Yol güvenliğini sağlamaya yönelik tedbirlerden biri de araçların hızının sınırlandırılmasıdır. Karayolu üzerinde izin verilen maksimum hız, trafik kuralları, hız sınırı işaretleri veya kullanım talimatları ile belirlenir. Araçlar.
Rus yollarında hızın artırılması için kim lobi yapıyor?
2009 yılına kadar Rusya'da federal yolların yönetimiyle görevlendirilen tek bir devlet kurumu vardı - Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın bir parçası olan Rosavtodor. Rus yollarının toplam uzunluğu federal önemi, neredeyse 51 bin km'den az değil.
Ve 2009 yazında, 145 sayılı özel Federal Kanun, karayolu yönetimi alanında, doğrudan Rusya Federasyonu hükümetine - Avtodor şirketine bağlı başka bir devlet yapısı oluşturdu. Sadece 2,7 bin otoyol yönetimine devredildi; bunların arasında daha fazla ticarileştirme açısından en "lezzetli" olanlar M1, M3, M4, M11 otoyollarıdır.
Şimdiden M1 ve M4 otoyollarında kamyon şoförünün Avtodor'a 400 rubleye kadar ödediği ücretli bölümler var. Doğal olarak, hareket hızı ne kadar yüksek olursa, devlete ait şirketin geliri de o kadar büyük olur. Bu nedenle yönetimi Aralık 2012'de trafik polisine maksimum teklifle başvurdu. Karayolunda izin verilen hız mevcut değeri olan 110 km/saat'ten 130 km/saat'e çıkarıldı.
Trafik polisi, Avtodor tarafından kontrol edilen yolların GOST'a göre "Otoyol" sınıfına uygun olduğunun garantisini talep ederek yanıt verdi. Bu, merkezi bir bölme şeridi ve diğer yolların çok seviyeli kesişimi ile 3,75 m genişliğinde dört veya daha fazla şeridin varlığı anlamına gelir.
İzin verilen 130 km/saat otoyol hızı neden Ulaştırma Bakanlığı'na yakışmıyor?
Daha sonra 2013 yılı başında ilgili bakanlık temsilcileri konuya müdahale ederek bu karara karşı çıktı. Gerçek şu ki, “izin verilen” kavramına ek olarak azami hız Esas olarak yol bakım işçileri ve trafik polisi tarafından işletilen "otoyolda maksimum tasarım hızı" kavramı da bulunmaktadır. Esas olarak yol tasarımcıları ve inşaatçılar tarafından kullanılmaktadır.
Mevcut trafik kuralları ve Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu uyarınca, sürücüler ceza korkusu olmadan hızlarını izin verilen maksimum 20 km/saat'in üzerine çıkarabilirler. Karayolu üzerinde izin verilen hız 110 km/saat ise, araçların yol boyunca gidebileceği gerçek hız 130 km/saat'e ulaşır ve izin verilen hız 130 km/saat'e kadar ise o zaman gerçek hız ortaya çıkar. değeri 150 km/saat'e ulaşır. Tasarımcılara ve inşaatçılara rehberlik edilmesi gereken şey budur.
Doğal olarak bu gösterge arttıkça yol yapım maliyetleri de artıyor. Dolayısıyla çeşitli departmanların çıkarları bu konuda çatıştı. Doğrudan hükümet tarafından kontrol edilen Avtodor, hızın artırılması için kulis yaptı ancak görünüşe göre onu denetleyen Ulaştırma Bakanlığı buna karşı çıktı.
Başbakan devreye giriyor
Bakanlıkların davaları 2013 yazına, Temmuz ayı sonuna kadar sürdü. Başbakan Medvedev, aynı yılın Ağustos ayı başında yürürlüğe giren trafik kurallarında yeni değişiklikler imzaladı. 2009 yılında Avtodor'un yaratılmasına ilişkin yasayı imzalayanın kendisi olduğunu hatırlayalım. Değişiklikler, yol sahiplerinin (yine Avtodor!) ağırlığı 3,5 tona kadar olan otomobil ve kamyonlar için otoyolda izin verilen maksimum hızı 130 km/saat olarak ayarlayabileceğini ortaya koydu. Böyle bir yol 5.1 - “Otoyol” işaretleri ile işaretlenmelidir. 5.3 - “Arabalar için yol” işaretleriyle işaretlenen rota, aynı araçların mümkün olan en iyi şekilde yol boyunca ilerlemesine izin veriyor izin verilen hız 110 km/saat.
Artan trafik hızının taraftarları ve karşıtları arasındaki tartışma nasıl sonuçlanacak?
2013 yılında ve 2014 yılının ilk yarısında Rusya bütçesi açık verirken, her şey yolunda gidiyor gibi görünüyordu. "Avtodor", otoyolda izin verilen hızın arttığı yol bölümlerinin sayısını genişletti ve Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı olan ve "Avtodor" için gereksiz 48 bin km'nin "asılı" kaldığı Rosavtodor Rus yolları, onları onarmaya ve hatta yeni bölümler inşa etmeye çalıştı. Ancak Rusya'ya uygulanan yaptırımlar nedeniyle durum değişti. Rosavtodor'un finansmanı kesildi, ancak Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın yol inşaatı hacmini ikiye katlama emri iptal edilmedi.
Bu yılın Mart ayının sonunda, Ulaştırma Bakanlığı, Bakan Yardımcısı Oleg Belozerov ve Rosavtodor Başkan Yardımcısı Igor Astakhov'un ağzından, tahmini maksimum hızın 150 km/saat'ten 130 km/saat'e düşürülmesi ihtiyacından bir kez daha bahsetti. . Ulaştırma Bakanlığı, sınıfı Rus Avtomagistral sınıfına karşılık gelen yolların 130 km/saat araç hızına göre tasarlanıp inşa edildiği Avrupa standartlarını referans alıyor. Bu anlaşmazlığın nasıl sonuçlanacağını yakın gelecek gösterecek.
Rusya'da kaç tane otoyol var?
Yani bir otoyolun 110 km/saat hız sınırında ilerleyebilmesi için otoyol ya da otoban olması gerekiyor. İkincisi, diğer yollarla tek seviyeli kesişme olasılığı açısından otoyoldan farklıdır. 51 bin km'lik Rus yollarının toplam uzunluğunun yalnızca 4-5 bin km'si yukarıdaki sınıflara ait rotalardır (internette mevcut rakamlar farklılık gösterir) veya yaklaşık% 8'i. Üstelik bunlar tam uzunlukta rotalar değil, yalnızca bireysel bölümleridir. Ve bunların aslan payı devlet şirketi Avtodor'da yoğunlaşıyor. Üstelik federal otoyolda hız sınırının 110 veya 130 km/saat olarak belirlendiği neredeyse tüm kesimler zaten ücretli hale getirildi.
Bu kuralın hoş bir istisnası, Ağustos 2013'te hizmete giren ve 130 km/saat hız limitiyle Kemerovo'dan Leninsk-Kuznetsky'ye giden ücretsiz otoyoldu.
M1 otoyolunda hız sınırı nedir?
Devlet şirketi Avtodor'a göre, rotanın tüm uzunluğunun neredeyse 450 km'si "kategorisine karşılık geliyor" Otoyol" Tüm uzunluğu boyunca dört şeritlidir ve 32-39 km'lik bölümde (Odintsovo bypass) genellikle sekiz şeritlidir. Bu arada bu şehrin bypass bölgesindeki 18,5 km'lik kısım ücretli oluyor. Burada imtiyaz esasına göre federal düzeyde büyük bir altyapı yolu kavşağı inşa ediliyor. İmtiyaz sahibi OJSC'dir ana yol"ve bağışçı elbette devlet şirketi Avtodor'dur.
İzin verilen maksimum hız olan 110 km/saat sadece ücretsiz olarak ayarlanmıştır ücretli alan Bu rota, Moskova bölgesi Odintsovo ile Kubinka arasındaki 32,5 km'lik işaretten 43,6 km'lik işarete kadardır. Bu arada, Belarus Cumhuriyeti topraklarında bu rotanın tüm uzantısı boyunca hız limiti 120 km/saattir.
Urallarda nelerimiz var?
M5 federal karayolu, Volga ve Urallar bölgelerindeki bir dizi bölgesel merkez üzerinden Moskova'dan Çelyabinsk'e kadar uzanıyor. Yaklaşık 240 km boyunca otoyol 4 veya daha fazla şeritten oluşuyor, ancak daha sonra birkaç bölüm dışında tüm uzunluğu boyunca iki şeritli olduğundan ne otoyola ne de otoyola benzemiyor. 2013 yazında Çelyabinsk bölgesinde Vitaminnoye köyünden Misyash köyüne kadar 5.1 “Otoyol” tabelalarıyla sınırlanan 24 kilometrelik dört şeritli bir bölüm açıldı. 2016 yılında otoyolun Çebarkul'dan Çelyabinsk'e kadar olan kısmı da dört şeritli olacak.
M5 karayolunda rakımdan itibaren izin verilen hız. Yüksekliğe 1820 km. 1844 km ve rakımdan. Yüksekliğe 1022 km. 1031 km, 110 km/saat olarak ayarlanmıştır. Yüksekten itibaren aynı hıza izin vermeyi planlıyorlar. İşarete 86 km. 124 km ve yükseklikten. İşarete 37 km. 57 km.
Ruslar Don boyunca ne kadar hızlı gidebilirler?
M4 otoyolunda hız limiti ne kadar? Toplam uzunluğu bir buçuk bin km'den fazla olan M4 federal otoyolu, Moskova'dan Voronej'e kadar olan bölümde dört şeritli bir otoyoldur. Avtodor'a göre rotanın 918 km'si “Otoyol” sınıfına, 101 km – “Otoyol” sınıfına, 100 km – “Normal tip yol” sınıfına (dört şeritli yüksek hızlı olmayan yol) karşılık geliyor. merkezi bir bölme şeridi).
Avtodor, M4 otoyolunu 2019 yılına kadar çok katlı kavşaklarla tamamen dört şeritli bir otoyola dönüştürmeyi planlıyor. Ücretli bölümlerde yüksekten itibaren 110 km/saat hız sınırına izin verilmektedir. İşarete 225 km. Yükseklikten 260 km (Bogoroditsk'ten dolambaçlı yol). Yüksekliğe 287 km. 321 km (Efremov şehrinin dolambaçlı yolu) ve 330-414. km (Yelets şehrinin ve Yarkino köyünün dolambaçlı yolu), 414-460. km (Zadonsk şehrinin dolambaçlı yolu).
Ek olarak, Don otoyolunda izin verilen hız, ücretli bölümde - 48-71 km (Moskova bölgesinde) ve ayrıca Mark'tan serbest bölümlerde 130 km / s'dir. İşarete 113 km. 120 km ve yükseklikten. işaretlemek için 76. 103 km.
Peki Batı'da bu durum nedir?
Çoğu Avrupa ülkesinde otoyollarda hız sınırı nedir? İşin tuhaf yanı, buradaki rakamlar Rusya'dakilerle aynı; maksimum 130 km/saat. Ancak gerçek şu ki yolların çoğu, tüm uzunluğu boyunca otoyoldur. Nüfuslu alanların sınırlarını atlıyorlar ve trafik ışığı düzenlemesine sahip değiller. Doğru, çoğu ücretli.
Almanya özel olarak anılmayı hak ediyor. Ünlü otobanlarının bazılarında hiçbir hız sınırı yoktur ve izin verilen maksimum hız 130 km/saat değildir, ancak yine de maksimum hız olmasına rağmen önerilen hızdır. Ancak Almanya'daki yolların yarısında 80 ile 130 km/saat arasında katı hız sınırları bulunuyor.
Rusların otoyollarda çok fazla hızlanmaları mı gerekiyor?
Rus edebiyatının klasiğine göre her Rus sever hızlı sürüş. Ancak eski bir Zhiguli'de hızlı sürerse, o zaman bela çok uzakta değil. Şoförümüz Rusya'da kullanılmış veya montajı yapılmış bir yabancı araba olsa bile! Sonuçta bu arabaların kalitesi ve bakımları hala Avrupa seviyesinden uzak. Ve eğer (gelecekte) Rusların otoyollarda (ki kalitesi hala şüphelidir) 150 km/saat hıza kadar hızlanmalarına izin verirsek (sürücülerin akıllarına ekledikleri “yirmi”yi hesaba katarsak), o zaman bu hayatlarına ve trafik güvenliğine doğrudan tehdit oluşturuyor.
Bu nedenle, pek çok otomobil uzmanına göre, Rusya'daki herhangi bir şehirlerarası yol için izin verilen hızın 130 km/saat'e çıkarılması aşırıdır ve her bir rotanın kalitesine bağlı olarak seçici davranılmalıdır.
Aşırı hızlı araba kullananları nasıl cezalandıracağız?
Herhangi bir bireyin geliri için %13 oranında kalan kişisel gelir vergisinin aksine, aşırı hız cezası, suçlunun izin verilen maksimum değerden “kaçması” nedeniyle önemli ölçüde artmaktadır. Yani, eğer 20-40 km/saatte "çıkarsa", o zaman zevk 40-60 km/saatte yarım bin rubleye, 60-80 km/saatte bir ila bir buçuk bin rubleye mal olacak. - iki ila iki buçuk bin ruble (veya altı ay süreyle haklardan mahrum bırakılabilir), 80 km/saat'ten fazla - beş bin ruble veya altı ay süreyle haklardan mahrum bırakılabilir. Tekrarların 60 km/s veya daha fazla olması bir yıl boyunca hak kaybına yol açacaktır, ancak ihlal eden kişi müfettiş tarafından yakalanmamış ve yalnızca video veya fotoğraf kayıt cihazı ile kaydedilmişse, o zaman yalnızca beş bin ruble para cezası verilebilir. verildi.
Ama önce birkaç gerçek ve izlenim. 400 km boyunca 100 kez sollama yaptık ve bunun için izin verilen tüm alanların neredeyse %70'ini kullanmak zorunda kaldık. Aslında işaret ve işaretlemelere izin verildiğinde neredeyse her zaman sollamak zorunda kalıyorduk.
Geçmemek mümkün müydü? Olabilmek. Ancak daha sonra ortalama hız 63 km/saat'ten 15-20 km/saat'e düşecek ve bu hızda yavaş karayolu trenleri sürüklenecektir. Kurallara uygun olarak yaklaşık 7 saatte Ufa'ya ulaştık ama eğer sollama yapmasaydık yolculuk neredeyse bir gün sürecekti.
Pist sollamalara neden oluyor ve neredeyse her zaman bir risk unsuru barındırıyor. Dağlık bölgelerde, "atlayabileceğiniz" dar, asfaltsız yol kenarı nedeniyle daha da kötüleşir. acil durum Bunu ustaca yapmanız gerekiyor: ESP'siz bir arabada çok keskin bir şekilde sürerseniz, U dönüşü riski yüksektir. 2011 yılının ilk 11 ayında otoyolda 50 kişi hayatını kaybetti.
Sollama aynı zamanda başka bir tehlikeyi de beraberinde getirir; ehliyetinizi kaybetmek. Yolda 140 işaret bizi bekliyordu: sollamak yasaktır ve toplam kapsama alanı - dikkat - 96 kilometre! Mesafenin neredeyse dörtte biri! Ve bu, sürekli işaretlerin olduğu bölümleri saymak değil: Kesin bir sayı vermek zordur çünkü yolculuk günlerinde rotanın çoğu karla kaplıydı.
Misyash'a dönüş bölgesindeki yolun yeni bir bölümünün yakın zamanda sunulmasının ardından Çelyabinsk'teki trafik polisi karakolundan dört şeritli otoyolun toplam uzunluğu 50 km oldu. Ufa'ya kalan 350 km'lik yolun aslan payı, ara sıra üç şeritli otoyolun da dahil olduğu, iki şeritli dar bir otoyoldur.
Şimdi biraz pozitiflik için. Özellikle Çelyabinsk bölgesinde, M-5 karayolu boyunca sürüş, öncelikle 3.20 "Sollama yasaktır" tabelalarının mantıksal kurulumu sayesinde çok daha kolay hale geldi. İlk olarak, artık açıkça görülebiliyorlar ve yolun her iki tarafına da yerleştirilmişler; sollanan bir kamyonun tabelayı örtmesi neredeyse imkansız. İkinci olarak, kurulum yerleri makuldür: keskin dönüşler, tırmanışlar, görüşün zayıf olduğu alanlar. Son olarak Çelyabinsk bölgesinde 3.20 işaretlerin kapsama alanı nadiren 200 metreyi aşıyor, yani gerçekten sorunlu alanlarla sınırlı ve işaretler işaretlere karşılık geliyor. Çıplak gözle görülebiliyor: Çalışma kapsamlı ve sistematik bir şekilde yürütüldü, ancak “kurulum” için herhangi bir yer fark etmedik. İstemiyorsan, kendini değiştirmeyeceksin.
Başkıristan topraklarında daha az mantık var. Kapsama alanları daha uzundur (bazen bir kilometreden fazla) ve her zaman konumdan net değildir basit bir sürücü. Mesela 1510 km'de sollama tabelası var ama buradaki yol düzgün ve düzgün. 3.20 tabelasından sonra öncelik işaretleri ile işaretlenmemiş başka bir yolla kesişmenin olduğu şüpheli yerler vardır. Bu kavşaktan önce birileri tabelanın geçerli olduğuna karar verebilir ancak bir süre sonra 3.21 iptal tabelasıyla karşılaşılır. Bu nedenle son derece dikkatli olmanız, mümkünse işaretlere dikkat etmeniz, şüpheniz varsa sollamamanız gerekir. Başkıristan topraklarında Çelyabinsk bölgesine göre belirgin şekilde daha fazla devriye var.
M-5 otoyolunun tamamı boyunca bir nüans daha dikkate alınmalıdır: çok sayıda kavşağın yakınında kısa sollama bölgeleri vardır. Her zaman görülemeyen ve herhangi bir mesafeden görülemeyen işaretlerle işaretlenmiştir. Ne yapmalıyım? Çok basit. Hemen hemen tüm kavşakların önünde 150-300 metre mesafeye yerleştirilen 2.3.1-2.3.7 işaretleri (ikincil yolun kavşağı/kavşağı) bulunmaktadır. Deneyimlerimize göre sollama ortalama 200-300 metrelik bir mesafe gerektirir; dolayısıyla 2.3.1-2.3.7 tabelasını görürseniz, sollama yapmak için aracınızı sürmekten kaçının. yaklaşan şerit. Sollama sonunda düz çizginin ötesine "adım atmanın", 4 ila 6 ay süreyle haklardan yoksun bırakmayı öngören Madde 12.15 bölüm 4 uyarınca trafik polisleri (ve mahkemeler) tarafından nitelendirildiğini hatırlatalım. Ve "Neredeyse başarıyordum" bahaneleri çok nadiren işe yarıyor.
Trafiğin üç şeritli olduğu bölgelerde de dikkatli olmanız gerekiyor. Yönünüzde "çalışan" yalnızca bir şerit varsa, uzun kapsama alanına sahip 3.20 tabelası bu konuda uyarır ve yolda 5.15.7 "Şerit boyunca trafik yönü" tabelaları ve ilgili işaretlerle karşılaşacaksınız. Ancak kar yağışından sonra kafanın karışması kolaydır çünkü yolun ezilen kısmı iki şeritli bir yol gibi görünür ve yolun bir tarafında trafik aslında ters yönde akar. Bazen yavaş bir kamyonu sollama isteği olabilir, ancak bunu trafik polisi devriyesinin önünde yaparsanız sorunlardan kaçınılamaz. Ve iki şerit tahsis edilen karşıdan gelen sürücülerin bakış açısından böyle bir manevra kaba görünüyor.
M-5 karayolunun yol yüzeyinin kalitesi ideal olmaktan uzak olup, özellikle dağlık bölgelerde diğer araçların 80-90 km/saat hızla dans etmeye başladığı kötü bölümler bulunmaktadır. Bazı yerlerde, özellikle geniş, düşük profilli lastiklere sahip araçlarda farkedilen ve yüksek hızda sollama sırasında sorun yaratabilen tekerlek izleri ortaya çıkıyor.
Ancak dramatize etmeyelim: İzin verilen hızda sürüş için asfaltın kalitesi kabul edilebilir sayılabilir ve bu parametreye göre M-5, Rusya'daki en kötü yoldan uzaktır. Üstelik karayolunun onarımı da devam ediyor - geçen yıl 56 km yol yaptılar.
Bu arada, Çelyabinsk-Ufa bölümünde çok fazla maksimum hız sınırı bölgesi yok - biz 17 saydık (aktif yol inşaatı yerlerindeki geçici işaretler hariç). Bu nedenle asıl fren tabelalar değil, yavaş giden kamyonlardır.
Yolculuğumuz sırasında kar yağdı ama çok fazla değil. Yoğun kar yağışı veya buzlanma koşullarında, özellikle yüzde 5-7 eğime sahip yokuşları aşamayan kamyonlar nedeniyle M-5 karayolu “kapanabiliyor”.
Bununla birlikte, kar temizleme ekipmanının çalıştığını da gördük ve özellikle köşeyi iyi bir hızda uçan ve inanılmaz bir kar spreyi yelpazesini yükselten kazıyıcı-kürekli bir ZIL tarafından vurulduk. O günlerde 66 adet yol ekipmanı 24 saat çalışıyordu ve ertesi gün sonucu gördük: Güzergahta neredeyse hiç kar yoktu.
Başka bir şey de, kum, tuz ve reaktif karışımının arabanın gövdesine zararlı olduğu ortaya çıkıyor: onu tekerlekleriyle kaldıran kamyonlar, yoldan geçen ve karşıdan gelen arabaların gövdelerini taşlarla bombalıyor.
Benzin istasyonlarında herhangi bir sorun yok - Ufa yolunda 50 benzin istasyonu saydık, yani ortalama 8 km'de bir benzin istasyonu.
M-5 ne zaman dört şeritli olacak?
Rotayı ne kadar işaretlerden oluşan bir “çit” ile çevrelerseniz çevirin, ne kadar işaretler çizerseniz çizin, asıl sorun bu sorunu çözmeyecek. Rusya'nın Asya ve Avrupa bölgelerini birbirine bağlayan ana otoyol, güzergahın büyük bölümünde cadde genişliğindedir. Sonya Krivoy - 6 metre. Resmi verilere göre Çelyabinsk “mesafesinin” %84'ü (273 km) kaldırım mukavemeti standartlarını karşılamıyor. M-5 1965-1970'te inşa edildiğinde tahmini verim günde 3-5 bin arabaya ulaştı. Artık trafik günde 16-21 bin araca ulaştı ve arabalar farklı boyutlarda - hızlı arabalardan eski traktörlere kadar, her inişte "maksimum hız" 10 km/saat.
Bu durumdan çıkmanın tek radikal yolu yolu dört şeride genişletmek. Ve bu gerçekleştiriliyor, ancak saçma bir hızda ve yalnızca büyük şehirlerin yakınında. Aralık 2011'de, Timiryazevsky bölgesindeki (Misyash'a dönüş) M-5'in bir sonraki 9 kilometrelik bölümünün tamamlanmasının ardından, dört şeritli otoyolun trafik polisi karakolundan toplam uzunluğu 50 km oldu. Söz konusu 1820-1829 km'lik bölümün tamamlanması iki yıl sürdü ve güzergahın büyük ölçüde yeniden inşasına ek olarak, üç adet iki seviyeli kavşak ve iki köprü inşa edildi. Genel olarak çalışma kapsamlıdır ancak niceliksel açıdan M-5'in dağlık kısmının karakterini değiştirmek için açıkça yetersizdir.
Önümüzdeki iki yıl içinde 1809 km'ye (Travniki köyü) kadar 11 km'lik dört şeritli yol daha inşa etmeyi, ayrıca üst geçitler ve kavşakların inşasını planlıyorlar. Toplamda dört şeridin direkten itibaren uzunluğu 60 kilometreye ulaşacak...
Yılda 4-5 km inşaat hızı normal mi? Belki çok doğru olmasa da oldukça yol gösterici bir paralellik aklıma geliyor.
Sitenin inşaatı 1888'de başladı demiryolu Ufa'dan Zlatoust'a. Daha sonra bu hat Güney Ural Demiryolunun bir parçası olacak.
Böylece iki yılda Ural sırtı boyunca 300 mil yol döşendi. Sonraki iki yıl içinde hat 150 mil daha doğuya, Çelyabinsk'e kadar uzatıldı. Toplamda yılda 100 km'den fazla demiryolu.
19. yüzyılın iki yılı boyunca Ufa-Zlatoust bölümünde 206 köprü, 16 istasyon ve iki lokomotif deposu inşa edildi. Kayalık zemin dinamitle patlatıldı ve ardından kazma ve kürekle düzeltildi. Toprağın büyük bir kısmı sedyeler üzerinde elle inşaat alanından çıkarıldı; bazı yerlerde atlı araçlar veya kaslı el arabaları kullanıldı. Pek çok nehrin, özellikle de Sim, Ai, Yuryuzan ve Bolshoy Berdyaush'un yeni bir kanala yönlendirilmesi gerekiyordu. Demiryolunun üçte biri yapay setler boyunca, üçte ikisi - kaya kazıları boyunca, demiryolunun% 75'i yamaçlar boyunca ve her üç durumda da aşırı olanlar boyunca uzanıyordu.
Elbette 19. yüzyılla doğrudan paralellik kurmak mümkün değil. Örneğin modern inşaatçılar için özel bir baş ağrısı- bu iletişim ve organizasyonun aktarımıdır trafik akışları. Bu anlamda sıfırdan inşa etmek biraz daha basittir.
Bununla birlikte, tüm çekinceler dikkate alındığında bile demiryolu inşaatçılarının, mühendislerinin ve yöneticilerinin başarıları şaşırtıcıdır. Bu, gerekli özenin gösterilmesiyle dağların arasından bir M-5 yedeğinin inşasının bile birkaç yıl içinde çözülebilecek bir görev olduğunu gösteriyor.
Peki sorun nedir? Gerekli değil? Baharatlı olanın da var olduğu konusunda herkes hemfikirdir. Ya da yetkililerin bu sorundan haberi yok mu? Biliyorlar.
2008 yılında Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Igor Levitin, Çelyabinsk'ten M-5 boyunca bir gezi yaptı ve yolun genişliğinin ve kalitesinin gerçek sıkışıklığa uymadığına ve uzunluğunun% 35'inin buna karşılık geldiğine kişisel olarak ikna oldu. standartlara uygun değildir.
Aynı yıllarda Federal Hedef Programı “Kalkınma taşıma sistemi Rusya 2010-2015” ile M-5 karayolu öncelikli yatırımlar listesine alındı. Bunun için 140 milyar ruble ayrıldı, bunun 38 milyarı Çelyabinsk bölgesindeki dağlık alan içindi. 2015 yılına kadar otoyolun Çelyabinsk'ten Ufa'ya kadar tüm uzunluk boyunca dört şeritli olacağı varsayıldı.
Ancak kriz kartları değiştirdi ve M-5 otoyolu bir şekilde fark edilmeden kendini yine arka bahçede buldu. Timiryazevsky yakınlarında yeni bir sitenin sunumu sırasında Çelyabinsk Bölgesi İnşaat, Altyapı ve Yol Tesisleri Bakanı Viktor Tupikinşunları söyledi: “Elbette tüm pistin benzer durumda olmasını isterim. M-5'in yeniden inşasının hızını artırmak mümkün, ancak bugün Rusya'da bulunmayan çok büyük mali kaynaklara ihtiyaç var.”
Federal karayolları yalnızca federal bütçe- Mevzuatın aksine izin vermemesi. Ancak sorun parasızlıktan çok daha küreseldir. Gayri resmi olarak yol işçileri, programda ima edildiği gibi hükümet otoyolun Çelyabinsk bölümünün yeniden inşası için yılda 7-8 milyar dolar tahsis etse bile yeterli mühendis ve mühendisin olmayacağını söylüyorlar. yapı ekipmanı. Mevcut “kapasite” ile yol işçileri yılda yaklaşık 2 milyar ruble satış yapabiliyor. Bir yönetim kaynağı, "Ve diğer bölgelerden inşaatçıları çekmek etkisiz bir uygulama çünkü onların işlerini kontrol etme gücümüz yok" diyor federal yollar"Güney Urallar".
Şehir merkezinde caddelerden birini onarım için kapatarak akışın paralel güzergahlarda akmasını sağlayabilirsiniz: trafik sıkışıklığı olacak ama şehir tamamen durmayacaktır. Ancak Sibirya ve Uralları başkente bağlayan tek federal otoyol uzun süre kapatılamaz ve hatta daraltılamaz, bu nedenle işin hızı belirleyici bir öneme sahiptir. Ve "M-5 sorununu" hızlı bir şekilde çözmek için, zemini önceden hazırlamak, ekipman satın almak ve uygun uzmanları işe almak gerekiyor, aksi takdirde inşaat, Avrupa-Asya'nın zaten dar olan boğazını uzun yıllar tıkayacaktır.
Gelecek yıllara ilişkin planlarımız istediğimiz kadar iddialı değil. Böylece 1809-1820 km'lik kesimin 2014 yılına kadar birinci kategori dört şeritli karayoluna genişletilmesi planlanıyor. İletişimin aktarılması, oluşturulması ile rotanın büyük bir yeniden inşasından bahsediyoruz. yeni sistem kanalizasyon, aydınlatma, üst geçit ve viyadük inşaatı. Ancak yine de bu trend devam ederse, inşaAllah yüzyılın ortasında normal bir M-5 göreceğiz.
Başkurdistan sınırından 1548 km'den 1609 km'ye kadar olan otoyolun 90 kilometrelik kısmının (Adzhigardak ve Asha'ya dönüşten Kropachevo çıkışına kadar) ve yakınında 9 kilometrelik bir bölümün yeniden inşasına yönelik projeler şeklinde daha radikal önlemler mevcuttur. kavşak inşaatı ile Chebarkul'a dönüş. Güney Urallar federal karayolları departmanı, bütçe fazlası olması durumunda Çelyabinsk bölgesinin sahip olduğu hazır belgelere sahip projelere öncelik verildiğini bildirdi. Bu durumda önümüzdeki yıllarda çalışmalar başlayabilir ancak anladığınız gibi olasılık yüzde yüz olmaktan uzaktır. Ve böylece - 2014'ten daha erken değil.
"Asha-Sim sahasının yeniden inşa projesi hazır, her şey finansmana bağlı" diye açıklıyor. federal başkan karayolları"Güney Urallar" Alexander Lutset. - Bu alanda bir yapı kompleksi bekleniyor: yüksek köprüler, tüneller, 50 metre yükseklikte metal kavşaklar. Karmaşıklık açısından bu nesne, Soçi'deki Krasnaya Polyana'ya giden yolun bölümlerinden birine benziyor. Valimiz özellikle Satka'dan Zlatoust'a kadar olan kısımla ilgileniyor. Şimdi tasarım programını bu 58 kilometrelik kısmın onaylanacağı şekilde ayarlıyoruz. Ancak 2013'ten önce başlamayacağız."
Bu nedenle mevcut durumdaki olumlu yönleri arayalım: M-5 boyunca ilerlemek tehlikelidir, zordur ancak sıkıcı değildir. Ayrıca ehliyetinizi kaybetme veya ciddi bir kaza geçirme riski de var. son yıllar azaldı, asıl mesele rotayı doğru planlamak ve Chelyabinsk'ten Ufa'ya 400 km'lik ortalama hızı abartmamak. İyi bir günde bile 65 km/s hızı aşması pek olası değildir. Tabii eğer ihlal etmezseniz.
Güney Ural Federal Yollar İdaresi'ne göre 2011-2013'te M-5 karayolunun (Çelyabinsk-Ufa bölümü) yeniden inşası çalışmaları
| Kilometre (Moskova'dan) | Kilometre (Chelyabinsk çıkışındaki trafik polisi karakolundan) | Nesne, yer işaretleri | Durum |
| Demiryolu raylarının üzerinden üst geçit | Onarımlar 37.920.239 ruble tutarında tamamlandı |
||
| Timiryazevsky köyüne giden yolun bölümü | 2011 yılında 1.571.715.400 ruble, 2010 yılında 1.500.000 ruble tutarında 4 şeride genişletme, üç kavşak ve iki köprü inşaatı ile yeniden imar gerçekleştirildi. |
||
| Üç şeritli yolun başlangıcından önceki yol bölümü | Yeniden 4 şeride genişletilmesi, birinci kategoriye aktarılması, köprü ve üst geçidin yeniden inşası, viyadük inşaatı planlanıyor. Finansman tutarları: 2012 - 300 milyon ruble (hafriyat işleri), 2013 - 2939,14 milyon ruble. |
||
| Karayolunun Chebarkul dönüşüne yakın bölümü | Kavşağın inşaatı, 2012'de işe başlanması muhtemel |
||
| Miass dönüşüne yakın nehir üzerindeki köprü | Tamamlanmış büyük yenileme 26.859.719 ruble tutarında |
||
| Rotanın Kropachevo dönüşünden Adzhigardak ve Asha dönüşüne kadar olan bölümü | Yeniden inşa için bir mühendislik projesi geliştirildi |
||
| Rotanın Acıgardak ve Asha sapağından Başkurdistan sınırına kadar olan kısmı | Yeniden inşa için bir mühendislik projesi geliştirildi |
Çelyabinsk-Ufa bölümündeki M-5 otoyolunun ayrıntılı transkripti.
Birkaç okuyucu, yakın zamanda Maryina Gorka'dan çok da uzak olmayan Skobrovka köyü yakınlarındaki M5 otoyoluna kurulan bir kamera hakkında editöre şikayette bulundu. Sürücüler, kameranın neden yolun nispeten sessiz bir bölümüne yerleştirildiğini, neden hız sınırının “90”a ayarlandığını merak ediyor. yolcu arabaları.
“Bu tam anlamıyla sürücüler için bir tuzak. Ben zaten ceza yedim, üç arkadaşıma yakalandılar. Otoyolun 52. kilometresine '90/70' sınırına ayarlanmış fotoğraf kayıt kamerası takıldı. , Maryina Gorka'ya giden otoyolun neredeyse tüm bölümünün bir sınırı olmasına rağmen " 100". Kameranın önünde bir çiftliğin girişi var, burada aşağı doğru bir işaret yok, sadece ikincil bir kavşak için bir işaret var yol ve 500 metre sonra bir kamera var, hemen ardından "100" tabelası geliyor. yoğun akış, bu yarış gözle bile görülemiyor, birçok kişi kameranın önünde yavaşlıyor çünkü hangi hızı yakaladığı belli değil. Ve bu tür tek bölümdür; diğerlerinde kavşaktan önce ve sonra alçaltma işaretleri vardır.
Orada neden bir kameraya ihtiyaç duyulduğu hiç de belli değil. Orada “yaya” yok, yer hiç de tehlikeli değil. Bence çok daha fazlası var tehlikeli yerler. Özellikle geçen kamyonların önünde olduğunuzda varış görünmez. En azından sağa ve sola “90” işareti koysunlar, her şey netleşsin.”
Bir okuyucu yolun bu bölümünde kaydedilen bir videoyu gönderdi. Sürücünün yol boyunca hareket ettiğini gösterir. hız modu 100 km/saat. Bu, kaydın 17. saniyesinde kavşağın arkasına yerleştirilen 3.24.1 “Maksimum hız sınırı” tabelasıyla kanıtlanmaktadır. Bundan sonra saat 1.45'te 2.3.2 "Sağda tali yol kavşağı" tabelasını görüyoruz, yanında check-in var. Ayrıca, nüfuslu bölgeye dönüşte bir hız kamerası var, hemen arkasında 3.24.1 tabelası var ve tekrar 100 km/s hıza çıkmanızı sağlıyor.
Madde 20, Ek 2, paragraf 3: "Eylem şunları kapsar: 3.24.1, 3.24.2 - işaretin yerleştirildiği yerden en yakın belirlenmiş kavşağa kadar, işaretli bir kavşak bulunmayan yerleşim bölgesinde - 3.24.1'in sonuna kadar. nüfuslu bölge."
Madde 2.33, Bölüm 1: “Belirlenmiş bir kavşak, belirli bir yolda önüne öncelikli yol işaret(ler)inin yerleştirildiği bir kavşaktır.”
Kameranın 90 km/saat hıza ayarlanmış olması trafik kurallarına aykırılık teşkil etmiyor: “Tali yol kenarında” tabelası öncelik işaretlerinden biri ve bildiğiniz gibi bu işaretler trafik etkisini ortadan kaldırıyor. “Maksimum hız sınırı” işareti. Yani, Kurallara göre, yolun bu bölümündeki sürücülerin, nüfuslu alanların dışında izin verilen hızı 100 km/saatten 90 km/saat'e düşürmesi gerekiyor ve bir sonraki "100" tabelasından sonra tekrar hızlanmalarına izin veriliyor.
Diğer bir husus ise sürücülerin yolun bildik kısa kesimlerinde, özellikle de güvenli görünen kesimlerinde yavaşlamanın bir anlamı olmadığını veya buna alışkın olmadıklarıdır. Video kaydında yaya geçidi veya yayaların görünebileceği başka nesneler görmedik ve kavşakta hızlanma ve yavaşlama şeritleri var yani kısıtlama sonrasında onlarca kilometre yol kat eden bir sürücünün yakın zamanda görmeyi beklediği bir durum. hızlanmasına izin veren ancak hız kamerasına izin vermeyen bir işaret Kayıt aynı zamanda ilk şeritte çok sayıda insanın araç kullandığını da gösteriyor. kamyonlar Bu nedenle bir binek otomobilin sürücüsü öncelik işaretini göremeyebilir ve yolun bu bölümünde 100 km/saat hızla gitmenin mümkün olduğundan emin olmayabilir. Dolayısıyla işaretin sol tarafa kopyalanması ve kısıtlamanın hatırlatılması zorunluluğu kesinlikle adildir.
Yolun bu bölümünde neden kameraya ihtiyaç duyulduğuna dair sorularla Minsk Bölge İcra Komitesi İçişleri Müdürlüğü Devlet Trafik Müfettişliği'ne başvurduk ve burada kamera kurulumunda herhangi bir ihlal veya anlaşmazlık olmadığını bize açıkladılar. Trafik kuralları gereği bu bölümde sürücülerin 90 hız ile araç kullanması gerekmektedir.
Devlet Trafik Müfettişliği, burada böyle bir hız sınırının uzun süre önce belirlendiğini kaydederek, şikayetlerin kameranın yakın zamanda kurulmasından, sürücülerin burada sabit hız kontrolüne alışık olmamasından kaynaklanabileceğini öne sürdü. bazıları alışkanlıkla trafik kurallarını ihlal ediyor. Trafik polisi, bu bölgedeki kısıtlamanın burada nüfuslu bir alan olması, yola yakın bir mağaza bulunması ve bu bölgenin trafik kazalarının yoğunlaştığı bir alan olması nedeniyle getirildiğini kaydetti.
"M5 karayolunun 51,6'dan 52,04'e kadar olan kısmı trafik kazalarının yoğunlaştığı bir bölge. Son 3 yılda 3 kaza yaşandı, 2 kişi öldü, 1 kişi yaralandı." Minsk Devlet Trafik Müfettişliği alanları dedi.
Karar web sitesi
Güzergahın tarım kenti Dukora'dan Minsk'e uzanan bölümünde birkaç kısa bölüm var; Yaya geçitleri, benzin istasyonları ve kamyon durakları. Otoyolun çoğunda izin verilen maksimum hızın 100 km/saat olmasına rağmen çoğu sürücünün uyduğu “80” sınır işareti bulunmaktadır.
Sürücünün dikkatini etkilemenin birçok yöntemi vardır. Belki bu durumda kaza oranını azaltmak için 1.29 “Kaza tehlikesi olan bölge” tehlike uyarı levhası veya “Disiplinsiz yayalar” bilgi standı yerleştirmek yeterli olacaktır (benzeri yolda görülebilir). tarım kasabası Dukora'dan Svisloch köyüne) veya önerilen hız bilgisini -gösterge işareti 5.18.1 “Tavsiye edilen hız”ı ayarlayın. Ve seyahat yönünde sol taraftaki maksimum hızı sınırlayan işaretin basit bir şekilde kopyalanması, soruları ortadan kaldıracaktır. Ancak görünüşe göre hemen cezalandırmak daha kolay. Soru şu; bu önlem kazaları önlemede etkili mi?
Tatiana EMELINA
İnternet sitesi
Mega-Motors şirketinden otobüsle güvenilir yolcu taşımacılığı. Uygun fiyatlar, uygulamada hassasiyet ve Avrupa yaklaşımı!
İlk kez araba direksiyonuna geçmeyenler bile bazı yerlerde ne kadar hızlı hareket edebildiğinizi her zaman bilmezler. Elbette yola çıkmadan önce otoyolda, geçmeyi planladığınız şehirlerde, köylerde ve avlu alanlarında hız limitinin ne olduğunu öğrenmek en doğrusu. Pratikte görüldüğü gibi, deneyimli sürücüler Kuralları bilmek, belirli yol işaretlerinin ne anlama geldiğini anlamak ve onlara göre gezinmek yeterlidir. Sonuçta, herkesin her birine girmeden önce çeşitli yerleşim yerlerindeki trafiğin nüanslarını inceleme fırsatı yoktur.
Parçalar için kurallar
Trafik düzenlemeleri araçlar için hız sınırlarını belirler. Aynı zamanda bu göstergeler için sadece maksimum değil, aynı zamanda minimum değerler. Örneğin, Kuralların 10. paragrafında şunlar belirtiliyorsa: en yüksek hız her durum için, 16'sında, belirlenen değerden daha az olamayacağı durumlar vardır.
Bu nedenle, yönetmelikler otoyolda izin verilen hızı belirtmektedir; tüm yollar için 90 km/saat, otoyollar için ise 110 km/saattir. Bu kısıtlamalar geçerlidir yolcu arabaları ve ağırlığı 3,5 tonu geçmeyen kamyonlar yola girdiğinizde trafik kurallarında 5.1 yazan tabelayı görüyorsanız otoyoldasınız demektir. Burada izin verilen hız 110 km/saat'e ulaşıyor.
Otoyollar için koşullar
Eğer yaklaşık maksimum kısıtlamalar Hemen hemen herkes hatırlıyor ama bazı nedenlerden dolayı bazı yollarda çok yavaş araç sürülemeyeceğini unutuyorlar. Ama ayın 16'sında trafik kuralları maddesi Karayolları için kurallar oluşturuldu. Bu yollarda evcil hayvanların, yayaların, mopedlerin, bisikletlerin ve hızları düşük diğer araçların bulunduğu belirtiliyor. teknik parametreler 40 km/saat'i aşamaz.
Ayrıca araçların özel olarak belirlenmiş alanlar dışında durdurulmasına, U dönüşü yapılmasına veya teknolojik amaçlı şerit kırılmalarına, sürüş veya geri sürüş alıştırmalarına izin verilmez.
Ek olarak, paragraf 16'nın kuralları, 5.3 işaretiyle işaretlenen “Araba yolları” için de geçerlidir. Asgari hız sınırı ve yayaların varlığı konusunda aynı kısıtlamalara tabidirler. "Araba yolları" otoyollardan yalnızca bölme şeritleri veya çok seviyeli trafik kavşakları olmaması nedeniyle farklılık gösterir. Üstelik işaret 5.3, belirtilen yolun diğerlerine göre ana yol olduğu anlamına gelmez.
Yerleşim alanlarında sürüş
İster küçük bir köyü ikiye ayıran bir otoyolda gidiyor olun, ister bir şehrin içinden geçiyor olun, hızınız sınırlıdır. Küçük bile trafik ihlali yaratılmasına yol açabilir Acil durum ve felaket sonuçları. Böylece kurallar, kalabalık bir bölgede izin verilen hızı belirler; bu herkes için aynıdır ve trafiğin yoğunluğuna, yaya sayısına veya orada yaşayan insan sayısına bağlı değildir. Tüm araçlar için bu hız 60 km/saat'i geçemez. Bir otoyolda gidiyorsanız ve bir şehre giriyorsanız, tabelalara bakın - bu şekilde yerleşimin ne zaman başlayacağını anlayabilirsiniz. Bu noktada yavaşlamayı unutmayın.
Birlikte sürerken yerleşim bölgeleri 5.21 işaretiyle işaretlenmiş veya avlularda hız 20 km/saatten fazla olamaz. Evlerinde, dinlenme alanlarında, oyun alanlarında korkusuzca dolaşma hakkına sahip olan orada yaşayan insanların güvenliğini sağlamanın tek yolu budur. Bu arada, bu tür yerlerde sürücülerin, özel donanımlı bir geçidin dışındaki yol boyunca yürüseler bile, tüm yayaların kesinlikle geçmesine izin vermesi gerekiyor.
Yerleşimler için yasal hükümler
Ancak trafik kuralları, bölgesel düzeyde bireysel araçlar için daha yüksek hız limitleri belirleme olanağını ortaya koyuyor. Bu yapılırsa yol koşulları yolun belirli kısımlarında güvenli hareket etmenizi sağlar. Nüfusun yoğun olduğu bir bölgeden geçen otoyolda izin verilen hızın ne olması gerektiğine yerel bir otorite karar verirse, bu durum ilgili makam tarafından resmileştirilir. yol işaretleri. Ama aynı zamanda karayolları için belirlenmiş değerlerden fazla olamaz. Farklı hız sınırına izin verilen bir yoldan ayrılırsanız, o bölgenin kuralları derhal geçerli olur.
Moskova Çevre Yolu boyunca sürüş
Pek çok Rus sakini, Moskova Çevre Yolu'ndaki hız limitinin ne olduğunu bile bilmiyorlar. Bunun tek seviyeli kavşakların bulunmadığı modern bir rota olmasına rağmen, mükemmel yol yüzeyi, tüm yol boyunca çitler olduğundan bunun çok zor olduğu düşünülüyor. Bunun nedeni, benzin istasyonlarından, lastik mağazalarından arabaya girilebilen çok sayıda bağlantıdır. alışveriş merkezleri. Ayrıca bu yolda genellikle çok sayıda yük taşıtının bulunması durumu daha da karmaşık hale getiriyor.
Şu anda Moskova Çevre Yolu'ndaki hız sınırı tüm şeritler için 100 km/saattir. Bu yolun ana yol sayıldığı dikkate alındığında kurulan rejim oldukça yeterlidir. Aslında en sol tarafta akış genellikle 120, hatta 130 km/saat hızla hareket eder.
İnsan taşıyan otobüsler, kamyonlar ve çocuk gruplarını taşıyan binek araçlara yönelik kısıtlamalar
Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde hız sınırı kuralları herkes için geçerliyse, bu sınırların dışına çıktığınızda durum değişir. Örneğin küçük ve şehirlerarası otobüsler için otoyolda izin verilen hız 90 km/saattir. Yolcu olması önemli değil araç otoyolda, otoyolda, Moskova Çevre Yolunda veya diğer maksimum kısıtlamaların uygulandığı herhangi bir yerde.
Arkasında insanların bindiği bir kamyondan bahsediyorsak izin verilen maksimum hız 60 km/saattir. Aynı hıza, çocuk gruplarını organize bir şekilde taşıyan sürücüler de ulaşabilir.
Çekme ve kargo araçlarının sürüş özellikleri
Ağır hizmet araçlarının kendi kısıtlamalarının olduğu bir sır değil. Yani kamyonlar için otoyolda izin verilen hız azami ağırlık Nüfusun yoğun olduğu bölgelerin dışından geçen tüm yollar için 3,5 tonu aşan hız 70 km/saattir. Böyle bir araba otoyolda gidiyorsa 90 km/saat hıza çıkma hakkı vardır.
Bir önceki paragrafta sayılanların dışında kalan otobüsler ile römorkla seyahat eden tüm araçlar için de aynı sınırlamalar getirilmiştir. Başka bir aracın çekilmesi gerekiyorsa hız 50 km/saatten fazla olamaz.
Özel durumlar
Şu anda, Rus mevzuatı bazı durumlarda izin verilen maksimum hızı artırmanın mümkün olduğunu öngörmektedir. Doğru, bu konudaki kararın yolun sahibi veya sahibi tarafından verilmesi gerekiyor. Örneğin otoyollarda belirli koşullar sağlandığı takdirde hız 130 km/saat'e kadar artırılabiliyor. Bunun için keskin daralmalar, dönüşler, çıkışlar olmamalıdır. dik inişler ve yükselir ve trafik ışıkları. Yani, belirtilen hıza izin verilebilecek pek çok yer var. Aynı zamanda, tek bir rota tamamen izin verilen trafik rejiminin kapsamına girmiyor. Çoğu zaman bunlar otoyolların belirli bölümleridir. Ancak sürücüler bunları kendi takdirine göre seçemez, üzerlerine özel işaretler takılır.
Yani herkes otoyolda hız limitinin 90 km/saat olduğunu biliyor. Aynı zamanda birçok kişi, aşımın çok büyük olmaması durumunda sürücünün para cezasına çarptırılmayacağını zaten biliyor. Bu nedenle, hızı izin verilen maksimum değerden 20 km/saat daha artırmak hiçbir şeyi tehdit etmez. Yani, hız göstergesi okumaları 100 sayısını biraz aşarsa, yollarda güvenle araç kullanabilirsiniz.
Otoyolların 130 km/saat hıza izin verilen kısımlarında araç, ceza alma riski olmaksızın neredeyse 150 km/saat hıza kadar hızlandırılabiliyor. Ancak kasıtlı olarak yapmamalısınız çünkü hız göstergesi, radar gibi, göstergeleri küçük bir hatayla belirleyebilir. Dolayısıyla böyle bir durumda risk
afa artar.
Sollama kuralları
Birçok sürücü yanlışlıkla sürüş sırasında otoyolda izin verilen hızın hiçbir şey tarafından düzenlenmediğine inanıyor. Ancak öyle değil. Kuralların 10. maddesinde aracın trafik yoğunluğunu dikkate alarak trafik kurallarına uygun hareket etmesi gerektiği belirtiliyor. Bir arabanın diğerini geçip geçmemesi önemli değil. Ayrıca manevra yaparken sadece hız sınırına değil diğer kurallara da uymayı unutmamalı, sollanan sürücülerin hızlarını artırarak buna müdahale etmemelidir.
Rusya'da hiçbir kuralı çiğnemeden rahatça bisiklet sürebileceğiniz çeşitli yol bölümleri vardır. İzin verilen maksimum hızın 110 - 130 km/saat'e ulaştığı federal otoyollardan bahsediyoruz.
Ülkenin İçişleri Bakanlığı, Rusya'daki bazı yollarda izin verilen maksimum hızın artırılması konusunda görüşme başlattı. Daha önce de olsa, Avtodor Devlet Şirketi trafik polisine bazı tali otoyollarda 130 km/s hıza izin vermelerine "izin verilmesi" talebiyle başvurmuştu (o zaman mesele hiçbir şeyle bitmedi - yazar). Sorun, Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev tarafından "Kurallarda Değişiklik Yapılması Hakkında" çözüme kavuşturuldu. trafik" Kararın yayınlanmasının üzerinden neredeyse bir yıl geçti (belge 26 Temmuz 2013'te yayınlandı - yazar). Bu süre zarfında aslında bazı yerlerde 130’da “araba kullanmamıza” izin verdiler. Aynı zamanda Rusya'da “otoyol” kategorisine giren yolların çoğunda hâlâ yalnızca 110 km/saat hıza izin veriliyor.
İyi kalite - yüksek hız
Otoyolda 110 km/saat hızla sürüşe izin verilebilmesi için yolun bir ayırıcı çizgiye sahip olmak yaklaşan trafik ve tam tersi çıkışı veya kavşağı yok yaklaşan şeritler arasında aynı seviyede. Ayrıca otoyol kaplamasının kalitesi tüm GOST gerekliliklerini karşılamalıdır. Karayolu çalışanlarının dilinde konuşursak, rota IA (“Otoyol”) veya IB (“Otoyol”) kategorisinde olmalıdır.
Rus yollarının bu gereksinimleri karşılayan tüm bölümlerini toplarsanız, Çin Seddi'nden beş kat daha kısa bir rota elde edersiniz. Veya Volga Nehri kadar uzun bir rota. Her şeyi hesaba katarak, Ülkemizde bu tür yolların 4 bin km'si, yani Rosavtodor'un tüm yol ağının uzunluğunun %8'i var.(bu arada 50 bin km). Ancak Avtodor Devlet Şirketi'nin yetkisi altında, saatte 110 km'ye kadar hızlarda sürüş yapılmasına da izin verilen iki yol bölümü daha var.
“Federal otoyollarda hız sınırını artırmadan önce Rosavtodor'un, planın geometrik elemanlarının ve uzunlamasına profilin GOST R 52399-2005 gerekliliklerine, kaldırımın düzgünlük ve yapışma katsayısı göstergelerine uygunluğunu kontrol etmesi gerekiyor. alanların düzenlenmesi olarak teknik araçlar trafik organizasyonu” - Rosavtodor Roman Starovoyt'un başkanı.
Yani şimdi maksimum hız Aşağıdaki yollarda 110 km/saat hıza izin verilmektedir:
Azami hız 110 km/saat hıza izin verilmesi planlanıyor:
Şimdilik sınır 130 km/saat
Rusya'da üç site var federal otoyol Daha da hızlı gidebileceğiniz ve devlet hazinesine "hız yapmak için" hiçbir şey ödemeyeceğiniz M-4 "Don". Bu küçük segmentler için 130 km/saat hızla araç kullanabilirsiniz:
Ağustos 2013'te akıllı trafik kontrol sistemine sahip ilk otoyol Sibirya'da veya daha doğrusu Kemerovo bölgesinde ortaya çıktı. Üstelik bu yolun federal değil, yalnızca bölgesel öneme sahip olması şaşırtıcı. Açık Yeni rota"Kemerovo - Leninsk-Kuznetsky" da (yani daha sonra para cezası ödemeden veya yol geçiş ücreti ödemeden). 45 km uzunluğundaki bu otoyolun iki bölümünün inşaatı 12 milyar 700 milyon rubleye mal oldu.
Biraz matematik
Örnek olması açısından şimdi biraz matematik yapalım. Rusya'da 110 km/saat hızla gidebileceğiniz yolların toplam uzunluğu 193 km'dir. Tek yol olduğunu varsayalım. İyi bir araba kullandığımızı ve geçmeyen açık bir yolda olduğumuzu hayal edin. Yerleşmeler Bu yolu (toplarsak) 1 saat 45 dakikada bitireceğimiz sonucuna varıyoruz. Bu arada Veliky Novgorod'dan St. Petersburg'a veya Mamadysh'den Agryz'e (Tataristan) kadar olan mesafe bu.
Ve eğer 130 km/saat hızla gidebileceğiniz ve bu yol boyunca 130 km/saat hızla gidebileceğiniz bölümleri bir araya getirirsek, o zaman bir saatten daha kısa bir sürede Moskova'nın merkezinden Klin'e (yaklaşık 96 km) ulaşacağız. ). Aynı zamanda içinde bulunduğumuz mevcut koşullarda Leningradskoe karayolu ve ardından M-10 karayolu boyunca en iyi durum senaryosu Trafik sıkışıklığını da hesaba katarsak bu mesafeyi iki saatten fazla sürede kat edebiliriz.
“Bu mesafeyi hâlâ aynı hızla katedebilirim” diyorsunuz. Ancak sadece fikir üretmiyorlar. Yanlış yerde hız yaparak kendinizi ve başkalarını tehlikeye atarsınız. Bu nedenle, çok yavaş ve ayakları önde sürmek yerine, kurallara uymak ve bir yere yavaş gitmek daha iyidir.
Lidia Terekhova, DorInfo
