Daewoo Motors, merkezi Seul'de bulunan Güney Koreli bir otomobil şirketidir. 1967 yılında kuruldu. Tüm Daewoo model yelpazesi.
Şirketin ortaya çıkışı
Temel alınan Shinjin şirketi, General Motors, Daewoo Motor ile ortak girişime dönüştürüldü. 1993 yılına kadar Deu, General Motors ile aktif olarak işbirliği yaptı ve 1995 yılında kendi küçük ve orta sınıf modellerini Alman pazarına - Nexia ve Espero - tanıttı.
Nexia, Kuzey Amerikalı ihracatçılar için Pontiac Le Mans ve Kore pazarı için Daewoo Racer olarak bilinen Opel Cadet E'nin yeniden tasarlanmış halefidir. Fiyatı 450.000 ruble olan Daewoo Nexia, şu anda Özbekistan'daki bir fabrikada üretilmeye devam ediyor.
1988 yılında, Suzuki Alto'yu temel alan, şehir için uygun bir çözüm olan önden çekişli Tico mini sınıf hatchback ortaya çıktı. 1996 yılına gelindiğinde Deo üç büyük teknik merkez kurmuştu: İngiltere, Almanya ve Kore'de.
Daewoo Motor'un ilk şirket içi ürünü olan Lanos, 1996 yılında üç donanım seviyesinde ortaya çıktı: dört kapılı, üç kapılı (Romeo) ve beş kapılı (Juliet). Alıcılar arabanın üzerinde üç parçadan oluşan ve daha sonra otomobile uygulanan yeni bir logoyu hemen bulabildiler. aşağıdaki arabalar Daewoo. Bir yıl sonra Nubira piyasaya sürüldü. Mevcut görünümü İtalyan tasarım stüdyosu I.DE.A Enstitüsü tarafından geliştirildi. Leganza çok geçmeden ortaya çıktı.
1998'in en büyüklerinden biri ünlü arabalarşirket Matiz'dir. Leganza'da olduğu gibi tasarım yine Giorgetto Giugiaro'ya yaptırıldı. Bu araba önümüzdeki dört yıl boyunca Daewoo Motor'un en çok satan arabası oldu. 1999 yılında Daewoo, mevcut Leganza'nın devamı olan, klasik ve spor versiyonu bulunan Magnus'u tanıttı.
2000 yılının başından itibaren Rezzo minivanı da üretildi. Matiz, Lanos ve Nubira, varoluşlarının ortasında bir "görüntü değişikliğine" uğradı. 2002 yılında Magnus L6 ilk kez şirket içi sıralı altı silindirli motor ve yeni bir ön ızgara ve farlarla donatıldı. Aynı yıl Deo, Lanos'un yerini alması amaçlanan Kalos alt kompaktını tanıttı.
Geri çekilmek
1999 yılına gelindiğinde Daewoo Grubunun tamamı kendisini mali sıkıntı içinde buldu ve otomobil bölümünü General Motors'a satmak zorunda kaldı.
Daewoo, Ukraynalı bir otomobil üreticisi olan Auto ZAZ'ın hissesine sahipti ve Auto ZAZ-Daewoo ortak girişimi kuruldu. Daewoo Lanos'un büyük ölçekli montajı 2002 yılında başladı ve daha sonra ortak girişim, ZAZ Lanos gibi tam ölçekli üretime dönüştü. Daewoo versiyonu Chevrolet Aveo yerel pazar için Ilyichevsk'teki bir yan kuruluş tarafından toplandı. 2001 yılında Daewoo Motor'un iflasının ardından Ukr AVTO şirketi ZAZ'ın tüm üretim tesislerini satın aldı.
Ağustos 1992'de Daewoo, Özbekistan'da UzDaewoo arabalarını piyasaya sürdü. Şu anda tesiste hem yerel pazar hem de ihracat için Matiz ve Nexia'nın yanı sıra yalnızca iç pazar için Lacetti hatchback ve sedan da üretiliyor. 1994 yılında Daewoo, Romanya'nın Craiova kentindeki Craiova otomobil fabrikasını satın aldı. 2008 yılına kadar Daewoo Cielo'yu üretti. Matiz modelleri ve Romanya pazarı için Nubira'nın yanı sıra GM Daewoo ve diğer şirketlere ihracat için motorlar ve dişli kutuları. Tesis, Romanya hükümeti tarafından satın alındı ve 2007 yılında Ford'a satıldı (21 Mart 2008'de resmi bir anlaşma imzalandı). Daewoo modellerinin üretimi durduruldu.
Daewoo, Daewoo Matiz'in montajı için Polonya'da Daewoo-FSO adında bir ortak girişimin oluşturulmasını başlattı, bağlantıya tıklayarak özelliklerini öğrenin. Ocak 2005'ten itibaren FSO, Matiz ve Lanos'u kendi markasıyla üretmeye başladı. 1998 yılında Lanos, Nubira ve Leganza'nın küçük ölçekli montajı Rusya'nın Taganrog kentindeki TagAZ Doninvest tesisinde başladı. Proje özellikle başarılı olmadı.
Chevrolet
General Motors'un satın alınmasının ardından Daewoo modelleri yeni simge 2003 yılına kadar Daewoo markası altında satıldı. Tüm Daewoo modelleri daha sonra Chevrolet olarak yeniden adlandırıldı. Ocak 2005'te Chevrolet markası Avrupa'da tanıtıldı; Daewoo'ların tamamı Chevrolet markası altında sergilendi.
Daewoo'nun önceki modellerinden bazıları, yeniden markalama kararı alındıktan sonra isimlerini değiştirdi. Örneğin Matiz, bazı pazarlarda Chevrolet Spark, Kalos ise Aveo oldu ancak Daewoo markası, piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra bile Güney Kore'de ve bazı yurtdışı pazarlarda varlığını sürdürdü. Chevrolet değiştirmeleriözellikle Romanya gibi eski Daewoo Motors tesislerinin General Motors tarafından satın alınmadığı ülkelerde.
Otomobil üreticisinin kuruluş tarihi, Kim Woo Chun'un silahlardan elektronik cihazlara kadar çeşitli amaçlara yönelik ürünler üreten Daewoo Industrial'ı kurduğu 22 Mart 1967'dir.
Bununla birlikte, aslında chaebol'un bir parçası olmayan otomobil üretim bölümünün tarihi, National Motor adında küçük bir araba tamir şirketi kurulduğu 1937 yılına kadar uzanıyor. 1962 yılında adını Saenara Motor olarak değiştirerek tanıtımlara başladı. Kore pazarı Datsun arabaları.
1965 yılında şirket ismini Shinjin Motors olarak değiştirdi ve Toyota Motor ile işbirliğine başladı.
1972'de Güney Koreli yetkililer yalnızca dört şirketin otomobil üretmesine izin verdi: Hyundai, Kia, Shinjin ve Asia Motors. Bir süre sonra üretici Shinjin, General Motors ile ortak girişim kurarak General Motors Korea'yı kurdu. 1976 yılında şirketin adı tekrar Saehan Motor olarak değiştirildi.
1982 yılında otomobil üreticisi Daewoo'nun kontrolü altına girdi. Şirket, General Motors ile yeni bir ortak girişim kurar ve böylece yeni bir otomobil üreticisi doğar: Daewoo Motors. 1996 yılına kadar kendi markası altında Amerikan kaygısının modellerine dayalı otomobiller üretti.
İlk doğan Daewoo LeMans'dı. Opel Kadett E. Araba, üç kapılı hatchback ve dört kapılı sedan gövde stillerinde sunuldu. Bu ilkti kore arabası Gelişmiş aerodinamik ve dijital özelliklerle Gösterge Paneli. 96 hp üreten dört silindirli 2 litrelik bir motorla donatıldı ve ayrıca 14 inç alaşım jantlar aldı. Sis farları ve bir arka spoyler.
1991 yılında arabada modernizasyon da dahil olmak üzere makyaj değişiklikleri yapıldı arka lambalar ve ön. Bazı pazarlarda araba Nexia adı altında satılmaya başlandı. Rus alıcılar için model 1993 yılında satışa sunuldu. Daha sonra Krasny Aksai fabrikasının yanı sıra Özbekistan ve Romanya'daki işletmelerde monte edilmeye başlandı.
Daewoo LeMans (1986-1994)
1988 yılında, Suzuki Alto'dan kopyalanan Tico dört tekerlekten çekişli hatchback piyasaya sürüldü. Bu araba, güvenilirliği ve iddiasız 0,8 litrelik motoru sayesinde Güney Asya ülkelerinde iyi satıldı.
90'lı yılların başında otomobil üreticisi İtalyan tasarım stüdyosu Bertone ile işbirliği yaptı. 1990 yılında Opel Ascona şasisi üzerine inşa edilen Espero modeli ortaya çıktı. Araba, piyasadaki en uygun fiyatlı Bertone gelişimi olarak anılmaya başlandı. Bu model aynı zamanda Rusya'nın Rostov-on-Don'unda da üretildi.
Daewoo Espero (1991-1999)
1993 yılında şirket General Motors ile işbirliğini bıraktı. Aynı yıl, Opel Senatörü temel alınarak tasarlanan Prince sedan ve daha konforlu versiyonu Brougham ortaya çıktı.
1996 yılında marka İngiltere, Almanya ve Kore'de büyük teknik merkezler açtı. Yeni ürünlerin geliştirilmesine daha önce BMW AG'de çalışmış olan Ulrich Betz başkanlık ediyor.
1990'ların ortalarında Asya'da ciddi bir mali kriz patlak verdi. Tüm Daewoo chaebol'unun ateşi vardı ama yönetimin kurtarmaya ya da yeniden yapılanmaya niyeti yoktu. Koreli otomobil üreticileri arasında lider olma hırsıyla hareket eden marka, yeni otomobillerin geliştirilmesine büyük miktarda para yatırımı yapıyor: ItalDesign ve İngiliz teknik merkezi Vorsing ile işbirliği başlıyor. Şirket, Avrupa ve büyüyen Güney Asya pazarlarını fethetmeyi düşünüyordu.
1997'de aynı anda birkaç yeni model piyasaya sürüldü. Bunların arasında 30 ay boyunca bağımsız olarak geliştirilen Daewoo Lanos da vardı. Gövde tasarımı üzerindeki çalışmalar ItalDesign stüdyosuna verildi. Şirket, piyasaya sürülmeye hazırlık için toplamda yaklaşık 420 milyon dolar harcadı. Araba karakterize edilir konforlu iç mekan, düzgün çalışma, iyi ses yalıtımı ve uygun fiyat.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira, şirketin İngiliz bölümünde geliştirildi ve öne monteli bir motor ve bir önden çekişli. Rusya'da Orion adı altında satıldı. Model, 2002 yılından bu yana platformunu ve adını Lacetti olarak değiştirdi.
Yine 1997 yılında ortaya çıkan Daewoo Leganza, markanın business sınıfına ait ilk otomobili oldu. Rusya'da model Daewoo Condor adı altında satıldı.
1998 yılında popüler yarı kompakt Matiz ItalDesign tarafından tasarlanan kompaktlığı, manevra kabiliyeti ve zarif gövdesi nedeniyle halkın aşık olduğu.
Model, hidrolik direksiyon, klima ve radyo dahil olmak üzere çeşitli donanım seviyeleriyle sunuldu. Gövde geliştirilirken sürücünün ve yolcuların güvenliğine özel önem verildi. Plastik de aynı amaca hizmet ediyor. yakıt tankı Araç takla attığında yakıt sızıntısını ve yangını önler.
Daewoo Matiz (1998)
1998 yılında şirket Koreli bir şirket satın aldı. üretici SsangYong arabaları iyi satan iç pazar Ancak yine de şirkete beklenen karı getiremedi.
90'lı yılların başından bu yana Daewoo, Doğu Avrupa'da fabrikalar satın alıyor ve ortak girişimler kuruyor: Ukraynalı AvtoZAZ ile bir ortak girişim oluşturuluyor, Polonya, Özbekistan ve Romanya'da fabrikalar satın alınıyor.
Aktif agresif eylemlere rağmen marka, alacaklılar tarafından takip ediliyor. 1999 yılında şirketin iflas ettiği ilan edildi ve liderlerine karşı yüksek profilli yasal işlemler başlatıldı.
Otomobil üretim bölümü açık artırmaya çıkarıldı ve General Motors tarafından satın alındı. Üretme kamyonlar Hintli Tata Motors tarafından satın alındı. 2002 yılından bu yana şirketin adı GM Daewoo & Technology Co.'dur.
Güney Kore'deki olumsuz itibar nedeniyle General Motors, Daewoo markasını aşamalı olarak kaldırmaya karar verdi. 2004'ten bu yana Avustralya ve Yeni Zelanda'da yerini Holden, 2005'ten beri Avrupa pazarında Chevrolet aldı.
Ekim 2015'in başında Özbekistan'da üretilen Daewoo otomobilleri yeni bir isim aldı. Yeniden adlandırma, Daewoo markasının haklarıyla ilgili zorluklardan kaynaklanan zorunlu bir önlemdir.
Bu ticari marka Güney Koreli şirket Daewoo International'a aittir. GM Özbekistan tarafından kiralandı ve ihracata gönderilen otomobillerde kullanıldı. Özbekistan'ın iç pazarında bu arabalar şu şekilde satılıyor: Chevrolet markası. Daewoo International, Suudi Arabistan'da Daewoo markası altında otomobil üretip satmak amacıyla Daewoo markasının haklarını GM'nin Özbek bölümünden almaya karar verdi.
Sonuç olarak Özbek otomobil üreticisi bu durumdan çıkmak ve ihraç edilen araca farklı bir isim bulmak zorunda kaldı. İhraç edilen (Rusya dahil) Daewoo otomobillerinin yeni adı Ravon'dur.
Firma hakkında kısa bilgi:
Marka adı: Daewoo Motor Co., Ltd.
Bir ülke: Güney Kore (Genel Merkez - Seul)
Uzmanlık: binek otomobil üretimi
Daewoo'nun Tarihi yasal olarak meşgul olma hakkının Kore'de nispeten uzak 1972'de başladığı otomobil üretimi Dört yerel şirketin arkasında: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor ve Shinjin. Bir süre sonra Kia ve Asia Motors tek bir şirkette birleşti ve Shinjin, Daewoo ile General Motors arasında bir ortak girişime dönüştürüldü.
Birkaç yıldır bir JV (ortak girişim) olarak varlığını sürdüren şirket, sonunda Daewoo Motor adını aldı. 1996 yılı başında Daewoo üç büyük teknik merkez inşa etmişti: Worthing'de (İngiltere), Münih yakınında (Almanya) ve Pulyang'da (Kore). Ulrich Betz (daha önce BMW'de üst düzey bir yönetici pozisyonunda bulunuyordu) şirketin projelerinin baş teknik müdürü olarak atandı.
İşbirliği genç ve dinamik gelişmekte olan şirket Daewoo'nun General Motors ile ilişkisi 1993 yılına kadar devam etti. Ve 1995 yılında Daewoo, Alman pazarı için iki model tanıttı: Küçük sınıf Nexia ve orta sınıf Espero.
Daewoo Nexia en son modernizasyondan başka bir şey değil Opel'in arabası Kadett E. Bunu üretme lisansı var efsanevi araba 1986 yılında Koreliler tarafından satın alındı. ABD ve Kanada'da Nexia'nın arabası Pontiac Le Mans adı altında satıldı ve Kore'de yerel olarak Daewoo Racer olarak tanındı.
Ruslar Nexia ile ilk kez 1993 yılında tanıştı. Mart 1995'te model başka bir modernizasyona tabi tutuldu ve Nexia (Kore için Cielo) olarak yeniden adlandırıldı. Bir süre sonra bu arabaların montajı çeşitli ülkelerdeki Daewoo şubelerine devredildi: Özbekistan'da “UzDaewoo”, Rusya'da “Kırmızı Aksai” ve Romanya'da Rodae.
1997 yılı sonunda şirket sundu uluslararası otomobil fuarları endişenin üç yeni modeli - Lanos, Nubira ve Leganza.
Lanos arabasını geliştirip piyasaya sürmek iki buçuk yıl sürdü ve bu projenin maliyeti en az 420 milyon dolardı. Lanos birinci oldu kendi gelişimi Daewoo şirketi. Geliştiricilere göre, yeni Lanos'un selefi Nexia modelinin yerini alması gerekiyordu. Aynı zamanda yeni ürün, süspansiyonu ve direksiyonu yaşlı kadından ödünç aldı.
Daewoo'nun bir sonraki şirket içi geliştirmesi, şirketin İngiltere'deki şubesi tarafından geliştirilen Nubira modelidir. Tasarım I.D.E.A. tarafından geliştirildi. Nubira modelinin doğuşu (Koreceden "dünyayı dolaşmak" olarak tercüme edilmiştir) 1993 yılında başladı ve çalışma 32 ay sonra tamamlandı. Yeni ürün ilk kez 1994 yılının sonunda halka sunuldu. Bu, Espero'nun yerini alan, enine motorlu ve önden çekişli golf sınıfı bir otomobildir. Rusya'da versiyona "Orion" adı veriliyor.
Bir otomobil şirketi, model yelpazesinde tek bir iş sınıfı temsilcisi yoksa başarılı sayılamaz. Leganza modeli şirketin pazara girme konusundaki ilk girişimiydi. prestijli araba. Türün yasalarına göre Leganza, Daewoo'nun en konforlu ve en sofistike arabası haline geldi. Bu modelin tasarımının temeli olarak gövdenin Opel Senatör'den alınmasına karar verildi. Italdesign'dan İtalyan uzmanlar, tasarımın iyileştirilmesi üzerinde çalıştı.
Daewoo Matiz, enine motorlu ve önden çekişli, parlak bir şehir mini otomobilidir. Bu model ilk kez izleyicilere sunuldu ve Potansiyel Alıcılar 1998'de Cenevre'deki bir sergide. Ve zaten Ekim 2000'de, Paris Otomobil Fuarı tanışmak mümkündü Güncellenmiş versiyon Daewoo Matiz.
1998 Asya mali krizi Daewoo için büyük zorluklarla sonuçlandı. Buna rağmen Güney Kore Hükümeti şirketi millileştirmeme kararı aldı. Dünyanın en büyük otomobil devleri onu satın alma hakkı için savaştı.
Eylül 2002'de Güney Koreli şirket Daewoo, adını resmi olarak General Motors'un yetki alanına giren GM Daewoo Auto & Technology Co. olarak değiştirdi.
Kore otomobil endüstrisinin “Büyük Evreni” - Daewoo markası
Kore birçok kişinin doğum yeridirbüyük otomobil şirketleri. Ünlü otomobil şirketi Daewoo Motor Co.'nun genel merkezi bu ülkenin başkentinde bulunuyordu. Ltd.
Kim Woo Chun – iş dehası
1936'da Daewoo markasının gelecekteki kurucusu Kim Woo Chun, Koreli entelektüellerden oluşan bir ailede doğdu. Kim'in babası üniversitede öğretmen olarak çalışmasına rağmen çocuğun hayatı sakin ve iyi beslenmemişti. O zamanlar Kore dünyanın en fakir ülkelerinden biriydi ve bu nedenle ailesine yardım edebilmek için çok genç yaşta sokakta gazete satarak para kazanmak zorunda kaldı. Kore'nin iki parçaya bölündüğü dönemde Kim, eğitimini Seul'deki prestijli Yonsei Üniversitesi'nde tamamladı ve burada ekonomi eğitimi aldı.
Kore sokaklarında bomba patlamaları artık duyulmamaya başlayınca, insanlar Kore ekonomisinin kalkınmada Japon ekonomisini yakalayıp yakalayamayacağı konusunda giderek daha fazla endişe duymaya başladı. Genç mezun Kim, diğer vatandaşları gibi bu soruyu olumlu yanıtladı çünkü halkının Japonlardan üstün olduğuna kesinlikle inanıyordu. 1960 yılında Kim Woo Chun, hükümetin Ekonomik Kalkınma Konseyi'nde bir iş buldu, ancak genç adam hala teoriden çok pratikle ilgileniyordu ve bir yıl boyunca Kore bürokrasisinin inceliklerini inceledikten sonra özel şirket Hansung Industrial'a taşındı. . Genç adam kendini tamamen işine adadı ve 1965 yılında, 29 yaşındayken Hansung Industrial'ın direktörlüğüne atandı. Ve sonra Kim'in kafasında kendi sanayi imparatorluğunu kurma fikri doğdu.
Daewoo'nun derin çeşitliliği
2 yıl sonra Wu Chun, Hansung'dan ayrılır ve Daewoo dokuma şirketine kaydolur. Kim'in seçtiği isim (Koreceden "Büyük Evren" olarak çevrilmiştir) hırslarına karşılık geliyordu genç adam. 1967 yılında kurulan dokuma şirketinin makineleri olmamasına rağmen beş çalışanı ve 10 bin dolarlık başlangıç sermayesi vardı. İş adamı, ilk siparişini alabilmek için Hong Kong'dan satın aldığı kumaşları çeşitli girişimcilere gösterdi. Ve bu macera, karizmatik Koreli'nin şirketi için 200.000 dolarlık bir sipariş aldığı Singapur'da meyvesini verdi.Kim, aldığı avansla Kore'ye döndü ve gerekli dokuma ekipmanını satın aldı. Dokuma şirketi bir ay içinde gerekli kalitede kumaş üretiyor. Daewoo, faaliyete geçtiği ilk yılda ürünlerini 580 bin dolara satmayı başardı ve ilk yurt dışı temsilciliklerini Sidney ve Frankfurt'ta açtı. Şirketin kendisi paternalist bir çalışma ilişkileri sistemi işletiyordu. Aile atmosferini daha da güçlendirmek için Kim sürekli olarak atölyelere giderek çalışanlarla sohbet etti ve onlara çikolata dağıttı. Şirketin sahibi, neredeyse 24 saatlik bir çalışma gününün ardından geceyi ofisinde geçirmekten çekinmedi.
Bu başarıların ardından Kim'in tekstil işinin adı hükümet toplantısında en övgü dolu bağlamda duyuldu. Böylece, Kim'in General Park Chong Hee'nin kişisel niteliklerine göre seçtiği "yakın" iş adamlarından biri olmasının ve Daewoo'nun saygın bir chaebol (finansal ve endüstriyel grup) olmasının ön koşulları ortaya çıktı. Hükümet, devlete ait fabrikaların ve bankaların mülkiyetini "yakın" oligarklara neredeyse bedavaya verdi ve onlara neredeyse sınırsız malzeme sağladı. imtiyazlı krediler. Ayrıcalıklı konumlarının karşılığında chaebol'lerin ihracatta katlanarak büyüme göstermesi bekleniyordu.
Kim, dokuma fabrikalarının tek başına bir sanayi imparatorluğu kurmak için yeterli olmadığını anladı ve bu nedenle diğer sanayilere erişim için ısrarlı bir arayışa başladı. 1976 yılında Daewoo'nun faaliyetlerinde bir dönüm noktası, devlete ait bir takım tezgahı fabrikasının hükümet tarafından şirkete karşılıksız devredilmesiydi. Bu üretimin "iyileşme" şansı yoktu, çünkü 37 yıllık varoluşu boyunca hiçbir zaman kar elde etmedi. Durumu düzeltmek için Kim, kelimenin tam anlamıyla tesiste "yaşadı". Bu amaçla mütevazı ofisine bir sehpa bile yerleştirdi. İş adamı ayrıca üretim stratejisini kökten revize etti ve personelini yeniden eğitim ve yeniden eğitim için gönderdi. Bütün bu tedbirler sonuç verdi. Bir yıl sonra tesis ilk kez kar elde etti. Takım tezgahı fabrikasından sonra Kim'in bir tersanesi ve ardından bir araba montaj fabrikası vardı. Wu Chun, en umutsuz işletmeleri bile yeniden ayağa kaldırmayı başardı.
1972'ye gelindiğinde Daewoo, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli aletler, silahlar, elektrikli cihazlar ve çok daha fazlasının üretimiyle uğraşan bir şirketler grubuydu. Ancak Daewoo'nun derin çeşitliliği sayesinde Kim'in ana tutkusu her zaman otomobil endüstrisi oldu. Şirketin bir otomobil üreticisi olarak geçmişi, Kore hükümetinin bu yaratımı emanet etmeye karar verdiği 1972 yılına kadar uzanıyor. yerli arabalar dört üretici: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors ve Shinjin. Bir süre sonra Kia ve Asia Motors birleşti ve Shinjin, 1972 yılında GM ve Suzuki tarafından kurulan Daewoo adını aldı. Daha sonra genç otomobil üreticisi yeni bir isim olan Daewoo Motor'u ve logosu olarak bir deniz kabuğu resmini seçer. Şirket yönetiminin inandığı gibi, bu simge diğerlerinden daha çok "Daewoo" ismine karşılık geliyordu.
Model aralığıDaewoo
Yeni Daewoo markası altındaki ilk arabalar 1977'de piyasaya sürüldü. "İlk doğan", Opel Rekord'un bir klonu olduğu söylenebilecek Maepsy'ydi. İkincisi 1957'den 1986'ya kadar üretildi.
İlk aşamada ve sonraki yıllarda otomobil üreticisi, Hyundai ve özellikle de Kia bölümü gibi şirketlere layık bir rakip olmak için her türlü çabayı gösteriyor. 80'li yılların ilk yarısında Daewoo yavaş yavaş ivmesini artırdı. 1982 yılında şirketin yıllık üretim hacmi 15 bin otomobil iken, beş yıl sonra bu rakam 150 bin otomobile ulaştı.
1993 yılına kadar Daewoo, Amerikalı otomobil üreticisi General Motors ile yakın işbirliği içinde çalıştı ve 90'ların ortalarında Güney Koreli şirket, Nexia ve Espero gibi modellerle Alman otomobil pazarına girdi. ModeliNexia lisans altında yayınlandı1986'dan beri Kore'de üretilen Opel Kadett E'yi temel alıyor. Nexia, Amerikalılar tarafından Pontiac Le Mans, Koreliler tarafından Daewoo Racer olarak biliniyor. Bu model Rusya'da yalnızca 1993'te ortaya çıktı. Başlangıçta geniş bir alıcı kitlesi için uygun fiyatlı, konforlu bir otomobil olarak yaratılan Nexia, piyasaya sürülmesinin ardından birkaç yıl boyunca hiçbir değişiklik yapılmadan üretildi. Model şu şekilde mevcuttu: çeşitli modifikasyonlar gövdeler (5 ve 3 kapılı hatchback, ayrıca bir sedan) ve farklı konfigürasyon versiyonları (GL ve GLE). Araba, Kadett E'den "ödünç alınan" 8 valfli, 75 beygir gücünde, 1,5 litrelik bir motorla çalışıyordu. Ayrıca Nexia, 90 beygir gücü geliştiren 16 valfli bir motorla donatılabilir. Yeniden şekillendirmenin ardından Özbekistan, Rusya ve Romanya'da Nexia meclisi kuruldu.
1988'den bu yana, "mini" kategorisine ait dört tekerlekten çekişli Tico hatchback, Daewoo montaj hattından çıkıyor. Araba Suzuki Alto modeline dayanıyordu. Bu yayından 8 yıl sonra bu arabanınÖzbek fabrikası çalışmaya başladı.
1993 yılında şirket, o dönemde artık üretilmeyen Opel Senator temel alınarak geliştirilen, daha konforlu olan Prince sedan ve Brougham modelini piyasaya sürdü. Aynı yıl Daewoo bir model ürettiEspero. Yeni ürün şasiye dayanıyorduOpel Ascona. Dahil edilen otomobil motorları hattı enine 1,5 l, 1,8 l ve 2 l hacimli üniteler sırasıyla 90, 95 ve 105 "at" gücü geliştiriyor. Bu ucuz sedan 1997 yılında üretimi durdurdu.
Üç yıl sonra Daewoo, İngiltere, Kore ve Almanya'da 3 büyük teknik merkez açtı. Üretim hacminin dinamikleri 90'lı yıllarda da devam etti. Kim, Daewoo'yu küresel otomobil endüstrisinin lideri haline getirme fikrine takıntılıydı. Kim, şirketinin konumunu güçlendirmek için az gelişmiş, ancak o zamanlar rekabetin oldukça zayıf olduğu gelecek vaat eden pazarlarda fabrikalar kurmaya başladı. Bunun sonucunda 1999 yılında yıllık üretilen Daewoo otomobil sayısı 729 bin adet oldu. Kim, şirketin yeni milenyumda yılda yaklaşık 2 milyon otomobil üretmesini planladı ve siyaset müdahale etmeseydi marka planlarını gerçekleştirmek için her türlü fırsata sahipti.
İlk önkoşullar 90'ların sonundaki olaylarla bağlantılar 1995 yılında Daewoo'nun başkanının kendisini bir yolsuzluk skandalıyla bağlantılı olarak soruşturma altında bulması ve mahkemenin onu beraat ettirmesine rağmen yasayla ilgili sorunlarının burada bitmediği zaman ortaya çıktı. Hyunday ve Samsung gibi diğer chaebollerin yönetiminin acilen borçlarını azalttığı ve karlarını artırmaya çalıştığı bir dönemde Woo Chun, Kore'nin her zaman "beyin çocuğunu" destekleyeceğine inanıyordu.
1997 yılında ürün grubuDaewoo aynı anda üç modeli yeniledi: Lanos, Nubira ve Leganza. Bu arabalar, markanın varlığının tamamı boyunca en popüler hale geldi. Bu arabaları yaratmak için şirketin büyük miktarda kredi alması gerekti.
Kesinlikle Lanos, Koreli bir otomobil şirketinin ilk bağımsız gelişimi oldu. Başlangıçta, C sınıfı modelin model yelpazesinde Nexia'nın yerini alması amaçlanmıştı, ancak yapılan iyileştirmelerin önemsiz olması nedeniyle Lanos kendi "ek" izleyici kitlesini edindi. Aynı zamanda Lanos'u güvenle arayabilirsiniz insanların arabasıÇünkü kaliteyi ve geniş bir alıcı kitlesinin kabul edebileceği fiyatı birleştirdi. Model sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback gövde stillerinde mevcuttu. Otomobili donatmak için, 1,3 litrelik motordan 75-106 "at" gücünde 1,6 litrelik üniteye kadar bir dizi motor teklif edildi. Bu modelin Güney Kore'deki üretimi 2004 yılında sona erdi ancak otomobil Ukrayna ve Vietnam'da üretilmeye devam etti.
Modeli Nubira şirketin İngiltere'deki bölümünü geliştirdi. Golf sınıfına ait olan araç, önden çekiş sistemi ile donatıldı ve enine motor. Model oldukça ucuzdu ama aynı zamanda iyi bir işçiliğe sahipti. Yeni ürün, Lanos'a benzer gövde modifikasyonlarında mevcuttu. 2002 yılından bu yana şasisi değiştirilen modelin üretimine Lacetti adı altında devam edildi.
Leganza, markanın ilk business sınıfı otomobilidir. Bu modelin geliştirilmesinde önde gelen otomobil üreticilerinden (GM, Lotus, Ricardo vb.) Çok sayıda uzman çalıştı. Şirketin tarihinde yeni ürün, en kapsamlı donanıma sahip en konforlu otomobil haline geldi. Leganza, değiştirilmiş 2 litrelik 136 beygir gücünde bir ünite ile donatılmıştı. Donanıma bağlı olarak araç, 5 ileri manuel şanzıman veya 4 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. Piyasaya sürülmesinden bir süre sonra model için 1.8 litrelik 95 beygir gücünde bir ünite kullanıma sunuldu. Leganza'nın en büyük avantajı uyumlu dış cephesiydi, nezih sürüş performansı, sınıfına göre zengin donanıma sahip ve aynı zamanda Uygun Fiyat. Model 2003 yılında durduruldu.
Beş çalışanı olan küçük bir tekstil üretim şirketinden Daewoo, 1997 yılına gelindiğinde dünyanın birçok ülkesinde 320 bin kişiye istihdam sağlayan büyük bir otomobil üreticisi haline geldi. Daewoo'nun kurucusunun sıkı çalışması, şirketin otuz yıl sonra Kore'nin en büyük ikinci şirketi olmasını sağladı. Maalesef kısa bir süre sonra şirket öldü.
"Büyük Evren"in Çöküşü
1998 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Daewoo, minyatür, konforlu ve manevra kabiliyeti yüksek bir Matiz otomobilini halka sundu. Tico'yu temel alan yeni ürün, şehirde küçük ve ekonomik arabalarla dolaşmayı tercih eden birçok Avrupalı arasında hemen popüler oldu. Modelin ilk nesli ekonomik 0,8 litrelik motor ve 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı. Modelin yeniden tasarlanmış versiyonunun boyutu zaten biraz arttı ve dış cephe daha modern hale geldi.
Aynı dönemde ülke, markanın borçlarının hızlı bir şekilde artmasına neden olan Asya mali krizinden etkilendi. Kim ısrarla hükümeti yardım etmeye ikna etmeye çalıştı, ancak hükümet chaebolleri kamulaştırma yönündeki kendi hedeflerinin peşinden gitti ve bu nedenle yetkililer, yardımlarının karşılığında şirketin yabancı varlıklarının satılmasını talep etti. Şirketin kurucusu için bu, Daewoo'nun küresel otomobil endüstrisindeki liderliğine dair hayallerine veda etmek anlamına geliyordu ve bu nedenle Kim bu teklifi kararlı bir şekilde reddetti. Otomobil üreticisi bu durumdan kendi başına çıkmak için bir dizi girişimde bulundu, ancak tüm borçların acilen geri ödenmesini talep eden alacaklıların büyük bir "saldırısı" yine de Daewoo'yu iflasa sürükledi. Ve 1999 yılında ülkenin hükümeti şirketin kontrolünü ele geçirdi ve markanın kurucusu kötü niyetli bir mali suçlu ilan edildi. Birkaç otomotiv endüstrisi şirketi, Güney Kore markasını satın alma hakkı için mücadele etmeye başladı. Açık artırma yıl boyunca devam ederken, şirket üretimini artırmaya devam etti.
2000 yılında Magnus (Avrupa'da Chevrolet Elanda olarak bilinir), şirketin model yelpazesinde Leganza'nın yerini aldı. Önceki modelle karşılaştırıldığında, modelin boyutu önemli ölçüde arttı. Leganza gibi Magnus'un da kullanışlı bir iç mekanı vardı. sürüş kalitesi ve geniş bir yelpaze güç üniteleri. Bundan bir yıl sonra 5 kişilik bir minivan Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı Rezzo .
2000 yılında Kore hükümetinin kararıyla Daewoo Motor'un en "lezzetli" kısmı 250 milyon "yetersiz" bir fiyata (karşılaştırma için diğer alıcılar bu hisseyi 4-6 milyar dolara satın almayı teklif etti) satıldı. Şirketin ana rakibi, yargı yetkisi sonrasında şirketin adını GM Daewoo & Technology Co. olarak değiştiren GM endişesidir. General Motors için en iyi şey, Daewoo'yu satın alma anlaşmasının Daewoo Motor'un kredi borçlarının ödenmesini sağlamamasıydı. Şirket, 17 milyar dolarlık borcu ödemek yerine Daewoo Auto & Technology Co.'nun yaklaşık bir milyar dolar değerindeki hisselerini alacaklılara dağıttı. Dönüşüm ne zaman gerçekleşecek? değerli evraklar gerçek parayla GM belirtmedi.
O sırada ülkeyi terk eden Kim Woo Chun bu haberi öğrendi ve bir daha Kore'ye dönmemeye karar verdi. Ancak nihayet eski oligarkları "ezmek" isteyen hükümet, liderliği sürdürmeye devam eden Kim'i duyurdu. kamusal yaşam zaten ülke dışında aranıyordu. 2005 yılında Daewoo'nun eski sahibi Kore'ye döndü ve burada hemen tutuklandı ve 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Bir süre sonra afla serbest bırakılan hasta ve halsiz Kim, daha önce müreffeh olan "Evreninden" yalnızca zararsız ve "denizaşırı ortaklar" için ilgi çekici olmayan dağınık şirketlerin kaldığını ne yazık ki gözlemleyebiliyordu.
Daewoo arabaları makul bir maliyet ve işçilik oranına sahipti, sınıflarına göre oldukça konforluydu, oldukça ekonomik ve kullanımı kolaydı. Bütün bunlar Daewoo'nun dünya otomotiv Olympus'unda hak ettiği yeri almasına izin verdi. Ancak şirket yine de başarısızlıkla karşı karşıya kaldı. Daewoo'nun üzücü bir şekilde biten hikayesinde siyaset önemli bir rol oynadı ve bu nedenle iş hatalarından bahsetmek zor. Ancak bu şirketin örneği, bu pazarda başarılı olabilmek için, ne olursa olsun gerçek durumu her zaman yeterince değerlendirmeniz gerektiği anlamında gösterge niteliğindedir.
Daewoo arabalarının montajını ve üretimini yapan ülkeler- Güney Kore, Özbekistan, Ukrayna
Diğer şirketlerin, bölümlerin, şirketlerin, grupların parçası mı?
1999 yılında tek bir şirket olarak ortadan kayboldu. 2002'den bu yana General Motors'un bir parçası; 2011'den beri GM, Daewoo adını kaldırdı ve yerine Chevrolet'i koydu. Her ne kadar firmanın bazı parçaları hala Daewoo adı altında üretilmeye devam ediyor.
Amblem, işaret, logo ne anlama gelir?
Daewoo markasının kısa tarihi
Daewoo markası bazı ülkelerde oldukça iyi bilinen firma, dünyada nispeten genç sayılıyor otomotiv pazarı. Görünüşü, Güney Kore'nin kalkınma açısından ne kadar hızlı ilerlemeye başladığının kanıtıydı; Daewoo şirketi, ülkede otomobil üretiminde uzmanlaşan ilk şirketlerden biri oldu. 
Daewoo'nun monte edildiği şirketin adı kelimenin tam anlamıyla "Büyük Evren" olarak tercüme ediliyor, ancak Daewoo arabasına sahip birçok sürücü (ikonik markalarla karşılaştırıldığında) yeterince yüksek kalite nedeniyle bu yoruma katılmayabilir. Ancak bir süredir Daewoo markası kendi ülkesinde tanınmayan bu firma, yüzeye çıkmayı başardı.
1972 yılında Güney Koreli yetkililer ülkede otomobil üretme hakkına yalnızca Hyundai, Shinjin, Asia Motors ve Kia'nın sahip olduğuna karar verdi. Yakında iki en yeni şirketler birleşti ve Shinjin Amerikalı üreticilerle bağlantılar kurdu ve bir süre sonra General Motors'un desteğiyle Daewoo Motor şirketine dönüştü.
1993 yılına kadar Daewoo'nun üretildiği fabrikalar Amerikalılarla işbirliğine devam etti. 90'lı yıllarda üreticisi Daewoo'nun yerel pazarla sınırlı kalmak istemediği otomobiller Güney Kore dışına "seyahat etmeyi" başardı. Daewoo Nexia ve Daewoo Espero şirketinin arabaları Alman tüketici tarafından beğenildi ve otomotiv pazarında başarıyla yer edindi. 
Avrupa ülkeleri. Daewoo Nexia, birçok yönden, 1986 yılında Güney Kore'de üretime başlayan dünyaca ünlü Opel Kadett E'yi anımsatıyor. Piyasalar ne durumda merak ediyorum Kuzey Amerika aynı araba Pontiac Le Mans adı altında geldi ve yerel halk arasında Daewoo Racer olarak tanındı.
90'lı yıllarda Daewoo üretimi giderek gelişen şirket, teknik olarak, giderek daha fazla popülerlik kazanmaya başladı, ancak zamanla üretici kategorisine itildi bütçe arabaları BDT ülkelerinden tüketiciler için ilginç hale gelen.
Bugün Daewoo'yu kim üretiyor?
Bugün, bu markanın otomobillerinin üretimi, çeşitli ülkelerde kurulmuş olup, kendilerini kurtarmış olan devletlere tercih edilmektedir. Sovyetler Birliği. Serbest bırakmak Daewoo arabaları düşük maliyetleri ve makul kaliteleri nedeniyle önemli bir popülerlik kazandığı Ukrayna ve Özbekistan'da kuruldu. 90'lı yılların sonunda şirket önemli mali sıkıntılar yaşamaya başladı. Ancak Güney Koreli yetkililer onu millileştirmeyi reddetti ve bu da onu ilginç bir satın alma hedefi haline getirdi. Açık artırmanın galibi, kendisini yan kuruluşu haline getiren ve ona yeni bir isim veren General Motors oldu: GM Daewoo Auto & Technology Co. Böylece, Güney Koreli ve Amerikalı otomobil üreticilerinin geçmişteki yakın işbirliği, Daewoo'nun zor duruma dayanabilmesine ve kendi markasıyla farklı bir üretici olarak kalabilmesine olanak tanıdı.
