Để tham gia các giải đấu cấp cao như Wimbledon, bạn phải trải qua một quá trình tuyển chọn khó khăn. Với ô tô cũng vậy. Ví dụ, phân khúc crossover cao cấp cỡ trung từ lâu đã bị thống trị bởi Audi Q5, BMW X3 và Mercedes-Benz GLK/GLC. Sau đó anh ấy gia nhập công ty của họ Porsche Macan. Có vẻ như sẽ không có ai khác tham gia giải đấu khép kín này. Tuy nhiên, Jaguar F-Pace đã tìm cách làm loãng lô hàng của Đức khi vượt qua sàng lọc chất lượng để được đưa đến các triển lãm ô tô lớn nhất.
Range Rover Velar đã thực hiện cú sút mà không hề có trình độ chuyên môn - nó bước vào giải vô địch với tấm thẻ đại diện trong tay, một lời mời thể thao đặc biệt. Một điều chưa từng có: người Anh không thèm quan tâm đến nguyên mẫu và ngay lập tức cho thế giới thấy một chiếc xe sản xuất. Nó trông giống như một chiếc xe ý tưởng có gắn số, giống như tổng biên tập của chúng tôi (ZR, số 5, 2017). Bạn có thể cảm nhận được sự giống nhau trong từng đường nét, và bên dưới lớp sơn bóng của thân xe là nền tảng iQ giống như “F-Pace”.
Thân của Velar được làm từ 81% nhôm. Hệ thống treo cũng được làm từ (xương đòn kép ở phía trước và liên kết tích hợp đa liên kết ở phía sau). Nhưng ngay cả khi bạn bỏ qua những ưu điểm về phả hệ, thiết kế và kỹ thuật, chiếc Range Rover này vẫn rất tốt, như tôi đã bị thuyết phục trên những con đường ở Na Uy.
Sự kết hợp của họ thật tuyệt vời!
Việc vợ chồng cấp cao làm việc trong cùng một cơ quan được coi là hình thức xấu trong chính trị. Trong kinh doanh, mọi thứ đều khác - vợ chồng làm việc song song mang lại nhiều lợi ích hơn. Trong trường hợp của Velar, đây chính xác là những gì đã xảy ra: Massimo Frascella chịu trách nhiệm thiết kế bên ngoài và lựa chọn giải pháp màu sắc và vật liệu hoàn thiện - Amy Fraschella. Kết quả công việc của cặp vợ chồng người Ý thật tuyệt vời: một chiếc xe hơi phong cách, tiên phong! Tất cả các bạn cùng lớp của tôi dường như đã trở nên lỗi thời, ngay cả Range yêu địa vị cũng trở nên nhợt nhạt Rover thể thao. Tỷ lệ đặc biệt thành công: Tôi liên tưởng Velar với một chiếc coupe.
Tay nắm cửa có thể thu vào rất sang trọng. Nhưng bạn nắm lấy tay cầm... và bạn cảm thấy phản ứng dữ dội. Và cái này đang bật xe hơi mới! Điều gì sẽ xảy ra trong năm năm nữa?
Tiệm là bữa tiệc dành cho những người yêu thích đồ dùng tiện ích. Toàn bộ bảng điều khiển trung tâm được trang bị hai màn hình cảm ứng 10 inch. Độ sáng, độ phân giải và hình ảnh động không thua kém gì iPad. Logic sử dụng ở mức cao và hiệu suất được đảm bảo bởi bộ xử lý lõi tứ. Bộ định tuyến Wi-Fi cho phép bạn kết nối tối đa tám tiện ích.
Rõ ràng là màn hình ngay lập tức bị bao phủ bởi dấu vân tay. Nhưng tôi lại lo lắng về một điều khác: nếu bạn làm rơi điện thoại hoặc chai soda xuống màn hình nghiêng, bạn sẽ chết. Người Anh nói rằng kính rất bền. Nhưng họ không thể nói ngược lại!
Các Velars thử nghiệm đều được trang bị bảng điều khiển ảo. Nó sáng sủa, trang nhã và cho phép bạn thay đổi cấu hình của cân. Nhưng sự thay đổi này xảy ra khoảng 20 giây sau khi bạn ra lệnh. Trong bối cảnh đó, sự thiếu hoàn hảo trong giọng nói của người điều hướng (“trong 21 km, rẽ phải”) chỉ là một trò đùa vô tội. Màn hình chiếu hoạt động rõ ràng, hình ảnh được bổ sung thông tin về bản nhạc đang phát hoặc đài phát thanh.
Xây dựng chất lượng? Tốt hơn so với chiếc Jaguar liên quan: vật liệu phong phú hơn và không có hiện tượng “nhiễu” như đèn flash. Và với khoản thanh toán bổ sung 376.000 rúp, họ cung cấp… vải bọc! Bạn sẽ nói điều này không xảy ra? Điều này xảy ra nếu vải đến từ thương hiệu Kvadrat của Đan Mạch. Nó chứa một phần ba len, khiến cho việc ngồi trên “đồ nội thất” được phủ bằng chất liệu như vậy trở nên thoải mái lạ thường. Tôi đặc biệt thích những chiếc tựa đầu mềm mại mà tôi cọ xát như một con mèo vào chân chủ nhân của nó. Trừ khi anh ta gừ gừ.
Động cơ Ingenium - máy phát điện
Dòng động cơ Velar hoàn toàn được áp dụng từ F-Pace. Phạm vi mở ra với động cơ nhôm bốn xi-lanh: hai động cơ diesel (180 hoặc 240 mã lực) và hai động cơ xăng (250 hoặc 300 mã lực), chúng sẽ chiếm thị phần lớn về nhu cầu. Khi được yêu cầu đưa chìa khóa cho bản sửa đổi công suất 300 mã lực (động cơ này là loại mới nhất trong dòng), người Anh đã cụp mắt xuống. Hóa ra, chỉ có phiên bản V6 được đưa đến Na Uy - động cơ diesel (300 mã lực) và xăng (340 mã lực).
Số “sáu” xăng khởi động một cách ngẫu nhiên - không có tiếng gầm vang dội báo hiệu xung quanh F-Pace. Hệ tư tưởng! Velar được thiết kế để mang lại sự thoải mái. Nếu bạn muốn ghi chú thể thao hơn, hãy chọn một chiếc Jaguar. Tuy nhiên, Velar bắt đầu mạnh mẽ và phù hợp trong khoảng thời gian 5,7 giây đến hàng trăm đã nêu. Các đối thủ cạnh tranh với “sáu” 3 lít nhanh hơn một chút: Mercedes-AMG GLC 43 (367 mã lực) tăng tốc lên một trăm trong 4,7 giây và Porsche Macan S (340 mã lực) và Audi SQ5 (365 mã lực) s.) - cho 5,4. Tôi chắc chắn rằng sự xuất hiện của phiên bản hot Velar SVR không còn xa nữa.
Nơi không có độ trễ là ở sự êm ái khi đi xe. Ngay cả khi lái mạnh, chiếc Range Rover này vẫn tạo ra cảm giác bay bổng mà Jaguar không có được. Bởi vì - , điều mà Jaguar không được hưởng ngay cả khi trả thêm một khoản thanh toán.
Khung xe mang lại sự cân bằng tốt về sự thoải mái và khả năng xử lý. Lúc đầu, vô lăng có vẻ nhẹ một cách vô lý, nhưng nhờ hệ thống Configurable Dynamics cho phép thay đổi cài đặt lái nên tôi đã có thể “nặng” hơn. Tôi đã kẹp hệ thống treo - bằng cách này, cảm giác lắc lư trên sóng sẽ ít hơn.
Chiếc xe di chuyển dọc theo những đoạn đường thẳng với sự tự tin bằng bê tông cốt thép và khi rẽ ở tốc độ cao, nó không ngại vẫy đuôi một chút - đây là một tính năng của hộp số dẫn động bốn bánh IDD (Hệ thống truyền động thông minh) với nhiều đĩa ly hợp dẫn động bánh trước. Trong điều kiện bình thường, toàn bộ lực đẩy sẽ chuyển về phía sau, nhưng nếu cần thiết, ly hợp sẽ bị khóa, giúp máy ổn định. Tính năng tự động khóa vi sai cầu sau, giúp phân bổ lực kéo giữa các bánh xe, giúp bạn tự tin hơn: bạn có thể “mở” sớm hơn trong một lượt rẽ. Nhìn chung mọi thứ đều tốt nhưng Porsche Macan vẫn sẽ ngon hơn.
Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động như bình thường: Velar đi theo chiếc xe dẫn đầu như sợi chỉ đi theo kim. Nhưng hệ thống giữ làn đường không phải lúc nào cũng nhìn thấy các vạch kẻ, cho phép bạn đi vào luồng xe đang chạy tới hoặc bên đường.
Động cơ diesel Velar là một hành tinh khác. Tôi không muốn lái xe nhanh, mặc dù 700 Newton mét là rất mạnh! Khả năng tăng tốc có phần hơi khó khăn, với các nút tăng áp - xét cho cùng, ở đây có một bộ tăng áp chứ không phải một bộ tăng áp truyền động như động cơ xăng “sáu”.
Ngoài khả năng tiết kiệm khá (trung bình 10 lít/100 km), tôi thích xe diesel hơn xe xăng chỉ vì bộ giới hạn vòng tua hoạt động nhẹ nhàng và tinh tế, trong khi động cơ xăng V6 co giật trong khoảng ba giây.
Vượt núi, vượt thung lũng
Na Uy thường được gọi là đất nước của các vịnh hẹp nhưng ở đây cũng có rất nhiều điểm tham quan khác. Ví dụ, Sunnmør Alps đẹp như tranh vẽ ở phía tây đất nước. Trên nhiều đỉnh tuyết không tan ngay cả trong mùa hè. Vô số xe của khách du lịch kéo đến những “bánh đường”.
Nhưng họ đang lái xe trên đường nhựa, và chúng tôi phải “leo” dọc theo một con đường đá bị bỏ hoang. Thử thách!
Một chiếc SUV ersatz không phải là về Velar. Tôi đang chuyển đổi hệ thống Kiểm soát địa hình (nó điều chỉnh các cài đặt của hệ thống tăng tốc, truyền động và ổn định thành các loại khác nhau điều kiện đường xá) sang chế độ leo núi và “không đợi viêm phúc mạc”, tôi ra lệnh cho hệ thống treo khí nâng cơ thể lên. Sau vài giây, khoảng sáng gầm xe tăng từ 205 tiêu chuẩn lên 251 mm.
Những phút đầu tiên dành cho việc bắn súng - tôi phải mất một thời gian để làm quen với việc Velar vượt qua những tảng đá khổng lồ mà thậm chí không dùng bụng đập vào chúng. Anh ấy đã thêm tốc độ.
Hệ thống treo đã nuốt chửng thành công những rãnh nước đi qua. Vì vậy, vấn đề lớn nhất trên đoạn đường này là tai tôi - chúng bị chặn bởi sự chênh lệch độ cao.
Tôi di chuyển xuống phía dưới, bật hệ thống ASPC (All Surface Progress Control) - đây là loại kiểm soát hành trình dành cho địa hình. Tôi đặt nó ở tốc độ 10 km/h và lái xe đi. Có vẻ như chỉ cần quay vô lăng! Nó không thành công. Khi đang nhảy lên đá, thiết bị điện tử phát điên và nhả phanh. Sau một phút loay hoay, tôi đã tự mình lái xe đi mà không cần sự trợ giúp của thiết bị điện tử.
Tuy nhiên, xét về khả năng việt dã và khả năng thích ứng địa hình, Velar đang dẫn trước các đối thủ nêu trên. Nhưng nó cũng đắt hơn!
Velar cơ bản cao bằng chim ưng. Muốn hệ thống treo khí? Chuẩn bị 122.400 rúp. Đối với bộ vi sai chủ động phía sau, bạn phải trả 61.200 rúp, cho Hệ thống phản ứng địa hình - 11.300, cho ASPC - 26.100, cho Động lực có thể định cấu hình - 14.000, cho hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng - 99.500 rúp. Và bạn sẽ phải trả tiền cho một chiếc lốp dự phòng cỡ lớn: 25.300 rúp. Các tùy chọn đắt nhất là đèn pha laser ma trận và sơn mờ: lần lượt là 198.600 và 156.500 rúp.
Giá xe ở phiên bản nghi lễ lên tới gần 8 triệu đồng. Vì vậy, khó có khả năng Velar sẽ lấy đi nhiều người mua từ các đối thủ Đức. Nhiều khả năng sẽ nuốt chửng Range Rover Sport! Và đây là lớn nhất đau đầuđối với người Anh. Tôi tự hỏi liệu một người mới học có thể đánh bại một tác phẩm kinh điển không?
Chiều dài/chiều rộng/chiều cao/đế 4803/2032/1665/2874mm
Khối lượng trung kế (VDA) 673 (558)*-1731 l
trọng lượng lề đường
Động cơ
diesel, P4,
16 van,
1999 cm³;
132 kW/180 mã lực ở tốc độ 4000 vòng/phút; 430 Nm
ở tốc độ 1500 vòng/phút
diesel, P4,
16 van,
1999 cm³;
177 kW/240 mã lực ở tốc độ 4000 vòng/phút; 500 Nm
ở tốc độ 1500 vòng/phút
động cơ diesel, V6,
24 van,
2993 cm³;
221 kW/300 mã lực ở tốc độ 4000 vòng/phút; 700 Nm tại 1500–1750 vòng/phút
xăng, P4,
16 van,
1997 cm³;
184 kW/250 mã lực ở tốc độ 4000 vòng/phút; 365 Nm tại 1200–4500 vòng/phút
xăng, P4,
16 van,
1997 cm³;
221 kW/300 mã lực ở tốc độ 4000 vòng/phút; 400 Nm tại 1500–4500 vòng/phút
xăng, V6,
24 van,
2995 cm³;
280 kW/380 mã lực ở tốc độ 6500 vòng/phút; 450 Nm tại 3500–5000 vòng/phút
Thời gian tăng tốc 0–100 km/h
Tốc độ tối đa
Nhiên liệu/dự trữ nhiên liệu
Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân
Quá trình lây truyền xe bốn bánh; A8
*Trong ngoặc đơn - dữ liệu của phiên bản có bánh dự phòng cỡ lớn.
Ưu đãi liên kết
Tàu phá băng. Lái thử Range Rover Velar
Range Rover Velar trông giống một mẫu concept táo bạo hơn là một chiếc xe sản xuất, với thân xe thấp không có tay nắm cửa truyền thống, màn hình cảm ứng thay vì điều khiển bằng nút bấm và bánh xe khổng lồ.
Velar là từ bắt nguồn từ tiếng Latin “che giấu”. Cái tên này sẽ khiến các nhà báo và tất cả những người có thể nhìn thấy nguyên mẫu của chiếc Range Rover đầu tiên trong quá trình thử nghiệm bối rối: họ đã cố gắng phân loại chiếc xe cải tiến. Nửa thế kỷ sau, Velar một lần nữa gây bối rối. Chiếc crossover mang cái tên này trông giống một mẫu concept táo bạo vừa rời khỏi bục diễn thuyết của một trong những triển lãm mô tô lớn: thân xe thấp không có tay nắm cửa truyền thống, màn hình cảm ứng thay vì nút bấm điều khiển và bánh xe khổng lồ. Tuy nhiên, nó được nối tiếp và sẽ sớm đến Nga.
Velar mới tương tự như tất cả các Range Rover cùng một lúc. Lưới tản nhiệt đồ sộ và hếch lên cản sau gợi nhớ đến chiếc SUV đầu bảng, “con chim” bên hông và hình tứ giác ống xả- về chiếc Evoque nhỏ. Đèn được kết nối bằng jumper giống như trên Range Rover Sport.
Về chiều dài, Velar gần bằng “Sport”: chỉ ngắn hơn 47 mm nhưng đồng thời cũng cao hơn Evoque một chút (1665 mm). Chiều dài cơ sở 2874 mm là một gợi ý, bởi khoảng cách giữa các trục là hoàn toàn giống nhau Jaguar F-Pace. Velar được xây dựng trên cùng một nền tảng nhôm và được trang bị cùng hệ dẫn động bốn bánh với trục trước được kết nối. Velar lớn hơn F-Pace chủ yếu do phần nhô ra phía sau và cũng nhờ đó mà rộng rãi hơn. Thể tích cốp xe thuộc hàng lớn nhất trong phân khúc - 637 lít so với 508 lít của Jaguar. Không có đủ khoảng trống ở hàng ghế sau để đe dọa sự tồn tại của Range Rover Sport.
Với sự ra đời của Jaguar F-Pace, thương hiệu thứ hai của công ty được sáp nhập đã được tự do. Nếu bạn có thể tạo ra chiếc Jaguar địa hình và thực dụng nhất, thì tại sao không truyền tải gen thể thao vào Range? Range Rover đã có mẫu Sport và ở phiên bản SVR cực chất, nó dễ dàng vượt quá phạm vi năm giây. Tuy nhiên, gã khổng lồ bằng nhôm nặng hơn hai tấn và đòi hỏi động cơ V8 phàm ăn để di chuyển nhanh chóng.
Nếu người anh em hoàn toàn bằng nhôm thì tỷ lệ hợp kim nhẹ trong thân xe Velar là 81%, đặc biệt, cửa của nó là thép. Đồng thời, chênh lệch trọng lượng giữa các xe có cùng động cơ xăng V6 lên tới 260 kg. Velar sáu xi-lanh cũng mạnh hơn - 380 mã lực, và tất cả những điều này cùng nhau mang lại lợi thế một giây rưỡi khi tăng tốc lên 100 km một giờ. Để Range Rover Sport đi nhanh hơn, nó cần động cơ V8 máy nén 5 lít, giúp cả trọng lượng và mức tiêu thụ đều tăng đáng kể.
Lần đầu tiên, khi tạo ra một chiếc xe Range Rover, tính khí động học được chú ý nhiều đến vậy. Thân xe đặc trưng với phần nhô ra phía sau dài và đường mái dốc xuống được làm tròn hết mức có thể và tạo cảm giác ngồi xổm hơn. Để đơn giản hóa, họ thậm chí còn từ bỏ tay nắm cửa - chúng được chế tạo có thể thu vào. Kết quả là hệ số lực cản khí động học 0,32-0,36 - để so sánh, đối với RR Sport là 0,34-0,37, tùy thuộc vào mẫu xe. Về lý thuyết có thể đạt được kết quả tốt nhất, không hy sinh tay cầm, nhưng các nhà tạo mẫu đã phản đối chúng.
Chuyên gia thiết kế của Velar, James Watkins tin rằng các mặt nhẵn khiến chiếc crossover trông giống như một chiếc du thuyền đắt tiền. Ngoài ra, tay cầm có thể thu vào khiến bạn liên tưởng đến những chiếc siêu xe và Tesla công nghệ cao. Và điều buồn cười là chúng không mâu thuẫn với DNA của thương hiệu: điều đầu tiên Land Rover, giống máy kéo hơn là ô tô, cũng không có tay nắm cửa bên ngoài.
Các kỹ sư thích thiết kế hình chữ U phức tạp hơn thay vì cần gạt, như ở Jaguar F-Type. Theo Watkins, hành khách sẽ cảm nhận được tay cầm hùng vĩ - đây vẫn là một chiếc crossover. Tay cầm mở rộng khi cửa được mở khóa bằng chìa khóa hoặc nút bấm trên cửa và tự động ẩn đi khi xe tăng tốc. Chúng không sợ cát, bụi bẩn và có thể xuyên thủng lớp băng dày một cách dễ dàng như tàu ngầm hạt nhân của Nga.
Ít nhất đó là những gì nó trông giống như trên video chính thức. Độ dày được công bố của băng là 4 mm, nhưng động cơ điện khá mạnh và dù bạn có ấn mạnh vào tay cầm từ bên ngoài đến đâu thì nó vẫn sẽ kéo dài ra. Khi đóng cửa xe, tay cầm sẽ không cắn vào ngón tay bạn. Tôi đã bị thuyết phục về điều này từ kinh nghiệm của bản thân: nếu nó gặp chướng ngại vật, nó sẽ không trốn vào trong cửa.
Tay nắm cửa có thể thu vào có khả năng chống xe điện. Chúng không sợ bụi bẩn, cát và có thể xuyên thủng lớp băng đã hình thành.
Nội thất không có nhiều chi tiết và do đó nâng cao ấn tượng cho mẫu concept: mặt trước với kiến trúc đặc trưng của các mẫu xe Range Rover tỏa sáng khi tắt màu đen bóng của màn hình. Có rất ít nút bấm và núm xoay vật lý trên đó - các nút điều khiển chủ yếu là cảm ứng. Khi bạn tìm thấy nút khởi động động cơ khó thấy—nó là nút thật—bảng điều khiển sẽ trở nên sống động với vô số biểu tượng đầy màu sắc. Nó có độ dốc lớn nên cần phải chạm tới các ống dẫn khí và màn hình đa phương tiện sẽ di chuyển về phía trước.
Chủ nhân của một chiếc Range Rover sẽ không ngạc nhiên trước mặt đồng hồ vẽ tay kỹ thuật số gọn gàng đã xuất hiện trên các mẫu xe của thương hiệu Anh từ lâu. Trong những năm qua, chúng tôi đã cố gắng cải thiện hệ thống đa phương tiện trước trình độ hiện đại. Màn hình cảm ứng khổng lồ bao phủ toàn bộ bảng điều khiển trung tâm là món quà đến từ tương lai.
Hơn nữa, tương lai rất nhân văn: một trong những nút bấm vật lý còn sót lại điều chỉnh âm lượng của hệ thống âm thanh. Có thể không bằng công nghệ cao nhưng lại vô cùng tiện lợi so với nút cảm ứng trên vô lăng mà bạn liên tục chạm vào. Mục đích của hai nút bấm nữa tùy thuộc vào một trong các màn hình đã chọn. Chúng điều chỉnh nhiệt độ và cường độ sưởi ấm ghế. Trong menu địa hình, menu bên trái chuyển chế độ lái và menu bên phải lại chịu trách nhiệm về khí hậu và hệ thống sưởi.
Đối với một chiếc xe tầm này, cabin có rất nhiều nhựa cứng, nhưng nhìn chung nội thất trông đắt tiền, công nghệ cao và cũng có khả năng cách âm tốt. Và với chất liệu bọc vải của công ty Kvadrat của Đan Mạch, nó trở nên rất ấm cúng.
Mặt trước có độ dốc lớn nên các ống dẫn khí nằm ở xa và bạn cần phải với tới.
Chạm, chụp đèn pha laser Velar nếu không bay thì ít nhất phải di chuyển bằng nguồn điện im lặng. Nhưng dưới mui xe, động cơ xăng 3 lít với bộ tăng áp dẫn động đang phát ra tiếng vang. Và gợi lên nỗi nhớ, như Frank Sinatra trên đài Golden Hits of the 60s. Động cơ máy nén sắp được đưa vào Sách đỏ giống như loài hổ Amur và sẽ thật đáng tiếc nếu chúng bị tuyệt chủng.
Động cơ V6 3 lít công suất 380 mã lực. tăng dần lực kéo và đạt cực đại 450 Nm sau khi kim đo tốc độ đi đúng nửa số 3 và 4. Velar ngồi xổm để trục sau, giống như một chiếc thuyền máy hoặc lớn SUV đa dạng Rover, và với tốc độ ngày càng tăng, nó ép xuống đất. Từ trạng thái đứng yên, anh ta tăng tốc 100 km/h trong 5,7 giây. Đây là mức tối đa có thể có cho đến nay, nhưng JLR khó có thể dừng lại ở đó: thậm chí còn có nhiều đối thủ cạnh tranh nhanh nhẹn hơn trên thị trường. Trong mọi trường hợp, đây là một chiếc crossover rất nhanh, đặc biệt là trên những con đường ở Na Uy, nơi tốc độ giới hạn tối đa là 80 km/h và các biển báo "50" và "60" phổ biến hơn. Thật đáng để buông bỏ bàn đạp chặt khí, khi Velar lao thẳng tới để gãy.
Ở ngã rẽ tiếp theo của "Cầu thang Troll" ngoằn ngoèo, tôi tránh được cú trượt nhựa đường ướtđi xe máy thì tôi đi vòng qua cái cũ Xe ga Volvo- anh ta bắt đầu sôi sục vì đã vượt qua được giữa đoạn đường leo núi. Sau đó tôi va vào một chiếc xe buýt nhỏ du lịch. Không chính xác những gì tôi đã mơ ước trước đây. Đồng thời, ở Na Uy, với mật độ giao thông thưa thớt, lại có nơi để kiểm tra khả năng xử lý.
Tính thể thao của chiếc crossover mới được cảm nhận ngay lập tức: khi hạ cánh, đệm không đủ điều chỉnh và bạn muốn ngồi thấp hơn nữa. Vô lăng của Velar hơi giả tạo nhưng chính xác. Lái một chiếc ô tô phân khối lớn dọc theo những con đường quanh co, ở một số nơi rất khó để hai ô tô vượt qua nhau là một niềm vui. Điều đáng tiếc là lốp xe bắt đầu trượt sớm và thường ồn ào - một lựa chọn thân thiện với đường bộ hơn sẽ phù hợp ở đây.
Với máy nén mạnh nhất hiện nay động cơ xăng(380 mã lực) Velar tăng tốc lên 100 km/h trong 5,7 giây.
Chế độ tự động chống lật và rung thành công từ bánh xe 22 inch khổng lồ. Chỉ cần chuyển sang chế độ thể thao là đủ, Velar ngay lập tức trở nên cứng hơn rõ rệt và bắt đầu nhận thấy những khuyết điểm vô hình. Và trong hệ thống treo thoải mái trải ra và làm cho đám đông chưa bung ra phải run rẩy. Xe chạy dầu diesel với bánh xe nhỏ hơn một inch thì sẽ thoải mái hơn, nhưng trên thực tế, nó không được cấu hình rõ ràng như bánh xăng: vô lăng thiếu nội dung thông tin và hệ thống treo khó chịu khi lắc lư. Chiếc Velar này mang lại lực kéo mạnh mẽ—động cơ diesel 700 Nm đã có sẵn ở tốc độ 1.500 vòng/phút. Với lập luận này, bạn sẽ không nhận thấy phản ứng ga chậm và thiếu sự phối hợp giữa động cơ và hộp số 8 cấp. Động cơ diesel Velar 3 lít đưa hành khách lên tốc độ 100 km/h chỉ trong 6,5 giây.
Ngay cả chiếc Range Rover thể thao và đi đường tốt nhất cũng phải có khả năng leo dốc - kỹ năng này vẫn là nguồn tự hào của công ty Anh. Dường như bị ghim xuống đất và bị tước đoạt bánh răng thấp Velar không phải là một chiếc máy bay chiến đấu địa hình. Thanh chống khí nén cho phép bạn tăng giải phóng mặt bằng từ 205 đến 251 mm và các chương trình địa hình thông minh - tự tin lái xe qua cát, bùn, đá và không sợ bị treo chéo.
Camera toàn cảnh và gương lớn giúp ích rất nhiều khi điều khiển. Nhưng không phải mọi thứ đều hoàn hảo đối với Velar ở những vùng khó khăn. Ở vị trí địa hình, hệ thống treo thực tế chọn các chuyển động và trở nên khá cứng - điều này sẽ bao gồm các bánh xe có đường kính nhỏ hơn và lốp có cấu hình cao hơn. Hộp số tự động rất khó chuyển số khi leo dốc đầy sỏi, có nghĩa là bạn phải đặt nó ở chế độ thể thao.
TRONG những năm trước Thiết kế xe hơi của Anh vô cùng đẹp mắt. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar và McLaren 720S là những ví dụ về những mẫu xe đẹp xuất hiện trên thị trường tương đối gần đây hoặc chỉ mới gần đây. Mỗi chiếc xe này đều thú vị theo cách riêng của nó, tuy nhiên, theo tôi, cân bằng và hoàn hảo nhất là Velar.
Range Rover Velar là mẫu xe cỡ trung chéo cao cấp, nằm trong dòng xe của thương hiệu nằm giữa Evoque và Sport, điều này được xác nhận kích thước hàng mới Vì vậy, chiều dài của Velar là 4,803 mm, chiều rộng – 2,032 mm và chiều cao – 1,665 mm. Chiều dài cơ sở của mẫu SUV này là 2,874 mm và trong khoảng 1 mm, trùng với chiều dài cơ sở của một đại diện khác của hãng đất Jaguar Rover - F-Pace. Sự trùng hợp này không phải ngẫu nhiên - Range Rover Velar và Jaguar F-Pace được xây dựng trên một nền tảng chung. Vì vậy, hai xe có hệ thống treo giống nhau: phía trước - trên hai xương đòn và phía sau - đa liên kết, Liên kết tích hợp, cũng như Hệ thống lái Với khuếch đại cơ điện. Ngoài ra, chúng có nhiều bộ phận cơ thể chung và tỷ lệ nhôm trong cấu trúc của nó là như nhau - 81%.
Velar có cùng loại động cơ với F-Pace. Nó được mở đầu bằng động cơ diesel bốn xi-lanh D180 thuộc họ Ingenium với dung tích 1.999 cc. xem. Được trang bị bộ tăng áp, động cơ này phát triển công suất tối đa 180 mã lực tại 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 1.500 vòng/phút. Velar với động cơ như vậy đạt tốc độ lên tới 209 km/h và tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 8,9 giây. Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợpđối với bản sửa đổi D180 là 5,4 l/100 km và lượng khí thải CO2 là 142 g/km.
Động cơ tiếp theo trong dòng là động cơ diesel D240. Nhìn chung, đây vẫn là động cơ tương tự nhưng được trang bị hai bộ tăng áp. Công suất của nó đạt 240 mã lực và mô-men xoắn là 500 Nm. Nhờ đó, thời gian tăng tốc của Velar D240 lên 100 km/h là 7,3 giây. tốc độ tối đa bằng 217 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (so với động cơ trước) tăng lên 5,8 l/100 km với lượng khí thải CO2 là 154 g/km.
Công suất và mô-men xoắn lớn nhất (trong số các động cơ diesel) (300 mã lực, 700 Nm) được tạo ra bởi D300 sáu hình chữ V với dung tích 2.933 cc. cm, cho phép bạn đạt "trăm" trong 6,5 giây và "tốc độ tối đa" là 241 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Velar D300 là 6,4 l/100 km và lượng khí thải là 167 g/km. Đúng như vậy, các đồng nghiệp người Anh viết rằng số “sáu” hình chữ V không còn tồn tại được lâu - nó sẽ được thay thế bằng động cơ thẳng hàng mới nhất có cùng số xi-lanh.
Số phận tương tự đang chờ đợi hình chữ V Máy chạy bằng xăng thể tích 2,995 cc. xem Tuy nhiên, ngày nay bản sửa đổi P380 được định vị là nhanh nhất - tốc độ tối đa của nó là 250 km/h (giới hạn điện tử) và thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h là 5,7 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 9,4 l/100 km.
Thứ hai đơn vị xăng– động cơ thẳng hàng thuộc dòng Ingenium có dung tích 1.997 cc. xem này Động cơ turbo bốn, được chỉ định là P250, phát triển công suất 250 mã lực. tại 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn 365 Nm tại dải vòng tua từ 1.200 đến 4.500 vòng/phút. Tốc độ Velar P250 có thể đạt tới 217 km/h và động lực – 6,7 giây đến “hàng trăm”. Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 7,6 l/100 km và lượng khí thải CO2 là 173 g/km.
Đồng thời, vào cuối năm nay, nhà sản xuất Anh hứa hẹn sẽ tung ra phiên bản cưỡng bức của phiên bản P250 - động cơ P300, như có thể thấy từ tên gọi, sẽ phát triển công suất 300 mã lực.
Trong khi các dòng động cơ của Range Rover Velar và Jaguar F-Pace hoàn toàn giống nhau nhưng lại có sự khác biệt đáng kể về hộp số của những chiếc xe này. Không giống như F-Pace, Velar không có phiên bản dẫn động cầu sau và hộp số tay bánh răng - chỉ dẫn động bốn bánh với trục trước được kết nối bằng ly hợp và hộp số tự động 8 cấp của ZF. Ngoài ra, Velar còn có khóa vi sai cầu sau - tiêu chuẩn cho các sửa đổi với động cơ V6, tùy chọn - cho các phiên bản khác.
Một tình huống tương tự được quan sát thấy với hệ thống treo. Thực tế là ngoài tùy chọn lò xo thép mang lại khoảng sáng gầm 213 mm, hệ thống khí nén cũng được cung cấp cho Range Rover Velar - một lần nữa dành cho những chiếc xe đã có động cơ V6 ở phiên bản cơ bản. Một chiếc xe có hệ thống treo như vậy có khoảng sáng gầm xe tiêu chuẩn là 205 mm. Ở tốc độ 105 km/h, nó giảm 10 mm (xuống còn 195 mm), nhằm cải thiện tính khí động học. Khoảng sáng gầm xe tối đa có thể có đối với một chiếc crossover có hệ thống treo khí nén là 251 mm (+46 mm so với vị trí tiêu chuẩn). Chỉ có thể thực hiện được ở tốc độ lên tới 50 km/h và ở tốc độ 50-80 km/h, khoảng sáng gầm xe sẽ tự động giảm 18 mm (xuống còn 233 mm). Và cuối cùng, khi tắt lửa, xe hạ thấp 40 mm so với vị trí tiêu chuẩn (tối đa 165 mm) để chất đồ dễ dàng hơn. Nhân tiện, Velar là trường hợp đầu tiên kết hợp hệ thống treo khí nén và nền tảng nhôm iQ. Vâng, còn một điều nữa: bộ giảm xóc trên chiếc xe này được điều khiển bằng điện tử và đã được lắp sẵn. cấu hình cơ bản.
Và tất nhiên, Range Rover sử dụng hệ thống kiểm soát hệ thống treo và dẫn động Terrain Response độc quyền (ở “cơ sở”) hay thậm chí là Terrain Response 2 (dưới dạng tùy chọn hoặc ở phiên bản cơ bản trên phiên bản đặc biệt First Edition). Hãy để tôi nhắc bạn rằng hệ thống Phản ứng địa hình có các thuật toán vận hành sau: “Eco”, “Comfort”, “Cỏ/Sỏi/Tuyết”, “Bùn và Vết lún”, “Cát”, cũng như Động (sau này chỉ có dành cho phiên bản R-Dynamic). Chà, chế độ thích ứng tự động cũng đã được thêm vào Phản hồi địa hình 2. Ngoài ra, kho vũ khí của Range Rover còn bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình địa hình, hoạt động ở dải tốc độ từ 3,6 đến 30 km/h, chức năng khởi động đặc biệt trong trường hợp độ bám đường kém cũng như hỗ trợ xuống dốc. Và cuối cùng, Velar có thể kéo rơ-moóc nặng tới 2,5 tấn một cách an toàn - trong trường hợp này, người lái được hỗ trợ bởi công nghệ Hỗ trợ kéo nâng cao.
Vì vậy, có thể lưu ý rằng Velar vẫn là một chiếc Range Rover. Và, một mặt, so với cùng một chiếc Jaguar F-Pace, Velar đã nâng cao khả năng off-road (ví dụ, nó có thể vượt qua một chiếc ford có độ sâu 650 mm), và mặt khác, nó mang lại một mức độ thoải mái được cải thiện. Nhân tiện, nhờ chiều dài thân xe dài hơn nên thể tích cốp xe Velar đạt 632 lít - dưới kệ hoặc 1731 lít - khi gập lại Ghế sau.
Tuy nhiên, điều tuyệt vời nhất ở chiếc xe này là thiết kế của nó! Câu chuyện về Velar bắt đầu với mong muốn chế tạo một chiếc xe có đặc điểm độc đáo của riêng mình (và không chỉ phiên bản mới Range Rover) và mang vẻ đẹp vượt thời gian. Như bạn đã biết, chìa khóa của một thiết kế vượt thời gian là sự đơn giản và đường nét gọn gàng. Tuy nhiên, điều này nói thì dễ hơn nhiều so với thực hiện, vì sự đơn giản là điều khó khăn nhất trong thiết kế. Nghệ thuật này có thể được học trong suốt cuộc đời của bạn. Nhân tiện, nếu cẩn thận, bạn sẽ nhận thấy rằng thiết kế của các mẫu xe Range Rover đã dần phát triển theo hướng này.
Và, như chính các nhà thiết kế đã nói, họ đã làm việc trên Velar “với niềm tin không thể lay chuyển vào chủ nghĩa giản lược”. Theo như tôi hiểu về ý tưởng này, các chàng trai đã cố gắng đạt được sự hoàn hảo đến từng chi tiết theo đúng nghĩa đen, để sau đó họ có thể kết hợp tất cả chúng thành một tổng thể duy nhất, hoàn hảo như nhau. Tuyên bố ngược lại cũng đúng - một mục tiêu chung được hiểu đúng và có ý thức đóng vai trò là người bảo đảm cho sự xuất hiện của các giải pháp cụ thể đẹp đẽ.
May mắn thay, công việc đã bắt đầu từ những bản phác thảo đầu tiên. Và khi Ratan Tata nhìn họ, theo Gerry McGovern, nhà thiết kế trưởng của thương hiệu Range Rover, “anh ấy đã trở thành một luật sư đầy nhiệt huyết.” của chiếc xe này”, tất nhiên, điều này đã góp phần vào sự thành công của dự án.
Kết quả là, theo ý kiến của tôi, người Anh đã tạo ra một chiếc crossover đơn giản đến kinh ngạc. Thiết kế của nó được phân biệt bởi tỷ lệ độc đáo, hình bóng thú vị, rất Bề mặt nhẵn cơ thể và thực tế sự vắng mặt hoàn toàn trang trí (ngoại trừ các chi tiết trang trí bằng đồng). Đối với các chi tiết riêng lẻ, chúng không chỉ được chế tạo một cách khéo léo mà còn kết nối trực quan một cách trang nhã với hình ảnh tổng thể của chiếc xe. Công nghệ trên Velar cũng được đưa vào phục vụ thiết kế. Vì vậy, tay cầm thân xe có thể thu vào tất nhiên sẽ cải thiện tính khí động học, nhưng trước hết, chúng đảm bảo bề mặt sạch sẽ. Nhìn rất nhỏ gọn và mỏng đèn pha LED Velar, được cung cấp với bốn phiên bản - lên đến laser ma trận, trong đó phạm vi chùm ánh sáng đạt tới 550 m.
Nội thất của chiếc crossover Range Rover Velar là hình ảnh phản chiếu của ngoại thất của nó - không có gì thừa ở đây cả. Giống như ngoại thất, một trong những yếu tố thiết kế chính trong nội thất của Velara là công nghệ. Chúng ta đang nói về hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo, hệ thống này đã được trang bị trên xe ở phiên bản cơ bản. Hệ thống này sử dụng cặp màn hình cảm ứng 10 inch độ nét cao, được lắp đặt ở khu vực bảng điều khiển trung tâm, cái này ở dưới cái kia.
Cần lưu ý rằng thiết kế của những màn hình này được thực hiện cẩn thận đến mức chúng trông vẫn đẹp ngay cả khi tắt. Và khi được bật lên, hệ thống Touch Pro Duo không chỉ mang đến vẻ đẹp mà còn mang đến giao diện trực quan. Cặp màn hình được phân chia rõ ràng về mặt chức năng: “hình ảnh” được hiển thị ở màn hình phía trên, trong khi hệ thống chéo được điều khiển thông qua màn hình phía dưới. Công bằng mà nói, phải nói thêm rằng vẫn còn ba nút bấm vật lý trên bảng điều khiển, nhưng chúng cũng nhạy cảm với ngữ cảnh: nếu menu điều hòa khí hậu hiện đang hiển thị trên màn hình thì việc xoay núm sẽ điều chỉnh nhiệt độ và nếu Phản hồi địa hình menu được hiển thị, nhiệt độ có thể được điều chỉnh, sau đó điều khiển các chế độ hoạt động của các thiết bị điện tử của hệ thống này. Tôi sẽ nói thêm rằng thậm chí còn có các phím cảm ứng trên vô lăng và mục đích của chúng cũng có thể thay đổi. Và một điều nữa: màn hình trên cùng có thể nghiêng trong vòng 30 độ nên có thể điều chỉnh cho phù hợp với những người có chiều cao khác nhau. Vị trí được ghi nhớ và màn hình sẽ quay lại vị trí đó mỗi khi khởi động lại.
Tất nhiên, bảng đồng hồ của người lái Velar cũng là loại điện tử, có đường chéo 12,3 inch. Hình ảnh trên màn hình có thể khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn và sở thích của từng người lái. Tuy nhiên, nhà sản xuất vẫn giữ khả năng lựa chọn thiết bị analog. Velar còn có màn hình chiếu thế hệ mới - với đồ họa đẹp và độ phân giải tuyệt vời.
Điều thú vị là đặc điểm thiết kế thứ hai của nội thất Velar được kết hợp hài hòa với màn hình của hệ thống Touch Pro Duo - ghế ngồi cũng như các bộ phận nội thất khác được bọc bằng vải của công ty Kvadrat của Đan Mạch, một trong những công ty hàng đầu trong ngành dệt may toàn cầu. ngành công nghiệp. Vải Kvadrat bao gồm 30% len và 70% polyester, thu được bằng cách tái chế chai nhựa. Nó không chỉ dễ chịu khi chạm vào mà còn rất chắc chắn và bền trong quá trình sử dụng. Các nhà thiết kế của Range Rover thích thiết kế của Đan Mạch đến mức theo thời gian, họ muốn biến nó thành dấu ấn riêng của mình và cố gắng chuyển trọng tâm của người tiêu dùng sang hàng dệt may. Có vẻ như người Anh đang giới thiệu một loại máy tính bảng sang trọng, thân thiện với môi trường mới lạ. Tuy nhiên, nếu bạn quá không hiện đại thì khi mua Velar bạn cũng có thể đặt mua ghế bọc da.
 |  |
| Tùy chọn bọc nội thất bằng vải từ công ty Kvadrat của Đan Mạch | |
Tất nhiên, ở Velar cao cấp, bạn cũng có thể tìm thấy những gì có vẻ là sang trọng truyền thống: hệ thống kiểm soát khí hậu bốn vùng, ghế trước chỉnh 20 hướng, sưởi, thông gió và mát-xa, ghế sau chỉnh điện, hệ thống âm thanh Meridian với 17 hoặc 23 loa, công suất lên tới 1.600 W, mái che toàn cảnh (cố định hoặc trượt) và máy ion hóa không khí. Các thùng chứa hữu ích cũng có sẵn, chẳng hạn như tủ lạnh hộp đựng găng tay thể tích 7,5 lít, ngăn dưới tựa tay trung tâm có thể tích 4 lít, cũng như ngăn đựng cốc.
Trợ lý kỹ thuật số hiện đại cũng góp phần mang lại sự thoải mái khi lái xe và không chỉ tăng cường an toàn: camera toàn diện, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đỗ xe (song song và vuông góc), công nghệ đọc biển báo đường, hệ thống giám sát tình trạng người lái và một số của các trợ lý khác. Tuy nhiên, điểm chính của Range Rover Velar là thiết kế của nó - thanh lịch, quyến rũ và giàu cảm xúc - biến chiếc xe này thành đối tượng đáng mơ ước.
Hình ảnh công ty Land Rover
Video lái thử này dành riêng cho Range Rover Velar. Cái này chéo mới, người ta có thể nói, một chiếc SUV. Nó nằm giữa Evoque và Land Rover Sport. Nó có cùng kích thước với F-pace mà nó dựa trên. Nó hóa ra sang trọng và sáng tạo hơn. “Live” Velar sẽ xuất hiện ở Nga vào tháng 9. Mặc dù giá cơ bản tuyên bố từ 3,8 triệu, phiên bản cao nhất sẽ đạt 7,8 triệu rúp.
Vẻ bề ngoài
Định dạng đánh giá video của chúng tôi cho phép mọi người đánh giá cao vẻ ngoài tuyệt vời của Land Rover Velar. Đây chính là thiết kế tinh túy của Land Rover. Thậm chí lái thử đất Rover Velar trông giống như một chiếc xe ý tưởng, giống như một mẫu xe được trưng bày tại các triển lãm nhưng chưa bao giờ được lái trên đường. Cái này - mô hình sản xuất, nơi thực sự bán và thúc đẩy. Tất nhiên, điều này thật khó tin nếu nhìn vào hình dáng và tay nắm cửa hoàn hảo.
Quang học LED cải tiến được lắp đặt ở phía trước và phía sau. Hơn nữa, nếu trước đây họ chỉ lắp đèn LED thì nay họ đã phát triển đèn LED có thương hiệu, trong đó có nguồn sáng laser. Và Velar có ánh sáng như vậy. Đương nhiên, đây là một lựa chọn mà bạn sẽ phải trả rất nhiều tiền và nó thực sự xứng đáng. Vẻ bề ngoài Với những chiếc đèn pha như vậy và quan trọng nhất là hệ thống chiếu sáng đường, những con đường thật tuyệt vời. Land Rover Velar có thể thích ứng với chùm ánh sáng cũng như giám sát các luồng giao thông đi qua và đi tới.
Và về mặt thiết kế, những thứ không cần thiết, không cần thiết trên xe đều bị loại bỏ. Nó chỉ đơn giản là đầy sự đơn giản rực rỡ. Mặt khác, có rất nhiều yếu tố khí động học và đồ trang trí, khiến chiếc xe này trông rất trang nhã.
Đình chỉ
Xe có hệ thống treo lò xo hoặc khí nén. Nó được trang bị tiêu chuẩn động cơ V6 và cũng có thể được lắp trên động cơ 4 xi-lanh. Việc thiết lập khung gầm được thực hiện sao cho có thể thấy rõ rằng chiếc xe được thiết kế để mang lại sự thoải mái. Không có sự khác biệt lớn giữa các chế độ. Về cơ bản, một nền tảng chở khách đã được điều chỉnh từ Jaguar, đã được cải tiến cho hệ thống treo khí nén.
So với các mẫu xe Land Rover khác, có một sự khác biệt lớn: nó lái tốt hơn nhưng độ lắc lư của thân xe rất dễ nhận thấy.
Nội địa
Có hệ thống mới Touch Pro Duo, kết hợp hai màn hình lớn 5 inch. Thế hệ đa phương tiện mới. Bây giờ chúng tôi có hai màn hình được tráng gương, giống như trên điện thoại thông minh. Nó trông không đẹp lắm trên máy ảnh, mọi thứ đều được phản chiếu và bạn có thể nhìn thấy bàn tay, bộ ổn định hoặc phụ kiện của mình.
Ngược lại, trước mắt tôi, màn hình sáng và tương phản, ngay cả ánh nắng chói chang cũng không làm tôi phân tâm. Góc nghiêng có thể được điều chỉnh. Như quá trình lái thử cho thấy, các thiết bị điện tử hoạt động tốt nhưng hiệu suất hơi thiếu. Có độ trễ nhẹ khi nhấn.
Tính năng chính của Range Rover Velar 2017 là màn hình lớn cho phép bạn điều khiển nhiều hệ thống cùng một lúc. Tùy thuộc vào menu bạn đang ở, nó sẽ hiển thị một hình ảnh và điều khiển khác nhau. Ở đầu menu có hệ thống kiểm soát khí hậu (ở đây bạn có thể chọn và điều chỉnh nhiệt độ cũng như các đặc điểm khác), ghế ngồi (bạn có thể bật sưởi, mát-xa, nếu có), hệ thống điều khiển (có thể chọn các chế độ hiện có). . Máy giặt cho phép bạn thay đổi chúng).
Nhưng tải càng lớn thì càng có nhiều điện thoại được kết nối hơn nhiều hệ thống hơnđược kích hoạt, hệ thống hoạt động càng tệ.
Sự phản chiếu của gương trở nên rất bẩn. Và có nguy cơ làm hỏng màn hình lớn và chỉ được thay thế toàn bộ thiết bị. Trong thử nghiệm, chúng tôi đã tính toán chi phí của nó nhưng không cung cấp lớp bảo vệ hoặc lớp phủ đặc biệt nào cho thiết bị điện tử. Đúng, không có tác động nào lên màn hình ngoài ngón tay. Bạn có thể thả chìa khóa hoặc điện thoại xuống màn hình phía dưới và làm xước nó. Đây sẽ là một vấn đề. Ở đây có rất nhiều bề mặt trong suốt và Land Rover Vilar rõ ràng sẽ yêu cầu bạn phải chăm sóc nó rất nhiều.
Range Rover Vilar có bảng điều khiển mới các thiết bị, về cơ bản là thế hệ tiếp theo của nó. Các nút bấm trên vô lăng được làm bằng mặt gương, bên trong được bọc cao su. Điều duy nhất làm hỏng ấn tượng là bản thân hệ thống chậm lại một chút. Các thao tác rất phức tạp và khi lái xe có nguy cơ bị mất dấu và phải loay hoay với menu trong một thời gian rất dài.
Đồng thời, có một số lượng rất lớn các biến thể của bảng điều khiển. Bạn có thể chọn phiên bản cổ điển, màn hình lớn có điều hướng hoặc phiên bản thể thao.
Quá trình lái thử cũng cho thấy một số vấn đề về khả năng cách âm. Một mặt, nó rất yên tĩnh, mặc dù không có cửa sổ đôi và nhìn chung hầu như không có âm thanh khí động học. Nhưng mặt khác, vấn đề chính là tiếng ồn từ lốp xe có đường kính 20, 21 hoặc 22 inch. Đặc biệt là từ những chiếc 22 inch. Và trên đường nhựa với lớp phủ cải tiến (hầu hết người Nga đều như vậy), nó trở nên không đứng đắn.
Thẩm mỹ viện
Trong video các bạn có thể thấy chiếc xe được hoàn thiện với chất lượng rất cao. Một lượng lớn vật liệu đắt tiền - da, aicantara. Đây là những lựa chọn riêng biệt và bạn sẽ phải trả tiền cho chúng, nhưng nội thất trông sang trọng. Cũng có những điều kỳ lạ. Phía sau có nút bấm cho phép bạn điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng hàng ghế sau. Âm nhạc đắt tiền và trang trí Kevlar.
Vilar có một số lượng lớn các sửa đổi động cơ. Tổng cộng có sáu loại: động cơ hai lít bốn xi-lanh (xăng và dầu diesel), động cơ V6, ba lít (xăng và dầu diesel). Hộp số ZF tám cấp thực sự không nhanh lắm và ngay cả với động cơ siêu mạnh 380 mã lực cũng thiếu lực kéo. Nhưng trên động cơ diesel lực kéo tốt hơn nhiều. Chủ yếu là do bạn không cần phải chuyển đổi. Có đủ lực kéo, bạn thậm chí có thể lái xe bằng một số.
Phần kết luận
Tóm tắt: Nó có thể không hoạt động tốt như mong đợi nhưng trông rất tuyệt. Khoảng sáng gầm xe là một trong những mức cao nhất trong phân khúc, nếu nói về phiên bản khí nén (251 mm).
Băng hình
Lái thử Range Rover Velar - Phiên bản đầy đủ
Video lái thử Range Rover Velar số 2
Câu trả lời cực kỳ đơn giản: chiếc xe này, không giống như những chiếc siêu xe đắt tiền, thực sự được công chúng giàu có quan tâm. Land Rover đã thâm nhập một cách duyên dáng và dứt khoát vào thị trường tiếp thị “Range Rover đô thị” mà họ đã tạo ra nhưng cho đến nay vẫn trống rỗng.
Nhiều lần trong các cuộc phỏng vấn và thuyết trình, tôi đã hỏi các ông chủ Land Rover: liệu tất cả khách hàng của bạn có thực sự cần tất cả những cơ hội này để vượt qua những khúc sông dài gần hàng mét, leo đá ở góc 45 độ và làm những việc khó khăn khác không? Họ trả lời tôi: vâng, chúng tôi hiểu rằng rất ít người sử dụng được khả năng của máy móc của chúng tôi dù chỉ một nửa, nhưng điều quan trọng là con người phải có tiềm năng.
Velar đối với những người mà tiềm năng này quan trọng ở mức độ thấp hơn nhiều so với sự hoành tráng của vẻ ngoài và sự sang trọng của nội thất. Đây là một sự chéo Range Rover. Ngoài ra còn có mức giảm giá tốt so với hàng đầu!
Về mặt kỹ thuật, nó thậm chí không thực sự là một chiếc Land Rover - nó Jaguar F-Pace trong một chiêu bài mới. Dựa trên cùng một nền tảng chỉ số thông minh, là giống nhau chiều dài cơ sở 2.874 mm, cùng thiết kế hệ thống treo (phía trước liên kết đôi, phía sau liên kết đôi) và... vâng, hộp số dẫn động 4 bánh được đơn giản hóa mà không cần sang số.
Trực quan Velar có vẻ rất lớn và thực tế nó dài hơn Jaguar (do phần nhô ra) 7 cm, nhưng đồng thời lại ngắn hơn Range Rover Sport thêm 4,7 cm. Về mặt logic, Velar “khối” sẽ kém hơn về đặc tính khí động học F-Pace nhưng trên thực tế, Cx của anh ấy là 0,32 so với 0,34 của người chơi đồng nền tảng.
 |
 |
Ưu điểm của Cx là tay nắm cửa "tuôn ra", được làm theo kiểu ngăn và dường như có thể mở rộng khi xe được mở khóa bằng chìa khóa. Và, dù bạn có tin hay không, các kỹ sư người Anh đã áp dụng một bí quyết rất phổ biến vào những năm 90 đối với những người sở hữu máy đục. Velar không có cần gạt nước phía sau - nước và bụi bẩn ở tốc độ cao phải bị thổi bay nhờ luồng không khí đi qua cánh lướt gió. Điều đó không làm mất đi giá trị của chiếc xe tuyệt vời này.
Trong ảnh, ngoài đời Velar trông rất giống concept-xe hơi: với những đường nét táo bạo, bánh xe khổng lồ.... Nhưng nội thất vốn đã thực sự ấm cúng, một điều không hề xảy ra trong các bản concept. Và điều này, mong hạm trưởng tha thứ cho tôi phạm vi, chiếc Land Rover sang trọng nhất mà tôi từng ngồi.
Hãy đối mặt với điều đó, bây giờ bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên với loại da đắt tiền - ngay cả khi bạn bọc mọi thứ hoàn toàn bằng da và sơn nó bằng những màu sắc lạ mắt nhất. Người Anh đã tiến xa hơn trong việc thử nghiệm kết cấu. Vải denim, bọc polyme dạng sóng, gỗ thô... Vô lăng thậm chí có thể bằng da lộn!
 |
 |
Đàn ông hãy cẩn thận! Nếu người phụ nữ của bạn vô tình ngồi đây trong phòng trưng bày và chạm vào tất cả những thú vui này, cô ấy có thể đạt được cực khoái cảm giác mãnh liệt, và tất cả những chiếc xe khác, ngay cả khi chúng mới và cao cấp, sẽ có vẻ nhạt nhẽo và nhàm chán đối với cô ấy.
Và bạn sẽ phải chi tiền một cách ngoài dự kiến cho một cái mới Velar đối với cô, nếu không cuộc sống của cô sẽ mất hết ý nghĩa. Tại sao phải tôn nghiêm - bạn có thể cũng sẽ thích nội thất, đặc biệt là vì nó không có ích gì.
Trong đám đông hân hoan của những chiếc áo khoác Váy Armani và D&G Không thể kiểm tra chính xác bộ phận đầu trên Velar, nhưng những gì chúng tôi thấy thật ấn tượng. Có ba màn hình - bảng điều khiển kỹ thuật số và hai màn hình trung tâm, với đồ họa và tốc độ tuyệt vời.
 |
 |
Khi họ ra mắt ở Paris vài năm trước Volvo XC90 và Land Rover Discovery Thể thao, người Anh với vẻ ngoài khốn khổ của mình trông giống như một người ngoài hành tinh từ thời xa xưa. Bây giờ không còn cảm giác tự ti nữa, hoàn toàn ngược lại. Thoạt nhìn, việc phân chia chức năng thành hai màn hình dưới góc độ khác nhau về phía người lái (cái phía dưới “nghiêng” về phía trước nhiều hơn) tiện dụng hơn một màn hình dọc trên Volvo hay Tesla chẳng hạn.
Khác với dòng Khám phá, chắc chắn là không xe gia đình. Hàng ghế sau của Velar hơi chật chội, kể cả khi bạn ngồi “sau lưng” ở độ cao khiêm tốn 175 cm. Lỗ hổng? Không dành cho đối tượng dự định. Cũng như khả năng off-road bị giảm sút.
Tuy nhiên, đừng vội coi Velar là anh hùng đường nhựa và không có gì hơn. Đúng vậy, hộp số được đơn giản hóa và phần nhô ra rõ ràng là quá lớn đối với một chiếc SUV thực sự. Và nói chung, ai sẽ giẫm chân xuống đầm lầy nếu có vô lăng bọc da lộn và trần xe bọc da Alcantara màu trắng như tuyết? Nhưng nếu bạn thực sự muốn, thì bạn có thể. Rốt cuộc thì có Phản ứng địa hình 2 với nhiều thuật toán truyền dẫn để lái xe trên các bề mặt khác nhau và khoảng sáng gầm xe có thể tăng lên 251 mm bằng khí nén.
Động cơ? Các động cơ là khác nhau. Có những động cơ turbodiesel 2 lít công suất 180 mã lực hoàn toàn nhàm chán. Không tốn kém, nhưng nhìn từ bên ngoài nó vẫn trông kiêu kỳ, hơn nữa, mức tiêu thụ rất tuyệt vời. Động cơ xăng hai lít thú vị hơn một chút: 250 mã lực, trong giới hạn thận trọng về thuế. Tiếp theo trong hệ thống phân cấp, động cơ turbodiesel 240 mã lực có thể sẽ mang lại cảm giác lái thú vị hơn một chút mà không buộc bạn phải phá sản khi bảo trì. Vâng, đối với những người mua không khoan nhượng sẽ có V6 – Động cơ diesel 300 mã lực và xăng 380 mã lực có máy nén.
Giá cả? Đã biết. Tất cả bắt đầu với 3.880.000 rúp và kết thúc ở 7.178.000. Bạn có thể đọc thêm, nhưng bây giờ bạn chỉ cần lưu ý rằng phạm vi giá cho thông thường Range Rover - từ 6.304.000 đến 11.649.000 rúp.
