Pas, herhangi bir araba gövdesinin en büyük düşmanıdır. Metale zarar veren bir korozyon sürecine neden olur. Zamanında giderilmesi için önlem alınmazsa yüzeyde delikler oluşacak ve vücut sadece görünüşünü değil aynı zamanda sağlamlığını da kaybedecektir. Korozyon çeşitli yerlerde ortaya çıkar. Bugün bir araba gövdesinden pası temizlemenin yollarına ve onu ortadan kaldırma teknolojisine bakacağız.
Nerede ve neden ortaya çıkıyor?
Kumlama olarak adlandırılan alanlarda çeşitli “safran süt kapakları” ortaya çıkmaya başlıyor. Burası kemerlerin içi, çamurlukların arkası, eşikler. Alt kısım da acı çekiyor, özellikle kış zamanı. Kimyasal reaktifler (tuz, kum) metal yüzeye yerleşerek korozyon işlemlerine neden olur.
Sıcak daldırma galvanizleme ve galvanizleme kullanılarak işlem gören gövdeler paslanmaya en az duyarlı olanlardır. Ama içinde bir kaza durumunda, çıplak alan dış etkenlerin (su, kum ve diğer şeyler) erişimine açıktır. Bu nedenle herhangi bir kaza durumunda vücut bütünlüğünü yeniden sağlamaktan çekinmemelisiniz. Aksi takdirde metal çürür.
Kaldırma yöntemleri
Bir arabanın gövdesindeki pası kendi ellerinizle çıkarabileceğiniz yalnızca iki yöntem vardır:
- Mekanik.
- Kimyasal.
İlk yöntemin özü, yüzeyi temizlemek, astarlamak ve macunlamak ve ardından boyamaktır. Bu yöntem, pasın metale iyice yerleştiği ileri durumlar için mükemmeldir. Mekanik işlem yoluyla demir parlatılır. Ancak aynı zamanda kalınlığı da azalır.
İkinci yöntem agresif maddelerin kullanımını içerir. Çalışma sırasında kullanılır özel sıvı bir araba gövdesindeki pası çıkarmak için. Bu ortofosforik veya çinko dolgulu başka bir asittir.
Ne daha iyi?
Hangi yöntem daha iyi uyuyor Toplam? Bu sorunun net bir cevabı yok. Her şey korozyon sürecinin ölçeğine ve ihmaline bağlıdır. Küçük safran süt kapaklarınız varsa ikinci yöntem kullanılarak ortadan kaldırılabilir. Bir arabanın gövdesinden fosforik asitle pasın çıkarılması - en iyi seçenek böyle bir durum için. Ancak pas metale iyice yerleşmişse ve zaten kalkmış olan boyanın altına sıkıca yerleşmişse, mekanik müdahale yeterli değil.
Peki, her iki yöntemi de kullanarak bir arabanın gövdesindeki pası kendi ellerinizle nasıl çıkaracağınıza bakalım.
Mekanik temizlik. Alet ve malzemelerin hazırlanması
Burada tam bir sete ihtiyacımız var:
- Değişen derecelerde zımpara kağıdı (en incesinden en kabasına kadar).
- Çözücü.
- Dönüştürücü.
- Taşlama aleti. Bu, uygun bir aşındırıcı eklentiye sahip bir matkap veya taşlayıcı olabilir.
- Korozyon önleyici astar.
- Temiz paçavra parçaları.
- Sertleştiricili macun.
- Numaralandırılmış boya ve şeffaf vernik. Gövde damgasındaki koda göre teneke kutularda hazır bir tane sipariş edebilirsiniz.
- Maskeleme bandı ve film (veya çok sayıda gazete).
Ayrıca bir arabanın gövdesindeki pası kendi ellerinizle temizlemenin bir kumlama makinesi kullanılarak yapılabileceğini de not ediyoruz. Basınç altındaki kum parçacıkları yüzeydeki pası uzaklaştırır ve yüzey tamamen temiz hale gelir. Ancak sorun şu ki, tek seferlik kullanımda bu cihaz kendi masrafını karşılamıyor. Bu nedenle ne zaman kendi kendini onarma Birçok kişi aşındırıcı ataşmanı olan bir matkap veya taşlama makinesi kullanır.
Başlayalım
Öncelikle alanı kirden yıkamamız ve bir solventle yağdan arındırmamız gerekiyor. Benzin veya beyaz ispirto olabilir. Daha sonra bir matkap veya öğütücüye aşındırıcı bir aparat yerleştirip hasarlı bölgeyi tedavi ediyoruz. Aleti ani hareketler yapmadan yavaşça hareket ettirmeniz gerekir. Kaçınmaya çalışın derin çizikler ve geçişler.
Bu tür aletlerin yokluğunda, bir arabanın gövdesindeki pası kendi ellerinizle çıkarmak manuel olarak yapılabilir. Bunu yapmak için elinize tahta bir blok alın ve zımpara kağıdına sarın. Yüzeyi zımparalamaya başlıyoruz dairesel bir hareketle. Neden doğrudan zımpara kağıdıyla ellerinizle çalışamıyorsunuz? Gerçek şu ki, böyle bir işlemle, parmak basıncındaki fark önemli olduğu için boya boyunca güçlü geçişler olacaktır.
İşleme sırasında kağıdın tane boyutunu yavaş yavaş artırın (iki bine kadar). Bu şekilde, onarılan yüzeyi boyadıktan sonra farkedilecek geçişleri bu durumda olduğu gibi düzeltebiliriz:
Pas derinse metal tabakayla birlikte çıkarmaktan korkmayın. Korozyon tamamen ortadan kaldırılmazsa tüm işler boşa gidecektir. Üstelik boyamadan 3-6 ay sonra “safran sütü kapakları” bir yerlerde ortaya çıkacaktır. Bu nedenle yüzeyin mümkün olduğunca parlak ve temiz olmasını sağlamak çok önemlidir. Daha sonra arabanın gövdesindeki (konvertör) pası gidermek için özel kimyasallarla işlemden geçiriyoruz.
Kusurların hizalanması
Alanı ne kadar düzgün bir şekilde işlemeye çalışırsak çalışalım, yine de küçük düzensizlikler olacaktır. Belki temizlenmiş bir yüzeyde o kadar belirgin değillerdir, ancak boyama sırasında tüm kusurlar ortaya çıkacaktır. Bu nedenle macunsuz yapamayız. Bunu bir sertleştiriciyle (dahildir) karıştırıp yüzeye ince bir tabaka uyguluyoruz. Fazlalığı zımpara kağıdı ile temizliyoruz, önce aynı bloğa sarıyoruz. Son olarak en ince taneli zımpara ile işleyip solvent ile tekrar üzerinden geçiyoruz. Bu, macunda kalan polenleri temizleyecektir. Daha sonra güvenle boyamaya ve cilalamaya başlayabilirsiniz. Önce korozyon önleyici astar sürmeyi unutmayın.
Kimyasal yöntem
İlkinden farklı olarak daha basittir ve hasarlı elemanın yeniden boyanmasını gerektirmez. Ama hemen eksiyi not edelim Bu method- eylem zamanı. Hangisi pahalı ürün Pası çıkarmak için kullanılmamasına rağmen ancak 4-6 hafta koruma sağlayabilir. Bu ana dezavantajdır. Aksi takdirde, pasın bir araba gövdesinden elektrokimyasal olarak uzaklaştırılmasının yalnızca avantajları vardır:
- Eylem hızı. Ürünün uygulanmasından sonra 1-2 saat içerisinde pas giderilir.
- Boyama gerekmez. Kimyasal, fabrika boya katmanını etkilemeden yerel olarak etki eder.
- Özel araçlara gerek yok. Bir matkaba, açılı taşlama makinesine, bir dizi ataşmana, kumlama ünitesine ve hatta basit bir zımpara kağıdı setine ihtiyacımız yok.
Kimyasal giderme nasıl yapılır? Öncelikle yüzey toz ve kirden yıkanır ve ayrıca yağdan arındırılır. Daha sonra bölgeye pas sökücü uygulanır. Olabilir:
- "B-52 Pas Yok Edici."
- "Zinkor".
- Ortofosforik asit.
- Veya seçtiğiniz diğer dönüştürücü ürünler.
Ürünleri sprey formunda satın almak daha iyidir. Bu şekilde kimyasallar yüzeye mümkün olduğunca düzgün bir şekilde yayılır ve her şeyi bir bezle batırmaya ve ovalamaya gerek kalmaz. Talimatlara göre 1-2 saat süreyle bölgeyi terk etmeniz gerekiyor.
Daha sonra yüzey temiz bir bezle tekrar yağdan arındırılır. Bölgedeki tüm pası iyi emer. Korozyon çok derinse bu işlemi bir kez daha tekrarlayın. Uygulama, bu şekilde önemli bir masraf, boyama veya mekanik müdahale olmadan pas izlerini etkili bir şekilde giderebileceğinizi göstermektedir.
Etki nasıl genişletilir?
Ürün uygulandıktan sonra yüzeyde koruyucu çinko tabakası oluşur. Ancak uzun süre koruma sağlayamayacaktır. Etkiyi uzatmanın tek yolu yüzeyi cilalamaktır. Bu şekilde onu dış agresif ortamdan tamamen koruyacağız. Ancak görünen alanlarda (kaput, kapılar vb.) vernikte gözle görülür geçişler olacağını hatırlamakta fayda var. Bu nedenle bu yöntemi kullanmak her zaman akıllıca değildir.
Pasın kimyasallarla daha sık işlenmesi daha iyidir. Üstelik yöntem sizden çok fazla zaman ve çaba gerektirmez. Uygulamadan sonra işinize devam edebilirsiniz - asidin kendisi biriken tüm pası yok edecektir.
Çözüm
Böylece arabanızdaki korozyonla hangi yollarla mücadele edebileceğinizi bulduk. Karşılaşmamak için benzer sorunlar uzmanlar arabanızı daha sık yıkamanızı tavsiye ediyor (tuz kemerlerde ve tabanda biriktiği için kışın dahil) ve korozyon önleyici tedavi, eğer araba yeni değilse. Bir diğer etkili yöntemönleme - çakıl önleyici uygulama koruyucu film. Şeffaftır ve aracınızın görünümünü hiçbir şekilde bozmaz.
Korozyon, yaşına rağmen otomobilin metal kısımlarını etkiler. Birkaç olumsuz hava koşulu ve emaye zaten soyuluyor ve yerinde pas oluşuyor. Sebep yanlış uygulanmış boya olabilir, bu nedenle bu sorun er ya da geç her sürücüyü ele geçirir ve arabadaki korozyonun nasıl ortadan kaldırılacağını merak eder?
Tabii ki, bir araba servis merkezindeki bir uzmanla iletişime geçebilirsiniz, pası temizleyecek ve hasarlı emayeyi eski haline getireceklerdir. Ancak bu tür hizmetler için önemli miktarda para ödemeye hazır olun.
Ona veda etmeye hazır değilseniz ve süreci kendiniz kontrol etmek istiyorsanız, o zaman işe koyulun, bu makale size bu konuda yardımcı olacaktır.
Korozyon neden oluşur?
Metalin tahribatı, olumsuz çevresel faktörlere maruz kalmaktan kaynaklanır.
Korozyon pastan daha geniş bir kavramdır ve büyük olasılıkla çeşitliliğine atfedilebilir. Sadece suya maruz kalmaktan değil aynı zamanda içinde bulunan kimyasallardan da kaynaklanır.
Bu bağlamda, arabanın alt kısmı ve gövdesi en çok korozyondan muzdariptir.
Korozyon meydana gelir kuru ve ıslak. Araba parçaları garaj gibi kuru bir ortamda bulunuyorsa ve hala donuklaşıyorsa, korozyon önleyici işlem yapılması gerekir.
Kuru korozyon vücuda çok zarar vermez. Ancak ıslak korozyon çok daha kötüdür; metal bir pas tabakasıyla kaplanır ve düzenli olarak büyür.
Süreç yeni başladıysa, henüz emekleme aşamasındayken onunla mücadele etmek gerekir, çünkü daha sonra çok daha zor olacaktır.
Kışın soğuk hava nedeniyle aracınızı ısıtmalı bir garaja park ederseniz, bu durumda garajda egzozun zayıf olması durumunda metallerin tahrip olma riski artar.
Keskin bir sıcaklık değişimi metal üzerinde yoğuşmanın ortaya çıkmasına katkıda bulunur ve pas, yıkıcı bir etkiye sahip olmaya başlar.
Pas çoğunlukla soğuk mevsimde tabanı temizlemeyenlerde oluşur. Bu prosedür yalnızca kısa süreli bir etki sağlar, ancak aracın düzenli bakıma ihtiyacı vardır.
Garajınızın dışına bir kez daha çıktıktan sonra tabanı kum ve sudan tekrar temizlemeniz gerekir. Sürekli önleme korozyon riskini azaltır.
Boyanın yalnızca soğuk mevsimde zarar göreceği konusunda kendinizi kandırmayın.
Sıcak havalarda asfalt ve kum parçacıklarının içine uçtuğunu, bu durumda da önlem alınması gerektiğini, o zaman pası gidermek için hangi yöntemi seçeceğinizi düşünmenize gerek kalmayacağını belirtmekte fayda var.
Korozyon türleri
Hasarın özelliklerini ve korozyon türlerini dikkate alarak, pasın araç gövdesinden nasıl çıkarılacağını belirleyebilirsiniz.
1. Araç aksesuarlarının karoseri ile yakın temas ettiği bölgelerde kozmetik korozyon meydana gelebilir.
Örneğin ışıklar, radyatör ızgarası, pervazlar ve çok daha fazlası. Bu bölgelerdeki paslar erkenden giderilir ve sonuçta büyük bir hasar oluşmaz.
Ancak bu konuda hiçbir şey yapmazsanız bir sonraki korozyon türüne dönüşecektir.
2. Kaplamanın altında belirli pas cepleri şeklinde alt film korozyonu meydana gelir. Sadece daha derin büyümekle kalmaz, aynı zamanda genişleyebilirler ve tepki vermezseniz her şey daha şiddetli bir pas biçimine dönüşebilir.
3. Delikli korozyon, açık deliklerin oluşturulduğu ve sonunda metalin kendisinin katı bir nesne tarafından kolayca delindiği yıkımın son aşaması olarak kabul edilir.
4. Çukurlaşma korozyonu korozyondan önce gelir, sorunlar zaten metalin derinliklerinde ortaya çıkar ve ardından sorun genişler.
5. Nokta benzeri korozyon, araç gövdesinin geniş bir alanını kaplar. Zamanla geri dönüşü olmayan yıkım sonuçları olan bir süreç haline gelir.
Pasın en çok görüldüğü yerler
İhmal, giderek daha fazla salgının ortaya çıkmasına neden olur. Ancak sürücü ne kadar çaba gösterirse göstersin, arabanın çamurluklarında, tabanında ve eşiklerinde korozyon meydana gelebilir.
Kaputun ve bagajın iç ve dış kısmında korozyon sıklıkla görülmez. Ancak araç soğuk mevsimde, yağmurda veya kar altında açık havada bırakılırsa bu alanlar bile etkilenebilir.
Kaplama elemanları ile temas eden parçalar pastan etkilenebilecek en korunmasız alanlardır.
Zeminde en az temizlenen alanlar koltuk altı ve sürücünün ayaklarıdır. Bu alanlarda küçük korozyon belirtileri görülüyorsa bunların kaldırılması gerekir.
İlgisizlik ve boşa harcanan zaman nedeniyle kuru korozyonun bile korozyona dönüştüğünü kendinize her zaman hatırlatmalısınız.
Olayların ciddi sorunlara dönüşmemesi için hemen harekete geçin.
Garajda araba metalinin pastan arındırılması
İşleme sürecine başlamadan önce, iş için gerekli aletlerin yanı sıra olası kaplama malzemelerini satın alarak iyice hazırlanmanız gerekir.
Sınırsız bir bütçeniz varsa, o zaman otomobiller için tasarlanmış özel kimyasalların yanı sıra öğütücü ve kumlama makinesine de dikkat ettiğinizden emin olun.
Bu sorunla ilgili her seferinde bir araba servisine başvurmayacaksanız ve sorunu kendiniz çözecekseniz, bu araçlar yine de kullanışlı olacaktır.
Makine tüm süreci hızlandırırken, tüm işler verimli ve özel güç kullanılmadan gerçekleştirilecek.
Dikkat ve hareketlerin doğruluğu bu çalışmada önemli faktörlerdir. Gelecekte aynı makine gövde onarımı sürecinde, boyama sırasında kullanılabilir ve en pahalı modeli satın almanıza gerek kalmaz, diğerleri de görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkabilir.
Kumlama makinesi çok pahalı bir satın almadır, ancak korozyonla çalışırken çok gereklidir. Bu tür cihazlar servis merkezlerinde görülebilir. En pahalıları var Ek özellikler– aşındırıcı geri dönüşüm fonksiyonu.
Basınç altındaki kum her yöne uçacaktır, bu nedenle ana odadan çitle çevrilecek bir alana ihtiyacınız vardır.
Garajınız sınırlı bir alana sahipse, temizlik için çeşitli boyutlarda fırçalar ve zımpara kağıtları kullanmanız gerekecektir, bu da çalışma süresini ve ona uygulanan kuvveti önemli ölçüde artırır.
Araba pas tedavisi garaj koşulları Aşağıdaki kimyasalları satın almadan imkansızdır: yağ giderici, pas dönüştürücü, macun, korozyon önleyici astar.
Aşağıda bunların ne olması gerektiğine bakacağız ve bu maddelerle çalışırken kendinizi korumak için bir çift eldiven almayı unutmayın.
Vücut pasıyla baş etmenin tüm yöntemleri
Metalle çalışmaya başlamadan önce korozyonu tespit etmeniz gerekir. İş için arabayı yıkamak ve kurutmak için sıcak bir gün seçmek daha iyidir.
Pastan etkilenen alanları belirlerken nüfuz etme derinliğini inceleyin ve ardından onu ortadan kaldırmak için mevcut yöntemlerden birini seçmeye çalışın.
1. Kumlama makinesi ile çalışmak temizliğin metalin tüm gözeneklerine nüfuz etmesini sağlar.
Yüzey hem kalınlık hem de yapı bakımından aynı kalır. En küçük kum parçacıkları aktif olarak korozyonu bombalar.
Pas, kum taneleri tarafından bastırılır ve onlar tarafından yıkanır.
2. Bir makine kullanarak taşlama. Pas kaplaması yok edilir, metali çıplak bırakana kadar kolayca temizlenir, bu yöntem mümkün olduğu kadar hızlı ve etkilidir.
Korozyon sırasında kaçınılamayan tek dezavantaj, işlenen metalin kalınlığının azalmasıdır.
3. Elle zımparalama, metal bir fırça veya zımpara kağıdı kullanılarak çalışma yüzeyi boyunca hareket ettirilerek gerçekleştirilir.
Bu yöntemle Scotch Brites ve aşındırıcı diskler de kullanılmaktadır. Bu yöntem en ucuzu sayılabilir ve her zaman zor yerlere ulaşırsınız.
Bu yöntem aynı zamanda metalin kalınlığının da zarar göreceği gerçeğini dikkate alır.
Bazı durumlarda mekanik temizliğin kullanılması ve kimyasallarla muamele edilmesinin daha da tavsiye edilebilir olduğunu belirtmekte fayda var. Pas dönüştürücüler bir kutudan veya bir fırçayla püskürtülür.
Maddeyi uyguladığınızda bir süre bekletmeniz ve ardından su ile durulamanız gerekir. Son olarak gövde kurutulmalı ve korozyon önleyici bir madde uygulanmalıdır.
Vücut uzun süre korumasız bırakılmaz. Piyasada korozyon önleyici ürünler de mevcuttur. Üzerlerine boya koyamazsınız çünkü onlara yapışmaz.
Pasla reaksiyona girerek metal yüzeye kolaylıkla uyum sağlayan özel bir yapı oluşturulur.
Bu nedenle, bu tür ürünler en iyi şekilde işlenmiş yüzeylerin görünmediği ve ek boyama gerektiren yerlerde kullanılır.
Artık pası gidermek için hangi yöntemin sizin için doğru olduğunu biliyorsunuz ve ardından işin ana aşamalarına geçmelisiniz.
Yüzey temizliği için ana adımlar
Pası gidermek için bir yönteme karar verdikten sonra ilk işleme başlayabilirsiniz.
Temizlik sonucunda yüzeyin düzgün, temiz ve düzgün olması gerekir. Tek bir noktada çalışma yapılıyorsa korozyon bölgesinin biraz daha temizlenmesi gerekir. Bu aşama çok emek yoğun çünkü iş sıradan zımpara kağıdıyla yapılıyor.
Bir sonraki adım, pas dönüştürücü ve agresif sıvılarla çalışarak alanı yağdan arındırmak olacaktır, bu nedenle eldivenlere ihtiyaç duyulacaktır.
Yüzeyi dönüştürücüden temizledikten sonra yüzeye astar uygulayın. Seviye farklılıkları görünüyorsa, yüzey spatulası olmadan yapamazsınız.
Korozyon gövdeyi tamamen tahrip etmeyi başardıysa, delikleri kapatmanıza izin verecek cam elyaf macunu kullanmaya değer.
Delikler büyükse, fiberglas ve epoksi reçine içeren özel bir kit olmadan yapamazsınız. Kit, kaplamanın nasıl uygulanacağına ilişkin talimatlar içerir.
Arabanızdaki korozyonu gidermek için ek ipuçları:
1. Rahat bir manuel zımparalama işlemi için zımpara kağıdının beyaz ispirtoyla nemlendirilmesi tavsiye edilir. Tedavi edilecek yerler bantla işaretlenir veya üstüne karton şablon yerleştirilir.
2. 10 ml'yi 2 litre suda çözerek kendiniz pas dönüştürücü yapabilirsiniz. sitrik asit ve 20 gram soda. Bu sıvıyı uyguladıktan sonra pasın bir kısmı çıkmalıdır.
3. Yağ çözücü yerine bulaşık deterjanı kullanılabilir.
4. Arabanız için doğru rengi seçmek için her zaman kullanabilirsiniz. bilgisayar teşhisi bir uzman tarafından sağlanacaktır.
5. Küçük alanlar restorasyona tabi ise satın alabilirsiniz. özel kalemler Parça üzerinde yeterince çabuk kuruyan boyalar.
Artık her zaman korozyonla baş edebilir ve arabanızı dış ortamın etkilerinden koruyabilir veya korozyonun neden olduğunu düzeltebilirsiniz.
Emaye ayrılmasına nasıl tepki verilir?
Sebep sadece korozyon değil, aynı zamanda bazı parçaların deformasyonu da olabilir. Emaye aynı olmayacak ancak taşlama yöntemini kullanarak iade edebilirsiniz.
Boyanın soyulması ile korozyonla aynı şekilde ilgileniyoruz.
Bu iş için zımpara kağıdı kullanılır. İlk aşamada boya katmanını daha etkili bir şekilde çıkarmak için iri taneli zımpara kullanın, ardından ince taneli zımpara ile tüm yüzeyin üzerinden geçmeniz gerekir.
Aldığımız iş bitiminde yumuşak yüzeyşerit yok.
Elinizi yüzey üzerinde gezdirirseniz geçiş hissi olmamalıdır, ancak o zaman yüzeyi yağdan arındırıp cilalamak için cila ile kaplayabilirsiniz.
Yukarıdaki prosedürlerin tümünü tamamladığınızda arabanız yeni kadar iyi ve kullanıma hazır olacaktır. Ancak yine de bakıma ve korozyonu önlemeye dikkat etmeye çalışın.
Temizlik ve kuruluk metal için ana kriterdir.
Her arabanın kendi "yaraları" vardır: bazılarının motorla sorunları vardır, bazılarının vites kutusuyla ilgili sorunları vardır, diğerlerinin başka bir şeyi vardır, ancak hemen hemen tüm arabalarda, özellikle de yerli otomobillerde aynı sorun - pas vardır. Bu nahoş olay, çoğu zaman arabalarımızı rahatsız ediyor, ancak yerli arabalardan "daha kötü olmayan" çürüyen birçok yabancı araba var.
Bu yazıda pasla mücadele yollarından, oluşma nedenlerinden ve ayrıca korozyonun nasıl önleneceğinden bahsetmek istiyorum.
Pasın görünümü her zaman hoş değildir; parça yavaş yavaş özelliğini kaybeder. dış görünüş boya ufalanır ve onun yerine metal korozyon cepleri oluşur. Zamanla deliklerde pas cepleri oluşur ve parçayı tamamen tahrip eder. Bu nedenle pasın varlığı sadece estetik açıdan hoş olmakla kalmaz, aynı zamanda tehlikelidir çünkü müdahale edilmezse arabanızı hızla "yiyecektir".
Pas neden ortaya çıkıyor?
Korozyon, boya ve vernik kaplama (LPC) olan üst koruyucu tabakanın bütünlüğünün ihlali sonucu meydana gelir. İkincisi çeşitli nedenlerden dolayı yok edilir, kural olarak bunlar tekerleklerin altından uçan taşların yanı sıra boyanın ihlaline yol açan diğer fiziksel hasarlardır. Ayrıca büyük şehirlerde kışın yolların arıtılmasında kullanılan reaktifler de korozyonun ortaya çıkmasına neden olmaktadır. Reaktiflerin agresif bileşimi boyayı olumsuz yönde etkiler ve çoğu zaman tahribatına yol açar. Pas ayrıca bir vernik ve boya tabakasının altında da oluşabilir; kalitesiz onarımlar zayıf metal işlemenin bir sonucu olarak vücut. Düzgün bir şekilde giderilmeyen en ufak korozyon başlangıcı bile bir süre sonra boya tabakasının karakteristik bir şişmesiyle kendini hissettirmeye başlar. Böyle bir şişlik zamanında tespit edilmezse, boyanın altında sakin bir şekilde "yiyecektir" ve sonuç olarak, bir noktada en ufak bir fiziksel etkiyle şişmiş boya çatlayacak ve ufalanarak büyük, paslı bir delik oluşturacaktır.
Pas nasıl kaldırılır?
Pas giderme genellikle kimyasal veya mekaniktir.
İlk yöntem kimyasaldır. hasarlı bölgenin tedavisini içerir kimyasal bileşim Korozyonun etkisini nötralize eden ve tüm tezahürlerini yok eden. Pasla mücadelede çeşitli pas dönüştürücüler kullanılır; bunlar arasında:
- "Pas nötrleştirici VSN-1";
- "B-52 Pas Yok Edici";
- Fosforik asit (pas gidermeye yönelik çoğu özel preparatta bulunur).
Uygulama yöntemi ürünün türüne ve bileşimine bağlıdır. Kural olarak yöntem, daha önce kir ve boyadan arındırılmış, korozyondan zarar görmüş bir alana pas dönüştürücünün uygulanmasından oluşur. Bundan sonra kimya işini yapana kadar 30-60 dakika beklemeniz gerekiyor. Üreticilere göre ürün, metalin kendisine zarar vermeden pası tamamen gidermenizi sağlıyor. Bu yetenek, bu arada, ayırt edici özellik Pasla mücadelede kimyasal yöntem. Örneğin, mekanik seçenek, kural olarak, yakındaki tüm metalle birlikte pasın giderilmesini içerir. Bununla birlikte, yöntemin kendisi mekanik tipte olmasına rağmen, pasın noktasal olarak çıkarılması için kullanılabilen kumlama gibi hala istisnalar vardır.
İkinci tip pas giderme mekaniktir . Bu tür herhangi bir kimyasal madde gerektirmediği için daha popülerdir. Hazırlıklar için çiftlikte ihtiyacınız olan tek şey bir öğütücü ve birkaç uygun metal dairedir. Bununla ilgili sorunlarınız varsa, aletsiz yapmayı, kendi ellerinizle ve metal daireleri farklı tane boyutlarında zımpara kağıdıyla değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Metal bir fırça da pasla mücadele etmenin iyi bir yoludur.
Bana göre pası gidermenin en iyi yolu kumlama veya genellikle denildiği gibi "kumlama"dır. Nasıl çalıştığını detaylı olarak anlatmayacağım, sadece süreci kısaca anlatacağım. Genel olarak prensip şudur: altında temiz, kuru kum yüksek basınç bir nozül aracılığıyla kum-hava bileşimini püskürten ve hemen hemen her yüzeyi boya, macun, çeşitli kir ve pastan temizlemenizi sağlayan özel bir tabancaya beslenir. Kum taneleri aşındırıcı görevi görür, yüksek basınç altında memeden dışarı fırlar, üstteki yumuşak tabakayı bir kurşun gibi vurur ve böylece yüzeyi temizler. Kumlama yaparak pası gidermeden önce güvenlik önlemlerine dikkat etmeniz, koruyucu gözlük, solunum cihazı ve bornoz takmanız, kumlama ile korumasız çalışmak sağlık açısından tehlikelidir . Ayrıca vücudun tedavi edilemeyen kısımlarını da korumalısınız, aksi takdirde boya zarar görür.
Pası gidermenin üçüncü, radikal yolu detayın tamamı veya tamamından oluşur. Bir yama yerine kaynak yapılır veya yeni bir parça takılır.
Pepsi, patates, sirke ve limon suyu kullanmak gibi geleneksel olmayan çeşitli pas giderme yöntemleri de vardır. Ancak bu yöntemler kişisel olarak test edilmediğinden ve etkinliği kimse tarafından onaylanmadığından tavsiye edemiyorum. Nasıl çalıştığını ve çalışıp çalışmadığını merak ediyorsanız internette ilgili videolar veya makaleler bulmanızı tavsiye ederim.
Önleme
Defalarca söylediğim gibi: "Önleme, tedaviden daha iyi ve daha ucuzdur", bu nedenle, pasın vücudunu nasıl temizleyeceğiniz sorusu üzerinde beyninizi zorlamak yerine, özellikle de pasın oluşmasını nasıl önleyeceğinizi düşünmek daha iyidir. bunu yapmanın yolları oldukça fazla. İşte vücudunuzu pastan korumak için bazı seçenekler.
- Araba alırken galvanizli gövdeli veya en azından montaj hattından itibaren yüksek kaliteli korozyon önleyici kaplamaya sahip gövdeli arabalara dikkat etmenizi öneririm.
- Korozyon önleyici koruma. Arabaların üretim aşamasında işlenmesine rağmen, bu korozyon önleyici maddeye pek güvenemezsiniz. En iyi seçenek Talaşları önleyecek ve aynı zamanda vücudu reaktiflerin agresif etkilerinden koruyacak özel bir ürünle vücuda tam bir tedavi uygulanacaktır.
- Düzenli araba yıkama. Özellikle endişe verici kış operasyonu yollara tuz ve çeşitli kimyasallar serpildiğinde. Arabanızın "hijyenini" sürekli izlemek gerekir, çünkü bu sadece onu iyi durumda tutmanıza izin vermez saf formu aynı zamanda herhangi bir kusuru zamanında tespit etmenize ve boya katmanının tahribatını önlemenize de olanak tanır.
- Koruyucu (çakıl önleyici) filmler. Cilaların ve boyanın diğer hasarlarının yanı sıra talaşların ortaya çıkmasını önlemek için, hasara en duyarlı yerlere yapıştırılan özel koruyucu filmler (çakıl önleyici, zırh filmleri) yardımcı olacaktır. Kural olarak, kaputun ön kısmına, çamurluklara ve ayrıca tavanın ön kısmına zırhlı film yapıştırılır. Tekerleklerin altından uçan ve boyaya zarar veren taşlardan ve ince kumdan en çok etkilenen yerler bu yerlerdir. Çalışma sırasında boyadaki her çip veya çatlak, bir korozyon kaynağına dönüşebilir ve birçok soruna neden olabilir.
- Balmumu, sıvı cam ve vücudu korumak için çeşitli cilalar. Vücudu korumaya yönelik modern kimyasalların yelpazesi etkileyicidir, bu nedenle vücudun pastan nasıl ve nasıl korunacağı sorusu kendiliğinden ortadan kalkar. Özel balmumu bazlı koruyucu bileşiklerin uygulanması, vücudun yüzeyinde ince, görünmez bir tabaka oluşturarak vücudu agresif ortamlara maruz kalmaktan korur.
Söylemek istediğim tek şey buydu. Pası gidermenin diğer yöntemlerini ve vücudu korozyondan korumanın yollarını biliyorsanız, bunları yorumlarda paylaşmaktan çekinmeyin, belki tavsiyeniz birisinin sorununu çözmesine yardımcı olabilir.
Pas, birçok araç sahibi için bir sorun haline geldi - üreticiler her zaman koruma sağlaması gereken gövdenin yüksek kaliteli galvanizlenmesine odaklanmıyor. Bu nedenle zamanla kırmızı lekeler oluşur ve zamanla ortadan kaldırılmazsa, izin verilmeyen çatlakların ve ardından deliklerin ortaya çıkmasına neden olur! Korozyonun gövdeyi neden etkilediğine ve pasın araba gövdesinden nasıl temizlendiğine bakalım.
Metal oksidasyonu, dış ortama (nem, hava, statik elektrik) maruz kalma nedeniyle oluşur. Buna dayanarak, arabanın gövdesinde pas oluşumunun ana nedeni hasardır. boya kaplama. Ufalanan boya ve mikro çatlaklar hava ve suyun demire nüfuz etmesine izin verir. Çatlaklar ortaya çıkarsa ciddi hasar tam anlamıyla bir ay içinde farkedilecektir. kış dönemi. Yaz aylarında biraz daha uzun sürecek ama her halükarda yıkıcı süreçler yaşanacak.
Bir araba gövdesindeki pas, büyük tek bir nokta veya genellikle "safran kapaklar" olarak adlandırılan küçük noktalar halinde oluşabilir. Büyük hasarın giderilmesi küçük hasara göre daha kolaydır. Bu arada, korozyon küçük noktalar şeklinde ifade ediliyorsa, bu şunu gösterir: vücut çalışması arabayı oluşturmak için kötü yapıldı veya kalitesiz metal kullanıldı.
Güvenlik açıkları
Bir arabadaki pasın ana nedeninin dış ortama maruz kalması olduğundan, ilk zarar gören kısımlar gövdenin altında bulunan kısımlardır. Yollarda ıslanan ve reaktiflere maruz kalanlar onlar. Paralel var mekanik hasar- karşılaşılan taşlar, kum, dallar talaşların ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Ayrıca, kötü park etme ve kaldırımlardan çıkma da sorunları artırıyor.
Korozyon başka yerlerde de ortaya çıkabilir, dolayısıyla buna da hazırlıklı olmanız gerekir. Pası çıkarmaya başlamadan önce hasarın boyutunu değerlendirin. Prosedür kimyasal ve mekanik yöntemler kullanılarak gerçekleştirilir, seçim sorunun niteliğine göre yapılmalıdır.
Mekanik kaldırma
Profesyonelleri dahil etmeden, bir arabanın gövdesindeki pası kendiniz mekanik olarak çıkarabilirsiniz. Çalışma, aşınmış alanların metal fırçalar ve zımpara kağıdıyla temizlenmesini içeriyor. Yöntemin avantajları açıktır:
- çeşitli kusurlara sahip büyük pas lekelerini çıkarmak için mükemmel bir fırsat;
- gerekli malzeme ve aletler herhangi bir otomotiv mağazasından uygun fiyata kolayca satın alınabilir;
- Çalışmaya özel becerilere sahip olmayanlar bile erişebilir.
Tek dezavantajı bu süreç- süre, en az birkaç saat sürecektir. Ancak talimatlara uymanız durumunda, yalnızca araç gövdesindeki hasarı ortadan kaldırmakla kalmayacak, aynı zamanda en az 2 yıl boyunca korozyona karşı koruma da sağlayabilirsiniz.
Sıraya göre ilerleyin:
- Hazırlık gerekli araç ve malzeme.
- Etkilenen bölgeyi temizleyin ve yağdan arındırın.
- Temizlenen alanı macunlayın.
- Boyama ve vernikleme.
Başlamak için ihtiyacınız olacak:
- zımpara kağıdı ve öğütücü;
- pas dönüştürücü;
- Beyaz ruhu;
- korozyon önleyici astar;
- iki bileşenli macun;
- eşleşen renkte boya ve şeffaf vernik;
Özel bir makineniz, kumlama makineniz veya benzeri bir aletiniz yoksa manuel olarak temizleyebilirsiniz. İşlem daha uzun ve daha fazla enerji tüketecek ancak arabanın yüzeyini pastan temizlemek mümkün olacak. Önemli olan yeni çizikler yaratmamak için dikkatli davranmaktır, bu da çatlaklara neden olur.
Yüzey temizlendikten sonra pas dönüştürücü ile işlemden geçirilmelidir. Bazı korozyon belirtileri fark edilmeyebileceğinden ve bırakılırsa yakın gelecekte sorun tekrarlanabileceğinden bu noktayı atlamamalısınız. Kompozisyonun uygulanıp yarım saat bekletilmesi ve ardından onarım çalışmalarına devam edilmesi yeterlidir.
Daha sonra metali bir solvent (beyaz ispirto) ile doyurun, 10-15 dakika sonra astarlayın ve bileşim talimatlarında belirtilen süre boyunca bırakın. Daha sonra macunlamaya başlayabilirsiniz. Temizleme işlemi sırasında çöküntüler ortaya çıkacağından ve düz bir yüzey elde etmemiz gerektiğinden bu aşamanın da gerçekleştirilmesi gerekiyor. Macunu uygulayıp kuruttuktan sonra gövdeyi tüm düzensizliklerden temizleyin. Daha fazla incelemede tespit edilemeyen çöküntüler ortaya çıkarsa prosedür tekrarlanmalıdır.
Sonunda geriye kalan tek şey işlenmiş yüzeyi boyamak ve cilalamaktır.
Kimyasal yöntem
Bu yöntem, akım ileten cihazların kullanımıyla ve kullanılmadan gerçekleştirilir. Örneğin elektrokimyasal temizleme, oksidasyonun gerçekleştirilmesini ve bunun sonucunda paslanmış alanların bir elektrolit çözeltisi kullanılarak eski haline getirilmesini ve elektrik akımı. Sonuç olarak araç gövdesinde pas oluşumunu ortadan kaldırmak ve durdurmak mümkündür. Prosedürü detaylandıran hazır oto kimyasal kitlerini satışta bulmak kolaydır. Yöntemin avantajları şunları içerir:
- Hem pas lekelerini hem de ciddi hasarları kazımak kolaydır;
- yeni bir koruyucu tabakanın restorasyonu veya oluşturulması;
- hem insanlar hem de vücut için malzemelerin güvenliği;
- düşük zaman yatırımı;
- basitlik.
Pas giderme sıvılarından bahsedersek, bunlar fosforik asit bir korozyon dönüştürücüsüdür. Kompozisyon hasara uygulanır, ardından yarım saat sonra vücudun bir bezle temizlenmesi yeterli olacaktır. Temizleme asidi hızlı ve etkili bir şekilde etki eder, ancak temizlendikten sonra çöküntüler bulunursa, mastik veya bu amaca uygun başka bir maddeyle macunlamak gerekir.
Elektrotları aküye bağlamadan yapmanın mümkün olmadığı durumlarda elektrokimyasal reaksiyon gerçekleştirilir. Sonuç olarak koruyucu bir film oluşur. Bu yöntem, üreticinin elektrot içeren kitlere ilişkin talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Kemerlerden pasın çıkarılması
Bir arabadaki pasın nasıl çıkarılacağını bilmek yeterli değildir, bireysel alanların özelliklerini de dikkate almak önemlidir. Örneğin tekerleğin üzerindeki kemer zorluklara neden oluyor, pek çok şey var darboğazlar yaklaşması o kadar da kolay değil. Bu durumda mekanik yöntem daha etkilidir - tüm paslanmış alanlar bir taşlama diski ile işlenir. Sonra geriye kalan tek şey onları macun ve renk tonuyla kaplamak.
Kapılardan pasın çıkarılması
Araba kapılarının altında veya içinde korozyon belirtileri görülürse, bunları sökmeniz gerekecektir. Mekanik olarak temizlendikten sonra veya kimyasal olarak tüm paslı izler, kapının geometrisini eski haline getirmek gerekir. Bu dikkatli yapılmalıdır çünkü metal hasar görürse parçanın sadece görünümü değil işlevselliği de değişecektir. Bu, daha fazla zımparalama ve boyama ile macun kullanılarak yapılabilir.
Tekerleklerden pasın çıkarılması
Aynı aleti kullanarak lastiği jantlardan çıkarmadan pası temizleyebilirsiniz. mekanik olarak. Korozyonu gidererek işin manuel olarak yapılması tavsiye edilir. Metalin parlaklığı geri geldiğinde ve kırmızı birikintilerden hiçbir iz kalmadığında, bu bölgelere pas önleyici bir dönüştürücü (converter) uygulayın. Daha sonra haftada bir kez önleyici muayene yapılması, gerekirse temizlenen yüzeylere ürün uygulanması tavsiye edilir.
Kaputtaki pasın çıkarılması
Davlumbazı kendiniz onarabilirsiniz ancak önce yüzeyi toz ve kirden temizlemeniz gerekir. Kaputu çıkarıp çıkarmamayı düşünüyorsanız aslında bunun bir önemi yok; önemli olan herkes için rahatlıktır.
İlk adım, parçanın alanını temizlemek, ardından kimyasallara ihtiyacınız olacak - tüm zor alanlara bir dönüştürücü ile işlem yapın. Daha sonra bunları korozyon önleyici bir solüsyonla doyurun ve üzerlerini boyayın.
Çamurluklardan pasın çıkarılması
Bir arabanın çamurluklarındaki korozyon izlerine karşı mücadele aynı tekniklerle başlar: İşlemin ya bir taşlama aletiyle ya da kimyasal bir aletle yapılması gerekir. Yüzey krom ise pası silebilirsiniz makine yağı. Her durumda korozyon önleyici işlem ve boyama olmadan yapamazsınız. Gerekirse hasarlı alanların macunlanması gerekecektir.
Eşiklerden pasın çıkarılması
Ayrıca arabanın kapı eşiklerindeki pası hızlı bir şekilde temizleyebilir, alanı yıkayabilir, yağ giderici, boya ve cila ile işlemden geçirebilirsiniz. Birçok insan tüm bunları kendi elleriyle yapıyor. Ancak bazı otomobil tutkunları aşağıya bakmıyor ve kapı eşiklerinde paslı noktaların belirdiğini hayal bile edemiyor. Arabanın alt tarafının daha sık kontrol edilmesi ve ayrıca eşiklere düzenli olarak çakıl önleyici uygulama yapılması önerilir - bu pas, çatlak ve diğer sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır.
Zorlukları önlemenin, sonradan kurtulmaktan daha kolay olduğu bilinmektedir. Arabanızı önceden hazırlayın kış sezonu, vücudun korozyon önleyici tedavisini gerçekleştirmek. Temiz tutun ve metaldeki çatlakları, çizikleri ve diğer hasarları derhal onarın çünkü bu tür alanlarda pas daha hızlı ortaya çıkar.
15 yaşındaki Zhiguli araba sahipleri için pasın bir sorun olduğunu düşünüyor musunuz? Ne yazık ki, garanti kapsamındaki arabaların gövdesi galvanizli olsa bile kırmızı lekelerle kaplanıyor. Metale nasıl uygun bakım yapılacağını ve onu korozyondan tamamen korumanın mümkün olup olmadığını anlayalım.
Beden nedir? Yapı, farklı alaşımlardan ve birçok kaynaklı bağlantıdan oluşan ince sacdan yapılmıştır. Ve bedenin bir “eksi” olarak kullanıldığını unutmamalıyız. yerleşik ağ yani sürekli akım iletir. Evet, paslanması gerekiyor! Arabanın gövdesine ne olduğunu ve bununla nasıl başa çıkacağımızı anlamaya çalışalım.
Pas nedir?
Demir veya çeliğin korozyonu, su varlığında metalin oksijenle oksidasyonu işlemidir. Çıktı, hepimizin pas dediğimiz gevşek bir toz olan hidratlı demir oksittir.
Yıkım araç gövdesi elektrokimyasal korozyonun klasik örnekleri olarak kabul edilir. Ancak su ve hava sorunun yalnızca bir kısmı. Her zamanki gibi kimyasal süreçler Bunda önemli bir rol, elektrokimyasal olarak homojen olmayan yüzey çiftleri arasında ortaya çıkan galvanik çiftler tarafından oynanır.
Beşeri bilimler okuyucularının yüzlerinde şimdiden sıkılmış bir ifadenin belirdiğini görebiliyorum. "Galvanik çift" teriminden paniğe kapılmayın; kimya dersinde karmaşık formüller sunmayacağız. Belirli bir durumda bu çift, sadece iki metalin bir bağlantısıdır.
Metaller neredeyse insanlara benzerler. Bir başkasının onlara yapışmasından hoşlanmazlar. Kendinizi bir otobüste hayal edin. Dün arkadaşlarıyla bir tür Yüksek Bina Tesisatçıları Günü'nü kutlayan buruşuk bir adam sana baskı yapıyordu. Kimyada buna kabul edilemez galvanik çift denir. Alüminyum ve bakır, nikel ve gümüş, magnezyum ve çelik... Bunlar, yakın bir elektrik bağlantısında birbirlerini çok hızlı bir şekilde "yutacak" "yeminli düşmanlardır".
Aslında hiçbir metal bir yabancıyla yakın temasa uzun süre dayanamaz. Kendiniz düşünün: Kıvrımlı bir sarışın (veya zevkinize bağlı olarak ince kahverengi saçlı bir kadın) size baskı yapılsa bile, ilk başta hoş olacaktır... Ama hayatınız boyunca böyle durmayacaksınız. Özellikle yağmurda. Yağmurun bununla ne alakası var? Artık her şey netleşecek.
Bir arabada galvanik çiftlerin oluştuğu birçok yer vardır. Kabul edilemez değil, “sıradan”. Kaynak noktaları gövde panelleri farklı metallerden, farklı bağlantı elemanlarından ve düzeneklerden, hatta aynı plaka üzerinde farklı mekanik yüzey işlemleriyle farklı noktalardan. Hepsi arasında her zaman bir potansiyel fark vardır, bu da bir elektrolitin varlığında korozyon olacağı anlamına gelir.
Bekle, elektrolit nedir? Meraklı bir sürücü bunun akülere dökülen bir tür yakıcı sıvı olduğunu hatırlayacaktır. Ve sadece kısmen haklı olacak. Bir elektrolit genellikle akımı ileten herhangi bir maddedir. Aküye zayıf bir asit çözeltisi dökülür ancak korozyonu hızlandırmak için araca asit dökülmesine gerek yoktur. Sıradan su, elektrolitin işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirir. Saf (damıtılmış) haliyle bir elektrolit değildir, ancak doğada saf su bulunmaz...
Böylece, suyun etkisi altında oluşan her galvanik çiftte, metalin tahribatı anot tarafında - pozitif yüklü tarafta başlar. Bu süreci nasıl aşabiliriz? Metallerin birbirlerinden paslanmasını engelleyemeyiz ancak elektroliti bu sistemin dışında tutabiliriz. Bu olmadan, "izin verilen" galvanik çiftler uzun süre var olabilir. Arabanın dayandığından daha uzun.
Üreticiler pasla nasıl mücadele ediyor?
En basit koruma yöntemi, metal yüzeyi elektrolitin nüfuz etmeyeceği bir filmle kaplamaktır. Ve eğer metal aynı zamanda iyiyse, korozyona katkıda bulunan düşük yabancı madde içeriğine (örneğin kükürt) sahipse, sonuç oldukça iyi olacaktır.
Ancak kelimeleri kelimenin tam anlamıyla almayın. Filmin mutlaka polietilen olması gerekmez. En yaygın koruyucu film türü boya ve astardır. Ayrıca yüzeye fosfatlama çözeltisi uygulanarak metal fosfatlardan da oluşturulabilir. Bileşimindeki fosfor içeren asitler metalin üst katmanını oksitleyerek çok güçlü ve ince bir film oluşturacaktır.
Fosfat filmini astar ve boya katmanlarıyla kaplayarak, arabanın gövdesini uzun yıllar koruyabilirsiniz, gövdeler onlarca yıldır bu "tarife" göre hazırlanıyordu ve gördüğünüz gibi oldukça başarılı bir şekilde - birçok araba üretildi ellili ve altmışlı yıllarda bu güne kadar hayatta kalmayı başardılar.
Ama hepsi değil, çünkü zamanla boya çatlamaya eğilimlidir. İlk önce dış katmanlar arızalanır, daha sonra çatlaklar metale ve fosfat filme ulaşır. Ve kazalar ve müteakip onarımlar durumunda, kaplamalar genellikle yüzeyin mutlak temizliği korunmadan uygulanır ve üzerinde her zaman biraz nem içeren küçük korozyon noktaları bırakılır. Ve boya filminin altında yeni bir yıkım kaynağı ortaya çıkmaya başlar.
Kaplamanın kalitesini artırabilir, katmanı biraz daha güvenilir olabilecek daha esnek boyalar kullanabilirsiniz. Plastik film ile kaplanabilir. Ama daha iyi teknoloji var. Çeliğin daha dayanıklı bir oksit filme sahip ince bir metal tabakasıyla kaplanması uzun süredir kullanılmaktadır. İnce bir kalay tabakasıyla kaplanmış çelik sac olan sözde teneke, hayatında en az bir kez teneke kutu görmüş olan herkese tanıdık gelir.
Kalaylı gövdelerle ilgili hikayeler olmasına rağmen, uzun süredir araba gövdelerini kaplamak için kalay kullanılmıyor. Bu, yüzeyin bir kısmı manuel olarak kalın bir kalay tabakasıyla kaplandığında ve bazen araba gövdesinin en karmaşık ve önemli parçalarının aslında iyi korunduğu ortaya çıktığında, sıcak lehimlerle damgalama sırasında kusurları düzeltme teknolojisinin bir yankısıdır. .
Gövde panelleri damgalanmadan önce fabrikada korozyonu önleyici modern kaplamalar uygulanıyor ve çinko veya alüminyum “kurtarıcı” olarak kullanılıyor. Bu metallerin her ikisi de, güçlü bir oksit filmine sahip olmanın yanı sıra, başka bir değerli kaliteye sahiptir: daha düşük elektronegatiflik. Dış boya filminin tahrip edilmesinden sonra oluşan, daha önce bahsedilen galvanik çiftte, anot rolünü çelik değil onlar oynayacak ve panelde biraz alüminyum veya çinko kaldığı sürece, bunlar Yok edilmek. Bu özellik, metalin kaplandığı astara bu tür metallerin küçük bir tozunun eklenmesiyle başka bir şekilde kullanılabilir, bu da gövde paneline uzun ömür için ek bir şans verecektir.
Bazı endüstrilerde görev metali korumak olduğunda diğer teknolojiler kullanılır. Ciddi metal yapılar, zamanla değiştirilebilen alüminyum ve çinkodan yapılmış özel koruyucu plakalarla ve hatta elektrokimyasal koruma sistemleriyle donatılabilir. Böyle bir sistem, bir voltaj kaynağı kullanarak anodu yapının yük taşımayan bazı kısımlarına aktarır. Arabalarda olmuyor böyle şeyler.
Sıradan gibi çok agresif bir dış ortamda bile çelik veya çinko yüzeyinde bir fosfat tabakası, bir çinko veya alüminyum tabakası, çinko ile korozyon önleyici astar ve birkaç kat boya ve vernikten oluşan çok katmanlı bir sandviç nem, kir ve tuz içeren şehir havası, gövde panellerini on veya iki yıl boyunca sağlam tutmanıza olanak tanır.
Boya tabakasının kolayca zarar görebileceği yerlerde (örneğin alt kısımda), boya yüzeyini ek olarak koruyan kalın tabakalar sızdırmazlık malzemeleri ve mastikler kullanılır. Biz buna “korozyon önleyici” derdik. Ek olarak, parafin ve yağ bazlı bileşikler iç boşluklara pompalanır; görevleri yüzeylerdeki nemi uzaklaştırmak ve böylece korumayı daha da arttırmaktır.
Yöntemlerin hiçbiri tek başına %100 koruma sağlamaz, ancak hepsi birlikte üreticilerin gövdenin tamamen korozyona uğramasına karşı sekiz ila on yıllık bir garanti vermesine olanak tanır. Ancak şunu unutmamalıyız ki korozyon ölüm gibidir. Gelişi yavaşlatılabilir veya ertelenebilir, ancak tamamen göz ardı edilemez. Genel olarak paslanmaya ne diyoruz? Doğru: “Bugün değil.” Veya modern bir klasiği başka kelimelerle ifade edersek, "bu yıl değil."
a href=”http://polldaddy.com/poll/8389175/”Vücudunuzdaki pasla uğraşmak zorunda kaldınız mı?/a
