüz yaratılmadı, sessizce saklanmak mümkün olacak sis içinde.
Yani. Son videodan analiz yapalım.
Yukarıda yazdığım gibi, ters çevrilmiş bir kollektör motorumuz var.
Komütatör motoru, kontrollerde, tornavidalarda ve matkaplarda ucuz arabalarda duran bir şeydir. Ucuz motor, ancak çok güvenilir de değil.
Hiç matkap veya tornavidadaki havalandırma deliklerinden bir motora baktınız mı? Bir süre çalıştıktan sonra kürk manto gibi siyah tüylerle kaplandığını gördünüz mü?
İşte toplayıcı motorun ilk eksi - yük altında, parçaları birbirine sürtünüyor ve motor, motorun grafit fırçalarının aşınmasından kaynaklanan bir "kürk manto" ile kaplanıyor. Motordaki yük ne kadar büyük olursa, bu kürk manto ile o kadar hızlı tıkanır.
Ek olarak, böyle bir motorun aşınmasına çalışma sırasında kıvılcım, arızalar ve diğer hoş olmayan anlar eşlik eder ve dönüş sırasında yatakların aşınması da meydana gelir, bu nedenle motor atmaya başlar ve dönüş sırasında bir daire tanımlamaz, ancak çizer. bir oval daha fazla, bu da düzensiz aşınmaya neden olur.
Shkondin tekerleğini bisiklete koyduğunuzda, sadece yüklersiniz. mekanik parça ağırlığı harika ve ağırlığı, yükün ağırlığı - ve ardından motor çöp yığınına doğru yola çıkıyor.
Onlar. Shkondin'in bisikletindeki reosta yorulursa, tekerlek arızası garanti edilir.
Doğal olarak, motorun bu çalışma prensibi normal olarak adlandırılamaz. Yatırımcının alnında ter olduğunu görüyorum. Bu nedenle, burada dönme hızını ayarlamak için bir kontrolör kullanmak imkansızdır - sadece akım ve voltajdaki bu tür dalgalanmalardan yanacaktır.
Bu nedenle, hız kontrolünü unutabilirsiniz - tüm kontroller yalnızca açık / kapalı olacak ve reosta çevirerek olacak, ancak jeneratördeki voltaj dalgalanmalarını nasıl düzenleyeceği kafamda bir düşünce ile bir soru - eğer sargı dayanabilirse ve kıçımın altındaki tüm bu çöpler alev alev yanmıyor.
Her ne kadar evet, bu akım rezonansı nedeniyle birçok kişiye jeneratörün içindeki voltajın arttığı görünebilir ve kendini bükecek ve hatta bazı tüketicileri besleyecek kendi kendine çalışan bir sistem oluşturabiliriz, ancak Wikipedia'daki aynı makalede hakkında rezonans, bunun neden böyle olamayacağını açıklıyor ve Shkondin tekerleğinin verimliliği 1'den büyük olsaydı, o zaman asla durmazdı, ama durur ve pil oturur. Kötü şans.
Ek olarak, tamamen mütevazı bilgilerime dayanarak, bu üniteden gelen elektromanyetik radyasyon hakkında bir sorum var - 10 kilometre boyunca kıçınızla mikrodalgada oturmak istemediğinizi biliyor musunuz? Sonuçta, Shkondin çarkı burada bir sinyal üreticisinden başka bir şey değil. Ve aynı matkap veya tornavida tarafından ne tür bir müdahale verildiğini söylemenize gerek yok.
Ayrıca - bir plaka ile etki - tekerleği yavaşlatırız, akım gücü artar - sadece Ohm'un bildiği voltajla ne olur. Ohm yasasından, artan voltajla akım gücünün de arttığı sonucu çıkar. Onlar. tekerleğin tahta ile dönmesine izin vermez, bu nedenle enerji tüketilmez, pil tüm arzusuyla hepsini kendi başına alamaz ve amper büyümesi ile voltaj da artar Bu, tekerleğin ısındığı ve yuvarlandığı zaman yalnızca bobinlerdeki tel miktarına ve odun parçalarının tutma süresine bağlı olduğu anlamına gelir.
Ama bence deneyler yapıldığı ve yine de çarkı bırakmadıkları için fazla beklemeleri gerekmedi.
Aynı Wikipedia'dan bir alıntı göz önüne alındığında, bu, mevcut güçte yaklaşık 4 kat bir artıştan sonra gerçekleşecek, bu, Shkondin tekerleğe bir tahta parçasıyla bastığında meydana geliyor - mevcut güç 2'den 8 amper'e yükseliyor, yani. motorun içi ısınmaya başlar, mevcut gücü 10 amper olacak şekilde yapın ve yanık kokusu alacaksınız.
Bu durumda, büyük olasılıkla, motorun tıkandığı ve temizlenmesi ve belki de kontakların değiştirilmesi gereken lamel-kontaklar yanar - bu şekilde, bu motor tekerleğinin ilk sorununa geliyoruz. ikincisinden doğar. Çünkü burada forumdaki isimsiz kişi haklı - çarka ne kadar çok serperseniz, başarısızlığı o kadar yakın olur.
Aynı zamanda, tabii ki bir artı var gibi görünüyor - kısmen rezonanslardan kaynaklanan fazla elektrik aküye gönderiliyor ve mevcut gücü takip ederseniz, tekerlek çok başarılı bir şekilde dönebilir ve pili şarj edebilir, sadece sorun kalır kollektör motoru ve yalnızca tekerleğin tasarımı değiştirilerek çözülebilen tekerleğin düşük aşınma direnci. Ve bir sorun daha - bu değişikliklerden sonra, tasarım şimdi bisikletlere konan aynı klasik elektrik motorlarından etkisiz ve daha düşük olacak.
Kendi kendine dosyalama sorusu da klasik tekerleklerçözüldü - Çin tekerlekleri uzun süredir toparlanıyor ve bu şarjı unutmamalısınız yüksek akımlar ve aküleri voltajla devre dışı bırakır, bu nedenle Shkondin tekerleği uzun süreli çalışma sırasında yeni bir sorun yaşar - kısa bir kullanım ömrü Şarj edilebilir pil... Bu nedenle, son videolarda kendisine süper kapasitörler aldı - yani. Çin'deki süper kapasitörler, çünkü bu tür çalışma koşulları altında daha uzun süre dayanacaklardır.
Bu konuda özellikle memnun olan, Shkondin'in tekerleklerini tekerlekli sandalyelerde kullanmak istedikleri bilgisidir - reddettiler, bence bu doğru, engelliler için yeterince sorun var ve sonra ilk açıldığında ısınan ve yanabilen bir tekerlek var. Her 30 saatte bir patenle dokunulması gereken. Ve ilk videoda zaten görmüş olduğunuz en baştan nasıl kırıldığını. Bu bir engelli için eğlence olacak.
Hepinizin alev almak üzere olduğunu söyleyeceksiniz - ve aynı Elektrik Taşımacılığı forumunda isimsiz bir kişinin, motordan sonraki ikinci sorunun Shkondin tekerleğinde bir kürk manto ile aşırı ısınması olduğunu iddia etmesi.
Genellikle bir sıcaklık sensörü takmak mümkün olsa da, bazı güçlü elektrik motorlarında bir tane bulunur.
Amatörce bir hesaplama yapalım - bir tahta parçasıyla fren yaparken mevcut güç 2 amperden 8'e çıkıyor, yani. Sırasıyla 4 kat, voltaj da 4 kat artar, yani. Sağlanan 48 volt 4 ile çarpılır ve 192 Volt elde ederiz! Elbette tekerlek böyle bir kuvvetle direnecek ve dönecektir. Şu anda tekerleğin sıcaklığını ölçmek ilginç. Bir de sızıntı durumunda ne olacağını merak ediyorum. bu cihaz Yağmurda?
Bu yüzden soruyla ilgileniyorum - hangi anda alevlenecek? Ve motorun kıvılcımlanmasına neden olan kollektör motorunun fırçalarının aşınmasını düşünüyorsanız ... Mmmmmm ...
Şimdi, bize sadece plakalı bir tekerlek ve Çinli scooter ve bisikletlerden birkaç parçalanmış motor gösterdikleri 9 yıllık sürekli zaferler o kadar garip görünmüyor musunuz?
Garajınızda hileler göstermek bir şeydir, ancak bu dönen örümcek etkisini kitlelere, üzerinde hileler göstermeyecekleri, ancak araba kullanacakları bir yerde bırakmak tamamen başka bir şeydir.
Testten hemen sonra yatırımcılar ciddi düşünmeye başlar, çünkü 2007'den beri bilim adamları ve üreticilerle ortak bir dil bulamamaktadır. Bu nedenle, garajında monte edilmiş tek kopyalar satmıyor, çünkü tasarımda, çalışmasını ve gerçek hayatta uygulamasını sıfıra indiren bariz sorunlar var. Bu mucize çarkın mucidi de dahil olmak üzere kimse risk almak istemez.
Shkondin zaman zaman Ultramotor'u A2B bisikletlerini kendi teknolojisine göre ürettikleri gerçeğiyle suçluyor, ancak işte size İngilizce konuşulan bir forumdan, bir kişinin böyle bir bisikletin motorunu söktüğü yer. Orada Shkondin tekerleği yok, sadece Çin'de partiler halinde üretilen sıradan bir elektrik motoru var.
Böyle büyük bir buluşu olsaydı, sürekli onun teknolojilerini çalan bazı şarlatanlar olsaydı bile, onun tekerleklerinde zaten aygıtlarımız olurdu, en basitinden Çinliler milyarlarca beyinlerini germiş ve Shkondin tekerleklerini serbest bırakmış olurdu, ama değiller. Sırrı çözdüğü veya çalışan bir model oluşturduğu iddia edilenler, bize kullanıma uygun tek bir motorlu tekerlek vermediler.
Kimse tehlikeli teknolojilere yatırım yapmak istemiyor çünkü hala üretim yok ve bu çarkta kimse ülkemizin yollarında seyahat etmiyor.
Shkondin'in hayranları diyecek, ancak süren prototipler var, kendim böyle bir tekerlek monte ettim ve parlamadı. Böyle insanlara şunu söylemek istiyorum - o halde ne bekliyorsunuz? Garajda kitleri toplayın ve İnternet üzerinden aynı Elektrikli Taşıma aracıyla satarak milyoner olacaksınız!
Çin'de, bir tekerlek için bir kasa sipariş edebilir, iç kısımları kendiniz sarabilir, yanmaması için buna bir reosta ve bir sıcaklık sensörü takabilirsiniz ... Hemen
Hatta 12 volttan çalışan modellerle ilgileneceğimi söyleyebilirim (pil maliyetinden ve ağırlığından tasarruf ediyoruz ve kesinlikle yanmaz), ancak aynı zamanda 30'a kadar çıkabiliyorlar. km / s - böyle bir ulaşımda yeni trafik kuralları sadece haklara ihtiyacım yok ve belki de satın alırdım.
Unutmayın, kendiniz, Evil Pinocchio, garajda otururken ve şehirde 30 saat araba sürdükten sonra toplayıcıyı temizlerken ve bunlardan 5 tanesini satıp onarım için iade ettiğinizde bu tamamen başka bir şeydir - 3'ü temizlemek için , ve 2 yandı.
Örneğin, internette üretim tesisleri arayan bazı Alekhine hakkında bir tane var, ancak sadece kimse değiştirilmiş Shkondin tekerleği tasarımını üretmek istemiyor. Çünkü bu mesajı toplayıcının terk edilmesi ve diğer şeyler için rasyonalizasyon önerileri ile okursanız, bir Çin elektrikli bisikleti alırız. Ve böyle bir tekerlek zaten icat edildiğinden, aynısını yapmanın anlamı nedir? Çinliler hala daha iyi, daha hızlı, daha iyi yapıyorlar ve bizden farklı olarak bunun için bir üretim üssü ve bileşenleri var.
Ama birisi Shkondin'e bir patent verdi! Yayınlandı, sadece patentlerin gücünü ve yetkilerini biraz abartıyorsunuz, herhangi bir çöpün patentini alabilirsiniz, sanırım bazen kendiniz patentler hakkında her türlü şakayı okuyorsunuz, henüz kimsenin icat etmediği ve gerçekte olmayan bir şeyin patentini bile alabilirsiniz. Henüz var, çünkü Shkondin her şey için patent alabilir.
Ve onun hakkındaki makalelerde, yukarıdan birinin tekerleğinin patentini almasını emrettiği sözleri, bize orada patentlenecek bir şey olmadığını ve herkesin uzun zamandır bildiği ve nedeniyle terk ettiği bir şeyin patentini almak için belirli kaldıraçlara basıldığını ima ediyor. pratik kullanıma uygun olmaması.
Ama elbette her şey için bürokrasiyi, sürüngenleri, petrol işçilerini, uzaylıları suçlamaya devam edebilirsiniz ve bu arada, 21. yüzyılda ve şimdi ilk hibritler ve elektrikli arabalar, elektrikli bisikletler ve elektrikli motosikletler bizim yollarımızda sürüyor. nedense kimsenin karışmadığı şehirler.
Tüm bunların ülkemizde icat edilmemiş olması üzücü, katılıyorum - ama bu tamamen farklı bir hikaye ve bizim peri masalımız sadece eğitimimizin ve üretimimizin ne kadar kötü olduğunu ve bazı insanların modern teknolojiler hakkındaki bilgilerinin ne kadar eski olduğunu gösteriyor.
Peki Shkondin kim - bir şarlatan? - Hayır, bir kirpiyi yılanla geçti ve bir şekilde bunun için bir patent aldı.
Fizik bilgisi eksikliği, buluşunu ve kendine olan güvenini önemli ölçüde etkiledi. Onu NASA'dan aradıkları, onu aramadıkları Uralvagonzavod'dan aradıkları, ancak onun garajında olduğu ve aynı Ultramotor'un normal bir elektrik motorunda bisiklet ürettiği, bisiklet üzerinde değil Shkondin motor, onun hakkında ne dediyse, A2B bisikletten motorun iç aksamlarının fotoğrafını yukarıda verdim.
Tekerleği hiç kitlesel olarak kullanılacak mı? - Hayır, göz önünde bulundurulduğunda tasarım hataları, umutsuz kafalar olsa da.
Mucidin kendisi açıkça bunu yapmayacaktır.
Onun tekerleğini tekrar edebilir misin? - Oldukça basit, aynı YouTube'daki çok sayıda video ve forumdaki insanların böyle bir toplu topladığına dair açıklamalar, bu konuda gizli bir şey olmadığını gösteriyor. Tekerlek patentinde her şey iyi bir şekilde açıklanmıştır, ayrıca size iki Wikipedia makalesinden getirdiğim malzemeleri kullanabilirsiniz. Yapacak bir şey yoksa, tüm ineklik yollarıyla bir hobi olarak, Shkondin çarkı muhteşem bir şeydir.
Kendim için böyle bir tekerlek istiyor muyum? - Numara. Normal bir elektrikli bisiklete de ihtiyacım yok.
Yani bir aldatmaca Shkondin'in motorlu tekerleği mi yoksa gerçekliği mi? - Hayır, dolandırıcılık değil. İşe yarıyor. Kendiniz monte edebilirsiniz. Ancak pratikte uygulayıp uygulamamak zaten size kalmış. Ben Shkondin olsaydım, 5 yıl önce sipariş vermek için tekerlek montajına başlardım - neden bir şans vermeyeyim. Ayrıca, tekerleklerin başka versiyonları olduğunu söylüyor. Yine de milyonlar parlamaz, bu yüzden en azından kendinize bir isim yapın ve emekli maaşınızda artış kazanın.
Bu nedenle, burada bir sorun varsa, o zaman bürokratlarda, sürüngenlerde ve siyahlı erkeklerde değil, mucidin kendisinde, elbette, tekerleğin tasarımındaki kusurlar ve sorunlar da son sırada olmasa da.
Aynı YouTube'da çok sayıda insan bisiklet topluyor step motorlar, motorlu testereler, çamaşır makineleri, ama nedense kimse onları tanıtmıyor, bu doğru, onlar hakkındaki TV hikayesi filme alınmadı - ortalama bir kişiye beslenmediler, bu nedenle birkaç bin İnternet kullanıcısı dışında hiç kimse onları bilmiyor ve Shkondin'in 9 yıldır tanıtım yapıyor - çekecek veya yazacak bir şey olmadığında uzun süredir devam eden bir proje.
Ayrıca okumanızı tavsiye ederim:/ 00 1 AMPR GKNT SSCB'NİN BULUŞLAR VE AÇILIŞI İÇİN TENTA DEVLET KOMİTESİ KURULMA TANIMI B 60 K 7/00, 1982 SSCB М 628008 sınıfı mucit sertifikası. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTOR-TEKERLEK V.V. SHKONDIN (57) Buluş, makine mühendisliği ile, özellikle bir motorlu tekerlek ile ilgilidir. Araç... Buluşun amacı, güvenilirliği ve verimliliği arttırmaktır. Tekerlek motoruna dağıtıcı sensörlü bir DC motor yerleştirilmiştir. bu, çevresine sabitlenmiş elektriksel olarak iletken plakalara sahip dairesel, iletken olmayan bir tabandır. kurulu motor, güneş dişlisi motor miline bağlı, halka dişlisi tekerlek göbeğine bağlı bir dişli kutusu, birinci ve ikinci uydu dişlileri sırasıyla güneş ve halka dişlilerine doğrudan bağlı ve ikincisi üzerine sabitlenmiştir. uydu ekseni, bu eksene bir tarafı flanşlı ve diğerini vurgulayan, aralarında kurulumların bulunduğu bir burç monte edilmiştir, Sensör, üzerine alternatif çevresel kutuplara sahip kalıcı mıknatısların da sabitlendiği sabit bir indüktör üzerine yerleştirilmiştir. rotorun çevresi, kendisine sabitlenmiş bir dişli manyetik devre ile yapılır, bunun üzerine bobinler seri olarak dişlere karşı sabitlenir, bağlantıları rotor üzerine sabitlenmiş fırçalara bağlı olan çıkışlar boyunca kayma olasılığı vardır. Rotorun dişleri, ilave fırça çiftlerinin ve bunlara karşılık gelen eklerin yerleştirilmesi şartıyla, bobinlerle gruplar halinde gruplandırılabilir. Mıknatısları radyal ve teğet yönlerde düzenleyerek gücü artırmak için motorda değişiklikler yapılabilir. 12 saniye, s. f-ly, 8 dwg İkinci uydu dişli, kamalar vasıtasıyla flanşlanır ve birincisi, onunla burç flanşı arasındadır ve burç üzerine serbestçe monte edilen ve uç yüzeyleri ile bastırmak için diğerine göre yay yüklü dişli diskler şeklinde yapılır. , sırasıyla ikinci uydu dişlisine ve burç flanşına Karmaşık bir tasarım, statoru olan bir disk asenkron elektrikli makine şeklinde yapılmış, içine yerleştirilmiş bir elektrik motoruna sahip bir tekerlek içeren bir tekerlek motoru bilinmektedir. manyetik devreli, sargılar ve akım telleri tekerlek eksenine sabit olarak sabitlenmiştir ve statorun her iki tarafına yerleştirilmiş kısa devre sargılı bir rotor ve bir manyetik devre ile donatılmıştır. içeri tekerleğin hareketli jantı Elektrik motorunun tekerleğine doğrudan entegrasyon, boyutu, ağırlığı, güvenilmezliği, montaj ve çalıştırma karmaşıklığını azaltmaya, dişli kutusunu ve bazılarını ortadan kaldırmaya izin verir. ek sistemler ve böylece tasarımı basitleştirir.Ancak, belirtilen tasarım, bir asenkron makinede bulunan tüm dezavantajlara ek olarak, bir dizi başka özelliğe sahiptir: çalışma modlarını kontrol etmek için karmaşık bir sistemin varlığı ve pahalı, hacimli ve yüksek voltajlı kaynakların varlığı alternatif voltaj (otonom araçlar için) Buluşun amacı gücü, güvenilirliği ve verimliliği arttırmaktır Şekil 1, üç grup sarım bobini ile bir motor tekerleği, yandan görünümü göstermektedir; Şekil 2'de - motorlu tekerlek, bölüm; Şekil Z'de - dağıtım manifoldu, A - A bölümü; şekil 4 - enerji dönüşü için plakalarla aynı; 5 -. iki armatürlü manyetik devreli tekerlekli motor; Şekil 6'da - eksenleri tekerleğin eksenine paralel olan mıknatıslı bir motor tekerleği; Şekil 7, ek sabit mıknatıslara sahip bir tekerlek motorudur (rotor Şekil 5'e karşılık gelir); Şekil 8, eksenleri teğet olan mıknatıslara sahip bir tekerlek motorudur (rotor Şekil 6'ya karşılık gelir). ) bir jant 1 içerir, bir eksen 2, bir kaynaktan oluşan bir elektrikli tahrik düzenlenmiş voltaj (gösterilmemiştir) ve manyetik devre 4 ve bobin grupları 5 olan bir armatür 3, manyetik devre 7 ve sabit mıknatıslar 8, eşit aralıklarla yerleştirilmiş bir gösterge 6, iki elemanlı (fırça) 10.1 ve akım toplayıcılar 9 içeren bir elektrik motoru 10.2 akım toplama ve bir dağıtım kolektörü 11, indüktör 6 üzerinde bulunur. İndüktör 6, eksen 2 üzerinde, armatür 3 - tekerleğin jant 1 üzerinde hareketsiz olarak sabitlenir. Bobinler 5, en az bir grupta (Şekil 1, grup sayısı üçtür) armatür manyetik devresinin 4 çevresi etrafında yer alır, akım toplayıcıların sayısı 9, bobin gruplarının sayısına eşittir. Akım toplayıcılar 9 armatür 3 üzerine sabitlenmiştir. Her bir akım toplayıcının akım toplayıcı elemanları 10.1 ve 10.2, ilgili grubun bobinlerinin terminallerine elektriksel olarak bağlanır, dağıtım kollektörü 11, yalıtımlı iletken ana plakalar 12.1 ve 12.2 ile oluşturulur. çevre boyunca birbirine elektriksel olarak birbirine bağlı iki grup oluşturacak şekilde 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 bir ana plaka üzerinden elektriksel olarak bağlanmıştır. Ana plaka gruplarının her biri, regüle edilmiş voltaj kaynağının ilgili terminali 13'e bağlanmıştır. 12.1 ve 12.2 numaralı ana plakaların sayısı, kalıcı mıknatısların sayısına eşittir. Genişliği herhangi bir mevcut toplama elemanının genişliğinden daha büyük olan her iki ana levha arasına boş bir levha 14 yerleştirilir. Kalıcı mıknatısların M sayısı 8, 20'ye eşittir, Gruplardaki bobinler, herhangi iki bobinin merkezleri arasındaki açısal mesafe, açısal mesafenin a katı olacak şekilde yerleştirilir. Bu durumda, aynı gruptan herhangi iki bobin, merkezleri arasındaki açısal mesafe, uzaklıkların a'nın tek sayısının katıysa ve eşit sayıdaki uzaklık a'nın katıysa eşit olarak yönlendirilmişse, zıt yönde yönlendirilmiş manyetik akılar oluşturur. Bobin grupları, en az bir grubun bobinlerinin orta noktaları, karşılık gelen kalıcı mıknatısların orta noktaları ile çakıştığında, diğer gruplardan en az birinin bobinlerinin orta noktaları, birbirine göre dengelenir. kalıcı mıknatısların orta noktaları ile çakışmaz. Mıknatısların mıknatıslanma eksenleri radyaldir. ") düzenleyici voltaj kaynağının bir terminaline 13, diğerleri ("- " ile işaretlenmiş) diğer çıkışına bağlanır. Aralarında iletken olmayan (yani yalıtkan) ve iletken olabilen avara plakaları 14 vardır. Dağıtım manifoldu, örneğin vidaları sabitlemek için ark yarıkları 15 yaparak (bobinlere elektrik besleme momentini ayarlamak için) tekerleğin eksenine göre açısal yer değiştirme olasılığı ile amaca uygun olarak yapılır. Düzenlenmiş voltajın kaynağı, örneğin, bir değişken genlik voltajı kaynağı veya bir darbe genişliği sinyali kaynağıdır. Motor tekerleği aşağıdaki gibi çalışır: Düzenlenmiş voltaj kaynağından, ana plaka 12.1 ve 12.2 gruplarına voltaj uygulanır. , Bobin grupları (5) birbirine göre yer değiştirdiğinden, daha sonra en az bir akım toplayıcının (9) fırçaları 10.1 ve 10.2 aracılığıyla, ilgili grubun bobinlerine (5) voltaj uygulanır. bobinler aracılığıyla, dağıtım manifoldunun (11) özgüllüğü nedeniyle bobinlere (5) her zaman enerji verilir, böylece dönme yönünde ve aynı yönde - zıt yönde bulunan bir mıknatıs ile zıt kutuplara sahip elektromıknatıslar oluştururlar. Böylece, bobinler (5) tarafından oluşturulan elektromıknatıslar, "önceki" mıknatıslardan (8) itilmeye başlar ve "sonraki" mıknatıslara (dönme yönünde) çekilir. Bobinler (5) mıknatısın (8) üzerinden geçtiğinde bobinlere güç verilmez ve bir sonraki mıknatıs (8) geçtiğinde, fırçalar 10.1 ve 10.2'nin sonraki plakalara geçişi nedeniyle bobinlerdeki voltaj tersine değişir. Mıknatısların üzerinden geçerken, bobinlere enerji verilmediğinde, hareket atalet nedeniyle durmaz, ancak mıknatıs geçtiğinde bobinlerin gücü açılır. gruplar halinde ve şarj ünitesinin ilgili terminallerine 17 bağlanır ( örneğin, bir doğrultucu ve bir pil) Bir grubun bobinlerinin karşılık gelen kalıcı mıknatısların karşısında olduğu anlarda, 10.1 ve 10.2 fırçalarının dağıtım manifoldunun 11 plakaları boyunca kaydırılması sürecinde, fırçalar 10.1 ve 10.2 üzerindedir. orta kısımlarda 16 adet boş levha bulunmaktadır. Bu durumda, bu bobinlerin manyetik alanının enerjisi dönüştürülür ve şarj ünitesini dürtüsel olarak şarj eder.Gücü artırmak için, jant üzerine yerleştirilmiş en az bir bobin grubu ile ikinci bir armatür manyetik devresi ve ikinci bir dağıtım manifoldu ana dağıtım manifolduna eşmerkezli olarak veya indüktörün diğer tarafına benzer şekilde monte edilmiş, armatür üzerine monte edilmiş ek akım kollektörleri, ana akım kollektörlerinin elemanlarına benzer şekilde akım toplayıcı elemanları elektriksel olarak bağlı ikinci armatür manyetik devresinin bobinlerinin terminalleri (Şekil 5), Şekil 6, mıknatıslanma eksenleri tekerlek eksenine paralel olan mıknatısların düzenlenmesi ile bir varyantı gösterir; incirde. 7 - ek sabit mıknatıslı bir varyant 18. Bu durumda, indüktörün manyetik devresi, ana ve ek mıknatıslar arasında indüktörün tabanına sabitlenmiş bir halka şeklinde yapılır, 5 10 15 20 25 motor tekerleği: ek olarak tanıtılabilir (Şekil 8) manyetik akı yoğunlaştırıcılar , mıknatıslanma eksenleri kalıcı mıknatısların çevresine (teğetsel olarak) teğetlere paralel olacak şekilde yerleştirilmiş kalıcı mıknatıslar ve yoğunlaştırıcılar 19 arasında bulunur aynı kutuplar indüktörün manyetik çekirdekleri (kalıcı mıknatıslarla) ve armatürün manyetik çekirdekleri (bobin gruplarıyla), bu da güçte bir artışa ve diğer parametrelerin iyileştirilmesine yol açar. çalışma, iyi ısı ve kontrol Öncü özellikler ve verimlilik, temelinde verimli elektrikli araçlar yaratmayı mümkün kılar. Buluşun formülü 1. Bir jant, bir aks, düzenlenmiş bir voltaj kaynağından oluşan bir elektrikli tahrik ve manyetik devreli bir armatür ve sargı bobinleri içeren bir elektrik motoru, manyetik devreli bir indüktör içeren bir motor tekerleği güç, güvenilirlik ve verimliliği artırmak için, indüktör, manyetik devresinin yüzeyine eşit olarak yerleştirilmiş kalıcı mıknatıslarla yapılır, ayrıca akım toplayıcının iki elemanı ve yerleştirilmiş bir dağıtım kollektörü ile en az bir akım toplayıcı eklenir. eksen üzerinde hareketsiz olarak sabitlenen indüktör üzerinde, armatür - tekerlek jantı üzerinde, sargı bobinleri armatür manyetik devresinin çevresine en az bir grupta yerleştirilmiştir, akım kollektörlerinin sayısı, akım kollektörlerinin sayısına eşittir. Herhangi iki bobinin merkezleri arasındaki açısal mesafe, açısal mesafenin a katı olacak şekilde gruplar halinde yerleştirilmiş bobin grupları, herhangi iki bobin ise bir gruptur, eğer açısal mesafe ise zıt yönlü manyetik akılar oluşturur. orta noktaları arasındaki mesafe, tek sayıdaki açısal mesafenin a katıdır ve eşit olarak yönlendirilir, eğer çift sayıdaki açısal uzaklık a katıysa, bobin grupları birbirine göreli olarak yer değiştirir ki, bobinlerin orta noktaları 1725780 55 olarak en az bir grubun orta noktaları kalıcı mıknatısların orta noktaları ile çakışıyor, bobinlerin orta noktaları en az bir diğer grup gibi kalıcı mıknatısların merkezleriyle çakışmıyor, kollektörler üzerine sabitleniyor armatür, her bir akım toplayıcının akım toplayıcı elemanları, ilgili grubun sargı bobinlerinin terminallerine elektriksel olarak bağlanır, dağıtım kollektörü, çevrenin etrafına yerleştirilmiş, elektriksel olarak birbirine bağlanmış, iki tane oluşturan yalıtımlı iletken ana plakalardan oluşur. her biri düzenlenmiş voltaj kaynağının ilgili terminaline bağlı olan ana plaka grupları, ana plakaların sayısı kalıcı mıknatısların M sayısına eşittir, her iki ana plaka arasında genişliği olan boş bir plaka vardır. Daha fazla olan Herhangi bir geçerli koleksiyon öğesinin genişliğinden daha büyük. 2. Sabit mıknatısların sayısının M çift, a = 360 O / M olduğu gerçeğiyle ilgili olan, istem l'e göre motor çarkı, herhangi bir akım toplayıcının akım toplama elemanları arasındaki açısal mesafe, tek sayıda mesafe a, her gruptaki sargı bobinleri eşit aralıklıdır. PP'ye göre tekerlekli motor. 1 ve 2, çünkü boş plakalar iletken olmayan malzemeden yapılmıştır. Boş plakaların iletken bir malzemeden yapıldığı gerçeğine yansıyan, paragraf 1 ve 2'ye göre motor tekerleği. 5. PP'ye göre motor tekerleği. 1 - 3, boş plakaların, ortası iletken bir malzemeden yapılmış ve obua arasında bir aracılığıyla bağlanan üç parçaya bölündüğünü, belirtilen orta parçalardan elektriksel olarak bağlı iki grup oluşturduğunu yansıtır. plakalar 6. PP'ye göre tekerlekli motor. 1 - 5, dağıtım manifoldunun, mıknatıslara göre açısal yer değiştirme ve açısal konumlardan herhangi birinde sabitleme olasılığı ile yapılmasıyla karakterize edilir. 7. İstemler 1-6'ya göre bir tekerlekli motor olup, özelliği, ilave olarak, en az bir bobin grubu, yaklaşık 5 bobin içeren bir manyetik çekirdekli ikinci bir armatüre, ana dağıtım ile eşmerkezli olarak monte edilmiş bir ikinci dağıtım başlığına sahip olmasıdır. indüktörün diğer tarafında başlık veya benzeri, armatür üzerine monte edilmiş ek akım toplayıcıları, ana kollektörlerin elemanlarına benzer şekilde akım toplayıcı elemanları, ikinci armatür bobinlerinin uçlarına elektriksel olarak bağlanır. 8. Kalıcı mıknatısların, mıknatıslanma eksenlerinin eksene paralel olacak şekilde yerleştirilmesi gerçeğiyle 15. olan, istem 7'ye göre motor çarkı, tekerlekler, manyetik çekirdekler, indüktörün her iki tarafına yerleştirilir, 9 . 8. İstem 8'e göre motor tekerleği, 20.'yi, ana mıknatıslara eşit sayıda ek kalıcı mıknatısların takıldığı gerçeğiyle yansıtır, indüktörün manyetik devresi, üzerine sabitlenmiş bir halka şeklinde yapılır. indüktörün tabanı ana ve 25 ek mıknatıs arasında .ten. PP'ye göre tekerlekli motor. Kalıcı mıknatısların mıknatıslanma eksenlerinin radyal olduğu gerçeğine yansıyan 1 - 7, 11, PP'ye göre Motor-tekerlek. 1 - 7, mıknatısların benzer kutupları arasına yerleştirilmiş manyetik akı yoğunlaştırıcıların eklenmesi temelinde., 12, PP'ye göre Motor-tekerlek. 1 - 11, ayrıca bir komütatör, bir kapasitif depolama ünitesi, bir VE / VEYA şarj ünitesi, bir kontrol ünitesi, ana plaka grupları, 40 regüle edilmiş voltaj kaynağı ve bir kapasitif ünite ile bir komütatör aracılığıyla bağlanır. sürücüler, boş plakaların orta kısımlarının grupları şarj ünitesine VE/VEYA kontrol ünitesine bağlanır. 13. PP, 1 - 12'ye göre motor tekerleği, düzenlenmiş voltaj kaynağının bir darbe süresi, görev döngüsü veya süresi ve sabit veya ayarlanabilir darbelerin görev döngüsü kaynağı şeklinde yapıldığı gerçeğiyle 45 genlik 5019 20 1725780 0 7 Düzeltici M.Maksimishine hred M.M ector N. Gunko Patent Üretim ve Yayınlama Tesisi, Uzhgorod, 1 Gagarina st. , Raushskaya nab., 4/5
Başvuru
4731991, 01.09.1989
V. V. Shkondin
ŞKONDIN VASILY VASILIEVICH
IPC / Etiketler
Referans Kodu
Motor tekerleği içeri. v. shkondina
benzer patentler
Ön dikmenin etrafına sarılacak küçük çıkıntılarla ve bileziğin sıkıştırılmasıyla tekerleğin göreceli dikey güçlendirilmesi sağlanır.Alan tekerlek aksının ucunun profilindeki değişikliği ortadan kaldırmak için, donanımlı bir conta kullanılması önerilir. dikmeler için yuvalar ve ön dikmeye sabitlemek için bunları birbirine tutturmak için bir kelepçe ile. 1, contayı üç çıkıntı halinde gösterir ve ŞEK. Şekil 2, ön payanda ile saha tekerleğinin aksının bir ara parçası vasıtasıyla tespit edilmesini üç çıkıntıda göstermektedir Dökme demir conta, uzun kenarları boyunca iki oluk oluşturan tamponlara sahip yassı bir kiremit 3'tür (Şekil 1) alan tekerleği 1'in (Şekil 2) ve ön direğin 2 dikmesinin profillerine karşılık gelir. Çapraz olarak, yanlarda kulaklar 7.7, ...
Kasnaklar 48, şaft 44'ten iletim. Parça 45, başka bir motorun 38 şaftına monte edilmiş bir jeneratör 50'den akımla beslenir ve şaftına bir reostat 51'in bir kolu monte edilir, bu da uyarma devresinde bulunan direnci 53 değiştirir 38 motorunun 52'si, jeneratörlerin kutup sayısı 40 ve 50, bir yanda motor 42 ve makine 45 - 46 ve diğer yanda dişli 43, 34, 35, 36 uygun dişli seçimi ile seçilecek şekilde seçilmiştir. 31, 32, 33 parçaları için gerekli olanı hemen elde etmek mümkündür iş makinası hız, T Type, SSCB Halklarının Merkezi Yayınevi'nin bir Komünist Enternasyonal'i. Leningrad. Krasnan Ayarlama cihazı, 37 ve 38 motorlarının devir sayıları arasındaki farkı oluşturacak şekilde hareket eder ve bu fark 44'ün devir sayısı ile çakışırsa, düğme ...
