Bazı bölgelerde normal bir arabayla dolaşmak o kadar kolay değil. Bu tür durumlar için arazi aracına ihtiyaç vardır. Ancak ekonomik ve küçük örnekleri ticari olarak mevcut değildir. Çözüm şu olabilir. Ayrıca kendi ihtiyaçlarınızı da dikkate alarak yerine getirebilirsiniz. İÇİNDE modern dünyaİki tür tasarım çok popülerdir: pnömatikli alçak basınç ve takip edildi.
Tanım
Mekanizmanın türüne karar verdikten sonra arazi aracını oluşturmaya başlayabilirsiniz. Ancak bundan önce kapasiteyi, gerekli yük kapasitesini hesaplamak ve çalışma koşullarını dikkate almak gerekir. Öncelikle, tüm bileşenlerin ve parçaların yerleşimini özetlemeniz gereken bir tasarım şeması çizmeniz önerilir. Arazi aracı yaparken herhangi bir motor türü çalışmaz.
Bir ön koşul, zorla soğutmanın varlığıdır. Ayrıca önemli bir güç rezervine sahip olmak gerekir. Makinenin farklı koşullar altında hareket edebilmesi için bu gereklidir. Yıl boyunca kullanım için düşük sıcaklıklarda çalışabilen dört zamanlı motorun tercih edilmesi önerilir.
Motor seçimi
Bazen bir kişi şunu merak eder: Ne tür bir motor seçilecek - benzin mi yoksa dizel mi? Yerli cihazların mükemmel önerileri var. Traktör marş motorlarına dayalı motorların kullanımını sıklıkla görebilirsiniz. Böylece seçim hakkı tamamen buluşun yazarına verilmektedir.
Üretme
Yapının şasisini inşa ederken bağımsız tekerlek süspansiyonu kullanılması tavsiye edilir. Sadece sürücüye değil, yol arkadaşlarına da kolaylık sağlayabilecekler. Çerçeve oluşturma sürecinde iki tür cihaz kullanılır: düz ve mekansal. İmal edilmesi halinde yapının sağlam olması, tekerlekli yapının ise mafsallı olması gerekmektedir. Çerçeveyi yapmak için kanallara, çeşitli borulara ve açılara ihtiyacınız olacak.
Tasarımının sadeliği ile öne çıkacak olan, zor değil. Ayrıca böyle bir makinenin hafifliği vardır. teknik üs. Bu nedenle bu türler ustalar tarafından sıklıkla kendi amaçları için kullanılmaktadır. Arazi aracı inşa etme süreci birkaç aşamadan oluşur:
1. Öncelikle temel seçimini yapmanız gerekir. IZH motosikletinden çerçeve olarak kullanılabilir. Bu model Engebeli arazide sürüş sırasında iyi bir stabiliteye sahiptir. Ayrıca mevcut parçalardan çerçeveyi kendiniz de yapabilirsiniz. 
2. Daha sonra askıya alma işlemini gerçekleştirmelisiniz ve Arka aks. Bunu yapmak için yan elemanları bir payanda, direksiyon burcu ve payanda ile bağlamanız gerekir. Bu tür parçalar her türlü arazi taşıtında kullanılmaktadır. Sonuç iki bağımsız süspansiyondur.
3. Bir sonraki aşamada tekerlekler takılır. Temel olarak bu tür yapılar için alınan kameralar kamyonlar. Kamera, metal bir göbek kullanılarak süspansiyona bağlanır. Tekerlek özel şeritlerle örülmüştür. Düşük basınç odalarının kullanımı sayesinde sürüş sırasında güvenilirlik ve emniyet sağlanır.
4. Sonunda motoru donatmak ve ayrıca arazi aracını da donatmak gerekir. ek sistemler debriyaj ve frenler dahil. Yapının imalatından sonra makine test edilmelidir. Hiçbir eksiklik veya sapma olmadığından emin olmanın tek yolu budur. Aksi halde tam ve güvenli çalışma garanti edilemez.
Bu yüzden inşa etmeye karar verdim üç tekerlekli karakat, aşağıdaki fotoğrafta yapılan işin sonucudur. Artık karakatın yağmurdan korunmak için bir kabini bile var. Aşağıda bu cihazın yapımının bazı aşamaları verilmiştir.
Karakat için gerekli bileşenlerin arayışı başladı, çünkü asıl mesele neyi ve nasıl yapacağımı zaten anlamış olmamdı. Ana bileşenleri ortaya koydum, bunlar Ural motor, VAZ dişli kutusu ve Volga'dan gelen köprü.
>
Diskleri bu şekilde yapıyorum
>
OI-25 lastiklerini soyuyorum
>
>
Bağlantı kutuları
>
Motoru soğuttum, fanı sabitledim ve tahriki krank milinden yaptım.
>
>
Kurulmuş araba jeneratörü ve yerli Ural olanı tamamen kaldırdım çünkü zayıf ve ayrıca altı volt ve bununla güçlü bir ışık ve yedekli güç yapmak mümkün.
>
Köprüyü Zaporozhye tahriklerini kullanarak kutuya bağladım, biri kutunun flanşına vidalandı, bu da ikincisinde flanşta iki deliğin yeniden delinmesini gerektirdi, bir çatal UAZ ile değiştirildi (bu arada, UAZ haçının kilidi), yivler ikiye bölündü ve bunlara Kazak göbeklerinden kesilmiş yivli bir burç takıldı.
>
Test sürüşü, henüz susturucu ve gaz deposu olmamasına rağmen, bunun yerine bir şişe, ama hoşuma gitti
>
>
>
Anlaşıldığı üzere, fandan gelen jeneratör tahrikinin zayıf olduğu ortaya çıktı, bu nedenle jeneratör yeni bir yere taşındı. Kayış artık krank mili volanının üzerindedir.
>
Karakat artık böyle görünüyor.
>
Cihaz bu şekilde ortaya çıktı. İlk vitesler her iki vites kutusunda da varsa, o zaman çok iyi çekiş yapar, maksimum hız yaklaşık 5 km/s'dir. VAZ şanzıman birinciyse ve Ural şanzıman dördüncü ise, maksimum hız yaklaşık 40 km/saattir ve VAZ şanzıman ikinci ise mümkün olduğu kadar hızlı hızlanabilirsiniz. Henüz fren yok, ancak motoru kullanarak ve ayaklarınızla frenlemenin yanı sıra planlanıyorlar. Karakat yüzüyor ve oldukça dengeli görünüyor ancak ön tarafı biraz ağır. ön tekerlek yarıdan biraz fazla, daha doğrusu eksenin 10 cm yukarısına batar.
Elbette motosikletler arazi kabiliyetine göre bölünebilir ama kime şampiyon denilebilir.... ve arazi kabiliyeti açısından kazanan, az bilinen bir motorlu taşıt türü olarak adlandırılabilir - pnömatik: devasa lastiklere sahip bir motosiklet türü. Bu tür motosikletler (ve nikelden yapılmıştır) gezegenimizin zor bölgelerinde oldukça popülerdir: tundra, uzak kuzey vb.
Büyük boyutları ve ultra düşük iç basınçları nedeniyle (yaklaşık 0,2-0,3 atmosfer), geniş bir temas alanı sağlarlar ve bunun sonucunda zeminde düşük basınç sağlarlar. Bu nedenle pnömatik, diğer araçların "yakalayabileceği" hiçbir şeyin olmadığı her türlü çamur, bataklık ve kardan geçme yeteneğine sahip değildir, ama hatta yüzün.
Pnömatik en çevre dostudur temiz görünüm zemin tekerlekli taşıma - çim örtüsünü tahrip etmezler. Doğa, bu kaliteyi özellikle Kuzey'de, herhangi bir paletli veya tekerlekli aracın "yaralarının" yıllarca iyileşmediği tundrada kullanıldığında çok takdir edecektir.
Parası olanlar için yeni kar arabası Biraz sıkı ama kollar yerinde, tekerlekli kar arabasına dönüştürülen bir motosiklet, tüm ulaşım sorunları için her derde deva. Ek olarak, ulaşılması zor bölgelerdeki pistlerde en yaygın kar motosikletleriyle karşılaştırıldığında pnömatik, pek çok şüphesiz operasyonel avantaja sahiptir. En önemli şey Düşük tüketim yakıt ve dört mevsim kullanım. Bir diğer önemli “artı” ise güvenlik garantisidir. kış sürüşü rezervuarların buzunda: pelin otuna girerseniz boğulmazsınız.
Çeşitlilik ve tasarım hakkında biraz
İki ve üç yollu pnömatik vardır. Üç yollu olanlar en basitleridir - tasarımlarında motosikletin "doldurulmasının" yarısından fazlası korunur. Bunun gerçekten basit olduğu gerçeği, Kuzey'de mevcut tüm markaların pnömatiklere dönüştürülmesiyle de doğrulanıyor yerli motosikletler ve hatta mopedler.
Ön çatal desteklerinin yerini, aralarına büyük bir tekerleğin sığması için alt uçları kuvvetli bir şekilde yayılmış iki boru alır. Bazılarında çatalı "yerli" motosiklet tekerleğiyle bırakırlar, ancak ona bir kayak bağlarlar (bu durumda, kayak ne kadar ileri yerleştirilirse, kayak da o kadar ileri gider). daha iyi ülkeler arası yetenek yumuşak karda). Daha kolay. Ancak bu durumda havalı lastik yaz aylarında sürüş kabiliyetinin yanı sıra yüzdürme özelliğini de kaybeder.
Standart bir sarkaç yerine arkaya iki tekerlekli bir aks takılmıştır. Teorik olarak, arkada tek tekerleği olan bir pnömatik yapmak mümkündür (normal bir tek motosiklet gibi), ancak böyle bir cihazı yalnızca dublörler kullanabilir.
Kameralar geniş, az şişmiş gibi görünüyorlar çünkü üzerlerine oturan her şey sürekli "yüzüyor" - tasarım engellere tamamen yetersiz tepki veriyor. Bu nedenle iki tekerlekli bir araçta dengeyi korumak için karakat(birinin hafif eli bu ironik takma adı pnömatiklere verdi) çok zordur. Fotoğrafa bakılırsa, "Kulibin" sorunu çözdü - kayakları yanlara koydu!
Bazı tasarımcılar arabaların kaldırma kuvvetini arttırır: gövdeyi hava geçirmez hale getirir, bir pervane veya ek bir dıştan takma motor takarlar.
Teknolojide mükemmel diye bir şey yoktur. Pnömatiğin dezavantajları da vardır. Dolandırıcıların ilk ve en önemli belası kameraların kırılganlığıdır. Tekerleklerin büyük boyutları ve kural olarak diferansiyelin bulunmaması bu arabaları hantal hale getirir ve bölmelerdeki düşük basınç sürücüyü hassas kontrolden mahrum bırakır. Sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda sürüş sırasında tekerleklerden uçan kir ve su can sıkıcıdır - bu kadar büyük tekerlekleri kanatlarla kaplamak hiç de kolay değildir. Bu nedenle halka açık yollarda havalı lastiklerle araç kullanmamak daha iyidir. Pnömatik arazi kabiliyeti derin kar hala daha kötü paletli kar arabası(en azından Burana). Yalnızca dört tekerlekten çekişli 4 ve 6 tekerlekli tasarımlar arazi kabiliyetinde Buran ile rekabet edebilir.
İnsanın bir motosikletin arazi kabiliyetini artırma arzusu, motosikletin kendisi kadar eskidir, ancak uygulamasının en başarılı versiyonu - ultra düşük basınçlı lastikler üzerindeki tasarımlar - nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. İlk pnömatiği kimin ve nerede yaptığını tam olarak söylemek zor. Ancak bir seçenek olarak, Tula baba ve oğul Vladimir ve Vyacheslav Laukhin'in aparatlarını basında ilk "aydınlatılan" olarak değerlendirebiliriz.
80'lerin başında Tula'da yaşamak ve scooter sahibi olmamak kötü bir davranış olarak görülüyordu. Laukhin ailesindendi. Ailenin reisi, arka tekerlek yerine yarı ev yapımı "Karınca"ya bir çiftlik karavanından iki kamera ve önüne kontrplak kayak taktı. Mucitler bu arazi aracıyla banliyö bataklıklarında, tarlalarda ve donmuş göletlerde ilerlediler. Bazı olaylar oldu: Geceleri birden fazla kez, karanlıkta yolun nerede olduğunu anlayamayan kamyon sürücüleri, "Ant" arazi aracından hafif karla kaplı bir yola çıktılar ve... kendilerini ekilebilir arazide buldular. kara. Yüzüne yumruk atacak mucidi aradıklarını söylüyorlar...
Mucize cihazla ilgili söylentiler sudaki dalgalar gibi her yöne yayıldı. Halkın "haydut" fikri benimsendi ve "Modelist-Yapıcı" dergisi "tanıtım" yapmaya başladı. Tüm Birlik Mucitler ve Yenilikçiler Derneği, DOSAAF. 1984'ten 1991'e kadar, ev yapımı pnömatik arazi araçları için tüm Birlik yarışmaları düzenlendi. Arkhangelsk'te düzenlenen bu tür ikinci yarışmada birçok DIY'cinin kontrplaktan yapılmış cihazlarıyla bir araya gelmesi ilginçtir. Görünüşte daha çok tekneye benziyorlardı zemin anlamına gelir hareket. Motosiklet motoru, GAZ-53'ten iki çift arka dengeli oda tekerleğini çalıştırdı. Ön tekerlekler enine bir dengeleyici üzerine asıldı. Bunlar şaşkın gazetecilerin gözleri önünde beliren altı tekerlekli karakatlar.
Kuzeydeki uzun mesafe koşuları yaygın olarak biliniyor. Onlardan sonra pnömatik olanların sayısı keskin bir şekilde arttı. 80'li yılların sonunda yalnızca Arkhangelsk bölgesinde 11 bin kişi vardı ve toplamda Kuzey'de yaklaşık 100 bin kişi vardı.
Doğal olarak, pnömatik arazi araçlarına olan ilginin bu kadar artmasıyla birlikte, bunların seri olarak üretilmesi için girişimlerde bulunuldu. Neftekamsk'taki Bashselmash fabrikası, Voskhod'a dayanarak birkaç yıl boyunca pnömatik üretti. Bunların yaklaşık 800'ü toplandı. Daha sonra Zelenodolsk'taki Sergo Fabrikasında sıvı Izh Jüpiter'e dayalı birkaç yüz üç tekerlekli motosiklet yapıldı.90'ların sonlarında motosiklet üretimindeki genel düşüş, Rus pnömatik üretimini yine özel garajlara ve barakalara aktardı.
Son yıllar kuzeyde ultra düşük basınçlı lastiklere sahip arabalara olan ilgide bir miktar artış yaşandı. Asıl sebep— Kuzey'in ihtiyacı var çevre dostu ulaşım tundrayı yok etmez. Ancak modern pnömatik artık 30-34 yıl öncekiyle aynı değil.
Sürücü ve yolcular konforlu bir kabindedir ve etkili bir süspansiyon ve özel teknoloji kullanılarak yapılmış çok sayıda tekerlek (genellikle altı) sayesinde yüksek sürüş performansı elde edilir. Evet, zaten daha çok arabaya benziyor.Ama ona hayat bir motosiklet tarafından verildi…….
Ve aynı zamanda sürdürülebilir olsun diye. "Bisikletin" uzun zaman önce icat edildiği ve buna karakat denildiği ortaya çıktı. Devasa düşük basınçlı lastiklerle donatılmış 3-4 tekerleğe dayalı, bağımsız olarak oluşturulmuş bir arazi aracıdır. Motosiklet motorları motor olarak kullanılabilir. Bu cihazlar dayanıklı, konforludur ve neredeyse her türlü araziyle başa çıkabilir.
Kullanım alanı
Lastiklerin veya düşük basınç odalarının kullanılması nedeniyle karakat, hem paletli hem de tekerlekli tüm arazi araçlarıyla karşılaştırılabilecek arazi kabiliyetine sahiptir, yani bataklık, karlı arazide sorunsuz hareket edebilirler, ve ayrıca daha da önemlisi çamur yoluyla. Motosiklet motorları yakıt tasarrufu sağlayarak bu cihazların uzun yolculuklarda kullanılmasına olanak tanır. Bu arazi aracının asıl amacı arazi olduğu için ondan büyük bir hız beklememelisiniz. Buradan çıkarılabilecek maksimum hız 70 km/saattir.
"Arazi aracı" inşaatı
Başlangıçta bir taban seçmeniz gerekiyor, burada orta boy bir motosikletin çerçevesini seçmek daha iyidir. Bir örnek “Izh”. Oluşturulan motosiklet arazi aracı oldukça manevra kabiliyetine sahiptir ve yukarıda tartışılan alanlarda hareket etmenize olanak tanır. Bunun için süspansiyon, güçlendirilmiş bir menteşe ile birbirine bağlanan iki parçadan oluşur. Lastik olarak traktörlerin, uçakların, helikopterlerin (biraz pahalı) veya kamyonların iç lastiklerini kullanabilirsiniz. Elbette özel düşük basınçlı lastikler satın alabilirsiniz, ancak bu satın alma işleminin oldukça pahalıya mal olacağı gerçeğine hazırlıklı olun. Kameralar damgalamanın (veya diğer disklerin) üzerine takılır ve süspansiyonun metal bir göbeğine bağlanır. Metal göbek, tekerlek boyunca uzanan ağır hizmet bantlarına sahip olmalıdır. Son olarak motoru, “pedalları” - debriyaj ve freni, egzoz borusunu takıyoruz.
Raylar üzerinde bir arazi aracı inşa etmek çok zordur, ancak en iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Ancak bu arazi araçları çoğunlukla araba motorlarıyla yapıldığından bu makalede bunları ele almayacağız.
Karakat tasarlarken motorun soğutulması gerektiğini unutmayın. Temel bir yol, kasalı bir fan kurmaktır. Ayrıca tasarım yaparken arazi aracının ne kadar süre kullanılması gerektiğini dikkate almanız gerekir. Yıl boyunca kullanım için dört zamanlı motorların kullanılması daha iyidir. M-67 motorları kendilerini iyi kanıtladı.
Şasiyi tasarlarken, bağımsız tekerlek süspansiyonlarını tasarıma dahil etmek daha iyidir. konforlu koşullar"biniciler". Çerçeve olabilir
- tam ve eksik,
- düz ve mekansal.
Çerçevede koltuk direklerini kesip eğim yapmak en iyisidir, ayrıca arka çatalı da kesebilirsiniz. Çerçeve genellikle uzatılır ve güçlendirilir.
Motor, bir zincir şanzıman aracılığıyla bir şaft aracılığıyla bir dişliye bağlanır, ardından kontrol direksiyon simidine aktarılır, pedallar ve kollar sabitlenir.
Karakat örnekleri
Arazi aracının başarılı bir modeli, 36 hp gücünde bir Ural motorla birleştirildi. Kirovlu mucidi Sergei, su engellerini aşmak için tasarıma özel bıçaklar ekledi.
"Samson" adı verilen başka bir karakat, iki motosiklet temelinde oluşturuldu - yolcu "Izh Jupiter-5" ve kargo "IZh 6.920GR". Sonuç, büyük bir römorku çekebilen oldukça güçlü bir arazi aracıdır.
Ev yapımı arazi araçları ve diğer araçlar genellikle arkadan çekmeli traktöre dayalı olarak yapılır. yüksek arazi kabiliyeti. Bunun birkaç nedeni var:
- bir çerçeve üzerine monte edilmiş, yüksek çekiş özelliklerine sahip, enerji açısından zengin bir taşıma ünitesi vardır;
- motor ve şanzıman kontrolleri rahat kollara taşındı;
- Yürüyen traktörlerin ağırlığı düşüktür, bagajda, gövdede veya araç römorkunda istenilen yere taşınabilirler.
Avcılık ve balıkçılık için hafif bir mini arazi aracı oldukça talep görmektedir. Ancak endüstri henüz kit oluşturma konusunda ticari beklentiler görmedi ekler, seri bir arkadan çekmeli traktörün nakliyeye dönüştürülmesi off-road. Bu tür makinelerin yaratılmasının oldukça ilginç örnekleri var. Kendin yap yapanlar kendi elleriyle rol modeller yarattılar. Yeni ilginç cihazlar geliştirirken fikirlere yer vardır.
Bir arkadan çekmeli traktörden yapılmış arazi araçlarının özellikleri
Arkadan çekmeli traktöre dayalı bir araç için satın almanız veya kendiniz yapmanız gereken ana bileşenler:
- çerçeve, hareketli bir aracın düzenlenmesine hizmet eder;
- arka tekerlekleri takmak için arka aks gereklidir;
- sürücü için bir koltuk, tekerleklerin altındaki nem ve kirden korunması tavsiye edilir;
- Günün her saatinde güvenli bir şekilde hareket edebilmek için aydınlatma sistemine ihtiyaç vardır.
Bir arkadan çekmeli traktöre dayalı bir arazi aracı, tek kişilik olarak yaratılmıştır araç. Yük kapasitesi yaklaşık 200 kg olmalıdır. Genişlik, devrilmeye karşı direnç koşullarına göre hesaplanır, genellikle 1100 mm veya daha fazladır.
Modern arkadan çekmeli traktörler Neva, Ugra, MTZ ve diğerleri, 10 hp'den fazla güce sahip motorlarla donatılmıştır. Bu güç, 10 km/saatin üzerindeki hızlarda hareket etmek için yeterlidir. Arazi yollarında çamurlu veya bataklık yerlerden geçerken hız 1-2 km/saat'e kadar düşebilir.
Ev yapımı tekerlekli arazi aracı nasıl yapılır
Düşük basınçlı lastikler üzerinde arazi aracı çizimine bir örnek
Temel üniteyi donatmak mantıklıdır. Bunun nedeni, en iyi tork değerlerinin benzinli ve dizel motorlar dönme hızına sahip krank mili maksimumun yaklaşık %75-85'i.
Motorda zorlamalı soğutma sistemi bulunmalıdır. Düşük hızda sürerken, gelen akış optimum termal koşulları korumak için yeterli olmayacaktır.
Arazi aracı çerçevesi
Çerçeve kırığı çizimine bir örnek
Ön ve arka akslar arasında bir çerçeve oluşturulur. Temel olarak kullanmak daha iyidir profil boruları dikdörtgen veya kare kesit. Aynı kütledeki yuvarlanmış açılardan, kanallardan ve I-kirişlerden daha fazla sertlik sağlarlar.
Tekerlekli bir arazi aracının çerçeve elemanlarının birleştirilmesi sert olabilir, daha sonra tek hacimli bir formatta oluşturulacaktır. Ağır Neva veya MTZ arkadan çekmeli traktörleri kullanırken bu seçenek tercih edilecektir.
Bir seçenek olarak kırılabilir bir çerçeve (kırık) yapılır, bu seçenek karmaşık profile sahip alanlar için kullanılır. Burada artikülasyon kral pimi aracılığıyla gerçekleştirilir. Ön ve arka akslar birbirinden bağımsız süspansiyona sahiptir. Zanaatkarlar, Neva ve Ugra arkadan çekmeli traktörlere dayanarak bu tür arazi araçları yaratıyor.
Avlanmak ve balık tutmak için kırılabilir çerçeveli tekerlekli bir arazi aracına sahip olmak daha iyidir. Manevra kabiliyeti, sert çerçeve tasarımına göre daha yüksektir.
Ev yapımı bir arazi aracının arka aksı ve süspansiyonu
Tasarımı basitleştirmek için bazı DIY'ciler hazır bir arka aks kullanıyor Yolcu aracı. Örneğin, Moskvich-412 arabasından: düşük ağırlığı, hafif bir arazi aracına kuruluma izin verir. Süspansiyon, yumuşak bir sürüş ve azaltılmış titreşim için amortisörler üzerinde gerçekleştirilir.
Diğer ustalar bunu yapıyor bağımsız süspansiyon her biri için Arka tekerlek. Bu yaklaşım Ant scooterında uygulanmaktadır. Sürüş sırasında hafif bir sallanma hissedilir, aynı zamanda tekerlekler düz olmayan yüzeylerde daha az dirençle karşılaşır ve yakıt tüketimi gözle görülür şekilde azalır.
Arka aks şasiye uzun, sertleştirilmiş cıvatalarla bağlanmıştır. Elastik bağlantılar için, örneğin sessiz bloklar gibi kauçuk ekler kullanılır. Geliştirir performans özellikleri arkadan çekmeli traktöre dayalı arazi aracı.
Kayaklarda arka aks kullanılır kış zamanı. Harekete karşı direnç minimum düzeydedir, tasarım büyük ölçüde basitleştirilmiştir.
Tekerlekler (alçak basınç odaları)
Islak ve dengesiz zeminde hareket etmek için pabuçları kullanabilirsiniz. Yüksek kavrama sağlarlar. Büyük çaplı düşük basınç odaları daha da iyi performans gösterir. Pnömatik minimum zemin basıncına sahiptir ve arazi aracının odalarında bulunan havanın varlığı, yüzen bir arazi aracı yaratılmasını mümkün kılacaktır.
Arka aksa montaj için arazi araçları, bataklık araçları ve kar motosikletleri için ev yapımı veya özel tekerlekler kullanılır. Monte edilmiş olarak veya ayrı elemanlar olarak satın alınabilirler: lastik, iç lastik, disk. Tekerleğin montajı kolaydır.
Ek bir lastik sırtı oluşturarak, düşük basınç odalarındaki normal tekerleklerin arazi kabiliyetini artırabilirsiniz. Örneğin, kameraları ayrıca zincirlerle, taşıma bantlarıyla, ev yapımı raylarla veya başka bir yöntemle sabitleyin.
Başka bir seçenek de lastikten bir yama pabucunu kesmektir. Yapının kancasının derinliği 20-25 mm'den fazladır. Yuvarlanma direnci artarken aynı zamanda kayma katsayısı da keskin bir şekilde azalır.
Arkadan çekmeli bir traktörden ev yapımı bir arazi aracının montajı
Tüm aletler, yedek parçalar ve bileşenler hazırlandığında montaja başlayabilirsiniz. Bu, ev yapımı bir arazi aracının nasıl monte edileceğine dair kaba bir plandır, hepsi seçilen tasarıma bağlıdır.
- Kaynaklanmış veya bitmiş bir çerçeveye bir arkadan çekmeli traktör monte edilmiştir.
- Arka aks ve gerekiyorsa ön aks monte edilir.
- Koltuk çerçeveye yerleştirilmiştir.
- Çizimde ve şemada mevcutsa direksiyon kontrolü takılıdır.
- Koruma çerçeveye tutturulmuştur; plastik veya metal sacdan yapılmıştır.
- Geleceğin sürücüsü koltuğun konforunu denemeli, gerekirse koltuğu ayarlamak için yardımcı cihazlar sağlamalıdır.
- Frenlerin işlevselliği kontrol edilir.
- Elektrik devreleri ve aydınlatma armatürleri montajı yapılmıştır.
Bireysel elemanlar ve düzenekler üretilirken performansları kontrol edilir. Burada beş kat güvenlik marjı sağlanmıştır.
Tezgah testlerini tamamladıktan sonra saha testlerine başlarlar. Arabanın zor koşullarda nasıl davrandığını bilmeniz gerekir.
Çevrimiçi mağazalarda bir arkadan çekmeli traktör için bir aksam ve çekilir bir tane satın alın
DIY paletli arazi araçları
Paletlerin kullanılması zemindeki spesifik basıncın azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ağırlık, rayların tüm alanına dağıtılır. Bir arkadan çekmeli traktöre dayalı böyle bir arazi aracı tahrik sistemi, kumun, sulak alanların, dik tırmanışların ve diğer engellerin üstesinden gelebilir.
Bazı DIY'ciler, 5 mm'den daha kalın plakalardan parçalar için metal parçalar yapıyor. Su borularından halkalar plakalara kaynak yapılır. Ray yapmak için başka bir seçenek de tamamen uzunlamasına kesilmiş PVC borulardan yapılmıştır. Raylar birbirine bir taşıma bandı veya başka bir taban üzerinde bağlanır.
Parça yapmak daha kolaydır kompozit malzemeler. Bu amaçla fiberglas ve epoksi reçine kullanılır. Çerçeve olarak cam-polimer takviyesi kullanılır. Ray rayları özel kalıplarda yapılmaktadır. Gerekli miktar yapıldıktan sonra tırtıl halinde birleştirilirler. Kompozit malzemelerden ray yapılırken aşınmaya dayanıklı çeliklerden yapılmış mafsal elemanları kullanılır.
Ahşaptan yapılmış rayları kullanma seçenekleri vardır. Koruyucu karışımlarla emprenye edilmeleri gerekecektir.
Bir arkadan çekmeli traktöre dayalı bir arazi aracı için palet yapmanın en kolay yolu, bir taşıma bandı kullanmaktır. Bir parça iki şerit gerektirir. Bir halkaya bağlanırlar ve ardından çelik boru bölümleri kullanılarak bir tırtıl oluşturulur.
Videoda, su üstünde kalacak şekilde su geçirmez bir kasa yapma seçeneğini görebilirsiniz. Bu durumda tırtıl tahrik cihazı sadece karada değil suda da hareket etmenize olanak sağlayacaktır. Sonuç, amfibi bir arazi aracı olacak. Avcılık ve balıkçılık için vazgeçilmez olacaktır.
