bir aracın iç kısmına veya koltuk çerçevesine takılabilen, kayışlardan, kilitleme cihazından ve bağlantı elemanlarından oluşan ve herhangi bir kaza durumunda kullanıcının vücudunun hareketini sınırlandırarak kullanıcının yaralanma riskini azaltmak için tasarlanmış bir cihazdır. çarpışma veya ani frenleme.
Şu anda en yaygın kemer, kucak kemeri ile çapraz kemerin birleşimi olan üç noktalı kemerdir. Bu durumda, kucak kemeri kullanıcının vücudunu leğen kemiği yüksekliğinde kaplayan kemer olarak kabul edilir ve çapraz kemer ise göğsü kalçadan karşı omuza çapraz olarak kaplayan kemerdir.
Bazı araç türleri kucak kemeri ve omuz askılarından oluşan emniyet kemerleri kullanır.
Emniyet kemerinin ana elemanları toka, kayış, kayış uzunluğu ayarlayıcısı, kemer yükseklik ayarlayıcısı, toplayıcı ve kilitleme mekanizmasından oluşur.
Toka- kemeri hızlı bir şekilde açmanıza ve kullanıcının vücudunu kemerle tutmanıza olanak tanıyan bir cihaz.
Kayış- kullanıcının vücudunu tutmak ve yükü sabit bağlantı elemanlarına aktarmak için tasarlanmış esnek bir kemer parçası.
Kayış uzunluğu ayarlama cihazı tokanın bir parçası olabilir veya işlevleri bir toplayıcı tarafından yerine getirilebilir.
Kemer yükseklik ayarlama cihazı, kemerin üst çevresinin yüksekliğinin kullanıcının isteklerine göre ayarlanmasına olanak sağlar ve koltuk pozisyonuna bağlı olarak kemerin bir parçası veya kemer bağlama cihazının bir parçası olarak düşünülebilir.
Emniyet kemeri olabilir toplayıcı. Toplayıcı, emniyet kemeri kayışını kısmen veya tamamen geri çekmeye yarayan bir cihazdır. Retraktörler çeşitli tiplerde olabilir:
- kayışın küçük bir kuvvet uygulanarak tamamen geri çekildiği ve ayarlanabilir kayış uzunluğu ayarı olmayan toplayıcı
- İstenilen askı uzunluğunun elde edilmesini sağlayan ve toka kapatıldığında askı uzunluğunu kullanıcıya göre otomatik olarak ayarlayan otomatik toplayıcı. Bu cihaz, kaza durumunda devreye giren bir kilitleme mekanizmasına sahiptir. Kilitleme mekanizması tek veya çoklu hassasiyete sahip olabilir; frenleme veya ani kayış hareketi sırasında tetik
- ön gerdirme mekanizmalı otomatik toplayıcı. Kemer, bir çarpışma sırasında kemeri sıkmak için kemer kayışını koltuğa doğru bastıran bir ön gergi mekanizmasına sahip olabilir.
Bir otomobilin derecelendirmesi ve pazardaki talebi doğrudan sahip olduğu güvenlik seviyesine bağlıdır. Aynı zamanda pasif güvenliğin ana unsuru olan kemer de bu konuda önemli rol oynuyor. Günümüzde araba yaratırken hem işlevleri hem de verimlilikleri bakımından farklılık gösteren çeşitli emniyet kemerleri kullanılmaktadır. Yaratılışlarının ve kullanımlarının tarihi çok etkileyici, ancak daha da etkileyici olanı kemerlerin kullanılıp kullanılmaması gerektiği konusundaki tartışmadır. Bütün bunlar bugünün makalesinde tartışılacak.
1. Arabada emniyet kemerini ilk takan kimdi?
Öncelikle şunu belirtmekte fayda var ki arabadaki emniyet kemeri, kaza anında ciddi yaralanmaları önlemenizi sağlayan pasif bir güvenlik unsurudur. Ne sürücünün ne de yolcuların onları kontrol edememesi nedeniyle pasiftirler. Kemerler kilide statik olarak sabitlenir, böylece insan vücudunun arabanın içinde hareket etmesi önlenir. Emniyet kemerlerinin ilk tasarımları 19. yüzyılda test edildi, ancak böyle bir kemerin ilk tam teşekküllü tasarımının doğum tarihi 1907'dir. Bu kemer ABD'de oluşturuldu. İlk kemer, özellikleri bakımından günümüzde kullanılan kemerlerle hemen hemen aynıydı. Tek fark, modern araba kemerlerinin üç noktalı olması, ilk tasarımların ise iki noktalı olmasıdır.
Bu tür kemerlerin dezavantajı, bir çarpışma sırasında bir kişinin bunlardan yaralanabileceği (omurganın bile yaralanabileceği) idi. Ayrıca otomobilde iki noktalı emniyet kemerinin kullanılması, sürücüyü veya yolcuları "dışarıya uçma" ihtimalinden korumaz. Ön cam. Y şeklindeki kayış ilk olarak ABD'de icat edildi, ancak yalnızca 1951'de. Böyle bir kemerin tokası midede bulunuyordu ancak ilk versiyonları mükemmel değildi.
Yüksek derecede güvenilirliğe sahip ilk üç noktalı kayış 1957'de İsviçre'de ortaya çıktı ve o yıllarda Volvo otomobilleri tam da bu tür kayışlarla donatıldı. Ancak çok geçmeden bu tür kemerlerin bir dezavantajı da ortaya çıktı - dinamizm eksikliği ve bu nedenle her yolcunun bunu kendi parametrelerine göre ayarlaması gerekiyordu.
Bu konu üzerinde yıllarca süren çalışmalar, 1970 yılında bir otomobil için ilk dinamik üç noktalı emniyet kemerinin yaratılmasını mümkün kıldı. Böyle bir kayış düzgün bir şekilde gerildiğinde hareketi engellemez, ancak keskin bir şekilde gerildiğinde insan vücudunu çok güvenli bir şekilde tutar. Ancak bu sefer sorunlar vardı: Bir kişi sıcak tutan bir kazak giyiyorsa böyle bir kemer onu yaralanmaktan kurtaramazdı.
Daha sonra emniyet kemerlerine ek olarak ön gergiler takılmaya başlandı - özel cihazlar bir çarpışmadan sonra yolcuyu koltuğa çeken sistem. Bu yenilik gerçekten de kaza sırasında yaralanma olasılığını azalttı. Dünyada ilk ön gericiler ancak 1987 yılında kullanılmaya başlandı.
SSCB'de emniyet kemerlerinin tarihi
SSCB'de emniyet kemeri kullanımına ilişkin eğilimler o kadar ilerici değildi. Bu güvenlik unsurunun ilk Batılı örnekleri ancak 60'lı yılların sonlarında kendi kopyalarının kopyalandığı ülkeye ulaştı. Özellikle 1969'da 412. "Muskovitler" zaten mevcut olan montaj hattından çıktı. pasif güvenlik Batı tarzı.
Mühendis L.O. tarafından geliştirilen Sovyet emniyet kemeri modelleri yalnızca 1973 yılında ilk kez Estonya'daki trafik polisi arabalarında kullanıldı. Teder.Ülkede emniyet kemeri kullanımına ilişkin zorunlu bir kuralın getirilmesine gelince, bu kural ancak 1979'da faaliyete geçti.
2. Araç emniyet kemerlerinin amacı ve çeşitleri.
Emniyet kemerinin temel amacı, kaza anında araç sürücüsü ve yolcularının yaralanma derecesini önlemek ve azaltmaktır. Sonuçta, güçlü bir darbe sırasında bir kişi kemer tarafından tutulmazsa, arabanın iç kısmının sert kısımlarına çarpması sonucu ciddi morluklar ve kırıklar oluşabilir.
Ancak emniyet kemerlerinin tüm işlevsel özellikleri burada bitmiyor. Onlara da teşekkürler:
Hava yastığının açılmasından dolayı yaralanma olasılığının önüne geçmek mümkündür. Kemer yolcuyu bir arada tutar doğru pozisyon bir hava yastığının gerçekten kurtarabileceği;
Bir çarpışma sırasında yolcu aracın içinde kalır, ancak darbenin gücü onu dışarı fırlatıp daha fazla yaralayabilir;
Vücudun ve aracın hızı arasındaki fark azaltılarak yaralanma olasılığı azalır.
Araba kemeri çeşitleri
Emniyet kemerleri uzun geçmişleri boyunca pek çok değişikliğe uğramıştır; bu nedenle bugün çok sayıda farklı şekiller arabanın bu unsurları. Özellikle sabitleme türüne göre aşağıdakiler vardır:
1. İki noktalı kucak kemerleri.
Yalnızca bel bölgesine takılırlar ve yalnızca eski tip arabalara özgüdürler. Daha fazlası için modern arabalar Bu tür kemerler yalnızca arka yolcu koltuklarına takılır. Günümüzde iki noktalı emniyet kemerleri yalnızca otobüs ve uçak koltuklarına takılmaktadır. Güçlü bir darbe ile bel omurlarını ayırabilecekleri için arabalarda kullanılmazlar.
2. Çapraz bel tipinde üç noktalı kemerler. Aynı anda üç noktadan bağlanan, çarpma sonucu enerjinin yolcu ve sürücünün vücuduna yayılmasını önlemeye yardımcı olan tek şeritli bir kemerdir. Farkları ise koltuğun sırtlığına sadece bel kısmını değil aynı zamanda omuz kısmını da tutturmaları.
3. Spor otomobiller için tasarlanmış dört noktalı emniyet kemerleri.
4. Beş nokta – spor arabalar ve çocuk koltukları için. Bu kemerlerde ayrıca yolcunun bacaklarının arasında bel bandına bağlanan bir "diz" kısmı da bulunur. Bu kemerler ayrıca iki omuz kemerini de içerir.
5. Altı nokta – spor araba modelleri için. Önceki tipe güçlü bir benzerlikleri var, ancak bacaklar arasında uzanan ek bir kemerle farklılık gösteriyorlar. Uzmanlara göre böyle bir çözüm yolcu güvenliğini önemli ölçüde artırmıyor.
6. Yalnızca spor uçaklarda kullanılan yedi noktalı emniyet kemerleri.
Çeşitli deneyler sonucunda başka emniyet kemeri türleri icat edildi. Ancak hepsi şu ya da bu nedenle seri üretime geçirilmedi:
- "çapraz" kemer - güçlü bir darbe durumunda yolcunun göğsünde bir "ara parçası" kalır;
- 3+2 – üç ve iki noktalı emniyet kemerlerini aynı anda birleştiren bir kemer, yandan çarpışma veya devrilme durumunda yaralanmaya karşı korumaya yardımcı olur. Çapraz kemerle aynı nedenle kullanılmaz;
Askı şeklindeki dört nokta - tabanının araba gövdesine değil koltuğa bağlı olması nedeniyle iyi çalışmadı.
3. Zaten kemer varsa hava yastığı neden kullanılıyor?
Herhangi bir kazada aracın aynı anda üç darbe aldığını anlamakta fayda var:
1. Doğrudan araba gövdesine düşen bir darbe.
2. Vücuttan insan vücuduna iletilen ve bunun sonucunda kabinin iç kısımlarına çarpan darbe.
3. İnsan vücudunun iç organlarının birbirine ve iskelete çarpması sonucu oluşan darbe.
Neyse ki otomobilin tasarımı ve kemer, hava yastığı gibi güvenlik unsurları sayesinde insan vücuduna gelen darbeyi yumuşatmak mümkün. Özellikle modern otomobiller tam anlamıyla bir akordeon gibi bir araya gelerek sürücüyü ve yolcuları olduğu gibi bırakabiliyor. Tabii ki, güçlü bir darbeden sonra restore edin araçÇok zor olacak ama kaza can kaybı yaşanmayabilir.
Böyle bir durumda tek soru ortaya çıkıyor: Arabadaki insanlar da emniyet kemerleriyle korunuyorsa neden o zaman hava yastıkları? Her şey o kadar basit değil, çünkü bir kemerle bile insan vücudu ile vücudun iç kısmı arasında güçlü bir çarpışma olasılığı vardır. Çoğu zaman kemerler basitçe kırılır, darbenin kuvveti kilitlerini çıkarır ve kişi yine de kabinin ön gövdesine çarpar. Ayrıca güçlü bir darbe ile kemerler bile yaralanmalara neden olabilir.
Ancak böyle bir durumda hava yastıklarının zamanında ve doğru şekilde devreye girmesi durumunda yaralanmalar prensip olarak kişiyi tehdit etmeyecektir. Ancak hava yastıkları yolcular ve sürücü için tek başına bir güvenlik unsuru olarak hareket edemez. Sonuçta, çarpışmadan sonra yolcu tam anlamıyla arabadan dışarı atılırsa bunların ne faydası var? Bu nedenle emniyet kemerleri ve hava yastıklarının birlikte çalışması gerekir.
4. Emniyet kemerine ihtiyaç duyulmayan durumlar var mı?
İşin tuhaf yanı, uzmanların bile emniyet kemeri kullanımının ihmal edilmesini önerdiği pek çok durum var. Bu tür durumlar aşağıdakileri içerir:
- buz üzerinde hareket veya buz geçişi. Böyle bir durumda buzun içinden düşme riski olduğundan, sadece kemeri unutmak değil (sizi kesinlikle araba ile birlikte suyun altına sürükleyecektir), hatta kapıyı açmak daha iyidir. tehlike durumunda hızla kabinden dışarı atlayabilirsiniz;
Dayanıklı olmayan duba köprülerinde sürüş yaparken. Buradaki açıklama bir önceki paragraftakiyle aynıdır;
Görüş mesafesinin kısıtlı olduğu koşullarda araç düşük hızlarda seyrederken. Bu durum zeminin çok yoğun sis veya dumanla kaplandığı bir durum olabilir. Bu durumda aynı zamanda uyanık olmanız ve arabadan çıkmayı çok basit ve hızlı hale getirmek için mümkün olan her şeyi yapmanız gerekir;
Sürücünün yolda manevra yapma fırsatı neredeyse hiç olmadığında, yine çok düşük bir hızda hareket ediyor.
5. Emniyet kemerleri ve bunları kullanmanın yararları hakkındaki mitler.
Yukarıda emniyet kemeri kullanmayı reddetmenin gerçekten gerekli olduğu bir dizi durumu listelemiş olmamıza rağmen, birçok sürücü başka nedenlerden dolayı bunları küçümsemektedir. Ne yazık ki, araba meraklıları arasında araba emniyet kemerlerinin yarardan çok zarar verdiğine dair bir takım efsaneler dolaşmaktadır. Bunları çürütmeye çalışalım:
1.
Kemerler yalnızca rahatsızlık verir. Sürekli emniyet kemeri olmadan araç kullanmaya alışkınsanız, kemerinizi taktığınızda gerçekten rahatsızlık hissedebilirsiniz. Ancak çocukluğunuzdan beri size emniyet kemeri takmanız öğretildiyse, o zaman arabada emniyet kemeri olmadan kendinizi rahatsız hissedeceksiniz.
2. Hava yastığı varsa kemere gerek yoktur. Bu efsaneyi biraz daha çürüttük. Kemer olmadan yastığın da güçlü bir darbe verebileceğini unutmayın.
3. Araç alev alırsa emniyet kemeri kabinden çıkmanıza izin vermeyecektir. Bu gerçekten oluyor. Ancak kemer yoksa, kaza sonucu alınan yaralanmalar onu hareketsiz hale getirebileceğinden, kişinin arabadan çıkma gücü pek mümkün değildir. Ancak sağlam kalırsa, kurtarıcılar ve hatta yoldan geçenler onu yanan bir arabadan çıkarabilir.
4. Bir çarpışma sırasında arabadan dışarı fırlamak, emniyet kemerinizi bağlı tutmaktan çok daha iyidir. Elbette bir kişinin kabinden atıldığı ve zarar görmediği durumlar da vardır. Ancak 4 vakadan 3'ünde bu tür kişiler, kabinde kaldıkları durumdan daha ciddi şekilde yaralanıyor. Üstelik emniyet kemeri yolcuları ön cama çarpmaktan korumasaydı, sadece kafa yaralanmaları değil, aynı zamanda omurgaları da kırılabilirdi.
5.
Kemerler onarılamaz yaralanmalara neden olabilir. Bazı durumlarda insanlar aslında servikal omurga yaralanmalarına maruz kalabilirler. Ancak bunun gerçekleşebilmesi için çarpma kuvvetinin o kadar büyük olması gerekir ki, kemer olmazsa kişi çok daha ciddi yaralanmalara maruz kalabilir. Bu nedenle, kemerin varlığında yaralanmanın derecesinin daha az önemli olduğu düşünülmelidir.
6. Düşük hızlarda kayışa gerek yoktur. Uygulama, bir araba yaklaşık 30 km/saat hızla hareket ederken aynı zamanda 1 tona kadar ağırlığa sahip bir engelle çarpışsa bile, yaralanmalarının hala ciddi olacağını göstermektedir. Ancak böyle bir durumda emniyet kemeri kullanılırsa yalnızca araba zarar görür. Çarpışmanın açılı olması durumunda emniyet kemeri takmak özellikle önemlidir. Çarpışmaların sıklıkla nispeten düşük hızlarda (65 km/saat'e kadar) meydana geldiğini de belirtmekte fayda var.
7. Kısa mesafe seyahat ederken emniyet kemeri takmanıza gerek yoktur. Şaşırtıcı bir şekilde istatistiklere göre kazaların %75'i aracın park edildiği yerden 40 km'ye kadar mesafede meydana geliyor. Yani mağazaya gitseniz bile yine de kaza yapma riskiniz var, bu da zorunlu kullanım Emniyet kemeri.
8.
Açık arka koltuk emniyet kemeri takmanıza gerek yok. Emniyet kemeri taksanız bile yaralanabileceğinizi unutmayın, bu nedenle arka koltukta bile emniyet kemeri kullanmak yine de daha iyidir. Bazı durumlarda arka koltuktaki yolcular, çarpışmanın onları ön cama da fırlatabilmesi nedeniyle çok ciddi yaralanmalara maruz kalıyor.
9. Kemerler pencereden arabadan çıkmanın önünde bir engeldir. Çoğu zaman sürücünün sürüş sırasında kaza olasılığını fark etmeye başlaması olur. Bazı sürücülere göre eğer şu anda bağlanmazsa arabadan atlama şansına sahip olacak. Ne yazık ki, bu tür durumlarda sürücüler, emniyet kemerleri bağlıyken oturdukları durumdan çok daha ciddi yaralanmalara maruz kalıyor.
10. Kemerler kabin içinde serbest harekete izin vermez. Eğer sadece eski tarz kemerlerden bahsediyor olsaydık, burada tartışma yapmak gerçekten imkansız olurdu. Ancak modern emniyet kemerleri, sürücü ve yolcuların sorunsuz bir şekilde gerçekleştirdiği mutlak hareket özgürlüğü sağlar. Yalnızca kişi çok ani hareketler yaptığında çalışırlar.
11. Bir yetişkin emniyet kemeri takıyorsa, araç kullanırken çocuğu tutamaz. Aslında bunu yapmak çok tehlikelidir, çünkü 30 km/saat hızla bile 7 kiloluk bir çocuk 135 kg'lık bir çarpma kuvvetine dayanacak ve bir yetişkinin elinden kolaylıkla uçacaktır.
12.
Emniyet kemerleri hayat kurtaramaz. Gerçekten de kemerler genellikle ölümden çok yaralanmayı önlüyor. Ancak bir kaza sonucu meydana gelen yaralanmaların genellikle ölümcül olduğunu, ancak bir kemerin varlığıyla önlenebileceklerini unutmayın.
13. Sürücünün arkasında oturmak mümkün olduğu kadar güvenlidir, dolayısıyla emniyet kemeri takmanıza gerek kalmaz. Uygulama böyle bir ifadeyi doğrulamıyor. Uzmanlara göre en güvenli yer arka orta kısımdır, ancak orada oturan bir kişinin bile ön camdan uçması muhtemeldir.
Emniyet kemerleriyle ilgili en yaygın efsaneleri sıraladıktan sonra yalnızca tek bir sonuca varabiliriz: Bu kemer sizi yaralanmalardan koruyamayabilir, ancak yine de arabaların var olduğu tüm süre boyunca bu kadar basit bir cihaz kurtarmaya yardımcı oldu. birden fazla kişinin hayatı. Bir kaza durumunda o kişi olmaya çalışın. Ayrıca sürücü ve yolcuların emniyet kemeri takmadan araç kullanmaları durumunda ödemek zorunda kalacakları cezaları da unutmayın.
Otomotiv güvenlik sistemlerinin kategorileri.
Otomotiv güvenlik sistemleri iki kategoriye ayrılır: aktif ve pasif. Gibi aktif güvenlik sistemleri Kesinlikle bir kaza (trafik kazası) olasılığını azaltan tüm otomotiv nitelikleri ortaya çıkıyor. Her şeyden önce bunlar makine kontrolünün mekanizmaları ve bileşenleridir. Daha doğrusu fren, çeşitli yardımcı cihazlar ve direksiyon sürücünün kontrolünde olan şeydir.
Pasif sistem Güvenlik, daha önce meydana gelen bir kazanın sonuçlarını azaltan bir dizi unsurdur. Buna özel koltuklar, darbeden kaynaklanan darbeyi emen tamponlar, her türlü kemer ve hava yastığı dahildir. Direkt olarak bu sistem sürücünün davranışına bağlı değildir.
Geleneksel unsur pasif sistem– emniyet kemerleri, bir asırdan fazla süre önce icat edildi. Emniyet kemeri düzeniçok basit, ancak kemerler en çok kullanılanlardan biri olarak kabul ediliyor Etkili araçlar oto güvenliği. Emniyet kemerleri ani duruşlarda kişinin gövdesinin öne doğru hareket etmesini önler.
Arka plan.
İlk emniyet kemerleri ancak 20. yüzyılın başında otomobillerde kullanılmaya başlandı ve bilinen verilere göre, bunların patenti ilk kez 1907'de ABD'de verildi, ancak daha önce de benzer icatlar yaratmaya yönelik girişimlerde bulunulmuştu. Emniyet kemerlerinin çalışma prensibi son yüz yılda hemen hemen değişmeden kalmasına rağmen, dış görünüş ve form büyük değişikliklere uğradı ve güvenilirlik düzeyi çok daha yüksek hale geldi.
Başlangıçta arabalardaki emniyet kemerleri uçaklarda kullanılanlardan farklı değildi. Yanlarda gövdeyi bel hizasında kaplayan iki sabitleme noktası vardı. Ancak yüksek hızlar Kemer sadece yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda iç organlarda ve karın boşluğunda da ciddi yaralanmalara neden oldu. Bu nedenle kimse onu modernleştirme ihtiyacı hakkında tartışmadı.
Araçların motor gücü ve hızı arttıkça, yollardaki araç sayısı da arttıkça güvenlik konusu daha da önem kazandı. 1951 yılı karayolu güvenliğinin gelişiminde bir dönüm noktası oldu. Bu yıl göbek kilitli Y şeklinde yeni bir kemer şekli benimsendi. Ancak yeniliklere rağmen kemerden kaynaklanan yaralanmalar hala nadir değildi.
Güvenliğin gelişiminde bir dönüm noktası.
Bize tanıdık gelen, üç sabitleme noktasına sahip modern araba emniyet kemerleri 50'li yılların ikinci yarısında ortaya çıktı. 1957 yılında İsveçli havacılık mühendisi Nils Bohlin, üçüncü bir bağlantı noktası ekleyerek emniyet kemerlerini modernize etti. Artık çarpışmalar sırasında vücut üzerindeki yükler eşit olarak dağıtılmıştı. Bu tür kayışlara sahip otomobillerin seri üretimini başlatan ilk firma Volvo oldu. Bu 1959'da oldu. Volvo otomobilleri hâlâ güvenlik ve güvenilirlik standardı olarak kabul ediliyor.
O zamandan beri kemerler giderek daha popüler hale geldi. Daha güvenilir hale geldiler ve kullanım kolaylığı gözle görülür şekilde arttı. Ancak popülerlik kazandıkça yeni tasarım kusurları fark edilmeye başlandı. Kayışın statik olması nedeniyle; önceden bir kişinin büyüklüğüne göre ayarlandı, daha sonra çarpışmalar sırasında genellikle kemerin altına "dalış" meydana geldi. Bu sorun, 1970'lerde ortaya çıkan atalet kayışları ile başarıyla çözüldü.
Atalet mekanizmasının prensibi, yolcunun hareketlerinde kısıtlama olmadan kemeri yavaşça istenilen uzunluğa çekmektir. Kemerin keskin bir şekilde çekilmesi, kaza durumunda yardımcı olan bir kilit tarafından engellenir. Ancak bir uyarı var: Eğer yolcu kalın kıyafetler giyiyorsa, örneğin bir kaz tüyü ceket giyiyorsa, o zaman atalet sistemi çok etkisizdir ve kemer ile gövde arasında oldukça geniş bir boşluk olduğundan yaralanmaya bile neden olabilir.
Daha sonra bir gelişme, yani ön gericiler tanıtıldı. Ön gerdiriciler çarpışma sırasında devreye giriyor ve adından da anlaşılacağı gibi kemerli yolcuyu koltuğun arkasına sıkıca bastırarak vücut ile kemerler arasındaki mesafeyi azaltıyor. Yardımla harekete geçtiler elektrikli tahrik, veya tek kullanımlık maytap.
Diğer ülkelerle birlikte Sovyetler Birliği de bu alandaki gelişmelerini sürdürmüştür. araba güvenliği. Estonya SSR'si özellikle bu alanda aktif olarak testler ve araştırmalar yürüttüğü için öne çıktı. 1970'li yıllardan itibaren Estonya'nın "Norma" derneğinde üretilen araba emniyet kemeri üretimine başlandı. 1979'dan beri emniyet kemeri kullanımı zorunlu hale geldi; arka koltukta oturanların kemer takması gerekmeyebilir.
Çağımızda güvenlik önlemleri.
Modern dünyada birçok sürücü ve yolcu çeşitli nedenlerden dolayı emniyet kemeri takmayı reddediyor. Ortalama istatistiksel veriler verirsek, her iki kişiden biri kemer kullanmayı reddediyor. Bazı insanlar bunun kesinlikle onların başına gelmeyeceğini düşünüyor, bazıları ise özellikle arızalı bir arabayı hızlı bir şekilde terk etmeniz gerekiyorsa emniyet kemerlerinin yarardan çok zarar verdiğini savunuyor. Ancak yol kazalarıyla ilgili acı deneyimler ve çok sayıda araştırma bu korkuları çürütüyor. Ancak buna rağmen toplum emniyet kemeri kullanımı konusunda iki görüş geliştirmiştir.
Sonuçta uzmanlar emniyet kemeri kullanmanızı tavsiye ediyor, çünkü başınızın ön cama çarpmasındansa sıyrıklardan kurtulmak daha iyidir. Sürücü emniyet kemeri takıyorsa, çoğu durumda aracın kontrolünü elinde tutar ve bu da kazanın sonuçlarını azaltmaya büyük ölçüde yardımcı olur.
Amerika'nın çoğu eyaletinde var zorunlu kural– yolcular ön koltuk Emniyet kemerinizi takmalısınız, aksi takdirde birkaç yüz euro para cezasına çarptırılacaksınız. Rusya'da katılımcılara benzer yükümlülükler var trafik ancak cezaların düşük olması nedeniyle çok az kişi bu kurallara uyuyor.
Çocukları taşırken özel düzenlemeler vardır. Çocuğun kafası orantısız şekilde büyük olduğundan ve servikal omurlar tam tersine çok kırılgan olduğundan, çocuklar özel koltuklar Fizyolojilerinin tüm özelliklerini sağlayan.
Son olarak.
Gördüğümüz gibi tasarımcılar hala sürüş sırasında güvenlik sorunuyla karşı karşıya. Geçtiğimiz onyıllar bir tür temel attı, ancak geçen yüzyılın otomobillerinin gücü ile günümüzün otomobillerinin gücü kıyaslanamaz olduğundan, sürekli olarak iyileştirilmesi ve yeni çözümlerin tanıtılması gerekiyor. En büyük otomobil üreticileri tüm yeni ürünlerini çarpışma testlerinde test ediyor ve her türlü araç bileşenini geliştirmek için milyonlarca dolar harcıyor. Günümüzde bir araba, kusursuz olmasa da oldukça güvenilir ve teknolojik açıdan gelişmiş bir araçtır.
Günümüzde otomobiller önemli sayıda güvenlik sistemi ve ekipmanıyla donatılmıştır. Acil durumlarda aracın kontrolünün kaybedilmesini önlemeyi amaçlamaktadır ( aktif sistemler) ve bir kaza sırasında yolcuların yaralanmasında mümkün olan maksimum azalma (pasif araçlar).
Her şey havacılıktan araçlara “geçen” emniyet kemerleriyle başladı. Kayışların ilk prototipleri neredeyse otomobil çağının başlangıcında ortaya çıktı. 1903 yılında böyle bir araç güvenlik sisteminin ilk versiyonu önerildi, ancak daha sonra kabul görmedi. Geçen yüzyılın 50'li yıllarında onlarla daha aktif ilgilenmeye başladılar. Üstelik ilk başta kayışlar yalnızca bir seçenek olarak ve ancak biraz sonra standart ekipman olarak sunuldu.
Bir zamanlar tasarımcıların kemerleri başka bir sistemle (hava yastıkları) değiştirmeye çalıştıklarını belirtmekte fayda var. Ancak daha sonra ortaya çıktı ki bağımsız kullanım Hava yastıkları pek işe yaramaz ancak emniyet kemerleriyle birlikte kullanıldığında güvenliği önemli ölçüde artırır.
Genel olarak emniyet kemerleri “en eski” fakat aynı zamanda yaralanmaları önlemenin etkili yollarından biridir, yani pasif bir sisteme aittirler.
EMNİYET KEMERİ NELERDEN OLUŞUR?
Emniyet kemerinin temel tasarımı aşağıdakilerden oluşur:
- kayışlar;
- kale;
- sabitleme cıvataları;
- retraktör cihazı.
Kayışların üretimi için çoğunlukla sentetik malzeme kullanılır. Bunun için temel gereksinim yüksek düzeyde bir güçtür. Emniyet kemeri toplayıcısı bir mandal mekanizması kullanılarak çalışır. Hassas eleman nedeniyle acil engelleme meydana gelir.
Hassas elemanın temeli basit bir metal toptur. Makara hareket ettiğinde bir kaldıraç sistemi ile sabitlenir. Bazı tasarımlarda top yerine sarkaç kullanılır.
Ayrı olarak, bandın kademeli olarak gerilmesinden sorumlu olan sistemden de bahsetmemiz gerekiyor. Bu volan sayesinde olur. Makara eksenine monte edilir. Bu, sorunsuz bir süreç sağlayan küçük bir disktir. Ancak bir kaza meydana gelirse, diskin sürtünme kuvvetini aşması gerektiğinden bir sarsıntı oluşur. Aynı zamanda vida yüzeyinde basınç oluşur.
Dikkat! Yukarıda açıklanan işlemlerin sonucunda disk hareket eder ve mandal kilitlenir.
Emniyet kemeri cihazı çarpışma sırasında yolcuların güvenliğinin sağlanmasına yardımcı olur. Ancak bunların bile belirli bir etkililik sınırı vardır. Saatte 200 kilometrenin üzerindeki hızlarda kayışların pek bir faydası olmayacak.
Emniyet kemeri cihazındaki cıvatalar, sürüş sırasında tüm yapının güvenilir bir şekilde sabitlenmesinden sorumludur. Ağır yüklere dayanabilecek sert alaşımdan yapılmıştır. Ayrıca maksimum güvenilirliği sağlamak için arabanın şasisine bağlanırlar.
Emniyet kemeri sizi kurtarır mı?
“Kaza anında emniyet kemerini takmayan bir sürücünün kaderinden daha korkunç bir şey olamaz. Bir sürücünün 80 km/saat hızla sabit bir engele çarpması durumunda olaylar bu şekilde gelişir.
Çarpmadan 0,026 saniye sonra tampon bastırılır; Otomobilin ağırlığının otuz katı kadar bir kuvvet, otomobilin ön koltuklar hizasında hareket etmesini durdururken, yolcuları da - emniyet kemeri takmamışlarsa - saatte 80 km hızla otomobilin içinde hareket etmeye devam ediyor.
0,039 saniye sonra sürücü ve koltuk hızla 15 santimetre ileri doğru hareket ediyor.
0,044 saniye sonra göğüs direksiyonu kırar.
0,050 saniye sonra hız o kadar düşer ki, araba ve tüm yolcular kendi ağırlıklarının 80 katı kadar bir yer çekimi kuvveti hissetmeye başlarlar.
0,068 saniye sonra sürücü gösterge paneline 9 tonluk bir kuvvetle çarpıyor.
0,092 saniye sonra sürücü ve yanında oturan yolcu aynı anda kafalarını öne çarpıyor ön cam araba ve kafatasından ölümcül yaralanmalar yaşadı.
0.100 saniye sonra direksiyona asılı kalan sürücü geriye doğru savrulur; o zaten öldü.
0,110 saniye sonra araba hafifçe geriye doğru kaymaya başlar.
0,113 saniye sonra sürücünün arkasında oturan yolcu - eğer kendisi de sabitlenmemişse - kendisini onunla aynı hizada bulur, ona yeni bir darbe indirir ve aynı zamanda kendisi de ölümcül yaralanmalara maruz kalır.
0,150 saniye sonra tam bir sessizlik olur; Yere cam kırıkları ve demir parçaları düşüyor. Çarpışma alanı bir toz bulutu ile kaplanmıştır. Her şey saniyenin onda ikisinden daha kısa bir sürede gerçekleşti.”
Ünlü Fransız trafik güvenliği uzmanı Christian Gerondeau'nun "La Mort Inutile" kitabındaki bu satırları her yeniden okuduğumuzda, kendimizi, esasen ilkel bir cihaz olan emniyet kemeri kullanırsak bu kabusun tamamen önlenebileceğini düşünürken buluyoruz. Bu tür kemerlerin fikri yeni olmaktan uzaktır. Böyle bir cihazın ilk patenti 1885 yılında ABD'de verildi. 15 yıl sonra kayışlar Amerikan Hava Kuvvetleri uçaklarından birinde test edildi. Eski Dünya'da tasarımcılar da bu sorunu çözmek için çalıştılar. 1909'da İngiltere'de büyük çaplı bir spiral yay ve kayışlardan oluşan benzersiz bir cihaz yaratıldı. Cihazın amacı yolcuyu ayakta tutmaktır. araba koltuğu. 20'li yılların başında emniyet kemerleri takılmaya başlandı yarışan arabalar. Yaygın dağıtıma sadece bir adım kalmış gibi görünüyordu, çünkü çoğu şey kullanılmaya başlandı. Spor arabalar, kısa süre sonra dizilerde göründü. Emniyet kemerleri etkilenmedi. Üretim arabalarına geçmeleri otuz yıl sürdü çünkü ancak 50'li yıllarda donatılmaya başlandılar bireysel modeller Amerika ve İsveç'ten arabalar. 
Arabadaki emniyet kemeri çeşitleri
Bağlama türüne göre araba emniyet kemerleri şunlardır:
- noktadan noktaya;
- üç puan;
- dört nokta.
İçin yarışan arabalar Güçlendirilmiş beş ve altı noktalı kayışlar geliştirildi, ancak montaj zorlukları nedeniyle henüz üretim arabalarında kullanım alanı bulamadılar.
Emniyet kemerlerinin çalışma prensiplerine göre de bir bölümü bulunmaktadır. Aşağıdaki türler ayırt edilir:
- statik;
- dinamik;
- liderlik ediyor.
Farklı emniyet kemerlerinin artıları ve eksileri
İki noktalı emniyet kemerleri hala bazı arabaların arka koltuğunda bulunabilir. Onlar eskimiş şeylerle donatıldılar Rus modelleri arabalar Bu tür kemerlerin hem bel hem de omuz versiyonları bulunmaktadır.
Kucak kemerleri uçak koltuklarındaki emniyet kemerlerine benziyor. Hareketi kısıtlamazlar ancak ciddi omurga yaralanmalarına ve hatta felce neden olabilirler.
Omuzlar çapraz olarak sabitlenmiştir. En üst nokta, kabinin yan tarafındaki orta sütunda bulunur. Alttaki, yolcu ve sürücü koltukları arasına monte edilmiş bir kilittir. Bu tür bir kemer yeterince güvenilir değildir, çünkü bir kişi bir kaza durumunda ondan "çıkabilir".
Üç noktalı emniyet kemerleri hemen hemen tüm modern arabalara kuruludur. V şeklindeki çapraz bel tasarımı, atalet hareketi enerjisinin gövde parçaları arasında eşit dağılımını destekler.
Dört noktalı kemerler güvenlik donanımlı spor modelleri koltukları dört montaj noktasına sahip olan arabalar. Beş ve altı noktalı olanlarla birlikte en güvenilir emniyet kemerleri grubunu temsil ederler, ancak üzerine takılamazlar. normal arabalar tasarım özellikleri nedeniyle.
Statik emniyet kemerleri yüklü değil modern modeller arabalar. Böyle bir kayışın temelini oluşturan geniş kayış, elle ayarlanan belirli uzunlukta bir sentetik bant parçasıdır. Bu tasarım modern güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor.
Dinamik emniyet kemerleri yolcunun yumuşak hareketleriyle bunları eşit şekilde uzatan veya geri çeken özel bir mekanizma ile donatılmıştır. Keskin bir sarsıntıyla kemer sabitlenir ve bu sayede kişinin vücudu koltukta sıkıca tutulur.
Mekanizma önde gelen kemerler makinenin diğer tüm güvenlik sistemleriyle yakından bağlantılıdır ve birlikte çalışır. Aracın donatıldığı elektronik, sensör okumalarına dayanarak emniyet kemerlerini önceden sıkar ve tehlikeli durumlarda güvenli bir şekilde sabitler. Makine tehlikeyi başarıyla önlerse kayışlar normal çalışmaya geri döner. Günümüzde en modern otomobiller bu en gelişmiş ve güvenilir mekanizmayla donatılmıştır.
Bileşenler ve amaçları
Bazı modellerde güvenlik ekipmanı tasarımına tüm bileşenlerin dahil edilemeyeceğini lütfen unutmayın.
Bağlantı Elemanları
Bağlantı noktalarıyla başlayalım. Genellikle gövde elemanlarına monte edilirler. Bunun nedeni, ataletin ileri doğru yer değiştirmesi anında insan vücudunun bant üzerinde önemli bir yük oluşturmasıdır. Koltuğun içine yerleştirilmiş bir bağlantı noktası kullanırsanız, yapı ağır yüke dayanamayabilir ve koltuk arkalığı vücutla birlikte hareket edecektir. Gövdeye montaj yapılması durumunda bu durum söz konusu olmayacaktır.
Ancak dört veya daha fazla noktalı cihazlarda bunların bir kısmı hala koltuğa monte edilmektedir (dikey kayışlar). Aynı zamanda spor otomobillerdeki koltuk tasarımının çok daha sert olduğunu ve ağır yüklere dayanacak şekilde tasarlandığını, bu nedenle bunlara bağlantı elemanları takmanın mümkün olduğunu belirtiyoruz. Ancak bel kayışının sabitlenmesine gelince, vücuda sabitlenir.
Şimdi bağlantı noktalarının rahatlığına gelince (üsttekiler için geçerlidir). Emniyet kemerleri omuzların üzerine uzandığı için rahattır. Ancak tezgah üzerindeki noktalar rahatsızlık verebilir. Kısa boylu insanlar için yüksek konumda olması durumunda kemerin çapraz kısmı neredeyse boyun boyunca uzanacaktır ki bu hem rahatsız edici hem de güvensizdir. Uzun boylu insanlar için ise üst noktanın alçak konumu kemerin omuzun altından geçmesini sağlayacak ve bu da kol hareketlerini kısıtlayacaktır. Bu nedenle üreticiler rafların üst montaj noktalarını ayarlanabilir hale getirmektedir. Koltuklarda bulunan bağlantı elemanlarında herhangi bir ayar yapılmasına gerek yoktur.
Kilit
Kilit çıkarılabilir bir sabitleme noktası sağlar. Ayrıca kayışların döşenmesinde kolaylık sağlar. Kilidin çalışması çok basittir - kemer üzerinde bulunan dilin üzerine bir delik açılır ve kilitte bir pim kullanılır. Dilin takılması sırasında pim deliğe oturur ve böylece güvenilir bir sabitleme sağlanır. Bağlantıyı kesmek için özel kilit tuşuna basıp pimi geri çekmeniz ve tırnağı serbest bırakmanız yeterlidir.
Atalet bobinleri
Kayışların etkinliği büyük ölçüde doğru gerginliklerine bağlıdır. Daha önce bunun için özel halkalar kullanarak kayışların uzunluğunu "size uyacak şekilde" ayarlamak gerekiyordu. Kayışı yalnızca bir kez ayarlaması gerektiğinden bu durum sürücü için pek sorun yaratmadı. Ancak farklı yapıya sahip yolcuların her seferinde ayarlamalar yapması gerekiyordu.
Atalet makarası mekanizması
Atalet bobinlerinin ortaya çıkmasıyla bu sorun ortadan kalktı. Müdahale etmemesi için bandın otomatik olarak geri sarılmasını sağladı. Sadece yumuşak bir hareketle geri çekebilirsiniz. Kayışı böyle bir makarayla keskin bir şekilde çözmek imkansızdır çünkü mekanizma hızlı çözme sırasında onu bloke eder.
Atalet makarasının kullanılması aynı anda birkaç sorunu çözdü - çözüldüğünde bant kendini geri sarar ve bu çok kullanışlıdır. Makara ayrıca kayışın fazla kısmını seçerek gerginliği bağımsız olarak ayarlar. Bir diğer pozitif kalite– ani gevşeme sırasında bobinin bloke edilmesi. Kemerin gevşemesini önler, böylece vücudu "yakalayarak" çok fazla ilerlemesini engeller. Ancak olumsuz bir kalite de var - hemen engellenmiyor ve kemerin uzunluğu hala biraz artıyor, bu yüzden vücudun hafif bir hızlanma kazanma zamanı var. Bu da yaralanma olasılığını artırır.
Sınırlayıcılar
Sınırlayıcılar, kayışın uzunluğunu hafifçe artırmanıza izin verir, ancak sorunsuz bir şekilde. Mesele şu ki: Ataletsel sapma sırasında vücut önemli miktarda aşırı yük yaşar. Kemerin yaptığı gibi aniden durdurursanız yaralanabilirsiniz. Ancak kayışın uzunluğunu biraz arttırırsanız, bu enerjiyi kısmen emecek ve yaralanma güvenliğini artıracaktır.
Burulma bobini
Sınırlayıcı, bobin için eksen görevi gören bir burulma çubuğudur. Çarpma durumunda makara kemerin açılmasını bloke eder, gövde kemere yaslanır ve bu da kemer üzerinde yük oluşturur. Kayışta belirli bir kuvvete ulaşıldığında burulma çubuğu bükülmeye başlar, makarayı döndürür ve kayışı çözer. Bu nedenle bant üzerinde düzgün bir kuvvet salınımı meydana gelir. Kayışın kendisinin de aynı şeyi yaptığını belirtmekte fayda var. Polyester bant, üzerine ciddi bir yük uygulandığında hafifçe esneyebilir.
Ön gericiler
Ön gericiler oldukça yakın zamanda arabalarda ortaya çıktı, ancak rolleri önemli. Daha önce de belirtildiği gibi, bobin hemen bloke edilmez, bu nedenle gövde hala hızlanma alır. Bunu önlemek için, gövde atalet hareketine başlamadan önce kemeri geren ön gergiler kullanılır. Yani ivmenin elde edilmesini engeller. Bu cihazlar proaktif olarak çalışır ve bu amaçla hava yastıklarının tasarımında kullanılan darbe sensörlerini kullanır.
Ön gericiler şu şekilde çalışır: Çarpışma anında, sensörler bunu kaydeder ve kontrol ünitesine bir sinyal gönderir. Bu da aktüatörleri devreye sokuyor ve bandı anında sıkarak vücudun en ufak ileri hareketini bile ortadan kaldırıyor. İki tip ön gerici vardır: fişek ve elektrikle çalıştırılan.
Araçtaki emniyet kemeri çalışmıyorsa arızanın sebebini acilen ortadan kaldırmak gerekir çünkü hatalı veya sorunlu kemerlerle araç kullanmak tehlikelidir ve yol kurallarına aykırıdır.
1 Atalet kayışlarının arızalanmasının ana nedenleri
Emniyet kemerlerinin çalışması sırasında meydana gelen yaygın arızalar ve çalışmasını kontrol eden mekanizmalar arasında şunlar yer almaktadır:
- düzgün bir şekilde çekilse bile sabitlemeye çalışırken kemerin sıkışması;
- kayışlar, silindir mekanizmasının donması veya aşınması nedeniyle gerilmez;
- kayışlar çözüldüğünde geri çekilmez;
- Makara kilidi kırılmış veya ana mekanizma hasar görmüş.
Elbette başka sorunlar da var ama bunlar daha az yaygın, bu da arabanızda böyle bir arıza ile karşılaşma riskinin minimum olduğu anlamına geliyor. Birçok kişi, bazı arızalar durumunda araba sürmenin mümkün olduğuna inanıyor hatalı kemerler ancak trafik kuralları gereği aracın emniyet kemeri mekanizması arızalı olarak çalıştırılması durumunda sürücüye idari para cezası uygulanabilecek.
Ayrıca araç yolda olsa bile trafik kazasından araç üreticisi sorumlu değildir. Garanti hizmeti sahibi emniyet kemerlerinin değiştirilmesi konusunda uzmanlarla iletişime geçmezse. Bu nedenle, kayışları kendi ellerinizle onarmadan önce, dedikleri gibi tüm değişikliklerin kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde yapıldığını anlamalısınız.
Çoğu zaman, sahipler onarımlarını kendi başlarına yapmaya karar verirler. pahalı bakım. Örneğin bir kayış mekanizmasının değiştirilmesi veya komple değiştirme kemerler standart Yolcu aracı orta sınıf, sahibine en az 15 bin rubleye mal olacak. Herkes bu tür bir parayı ödemeye hazır değildir, özellikle de basit bir arıza ise, örneğin ana mekanizmanın dişlisini yağlama veya değiştirme ihtiyacı.
2 Mekanizmanın çalışma prensibi ve onarım aletleri
her birinde modern araba Oldukça basit bir prensiple çalışırlar - bobinin döndüğü dişli mekanizmasına dayanan kilitleme mekanizmasına sahip bir bobin. Dişli mekanizmasının kendisi, bir kol sistemi ile bir bilyeli veya küresel destekli küçük bir sarkaç ile kapatılır. Kayış düzgün bir şekilde çekildiğinde destek makara dişlisi ile birlikte döner ve volan keskin bir sarsıntıyla bloke olur. Bu kilitleme sistemi, arızanın en sık meydana geldiği yerdir.
Bu nedenle, bobini ve diğer mekanizmaları onarmak için, hemen hemen tüm arabalarda kaplamanın ve bazı modellerde kemerin arızalı olduğu taraftaki koltukların çıkarılması gerekeceği için onu çıkarmak gerekir. Kaldırmak ve kendi kendini onarma Aşağıdakileri içermesi gereken araçlara ihtiyacınız olacak:
- bir dizi düz ve Phillips tornavida;
- çeşitli çaplarda bir dizi anahtar;
- koltukları ve döşemeyi korumak için yağlayıcı, tel, mendil ve malzeme.
Onarımın karmaşıklığına bağlı olarak (bazen bobinin tamamen değiştirilmesi gerekebilir), iş için başka ek aletler gerekebilir. VAZ'da DIY onarımları yapmak, özellikle eski versiyonlarda çok daha kolaydır, çünkü bu arabalarda yan hava yastıkları yoktur, döşeme kolayca çıkarılıp takılabilir ve koltukların çıkarılmasına gerek yoktur.
3 Kendin yap emniyet kemeri makarasının onarımı
Araba modeli ne olursa olsun, sorumlu mekanizmalara ulaşmak için doğru iş emniyet kemerleri, yan panelin plastik kaplamasının çıkarılması gerekir. Hemen hemen tüm modellerde ya üstten ve alttan klipslerle ya da çeşitli çaplarda cıvatalarla tutulur. Döşemeye erişmek için koltuğu olabildiğince ileri hareket ettirmeniz veya talimatlara göre çıkarmanız gerekir (birkaç ön ve arka sabitleme cıvatasını sökün ve koltuğu kızaktan çıkarın).
Özellikle yan hava yastıklı araçlarda güvenlik önlemlerine uymak için, kemer makarasıyla çalışmaya başlamadan önce, aküden negatif terminali ve mümkünse hava yastıkları üzerindeki kontakları (renk kısmından görülebilir) çıkarmak gerekir. aracın elektrik devresindeki kablolar). Bu, fişeklerin yaralanmaya yol açabilecek şekilde ateşlenmesini önlemek için yapılmalıdır. Makara, kural olarak, üzerinde "Açmayın" yazan plastik bir kasa ile kapatılır, ancak arıza nedenini ortadan kaldırmak için yine de açılması gerekir. Bu plastik kasa rafa birkaç cıvatayla tutturulmuştur.
Emniyet kemeri iyi toplanmıyorsa, geri dönüş mekanizmasının yayı düşmüş veya hasar görmüş olabilir. Sorun yay ise değiştirilebilir. Değiştirme aşamasında dikkatli olmalısınız çünkü yay mekanizmasını sökmek kolaydır ancak makaraya tekrar takmak oldukça sorunludur. Belirli bir kurulum şeması yoktur, hepsi modele ve mekanizmanın karmaşıklığına bağlıdır.
Bir tane daha yaygın neden Kayış geri çekilmediğinde metal gergi bandı aşınmıştır veya bandı mil üzerindeki deliğe sıkıştıran çelik köşebent kırılmıştır. Bu kopmadan dolayı mil boşta döner yani bandı kendi etrafına sarmaz. Eğer köşe çok yırtık değilse bandı pense ile bükebilir ve ucunu istenilenden biraz daha yakına doğru bükerek konumunu düzeltebilirsiniz.
4 Daha fazla inceleme ve basit arızaların ortadan kaldırılması
Daha fazla inceleme yaptığınızda plastik şaftın bobinden gelen metal bir çubuğa bağlı olduğunu göreceksiniz. Şaftın bir kısmında çubuğa montaj için bir delik, diğer tarafında ise normal iğne deliğine benzeyen küçük bir delik bulunmaktadır. Şaftı sıkmak ve tüm mekanizmayı yerine monte etmek için, bu deliğe bir parça metal tel veya ince bir örgü iğnesi geçirmeniz gerekir. Şaft durana kadar saat yönünün tersine bükülür, mekanizmayı bir tornavida ve anahtarla destekleyin.
Artık kayışı şaftın etrafına sarabilir ve teli çıkarabilir, böylece mekanizmanın iki yarısını bağlayıp kapağı kilitleyebilirsiniz.
Kayışın geri çekilmemesi veya uzamaması durumunda arızanın başka nedenleri de vardır; bunlardan bazıları yayı veya ana parçaları değiştirmeden çözülebilir. Örneğin birçok VAZ modelinde, özellikle onuncu ailede, mekanizma soğuk havalarda sıkışmaya başlar. Çoğu zaman bu, bir arızadan değil, sıfırın altındaki sıcaklıklara dayanıklı olmayan yağlayıcının kalınlaşmasından kaynaklanır. Bobini sökerken, mekanizmayı ayrıca donmaya dayanıklı gres ile yağlamanız gerekir. Litola veya silikon.
Bazen kayışın daha iyi uzatılması ve geri çekilmesi için bilyeli mekanizmadan etkilenen metal "ayağın" bükülme açısını azaltmak yeterlidir. Makara dikey duruyorsa, mandal dişli dişlerine yapışmamalı, yalnızca bantlı makara eğildiğinde çalışmalıdır. Daha ciddi arızalarda bobinin aynı araç modelinden yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
