Bugün herkes, bir arabadaki klimanın ekipmanın ayrılmaz bir parçası olduğu fikrine zaten alıştı. Özellikle trafik sıkışıklığındayken yaz sıcağına dayanmanızı kolaylaştırır. Bu nedenle araba alırken klimanın olup olmadığına ve kullanım özelliklerine dikkat etmelisiniz. Özellikle, kavramlar doğru dahil etme ve zamanında Bakım araba kliması.
Kullanılmış bir araba satın alırken, klimanın çalışmasını kontrol etmelisiniz. Bu ekipman parçası da diğerleri kadar önemlidir. Başlamak için, sahibine klima ile ilgili sorunları sormaya değer, en son servis yapıldığında, yakıt ikmali yapıldığında sık sık bozuldu mu ve filtreler her zaman zamanında değişti mi? Ancak cevabın her zaman doğru olacağını beklememelisiniz, yapmaya hazır olmalısınız. en basit kontrol kendi başına.
Araba tamirinde büyük bir uzman olmadan bile, bazı arızaları "gözle" belirleyebilirsiniz. Her şeyden önce bu, boruların, hortumların ve radyatörün görsel olarak incelenmesiyle ilgilidir. Çatlak, bükülme, leke ve yapışma olmamalıdır. Radyatör ve evaporatör temiz olmalıdır, kirlenmiş "petek" bu ekipmanın hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açacaktır. harcamanın bir yolu yoksa profesyonel teşhis, o zaman yaklaşık kendi kendine teşhis sırasını hatırlamalısınız:
Klimayı açmak için düğmeye basıldığı anda, kaputun altında, kompresörün bulunduğu yerde sessiz bir tıklama meydana gelmelidir. Bunun nedeni kompresör üzerindeki mıknatısın tetiklenmesi ve böylece klima kasnağının bağlanmasıdır. Bunu bir asistanla yapmak daha iyidir, biri düğmeye basar, diğeri kaputun altında dinler. Bazı araba modellerinde (özellikle yeni olanlarda), bu yöntem aşağıdakilerden dolayı etkisizdir: Tasarım özellikleri kaputun altındaki alanın kompresörü veya "dağınıklığı". Yine de gerekli birimleri daha iyi görebilmek için yanınızda bir el feneri bulundurmanızda fayda var.
Daha sonra, daha önce de belirtildiği gibi, sağlam olduklarından emin olmak için motor bölmesindeki tüm boruları ve hortumları incelemeye değer. İkincisi, klima düğmesini gerçekte yokken arabanın iç kısmına yerleştiren böyle “zeki insanlar” var.
Klimanın radyatörünü dikkatlice inceleyin, bazı "rakamlar", arabayı daha yüksek bir fiyata satmak için, hasarlı bir yerli radyatör yerine, plastik parçalı bir Çinli koydular. Klima radyatörü tamamen metal olmalı, tamir sonrası bükülmüş petekler ve görünür yerler olmamalıdır.
Şimdi kompresöre geçmeye değer, bu da sistemin önemli bir parçası. Çatlaklar, tam teşekküllü bağlantı elemanları olup olmadığını kontrol edin, mümkünse arabayı çalıştırın ve kasnağın dönüşünü dinleyin. Döndüğünde, olmamalıdır yabancı sesler... Radyatörden çıkan boruları inceleyerek kısa sürede ters çevrilebilir kurutucuya ulaşabilirsiniz, dikey bir fıçıya benziyor, yumruk kadar kalın. Sistemdeki freonun miktarını ve kalitesini görebileceğiniz bir pencereye sahip olmalıdır.
Bir sonraki adım, klimanın bir bütün olarak çalışmasını kontrol etmektir. Arabayı çalıştırmanız, klimayı açmanız ve radyatöre giden boruların sıcaklığını avucunuzla denemeniz gerekiyor. Biri çok soğuk olmalı, diğeri tam tersine sıcak.
En doğru gösterge doğru iş klima tabiki soğuk hava yolcu bölmesinde, ancak ne yazık ki, bu şekilde filtre kirlenme derecesini belirlemek mümkün değildir. Cihazların ve ışıklı göstergelerin okumalarına her zaman güvenmeye değmez, istenirse sistemi atlayarak bağlanabilirler. Bu nedenle klima sisteminin bazı fonksiyonları araç hareket halindeyken kontrol edilmelidir.
Ve sonuç olarak, kışın ne yapmalı? İdeal olarak, arabayı sıcak bir odaya sürmeli ve orada kontrol etmeye devam etmelisiniz. Bu mümkün değilse, aracı mümkün olduğu kadar ısıtın ve klima üzerinde kabin içindeki hava sirkülasyonu işlevini açın.
Arabanın kliması, ev tipi bir buzdolabı prensibi ile çalışır, freon sızdırmaz sistemine yüklenir.
Kullanılmış bir araba satın alırken, alıcı klima sisteminin düzgün çalıştığından emin olmalıdır, ancak çoğu zaman gelecekteki araba sahibi arabanın klima kompresörünü nasıl kontrol edeceğini bilmiyor. Bu yazıda kompresörün düzgün çalıştığından nasıl emin olunacağına bakacağız. tipik arızalar klima çalışmıyorsa ne yapılması gerektiği doğasında vardır.
En güvenilir yol klima sisteminin kontrolleri - özel bir araba servisinde teşhis, ancak alıcı her zaman bir servis istasyonunda arabanın sağlığını kontrol etme fırsatına sahip değildir. Genellikle satıcı, klimanın çalışıp çalışmadığı sorulduğunda, kaçamak cevap vermeye başlar:
- sistem çalışıyor, sadece freonla dolu değil;
- tüplerden biri patladı, değiştirilmesi gerekiyor ve klima çalışıyor;
- kemer kırıldığı için kış için çıkarıldı.
Bu tür tüm cevaplar endişe verici olmalıdır, çünkü klima sisteminin arızalanmasının ana nedeni kompresörün arızalanması olduğundan, klima sisteminde en pahalı olan bu kısımdır. Kompresörde her şeyden önce debriyaj arızalanır, bu nedenle performansını kontrol etmelisiniz.
Klima kompresörü kavraması nasıl kontrol edilir? Aşağıdakileri yapıyoruz:
- klima çalıştırma düğmesini açın, güç göstergesi yanmalıdır;
- dahil etme sırasında Makine bölümü debriyaj kompresörün kendisine bağlanırken bir tık sesi duyulmalıdır.
Birlikte kontrol etmeniz önerilir - katılımcılardan biri düğmeye basar, ikinci kişi kaplin klimaya bağlıyken kaputun altına bakar. Kompresör kapalıyken kompresör üzerinde sadece kasnak döner ve baskı plakası yerinde kalır. Klima açıldığında, plaka kasnağa mıknatıslanır - tahrik göbeği onunla birlikte dönmeye başlar ve bu nedenle belirgin bir tık sesi duyulur. 
Bu kontrolün bazı araçlarda tüm araçlar için geçerli olmadığına dikkat edilmelidir. modern modeller plaka kasnak ile birlikte döner ve göbeğe bağlantı dahili olarak gerçekleşir. Birçok ek üniteye sahip karmaşık tasarımlı arabalar var ve motor bölmesindeki kompresör debriyajını düşünmek zor. Ancak her durumda, tıklama tarafından yönlendirilmelisiniz, kaplin mıknatıslandığında duyulmalıdır. Tık sesi duyulmazsa, büyük olasılıkla debriyaj devreye girmez ve bu, kompresör arızasını gösterir.
Debriyajın işlevselliğini kontrol etmenin başka bir yolu daha var, bunun için motoru çalıştırmanıza gerek yok. Aşağıdaki gibi kontrol ediyoruz:
Bu şekilde, sistemde freon olmadan bile debriyajı kontrol edebilirsiniz, aynı şekilde, çalışan debriyaj karakteristik bir sesle hareket etmelidir.
Araba kompresörünün performansını kontrol etme
Kompresörün kendisinin bir manometre ile çalışıp çalışmadığını kontrol edebilirsiniz, ancak kontrol özel bir araç servisinde özel ekipman üzerinde yapılmalıdır:
Kompresör çalışırken yağ sistemde dolaşır, klima kapatıldıktan sonra yağın bir kısmı içinde kalır. Kompresördeki yağ seviyesini aşağıdaki gibi kontrol ediyoruz:
Klima açılmıyorsa veya yeterince soğutmuyorsa, klima sistemini teşhis etmeniz gerekir. İlk önce gaz (freon) basıncını kontrol etmelisiniz, kontrol özel bir manometre kullanılarak gerçekleştirilir. Basınç göstergesini takmak için bağlantı parçaları vardır, bunlar neredeyse sağ taraftaki eleman alanındaki boruların kıvrımlarında bulunur. 
Ayrıca, kapağın altında bulunan bağlantı parçasındaki valfe basılarak soğutucunun varlığı kontrol edilebilir. Klima uygun şekilde şarj edilirse, valfe basıldığında basınçlı gaz sistemden ayrılacak, tıslayacaktır. 
Gaz çıkmıyorsa sistemde bir kaçak vardır - bulunması ve arızanın giderilmesi gerekir. Freon kaçağı giderildikten sonra sistem gazla doldurulmalıdır. Klimayı freonla doldurmanın yolları vardır, ancak yine de özel bir araba servisindeki özel istasyonlarda yakıt ikmali yapılması önerilir.
Bazı durumlarda, araba tamamen freonla doldurulur, ancak klima açılmıyor. Debriyajın birkaç nedenden dolayı açılmayabileceğine ve kusurun mutlaka içinde gizlenmediğine dikkat edilmelidir. Debriyaj arızasının nedenleri:
Röleyi kontrol etmek oldukça basittir - sökmeniz, altındaki kontakları bir tel ile kapatmanız, klimayı açmak için düğmeye basmanız gerekir. Jumper sırasında yüksek bir tık sesi duyulursa, bu, klima kavramasının çalıştığını ve rölenin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. 
Araçta yetersiz hava soğutması varsa, bir araç servisindeki ekipmanı standda teşhis etmeli, sistemdeki basıncı kontrol etmelisiniz. Basınç, öngörülen orandan daha düşük veya daha yüksek değil, kesin olmalıdır.
Kondenser (klima radyatörü) kirle tıkanırsa, klima havayı yeterince soğutamayabilir. Radyatör peteğine hava verilmediğinde sistemin soğutması yetersiz kalır ve verimsiz çalışır. Renault Logan'da, kondansatör arabanın önünde bulunur ve radyatörü dışarıdan temizlemek için şunları çıkarmanız gerekir:
- radyatör ızgarası;
- Ön tampon;
- Soğutucu fan.
Kondansatörün borulardan ayrılması istenmez, çünkü bu durumda araca freon ile yakıt doldurulması gerekecektir. Ayrıca, klima sisteminde aşağıdaki elemanlar arızalı olabilir:
- alıcı-kurutucu, arıza belirtileri - klimanın kendiliğinden kapanması, sistemdeki hortumların donması;
- termostatik valf - arızalıysa, yolcu bölmesine aralıklı olarak soğuk hava girer;
- basınç sensörü - arızalıysa, klima dengesizdir;
- evaporatör - bir tıkanıklık meydana geldiğinde, kabinde hoş olmayan bir koku belirir.
Kullanılmış satın alırken Renault Logan teşhis için bir araba servisine gitmeniz, klimanın özel ekipman üzerinde çalışmasını kontrol etmeniz önerilir.
Klimalı kullanılmış bir araba alırken, arızalı bir klimayı tamir etmenin kolaylıkla 1000 doları aşan bir meblağ ile sonuçlanabileceğini unutmamalısınız. Mükemmel seçenek- bir araba satın almadan önce teşhis için bir uzmanı ziyaret edin.
Herkesin ve her zaman böyle bir fırsata sahip olmadığını anlıyoruz. Bu nedenle, belki sizi hayal kırıklığından kurtaracak bazı ipuçları vermek istiyoruz.
Satıcıya sorarak başlamalısınız. Arabadaki klimanın çalışıp çalışmadığını sorun. Size şöyle söylenirse:
*Klima çalışıyor ama doldurmanız yeterli;
* geçen yıl klimaya yakıt ikmali yapıldı, çalıştı;
* kış için indirilmiş freon;
* kayışı kompresörden çıkardı (kayış koptu, vb.);
* radyatörü delen bir taş, boruyu çatlattı vb.
İnsanlar nadiren başka bir şey için yeterli fanteziye sahiptir. Yani böyle bir cevap alırsanız, uzmanlara gidip hasarı değerlendirmeniz gerekir. Veya bir arabanın fiyatını 300-500 dolar düşürerek pazarlık yapın - ortalama bir onarım için yaklaşık aynı maliyet.
Satıcı klimanın çalıştığını söylüyorsa, kendiniz görmeniz gerekir. Sokakta +15'in üzerindeyse iyi olur. Temel olarak, araç sahipleri, çoğu durumda klima düğmesindeki ışığın yanacağını bilmeden kabin içindeki göstergeye güvenir, ancak klimanın kendisi çalışmayabilir.
Bu nedenle, klima düğmesine bastığınızda (araçta klima kontrolü varsa kabindeki minimum sıcaklığı ayarlarken) ve kabin fanını açtığınızda, kaputun altında, çoğu Japonca'da açık kompresörün tıklandığını duymalısınız. ve birçok Avrupa ve Amerikan arabaları Kompresörün aktivasyonu ile eş zamanlı olarak, klima radyatörünün ek fanları açılır. İdeal seçenek, asistandan klimayı açmasını istemek ve aynı zamanda motor bölmesindeki klima kompresörünü, daha doğrusu kayışın döndüğü kısmı yapmaktır. Motor çalışırken sadece kompresör kasnağı döner. Kompresörün uç kısmı (çıkıntılı 3 veya 4 pabuçlu bir diske benzer basınç plakası) sabittir. Klima çalıştırıldığı anda baskı plakası kasnağa mıknatıslanır, dolayısıyla zayıf bir klik sesi oluşur. Bu olursa, klimanın en azından açıldığından emin olabilirsiniz. Unutulmamalıdır ki bazıları için modern arabalar böyle bir kontrol doğru olmayacaktır. Bunlar Mercedes A sınıfı, 220. gövde, BMW E60, E65, E87, Audi gibi 2003'ten daha genç arabalar. Üzerinde baskı plakası sürekli döner - kompresör içinde açılır. Bazen motor bölmesindeki ünitelerin yığılması ve yetersiz aydınlatma nedeniyle kompresörü görmek imkansızdır. Bu arada, yanınızda bir el feneri getirmek için çok tembel olmayın.
Bir sonraki adım, motor bölmesinde klimanın ve radyatörünün borularını ve hortumlarını bulmaya çalışmaktır. Bu düğümlerin muayenesi gereksiz olmayacaktır, çünkü bazen insanlar arabada klima izi olmadığında kabine kar tanesi olan bir düğme takarak yüzsüzce aldatılırlar.
Böyle. Klima radyatörü, motor soğutma radyatörünün hemen önünde, birkaç santimetre uzaklıkta bulunur. Kural olarak, her iki radyatör de aynı boyuttadır ve alışkanlıktan dolayı sadece bir radyatör olduğunu düşünebilirsiniz. Her şeye iyi bakmak için radyatörlere "caddeden" ve motor bölmesinin altından bakın. Radyatörlerin birbirinden çok farklı olduğunu göreceksiniz - "antifriz" yanlarda plastik tanklara sahiptir, klima tamamen alüminyum veya bakırdır. Bazen bir klimanın radyatörü ana radyatörün önünde değil, solundadır. Canlı örnekler - Honda Civic veya eski "Audi". Bu durumda, klimanın radyatörünü çıkarmak zor değildir.
Ardından kompresöre tekrar bakın. Bir lastik hortum eki olan oldukça kalın bir tüp (yaklaşık 1 cm kalınlığında ve daha fazlası), ondan klimanın radyatörüne gitmelidir. Bu basınç hattıdır - kompresörden klima radyatörüne gaz girişi. Tüp üzerinde bir doldurma portu olabilir yüksek basınç, plastik bir kapakla kapatılmıştır. Şimdi radyatörden çıkışı bulun. Tüpün inceltildiği yer burasıdır. Onu takip et. eğer varsa japon arabası, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf veya B4, Sharan (Ford Galaxy), Fransızca İtalyanca veya kore arabası(Daewoo-Nexia, Espero hariç), bazı "Amerikalılar" modelleri - radyatörden çıkan ince bir tüp (yaklaşık 8 mm kalınlığında) kaçınılmaz olarak sizi alıcı nem alma cihazına yönlendirecektir. Bu, 8-10 santimetre çapında dikey olarak yerleştirilmiş bir namludur. Alıcı-kurutucunun üstünde, sıvı freonu kendi gözlerinizle görebileceğiniz bir gözetleme deliği yerleştirilebilir. Genellikle gözetleme deliği kirle kaplıdır ve basitçe görünmez. Alıcının üstünü bir bezle silin.
Ardından nem alıcının alıcısından ince bir tüp çıkar ve yolcu bölmesine doğru uzanır. Oldukça zor yollardan geçebilir. Akü platformunun altına girin ve çıkın, yıkama sıvısı tanklarının altına girin, vb. Sonuçta boru bir bağlantı ile biter, motor siperinden geçer ve arabanın içinde kaybolur. Bu tüp ayrıca plastik kapaklı yüksek basınçlı bir doldurma ağzına da sahip olabilir.
Şimdi ince borunun kabine girdiği yeri inceleyin. En kalın boru, yakındaki motor kalkanından çıkmalıdır - 2 santimetre kalınlığında. Bu dönüş otoyolu. Yolcu bölmesinden klima kompresörüne gider, kompresörün önüne bir hortum parçası kesilir. Dönüş hattı ayrıca plastik kapaklı düşük basınçlı bir doldurma portuna sahip olabilir.
Sistemin ana bileşenlerini bulduğunuzda, klimanın ilkel, ancak gösterge niteliğindeki kendi kendine teşhisini başlatmanın zamanı geldi.
Klimayı açın. Kompresör düzgün çalışmaya başlarsa, elinizle dönüş hattının (yolcu kabininden kompresöre kadar en kalın olan) metal kısmını (hortumu değil) kavrayın. İki parmağınızla değil, tüpü tüm avucunuzla tutmanız gerekir. Hemen veya kısa bir süre sonra, 5-10 saniye sonra, eliniz tüpün nasıl donduğunu ve çok soğuduğunu hissetmelidir. Her şey yolunda giderse, duyumlar, bir buz sarkıtını kaldırmış gibi hissedilir. Kompresör bazen kapanabilir (bu normaldir), açtıktan birkaç dakika sonra avucunuz yeni bir soğuk dalgası hissedecektir. İdeal seçenek, kolunuzun soğuktan neredeyse ağrımaya başlamasıdır.
Şimdi kompresörden radyatöre giden basınç borusunun metal kısmına hafifçe dokunun. Dışarısı çok sıcak değilse ya çok sıcak olmalı ya da dışarısı 20'den fazlaysa yeterince sıcak olmalıdır.
Şimdi klimanın radyatöründen salona giden en ince boruya dokunun. Hava durumuna bağlı olarak, sıcaklığı oda sıcaklığından çok sıcak ve hatta neredeyse sıcak arasında değişebilir. En ince tüp, elinizi üzerinde tutamayacak kadar sıcaksa, bu endişe verici bir semptomdur. Ya fan açılmıyor ya da soğutucu kirli ya da sistem aşırı dolu.
Tabi kompresörü açtığınızda yukarıdaki belirtilerden herhangi birini fark edemiyorsanız (kalın boru üşümez, ince boru ısınmaz) bize başvurmanız gerekmektedir. Büyük olasılıkla, sistemde sızıntılar nedeniyle çok az freon var veya daha derin nedenler var. Basınç göstergeleri ve deneyim olmadan yapamazsınız.
Genişleme tüplü sistemler (çoğu "Amerikalı", "Audi", bazı "Volkswagen", "Daewoo", "Volvo" ve diğer bazı otomobiller) yapısal olarak biraz farklıdır. Alıcı-kurutucuları ayrıca ek bir buharlaştırıcı işlevi görür, böylece kompresör bir yudum sıvı freon almaz ve dönüş hattında bulunur. Bu durumda alıcı çok daha büyüktür, karşılaştırmayı affedin, büyük bir patlıcan gibidir ve klima çalışırken de soğur. En ince boru da kabine girmeden önce soğur. İçine bir genleşme borusu gaz kelebeği bastırılır, gaz kelebeğinin hemen ardından soğur.
Çalışan bir klimanın en kesin işareti elbette kabindeki soğukluktur. Herhangi bir hırdavatçıda satılan en uygun elektronik termometreyi alın, sondasını deflektöre daha derine yerleştirin, hava akışını oraya yönlendirin, klimayı en soğuğa açın, salon fanını açın tam güç... Ayrıca devridaimi de açabilirsiniz. Sıcaklık 10 santigrat derecenin altına düşerse endişeye mahal yoktur. 5-6 dereceye düşerse, klimanız tam bir canavardır.
Başka ne görmelisin?
Elbette klima satıştan hemen önce şarj edilebilir. Tüm görünür sistem bileşenlerini dikkatlice inceleyin. Tüpleri, özellikle bağlı oldukları kelepçeler, alıcı-kurutucu, klima radyatörü, kompresör alanında titizlikle inceleyin. Yağlı lekeler veya buğulanma, yağlı kirler, sızıntıların kesin bir işaretidir.
Şimdi kışın klimanın kontrolleriyle ilgili.
Denize düşen sıcaklık eksi 10'un altındaysa, kontrolün büyük olasılıkla ertelenmesi gerekecektir. Bunun nedeni, soğutucu akışkan basıncının önemli ölçüde düşmesi ve deneyim olmadan hata yapabilmenizdir. Hala kontrol etmek istiyorsanız, klimayı açmaya çalışmadan önce, sadece "sıcak hava gitti" durumuna değil, tüm "torpido" ısınacak şekilde iç mekanı ısıtın. Bu durumda "torpido"nun altında bulunan ve donmasına izin vermeyen evaporatör sensörü, kabinin sıcak olduğunu ve soğutulabileceğini "anlayabilecek". Sistemin kaputun altındaki kısmında ısıtmadan dolayı basınç yükselecek ve minimum basıncı kontrol eden sensörler de çalıştırmaya izin verecektir. Örneğin, klima kontrollü bir “Audi”niz varsa ve dıştan takmalı motor sıcaklık sensörü artı 5'in altında gösteriyorsa, klima açılmayacaktır.
Kabindeki devridaim düğmesine basmak gereksiz olmayacak, otomatik iklim kontrolü ile donatılmış birçok araba, bu durumda, sıcaklık verilerine güvenmeyi bırakıyor ve kompresörü zorla çalıştırıyor.
Kompresörü çalıştırdıktan sonra yukarıda anlatıldığı gibi dokunarak sistemin çalışmasını kontrol edebilirsiniz.
Tabii ki, yukarıdakilerin tümü, doğru ve doğru bir teşhis için %100 garanti vermez. Bir araba klimasının normal teşhisi için uygun ekipmana ve deneyimli uzmanlara ihtiyacınız var.
Ve yine de - ciddi maliyetlerden kaçınmak için, kompresör hala açılmıyorsa, herhangi bir sensörün yongalarının kapanmasıyla kendi başınıza deneme yapmamak daha iyidir. Bir şeyden emin değilseniz, gelin, çözmenize yardımcı olacağız.
Arabanızın klimasını kendiniz nasıl kontrol edersiniz
3 (%60) 1 oy [s]Sızıntılara genellikle freon sirkülasyon devresindeki bağlantıları gevşeten titreşim neden olur, ancak freon ayrıca lastik hortumların duvarlarından veya kompresörün yağ keçesinden (yağ keçesi) sızabilir.
İÇİNDE modern sistemler R134a freon'da, bu yerlerdeki sentetik kompresör yağı yağ birikintisi bırakmayacağından sızıntıları bulmak zor olabilir. Araç kliması sık sık yakıt ikmali gerektiriyorsa, bir sızıntı testi gereklidir. Freon sızıntısının kaynağı görsel olarak tespit edilemiyorsa başka yöntemler de vardır.
DİKKAT: yılda 50-100 gr sızıntı normaldir.
Test hazırlığı
Freon devresi test sırasında basınçlandırılmalıdır. Sistem hala çalışıyorsa, etkili bir test gerçekleştirmek için basınç yeterli (en az 3,5 bar) olmalıdır. Sistemde çok az freon varsa, çıkarılması gerekecektir.
UYARI: Sistem boşsa, kullanıma hazırlamayın - OFN (oksijen freenitrogen) ile test edin.
Sızıntı testi yerleri
- Tüm bağlantılar ve borular
- kompresör mili
- Kompresör servis valfleri ve contaları
- Kondenser ve evaporatör boruları
- Alıcı / Kurutucu Bağlantıları
- Basınç sensörleri
- Yaylı Kilit Eşleştirilmiş Mafsallar
- Hortumlar
OFN kullanarak araç klima testi
OFN (oksijensiz nitrojen), oksijensiz nitrojendir. Moleküler yapısı kaçak tespiti için çok uygundur. Ayrıca, OFN nispeten ucuzdur.
- Sistem hala çalışıyorsa, freonu çıkarın.
- OFN şişesini uygun bir ek kullanarak servis konektörüne bağlayın.
- Devreyi 10-15 bara ayarlamak için silindir üzerindeki valfi açın ve valfi kapatın.
- Sızıntıları sabunlu suyla silin - orada kabarcıklar oluşacaktır.
- Herhangi bir onarım yapmadan önce sistemdeki tüm nitrojeni boşaltın.
Elektronik kaçak dedektörü ile test edin
Bu tür ekipmanlar çok küçük sızıntıları bulabilir.
Çekim koşullarında test yapmak zor olabilir, bu nedenle freonun buharlaşmasını önlemek için olası rüzgar sızıntısı noktasını kapatmanız gerekir. Atmosfere girerse, sızıntı dedektörü her zaman bir sızıntı sinyali verecektir. Testten önce alanı havalandırmak en iyisidir.
- Sistemin şarj olduğundan emin olun. Yaklaşık 225 g'lık bir kısmi yakıt ikmali de yeterlidir.
- Devredeki en yüksek noktadan başlayarak olası bir sızıntıyı kontrol edin (freon havadan ağırdır).
- Bir sızıntı bulunduğunda, sızıntı dedektörü, yoğunluğu freon konsantrasyonuna bağlı olan bir sinyal yayar.
- Klima kapalıyken kaçak bulunamazsa, sistemi basınçlandırmak için motoru çalıştırın ve klimayı açın.
DİKKAT: Kısmen şarjlı bir sistemle uğraşırken, klimayı kısa bir süre için açmanız ve devir sayısını aşmamanız önerilir. boşta hareket kompresörü yağlamak için sistemde yeterli yağ olmayabilir.
UV lambası kullanarak araba klima testi
Sızdıran freonun bir ultraviyole lamba kullanılarak görülebilmesi için freon özel bir boya ile karıştırılır. Ultraviyole ışınları altında oluşan freonun arkadan aydınlatma etkisi, sızıntı tespitini kolaylaştırır.
UYARI: Boya, otomobil üreticisi tarafından sisteme önceden eklenmiş olabilir.
Bir enjektör (silecek) kullanılarak, sistem doldurulurken düşük basınç (emme) tarafından renklendirici eklenebilir. Boya yağ ile birleşir ve freon çıkarılıp sistem yeniden doldurulsa dahi boya sistemde kalacaktır.
- Doğru miktarda boya eklemek için üreticinin talimatlarını izleyin.
- Motoru çalıştırın ve klimayı açın.
- Olası sızıntıların olduğu yerlerde bir UV lambası parlatın - görünür hale gelirler.
DİKKAT: Aşırı UV ışığı gözler için zararlı olabilir. UV lambası kullanırken daima koruyucu gözlük takın.
Doğal olarak, klimayı kontrol ederken, çoğu durumda, ekipmanı sezondan önce kontrol etme ihtiyacından bahsediyoruz. Sorunlar tamamen farklı olabilir. Bununla birlikte, çoğu yanlış kurulum nedeniyle ortaya çıkar (kural olarak, mülkün sahibi tarafından kişisel olarak gerçekleştirildi, uzmanlar tarafından değil).
Bir klimanın kurulumu, bu cihazın uzun süreli çalışması için temel ilkeleri sağlar. Ancak, kullanım mevsiminden önce birkaç aşamada teşhis yapılmasının tavsiye edildiğini unutmayın.
İlk olarak, klimanın dış ünitesinin duvara 10 cm mesafeden çekilirken monte edilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir.Sadece bu durumda, doğru çalışma yaz dönemi zaman.
Aksi takdirde, dış ünite önemli ölçüde aşırı ısınacaktır. Sonuç olarak, tüm cihazın arızalanma olasılığı vardır.
- bakır borularla çalışma, yalnızca bir boru kesici ve bir rulo kullanılarak yapılmalıdır;
- hem dış hem de iç üniteler, uzmanları çağırmadan servis yapılabilecek şekilde kurulur;
- Klimanın iç ünitesinin monte edilmesi kesinlikle yasaktır.
- önünde bir engel var (mobilya, pencere tekstili vb.);
- yoğuşma suyunu sokağa boşaltma olasılığını kontrol ediyoruz;
- tahliye prosedürü zorunludur.
Gerçek şu ki, bir boru kesici değil, bakır boruları kesmek için başka aletler kullanırsanız, cihazın içine metal tozu girme olasılığı olacaktır. Bu, operasyon süresinin ciddi bir sorgu altında olduğu anlamına gelir.
Klimanın "boğulmaması" zorunludur. Profesyonel jargonda bu, yoğuşmanın her zaman dışarıya boşaltılması gerektiği anlamına gelir. Bunun için tüm otoyol çok dar bir açıda.
Ancak, bildiğiniz gibi, klima kullanılabilir. kış dönemi zaman, bir ısıtıcı olarak.
Klimayı aşağıdaki gibi kontrol edin. Tüm pencereler kapalı, açık sıcaklık rejimi ve klima çalışmaya başlar. 20 dakika sonra oda sıcaklığı ayarlanan değerlere uymuyorsa, klimanın servise gitmesi gerekir.
Video, bir klimayı çıplak ellerinizle nasıl teşhis edeceğinizi gösterecektir:
