2005 yılında, bu CB600F Hornet uzaktaki bir Japon fabrikasının montaj hattından çıktığında, ben hala Kiev'de “eski Java” ile dolaşıyordum. İlişkimiz harikaydı: satın aldıktan sonra restore ettim ve boyadım; sorunsuz gittiği ve kırılmadığı için de teşekkür etti.
Bununla birlikte, bir noktada, seyahat ve günlük gezilerle tam teşekküllü bir motosiklet hayatı için bir “Japon” satın almanız gerektiğini anladım.
Ve kalbim 600cc'lik bir Hornet'e bağlıydı. Bu orta boy çıplak ya da neoklasik, o zamanki adıyla bana ideal bir motosikletin somutlaşmışı gibi görünüyordu. İnce ve küt gövdesi, neşeyle yukarı kalkık kuyruğu ve yuvarlak farı, masamın üstündeki fotoğraftan benimle alay etti.
O zamanlar Ukrayna'daki Hornety parmaklarda sayılabilirdi. Yollarımızda seyahat edenlerin yarısı hala belgesiz. Bu nedenle, belirleyici an geldiğinde, mevcut olanı satın aldım - Yamaha FZS600S Fazer. Ve Hornet, onu ilk kez test etmeyi başardığım 2012 yılına kadar gerçekleşmemiş bir hayal olarak kaldı. Kesin olmak gerekirse, en son enjektör nesil modelini daha önce test ettim. Ancak, yuvarlak farlı orijinal karbüratörlü Hornet ilk kez elime düştü.
Motosiklete yandan baktığınızda kompakt boyutlarını hemen fark ediyorsunuz. Daha önce birçok fotoğrafta Hornet binicilerinin çok güçlü göründüğünü fark etmiştim. Bu motosikletin küçük olduğu ve insanların büyük olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, bu Honda'da küçük boylu motosikletçilere dikkat etmek mantıklı, ancak 180 cm'nin üzerindeki pilotlar üzerinde biraz komik görünecek.
Alçak sele - sadece 790 mm - bisikletin kompakt boyutlarını organik olarak tamamlar ve her durumda korunmasına yardımcı olur. Bu, iki tekerleğe binmeyi öğrenirken ve daha küçük bir kübik kapasiteden hareket ederken adapte olurken uygun olacaktır.
Sürücünün ayak izleri, motosikletin enerjik doğasına işaret eden ancak rahat bir yükseklikte konumlandırılmış şekilde geriye çekilmiştir. En azından kentsel modda, "direksiyon simidi - koltuk - ayaklıklar" üçgeni bana tamamen uyuyordu. Belki otoyolda, bir motosikletin eyerinde daha fazla zaman geçirmeniz gerektiğinde dizleriniz yorulur.
Test ettiğim örnekte, "yerli" direksiyon simidi tuning ile değiştirildi. Bana gelince, çok dar ve koltuktan uzakta. Maalesef orijinal direksiyon simidi ile uyumu değerlendirmek mümkün olmadı.
emekli sporcu
Birçok Japon düzlüklerinde olduğu gibi, Hornet'in motorunun da sportif kökleri vardır. Bu gerçek, şehir dostu ve aynı zamanda “kışkırtıcı” bir bisiklete sahip olmak isteyen saf alıcıları cezbetmektedir. Pratikte, Hornet'in sportif geçmişi, bir şehir bisikleti için güç ve torkun çalışma aralığına çok mantıksız bir şekilde dağıtılması gerçeğinde ortaya çıkıyor.
Bisiklet aktif olarak bir yerden başlar, ancak daha sonra hızlanma dinamikleri ...
Başka bir geleneksel kale Japon endişesinin bisikletleri - şasinin dengesi. Ve Hornet bir istisna değildir. CB600F için mühendisler, ana dikdörtgen kirişi motorun üzerinde çalışan cadde için oldukça sıra dışı bir omurga çerçevesi seçtiler. Ayrıca bu tasarım oldukça hafiftir, motorun görüşünü en üst düzeye çıkarır - çıplaklar için önemli bir estetik faktör.
Her iki durumda da, bisikletin çelik çerçevesi ve alüminyum salıncak kolu, otoyolda üstün yol tutuşu ve kontrol sağlar. Hornet, 150 km / s'de bile yolu ve yörüngeyi iyi tutar. Lviv çevre yolunda yükseklik farkı olan S şeklindeki zikzaklar gibi hızlı dönüşler, bisiklet çok net ve doğru bir şekilde geçerek belirli bir yayı tahmin edilebilir bir şekilde yazar. Bu tür dönüşlerde döşemeye biraz direniyor mu? Daha düşük hızlarda, yol tutuş hakkında hiçbir yorum yoktur.
Direksiyon kolonunun kompaktlığı ve başarılı geometrisi sayesinde Hornet, şehirde manevra yapmak kadar kolaydır. Virajlı yollarımızda daha az dengeli bir şasiye sahip dar bir gidon birçok soruna neden olabilir, ancak Hornet sürpriz çukurlardan bir patlama ile uçar. 80-100 km hızla sert çukurlar yol açmaz acil durumlar. Showa'nın basit, ayarlanamayan baş aşağı çatalı, onları tadıyla yutar.
1. 2003 yılından bu yana klasik yuvarlak far, ayrı uzun ve kısa huzmeli reflektörler aldı 2. Bu motosiklet sınıfı için standart olmayan omurga çerçevesi sayesinde, motor incelemeye mümkün olduğunca açık. Kelimenin tam anlamıyla kadro 3'ten asılır. Bisiklet, ayarlanamayan ters çatal ve 2 pistonlu ön kaliperlerle donatılmıştır. Böyle bir kit artık kentsel neukid 4'ün modern standardını karşılamıyor. egzoz sistemi 4'ü 1 arada format iyi bir ses üretir 5. Alüminyum salıncak, sahibinin bir motosiklette ortaya koyabileceği gereksinimler için yeterince sağlamdır. firen balatası Nissin tarafından
belki de en büyük dezavantajşehirde motosiklet - zaman zaman ortaya çıkan trafik ışıklarında nötr bulma ile ilgili sorunlar. Genel olarak vites kolu, bir Honda vites kutusunda olması gerektiği gibi kolay ve sorunsuz çalışır.
Elbette, fren sisteminin performansını değerlendirmeden resim eksik kalacaktır. Güçlü yavaşlama sırasında, ön kaliperler modern verimlilik göstermiyor ve tekerlek kilitlenme anını tahmin etmek ve yakalamak zor. Bu şaşırtıcı değil: Hornet'in önü günümüz standartlarına göre mütevazı, Nissin 2 pistonlu kaliperler.
Bir yandan, bu test sürüşü, Honda CB600F ile ilgili uzun süredir devam eden idealleştirilmiş imajımı yok etti, çünkü aradan çok zaman geçti ve motosiklet teknolojisi ileriye doğru önemli bir adım attı. Evet ve deneyimlerimin baskısı altında tercihlerim değişti. Artık 95 beygir gücündeki motor artık yetmiyor ve V şeklindeki iki silindirli motorlardan daha fazla keyif alıyorum.
Ancak nostaljik duygular bir yana, Hornet'in gerçekten iyi bir bisiklet olduğunu söyleyebiliriz. Ve zamanı sekiz yıl öncesine döndürürseniz, satın almakta tereddüt etmem.
Özellikler
| TINA | $6000 |
| DVIGUN | |
| İTİCİ | 95 KS 12000 RPM/HV'DE |
| GÜÇLÜ TORK | 9500 rpm'de 63 Nm |
| BİR ÇEŞİT | 599 CM 3 , P4, 16V, DOHC, TEK SOĞUTMA |
| PİSTON ÇAPI x HID | 65 x 45,2 mm |
| ADIM ADIM | 12:1 |
| YAŞAM SİSTEMİ | CHOTIRI KARBÜRATÖR, 34MM GAZ KELEPÇELERİ |
| ÇEPLENYA | YAĞ BANYOSUNDA BAGATODISKOVE |
| BULAŞMA | 6-ADIM., LANTSYUG |
| SHACE | |
| ÇERÇEVE | CHREBTOVA STALEV |
| KUT NAKHILU / VINOS KERMA | 25.5° / 98 mm |
| ÖN PIDVİSKA | 41MM TERS KOPİK ÇATAL, DÜZENLİ, 120MM XID |
| ARKA | ALÜMİNYUM SINGULUM, MONO AMORTİSÖR, AYARLANABİLİR ÖN YAY, HID 128 MM |
| GALMA ÖNÜ | 2X296 MM DİSKLER, 2-PORSH. SUPORTİ |
| ARKA | 220 MM DİSK, 1-PORSH. DESTEK |
| ÖN LASTİK | 120/70 R17 |
| ARKA | 180/55 R17 |
| ROZMİRİ | |
| TEKERLEK TABAN | 1420 mm |
| SIDLU'YA GÖRE YÜKSEKLİK | 790 mm |
| BOŞLUK | 140 mm |
| TANK | 17 litre |
| ORGANİZE VAGA | 200 KG |
Çıplak model Honda CB 600 Hornet ilk olarak 1998'de tanıtıldı ve o zamandan beri dünya çapında büyük bir hayran ordusu kazandı. Model, motora dayanıyordu. spor versiyonu Hafif deforme olan (eksantrik mili kamlarının profilini değiştirerek, karbüratörlerin difüzörlerinin çapını azaltarak ve ateşleme sistemini değiştirerek) ve düşük ve orta hızlarda çekişi artırmak için yeniden yapılandırılan Honda CBR600F3, sonuç olarak motor çalıştı. 94,69 hp üretmek için. güç ve 62.76 Nm tork, oldukça becerikli kalırken ( maksimum performans motorlara 9500-12000 rpm'de ulaşıldı.). Zamanla, motor, hem motorun kendisini hem de emme sistemini ilgilendiren iyileştirmelere ve değişikliklere maruz kaldı, bu nedenle modern motorun gücü Honda Hornet 600, 102 hp'ye yükseldi. (Anahtar nokta, motorun Honda CBR600RR'nin spor versiyonundan kullanılmasıydı).
Bu model aşağıdaki adlara sahip olabilir:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Honda CB 600 Hornet'in ana nesilleri:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - I nesli.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - II nesil.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - III nesil.
Daha ayrıntılı olarak, motosikletin her nesli arasındaki farklar alt bölümde açıklanmaktadır. Kısa hikaye modeller.
Honda CB 600 F Hornet'in ana modifikasyonları:
Honda Hornet 600 - motosikletin olağan çıplak versiyonu
Honda Hornet 600 S - ön kaplamalı versiyon (2000'den 2003'e kadar üretilmiştir)
Honda Hornet serisinin model yelpazesi:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Honda CB600 Hornet'in sınıftaki ana rakipleri:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Haydut / Suzuki GSF650 Haydut
2012, Honda CB 600 F Hornet'in son üretim yılıydı. 2014'ten beri Honda CB650F resmi halefi olarak tanıtıldı.
Model geçmişi
1998 - Honda Hornet 600'ün üretim ve satışının başlaması. Motosikletin ilk nesli. Model çelik bir omurga çerçevesine sahiptir, ön tekerlek 16" üzerinde.
2000 - Honda Hornet 600, biraz daha büyük 17" ön tekerlek ile biraz güncellendi. dingil açıklığı ve değiştirilmiş bir ön çatal. Her zamanki modifikasyona paralel olarak, S versiyonu (kaporta ile) üretilmektedir.
2003 - motosikletin ikinci nesli. Honda Hornet 600, biraz daha büyük bir yükseltme alıyor modern dizayn hem motosikletin kendisi hem de Gösterge Paneli. Yakıt deposunun kapasitesi 1 litre (17 litreye kadar) arttırılır, normal fiş yerine ters bir fiş takılır, fren sistemi biraz güncellenir (2. nesil Nissin yerine 3. nesil Nissin kurulur), HISS immobilizer belirir. S modifikasyonu artık satın alınmak üzere sunulmamaktadır.
Honda CBR600F4i ile Honda CB 600 F Hornet motosikletini karşılaştırın
2007 - motosikletin üçüncü nesli. Honda Hornet 600, hem harici hem de teknik olarak ciddi şekilde güncellendi. Dış görünüş modern çıplaklara benzer hale gelir, motor şimdi spor honda CBR600RR (102 hp üretiyor), karbüratör yerine enjektör kullanılıyor, fren sistemi güncelleniyor (kombine opsiyonel olarak mevcuttur) kilitlenme önleyici sistem- C-ABS), yakıt tankı 19 litreye çıkar.
2012 - Geçen yılüretme Honda modelleri CB 600 Hornet (resmi satışlar 2013 yılına kadar devam etti).
2014 - Honda CB 600 Hornet'in resmi halefi olarak tanıtıldı Honda motosiklet CB650F.
Özellikler:
karşılaştırmalı özellikler farklı Honda'nın Nesiller CB 600 Hornet:
| nesiller | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| motosiklet tipi | Yol (sokak, çıplak) | |||
| Çerçeve | çelik | alüminyum | ||
| motor tipi | 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı | |||
| çalışma hacmi | 599 metreküp santimetre. | |||
| Delik/Strok | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Sıkıştırma oranı | 12,0:1 | |||
| Soğutma | sıvı | |||
| Silindir başına valf sayısı | DOHC, silindir başına 4 valf | |||
| Yakıt besleme sistemi | karbüratör, 4x 34mm Keihin CV (düz gaz kelebeği) | elektronik enjeksiyon PGM-FI | ||
| Ateşleme tipi | tamamen transistörlü | |||
| En yüksek güç | 94,69 HP 12000 rpm'de | 94,00 HP 12000 rpm'de | 96,50 HP 12000 rpm'de | 102 HP 12000 rpm'de |
| Maksimum tork | 9500 rpm'de 62.76 Nm | 10.000 rpm'de 61.78 Nm | 10.000 rpm'de 63.00 Nm | 10500 rpm'de 63.50 Nm |
| Bulaşma | 6 hız | |||
| sürücü türü | Zincir | |||
| Ön lastik boyutu | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Arka lastik ebadı | 180/55ZR17 73W | |||
| Ön frenler | 2 disk 296 mm, 2 pistonlu kaliperler | 2 x 296 mm disk, 2 pistonlu kaliperler (seçenek C-ABS - 3 pistonlu) | ||
| Arka frenler | 1 disk 220mm, 1 pistonlu kaliper | 1 disk 240 mm, 1 pistonlu kaliper (opsiyonel ABS) | ||
| Ön süspansiyon | 41 mm teleskopik çatal, seyahat - 112 mm | 41 mm ters teleskopik çatal (2005'ten beri), hareket mesafesi - 109 mm | ||
| Arka süspansiyon | tek amortisörlü sarkaç (ayarlanabilir ön yük), strok - 127 mm | |||
| Uzunluk x Genişlik x Yükseklik | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm - 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| koltuk yüksekliği | 795 mm (790 mm - 2005-2006) | 800 mm | ||
| Dingil açıklığı | 1420 mm | 1435 mm | ||
| 100 km/sa hızlanma | 3.3 saniye | |||
| Max hız | 225 km/s | |||
| Gaz tankı kapasitesi | 16 l (yedek dahil - 3 l) | 17 l (yedek dahil - 2,6 l) | 19 litre | |
| Motosiklet ağırlığı (boş) | 196 kg (200 kg - 2005-2006) | 198 kg (205 kg - ABS'li versiyonlar) | ||
Honda'nın yeni modelini tanıttığı an eşekarısı uzun zamandır bekliyorlar. Üstelik, bu serinin hayranları ve motosiklet hayranları olmayan "bisiklet" hayranları bile bekliyordu. Bunun nedeni basitti - Honda, prensipte yaptıkları inanılmaz derecede güçlü ve aynı zamanda şık bir şey sunmaya söz verdi. 2007'de şirket, yalnızca daha fazlasına sahip yeni bir klon tanıtmakla kalmadı. güçlü özellikler, Honda her yönüyle mükemmel bir şekilde sundu yeni model.
Bu modele ilgi, orijinal modelin 1997'de sunulmasından sonra motosikletin hemen popüler ve ünlü hale gelmesi nedeniyle de oldukça büyüktü. Sonuçta, mükemmel bir "bisiklet" idi. çalışan özellikler, çok yüksek düzeyde güvenilirlik ve dayanıklılığın yanı sıra kabul edilebilir ve uygun bir fiyat.
Görünüm ve konumlandırma
1997 ve 2007 modelleri arasındaki fark çok büyük, bu durumda "gök ve yer gibi" ifadesi uygun olur. 2007 modelinde sadece konsept değil, pazardaki konumlanma da değişti. 1997'de Hornet, segmente ait olan güvenilir ve güçlü bir "at" olarak kabul edildiyse, 2007'den beri sadece güçlü ve güvenilir bir birim değil, ergonomik ve çok şık ve en modern "bisiklet" dir. orijinal dizayn. Bu arada, tasarım açısından, çok iyi birleştirilmiş optikler, bir tahliye koltuğu, gaz deposunun yan kıvrımları ve elbette arka gibi anlar ayırt edilebilir.
Özellikler Honda CB 600 Hornet
Teknik bileşenlere gelince - büyük değişiklikler de var. Şu andan itibaren 2007 gerçek bir sokak dövüşçüsü olduğundan, burada tüm bileşenler bu duruma karşılık gelmelidir.
Motor
Buradaki motor en iyilerinden biri - CBR600RR. Bu ünite 102 litre üretir. s., ki bu oldukça ciddi bir göstergedir. Ayrıca, motosiklet, çok düzgün bir geri dönüşün yanı sıra tüm gücün doğru dağılımını ve elbette iyileştirilmiş yakıt ekonomisi sağlayan gelişmiş bir enjeksiyon sistemine sahiptir. Ayrıca, yeni motor sayesinde motosikletin sadece büyük gücün sahibi olmadığını, aynı zamanda çok iyi olan beş kilo kaybettiğini de belirtmekte fayda var. Motorun kendisi de kompakt olarak adlandırılabilir - bunun ağırlık dağılımı üzerinde olumlu bir etkisi vardır.
Kütle konsantrasyonu sorunu çözüldü!
Honda mühendisleri, kütle konsantrasyonu sorununa yeni bir bakış attı. Şimdi, dört kanallı bir boru hattı olan egzoz sistemi, "göbek" altında bir rezonatör şubesinin bulunduğu tek, ancak büyük, sözde "banka" oluşturduğu kartere ulaşır. Böylece pek çok sorun çözülüyor, ancak yenileri de kendini hissettiriyor.
Hornet serisi motosikletler her zaman "en üst düzey" bisikletler olarak bilinir, bu da sık sık kazalar ve motosikletin kendisinin hazırlıklı olması gereken diğer hasarlar anlamına gelir. Bu nedenle, susturucu kaldırım asfaltı ile temas ederse ne olacağını böyle sıra dışı bir tasarımla hayal etmek oldukça zor.
Ayrıca, bu bisiklete düşmemeniz gerektiği, öndeki döküm braketlerle kanıtlanmıştır. Yeterince uzakta bulunurlar, bu da düşürüldüklerinde kolayca kırılma şanslarını arttırır. Ve tabii ki bundan memnun olmayacaksın. Bu nedenle, bu “bisiklete” düşmeniz tavsiye edilmez, çünkü hafif bir düşüşten bile motosiklet sahibinin onu tamire götürmesi gerekecektir.
Yeni çerçeve
Yeniliklerle ilgili olarak, kayda değer yeni çerçeve. CB 600, alüminyum alt çerçevelere sahip özel bir omurga çerçevesi kullanır. Bu sayede yüksek mukavemet sağlanır, bu yüzden bile yüksek hızlar güvenilirlik konusunda endişelenmenize gerek yok. Ayrıca dikkate değer olan gelişmiş fren sistemi. Önde altı pistonlu kaliperli iki disk var, bu sayede mükemmel yavaşlama dinamiklerini hissedebiliyorsunuz. Ve tüm bunlar, toplam kuru ağırlığın sadece 173 kg olmasına rağmen.
Sonuç
Özetle şunu söyleyebiliriz: Düşme ve hasar için tasarlanmayan tasarımdaki eksilere rağmen mükemmel bir bisiklet. Bu, mükemmel performansın yanı sıra, onu maksimumda kullanmanıza izin veren iyi özelliklere sahip bir bisiklet.
İngilizce'den çevrilmiş, Hornet bir eşekarısı, bu çok fazla soruna neden olabilecek vahşi bir böcek. Bir şekilde kendini haklı çıkarması gereken konuşan bir isim ve aslında bir dereceye kadar “eşek arısı” çok etkileyici bir performans sergileyebilir, bu yüzden 100 km/s hıza kadar motosiklet sadece 3,5 saniyede hızlanabilir ve bu, uygun ayar olmadan gerçekleşir, bununla birlikte performans daha da artar. En ilginç şey, bu göstergenin, bu arada, cihazda sadece 92 hp olan devasa güç nedeniyle elde edilmemesidir. Sürücünün ağırlığına bağlı olarak maksimum hız elde edilir, ortalama yapılı bir kişi “eşekarısını” ve 200 km / s'den fazla dağıtabilir, ancak obez sürücülerin bu işarete ulaşması olası değildir. Hornet fazla benzin tüketmez, 16 litrelik deposunda 200 kilometreden fazla sürmek gerçekçi.
Şimdi daha spesifik olarak doldurma hakkında. Motor, önceki versiyona göre daha esnek olarak adlandırılabilir, ancak motor gücü yeterli olmasa da, bazen eşekarının yapabileceğinden daha hızlı uçmasını istersiniz. Honda Hornet'in motoru ait olduğu için önceki versiyonŞirket tarihindeki en güvenilir olan CBR600F PC25, "hornet" den de aynısını beklemelisiniz. Motor son derece güvenilirdir, yağı ve filtreleri zamanında değiştirirseniz, bu durumda “böcekinizin” 100.000 bin kilometreden fazla bir kilometre ile bile yollarda uçmasını beklemelisiniz. Şimdi bazı olumsuzluklar için. Bu bir eşekarısı değil, bir tür drone! Motosikletin adil bir iştahı var ve dengesiz bir sürüşle, 10 litreden fazla yakıtı kolayca silip süpürebilir. Araba sürerken yoğun akış, özellikle trafik sıkışıklığında motor aşırı ısınabilir. Bunun nedeni, tüm ısıyı çıkarmak için zamanı olmayan çok küçük bir radyatördür.
Keskin bir patlama için en iyi an 6500 rpm'dir., o zaman eşekarısı tüm en iyi özelliklerini gösterebilir. Ancak, üzerinde yüksek hız dolaşmak hala çok rahat değil, bu yüzden seyir hızı 140 km / s'ye kadar çıkan herhangi biri.
çerçeve ile ilgili motosikleti oldukça iyi kontrol etmenizi sağlayan çok hafif olduğu söylenebilir. Süspansiyon, kullanımdaki bazı kusurları affeder, daha ciddi bir teknikte sürücü, “eşek arısının” oldukça kolay geçtiği bir dönüşte kolayca uçabilir.
Arka tekerlek geniş, ve bu bir kez daha Hornet'in neredeyse her yüzeyde kendinden emin hissedeceğini doğruluyor.
Çerçevenin kendisi omurga tipinde olduğundan, ciddi bir kaza durumunda zor zamanlar geçirecektir, en iyi senaryo o kırılacak.
Süspansiyon seviyesine göre çok iyi.
Aydınlatma yüksek düzeyde çalışır ve pratik olarak arızalara maruz kalmaz.
frenlerçok bilgilendirici değiller ama güçlendirilmiş hortumlarla değiştirilince öyle oluyorlar.
İniş sürücü en kötüsü ve en iyisi değil, rahat.
