Thông thường, một từ “tự động” có nghĩa là một trong ba loại hộp số phổ biến nhất: hộp số tự động cổ điển, hộp số tự động hoặc CVT. Không thể nói chắc chắn chiếc hộp nào tốt hơn, nếu không thì các nhà sản xuất đã không nghĩ ra những thiết kế khác nhau. Sự lựa chọn phụ thuộc vào sở thích cá nhân và mục tiêu của người lái xe. Chúng ta hãy tìm ra sự khác biệt là gì.

Kinh điển

Loại hộp số tự động lâu đời nhất là hộp số tự động cổ điển, được Cadillac bắt đầu sử dụng từ những năm 30 của thế kỷ trước. Vai trò của ly hợp kết nối động cơ với hộp số được thực hiện bởi một bộ biến mô. Trong một thời gian dài, máy móc tự động có bốn tốc độ, và chỉ trong những năm trước máy móc hiện đại bắt đầu được trang bị hộp tám và chín phạm vi.

Ưu điểm của hộp số tự động cơ thủy cổ điển là chuyển số khá êm và độ tin cậy cao so với các loại hộp số khác. Tất nhiên, không tính các cơ khí cũ tốt - theo chỉ số này, nó Thiết kế đơn giản hết cạnh tranh. Máy tự động nếu không có sự can thiệp của kỹ thuật viên thì lặng lẽ sống trung bình 150-200 nghìn km. Mặc dù các đơn vị tài nguyên từ các nhà sản xuất khác nhau có thể khác nhau đáng kể. Trong hầu hết các trường hợp, các vấn đề có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa một bộ phận cụ thể trong bộ phận cơ khí của hộp số. Nói chung, máy thủy bình là một thiết bị đắt tiền.

Những thiếu sót của hộp số tự động cổ điển đã thúc đẩy các kỹ sư tạo ra các hộp khác. Chúng làm tăng cảm giác thèm ăn và không thể tự hào về các động lực chóng mặt. Mặc dù với sự phát triển của các cấu trúc và công nghệ phức tạp, sự khác biệt ngày càng ít đáng kể, tuy nhiên, tất cả những thứ khác đều bình đẳng như nhau.

Nhanh chóng và phức tạp

Một hệ thống truyền động bằng rô-bốt đã được gọi đến để giải quyết các vấn đề của máy. Không đi sâu vào chi tiết, robot có cấu trúc giống hệt cơ học, chỉ khác với bộ ly hợp tự động và lẫy chuyển số. Do cơ chế đơn giản hóa, những chiếc hộp như vậy nhẹ hơn và chiếm ít không gian hơn, điều này giúp bạn có thể lắp đặt chúng ngay cả trên những chiếc xe nhỏ như Fiat 500 hoặc Opel Corsa. Một điểm cộng quan trọng là xe có rô-bốt ít phải dừng ở trạm xăng.

Tuy nhiên, các rô bốt đơn giản với một ly hợp mỗi ô tô rẻ tiền có một hiệu ứng khó chịu - liên tục bị trễ, giật và giật khi chuyển đổi, đặc biệt gây khó chịu khi tắc đường. Theo thời gian, các kỹ sư đã giải quyết một tính năng thiết kế khó chịu bằng cách tạo ra một robot được lựa chọn trước. Nổi tiếng nhất là DSG từ Tập đoàn Volkswagen. Trên thực tế, đây là hai hộp có hai ly hợp. Một bao gồm bánh răng chẵn, còn lại - lẻ. Kết quả là chuyển số rất nhanh và chính xác mà không bị ngắt điện, không gây khó chịu cho người lái.

Trong các hộp rô-bốt phức tạp của ô tô thể thao, chẳng hạn như Ferrari hoặc Lamborghini, quá trình chuyển sang giai đoạn cao nhất xảy ra trong phần trăm (!) Giây. Nhiều nhà sản xuất cho biết thời gian tăng tốc lên đến hàng trăm trên ô tô bằng rô-bốt tiên tiến thậm chí còn ít hơn so với xe cơ khí. Chỉ là một người không thể nhận được trước kỹ thuật hoàn hảo này.

Thuận tiện, năng động, kinh tế - sự kết hợp hoàn hảo. Không phải là không có gì khi các rô bốt hiện đang được coi là loại hộp số tự động tối ưu nhất. Tuy nhiên, chúng có một điểm trừ hữu hình mà nhiều người lái xe không thể hiểu được. Thiết kế phức tạp khiến cho hầu hết mọi việc sửa chữa hộp đều trở nên tốn kém. Và độ tin cậy của robot đối với nhiều thương hiệu đặt ra câu hỏi.

không có bước

Các biến thể nói chung là một hướng riêng biệt. Nói chung, đây không phải là hộp số, vì không có bánh răng nào trong hộp số. Chúng tôi sẽ không đi vào chi tiết về sự thay đổi tỷ số truyền do sự quay của dây đai trên các puli. Hãy chỉ nói rằng một thiết kế đặc biệt cho phép chiếc xe liên tục truyền mô-men xoắn đến các bánh xe, và do đó tăng tốc cực kỳ mượt mà. Không bị giật hoặc đẩy. Tuy nhiên, huy chương đã mặt sau. Trong quá trình tăng tốc động, động cơ "đóng băng" ở một tốc độ nhất định, điều này tạo ra hiệu ứng của xe đẩy. Động cơ ồn ào và đơn điệu. Theo thời gian, sự thiếu hụt này các nhà sản xuất khác nhau loại bỏ. Hộp số biến thiên liên tục hiện đại có thể bắt chước hoạt động của một cỗ máy tự động cổ điển một cách khéo léo đến mức người thường sẽ không hiểu được. Nhưng đây hoàn toàn là vấn đề về sự thoải mái về âm thanh.

Ưu điểm chắc chắn của những chiếc xe với hộp số CVT có thể được gọi là tiết kiệm nhiên liệu. Trong dữ liệu hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu thường được chỉ ra thấp hơn so với các xe cùng loại có máy móc. Nhưng, thật không may, các CVT khá thất thường. Chúng không thể bị quá nhiệt và quá tải với công suất cao, chúng không hoạt động ở tải cao nhất và không thể chịu trượt lâu trong tuyết hoặc bùn. Do đó, bạn sẽ không tìm thấy hộp số như vậy trên xe tải hoặc xe thể thao. Ngoài ra, CVT yêu cầu bảo trì gọn nhẹ, bao gồm thay thế thường xuyên dầu tốt. Thường thì chúng không thích hợp để sửa chữa và sau khi hết tuổi thọ - khoảng 150 nghìn km - biến thể sẽ được thay đổi. Và nó không hề rẻ vì thiết kế phức tạp.

Tất cả các động cơ hiện đại đốt trong không đủ mạnh và không thích ứng với những thay đổi đáng kể về tải với truyền động trực tiếp. Để thích ứng với lực kéo, các hộp số được sử dụng để thay đổi tốc độ quay trong phạm vi mong muốn. Mọi thứ hiện tại là nhiều xe hơnđã trang bị hộp số tự động, và nếu sự khác biệt giữa cơ khí và robot tự động là rõ ràng đối với tất cả mọi người, thì sự khác biệt giữa robot tự động và robot sẽ gây khó khăn cho nhiều người.

Sự khác biệt giữa hộp tự động và rô bốt

Sự khác biệt cơ bản giữa hộp số tự động và hộp số rô bốt nằm ở các đặc điểm thiết kế sau:

1. Sự khác biệt chính là ở thiết kế ly hợp: số tự động sử dụng bộ biến mô, trong khi rô bốt sử dụng ly hợp khô. ly hợp ma sát với một hoặc hai đĩa.
2. Các máy sử dụng hộp giảm tốc hành tinh có chức năng hoạt động và điều khiển phức tạp, việc lựa chọn tỷ số truyền do bộ phận điều khiển quyết định. Trong rô bốt, giống như một hộp cơ khí, các bánh răng liên tục hoạt động và được bật bằng ly hợp đặc biệt, sử dụng bộ đồng bộ hóa để cân bằng vận tốc góc.
3. Chỉ số hiệu quả của rô bốt cao hơn nhiều, do bộ biến mô có tổn hao cơ học cao hơn bộ ly hợp khô.
4. Máy có độ mượt mà khi chuyển động và hơn thế nữa thoải mái caođang lái xe, nhưng hộp số quá đắt để sửa chữa, điều này chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia được đào tạo trong trung tâm bảo hành. Việc sửa chữa hộp rô-bốt có chi phí và độ phức tạp tương đương với một hộp cơ khí.

Đặc điểm và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động

Đặc điểm chính của hộp số tự động là có sự hiện diện của bộ biến mô thực hiện chức năng chuyển số êm dịu mà hộp số này đảm nhiệm. Nếu chúng ta vẽ một sự tương tự với hộp số tay, thì bộ biến mô thực hiện các hành động tương tự như nhả ly hợp, đảm bảo chuyển các tỷ số truyền trơn tru. Hộp số của máy cũng có các bước - 4, 5 hoặc 6, trong khi các hộp có số bước khác nhau sẽ có khả năng khác nhau.

Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động như sau:

1. Động cơ quay với tuabin truyền động được cố định chặt chẽ vào nó, nó chuyển động chất lỏng trong cacte, dẫn động một tuabin được dẫn động. Không có kết nối cơ học giữa chúng, điều này cho phép chúng quay ở các tần số khác nhau. Ở tốc độ cao, bộ chuyển đổi mô-men xoắn vẫn bị khóa để tiết kiệm năng lượng.
2. Lực lượng được chuyển đến trục đầu vào hộp mà tỷ số truyền được thay đổi với sự trợ giúp của bánh răng. Các khớp nối tham gia vào các phần chính xác để đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu. Tải trọng va đập và bù giật ly hợp quá mức trượt ngược lại.
3. Điều khiển ly hợp được thực hiện hệ thống thủy lực. Bộ truyền động thủy lực nén một số ly hợp nhất định, thiết lập các bánh răng được kết nối với nó.
4. Áp suất dầu được cung cấp bởi một bơm thủy lực đặc biệt. Các thiết bị truyền động thủy lực được điều khiển bằng các ống cuộn di chuyển các ống dẫn điện.

Ưu nhược điểm của hộp số tự động

Hiệu ứng hộp số tự động tính năng thiết kế có những lợi thế nhất định:

1. Giúp điều khiển xe dễ dàng mà không cần nhấn ly hợp, sang số và các quy trình khởi động trơn tru. Điều này được cung cấp bởi tự động hóa, cho phép người lái xe tập trung trên đường.
2. Không thể nhanh chóng vô hiệu hóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn do người lái xe thiếu kinh nghiệm, như có thể xảy ra với ly hợp trên hộp số tay.
3. Máy không tạo ra tải nặng cho động cơ, như đối với cơ khí. Tỷ số truyền thay đổi mà không làm tăng tốc độ không cần thiết, do đó kéo dài tuổi thọ động cơ.
4. Khi sử dụng bộ biến mô, tải trọng gầm xe thấp hơn so với các loại hộp số khác.
5. khả dụng hệ thống thụ động an toàn, trong đó xe đang đứng trên dốc không thể lăn bánh.
6. Hộp số sáu cấp tự động có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Hộp số tự động có những điểm yếu sau:

1. So với hộp số cơ khí hoặc rô bốt, không có động lực gia tốc cao.
2. Mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể, đặc biệt là trên hộp bốn tốc độ.
3. Giảm hiệu suất do tổn thất điện năng đáng kể đến hoạt động của bộ biến mô.
4. Chi phí cao của đơn vị và bảo trì của nó, ảnh hưởng tiêu cực đến chi phí của toàn bộ chiếc xe.
5. Có thể lăn trở lại khi bắt đầu từ điểm dừng trên dốc.
6. khi sử dụng không đúng cách.

Đặc điểm và nguyên lý hoạt động của hộp rô bốt

Hộp số rô bốt (rô bốt) lắp trên ô tô thông thường là hộp số sàn có điều khiển tự động (điện hoặc thủy lực). Tốc độ chuyển đổi trong một thiết bị như vậy xảy ra bằng cách sử dụng tự động hóa. Chiếc xe không có bàn đạp ly hợp truyền thống, vì nó sẽ tự động ngắt khi chuyển số. Ở một số ô tô, cùng với hộp số tự động, chế độ sang số bằng tay được cung cấp.

Thuật toán vận hành hộp như sau: sau khi khởi động động cơ với việc nhấn phanh, bộ chọn được di chuyển đến vị trí mong muốn. Truyền động trên ly hợp ngắt hộp số, và cơ cấu hộp tham gia thiết bị mong muốn. Người lái xe nhả bàn đạp phanh và nhấn nhẹ nhàng bàn đạp ga, xe bắt đầu khởi động và các cuộc sang số tiếp theo được thực hiện tự động. Hộp được điều khiển bởi bộ xử lý theo thuật toán đã chọn. Người lái xe có thể can thiệp vào hoạt động của hộp.

Trên ô tô thể thao, tham gia cuộc đua, cài đặt phiên bản cao cấp hơn của robot. Thiết kế của nó cung cấp sự hiện diện của hai hệ thống ly hợp, mỗi hệ thống chịu trách nhiệm cho các bánh răng riêng của nó.

Nhờ ly hợp kép, tốc độ chuyển số là tối đa, điều này rất quan trọng đối với các cuộc đua thể thao.

Ưu nhược điểm của hộp robot

So với tự động hộp số rô bốt có ít ưu điểm hơn do hệ thống còn khá thô và chưa được hoàn thiện. Điểm mạnh rô bốt được thể hiện như sau:

1. Tiết kiệm nhiên liệu hơn so với hộp số tự động.
2. Độ tin cậy cao của cơ cấu bánh răng.
3. Robot rẻ hơn để sản xuất và bảo trì, tiêu thụ ít dầu(trung bình hai lần) so với máy.
4. Tăng gấp đôi tuổi thọ ly hợp so với hộp số sàn.
5. Trọng lượng của hộp ít hơn so với hộp tự động, khả năng bảo trì cao.
6. Động lực học cao hơn, khả năng chuyển đổi thủ công tốc độ ở chế độ bán tự động, quan trọng là địa hình, leo núi hoặc khi tham gia giao thông.

Điểm yếu của hộp số rô bốt:

1. Khi sang số có thể xảy ra hiện tượng giật cục.
2. Có một sự chậm trễ đáng chú ý giữa việc đưa vào đường truyền và khi bắt đầu sử dụng.
3. Khác với máy, khi dừng xe cần gạt cần về vị trí trung tính.
4. Mỗi lần trượt trong khi lái xe sẽ tiêu tốn nhiều tài nguyên của hộp. Hoạt động của xe với loại hộp số này chỉ mong muốn trên các bề mặt cứng.
5. Khi bắt đầu chuyển động, có một sự quay trở lại.

Cái nào tốt hơn: rô bốt hay máy móc? Chúng tôi hiểu sự phức tạp của hai cách truyền

Rất ít người muốn gắn số phận của mình vào một chiếc ô tô với hộp số sàn. Cầm bút trong cảnh tắc đường vô tận không thú vị, khó chịu và tẻ nhạt. Tuy nhiên, việc chi cho một chiếc máy cũng rất tốn kém. Và ở đây, một con robot trở thành một sự thay thế tốt. Anh ta cũng có hai bàn đạp và điều khiển tương tự như máy thủy lực, nhưng giá thành của robot thấp hơn gần hai lần. Nói chung, chẳng hạn Renault mới Sandero Stepway chúng ta cùng tìm hiểu xem rô bốt tiện lợi hơn bao nhiêu so với truyền động cơ khí và liệu nó có thể đẩy truyền động bằng bộ biến mô không?

Những người lái xe có kinh nghiệm không thích gây rối với rô bốt. Quá giật và không thể đoán trước, anh ta sang số. Ví dụ, khi chuyển làn bằng ga, anh ta có thể "treo" giữa các bánh răng, quyết định đặt cái nào. Thời gian tạm dừng kéo dài vài giây. Hộp mới từ Renault cũng không ngoại lệ. Mặc dù nó được phát triển với sự hợp tác của Đức ZF, nhưng không có đủ các ngôi sao từ bầu trời. Thuật toán của nó lặp lại phần lớn những gì tồn tại trên thị trường.

Nhưng đối với những tay lái không có kinh nghiệm, việc thoát khỏi bàn đạp thứ ba luôn là niềm hạnh phúc. Nếu không có kỹ năng lựa chọn bánh răng được phát triển, việc sử dụng tay cầm không chỉ bất tiện, mà thậm chí còn không an toàn, bởi vì phần lớn sự chú ý không được dành cho đường đi mà là vào quá trình gài các bước đúng cách. Và đây hộp robotđến để giải cứu, vì bản thân cô ấy hiểu bộ ly hợp và nhấp vào các bánh răng. Người mới bắt đầu chỉ cần đi theo con đường và những người hàng xóm ở hạ lưu, và robot sẽ tiếp nhận quá trình di chuyển. Ngoài ra, giá của robot không cao hơn nhiều so với cơ khí thông thường, vì nó được xây dựng trên cơ sở của nó. Ví dụ, Renault ước tính con robot là 20 nghìn, mặc dù thực tế là họ yêu cầu 38 nghìn rúp cho hộp số tự động 4 cấp cũ.

Robot có cấu trúc tương tự như cơ học. Đối với sản xuất của nó, một hộp thông thường được lấy và bổ sung các thiết bị truyền động, nghĩa là, các thiết bị có thiết bị truyền động kéo phía sau, cũng như đơn vị điện tử ban quản lý. Chúng được sản xuất bởi các công ty bên thứ ba và để sản xuất rô bốt, chúng có thể được cài đặt trên hầu hết mọi “cơ khí”. Ví dụ, Renault mua các thành phần này từ ZF của Đức. Đối với thuật toán làm việc và cài đặt của robot, đây chỉ là đặc quyền của nhà sản xuất ô tô.

Robot Renault được thiết lập hơi khác một chút so với bình thường. Anh ấy đặc biệt chuẩn bị cho Người mẫu Nga và quen sống trong cảnh tắc đường. Các lập trình viên trong nước đã nghĩ ra một chế độ creep cho anh ta, đó là di chuyển chậm với tốc độ chỉ hơn 5 km / h. Thông thường tỷ số truyền của giai đoạn đầu trên cơ không cho phép bạn di chuyển nhẹ nhàng như vậy, và người lái xe liên tục giảm tốc độ bằng bàn đạp ly hợp. Robot đã học cách làm như vậy. Quá trình tự động hóa hoạt động với ly hợp, không cho phép nó đóng lại gần cuối, cắt bỏ lực kéo dư thừa. Và như vậy trong nhiều giờ trong tình trạng kẹt xe. Các đĩa có cọ xát không? Chắc chắn! Nhưng các nhà sản xuất khẳng định rằng không hơn xe hơi bình thường với MCP. Mặc dù những đảm bảo này vì một số lý do được nhìn nhận với sự hoài nghi. Các robot trước đây chỉ khác ở chỗ chúng có thể đốt cháy bộ ly hợp trong 30 nghìn km đầu tiên. Ngoài ra, trên những robot đầu tiên, các thiết bị truyền động, chẳng hạn như động cơ bước, đã bị hỏng.

Các chuyên gia của Renault khẳng định rằng họ đã đối phó được với các vấn đề và giờ đây, robot đang tiến gần đến “cơ học” về độ tin cậy, và họ đưa ra sự đảm bảo tương tự cho bộ ly hợp như đối với những chiếc xe có hộp số sàn, tức là 30 nghìn km. Hơn nữa, khi tắc đường, không còn cần thiết phải đặt hộp ở vị trí “trung lập”, họ đảm bảo, vì thiết kế giải phóng mang khá đáng tin cậy và nó sẽ kéo dài vài phút tải bổ sung, mặc dù nó vẫn sẽ ấm lên. Chà, tính xác thực của những lời họ nói chỉ có thể được xác nhận bằng hoạt động lâu dài và thống kê sự cố. Trong khi chờ đợi, chúng ta hãy kiểm tra hoạt động của robot và đồng thời so sánh nó với một khẩu súng máy chính thức.

Từ những mét đầu tiên tôi nhận ra thuật toán của robot. Chiếc xe lao từ điểm dừng vào một mỏ đá, rồi tạm dừng, giảm tốc độ đáng kể. Hộp số đầu tiên được chuyển sang số thứ hai và thời gian cho thao tác này mất khoảng hai giây. Đối với những lần chuyển tiếp theo cũng vậy. Robot tự lắp lại, bảo quản ly hợp và cố gắng đóng các đĩa trơn tru nhất có thể. Do đó sự chậm trễ. Nói chung, nếu bạn cần vượt xe hoặc chúi mũi vào giữa các xe khi chuyển làn, thì tốt hơn hết bạn nên cân nhắc kỹ lưỡng ưu và nhược điểm.

Tại sao những người thợ máy bình thường không có những cái gật đầu như vậy? Người có kinh nghiệm cảm nhận thời điểm đóng đĩa ly hợp và chuyển số của hộp nhanh hơn và êm hơn. Robot không có khả năng trực quan này.

Có một thủ thuật cũ để làm trơn thuật toán hộp. Chỉ cần nhả ga trước khi chuyển số hoặc chuyển sang chế độ số tay, đó là điều tốt nhất. Tại đây, bạn đã quyết định mức độ quay của động cơ và thời điểm quay bánh răng hàng đầu. Đúng, thời gian chuyển đổi vẫn như cũ. Để hộp vận hành trơn tru hơn, tốt hơn là bạn nên kéo bộ chọn dưới nhả khí, sau đó chúng ta đợi hai giây và thời điểm này lại nằm trên bánh xe.

Chà, máy hoạt động như thế nào? Tôi đổi sang Sandero Stepway màu xanh lá cây với hộp số tự động thủy lực 4 cấp DP2 của Pháp đã được kiểm chứng và lăn bánh trên đường bằng phẳng. DP2 gần đây đã thay thế DP0 cũ, hóa ra ở Nga quá thất thường với sự thay đổi nhiệt độ theo mùa. Về mặt cấu trúc, chiếc hộp giống nhau, nhưng ZF hiện đã sản xuất nhiều bộ phận cho nó.

Sandero với một khẩu súng tạo cảm giác như một chiếc xe hoàn toàn khác. Sau robot, có vẻ như chiếc hatchback đã học bay! Chuyển đổi là không thể nhận thấy, và tốc độ thiết lập là tự tin, không có ngắt điện. Không có sự chậm trễ hoặc giật. Một phần đóng vai trò là cỗ máy đi kèm với động cơ 1,6 lít 102 mã lực, trong khi robot được kết hợp với động cơ nội tuyến 82 mã lực. Việc tăng sức mạnh giúp xe sống động hơn. Tuy nhiên, sự vận hành trơn tru của một chiếc máy thủy bình không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì.

Nói chung, hộp robot hoàn toàn là một đề xuất thích hợp, nếu không có nó thì gia đình Renault sẽ không đa dạng như vậy. Nó cũng có sẵn cho Logan, nhưng chiếc bao này không có khả năng làm hài lòng cô ấy, bởi vì trong sự khổ hạnh của anh ấy, anh ấy đã quen với cơ khí.

Nếu người lái xe đã sử dụng máy lâu năm thì sẽ thấy nhiều điểm vô lý trong bản chất của robot. Đối với những người “có kinh nghiệm”, việc chuyển sang “cơ học” sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc bắt đầu với nhịp điệu thô bạo của Easy "R. Trong khi đó, đối với những người mới bắt đầu vừa nhận được quyền của mình, robot khá theo ý thích của họ. Bạn sẽ cảm thấy kinh hoàng hàng ngày khi nghĩ rằng chiếc xe sẽ chết máy ở ngã tư khi đang kẹt xe khi xuống dốc, luôn luôn tốt đẹp. Robot đối phó với con dốc một cách hoàn hảo nhờ bộ trợ lực giật, giữ xe trong 5-6 giây. Chà, bạn có thể đối phó với nhịp điệu thô bạo bằng cách sử dụng chế độ chuyển đổi thủ công. Ngoài ra, Easy "R được trang bị chặng thứ năm, trên các tuyến đường liên tỉnh cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy, khi lái xe quãng đường 200 km, chiếc Sandero Stepway robot cho thấy mức tiêu thụ xăng từ 7-8 lít, mặc dù thực tế máy đốt xăng từ 1,5-2 lít. hơn. Tuy nhiên, robot không có chế độ P và bạn phải sử dụng phanh tay tại các điểm dừng. Nói chung, robot thích hợp làm hộp ban đầu cho chiếc ô tô đầu tiên, nhưng chỉ cho đến khi người mới lái xe cảm thấy giống như một “Schumacher”.

Khi mua một chiếc xe hơi, các chủ sở hữu xe hơi tương lai thường thậm chí không nhận ra khái niệm hộp số tự động linh hoạt như thế nào. Rốt cuộc, bây giờ có đến ba loại "máy" - cổ điển, rô bốt và CVT. Không thể chỉ ra đường truyền nào tốt hơn, nếu không thì các kỹ sư đã không phát minh ra các thiết kế khác nhau. Tất cả chỉ phụ thuộc vào sở thích và mục tiêu của người lái xe. Hãy xem sự khác biệt là gì.

Và sau khi các trường dạy lái xe cho học viên lựa chọn loại hộp số và được phép tham gia kỳ thi lái xe ô tô số tự động, xuất hiện những người lái xe (chủ yếu là nữ) hoàn toàn không biết tại sao lại sử dụng bàn đạp thứ ba và cần số 5 cho nó. có thể cần thiết. -6 chữ số.

Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng đằng sau từ quen thuộc "tự động" có một số biến thể truyền động. Họ không chỉ khác nhau về thiết kế của họ, mà còn ở những cách hoàn toàn khác nhau. Vì vậy, bạn nên biết chúng chi tiết hơn để chọn hộp số tự động phù hợp với mình.

Hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn: tôn vinh các tác phẩm kinh điển

Hãy bắt đầu, có lẽ, với loại hộp số tự động "cổ xưa" nhất. Hộp số thủy lực cổ điển đã được các chuyên gia từ General Motors phát minh ra cách đây gần một thế kỷ, nhưng nó vẫn còn phổ biến cho đến ngày nay, là hộp số tự động không cơ khí phổ biến nhất. Đây là mô-men xoắn sử dụng truyền Dầu, tuần hoàn dưới áp suất trong một vòng tròn luẩn quẩn, được truyền từ động cơ đến hộp số, và sau đó đến các bánh xe thông qua một bộ biến mô. Đó là, bộ phận cuối cùng của hộp số, trên thực tế, không thực hiện vai trò của ly hợp.

Có lẽ ưu điểm quan trọng nhất của hộp số tự động biến mô so với các loại hộp số tự động khác là độ tin cậy cao. Tất nhiên, không ai vượt qua được những “tay máy” lão làng giỏi ở chỉ số này, nhưng những “cỗ máy tự động” cổ điển cũng cho kết quả tốt. Chỉ cần nghĩ về nó: hộp số tự động có thể dễ dàng lái xe 200.000 km mà không cần sửa chữa. Trên các diễn đàn của các nhà sản xuất Nhật Bản thường công bố chỉ số 500 nghìn km.

Tuy nhiên, đừng vội vui mừng. Nếu bạn lơ là các điều kiện vận hành, không thay nhớt và lọc thường xuyên, không súc rửa bộ tản nhiệt làm mát, hộp số tự động của bạn có thể không đạt đến mốc 100 nghìn km.

Bây giờ là lúc cho những mặt trái. Với tất cả độ tin cậy của thiết kế, "gót chân Achilles" hộp số tự động cổ điển là một đơn vị thủy lực. Thật không may, việc sửa chữa phần tử này sẽ tốn một khoản tiền nhỏ. Ở Matxcova, các dịch vụ xe hơi yêu cầu dịch vụ từ 15 đến 35 nghìn rúp, tùy thuộc vào độ mòn của đơn vị.

Ngoài ra, cần nhớ rằng mức tiêu hao nhiên liệu trên xe số tự động cổ điển khá cao, và mất nhiều thời gian hơn để tăng tốc xe, một tuần đối với xe có hộp số tự động khác.

Biến thể: "tự động" không có bước

Trên thực tế, biến thể không hoàn toàn là một hộp số, bởi vì trong loại truyền động này không có bánh răng nào cả. Chúng tôi sẽ không đi vào chi tiết kỹ thuật, chúng tôi chỉ lưu ý rằng các đặc điểm thiết kế cho phép xe liên tục truyền mô-men xoắn đến các bánh xe, đồng nghĩa với việc xe có thể tăng tốc mà không có độ trễ. Không còn cảm giác xóc nảy khi sang số trên các loại hộp số khác.

Ngoài tính lưu động, dấu hiệu CVT là hiệu suất nhiên liệu của nó. Thường trong thông số kỹ thuật mức tiêu hao nhiên liệu của xe thấp hơn so với các xe tương tự với hộp số sàn.

Tuy nhiên, nó không phải là không có cạm bẫy. Điều đầu tiên đập vào mắt bạn, hay nói đúng hơn là lọt vào tai bạn :) là tiếng động cơ khá ồn ào và đơn điệu, liên tục chạy tăng tốc độ. Đặc biệt là trong quá trình tăng tốc của xe. Tất nhiên, các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng bằng mọi cách có thể để giải quyết vấn đề này, nhưng cho đến nay nó vẫn còn phù hợp.

Điều thứ hai đáng chú ý là "thất thường" của biến thể. Hộp số loại này không bao giờ được quá nóng, vì vậy chúng không được lắp trên xe tải và xe thể thao. Để tránh hỏng hóc, bạn phải sử dụng một loại dầu cụ thể và không hề rẻ tiền, loại dầu này phải được thay sau mỗi 50-60 nghìn km. Và sau khi hết tuổi thọ do nhà sản xuất quy định (thường là khoảng 150 nghìn km), hộp số sẽ phải thay mới hoàn toàn. Do thiết kế phức tạp, việc sửa chữa như vậy có thể làm cạn kiệt đáng kể ví tiền của chủ xe.

Robot: "chip" trong hai ly hợp

Không đi sâu vào chi tiết, robot là một "cơ khí" trong thiết kế và một "tự động" trong điều khiển. Nói cách khác, đây là truyền động cơ học, trong đó các thiết bị điện tử sẽ sang số và bóp ly hợp thay vì người lái. Hộp có trọng lượng nhẹ hơn loại "tự động" cổ điển, ngoài ra nó còn rẻ hơn. Thông thường, nó được đặt trên rút tiền ngân sách. Trong số những phẩm chất tích cực, điều quan trọng cần lưu ý là xe ô tô có rô-bốt cần được đổ đầy nhiên liệu ít thường xuyên hơn.

Nhưng mọi huy chương đều có mặt trái. Và ở đây cô ấy rất khó chịu. Khi chuyển số, có sự phá vỡ dòng mô-men xoắn, và do đó, chiếc xe dường như chuyển động giật cục trong quá trình tăng tốc. Trên các "thợ máy" cũng có những "hỏng hóc" như vậy, nhưng lúc này người lái chỉ cần nhấn mạnh bàn đạp ly hợp và tắt hoặc mở. chuyển giao cần thiết. Và khi rô bốt thực hiện những hành động này cho người lái xe, sự chú ý sẽ tập trung vào "tạm dừng".

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô đã thoát khỏi tình trạng này một cách thỏa đáng bằng cách tạo ra robot thế hệ thứ hai - lựa chọn trước. Trên thực tế, bộ truyền động bao gồm hai hộp số được lắp ráp trong một vỏ. Bánh răng chẵn được chuyển sang một, lẻ và đảo ngược bởi kia.

Nói cách khác, đó là hộp số tự động ly hợp kép. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là một chiếc xe có hộp như vậy có hai bàn đạp ly hợp. Anh ấy hoàn toàn không có chúng. "Tự động" và "tự động" để giữ sự tham gia của người lái ở mức tối thiểu, do đó, hộp số lũy tiến này được điều khiển bởi một robot.

Cộng chính thuộc loại này hộp số chuyển số tức thời. Các nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng nó chỉ bằng một phần trăm mili giây. Chỉ cần nghĩ về nó - bạn chớp mắt lâu hơn! Và nếu chúng ta tính đến rằng rô bốt được lựa chọn trước đó thoải mái hơn so với “tự động” cổ điển và tiết kiệm hơn so với “cơ khí” (tự động chọn các bánh răng tối ưu và không giống như người lái xe máy, không quá lười biếng để chuyển đổi chúng), chúng ta có thể một cách an toàn gọi nó là đỉnh cao của sự phát triển hộp số tự động.

Tuy nhiên, nó cũng có những điểm chưa hoàn hảo. Và khá nghiêm trọng. Thiết kế phức tạp khiến cho hầu hết mọi việc sửa chữa hộp đều trở nên tốn kém. Và bản thân việc mua bộ truyền tải sẽ dẫn đến một khoản tiền nhỏ hơn. Vì vậy, ở đây câu hỏi là nhiều hơn đến ví của người lái xe.

Tổng hợp

Rõ ràng là truyền dẫn lý tưởng không tồn tại. Người lái xe phải chọn đơn vị cho chính mình và phong cách lái xe của mình. Những người hâm mộ phong cách lái xe tốc độ cao và nhạy bén nên xem kỹ các trạm kiểm soát trước đó. Ở chế độ thể thao, sự năng động của họ sánh ngang với tay đua chuyên nghiệp. Nếu bạn thích phong cách lái xe nhàn nhã trên đường thành phố, hãy thoải mái chọn "số tự động" cổ điển - bạn được đảm bảo sự thoải mái. Và đối với ô tô nhỏ, chỉ cần có một "rô-bốt" thông thường hoặc"variator": thiết thực và kinh tế.

Ngày nay, số lượng các loại hộp số đang tăng lên đều đặn từng ngày. Tương đối gần đây, những người lái xe đã phát hiện ra sự tồn tại của hộp số tự động tiêu chuẩn, thiết kế của nó bao gồm một bộ biến mô.

Sự hiện diện của hộp số rô-bốt trên ô tô cũng đang trở nên phổ biến, mặc dù một số người đam mê mô tô không đủ tin tưởng vào phương án thiết kế này. Các câu hỏi trở nên hợp lý và công bằng: cái gì tốt hơn - máy tự động hay rô bốt? Hộp số nào thực tế hơn và dễ quản lý hơn? Sự khác biệt giữa hộp số tự động và rô bốt là gì? Hãy tìm ra nó.

Trái với suy nghĩ của nhiều người, hộp robot không phải là "họ hàng" của automata. Về cốt lõi, hộp số tay là một hộp số cơ khí, nơi ly hợp và các bánh răng được tự động hóa. Người ngồi sau tay lái của một chiếc ô tô như vậy, cũng như các điều kiện Vỉa hè chỉ tạo cơ sở cho hoạt động của một hộp số như vậy.

Các chế độ ra quyết định và vận hành được thực hiện bên trong chính hộp chuyển mạch nhờ một khối điện đặc biệt, trong đó các thuật toán hành động được thiết lập trong các tình huống nhất định. Nguyên tắc hoạt động này là đặc biệt đối với RKPP. Với các câu hỏi: sự khác biệt giữa hộp số tay và hộp số tự động, sự khác biệt giữa hai loại được chỉ định là gì - chúng tôi đã tìm ra. Tiến lên.

Hộp số rô bốt thì khác:

• an ủi;
• độ tin cậy;
• kinh tế tương đối;
• sự rẻ tiền.

Thiết bị của hộp số rô bốt

Ngoài ra, các loại hộp số được chỉ định có thể khác nhau và đặc điểm cấu trúc. Nhân tiện, các tùy chọn robot có thể khác nhau và về một số đặc điểm của thiết kế. Chung cho tất cả các phiên bản là sự hiện diện trong cấu trúc của nguyên lý hộp số tay (hộp số tay), được điều khiển, như chúng ta đã tìm hiểu trước đó, bằng "bộ não" điện tử.

Thiết bị truyền tay giả định có sự hiện diện của ly hợp kiểu ma sát. Nó có thể là đĩa đơn hoặc đa đĩa. Tùy chọn hiện đại hộp robot sử dụng hệ thống ly hợp đôi. Tính năng này cho phép bạn tránh những tổn thất nghiêm trọng về điện năng trong khi vẫn duy trì động lực học.

Truyền động của hộp số rô bốt

Hệ thống truyền động trong hộp số tay có thể có hai loại: dựa trên thủy lực hoặc điện. Trong trường hợp sử dụng bộ điều khiển điện, thiết kế có chứa các thiết bị và cơ chế đặc biệt như động cơ servo. Nếu bộ truyền động được biểu diễn bằng kiểu thủy lực, thì công việc xảy ra do các xi lanh đặc biệt được điều khiển bởi van điện từ.

Các đại diện nổi bật của hệ thống truyền động như vậy là Fords và Opels. Cần lưu ý rằng loại điệnổ đĩa được đặc trưng bởi tốc độ không đủ. Sẽ rất tốt nếu hiểu rằng hệ thống truyền động thủy lực cung cấp áp suất không đổi, tức là chi phí năng lượng trong trường hợp này tăng lên đáng kể. Thông thường, các giải pháp như vậy được cung cấp cho xe thể thao.

Phạm vi sử dụng

Hộp sang số robot thường có thể được tìm thấy trên xe ô tô hạng phổ thông. Đại diện nổi bật là Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Cùng với sự lớn mạnh về uy tín và giá thành của chiếc xe, khả năng sử dụng hệ thống thủy lực trong thiết kế của nó cũng ngày càng lớn.

Quy trình quản lý

Như đã nói trước đó, robot được điều khiển bởi một cơ chế điện đặc biệt. Các cảm biến và hệ thống thực thi đặc biệt được tích hợp sẵn trong một cơ chế như vậy. Cảm biến giám sát các thông số chính.

Cần lưu ý rằng việc giám sát áp suất và nhiệt độ đối với hộp số tay gần như điều kiện tiên quyết cho hoạt động bình thường không bị gián đoạn. Các cảm biến truyền dữ liệu thu thập được tới khối điệnđiều khiển, dựa trên chúng, tạo ra các tín hiệu điều khiển do các thuật toán đặc biệt được nhúng trong đó.

Trong các hệ thống thủy lực, trong số những thứ khác, các phần tử thủy lực được cung cấp như một phần tử cấu trúc cung cấp các quá trình điều khiển. Đã đến lúc xem xét các tính năng vận hành và thiết kế của hộp số tự động để tìm ra loại nào tốt hơn: rô bốt hay số tự động.

Hộp số tự động

Hộp số tự động được thể hiện bằng hai mô-đun chính - bộ biến mô và hộp số. Chức năng chính của bộ biến mô là chuyển số trơn tru. Trong một bối cảnh nhất định, nó cũng đóng vai trò của bộ ly hợp có mặt trên các máy có hộp số sàn. Hộp số của máy chứa một số cặp bánh răng ăn khớp liên tục. Các giai đoạn bánh răng là thứ 4, 5 và 6.

Ưu nhược điểm của hộp sang số tự động

Một số người lái xe tin rằng số tự động là tốt hơn. Hãy cố gắng tìm ra lý do tại sao bằng cách xem đặc trưng máy móc. Vì vậy, hộp số tự động cho phép bạn điều khiển máy với sự đơn giản so sánh. Không cần phải thuần thục các kỹ năng sử dụng ly hợp, việc chuyển số cũng được giao cho xế hộp, một thời điểm khó khăn cho người mới bắt đầu - làm thế nào để khởi động một cách chính xác, v.v. vân vân. - tất cả điều này được giao cho thiết bị hộp số tự động.

Với điều kiện rằng bộ biến mô được coi là một bộ phận tương tự của ly hợp, một kết luận đơn giản có thể được rút ra: ly hợp truyền thống, do kỹ năng và năng lực của một số người lái xe không đủ, nhanh chóng trở nên không phù hợp và khả năng xảy ra biến dạng hộp số. Ngoài ra, điều quan trọng là việc sử dụng hộp số tự động trong thiết kế ô tô sẽ cho ít tải hơn so với các loại tương tự của tùy chọn này ở dạng rô bốt.

Điều này cho phép chúng tôi rút ra kết luận sau: tài nguyên của động cơ không được sử dụng một cách vô ích. Cũng cần hiểu rằng hiệu quả của máy móc tự động hóa là thấp. Tính năng này là do bộ biến mô dành phần lớn hành động hữu ích để thực hiện hoạt động chính xác của nó. Một tính năng quan trọng là thực tế là hộp số tự động hoạt động với một chút chậm trễ. Bây giờ chúng ta đã xem xét kỹ hơn hộp robot và hộp tự động là gì, chúng ta có thể nói về sự khác biệt của chúng.

Sự khác biệt giữa rô bốt và máy móc

Nếu chúng ta xem xét cả hai phiên bản của hộp số từ quan điểm của mômen hoạt động, thì sự khác biệt giữa chúng là nhỏ. Trong hộp số tự động, đơn giản là không có ly hợp, mặc dù phiên bản robot cung cấp cho nó, tuy nhiên, nó hoàn toàn chiếm quyền kiểm soát. Nói chung, hộp robot là một thiết bị tương tự hộp cơ khí, máy móc cũng cung cấp sự hiện diện của một hệ thống các phần tử cơ thủy lực.

Có lẽ đây là tính năng chính và sự khác biệt giữa tùy chọn rô bốt và tự động. Điều đáng xem xét và điều quan trọng là phải hiểu sắc thái của việc ép xung với một số độ trễ. Chất lỏng trong máy tự động không kịp thời đối phó với các tác động của trục dẫn động do ly hợp không cứng. Tính năng thiết kế này được tạo ra đặc biệt để đóng vai trò của một loại "cầu chì".

Máy biến áp sẽ quay ở chế độ tự do, ngay cả khi có thứ gì đó bị kẹt. Hiệu suất, như chúng tôi đã lưu ý trước đó, tương đối nhỏ, điều này góp phần làm mất một phần công suất. Ngoài ra, với động cơ tắt hộp số tự động thiết bị sẽ không hoạt động.

Ưu và nhược điểm

Lợi thế chắc chắn của robot so với máy móc là một mức giá nhỏ. Không chỉ khi mua xe mà cả trong quá trình sửa chữa, bảo dưỡng hộp số sau này. Ngoài ra, cơ sở của robot là "cơ học" cổ điển, đã được thử nghiệm và chứng minh trong nhiều năm.

Nếu chúng ta nói về các chỉ số độ tin cậy, thì hộp số tự động lại thua, bởi vì số liệu thống kê cho thấy chủ sở hữu của các máy tự động đến cửa hàng sửa chữa thường xuyên hơn so với những người đồng nghiệp của họ đam mê hộp số rô-bốt.

Ngoài ra còn có các vấn đề về hiệu quả: rô bốt có đặc điểm là ít hao xăng hơn, đặc biệt là khi di chuyển trên quãng đường dài. Một điểm cộng bổ sung trong con heo đất của tự động hóa: truyền động và tốc độ, dễ bảo trì và không cần tìm xưởng đảm nhận việc bảo trì và sửa chữa. Có rất ít chuyên gia trong lĩnh vực robot.

Kết quả

Như chúng tôi đã tìm hiểu, sự khác biệt giữa hộp số rô-bốt và hộp số tự động là rất nhỏ: nó nằm ở các chỉ số công suất, sự tinh tế trong bảo trì và độ bền. Nói chung, nói nghiêm túc và trên quan điểm chính kiến tài xế chuyên nghiệp hoặc chỉ là các chuyên gia biết từ và đến các tính năng của cả cấu trúc và hoạt động cũng như các tùy chọn để thực hiện tự động và robot, thì câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi: cái nào tốt hơn? - đơn giản là không.

Trong trường hợp trên thị trường ô tô hiện tại, một giải pháp thiết kế phổ quát sẽ được đưa ra, nhiều mối quan tâm trên thế giới đã áp dụng nó từ lâu và sản xuất ô tô với hộp số thống nhất.

Quyết định cuối cùng về việc lựa chọn bên này hay bên kia, chiếc xe này hay chiếc xe kia, với súng máy hay rô bốt, phải do chính bạn đưa ra, khi đã xác định được điều bạn muốn hơn: êm ái hay động lực học. Tham số đầu tiên được đặc trưng bởi một hộp tự động, thứ hai - một robot. Chúc may mắn trên đường và mọi điều tốt đẹp nhất!