Kontrol edilemeyen bir patinaj, özellikle otomatik yeni bir kişiyle yolda olabilecek en kötü şeydir. Aynı zamanda, araba istediği gibi sürüyor ve sürücü yalnızca şanslı bir molaya ve derin yol kenarlarının ve yolda karşıdan gelen araçların olmamasına güvenebilir. Bu makalede bir arabanın kayması durumunda ne yapmanız gerektiğini, hangi işlemlerin gerekli olduğunu size söyleyeceğiz.

Peki, kaymaya ne sebep olabilir? kaygan yol? Fren yapmaktan daha önce bahsetmiştik, ancak özellikle virajda fren yapmak tehlikelidir! Unutmayın, bir dönüşe girmeden önce ve tercihen vites değiştirmeden, yani debriyajı sıkmadan hız iptal edilir. Virajlarda fren yapmak, vites değiştirmek, şiddetle hızlanmak tehlikelidir. Ani dümen değişimleri de arabayı "gevşetebilir".

Modern elektronik sistemler aktif güvenlik ABS, EBA, ESP gibi - çok iyi yardımcılar, tekerleklerin yol ile tutuşunun kaybolması durumunda, tekerlekler üzerindeki frenleme ve torku bağımsız olarak düzenler, ancak sürücünün eylemleri makul bir çerçeveye uymazsa aracı istenen yörüngede tutamazlar.

Bu arada, hareket sırasında bu sistemler çalışmaya başladıysa (paneldeki ilgili semboller yanıyorsa), bu, yanlış hız ve sürüş şeklini seçtiğinizin kanıtıdır. İyi bir sürücü için bu sistemler yalnızca istisnai durumlarda ve çok çok nadiren çalışır. Ancak yakın zamana kadar böyle bir asistan yoktu ve hiçbir şey - gittiler. Bu nedenle, elinizde olsa bile elektronik olmadan kaygan bir yolda nasıl araba kullanılacağından bahsedelim.

Kış yollarında kaymayı önlemek için birkaç kural

Bir patinaj başladıysa, yavaşlamayın. Bu yardımcı olmayacak, ancak durumu ağırlaştıracak. Bunu yapmamak çok zordur - bilinmeyen bir kuvvet ayağınızı fren pedalına koyar, ancak son şansı kaybetmemek için direnmeniz gerekir.

Araç "taşınıyorsa", debriyaj pedalına da basmayın. Şu anda, böyle bir eylem, çakmak düğmesine basmak kadar işe yaramaz. Kayarken gaz pedalını düşürmeyiniz. Arkadan çekişli bir arabada gazı yumuşak bir şekilde bırakırsanız ve önden çekişli bir arabada biraz arttırırsanız, savrulmayı azaltabilir ve arabayı yolda düzleştirebilirsiniz.

Direksiyonu her zaman savrulmaya doğru çevirin. Arabanın arkası sola gitti - direksiyon simidini aynı şekilde sağa çevirin - sağa dönün. Bu, hızlı ve sarsılmadan yapılmalı, otomatizme getirilmelidir. Direksiyon simidini kayma yönünde ılımlı bir şekilde çevirmek gerekir.

Ön direksiyon simidlerini her zaman istenen hareket yönünde tutmaya çalışın. Bunu yapmak için, çoğu kadının yaptığı gibi, direksiyon simidini virajlarda çok sık engellememek için kendinizi eğitin. Dar dönüşlerde bile, sağ elinizi (sola dönüşte) veya sol elinizi (sağa dönüşte) her zaman direksiyon simidinde tutmaya çalışın - bu, tekerleklerin konumunu sürekli olarak hissetmenize yardımcı olacaktır. Direksiyon simidinin aşırı çevrilmesi, patinajı yumuşatmayacak, sadece artıracaktır.

Araba kayması yoldaki en tehlikeli durumdur. Çoğunlukla kışın karlı veya buzlu yollarda görülür. Garip bir şekilde, bu tür koşullar en güvenli olarak kabul edilir, çünkü çoğu sürücü patinaj olasılığını sağlar ve bunu önlemek için ellerinden gelenin en iyisini yapar - dönüşlere sorunsuz bir şekilde girerler, gelişmezler. yüksek hızlar, diğer arabaları sollamayın. Çoğu zaman, buz durumunda, lastik ihtiyatlı bir şekilde çivili olarak değiştirilir veya zincirler tekerleklere konur.

Ayrıca tamamen öngörülemeyen sürüklenmeler de var. Örneğin, biraz yağmur ve hatta sisten sonra yere bir don düştü. Yol temiz ve kuru görünüyor, ancak üzerinde kayabilirsiniz. Ya da iyi bir sağanak geçti ve böyle anlarda neye bineceğinizi unutuyorsunuz. yüksek hızözellikle köşelere girmek çok istenmeyen bir durumdur.

Ancak patinaj bir patinajdır ve çoğu durumda aynı görünür, ancak önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişli araçlarda bundan farklı şekillerde kurtulmanız gerekir. Arkadan çekişli araçlardan önden çekişli araçlara geçiş yapanlar, patinajdan çıkarken ölümcül bir hata yapabilirler.

Dört tekerlekten çekişte herkes ne yapacağını bilmiyor. Gerçekten de, sürücülerin çoğuna göre, bu tür arabalar hiç getirilemez. Ancak, hem SUV'larda hem de yolcu arabaları sürücü türünden bağımsız olarak. Bu nedenle, öngörülemeyen bir durumda doğru hareket etmenize yardımcı olacak bazı kurallara aşina olmalısınız.

kızak nedir

Patinaj, aracın yana doğru kayması ile karakterize edilir. Bu, buzla kaplı bir yolda veya keskin dönüşlerde yağmurda olur. Çoğu zaman arka aks patinaj yapar, ancak ön aks da istem dışı kayabilir. Bu, yoldaki lastik kavrama kaybından kaynaklanır.

Çoğu zaman giren arka akstır. Bu durumda, araba istemsiz olarak hareket yönünü ve yoldaki yönünü değiştirir. Arka kısım sadece yana doğru esiyor. Aynı zamanda, ön taraf, kızağa zıt yönde hemen hemen aynı hızda hareket eder. Bu ya yolun kenarı ya da bitişik şerittir. Bu nedenle, sürüklenmelere genellikle bir hendeğe gidişler eşlik eder.

Yol tutuşu çok zayıfsa bu sıkıntılara arabanın dönüş hareketleri de eklenir. Bunun nedeni merkezkaç kuvvetidir. Bu nedenle, patinaj sırasında hiçbir şey değişmezse, araç yolda birkaç kez kayabilir. Aynı zamanda boş ve onsuz olduğu ortaya çıkarsa iyi olur. yüksek bordürler.

Bu nedenle, bu durumun nedenini ortadan kaldırmaya çalışmanız gerekir. Her şey keskin bir hızlanma nedeniyle başladıysa, yavaşlamanız gerekir. Sebebi ani fren ise, o zaman hızlanıyoruz. Böylece yanal kuvveti ortadan kaldırıyoruz.

Kayma için temel kurallar

Araç dolu, ön veya Arka tekerlek Sürücü, fizik yasaları henüz iptal edilmedi. Bu nedenle, arabayı etkileyen merkezkaç kuvvetinin nedenlerini ortadan kaldırmak gerekir. Bunu yapmak için direksiyon simidi kızağa doğru döner.

Sonuç olarak, arabayı diğer yöne çeviren bir karşı merkezkaç etkisi vardır. Yani, onu kaymadan önce olduğu orijinal konumuna geri döndürür. Merkezkaç kuvvetinin etkisini hesaba katarak araba yolda düz olana kadar tekerlekleri döndürmeniz gerekiyor yani viraja girerken varmış gibi davranıyoruz. Araba neredeyse düz olduğunda, tekerlekleri düz çevirin.

Bir patinajdan çıktıktan sonra, araba istemsiz olarak diğer yöne dönmeye başlarsa, direksiyon simidini tekrar ters yöne çevirin, ancak çok fazla değil. Bunda yanlış bir şey yok, sadece deneyimli sürücüler tek seferde arabanın hareket yönünü eski haline getirebilir.

Ancak en önemli kural panik yapmamaktır. Arabayı hissetmeniz ve tüm öğrenilen kuralları mekanik olarak takip etmeniz gerekmez.

Birçok kişi kayma sırasında debriyaj pedalına basmayı önerir. Ancak, bu gibi durumlarda deneyiminiz yoksa, debriyaja dokunmamak, direksiyon simidi ile çalışmaya daha fazla dikkat etmek daha iyidir. Gaz pedalı ile ne yapmalı? Profesyoneller, motorda yük olmaması için hafifçe bastırılmasını tavsiye eder ve aynı zamanda devirleri, aracın konumunu düzleştirmek ve ileriye yönlendirmek için yeterlidir. Araba bir virajda kayarsa, diğer eylemleriniz arabanın ne tür bir sürüşe sahip olduğuna bağlı olacaktır.

Önden çekişli aracın savrulması durumunda yapılacak işlemler

Önden çekişli bir araba savrulduğunda ayağınızı gaz pedalından çekmeden direksiyonu patikaya doğru çevirmeniz gerekir. Önden çekişli araçlarda savrulmayı önlemek için dönmeden önce yakıt beslemesini azaltın.

Araç çok fazla patinaj yaptıysa gaz pedalı basıncı artırılmalıdır. Ardından ön tekerleklerin dönüşleri aracı ileri doğru çekecektir. Hafif bir patinajla, sadece yakıt beslemesindeki bir artış yeterli olurken, tekerleklerin çekiş gücü aracın yoldaki konumunu hizalayacaktır. Direksiyona dokunmanıza gerek yok.

Bir dönüşe girerken, kaymayı önlemek için aşağıdaki eylemler:

• Dönmeden önce biraz yavaşlayın;
• çıkarken yakıt beslemesini sorunsuz bir şekilde artırın;
• gaza çok sert basmayın, aksi takdirde ön tekerleklerin kaymasına ve ardından patinaj yapmasına neden olur.

Gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, önden çekişli bir aracın tekerlekleri viraj alırken çekiş kaybeder. Aynı zamanda arabanın arka kısmı da hareketin ters yönüne getirilecektir. Bu durumda, direksiyon simidini döndürmenin bir etkisi olmayacaktır; kavrama görünene kadar gaz pedalındaki basıncı yumuşak bir şekilde azaltmanız gerekecektir.

Yukarıdan, farklı durumlarda duruma bağlı olarak hareket etmeniz gerektiği sonucuna varabiliriz.

Belki önden çekişli bir araba patinaj yaptığında ne yapacağınıza dair bir video size yardımcı olabilir:

Arkadan çekişli bir arabanın kayması durumunda yapılacak işlemler

Arkadan çekişli bir araba için, patinaj kurtarma modeli biraz farklı olacaktır:

• arabanın arkasındaki kaymanın başlangıcında, direksiyon simidini bagajın keyfi olarak bıraktığı yöne çeviririz;
• ayağını gazdan çek;
• araba yavaşlar. Ardından direksiyon simidini sürüş yönünde çevirerek aracı seviyelendirmeye başlayabilirsiniz;
• arka neredeyse düz olduğunda, direksiyon simidi için gerekli konuma ayarlanır. daha fazla hareket araç istenilen yönde.

Bu şema, bir sürüklenme başladığında çalışır: sert presleme gaz için. Sebep frene basmaksa, ayağı bu pedaldan çıkarırız ve ardından şemaya göre ilerleyerek yakıt beslemesini sorunsuz bir şekilde arttırırız.

Dört tekerlekten çekişli bir arabada kayma durumunda yapılacak işlemler

Doğal olarak, dört tekerlekten çekişli arabalar aşırı hava koşullarında sürüş sırasında avantajlara sahiptir. Daha dinamikler, sahip daha iyi kavrama sevgili ile ve artan kros yeteneği... Ancak kaygan yollarda araç kullanırken sürücü dört tekerlekten çekişli arabaözellikle dikkatli olunmalıdır.

Gerçek şu ki, aynı anda iki tahrik aksı ile patinaj yaparken sürmeniz gerekecek. Burada önceki iki örnekte olduğu gibi sadece gaz eklemek veya düşürmek yeterli olmayacaktır. Çift çekişi kontrol etmenin zorluğu, arabanın beklenmedik bir anda savrulabilmesinde yatar ve hatta bu durumdan çıkmak bile oldukça zordur. deneyimli sürücüler.

Araç kayarsa, gaza veya frene sert basmayın. Kısa süreli fren yaparak yavaşlayın. Aynı zamanda, aynı modda yakıt beslemeye devam ederek gaz pedalını bırakmayın. Nispeten yüksek bir hızda önceden bir dönüşe girmeniz gerekiyorsa, aracı önceden konuma getirerek hareketi yavaşlatır, gazı yumuşak bir şekilde serbest bırakırız. Dönüşten çıkarken yakıt beslemesini de sorunsuz bir şekilde ekliyoruz.

Bunlar Basit kurallar Aşırı koşullarda ders çalışmak zorunda kalmamak için önceden boş bir yolda çalışmanız tavsiye edilir.

Bir kızaktan nasıl çıkılır? Bu sorunun cevabı kızağın tipine ve aracın sürüşüne bağlıdır. Makale, üç tür sürüklenmeyi ve bunlardan kurtulmanın yollarını açıklamaktadır.

Patinaj, araca etkiyen kuvvetler nedeniyle bir aracın lastikleri ile yol yüzeyi arasındaki çekiş kaybı olarak tanımlanabilir. Çoğu patinaj durumu sürücü hatasından kaynaklanır. Ancak, kazaların sadece yaklaşık %15'inin aracın kaymasının doğrudan bir sonucu olduğu belirtilmelidir. Araba kayması hem ıslak hem de buzlu yol yüzeylerinde ve kuru yollarda meydana gelebilir. Ancak, aracın kontrolünü kaybetme ve kaza yapma şansı %50 artar. ıslak yol.

Kaymanın ana nedenleri şunlardır:

• Ani veya ani hızlanma;
• Ani veya ani frenleme;
• Direksiyon simidinin ani hareketleri.

Yüksek hız ve olumsuz hava koşulları (yağmur, kar, buz) savrulma olasılığını daha da artırır.

Üç ana kayma türü vardır:

• Ön ve arka aks kayması

İhtiyati önlemler

Her şeyden önce, hava durumunu dikkate almak ve yol koşulları... Ve bunun yanı sıra, arabanın kontrol edilemez bir patinajda kaymasını önlemek için dinlemeye değer birkaç ipucu var:

• Düzgün ve mümkünse düz bir çizgide hızlanın.
• Hızlanma için olduğu gibi frenleme için de aynı kurallar geçerlidir. Yani, mümkün olduğunca yumuşak ve direksiyon simidini çevirmeden.
• Hava koşulları uygun değilse, kontrol pedallarını dikkatli kullanın ve direksiyon ani hareketler olmadan yumuşak olmalıdır.
• Bir viraja girmeden önce araç konumunun, hızının ve vitesin doğru olduğundan emin olun.
• Hava koşulları uygunsa ancak bulutların toplanması gibi bozulma belirtileri varsa yavaşlayın.
• Sürüşten önce aracın iyi durumda olduğundan, özellikle lastik basıncının normal aralıkta olduğundan emin olun. Ayrıca, amortisörleri servis kolaylığı açısından düzenli olarak kontrol etmeye değer.
• Hava koşulları değişebilirse, ek seyahat süresine izin verin. Bu, zamanınızı almanızı sağlar ve böylece hızınızı artırmaz.

Durum

Araba, viraj alırken sürücünün beklediğinden farklı bir rota alma eğilimindedir. Ön aks kayması veya önden savrulma meydana gelir. Durum Şekil 1'de gösterilmektedir.

Neden

Çok fazla yüksek hız viraj girişinde veya virajda ani frenlemede. Bu eylemlerin her ikisi de makinenin kontrolünün kaybolmasına neden olur.

Sürücü eylemleri
Ön tekerleklerin dönüş açısını, kavrama geri gelene kadar azaltmak gerekir. yol yüzeyi... Bu, kaymayı durdurmak için yeterli olabilir. Değilse, ayağınızı gaz veya fren pedalından çekmeniz ve debriyajı tamamen sıkmanız ve gerekirse ön tekerleklerin dönüş açısını daha da azaltmanız gerekir. Bu eylemler eş zamanlı olarak gerçekleştirilmelidir. Araba düzleşmeye başlamalı ve arabanın tekerlekleri yolu "tuttuğunda" bir sarsıntıya hazır olmalıdır.

Araba üzerindeki kontrol kaybı çok ciddiyse, yukarıdaki işlemlere, direksiyon simidinin kısa süreli ayarını kavrama geri gelene kadar düz bir konuma eklemeniz ve orijinal rotaya geri dönmeniz gerekir.

Durum

Aracın arkası, sürüş yönünden uzağa doğru eğilir ve şu izlenimi verir: arka tekerlekleröndekileri geçmeye çalışıyor. kayma var Arka aks veya aşırıya kaçmak. Durum Şekil 2'de gösterilmektedir.

Neden

Bu en yaygın patinaj türünün ana nedenleri, herhangi bir sürüş tipine sahip bir arabada aşırı hız veya sert frenlemenin yanı sıra arkadan çekişli bir arabada sert hızlanmadır.

Sürücü eylemleri

Arkadan çekişli bir araçta, ayağınızı gaz pedalından çekin ve direksiyon simidini kaymaya doğru çevirin. Yani, yukarıdaki şekildeki durumda, arabanın arkası sağa kaydığından sağa dönmeniz gerekir. Direksiyon simidinin dönüşü, arabanın patinaj yaptığı açıya yaklaşık olarak eşit olacak şekilde küçük olmalıdır. Aracın hizalanmasına başladıktan hemen sonra, ters yönde kaymayı önlemek için direksiyon simidi orijinal konumuna döndürülmelidir.

Önden çekişli bir arabada, arkadan çekişli bir aracın aksine, arka tekerlekler patinaj yaptığında, hiçbir durumda fren pedalına basılmamalıdır. Aksine, gaz pedalına hafifçe basabilir ve aynı zamanda direksiyon simidini arka dingilin kızağına doğru çevirebilirsiniz. Ardından, araç düzleştirildiğinde direksiyon simidini orijinal konumuna getirin.

Ön ve arka aksların yıkılması

Durum

Dört tekerleğin tamamı kilitlenir ve araç yana kayar. Bu, ön ve arka aks kayması veya nötr direksiyon olarak adlandırılır. Durum Şekil 3'te gösterilmektedir.

Neden

Sert frenleme dört tekerleğin kilitlenmesine neden oldu. Genellikle böyle bir durumda artan hız hissi vardır.

Sürücü eylemleri

Her iki dingilin de kızağından çıkma tekniği oldukça karmaşıktır ve genellikle ön hazırlık gerektirir. Dengeyi sağlamak için debriyaj pedalına basın ve fren pedalına kısa ve ritmik olarak basın. Yani, sözde aralıklı frenleme gerçekleştirilir. Bu, tekerleklerin geçici olarak kilitlerinin açılmasını sağlar. Tekerleklerin kilidi açıldığında, araç direksiyon simidi ile dengelenmelidir. Aslında bu, ABS sisteminde belirtilenle aynı prensiptir.

Dört tekerlekten çekiş kontrolündeki ana zorluk, sıfırlama veya gaz kelebeğine basmanın belirsiz tepkisidir. Araba kaymada genellikle tahmin edilemez ve bu kaymanın sonucu yalnızca sürücünün deneyimine ve araba hakkındaki bilgisine bağlıdır.

Dört tekerlekten çekişli akslardan hangisinin (özellikle Subaru veya Audi gibi simetrik dört tekerlekten çekişli araçlarda) viraja girerken kaymaya başlayacağını tahmin etmek zor olabilir. Burada çok şey şanzımanın tasarımına ve ayarlarına, kendinden bloklu diferansiyellerin varlığına ve çalışma algoritmasına ve tekerleklerin yüklenmesine bağlıdır. Gaz bırakıldıktan veya bir sonraki frenlemeden sonra ön aksa daha fazla yüklenirse, arka aks dışa doğru manevra yaparken kaymaya başlar (kayma).

Ön tekerlekler bir köşedeyse ve kayma eşiğindeyse ve aynı anda keskin bir manevra yapmak istiyorsanız, gaz kelebeğinin artması yalnızca arka tekerleklerin kaldırıma "tanışmasına" yol açacaktır. Ama hepsi bu değil. Manevralar sırasında ve sonrasında yanlardaki değişen yükü, tekerleklerin altındaki sürekli değişen yüzeyi ekleyin ve yeni başlayanlar için sürekli dört tekerlekten çekişli bir araba sürmenin ne kadar zor olduğunu anlayacaksınız.

Torkun eksenler boyunca dağılımı, bir kızaktaki davranışın planlanmasında önemli bir rol oynar. Gaza bastığınızda, torkun %100'ü (veya çoğu) arka aksa giderse (bkz. Mitsubishi lancer Evrim), o zaman böyle bir dört tekerlekten çekiş aşırıya kaçmaya eğilimlidir. Böyle bir patinaj, gaz kelebeğinin kısa bir süre kapanması ve ardından çekişin düzgün bir şekilde geri kazanılmasıyla kontrol edilir. Direksiyon hareketi, arkadan veya önden çekiş ile aynıdır.

TEPE

Normal şartlar altında kayarken "Fırtına" kaygan buz döner yol trafiğişiddetle kınıyoruz. Bu tür teknikler esas olarak izole yollarda kullanılır. Yine de, arabayı "koymak", yani arka dingili dönüşün aksi yönüne atmak, genellikle ona uymanın tek yoludur. Girişteki sürücü hızı önemli ölçüde aşmışsa, araba kaçınılmaz olarak yolun dış kenarına doğru çeker. Böyle bir atışla, arabayı yolun karşısına koyarsınız, hızını keskin bir şekilde azaltır ve arabanın ön tahrik tekerlekleri şu anda hareket yönünde "hedef aldığından" doğru bir dönüşe girme şansını artırırsınız. Araba şu anda yolun karşısında olsa bile oraya da bakmanız gerekiyor.

Arabayı hızlı bir şekilde kaydırağa nasıl koyabilirim? Hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçlar, kaygan yollarda gaz kelebeği darbelerine karşı çok hassastır. Yüksek hızda kısa süreli frenleme uygulayabilirsiniz. Bu sırada direksiyon simidi dönüş yönünde ve hemen ters yönde (yani, iddia edilen kayma yönünde) keskin bir şekilde döndürülürse, araba yavaş yavaş kendi ekseni etrafında dönmeye başlayacaktır. Şimdi senin görevin onu kaydırakta yakalamak, 180 derece dönmesine izin vermek değil, tutmak (yani kaydırakta dengede tutmak). Bu durumda, durumu idare edebilir ve sıraya sığdırabilirsiniz. Mesele şu ki, bir arabanın yana kayması, kural olarak geleneksel frenlemeden daha etkili olan harika bir frendir.

Çoğu zaman, yarışçıların dediği gibi, arabayı "çekmek" için "sıkıştırmak" gerekir. vites küçültmek(bu hem manuel şanzımanlı araçlar hem de "otomatik" için geçerlidir). Vites küçültme, aracın yolda kalmasına ve yine de bir köşeye sığmasına yardımcı olmak için tahrik tekerleklerinde gerekli torku yaratacaktır. Bir kez daha eğitime karşı uyarıyoruz benzer yol, aynı yol tüm araçların hareketine açık yollarda viraj alma.

Kaygan bir yolda mantıksız frenleme, arabanın kaymasına neden olur - herkes bunu bilir. Ancak bu sorun sadece keskin bir frenleme ile olabilir mi? Hepiniz bir kaymanın nasıl oluştuğunu ve geliştiğini, bununla nasıl başa çıkılacağını ve tamamen önlenebileceğini biliyor musunuz?

Size şimdiden itiraf etmeliyim ki, kayma konusu, algılama ve kavrama için zor. Ama bu en kötü şey değil. Teorik olarak, kaymanın nedenlerini ve bununla başa çıkma yöntemlerini anlamak mümkündür. Sorun şu ki, kayma kağıt üzerinde değil de gerçek bir yolda meydana geldiğinde, birçok sürücü teori ile pratiği birleştirmede başarısız oluyor.

Sonunda bir şeyde ustalaşmak için bu "bir şey" "hissedilmelidir". Bu nedenle, öneri aşağıdaki gibi olacaktır. Bir zaman seçin, uygun bir yer bulun ve bu bölümden ve diğer kitaplardan edinilen bilgileri kullanarak arabanızı kızaktan çıkarma alıştırması yapın. Pratik yapmaya cesaret ederseniz, normal bir yolda ilk "kazayla" kayma sizi hazırlıksız yakalamaz. Bu arada hayal gücünüzü daha sık kullanmanızı tavsiye ederim, o zaman kağıda yazılanlar gerçek şekiller almaya başlayacaktır.

Hareket eden bir arabanın tekerleklerinin her biri, yol yüzeyine belirli bir yapışma katsayısına sahiptir. Bu katsayının değeri birçok faktöre bağlıdır (hız, yol yüzeyi malzemesi, lastik basıncı, araç yükü, hava koşulları, tekerlek lastiği tasarımı ve çok daha fazlası). Belirli bir durumda belirli bir araç için yapışma katsayısını hesaplamak zor ve gereksizdir. Sadece arabanın belli bir çabayla yola "tuttuğunu" ve bu çabanın sınırsız olmadığını anlamalısınız.

Frenleme ile bir örnek alalım. Hareket hızını azaltmak gerektiğinde, bir sürücü basitçe "gazı" kaldırır, diğeri fren pedalına biraz basar ve üçüncü "kare gözlü" frenlere o kadar fazla baskı uygular ki, biraz daha fazla ve pedalla birlikte bacak motor bölmesinde olacaktır.

İkinci durumda, arabanın tekerlekleri artık yola "yapışamaz", engellenir ve kaymaya başlar. Araba kayma moduna geçer (henüz kayma yok).

Skid, bir arabanın tekerleklerinin yol yüzeyinde kaymasıdır.

Çoğu zaman, fren pedalına basıldığında aşırı kuvvet nedeniyle patinaj başlar. Bununla birlikte, gaz pedalına zemine çok fazla basıldığında da patinaj meydana gelebilir ve bunun sonucunda arabanın tekerlekleri yerinde döner. Artan bir hızda viraj alırken, belirli bir "kauçuk gıcırtısı" ile karakterize edilen yanal patinaj meydana gelebilir.

Başka bir deyişle, sürücünün mantıksız eylemleri, arabanın tekerleklerinin yol yüzeyine göre kaymasına neden olduysa, o zaman kayma fenomenini ve daha sonra bir kaymayı hissetme fırsatına sahiptir.

Bir patinaj, tekerleklerin yörüngesinin (ve bir bütün olarak tüm arabanın) arabanın önceki hareket yönünden kendiliğinden sapmasıdır.

Kural olarak, kaymayı arabanın kayması takip eder. Bunun nedeni, kayma tekerleklerinin her birinin diğer tekerlekten farklı bir kavrama katsayısına sahip olmasıdır.

Tekerleklerin yola yapışma katsayılarındaki fark, daha "kaygan" tekerleklerin önceki hareket yörüngesinden uzağa kaymasına ve bunun sonucunda arabanın dikey ekseni etrafında dönmeye başlamasına neden olur (Şek. 55).

Pirinç. 55. Kayma

Sizce hangi tekerlekleri kaymaya başlamak daha kolay - önden mi arkadan mı? Hangi araç aksı, ön veya arka, patinaj ve patinaj fenomenine daha yatkındır?

Birkaç boş dakikanız varsa dışarı çıkıp kavşağın önünde aktif olarak yavaşlayan gerçek arabalara bakmanızı tavsiye ederim. Sürücünün fren pedalına "bastığı" arabanın gövdesine dikkat edin.

Hem arkadan çekişli hem de önden çekişli herhangi bir araba, fren yaparken "burnunu ısırır"! Ön kısmı yola bastırılır ve arka kısmı buna göre yükselir.

Otomobilin kütlesinin akslar boyunca yeniden dağıtılması nedeniyle, arka tekerlekler yola ön tekerleklerden daha az "bastırır" ve yola yapışma katsayıları da daha düşüktür. Sonuç olarak, arka tekerleklerin yolda bloke olması ve kayması daha kolaydır.

Arabanın arka tekerlekleri, ön tekerleklerden daha fazla bloke, patinaj ve patinaj fenomenine daha yatkındır.

Ve her şeyden önce, bir patinajda "kırılan" arka tekerlekler olması iyidir, böyle bir patinaj başarıyla ele alınabilir. Ön tekerleklerde durum böyle değil. Ön aks bir kaymaya "giderse", araba neredeyse kontrol edilemez hale gelir!

Çok korkmamalısınız, ön aks kayması çok nadir oluyor. Ve şimdi arka aksın kaymasıyla ilgileneceğiz.

Kaygan yol freni

Kırmızı trafik ışığında duran arabalara çok fazla yer kalmamışsa, kaygan bir yolda bir araba nasıl durdurulur?

Yapılacak ilk şey motor frenini hatırlamak ve sol bacağınızın olduğunu unutmak. Debriyaj pedalına dokunmazsanız, motor size frenlemede yardımcı olacaktır.

Sağ bacak daha zor. Başlangıçta, fren pedalına "mümkün olduğunca" basma dürtüsünün üstesinden gelmeniz gerekir.

Unutmayın, kilitli ve yolda kayan tekerleklerde fren mesafesi, kilitsiz tekerleklerde frenlemeye göre en az 2 kat artar!

Optimum frenleme seçeneği, - yolda tekerlekleri bloke etmeden ve kaydırmadan maksimum fren verimliliği sağlayan fren pedalına uygulanan dozlanmış çabadır.

Bununla birlikte, aşırı koşullarda, birkaç kişi fren pedalına ilk basışı kontrol etmeyi başarır. Genellikle sürücüler refleks olarak maksimum çabayla fren uygularlar.

Fren pedalını "yerde" tutmaya devam ederseniz, patinaj gelişir ve aracınız sabit bir tork elde eder. Bu nedenle, arabanızda biraz "özgürlük" hisseder hissetmez, frenlemenin başlangıcındaki "gagalamadan" sonra arabanızın "burnunun" geri geldiğini ve bagajın yana sapmaya başladığını gördünüz - derhal fren pedalını bırakmalısınız!

Evet, evet, arabalar var ve fren pedalını bırakmanız gerekiyor! Bu yapılmazsa, kendi ekseni etrafında dönerek arabanız duran arabalara çarpacaktır!

"Frene basmak, idrar nedir" içgüdüsünü yener ve sağ ayağınızın önlenemez gücünü ehlileştirirseniz, arabanın arka tekerlekleri hemen yuvarlanmayı durduracak ve ön patikaya geri dönecektir. Bir arabadaki fenomenlerin fiziği öyledir ki, arka tekerlekler her zaman ön tekerlekleri takip etmek ister ve yalnızca sürücünün mantıksız hareketleri onları verilen yörüngeden saptırır.

Bu nedenle, sürücünün yanlış hareketi durur durmaz, arabanın başlayan patinajı da durur!

Önemli bir sonuca varalım:

Başlatılan drifti durdurmak için drifte neden olan işlemin tam tersini yapmalısınız!

Mümkün ve biraz daha kısa: "Aksiyon - Kayma - Tepki". Bu kural, frenleme sırasında, hızlanma sırasında ve ayrıca yoldaki bir virajda patinaj yaparken yeni başlayan patinaj problemlerini çözmek için uygundur.

Şimdi önceki olaylara dönelim çünkü henüz durmadık ve önümüzde arabalar var!

Bir patinajın başlangıcında, elbette, sonsuza dek değil, sadece bir an için fren pedalını bırakmak gerekir, bundan sonra tekrar "frene basmak" gerekir. Sadece ikinci kez pedala akıllıca basmak, daha az güç kullanmak ve tekerleğin kenarının bloke olduğunu hissetmeye çalışmak gerekir.

Ancak uygulamada çoğu zaman olduğu gibi sürücü ikinci kez tekerlekleri kilitlemeden frenlemeyi sağlayacak kenarı bulamıyor. Fren pedalına yapılan efor yine aşırı büyük çıktı, arka tekerlekler yeniden kavramaya başladı ve araba savrulmak istedi. Ama artık bizi korkutmamalı, kullanabileceğin bir kuralımız var!

Kaymak mı?! Ve neden? Fren pedalına bastınız mı? Pekala, tersini yapın - pedala basmayı bırakın. Ne? Durmanız mı gerekiyor? Yani bir fren pedalı var - itin! Tekrar kaymak mı? Niye ya? Vesaire.

Yol yüzeyinin durumuna ve sürücünün becerisine bağlı olarak, aracı durdurmak için "bas - bırak" döngüsünü üç, beş, on kez veya daha doğrusu gerektiği kadar tekrarlamanız gerekir. özel yol durumu.

Kaygan bir yolda fren yaparken meydana gelen patinajla ilgili yukarıdaki yöntemin kendi adı vardır: "Aralıklı frenleme".

Yolculuğunuzun rotası karlı veya hatta sadece ıslak bir yolda ilerliyorsa, "aralıklı frenleme" olmadan yapamazsınız. Aynı zamanda, iki özel durumda, aralıklı da dahil olmak üzere herhangi bir frenlemenin kabul edilemez olduğunu bilmeli ve hatırlamalısınız!

Yolun küçük kaygan kısımlarında, fren pedalına hiç dokunamazsınız, sadece hareketsizlik kurtarır!

İlkbahar, Mart, damlalar, akarsular ve büyük düz su birikintileri. Sabah erken kalkanlarınız bu bahar su birikintilerinin ikinci halini de hatırlayacaktır. Pürüzsüz ve dayanıklı buz, sabah 9-10'a kadar saatlerce parlayacak.

Ne yazık ki, ilkbaharda bu paten pistleri sadece kaldırımda değil, aynı zamanda karayolu üzerinde de bulunabilir. Fren pedalına en ufak bir dokunuş veya otomobilin kontrollerinin herhangi bir başka hareketi, anında neredeyse kontrol edilemez bir kaymanın başlamasına ve otomobilin buzlu asfaltın karşı kenarına zaten yana doğru yaklaşmasına neden oluyor. Ve sonra devrilme denilen şey ya da daha basit bir ifadeyle "dönüş" gerçekleşir.

Sonuç basit:

Kendinizi kaygan bir yolun küçük bir bölümünde bulursanız, "nefes almadan", hiçbir şeyi değiştirmeden girdiğiniz gibi bırakın. Bu durumda pasiflik kurtuluştur.

Islak bir omuz, fren pedalına hafifçe basıldığında ikinci kez ciddi sonuçlar doğurabilir.

Yüksek veya orta hızda sürerken, araç sağ tarafı ile ıslak, emniyetsiz bir omuza doğru hareket ederse, o zaman sağ ve sol tekerlekler arasındaki yola yapışma katsayısında büyük bir fark vardır. Bu koşullarda, herhangi bir frenleme, çok hafif olsa bile, kural olarak, aracın devrilmesiyle sona erer.

Böyle bir durumda, "flip-flop"tan kaçınmak ancak aktif frenlemeden kaçınırsanız ve direksiyon simidini ustaca kullanırsanız mümkündür! Ve inan bana, iş kolay değil.

Önce ön sağ tekerlek asfalt kenarını aşıp çamurdan çıkamaz. Tekerleğin hala kenarı aşması ve asfalta çıkması için direksiyon simidini giderek daha fazla sola çevirmeniz gerekir. Ve sonra, bir noktada, keskin bir sıçrama ile, sağ tekerlek sonunda yolun kenarından yola çıkıyor.

Ama araba nereye gitti? Yolun sol karşı tarafına koştu! Ve bu, sorunun ikinci gizli kısmıydı.

Başlangıçta hareket yörüngesinde yaklaşan keskin değişikliği biliyorsanız, o zaman elbette, direksiyon simidi ile önce sola, sonra daha az aktif olmayan sağa doğru aktif çalışmaya hazırlanabilirsiniz. Ancak ıslak yol kenarında hiç "hareket halindeyken atlamamak" daha iyidir. Yolun kenarına gitmek kaçınılmazsa, en azından asfalttan çıkmadan önce hızınızı düşürmeye çalışmalısınız.

Aralıklı frenleme, savrulmayı önler ve frenleme mesafelerini kısaltır.

Kaygan bir yolun küçük bölümlerinde araç kontrollerinin herhangi bir hareketi kesinlikle yasaktır.

Asfaltta sürerken sağ tekerlekleri ıslak, emniyetsiz bir omuza kayarsa, aktif fren uygulamadan asfalta dönmeye çalışmalısınız.

kızak direksiyon

Az önce gördüğünüz gibi, sürücü akıllı direksiyon olmadan yapamaz. Yeni başlayan bir sürüklenmeye karşı mücadelenin bu bileşeni hakkında konuşmanın zamanı geldi.

Sizce kızak durduğunda araba nereye gidecek?

Doğru, ön tekerleklerin baktığı yere, araba oraya gidecek - sağa çalılıkların içine (Şek. 56 a)! Yani araba patinaj yaparken tek başına gaz pedalı ile çalışmak yeterli değil, kafanızla çalışmasına engel olmuyor.

a

B

Pirinç. 56. Kızaklarından çıkın: a) taksi yapmadan; b) taksi ile

Bir patinaj sırasında, sadece oturursanız, direksiyon simidine yapışırsanız, sonra kaymayı durdurursanız, araba kesinlikle ön tekerleklerinin yönlendirileceği yöne gidecektir. Bu nedenle, patinajı durdurma anında, arabanın ön tekerlekleri, sürmeye devam edeceğimiz yöne doğru yönlendirilmelidir.

"Direksiyon simidini kaymaya doğru çevirin" iyi bilinen bir deyim vardır. Sürücünün kızaktan güvenli bir şekilde çıkmak için gerekli eylemlerinin özünü açıkça yansıtır. Sadece bazen bir nedenden dolayı hemen fark etmek zordur - direksiyon simidini sağa veya sola çevirmeniz gerekir. Bu nedenle, bu kuralı biraz farklı formüle edeceğiz:

Bir patinaj başladığında, direksiyon simidini arabanızın bagajına doğru çevirin.

Arabanızın bagajının hangi tarafta sizi "sollamaya" çalıştığını hissederseniz ve direksiyon simidini ona doğru çevirirseniz, ön tekerlekler her zaman güvenli bir yörüngenin devamına yönlendirilecektir (Şekil 56 b).

Sürücünün yetkin eylemlerinin bir sonucu olarak, kızak durur ve arabanın arka tekerlekleri önden sonra sıraya girmeye başlar. Ve burada, kural olarak, başka bir sorun ortaya çıkıyor.

Sola çevrilmiş direksiyon simidini aşırı pozlandırırsanız, o zaman yerine dönerek, arabanın arka kısmı hareket yönünün uzunlamasına ekseni üzerinde atalet ile "uçabilir" ve sonra patinaj tekrar başlar, ama şimdi diğer yön (Şek. 57)!

Pirinç. 57. Sürücü, direksiyon simidini "fazla maruz bıraktı"

Yeniden kayma önlenebilir mi?

Evet, "direksiyon simidi üzerindeki ön etkiden" yararlanırsanız yapabilirsiniz.

Bu ifade, arka tekerlekler yerlerine dönmeden biraz önce ön tekerlekleri düz konuma getirmeniz gerektiği anlamına gelir. Bunu yapmak için, arabanızın bagajının konumunu sürekli olarak izlemeniz gerekecektir. Arka tekerlekler kaymayı durdurur ve gövde yörüngeden en uç sapma noktasında "donar" (Şek. 57, öğe 3), direksiyon simidini hemen geri çevirmeye başlamalısınız. Ayrıca, direksiyon simidinin "dönüşü", bagajın "dönüşünün" biraz ilerisinde olmalıdır. Aksi takdirde, bazı sütunlar bu "yolda dans etmeyi" durdurana kadar araba "geriye doğru kıvrılmaya" devam edecektir.

Tabii ki, ilk kez herkes direksiyon simidini geri çevirmeye başlaması gereken anı hissedemez. Bu nedenle, arabanızın bagajının diğer tarafa “uçtuğunu” (Şek. 57, konum 4) ve şimdi tekrarlanan patinajla uğraşmanız gerektiğini varsayacağız.

Panik yapmazsanız ve kendi kendini kontrol etmeye devam ederseniz, ikinci patinajı "kazanmak" zor olmayacaktır. Bu sefer, bagaj yörüngeden eskisi kadar uzaklaşmayacak. Bu nedenle, önce yeni bir kızak yönünde (sağa) ve sonra ters yönde (sola) ilerleyen hareketle yetkin direksiyonu tekrarlayarak, arka tekerlekleri ön tekerleklerden sonra zahmetsizce hizalayabilirsiniz.

Direksiyon simidinin ileri hareketi aracın tekrar kaymasını engeller.

Arkadan çekişli ve önden çekişli araçlar

Tork motordan hangi tekerlek çiftine iletildiğine bağlı olarak, otomobiller arkadan çekişli ve önden çekişli olarak ayrılır. Dört tekerden çekişli arabalar da var ama onlar ayrı bir konu.

Arkadan çekişli arabalar, zeminde duran arka tekerlekler olduğu için hareket eder, arabayı önlerinde "ittirir". Bu durumda, ön tekerlekler yalnızca sürüş yönünü değiştirmeye yarar.

Arkadan çekişli arabalara bir örnek, VAZ 2101'den VAZ 2107'ye kadar olan Zhiguli modelleridir.

Önden çekişli arabalar, yol yüzeyine "yapışan", araba gövdesini arkalarından "çeken" ön tekerlekler tarafından sürülür. Bu tür otomobillerde, arka tekerleklere yalnızca arka kısmı olan gövdenin yola yaslanabilmesi ve asfalt boyunca sürüklenmemesi için ihtiyaç vardır. Ancak ön tekerlekler aynı anda iki işlevi yerine getirir - hem arabayı hareket ettirir hem de yönlendirirler.

Volga Otomobil Fabrikası'nın arabaları arasında önden çekişli modeller VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 vb.

Uygun koşullarda (düşük hız, kuru kaldırım vb.) Arkadan çekişli ve önden çekişli bir araba sürme ilkelerindeki fark ihmal edilebilir. Ancak aşırı koşullarda, bu farkın göz ardı edilmesi feci sonuçlara yol açabilir.

Kaygan bir yolda arkadan çekişli ve önden çekişli arabaların davranışıyla başa çıkmak bize yardımcı olacaktır ... nehirde yüzen bir mavna.

Evet, sıradan bir mavna. Bir araba gibi, arkadan ("itici") veya önden (römorkör) itilebilir, kendi başına yüzemez (özellikle akıntıya karşı).

Arka sürücü

Arkadan çekişli bir mavna aşağıdaki gibi üretilir. Bir "itici" arkadan yaklaşır, mavnanın kıçına dayanır ve ardından onu su yüzeyi boyunca önüne doğru iter (Şekil 58 a).

Şimdi, bir noktada "iticinin" hafifçe "aşırıya kaçtığını" ve bunun sonucunda mavnanın arka kısmının aktif olarak kıyıya doğru sapmaya başladığını hayal edin (Şek. 58 b).

Mavnayı itmeye devam etmeye değer mi sence? Bu doğru, buna değmez, aksi takdirde nehir boyunca tamamen yana dönecektir.

a

B

v

Pirinç. 58. Arkadan çekişli

Nehirdeki mavnaya olan şey, kaygan bir yolda savrulan arkadan çekişli bir araçtan farklı değildir (Şekil 58 c). Arka tekerlekler bir "itici" görevi görür ve bu nedenle arabayı onlarla "itmeye" devam etmek imkansızdır! Aksi takdirde, o kadar karmaşık bir dansta dönmeye başlayacak ki, ondan anlamlı bir şekilde çıkmak neredeyse imkansız olacak. Bunu önlemek için, arkadan çekişli bir arabanın kaymasının en başında, "gaza basmayı" bırakmalı ve direksiyon simidi üzerinde aktif olarak çalışmaya başlamalısınız.

Arkadan çekişli bir arabanın arka aksının kaymasını ortadan kaldırmak için ayağınızın "gaz" pedalı üzerindeki çabasını azaltmalısınız.

Bazen sadece "gaz" pedalındaki basıncı bırakmak yeterlidir ve bazen tamamen bırakmak daha iyidir. Ancak şu anda mevcut durumun kendisinden hangi eylemleri gerektirdiğini hissetmesi gereken sürücünün kendisidir.

Önden çekişli

Şimdi mavnamız bir römorkör tarafından çekiliyor (Şekil 59 a). Ve bu işe o kadar kapılmıştı ki, nehir kıvrımlarından birinde "karavanın", yani mavnanın arkası kıyıya taşındı (Şek. 59 b).

Ne yapalım? İstekleri azaltmak mı yoksa arttırmak mı?

"Gaz" eklemezseniz, mavnayı "yaydan" çekmeyin, o zaman kesinlikle kıyıya çarpacaktır. Sonuç olarak, römorkör hareket hızını biraz artırmalı ve arkasındaki "sarkan" her şeyi "çekmelidir".

a

B

v

Pirinç. 58. Önden çekişli

Önden çekişli bir araba arkada "sarkar" - bagaj açık arka tekerlekler(Şek. 59 c).

Bunlar yola "yapışan", arabayı çeken ön tekerlekler ve arka tekerlekler - çok basit, kendi başlarına yaşıyorlar. Bu nedenle, önden çekişli bir araba patinaj yaptığında, patinajdan kurtulmaya yardımcı olacak ön tekerleklerdeki çekişin artmasıdır. "Gaz" ekleyerek (elbette makul sınırlar içinde), arka tekerlekleri ön yola dönmeye zorlarsınız.

Önden çekişli bir aracın arka aksının kaymasını önlemek için sürüş hızını biraz artırın.

aşırıya kaçmak

Böylece, kızak virajda ortaya çıktı. Ve neyin dönüşünde?

Meselenin gerçeği, kaymanın nerede meydana geldiği önemli değil - yoldaki bir virajda, bir kavşakta veya bir eğitim sahasında. Kaymanın, direksiyon simidinin keskin bir dönüşünden kaynaklanması önemlidir. Ve şimdi aynı problemimiz var - arabanın arkası, ön tekerleklerin yörüngesine ve arabanın uzunlamasına eksenine göre yana kaymaya başlıyor.

Önceki konuşmalara göre (savrulma sırasında taksi yapmak), patinajı durdurmak için direksiyon simidi arabanızın yaramaz bagajına doğru çevrilmelidir.

Arabanın arkası sola gittiyse, direksiyon simidi de sola çevrilmelidir. Aynı zamanda, bagajı yerine döndürürken direksiyon simidinin beklenen eylemlerini de unutmamalıyız.

Ayaklarımızı ne yapmalıyız?

Sol ayakla her şey açıktır - aşırı durumlarda debriyaja dokunulmamalıdır. Bu konuda uzun zaman önce anlaşmıştık. Sağ bacak biraz daha zor. Her şeyden önce, şu anda hangi arabada olduğunuzu hatırlamanız gerekir - arkadan çekişli veya önden çekişli ve ancak bundan sonra "gaz" pedalıyla çalışmaya başlayın.

Arkadan çekişli bir arabada, gaz pedalındaki eforu hafifletmeniz veya gazı tamamen çıkarmanız gerekir. Aksi takdirde, arka tekerlekler bagajı hızlandırarak arabanızın kaputunu sollayabilir.

"Gazı" çıkarır ve ellerinizle doğru şekilde çalışırsanız, arka tekerlekler ön tekerleklerden sonra hizalanır ve araç tam olarak başlangıçta dönmeyi planladığınız yere doğru hareket etmeye başlar. Daha sonra, araba "sakinleştiğinde", "gaz" eklemek mümkün olacaktır, ancak çok az, tekerleklerin yol yüzeyine göre kaymasını önleyecektir.

Önden çekişli bir arabada bunun tersi doğrudur. Arabanın "burnu"nu çekmezseniz, arka tekerlekler çok yakında ön tekerleklerin olduğu yerde kendilerini bulacaktır.

Önden çekişli arabanın kaymasını durdurmak için "gaz" eklemeniz gerekir. Böylece arka tekerlekleri ön yola dönmeye zorlarsınız. Gerektiğinde ve elbette makul sınırlar içinde "gaz" eklemek gerekir.

Bir kızakla "savaşma" sürecinde, kızağın sonunda, önden çekişli otomobilin o anda ön tekerleklerinin yönlendirileceği yere aktif olarak koşacağının farkında olmalısınız. Orada hangi hızla koşacağı, tamamen "gaza ne kadar basacağınıza" bağlıdır. Bu nedenle, kaymanın sonunu hissettikten sonra, "gaz" pedalı üzerindeki aşırı basıncı durdurmak gerekir.

Sert hızlanma altında patinaj

Keskin bir hızlanmanın neden olduğu bir patinajı yenmek hiç de zor değil. Ama önce, birkaç ahlak kuralı vereyim.

Muhtemelen, kaygan bir yolda (ve normal bir yolda da) eylemlerin sertliğinin açıkça kontrendike olduğunu anlamak gerekir. Felsefi olarak konuşursak, iyi sürücü düşüncelerinde ve eylemlerinde, yolun herhangi bir yerinde ve herhangi bir havada eylem keskinliğini ima eden fiiller yoktur.

"Atlamak" yerine - "geçeceğim" (ve "geçmeyeceksem" - bu duracağım anlamına gelir), "döneceğim" yerine - "döneceğim" (belki hızlı, ama aniden değil), "Ben gaza veya frene basacak" - "Pedal çevireceğim" vb. Trafik güvenliği açısından yol için daha kabul edilebilir olan diğer fiillerle değiştirilebilecek birçok başka fiil vardır.

Keskin bir ivme ile savrulmaya gelince, herhangi bir savrulmayla başa çıkmak için temel bir kuralımız var: "Aksiyon - Patinaj - Direnç".

Kışın, yeşil trafik ışığını yaktığınızda, önce kavşaktan çıkmak istiyorsanız ve gaz pedalına "olabildiğince" basarsanız, o zaman arabanızın sondan çıkması veya çıkmaması olabilir. hiç, uzun süre kapıda veya komşu bir arabanın kanadında kalmak. Patinajın sadece frenleme sırasında değil, aynı zamanda sürücünün yol yüzeyine göre tekerlek kaymasına yol açan herhangi bir mantıksız hareketi sırasında da meydana geldiğini unutmayın.

Büyük bir "gaz" nedeniyle bir patinaj meydana geldiyse, daha az yapmanız veya "gaz" pedalını tamamen bırakmanız gerekir, aksi takdirde arabanız bir sonraki araca "yüzer".

Bir arabayı kızaktan çıkarma tekniği

Arkadan çekişli ve önden çekişli bir araba için patinaj geliştirme ve sonlandırmanın tüm aşamalarını sırayla gözden geçirelim. Örneğin, yoldaki bir virajda kaymayı ele alalım.

Sürücünün mantıksız eylemlerinin bir sonucu olarak, arabasının arka aksı sola "yüzdü" (Şek. 60). Şimdi ne yapmalı, kaymadan nasıl çıkılır ve aynı zamanda amaçlanan hareket yönünü nasıl korursunuz?

Pirinç. 60. Yoldaki bir virajda kızaktan çıkın: A - arkadan çekişli bir arabada; B - önden çekişli bir arabada

Şekil 60 ile tutarlı olan Tablo 2 bu soruların yanıtlanmasına yardımcı olacaktır.

Tablo 2. Yoldaki bir virajda arabayı kızaktan çıkarmak için sürücünün eylemlerinin sırası

kızak aşamaları	Sürücü eylemleri
1. Kayma yok.	Araba yoldaki bir dönemece yaklaşıyor.
2. Bir kaymanın başlangıcı.	Sürücünün makul olmayan eylemleri için seçenekler: - direksiyon simidinin keskin dönüşü; - keskin frenleme; - hareket hızının, verilen yarıçapın dönüşüne karşılık gelen hızdan daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Gaz pedalına sert bir şekilde basarsanız veya bırakırsanız, virajlarda patinaj da meydana gelebilir.
	Arabayı kaymadan çıkarmak için sürücünün eylemleri
		Sağ bacak
	herhangi bir araba ile	arkadan çekişli bir arabada	önden çekişli bir arabada
3. Patinaj geliştirme aşamasındadır. Arabanın bagajı aktif olarak sola gitti.	Direksiyonu kızağa doğru çevirin (bagaj tarafına doğru).	Fren veya gaz pedalını serbest bırakır.	Fren pedalını bırakır ve gaz pedalına geçer. Gaz pedalına basar ve birkaç artan devir motor, ön tekerleklerin yol yüzeyine göre patinaj yapmasını engellerken. Ön tekerleklerden sonra tüm arabayı çekmeye çalışır.
4. Araç pozisyonunun stabilizasyonu. Gövde, yer değiştirmenin en uç noktasında dondu.	Ön tekerlekleri, hareket yörüngesinin devamı yönünde hizalayın.	Dayanma.	Artan motor devrini koruyarak gaz pedalı ile çalışmaya devam eder.
5. Bagajın orijinal konumuna geri dönmesinin başlangıcı.	Bagajın orijinal konumuna dönüşünün başlamasından bir an önce, direksiyon simidini sağa çevirmeye başlarlar (gövdenin dönüş hareketinin bir miktar ilerlemesi ile).	Dinlenmeye devam ediyor.	Artan "gazı" tutmaya devam ediyor.
6. Bagaja başlangıç ​​pozisyonuna yaklaşma.	Direksiyon simidi sağda, bagajın dönüş hareketinin biraz önünde çalışmaya devam ediyorlar.	Hala dinleniyor.	Biraz "gaz" ekler ve sonunda tüm arabayı ön tekerleklerden sonra çekmeye çalışır.
7. Bagajın orijinal konumunda stabilizasyonu.	Gövde orijinal konumuna döndürüldüğü anda, direksiyon simidi dönüş yolunun devamına karşılık gelen konumda olmalıdır.	Gaz pedalı ile çalışmaya hazırlanır.	"Gaz" ı sorunsuz bir şekilde azaltmaya başlayabilir.
sekiz . Amaçlanan yönde hareketin devamı.	Direksiyon simidini dönüş yörüngesinin devamına karşılık gelen bir konumda tutun.	Biraz "gaz" ekleyebilir.	Gazı sorunsuz bir şekilde normale indirebilir.

Tablonun dikkatli bir incelemesinden ve kayma temasıyla çizimden sonra, kişi bitirebilirdi, ancak ruhta bir miktar memnuniyetsizlik kalıntısı kalıyor. Mesele şu ki, patinaj, teorik tartışma için bir konu değil, sürüş becerisinin pratik bir yanıdır. Yarışçılar tüm yaşamları boyunca kontrollü drift bilimini incelemeye devam ederler. Öte yandan, eylemlerimizin mantıksızlığı nedeniyle ortaya çıkan iddiasız kayma ile başa çıkmak için yalnızca temel kuralları inceledik.

Elbette bu "kağıt" sohbeti başlangıç ​​için yeterli olacaktır. Ama "kendin hissetmeden anlamayacaksın." Bu ifade, kayma ve kayma fenomenine en uygun olanıdır. Bu nedenle, bir fırsat bulmanızı ve hatalarınızın çevredeki arabalara, insanlara ve yol kenarındaki direklere zarar vermeyeceği tenha bir yerde kayma ile sürüş alıştırması yapmanızı tavsiye ederim. Bu veya buna benzer bir kitabı ezberleseniz bile hatalar mutlaka olacaktır. Ancak bu hataları yaptıktan sonra, nihayet bunların neden olduğunu, nasıl yapılması gerektiğini ve nasıl yapılmadığını anlayabilirsiniz. Ancak bundan sonra teori pratikle yeniden birleşecek ve o zaman gerçek bir yolda kaymak artık sizin için korkutucu olmayacak.