Karter havalandırma sistemi nasıl çalışır? Karter Havalandırması (PCV) Valfi Belirtileri PCV Valfi Montajı

PCV, bir cebri karter havalandırma sistemidir. Bir otomobilin güç ünitesinin çalışması büyük ölçüde durumuna bağlıdır.

PCV sistemi ne içindir?

Bu sistemin ana görevi, karter gazlarını motordan çıkarmaktır. Yeniliklerine ve hizmet ömürlerine bakılmaksızın tüm güç ünitelerinde mevcutturlar. Aralarındaki tek fark kompozisyon ve miktardır. Yakıt-hava karışımı silindirlerde sıkıştırıldığında ve çalışma stroku sırasında, pistonlar aşağı indiğinde ve karışım zaten ateşlendiğinde motorda üfleme gazları oluşur. Yüksek basınç altında kartere girerler ve genellikle küçük hacimlerde valf kapaklarına girerler.

Karterde, motor yağı ile etkileşime girerek oksitlenmeye başlarlar. Gazlar içine akmaya devam ettikçe karterdeki basınç artar. Bu, yağ keçelerini, yağ çubuğunu dışarı atabilir veya yağ doldurma kapağını sıkabilir. Basitçe söylemek gerekirse, artan basınç altında gazlar karterden ayrılmaya çalışır ve en çok zayıflık... PCV sistemi, karter oluşumlarını gidermek ve sistemdeki basıncı kontrol etmek için mevcuttur. Gazlar havalandırma ile uzaklaştırılır. Bugün bu tür sistemlerin dört ana türü vardır.

Sistemi aç

Bu tür bir sistemin ayırt edici bir özelliği, atmosferle olan bağlantısıdır. Karterde biriken gazlar, havalandırma valfi vasıtasıyla kendi basınçları altında tahliye edilir. Çevresel bir bakış açısından, bu değil en iyi yolçok miktarda içerdikleri için zararlı maddeler... Bu durumda, gazların emisyonuna eşlik eder. hoş olmayan koku ve Yüksek sıcaklık yakındaki araba.

Tedarik açık sistem

Bu sistemin tasarımı öncekine benzer. Ama aynı zamanda bir hava akışı var. Filtre elemanından geçerek kartere ayrı bir branşman borusundan girer ve buradan gazlarla birlikte atmosfere boşaltılır. Bu sistem son derece nadirdir. Çok sayıda dezavantajı var, bu yüzden pratikte arabalarda kullanılmadı.

Kapalı akış sistemi

Kartere giren hava, gazlarla birlikte özel bir valf vasıtasıyla gaz kelebeğine kadar olan boşluğa çıkar. Bu sistem nadirdir. Motor yağı hava ile reaksiyona girdiğinden, kendi artıları ve eksileri vardır.

Kapalı egzoz sistemi

Bugün en yaygın sistem. Karterde biriken gazlar dışarı çekilir. Sistemin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: gaz kelebeğinin arkasında çok uzak olmayan Emme manifoldu PCV valfi ve yağ ayırıcının bulunduğu bir branşman borusu vardır. Gaz pedalına bastığınızda ve kapağı açtığınızda, emme manifoldunda havanın çekilmesine neden olan bir vakum oluşur. Buna göre, valf borusunda geri basınç oluşturulur. Bu, karter gazlarının açılmasına ve girişe çekilmesine, yanma odasına girmesine ve yeniden yanmasına yol açar. Çevre açısından bu sistem- en iyisi.

PCV sistem tasarımı

PCV sisteminin tasarımı motora göre değişir. V şeklindeki ve sıralı motorlar için, parçaların düzenlenmesinde farklılık gösterir: örneğin ilk motorlarda iki kapak vardır. Çoğu zaman, valf kapaklarının ve karterin havalandırma sistemleri tek bir sistemde birleştirilir. Ancak, genel olarak, bu tür sistemlerin tasarımı aynıdır. Ana unsurlar aşağıdaki gibidir:

1. Şube boruları. Girişte oluşanlar sayesinde gazlar içlerinden çekilir. Çıkarılacak maddeler yüksek sıcaklıklar ve daha az basınç ile karakterize edildiğinden, boruların mukavemeti yüksek olmalıdır. Çoğu durumda, bu tür parçalar ya plastik ya da takviyelidir. Metal seçenekleri sıklıkla bulabilirsiniz.
2. PCV valfi. Karter gazlarının çıkarılması sürecini düzenler ve hava girişini önler. PCV valfi sadece manifolda doğru üflenir. Kartere doğru üflerken kapanır. Ancak hem bilateral hem de elektrikli valfler bulunabilir.
3. Yağ ayrıştırıcı. Motor parçaları sürekli hareket halinde olduğundan, karter boşluğunda her zaman belirli bir sis vardır. Buna göre yağ üzerlerine dağıtılır. Bazı sistemlerde püskürtmek için dahili nozullar bulunur. Yağ ayırıcı, karter gazlarını ve yağı ayırmak, ilkini çıkarmak ve ikincisini motorda bırakmak için tasarlanmıştır.

PCV valfi nerede?

Parçanın konumu bağlı olarak değişebilir belirli marka ve araba modeli ve motor tipi. Çoğu durumda, motor supabı kapağında bulunur.

PCV valf tasarımının özellikleri

PCV valfinin havalandırma sistemindeki ana görevi, karter gazlarının basıncını emme manifolduna besleyerek düzenlemektir. Motorla ve gaz kelebeği üzerinde fren yapıldığında, gaz kelebeği hafifçe açıktır. Ancak aynı zamanda, karter gazlarının hacmi düşüktür. Bu nedenle normal havalandırma için küçük bir kanal yeterlidir. Böyle bir durumda, valf makarası büyük bir vakumun etkisi altında geri çekilir. Ancak, karter maddelerini tedarik etmek için kanal tıkanır ve küçük bir miktar serbest bırakılır.

Gaz pedalına bastığınızda ve yüksek motor yüklerinde karterdeki oluşum sayısı keskin bir şekilde artar. Buna göre, PCV valfi, mümkün olduğu kadar çok hacmi serbest bırakacak şekilde konumlandırılacaktır. Bu tür sistemler genellikle özel muamele yanan gazların silindirden emme manifolduna girmesi ile karakterize edilen geri tepme. Bu durumda, karter havalandırmasının PCV valfi basınçtan etkilenir, ancak vakumdan etkilenmez, bu da tamamen kapanmasına neden olur. Bu, karterde biriken yakıt buharlarının tutuşma olasılığını önler.

Karter havalandırma sistemi arızaları

PCV sistemi arızaları sızıntılara neden olabilir motor yağı... Havalandırma sisteminin tıkanmış boruları karterde oluşur, bu da motordan yağ ile birlikte egzoz gazlarının salınmasına neden olur. Başlangıçta yağ, mafsallardaki ve contalardaki seviye çubuğu deliğinden dışarı çıkabilir. En tatsız sonuç, yağ keçelerinin sıkılması olabilir. Havalandırma sisteminin yağ ayırıcısının düzgün çalışmasının kesintiye uğraması, hava filtresi ve petrol yatakları. PCV valfi doğru çalışmıyorsa bu durum zengin bir yakıt karışımının oluşmasına neden olabilir.

PCV valf düdüğü

Motorun ince, zar zor duyulabilen bir düdüğü, sahiplerin sıklıkla karşılaştığı bir sorundur. yabancı arabalar farklı markalar... Örneğin, Nissan arabasının sahiplerini sık sık endişelendiriyor. Bu arızanın nedeni PCV valfidir. Düdük, parçanın kendisinin tasarımı ve çalışması nedeniyle ortaya çıkar. PCV valfi, içinde bir bilye veya piston bulunan ve hava girişi tarafından bir yay tarafından kaldırılan plastik bir gövde içine yerleştirilmiştir. Çalışmayan pozisyonda kapalı pozisyonda kalır.

Karter gazlarının hacmindeki bir artışla, valfe hava basıncı uygulanır. Bu, sisteme hava akışını değiştirmesine ve serbest bırakmasına neden olur. Zamanla, yay ve gövde duvarları küçük yağ parçacıklarıyla kirlenir, bu nedenle valf sıkıca kapanmaz. Gaz pedalına basıldığında ve gaz kelebeği valfi açıldığında, emme manifoldunda bir vakum oluşur, ortaya çıkan boşluktan büyük miktarda hava çekilir ve bu da motorun ıslık çalmasına neden olur.

Vanayı temizleyerek ıslık sesini ortadan kaldırın

PCV valfi "Lacetti", onarımdan tasarruf sağlayan düşük maliyetiyle dikkat çekiyor Bu araba... Ancak motorun ıslık çalmasından kurtulmak için parça değişimine başvurmak gerekli değildir. Üçüncü taraf bir sesin ortaya çıkmasının nedeni, valfin tıkanmasıdır. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için Ford, Nissan veya başka bir aracın PCV valfini iyi temizlemek yeterlidir. Parçanın tasarımı çok basittir. Bununla birlikte, eski araba modellerinde alüminyumdan yapılmış gövdeye ve yenilerinde esas olarak plastikten yapılmış gövdeye çok dikkat etmeye değer.

PCV valfinin temizlenmesi

Valf birkaç adımda temizlenebilir:

• Para çekme. Temizlemek için valfi çıkarın. Hava filtresi muhafazasının yanında bulunur. Valf, kapakta, karter havalandırma borularına takılı veya başka bir yerde bulunabilir.
• Temizlik. Valf gövdesinin yapıldığı malzemeye bağlı olarak mekanik kuvvet uygulanmasına gerek kalmadan temizleme yöntemi değişir. Alüminyum parçayı temizlemek için herhangi bir temizlik maddesi seçilebilir: yüzeye püskürtülen sıvı veya aerosol veya temizleme banyosu olarak kullanılabilir. İkinci durumda, valf, su ile dolu bir kaba yerleştirilir. deterjan... Plastik kasaları temizlemek için agresif bileşikler kullanılmamalıdır: parçaya zarar verebilir ve bu da parçanın tamamen değiştirilmesine neden olabilir.
• Kurulum. Temizlenen kısım yerine geri getirilerek sabitlenir.

PCV valfinin temizlenmesi kolaydır: Ford Focus'unuz, Nissan'ınız veya Audi'niz var - önemli değil. Buna rağmen, süreci ustalara emanet etmeniz önerilir. Kaliteli bir temizlik, hoş olmayan ıslık seslerini ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.

Vanayı ne zaman değiştirmeniz gerekir?

İthal edilen makinelerin çoğu sahibi, PCV valfi gibi bir sarf malzemesini değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıyadır. Chrysler oldukça sık böyle bir prosedür gerektirir. Yeni bir valf stoklama zamanının geldiğine dair belirtiler aşağıdaki faktörlerdir:

• Bir arabanın kaputunun altında ince bir düdük görünümü.
• Boşta yüzen.
• Ara soğutucudaki yağ miktarını arttırmak. Çalışan bir PCV valfi ile bile içindedir, ancak bu kadar büyük hacimlerde değildir.
• Artan yağ tüketimi.
• Azaltılmış takviye basıncı. Bu durumda, araba eskisi gibi davranmaz.
• Buji kuyularından, yağ doldurma ağzından veya seviye çubuğundan yağ sızıyor. Sonuç olarak, bu, krank mili yağ keçelerinde sızıntıya neden olabilir. Böyle bir sıkıntıyı ortadan kaldırmak, büyük bir güzel kuruşla sonuçlanacaktır.
• İtibaren egzoz borusu NS Boşta koyu gri duman bulutları uçar.

PCV valfinin değiştirilmesi

Gerekli parçaları satın aldıktan sonra valf değiştirme işlemine başlayabilirsiniz. Bu durumda, bu tür nüansları hatırlamak gerekir:

1. PCV valfini değiştirmek veya temizlemek için emme manifoldu çıkarılmalıdır. İşlem basit ve hızlıdır, gerekli aletin elinizde olması yeterlidir.
2. Valf, silindir bloğunun üstünde, kafaları arasında bulunur. Erişim küçüktür, ancak değiştirme için yeterlidir.
3. Kollektörün alt kısmının tamamen çıkarılmasına gerek yoktur, biraz yükseltmek yeterlidir.
4. Arabanın "beyninin" altından PCV valfine bir tüp gider. İkinci kısımdan bağlantısı kesilmeli ve her iki yarı da çıkarılmalıdır. Sonuç olarak, yağ ayırıcıda sadece valfin kendisi kalacaktır.
5. Etrafındaki boşluğun temizlenmesi tavsiye edilir. Bu en iyi şekilde bir hava akımı ile yapılır.
6. Valf saat yönünün tersine döndürülür. Genellikle kolay çıkarılması için üzerinde kare bir çıkıntı bulunur. Bu, ornitorenkler tarafından yapılabilir - çok uygun değil, hızlı bir şekilde.
7. Vidasız PCV valfi kontrol edilmeli ve boşaltılmaya çalışılmalıdır. Bu temiz, ince bir hortumla yapılabilir. Parça toplayıcıya doğru üflenmelidir.
8. 100 bin kilometre sonra servis edilebilir bir valfi değiştirmek daha iyidir.
9. Düzenlemek yeni valf ve her şeyi ters sırada yeniden monte edin.

Aynı zamanda bütünlüğünü kontrol edebilir ve gerekirse boruları değiştirebilirsiniz. Başlıca arızaları:

• zaman zaman üst kısımları düzleşir ve hava pompalamaya başlar;
• hortumlar arasındaki bağlantılar sifonlamaya başlar.

Oldukça basit bir şekilde sabitlenebilir - ya boruları değiştirerek ya da dikişleri ve derzleri bir dolgu macunu ile kaplayarak. Valf değiştirme işlemi, araç kılavuzunda ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Bu durumda, talimat gerekli fotoğraflarla gösterilmiştir.

PCV valfi, araba motorunun düzgün çalışmasının bağlı olduğu karter havalandırma sisteminin parçalarından biridir. Arızaları, motor yağı tüketiminde artışa, kontrol edilebilirliğin bozulmasına ve güç ünitesinin arızalanmasına neden olabilir. PCV valfinin zamanında temizlenmesi ve değiştirilmesi bu tür sonuçların önlenmesine yardımcı olacaktır. Bu tür işlemler hızlı ve kolay bir şekilde gerçekleştirilir. Büyük masraflar gerektirmezler ve araba servis teknisyenlerinin katılımı olmadan bağımsız olarak yapılabilirler. Bir araba motorunun performansı sadece sahibine bağlıdır.

Karter havalandırma sistemi şemaları:


Sistem, farklı yük koşullarında ve hızlarda çalışan iki devreden oluşur:

• - Küçük havalandırma devresi, valf kapağına ve emme manifolduna (gaz kelebeği boşluğunun arkasına) bağlanır. Bu bağlantı şeması, gaz kelebeği kapalıyken emme manifoldunda oluşan vakum nedeniyle karterin yoğun şekilde havalandırılmasını sağlar. Hiperventilasyon gibi bir etkiyi önlemek için, küçük devrenin kesiti, kablo bobininin gövdesindeki 1,7 milimetre çapında bir nozul ile sınırlandırılmıştır. Bu devre 800-1500 rpm aralığında çalışmaktadır.
• - Büyük havalandırma devresi valf kapağına ve hava bağlantısına (gaz kelebeği boşluğunun önüne) bağlanır. Bu şema, karterin artan hızlarda yoğun şekilde havalandırılmasını sağlar. Geniş kontur bölümü 16-18 milimetre

Vites takılıyken yokuş aşağı giden bir araba örneğini düşünün. Bu modda motor, azaltılmış yük ile daha yüksek devirde çalışacaktır. Karterde yüksek bir vakum oluşturulur ve içinde kontrol valflerinin bulunmadığı büyük bir havalandırma devresi bağlanır. Her iki devre de yağ tutucunun aynı hacmine bağlı olduğundan, karterdeki güçlü bir vakum, gaz kelebeğini atlayarak taze bir hava kısmı çekecektir. DMRV artan bir hava akış hızı gösterecek ve ECU gaz kelebeğini kapatmaya çalışacaktır. Bunun mümkün olmadığını, zaten kapalı olduğunu fark ederek, yakıt beslemesi artırılarak fakir karışım düzeltilecektir (yakıt tüketimi artacaktır).

Sonuç olarak, motorun tüm iç hacmi, gaz kelebeği atlayarak girişe bağlı, çok önemli bir hacme sahip paralel bir alıcı olarak çalışacaktır. Yüksek kaliteli bir karışımın oluşumuna müdahale edecek olan bu hacimdir. Benzer bir durum, ek tüketicilerle (örneğin, bir klima açıkken) sıkışık sürüş sırasında trafik sıkışıklığında meydana gelir. Fikrin yazarı daha ayrıntılı olarak anlatıyor.

Sonuç olarak, motor çalışırken devirde sıçramalar olur, motor yükten boğulur. Sarsıntı ve titreşimler mümkündür. Bu eksiklikleri ortadan kaldırmak için, yabancı bir arabadan küçük bir karter havalandırma devresine bir PCV valfinin takılması ve bu devrelerin geçici modlarda üst üste binmesi önerilmektedir.

PCV valfinin takılması

gerekir: karter havalandırma valfi (makale) 94580183 (yaklaşık fiyat 400 ruble), yeni bir hortum.

PCV valfi küçük bir devreye seri olarak bağlanır (bir kablo bobininde bir alıcıya bağlanır), bir artışla ve vakum olmadan kapatılır. Bu şema minimum değişiklik gerektirir ve yabancı otomobillerin ezici çoğunluğunda kullanılır. Vanayı takmadan önce, yalnızca alıcı (yan) yönünde üflendiğinden emin olun. valf kapağı Numara).

Kurulum süreciçok basit: eski hortumu çıkarın, yenisini alın ve alıcının mavi ucuyla kesiğe bir PCV valfi yerleştirin (fotoğraf Barmalej79).

Revizyon ne veriyor:

• - titreşim yükünün XX oranında azaltılması;
• - klimadan ve ön, koltuk ve diğer ısıtma gibi diğer güçlü tüketicilerden yükün en iyi şekilde alınması;
• - alttan anda bir artış;
• - havalandırma yoluyla yağ tüketiminin azaltılması.

Sahiplerine göre, böyle bir revizyon olumlu etki motoru çalıştırmak için. denemeye hazır mısın? Bu arada, diğerlerini okuyun

Böyle karmaşık bir mekanizmada, modern motor içten yanma, bazı küçük şeyler olabilir. Herhangi bir sistem, en basit cihaza sahip olsa bile, kesin olarak tanımlanmış bir işlevi yerine getirir ve sorunsuz çalışma güç ünitesi. Sıradan bir sürücü, normal işleyişinin ihlali motorun bir bütün olarak performansı üzerinde ciddi bir etkisi olmasına rağmen, birçok sistemin varlığından şüphelenmez. İçten yanmalı motordaki en önemli rol, sözde karter havalandırmasına atanır. Bu yazıda amacı, çalışma prensibi ve bileşenlerin bileşimi hakkında konuşacağız.

Geliştiriciler tarafından belirlenen toleranslara karşılık gelen silindir-piston grubunun parçaları arasında kesin olarak tanımlanmış boşlukların olduğu bir sır değildir. Bu boşluklar ne kadar az olursa olsun, yanmamış parçacıklar yanma odasından kartere nüfuz ederek yağ buharlarıyla karışarak üfleme gazları olarak adlandırılan gazları oluşturur. Artan araç kilometresiyle sürekli olarak bozulan karterdeki motor yağının kalitesi üzerinde olumsuz bir etkisi vardır ve yağlama özellikleri kaybolur. Benzer bir etkinin yağlarda olduğu gibi ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. bütçe sınıfı ve ünlü markalardan pahalı örnekler. Kartere giren yakıt ve su buharları, kaçınılmaz olarak yağı seyrelterek bir yağ emülsiyonuna dönüştürür. Unutmayın, operasyon sırasında çok yüksek basınç... Bu bağlamda, büyük bir kuvvetle kaçan gazlar kartere girerek yağ keçelerini ve ardından yağ sızıntısını sıkmakla tehdit eder.

Karter havalandırma sistemi, patlayan egzoz gazlarını giderir ve normal işletme basıncı sadece motor yağının durumu üzerinde değil, aynı zamanda motorun çalışma süresinin güvenilirliği üzerinde de olumlu bir etkisi olan .

Karter havalandırma sistemleri türleri

Bugün, iki tip karter havalandırma sistemini ayırt etmek gelenekseldir. araba Motoru: açık veya ejeksiyon (egzoz gazları, özel bir ejeksiyon borusu kullanılarak doğrudan karterden dışarı boşaltılır) ve kapalı veya cebri (PCV - pozitif karter havalandırması).

Açık karter havalandırma sistemi için tipiktir güç üniteleri geçen yüzyılda üretilen ve şu anda üretim dışı olan arabalar. Böyle bir sistemin bir özelliği, silindirlerden kaçan gazların motorun dışına, doğrudan motora boşaltılmasıdır. Çevre... Motor karterini havalandırmanın bu yöntemi, basitliği ve düşük yapım maliyeti ile ayırt edilir, ancak bu, atmosferik kirlilikle "telafi edilir".

Bu dezavantaja ek olarak, açık karter havalandırmasının bir takım olumsuz yönleri vardır. Böyle bir sistem, düşük hızlarda sürerken etkisizdir ve rölantide çalışan bir motora sahip sabit bir arabada tamamen etkin değildir. Ek olarak, çok sıcak bir motor soğutulurken filtrelenmemiş atmosferik hava açık karter havalandırma sistemi yoluyla emilebilir. Çoğu zaman, araçlarda olduğu durumlar vardır. büyük koşular açık sistem, artan yağ tüketiminin ve bunun sonucunda güç ünitesinin yağlanmasının ana nedeni oldu.

Açık karter havalandırmasına daha modern ve verimli bir alternatif, kapalı (zorunlu) bir havalandırma sistemidir. Böyle bir sistemin en önemli parçalarından biri, motor karterinde sıkışan gazları emme manifolduna çıkaran bir valftir. Farklı otomobil üreticileri, kapalı havalandırma fikrini farklı şekillerde uygular, ancak çoğu durumda şemaların her biri aynı elemanların varlığını sağlar: bir havalandırma valfi (PCV valfi), bir yağ ayırıcı (belki birkaç) ve bağlantı boruları. Benzin için karter havalandırma sistemlerinin ve dizel motorlar, belirli özelliklere sahip olmalarına rağmen genel olarak benzer tasarımlara sahiptirler.

PCV sistem çalışması

Cebri havalandırma sisteminin çalışma prensibi oldukça basittir. Emme manifoldunda bir vakum oluştuğunda, PCV valfini açar ve karter gazları emmeye verilir ve ardından hava ile karıştırılarak motor silindirlerine verilir. Yağ buharlarının yanma odasına girmesini önlemek için sistem bir yağ ayırıcının kurulmasını sağlar. Modern motorlar, gelişmiş bir yağ ayırıcı sistemle donatılmıştır. Böylece, labirent tipi bir yağ ayırıcı, gazların karterden hareketini yavaşlatmaya yardımcı olur. Bu, yağlı damlacıkların duvarlara yerleşmesini ve ardından kartere akmasını sağlar.

Yağın karter gazlarından daha fazla arıtılması, egzoz gazlarını döndüren bir santrifüj yağ ayırıcı kullanılarak gerçekleştirilir. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında, yağ parçacıkları duvarlarda tutulur ve daha sonra kartere akar. Yağın son saflaştırılması egzoz gazlarıçıkış labirentinde üretilen emzik.

PCV valfi - tasarım özellikleri

PCV valfinin kapalı karter havalandırma sistemindeki kilit rolü, karterdeki gazların basıncını emme manifolduna atlayarak düzenlemektir. XX modunda ve motor freni sırasında, manifolddaki vakum maksimumdur (gaz kelebeği sadece biraz açıktır), ancak karter gazlarının miktarı o kadar büyük değildir, bu nedenle küçük bir akış alanına sahip bir kanal tam için yeterlidir. havalandırma. Bu modda, büyük bir vakumun etkisi altında, valf makarası tamamen geri çekilir, ancak aynı zamanda karter gaz baypas kanalı büyük ölçüde bloke edilir ve yalnızca küçük bir miktarının geçmesine izin verilir.

Gaz pedalına bastığınızda ve yüksek yükler altında karterdeki egzoz gazı miktarı önemli ölçüde artar. Valf makarası maksimum sağlamak için konumlandırılmıştır verim kanal. Silindirden yanan gazların emme manifolduna girdiği geri tepme modu da vardır. Bu durumda, PCV valfi vakum değil, basınç etkisi altındadır, bu nedenle tamamen kapanır ve karterdeki yakıt buharlarının alev alma olasılığını ortadan kaldırır.

Karter havalandırma sisteminin arıza belirtileri

PCV sisteminin düşük performansı, yağ sızıntısının nedenlerinden biri olabilir. Havalandırma sisteminin tıkanmış boruları motor karterinde aşırı basınç oluşturur, bunun sonucunda egzoz gazları yağla birlikte alternatif kaçış yolları arayacaktır. İlk aşamalarda, yağ seviye çubuğu deliğinden geçmeye başlayacaktır; contalarda ve bağlantılarda (contalar, kelepçeler) yağ lekeleri de mümkündür. Tamamen tatsız bir seçenek, yağ keçelerini sıkmaktır.

Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısı normal şekilde çalışmayı durdurursa, yağ birikintileri gaz kelebeği ve hatta hava filtresinde. PCV valfinin kendisinin yanlış çalışması, gelen havanın yanlış ölçülmesine ve sonuç olarak aşırı zenginleştirilmiş bir karışımın hazırlanmasına yol açabilir.

Her şey, satın alma işleminden hemen sonra, alınan günlüklerde hava akışı, yük, 75 valfin% 55-60 oranında çalıştığı ve lambda düzeltmesinin eksi (maksimum -5'te) için fazla tahmin edilen okumalar olmasıyla başladı. ). Bu, havanın türbinden sonra bir yere gittiği anlamına gelir. Hava okumaları fazla tahmin ediliyor, ECU çok fazla benzin döküyor ve lambda, karışımın zengin olduğunu ve her şeyi eksilttiğini haykırıyor.

Ayrıca paralel olarak veya karter havalandırma valfi veya mantar olarak da adlandırıldığı için bir PCV valfi sipariş ettim. herkes bunun motorun sövelerinden biri olduğunu bağırıyor)))

Bu 2 konunun birbiriyle bağlantılı olduğunu düşündüm, kısmen çıktı ...

Bu yüzden başlamak için sıkma yapmaya karar verdim. Kendi nozul yıkayıcımı kullandım.

Sadece eski yakıt filtresini çıkışa bağladım ve emme manifolduna taktım. Kelepçe hortumu sıkıştırdı. Basıncı şişeye pompaladım, kelepçeyi söktüm ve dinleyelim.

tıslama 3 yerdeydi

1. Yağ doldurma kapağının altından hassas. Bu ne kadar kritik?
2. Tank havalandırma hortumunun altından (Bunun tank havalandırması olduğunu düşünüyorum, emin olmasam da) İşte halka kırıldı. Bir ekonomizör sızdırmazlık halkası olan bir TAZ'dan aldım))) Ama yine de farklı bir ipliğe ihtiyacınız var, hortum geçmesine izin vermese de, bir şekilde orada sallanıyor.
3. Mantar alanında

Mantarı hemen atıyorum

2 hortum çekiyoruz

Yeşil ok yönünde bastırın, kırmızı ok yönünde çekin

4 cıvatayı sökün ve Gribius'u çıkarın

İşte içeride çok yağlı bir kaplama. eşek

Sonunda nefis

Ağız yöntemini kullanarak valfi kontrol etme

DİKKAT. BENİM GİBİ YAPMA MANTAR GİRİŞLERİNDEN HAVA EMİŞTİRDİM. ÇOK FAZLA BÖLÜM VAR, PPC ... BİR MARLETCH VEYA BAŞKA BİR İPLİK AÇIN DAHA İYİ

Yani, lirik bir arasöz. Sizlere bu vananın çalışma prensibinden ve nasıl kontrol edileceğinden bahsetmek istiyorum. Nette anlaşılır bir şey bulamadım, kendim çözmem gerekti, çünkü değiştiremiyorum, çünkü “gerekli, neden olursa olsun” yapamıyorum. Ben böyle bir insanım)))))

İşte o canım

Motorun altından gelen üfleme gazları, oluklu bir boru vasıtasıyla bağlantı 2'ye beslenir. Ardından, kapağın altından gelen gazlar, kapağın labirenti boyunca karıştırılır. Tüm bu ekonomi 4. pencereye gider. Buradan gazlar, kısıtlayıcı valften iki yönde akabilir.

1. Emme manifoldunda (düşük kısma modu, XX, motor freni) boşaltırken, vakum etkisi altında valf 1 açılır ve valf 5 kapanır. Blow-by gazları emme manifolduna gider.
2. Basınç verildiğinde, valf 1 basınçla kapatılır ve valf 5 açılır. Üfleme gazları türbine gider.

Çok fazla emmeyi önlemek için kısıtlayıcı bir valf vardır.

Pencere 3, bir tür teşhis kanalıdır, eğer valf yanlış takılırsa, nasıl yanlış monte edilebileceğini hayal edemesem de, içinden hava emilecektir.

Vanayı kontrol etmek basittir

1. Borudan havayı emeriz 1. Hava olmalı, sonra içine üfleyin. Somurtmamalı. surat asıyordum. Duyarlı. Sonuç olarak, basınç uygulandığında karter içine hava sızar.
Bu neye yol açar? Yakıt taşması ve motorun yağ buğulanması nedeniyle takviye basıncı kaybı, yüksek hava okumaları.
2. Boru ile aynı şey 5. Oraya üfledim, surat asmıyor. Nefes alırsa, XX'de hava bunun içinden girişe emilecektir. Devrimler yüzecek, vb.
3. Pencereden 4 havayı emiyoruz, akışta keskin bir değişiklik hissetmelisiniz. Pratik olarak berbat olmamalı. Emme yaparsa, yağın girişe ve türbine emilmesinin bir sonucu olarak karterde artan bir vakum mümkündür. Kolayca emdim.

Kısacası, vana kesinlikle kosyachny idi.

Değiştirdim contasını da değiştirdim

her şeyi yerine koydum

tekrar basmak

Valfin arkasındaki bir çeşit tıslama hala orada, daha sessiz, ama bir şey var. Bugün her şeyi sabunlayacağım ve bir sızıntı arayacağım.

Günlükleri kaldırdım, 75 olması gerektiği gibi çalışmaya başladı,% 40-50, ancak lambda düzeltmesi daha az olmasına rağmen hala ekside (-4). Bir yerde sifon. Ancak lambda düzeltmesi eksi ise, o zaman delik turbodan sonra ve emme manifoldundan önce mi olmalı? Fistül yok gibi görünüyor. VKG'nin alttan gelen oluklu borusundan hava çıkıyormuş gibi geliyor. Bana ne söyleyebilir misin?

Dün basınç testi yaptım, çok ileri gittim ve girişteki yağı geçtim. Bugün bir tütsühane vardı, PPC, zaten korkmuştum.

Bu arada, araba daha hızlı oldu)))

Ve işte benim sevgili asistanım. Bebeklere ihtiyacımız yok, bize bir Mantar verin

Ne ilginç bir şey)))) Marusya için bilerek yıkadım, karım biraz olduğumu söyledi ve fotoğraftan sonra Masha'nın yağ koktuğuna lanet etti)))) ahahahaha))))