- motosikletler ve scooterlar;
- otobüsler;
- diğer kendinden tahrikli araçlar ve pnömatik mekanizmalar ve paletli;
- tekneler, motorlu tekneler ve diğer su taşıtları;
- yatlar ve diğer yelkenli motorlu gemiler;
- Jet ski;
- uçaklar, helikopterler;
- kendinden tahrikli olmayan (çekilen) gemiler vb.
Kategori Tanımı
Motorlu taşıt türlerini belirlerken Araç ve bunların kamyon veya araba olarak sınıflandırılması, araç pasaportunun (PTS) verilerine göre yönlendirilmelidir. Bu prosedür, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos 2012 tarih ve 03-05-06-04/137 tarih ve 21 Ekim 2010 tarih ve 03-05-06-04/251 tarih, Federal Vergi Servisi mektuplarıyla onaylanmıştır. Rusya'nın 15 Şubat 2012 tarihli, BS -4-11/2450 sayılı ve 1 Aralık 2009 tarihli, 3-3-06/1769 sayılı.
Aracın tipi ve kategorisi, PTS'nin 3. ve 4. satırlarında, Sözleşme'ye dayanarak belirtilmiştir. trafik(Viyana, 8 Kasım 1968), 29 Nisan 1974 tarih ve 5938-VIII sayılı SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile onaylanmıştır (İçişleri Bakanlığı'nın 23 Haziran 2005 tarihli ortak emriyle onaylanan Yönetmelik). Rusya No. 496, Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı No. 192, Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı No. 134).
Araç tipleri, bir aracın tasarım özelliklerine ve amacına (kamyon, binek otomobil, otobüs vb.) göre belirlenen özelliklerini ifade eder. Beş araç kategorisi vardır:
1) A – motosikletler, scooterlar ve diğer motorlu taşıtlar;
2) B – arabalar, izin verilir azami ağırlık ağırlığı 3500 kg'ı geçmeyen ve sürücü koltuğu hariç koltuk sayısı sekizi geçmeyen;
3) C - izin verilen maksimum ağırlığı 3500 kg'ı aşan "D" kategorisine ait olanlar hariç, arabalar;
4) D – yolcu taşımaya yönelik olan ve sürücü koltuğuna ek olarak 8'den fazla koltuğu bulunan araçlar;
5) E – römork – bir araçla birlikte kullanılması amaçlanan bir araç. Bu terim yarı römorkları kapsar.
PTS'de belirtilen aracın kategorisine (tipine) ilişkin veriler vergi oranının açık bir şekilde belirlenmesine izin vermiyorsa, bu sorunun kuruluş lehine çözülmesi gerekir (Rusya Federal Vergi Dairesi'nin 1 Aralık tarihli mektubu) , 2009 No. 3-3-06/1769).
Durum: hesaplamada hangi araç kategorisine göre nakliye vergisi bir arabayı ifade eder: bir binek otomobili veya bir kamyon. PTS'ye göre araç tipi “kargo”, kategori – “B” olarak mı belirtiliyor?
Araba kargo araçları kategorisine aittir.
PTS'de "B" kategorisinin belirtilmesi, aracın bir binek araca ait olduğunu göstermez. "B" kategorisi hem binek araçlara hem de kamyon cep telefonları (23 Haziran 2005 tarihli ortak emirle onaylanan Yönetmeliğin Ek 3'ü, Rusya İçişleri Bakanlığı No. 496, Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı No. 192, Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı No. 134, mektup 1 Aralık 2009 tarihli ve 3-3-06/1769 sayılı Rusya Federal Vergi Dairesi).
Bu nedenle, söz konusu durumda, nakliye vergisinin PTS'nin 3. satırında belirtilen araç türü dikkate alınarak hesaplanması gerekir. PTS aynı anda aracın kategorisini - "B" ve aracın tipini - "kamyon" gösteriyorsa, nakliye vergisini kamyon için olduğu gibi hesaplayın. Ayrıca PTS'nin 2. satırında verilen taşıma işaretlerini de kullanabilirsiniz. Araç modelinin dijital tanımının ikinci karakteri, tipini (araba tipi) gösterir. Örneğin: “1” – binek otomobil, “7” – minibüsler, “9” – özel.
Benzer açıklamalar Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos 2012 tarih ve 03-05-06-04/137, 21 Ekim 2010 tarih ve 03-05-06-04/251, 19 Mart tarih ve yazılarında da yer almaktadır. , 2010 No. 03- 05-05-04/05 ve 7 Nisan 2016 tarihli SA-4-7/6024 sayılı Rusya Federal Vergi Dairesi.
Durum: Taşıma vergisi hesaplanırken PTS'ye göre hangi tür araçlar kamyona dayalı vinçlerdir: kendinden tahrikli araçlar yoksa kamyonlara mı?
Kamyon vinçleri kamyon kategorisine aittir.
Kamyonların tabanına monte edilen kamyon vinçleri kargo araçları kategorisine girmektedir. Bu sonuca tablodaki verilere dayanarak ulaşılabilir. Karşılaştırmalı analiz UNECE ITC sınıflandırmasına ve Karayolu Trafiği Sözleşmesi sınıflandırmasına göre araç kategorileri.
Bu yaklaşımın meşruluğu, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 17 Ocak 2008 tarih ve 03-05-04-01/1 sayılı mektubu ve tahkim uygulamasıyla doğrulanmaktadır (örneğin bkz. Yüksek Kurul Kararları) Rusya Federasyonu Tahkim Mahkemesi 17 Temmuz 2007 tarih ve 2965/07 sayılı, FAS Batı-Sibirya Bölgesi 3 Ekim 2011 tarih ve A46-14465/2010, FAS Volga-Vyatka Bölgesi 24 Eylül 2009 tarih ve A29-133 /2009).
Durum: Vergiyi hesaplarken, UAZ-3962, UAZ-2206 "B" kategorisindeki arabalar hangi araç kategorisine aittir: otobüsler mi yoksa arabalar mı?
Nakliye vergisi, PTS'nin 3. satırında belirtilen araç türü dikkate alınarak hesaplanmalıdır (Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos 2012 tarih ve 03-05-06-04/137 tarihli, 17 Ocak 2008 tarihli mektubu) 03-05-04-01/1). Ayrıca PTS'nin 2. satırında verilen araç işaretlemelerini de kullanabilirsiniz. Araç modelinin dijital tanımının ikinci karakteri, tipini (araba tipi) gösterir. Örneğin: “1” – binek otomobil, “7” – minibüsler, “9” – özel. Benzer açıklamalar Rusya Maliye Bakanlığı'nın 19 Mart 2010 tarih ve 03-05-05-04/05 tarih ve Rusya Federal Vergi Dairesi'nin 7 Nisan 2016 SA-4-7/6024 tarih ve yazılarında da yer almaktadır. .
Araç tipi (“kamyon”, “binek araç”, “otobüs” vb.) belirlenemiyorsa lütfen IEC EEC OOC sınıflandırmasına ve Konvansiyon sınıflandırmasına göre araç kategorilerinin Karşılaştırmalı tablosuna bakın. Karşılaştırma Tablosunda otobüsler “D” kategorisine ayrılmıştır. Bu nedenle, bir hijyenik minibüsün PTS'si "B" kategorisini gösteriyorsa bu bir otobüs değildir. Tahkim uygulamasında, UAZ-3962, UAZ-2206 araçlarının PTS'sinde belirtilen “B” kategorisinin bu aracın bir binek otomobil olarak sınıflandırılmasını doğruladığının kabul edildiği mahkeme kararlarının örnekleri vardır (örneğin bkz. Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesinin 20 Şubat 2007 tarih ve 1369/07 sayılı kararı, Batı Sibirya Bölgesi Federal Antimonopol Hizmetinin 18 Ekim 2006 tarih ve F04-6867/2006(27536-A81-15) kararı ), Doğu Sibirya Bölgesi 12 Mart 2009 tarih ve A58-3798/08-F02-869/09, Kuzeybatı Bölgesi 17 Temmuz 2006 tarih ve A05-1765/2006-13).
PTS'de belirtilen bir aracın kategorisine (tipine) ilişkin verilerin vergi oranının açık bir şekilde belirlenmesine izin vermediği durumlarda, Rusya Federal Vergi Servisi, vergi müfettişlerinin bu sorunu kuruluşlar lehine çözmesini tavsiye etmektedir (1 Aralık tarihli mektup) , 2009 No. 3-3-06/1769).
Durum: Taşıma vergisi hesaplanırken hangi araç kategorisine giriyorlar? madencilik damperli kamyonlar"BelAZ" mı?
BelAZ madencilik damperli kamyonları diğer kendinden tahrikli araçlar, pnömatik ve paletli makineler ve mekanizmalar kategorisine girmektedir. Bu, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 27 Haziran 2008 tarih ve 03-05-05-04/12, 31 Mayıs 2006 tarih ve 03-06-04-04/21 sayılı mektuplarında belirtilmiştir. Bu yaklaşımın yasallığı tahkim uygulamasıyla doğrulanmaktadır (örneğin, Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesi'nin 31 Ocak 2007 tarih ve 29/07 tarihli kararı, Ural Bölgesi'nin 22 Ekim 2007 tarihli kararı No. F09-8633/07-S3, 26 Mart 2007 tarihli, No. Ф09-1943/07-С3).
Hemen söyleyelim ki, araç pasaportunun (PTS) 4. satırında “Araç kategorisi (A, B, C, D, römork)” belirtilen verilerin dikkate alınmasına gerek yoktur. Sonuçta “B” kategorisi, otomobilin binek otomobil olduğu anlamına gelmiyor. Ve bu yüzden. İzin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tonu geçmeyen araçları ve bir dizi aracı içerir. yolcu koltukları(sürücü koltuğuna ek olarak) en fazla sekiz (Rusya İçişleri Bakanlığı Emri N 496, Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı N 192 tarafından onaylanan Araç Pasaportları ve Araç Şasi Pasaportlarına İlişkin Yönetmeliğin 28. Maddesi, Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, 23.06.2005 tarih ve 134 sayılı (bundan sonra - Yönetmelik olarak anılacaktır); Karayolu Trafiği Sözleşmesi Ek 6, sayfa 5. Binek otomobillerin yanı sıra küçük kamyonlar da bu kategoriye girebilir.
Dikkat! Arabanın tipini belirlerken kendisine atanan “B” kategorisine güvenmemelisiniz.
En önemli bilgi, izin vermek 3. satırda yer alan "Ad (Araç Tipi)" bölümünde yer alan araç tipini belirleyin. Aracın özellikle amacına göre belirlenen özelliklerini belirtir (Yönetmeliğin 27. Maddesi).
Bu prosedürün yasallığı hem Maliye Bakanlığı tarafından defalarca belirtilmiştir (Rusya Maliye Bakanlığı'nın 03/19/2010 N 03-05-05-04/05 tarihli, 07/01/2009 N 03 tarihli mektupları) -05-06-04/105) ve vergi hizmeti (Rusya Federal Vergi Dairesi'nin 02/18/2008 N ShS-6-3/112@ tarihli Mektubu).
Bu nedenle, eğer bu satırda arabanın bir binek otomobili veya bir kamyon olduğu belirtiliyorsa, elbette başka herhangi bir belge ve veri, otomobilin farklı bir tür olarak sınıflandırılmasına izin vermediği sürece, otomobilin tipinin belirlenmiş olduğu düşünülebilir (Karar 14 Mayıs 2009 tarihli Federal Antimonopoly Servisi N F09-2987/09-S3; Onyedinci Tahkim Temyiz Mahkemesi 06/05/2009 N 17AP-3934/2009-AK tarihli).
Ancak bazen araç pasaportunun 3. satırında yer alan bilgilere dayanarak arabanın tipini belirlemek mümkün olmayabilir. Örneğin şöyle diyebilir: " ambulans", "minibüs", "tamamen metal kamyonet", "kargo-yolcu minibüsü", "koleksiyon minibüsü" vb. ancak aracın kamyon mu yoksa binek otomobil mi olduğundan bahsedilmiyor.
Bazı durumlarda bu sorun PTS'nin 2. satırı "Aracın markası, modeli"ne bakılarak çözülebilir. Arabayla Rus üretimi(arabalar hariç yabancı markalar, Rusya'da lisans altında üretilmiştir), bu alan, bir kısmı aracınızın tipi hakkında bilgi içeren alfasayısal bir kod (Yönetmeliklerin 26. Maddesi) içerir. Bu, harf kısaltmasından sonraki ikinci rakamdır. Bu sayı 1 ise otomobil binek otomobil, 2 otobüs, 3 kargo (düz yataklı), 7 kamyonet, 9 ise özel taşıttır (Otomotiv demiryolu araçları için sınıflandırma ve gösterim sistemi...) .
Dolayısıyla orada 1 veya 3 rakamı belirtiliyorsa aracın tipi kesin kabul edilebilir ancak 7 veya 9 rakamları ne yazık ki netlik getirmiyor. Arabanız yabancı üretimse böyle bir dijital kod olmayacaktır.
Ek belgeleri stokluyoruz
Arabanın türünü belirlemenin birkaç yolu daha vardır.
Öncelikle aracın kayıtlı olduğu trafik polisi müdürlüğüne başvurarak açıklama yapabilirsiniz.
İkinci olarak, bir talepte bulunabilirsiniz. uzmanlaşmış kuruluşlar- örneğin, Merkezi Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü(NAMI) veya Araştırma Enstitüsü karayolu taşımacılığı(NIIAT). Ancak hem ABD'nin hem de NIIAT'ın bu tür hizmetleri ücretli olarak sağladığını unutmayın; bu nedenle, sorunun maliyeti sizin için oldukça önemliyse onlarla iletişime geçmeniz tavsiye edilir.
Üçüncüsü, üreticiden bilgi talep edebilirsiniz.
Bulgular seçiminizi yapmanıza yardımcı olacaktır. otomotiv kategorisi ve her şeyi doğru yaptığınızı müfettiş olmasa bile mahkemeye kanıtlayacaklardır (Onyedinci Tahkim Temyiz Mahkemesinin 06/05/2009 tarihli ve 17AP-3934/2009-AK sayılı Kararları; FAS UO 05/14 tarihli) /2009 N F09-2987/09-S3; A29-3981/2005a sayılı davada 24 Nisan 2006 tarihli FAS VVO.
Yöneticiyi uyarın
Arabanın tipini belirlemek için trafik polisinden, üreticiden veya diğer kaynaklardan ek belgeler gerekebilir. Bunlar olmadan, vergi makamları aracı bir kargo aracı olarak tanıyabilir ve nakliye vergisinin daha yüksek miktarda ödenmesi gerekebilir.
Mahkemeler ne diyor
Şunu kabul etmek gerekir ki arbitraj uygulaması Araçların “sorun kategorisi” ile ilgili davalarda maalesef henüz oluşturulmamıştır. Her adli işlemde, karar, uyuşmazlığın kendine özgü koşullarına bağlı olarak verilir. Ayrıca, tarafların argümanlarına bağlı olarak, aynı araba bir durumda binek otomobil, diğerinde ise kamyon olarak tanınabilir. Örneğin, FAS ZSO, GAZ 2752'yi bir kamyon olarak tanıdı ve FAS UO ve Onyedinci Tahkim Temyiz Mahkemesi bunu bir binek otomobil olarak tanıdı (FAS ZSO'nun 18 Mayıs 2009 N F04-2807/2009 (61116111) tarihli Kararları) -A03-15); 14 Mayıs 2009 tarihli FAS UO N F09 -2987/09-С3; Onyedinci Tahkim Temyiz Mahkemesi 06/05/2009 N 17AP-3934/2009-AK tarihli). IZH 2717-230 arabası aynı zamanda çeşitli mahkemelerde hem kargo hem de binek arabası olarak tanındı (Doğu Askeri Bölgesi Federal Antimonopoly Hizmetinin 25 Temmuz 2008 N A29-6237/2007 tarihli Kararları; 21 Kasım tarihli FAS UO, 2007 N F09-9469/07-C3).
Bu arada, arabanın tipini tapudan belirlemenin imkansız olduğu durumlarda, bazı mahkemeler Sanatın 7. paragrafındaki normu dikkate alarak. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 3'ü (tüm belirsizliklerin vergi mükellefi lehine yorumlandığına göre), vergi makamları tarafından ek olarak sunulan belgelere rağmen otomobiller binek otomobil olarak kabul edildi (Federal Antitekel Hizmetinin ZSO tarihli Kararları) 13 Haziran 2007 N F04-4154/2006(35097-A81-26), 5 Eylül 2007 tarihli N F04-6832/2006(37827-A81-15)).
Aynı kapasiteye sahip kamyonlar ve arabalar için nakliye vergisindeki fark oldukça önemli olabilir. Üstelik kural olarak arabada daha az At gücü, oranlar ne kadar farklı olursa (örneğin, 100 hp'ye kadar güce sahip araçlar için oranlar 2 kattan fazla farklılık gösterir). Müfettişlerle beklenmedik anlaşmazlıklardan kaçınmak için tembel olmayın - "tartışmalı binek" arabanızın başlığına bakın. Ve PTS'den gelen bilgilerin durumu hiçbir şekilde açıklığa kavuşturmadığı ortaya çıkarsa, ek kağıt parçaları stoklayın.
Çok sayıda model ve tasarım modern arabalar belirli türlere (veya sınıflara) ayrılabilir. Araçların en genel sınıflandırması (VV), amaçlarına yöneliktir. Bu sınıflandırma Uluslararası Standart ISO 3833'te verilmiştir.
Karayolu taşıtlarının türleri:
a - binek otomobil;
b - kamyon;
c - otobüs;
g - motosiklet;
d - römork;
e - yarı römork
Karayolu taşıt filosunun tamamı şu şekilde bölünmüştür: mekanik araçlar(motorlu araç) ve çekilen araçlar(römorklar ve yarı römorklar). Römork veya yarı römork çeken mekanik araca denir karayolu treniyle. Amaçlarına göre araçlar ikiye ayrılır:
- arabalar(a) - Esas olarak insanların ve bagajlarının taşınması için tasarlanmış, en fazla dokuz Koltuklar sürücü koltuğu dahil;
- kamyonlar(b) - esas olarak malların veya özel ekipmanların taşınmasına yönelik mekanik araçlar;
- otobüsler ve troleybüsler(c) - İnsanları ve bagajlarını taşımaya yönelik, sürücü koltuğu dahil dokuzdan fazla koltuğu barındıran mekanik araçlar;
- Motorlu Taşıtlar(d) - boş ağırlığı 400 kg'ı aşmayan ve insan taşıma amaçlı iki, üç, bazen dört tekerlekli mekanik araçlar (dört tekerlekli bisikletler);
- römorklar(e) - Traktörle çekilen, yük veya yolcu taşıma amaçlı, ağırlıklarının yalnızca küçük bir kısmının çekici araca yüklendiği araçlar;
- yarı römorklar(f) - Yük veya yolcu taşıma amaçlı, traktörle çekilen ve ağırlıklarının önemli bir kısmının çekici araca yüklendiği araçlar. Bu durumda çekici araç olarak kullanılır. özel araba yalnızca yarı römork çekmek için tasarlanmış - çekici ünitesi
.
Yukarıdaki ana araç türlerinin her biri için çeşitli kriterlere göre daha ayrıntılı bir sınıflandırma mevcuttur. Böylece binek otomobiller amaçlarına göre (bireysel kullanım, taksiler, acil servisler, spor arabalar vb.) ayrılabilir; motor hacmine göre; genel boyutlara göre; vücut tipine göre (bkz. Gövde bölümü).
Otobüsler bölü Brüt ağırlık(5 tona kadar veya üzeri), koltuk sayısına göre (sürücü dahil 17 koltuğa kadar), - küçük otobüsler); amaca göre (kentsel, banliyö, şehirlerarası). Troleybüsler - teller aracılığıyla sağlanan elektrikle çalıştırılan binek araçlar - ayrı bir grup oluşturuyor.
Kamyonlar:
a - evrensel;
b - uzman;
özel olarak
Kamyonlar, römorklar ve yarı römorklar amaç açısından evrensel olabilir (genellikle kargo gövdesi bazen çıkarılabilir bir tente ile açık bir platform kullanılır), özel (gövde belirli türdeki kargoların taşınması için uyarlanmıştır veya kendi kendine yükleme ve kendi kendine boşaltma cihazları vardır), özel (özel teknolojik ekipman taşınır). Özellikle römork çekmek için tasarlanmış bir kamyon sınıfı vardır: yarı römorklar için kamyon çekicileri, ağır römorklar için balastlı çekiciler.
Farklı düzenlerin avantajları ve dezavantajları
Araç tasarımının özellikleri üzerindeki etkisi açısından bakıldığında, aracın yerleşimi önemlidir; ana araç sistemlerinin (motor, şanzıman, tahrik, kontrol sistemleri, yük taşıma sistemi, gövde) göreceli konumu.
Binek otomobiller için çoğu durumda bir destek sisteminin işlevlerini yerine getiren bir gövde kullanılır ( monokok gövde), bu da ağırlığı azaltır ve diğer araç sistemlerinin konumu için yeterli özgürlük sağlar.
Binek araç düzenleri
Otobüs düzenleri
Kamyon düzenleri
Masa.
UNECE Yönetmeliklerinde benimsenen karayolu taşıtlarının sınıflandırılması
| Kategori tanımı | Alt kategori tanımı | Araç tipi | Brüt ağırlık, t | Motor hacmi, cm3 | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| L | L1, L2 | Düzenlenmemiş | 50'ye kadar | Mopedler | |
| L3–L5 | Motorla çalışan araçlar, iki ve üç tekerlekli | Düzenlenmemiş | Sınırlı değil | Motosikletler, scooterlar | |
| M | M1 | Motorlu, en az 4 tekerlekli ve 8'den fazla yolcu taşımayan (sürücü hariç) taşıtlar | Düzenlenmemiş | Sınırlı değil | Arabalar |
| M2 | 8'den fazla koltuğu olanlar (sürücü koltuğu hariç) | 5,0'a kadar | -“- | Otobüsler | |
| M3 | -“- | 5.0'ın üzerinde | -“- | Körüklü olanlar dahil otobüsler | |
| N | N1 | En az 4 tekerlekli ve eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar | 3,5'a kadar | Sınırlı değil | Kamyonlar, özel araçlar |
| N2 | -“- | 3,5'tan 12,0'a kadar | -“- | Kamyonlar, çekici üniteleri, özel araçlar | |
| N3 | -“- | 12.0'ın üzerinde | -“- | -“- | |
| Ö | O1 | Motorsuz araç | 0,75'e kadar | -“- | Römorklar ve yarı römorklar |
| O2 | -“- | 0,75 ila 3,5'in üzerinde | -“- | -“- | |
| O3 | -“- | 3,5'tan 10,0'a kadar | -“- | -“- | |
| O4 | -“- | 10.0'ın üzerinde | -“- | -“- |
Vergi Kanunu, kamyonlar ve otomobiller de dahil olmak üzere farklı taşımacılık vergisi oranları öngörmektedir. Ancak sorun, araç pasaportunun, nakliye vergisinin hesaplanması amacıyla aracın tipinin net bir şekilde değerlendirilmesine her zaman izin vermemesidir.
Madde 1 Sanat. Vergi Kanunu'nun 361'i, taşımacılık vergisi oranlarının konuların kanunları tarafından belirlenmesini sağlar Rusya Federasyonu Bu standartta belirtilen boyutlarda. Buna karşılık, ilgili tabloya göre aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli oranlar belirlenir:
- yolcu arabaları;
- motosikletler ve scooterlar;
- otobüsler;
- kamyonlar;
- pnömatik ve paletli paletlerdeki diğer kendinden tahrikli araçlar, makineler ve mekanizmalar.
Ancak aynı zamanda Vergi Kanunu, bir aracın belirli bir tür olarak hangi kriterlere göre sınıflandırılması gerektiği sorusunu açıklığa kavuşturmamaktadır.
Maliye Bakanlığı ve Federal Vergi Servisi uzmanlarının açıkladığı gibi, bu durumda araçları kaydeden yetkililer tarafından sağlanan bilgilere dayanılmalıdır (22 Kasım 2007 tarihli Rusya Maliye Bakanlığı Mektubu N 03-05-06) -04/42, Rusya Federal Vergi Dairesi, 6 Temmuz 2007 tarihli, N 18-0-09/0204). Ve öncelikle bu anlamda aracın tescili hangi kuruma ait.
Dolayısıyla, 12 Ağustos 1994 N 938 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan bir aracın kaydedilmesi prosedürüne göre, iki seçenek olabilir. Bu belgenin 2. paragrafı uyarınca, azami tasarım hızı 50 km/saatin üzerinde olan, motorlu taşıtlarla ilgili tüm taşıtlar, karayolları genel kullanım için, trafik polisine kayıtlıdır. Buna karşılık, maksimum tasarım hızı 50 km/saat veya daha az olan motorlu araçlar da dahil olmak üzere diğer tüm kendinden tahrikli araçlar Gostekhnadzor'a tabidir. Sonuç olarak, eğer vergi mükellefinin aracı ikincisine kayıtlıysa, taşımacılık vergisi oranı, kendinden tahrikli bir araç için olduğu gibi açık bir şekilde belirlenmelidir.
Vergi mükellefi ilgili hizmet için trafik polisine başvurduysa, o zaman ne tür bir motorlu araçtan bahsettiğimizi yine de anlamak gerekir.
İsim (araç tipi)
Motorlu taşıt türlerini belirlerken, 9 Nisan 2003 N BG-3-21/177 tarihli Rusya Vergi Bakanlığı Kararı ile onaylanan Vergi Kanunu'nun 28. Bölümünün uygulanmasına ilişkin Metodolojik tavsiyelerin 16. paragrafına göre , kişi aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir:
- 26 Aralık 1994 N 359 tarihli Rusya Devlet Standardı Kararnamesi ile onaylanan Tüm Rusya Sabit Varlık Sınıflandırıcısı (OKOF);
- 29 Nisan 1974 tarihli, N 5938-VIII sayılı SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi (bundan sonra Sözleşme olarak anılacaktır) ile onaylanan Karayolu Trafiği Sözleşmesi (Viyana, 8 Kasım 1968).
Ancak, bir zamanlar OKOF'a (28 Aralık 2004 N 03-06-04-04/16 tarihli Departman Mektubu) atıfta bulunan Rusya Maliye Bakanlığı temsilcileri, 22 Kasım 2005 N 03 tarihli Mektupta geri döndü. -06-04- 02/15, Sınıflandırıcının bu amaçlara uygun olmadığını belirtti. Her şeyden önce o değil normatif belge ve burada listelenen araçların Vergi Kanununun öngördüğü kategorilere göre sınıflandırılmasına yetecek kriterleri içermemektedir. İkinci olarak, Karayolu Trafiği Sözleşmesine aykırı olmadığı ölçüde uygulanmasına izin verilmektedir. Benzer şekilde, Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesi Başkanlığı, 17 Temmuz 2007 tarih ve 2965/07 sayılı Kararında, OKOF'un sabit varlıkların muhasebesi ve istatistikleri amacıyla tasarlandığı ve şu durumlarda kullanılamayacağı sonucuna varmıştır: taşıma vergisinin hesaplanması.
Not! Rusya Federasyonu Yüksek Tahkim Mahkemesi Başkanlığı'nın 18 Eylül 2007 tarih ve 5336/07 sayılı Kararı, bir aracın trafik polisine araba olarak kayıtlı olması durumunda, hangi amaç için tasarlandığına ve hangi donanıma sahip olduğuna bakılmaksızın Üzerine yerleştirildiğinde, taşıma vergisi hesaplamak amacıyla kendinden tahrikli bir araç olarak kabul edilemiyor. Bu pozisyon aynı zamanda federal tahkim mahkemeleri tarafından da desteklenmektedir (Volga Bölgesi FAS'ın 8 Şubat 2012 tarihli A55-13540/2011 sayılı kararları, Batı Sibirya Bölgesi FAS'ın A81 sayılı 27 Temmuz 2011 tarihli kararları) -5964/2010, FAS Merkez Bölge 23 Kasım 2007 tarihli N A48-1328/06-08).
Finansörlere göre, söz konusu durumda, araç tescilini yapan makamların sağladığı bilgilere veya daha doğrusu araç pasaportuna yansıyan verilere de başvurmak gerekiyor (Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos tarihli Mektubu). , 2012 N 03-05-06-04/137). Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'ne kayıtlı araçların muhasebeleştirilmesi ve çalıştırılmasına kabul edilmesi için Rusya Federasyonu topraklarında geçerli olan belge olan PTS'dir (Rusya İçişleri Bakanlığı N 496 Emirleri ile onaylanan araç pasaportlarına ilişkin Yönetmelik) , Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı N 192, Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı N 134, 23 Haziran 2005 g., bundan sonra Yönetmelikler olarak anılacaktır).
Bu nedenle, PTS "Adı (araç tipi)" 3. satırında aracın karakteristiği belirtilmeli, tasarım özelliklerine göre belirlenmeli, amacı belirlenmeli ve araç tipi onayında verilmelidir, örneğin: "Binek araç", "Otobüs" , "Kargo - damperli kamyon, kamyonet, çimento kamyonu, vinç" vb. Yetkililere göre, otomobilin kategorisi ve nakliye vergisi oranının belirlenmesinde ilgili bilgilerin yönlendirilmesi gerekiyor (Rusya Maliye Bakanlığı'nın 19 Mart 2010 N 03-05-05-04/05 tarihli yazıları, 1 Temmuz 2009 tarihli N 03-05-06-04/105, Rusya Federal Vergi Dairesi 18 Şubat 2008 tarihli N ShS-6-3/112@).
Aracın markası, modeli
3. satırda aracın “binek otomobili”, “kamyon” veya “otobüs” bağlantısına ilişkin bir gösterge bulunamaz. Örneğin, şunu okuyabilir: "ambulans aracı", "kamyonet", "tamamen metal kamyonet", "kargo-yolcu minibüsü", "koleksiyon minibüsü" vb.
Bu durumda, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos 2012 N 03-05-06-04/137 tarihli Yazısından da anlaşılacağı üzere PTS “Marka, araç modeli” satırının 2. satırına dikkat edilmelidir. Gerçek şu ki, OH 025 270-66 Endüstri Standardı "Otomotiv demiryolu araçlarının yanı sıra uzman işletmeler tarafından üretilen birimleri ve aksamları için sınıflandırma ve tanımlama sistemi" uyarınca ve Yönetmeliğin 26. maddesi uyarınca, şunları yansıtmaktadır: sembol alfabetik, dijital veya karışık bir isimden oluşan bir araç. Araç modelinin dijital tanımının ikinci hanesi, türünü (araba tipini) gösterir: "1" - binek otomobil, "2" - otobüs, "3" - kargo (düz yataklı), "7" - minibüs, "9 " - özel taşıma. Ancak, örneğin 7 ve 9 rakamlarının belirtilen kod artık aracın tipini belirlememize izin vermiyor. Üstelik araba yabancı yapımı ise böyle bir dijital kod hiç olmayacaktır.
Diğer şeylerin yanı sıra, PTS'nin 4. satırı arabanın kategorisini gösterir. Toplamda beş tane var:
- A - motosikletler, scooterlar ve diğer motorlu taşıtlar;
- B - izin verilen maksimum ağırlığı 3500 kg'ı aşmayan ve sürücü koltuğuna ek olarak koltuk sayısı sekizi geçmeyen arabalar;
- C - izin verilen maksimum ağırlığı 3500 kg'ı aşan D kategorisine ait olanlar hariç, arabalar;
- D - yolcu taşımaya yönelik ve sürücü koltuğuna ek olarak 8'den fazla koltuğu bulunan araçlar;
- römork - ana araçla birlikte hareket etmek üzere tasarlanmış bir araç.
Aynı zamanda, listelenen araç kategorileri Sözleşme tarafından belirlenen araç sınıflandırmasına da karşılık gelmektedir. Ve bu anlamda, B'nin araba, C'nin kamyon ve D'nin otobüs olduğuna dair yaygın inanç aslında yalnızca yaklaşık olarak doğrudur. Özellikle B kategorisi, "maksimum ağırlığı 3,5 tonu (N 1) aşmayan, malların taşınmasına yönelik mekanik araçları" içerir. Öte yandan C kategorisi aslında çoğunlukla kamyonları içeriyor. Bu, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE ITC) İç Kara Ulaştırma Komitesinin ve Sözleşmenin sınıflandırmalarına göre Araç Kategorilerinin Karşılaştırmalı Tablosundan kaynaklanmaktadır. Bu arada, araç tip onayında (PTS'yi onaylayan) belirtilen araç kategorilerinin, Sözleşmenin sınıflandırmasına göre kategorilere aktarılması bu Tablo uyarıncadır (Rusya Maliye Bakanlığı'nın 13 Ağustos 2012 tarihli Mektubu). N 03-05-06-04/137).
Bu nedenle, araç pasaportunda belirtilen bir veya daha fazla araç kategorisi, kendi başına, vergi amaçlı olarak türünü kesin olarak değerlendirmemize izin vermez. Bununla birlikte, örneğin PTS'nin araç tipini "yolcu" ve aynı zamanda C kategorisini yansıttığı bir durumda, bunu belirleme görevini önemli ölçüde karmaşıklaştırdığı açıktır. Bir seferde benzer bir durumda, yani , Ne zaman PTS verileri Nakliye vergisi amacıyla araç tipinin kesin olarak belirlenmesine izin verilmediğinden, Maliye Bakanlığı temsilcileri, doğrudan aracın kayıtlı olduğu trafik polisi departmanından veya üreticiden açıklama alınması talimatını verdi. Ancak finansörlerin 28 Ekim 2013 N 03-05-06-04/45552 tarihli açıklamalarına bakılırsa buna artık gerek yok. Maliye Bakanlığı uzmanlarının da belirttiği gibi, PTS'de yansıtılan kategori araba tipine uymuyorsa, bu çelişki Sanatın 7. maddesi gereğince ortaya çıkar. Vergi Kanunu'nun 3'ü vergi mükellefi lehine yorumlanmalıdır.
dağıtım çeşitli arabalar gruplara, sınıflara ve kategorilere ayrılır. Tasarımın türüne, güç ünitesinin parametrelerine, belirli araçların amacına veya özelliklerine bağlı olarak sınıflandırma, bu türden birkaç kategori sağlar.
Amaca göre sınıflandırma
Araçlar amaçlarına göre farklılık göstermektedir. Binek otomobiller, kamyonlar ve araçlar ayırt edilebilir özel amaç.
Binek ve kargo arabalarında her şey çok açıksa, özel araçlar insan ve mal taşımak için tasarlanmamıştır. Bu tür araçlar, kendilerine bağlı ekipmanları taşır. Dolayısıyla bu tür araçlar arasında itfaiye araçları, hava platformları, kamyon vinçleri, mobil tezgahlar ve şu veya bu ekipmanla donatılmış diğer araçlar yer alır.
Bir binek otomobil sürücüsüz olarak 8 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipse binek otomobil olarak sınıflandırılır. Araç kapasitesi 8 kişiden fazla ise bu tip araç otobüstür.
Taşıyıcı genel amaçlı veya özel kargoların taşınması için kullanılabilir. Genel amaçlı araçlar, devrilme tertibatı olmayan, yanları olan bir gövdeye sahiptir. Ayrıca kurulum için bir tente ve kemerlerle donatılabilirler.
Özel amaçlı kamyonlar, belirli malların taşınmasına yönelik tasarımlarında çeşitli teknik yeteneklere sahiptir. Örneğin panel taşıyıcı, panellerin ve bina plakalarının rahat taşınması için optimize edilmiştir. Damperli kamyon esas olarak dökme yük için kullanılır. Akaryakıt tankeri hafif petrol ürünleri için tasarlanmıştır.
Römorklar, yarı römorklar, serpme römorkları
Her türlü araçla kullanılabilir ek ekipman. Bunlar treyler, yarı treyler veya dağılma olabilir.
Römork sürücüsüz olarak kullanılan araç türlerinden biridir. Hareketi, çekme kullanılarak bir araba vasıtasıyla gerçekleştirilir.
Yarı römork, sürücünün katılımı olmayan çekilen bir araçtır. Kütlesinin bir kısmı çekici araca verilir.
Serpme römorku uzun yüklerin taşınması için tasarlanmıştır. Tasarım, çalışma sırasında uzunluğu değişebilen bir çeki demiri içerir.
Çekme işlemini yapan araca traktör denir. Bu araba donanımlı özel cihaz Bu, arabayı ve herhangi bir römorku birleştirmenize olanak tanır. Başka bir deyişle bu tasarıma eyer, traktöre ise kamyon traktörü adı verilir. Ancak çekici, ayrı bir araç kategorisinde yer almaktadır.
Dizin oluşturma ve türleri
Daha önce SSCB'de her araç modelinin kendi endeksi vardı. Arabanın üretildiği fabrikayı belirledi.
1966 yılında, endüstri standardı OH 025270-66 “Otomotiv demiryolu araçlarının yanı sıra üniteleri ve bileşenleri için sınıflandırma ve tanımlama sistemi” kabul edildi. Bu belge yalnızca araç türlerinin sınıflandırılmasını mümkün kılmakla kalmadı. Bu hükme göre römorklar ve diğer ekipmanlar da sınıflandırıldı.
Bu sisteme göre, bu belgede sınıflandırması açıklanan tüm araçların endekslerinde dört, beş veya altı rakam bulunuyordu. Bunları kullanarak araç kategorilerini belirlemek mümkün oldu.
Dijital endekslerin kodunun çözülmesi
İkinci rakamdan aracın tipi öğrenilebiliyor. 1 – binek araç, 2 – otobüs, 3 – genel amaçlı kamyon, 4 – kamyon çekici, 5 – damperli kamyon, 6 – tanker, 7 – kamyonet, 9 – özel amaçlı araç. 
İlk rakam ise araç sınıfını gösteriyordu. Örneğin, motor boyutuna göre sınıflandırılan binek araçlar. Kamyonlar kütleye göre sınıflara ayrılır. Otobüsler uzunluklarına göre farklılaştırıldı.
Binek araçların sınıflandırılması
Endüstri standardına göre binek tekerlekli araçlar aşağıdaki şekilde sınıflandırıldı.
- 1 – özellikle küçük sınıf, motor hacmi 1,2 litreye kadardı;
- 2 - küçük sınıf, hacim 1,3 ila 1,8 l;
- 3 – orta sınıf arabalar, motor kapasitesi 1,9 ila 3,5 litre;
- 4 - hacmi 3,5 l'nin üzerinde olan büyük sınıf;
- 5 – üst sınıf binek araçlar.
Bugün endüstri standardı artık zorunlu değil ve birçok fabrika buna uymuyor. Fakat yerli üreticiler otomobiller hala bu indekslemeyi kullanıyor.
Bazen sınıflandırması modelin ilk hanesine uymayan araçlar da bulabilirsiniz. Bu, geliştirme aşamasında modele endeksin atandığı ve ardından tasarımda bir şeylerin değiştiği ancak sayının kaldığı anlamına gelir.
Yabancı arabalar ve sınıflandırma sistemi
Ülkemize ithal edilen yabancı otomobillerin endeksleri kabul edilen normlara göre araç listesine dahil edilmedi. Bu nedenle Motorlu Taşıtlar Sertifika Sistemi 1992 yılında getirilmiş olup, değiştirilmiş versiyonu 1 Ekim 1998 tarihinden itibaren yürürlüktedir. 
Ülkemizde trafiğe çıkan her türlü araç için “Araç Tip Onayı” adı verilen özel bir belgenin düzenlenmesi gerekiyordu. Belgeden her aracın kendi ayrı markasına sahip olması gerektiği anlaşıldı.
Rusya Federasyonu'ndaki sertifikasyon prosedürünü basitleştirmek için Uluslararası Sınıflandırma Sistemi adı verilen sistemi kullanıyorlar. Buna göre, herhangi bir karayolu aracı L, M, N, O gruplarından birine sınıflandırılabilir. Başka bir tanımlama yoktur.
Uluslararası sisteme göre araç kategorileri
Grup L, ATV'lerin yanı sıra dörtten az tekerleği olan araçları içerir:
- L1, maksimum 50 km/saat hıza ulaşabilen iki tekerlekli bir moped veya araçtır. Araçta içten yanmalı motor varsa hacmi 50 cm³'ü geçmemelidir. eğer olarak güç ünitesi kullanılmış Elektrik motoru o zaman nominal güç göstergeleri 4 kW'tan az olmalıdır;
- L2 - üç tekerlekli moped ve hızı 50 km/saat'i aşmayan ve motor kapasitesi 50 cm³ olan üç tekerlekli herhangi bir araç;
- L3, hacmi 50 cm³'ün üzerinde olan bir motosiklettir. Azami hızı 50 km/saatin üzerindedir;
- L4 - yolcu taşımak için sepetle donatılmış bir motosiklet;
- L5 – hızı 50 km/saati aşan üç tekerlekli bisikletler;
- L6 hafif bir dörtlü bisiklettir. Donanımlı aracın ağırlığı 350 kg'ı geçmemelidir; Azami hız en fazla 50 km/saat;
- L7, ağırlığı 400 kg'a kadar olan tam teşekküllü bir dörtlü bisiklettir.
- M1, 8'den fazla koltuğu olmayan yolcuların taşınmasına yönelik bir araçtır;
- M2 - yolcular için sekizden fazla koltuğu olan araç;
- M3 - 8'den fazla koltuğu olan ve ağırlığı 5 tona kadar olan araç;
- M4, sekizden fazla koltuğu olan ve ağırlığı 5 tonun üzerinde olan bir araçtır.
- N1 – ağırlığı 3,5 tona kadar olan kamyonlar;
- N2 - ağırlığı 3,5 ila 12 ton arasında olan araçlar;
- N3 - ağırlığı 12 tondan fazla olan araçlar.
Avrupa Sözleşmesine göre araçların sınıflandırılması
1968 yılında Avusturya'da Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Bu belgede sağlanan sınıflandırma, farklı taşıma kategorilerini belirlemek için kullanılır.
Sözleşme kapsamındaki araç türleri
Birkaç kategori içerir:
- A – bunlar motosikletler ve diğer iki tekerlekli motorlu ekipmanlardır;
- B - ağırlığı 3500 kg'a kadar olan ve koltuk sayısı sekizden fazla olmayan arabalar;
- C – D kategorisine ait olanlar dışındaki tüm araçlar. Ağırlık 3500 kg'dan fazla olmalıdır;
- D - yolcu taşımacılığı 8'den fazla koltuğa sahip olmak;
- E - Yük taşımacılığı, traktörler.
Kategori E, sürücülerin bir traktörden oluşan karayolu trenlerini sürmesine olanak tanır. Ayrıca B, C, D sınıfına ait herhangi bir aracı da buraya dahil edebilirsiniz. Bu araçlar bir karayolu treninin parçası olarak çalışabilir. Bu kategori sürücülere diğer kategorilerle birlikte atanır ve aracın araç sertifikasına kaydedilmesi sırasında eklenir.
Resmi olmayan Avrupa sınıflandırması
Resmi sınıflandırmaya ek olarak, oldukça yaygın olarak kullanılan resmi olmayan bir sınıflandırma da vardır. Araç sahipleri arasında oldukça popülerdir. Burada araçların tasarımına bağlı olarak kategorileri ayırt edebiliriz: A, B, C, D, E, F. Bu sınıflandırma esas olarak incelemelerde kullanılır. otomotiv gazetecileri Karşılaştırma ve değerlendirme için.
A Sınıfı düşük maliyetli küçük araçları içerir. F – bunlar en pahalı, çok güçlü ve prestijli otomobil markalarıdır. Arada diğer makine türlerinin sınıfları vardır. Burada net sınırlar yok. Bu çok çeşitli binek otomobillerdir.
Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, sürekli olarak nişlerini işgal eden yeni arabalar üretiliyor. Yeni gelişmelerle birlikte sınıflandırma sürekli genişlemektedir. Çoğu zaman bu olur çeşitli modeller birden fazla sınıfın sınırlarını işgal edebilir ve böylece yeni bir sınıf oluşturabilir.
Bu fenomenin çarpıcı bir örneği parke SUV'dur. Asfalt yollar için tasarlanmıştır.
VIN kodları
Aslında bu benzersiz bir araç numarasıdır. Bu kod menşei, üretici ve ilgili tüm bilgileri şifreler. teknik özelliklerşu veya bu model. Sayılar, makinelerin birçok entegre bileşeninde ve aksamında bulunabilir. Çoğunlukla gövdede, şasi elemanlarında veya özel isim plakalarında bulunurlar.
Bu sayıları geliştiren ve uygulayanlar, arabaları sınıflandırma sürecini büyük ölçüde basitleştiren en basit ve en güvenilir yöntemi ortaya çıkardılar. Bu numara, arabaları hırsızlıktan en azından biraz korumanıza olanak tanır.
Kodun kendisi harflerden ve rakamlardan oluşan bir karmaşa değildir. Her işaret belirli bilgileri taşır. Şifre seti çok büyük değil; her kod 17 karakterden oluşuyor. Bunlar çoğunlukla Latin alfabesinin harfleri ve sayılarıdır. Bu şifre, kodun kendisine göre hesaplanan özel bir çek numarası için konum sağlar.
Kontrol numarasını hesaplama işlemi, kesintiye uğrayan sayılara karşı oldukça güçlü bir koruma aracıdır. Sayıları yok etmek zor değil. Ancak bir sayıyı kontrol numarasına girecek şekilde yapmak ayrı ve oldukça karmaşık bir iştir.
Sonuç olarak, kendine saygısı olan tüm otomobil üreticilerinin kullandığını eklemek isterim. Genel kurallar Kontrol basamağını hesaplamak için. Ancak Rusya, Japonya ve Kore'deki üreticiler bu tür koruma yöntemlerine uymuyor. Bu arada, bu kodu bulmak çok kolay orijinal yedek parçalar bir modele veya diğerine.
Böylece ne tür araçların olduğunu öğrendik ve detaylı sınıflandırmalarına baktık.
