30.11.2016
Là một trong những nhất xe đẹp trong toàn bộ lịch sử của mối quan tâm "". Trước sự xuất hiện của mẫu xe này, đối với những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc coupe thể thao thực dụng, các kỹ sư của công ty từ Ingolstadt chỉ có thể đưa ra một chiếc Audi TT, vào thời điểm mà các đối thủ cạnh tranh chính (Mercedes và BMW) đã có một số bản sao thú vị. Nhiều người đam mê xe hơi, khi mua một chiếc xe có logo, bao gồm bốn vòng, mong muốn xe vận hành không gặp sự cố. Thật không may, thương hiệu Audi đã không còn là tiêu chuẩn cho độ tin cậy trong giới bình dân thương hiệu xe hơi Do đó, khi mua một chiếc Audi A5 đã qua sử dụng, hầu hết các chủ sở hữu đều phải đối mặt với một số vấn đề mà họ hoàn toàn không chuẩn bị trước.
Một chút về lịch sử:
Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Geneva 2007. Chiếc xe này dựa trên một mẫu xe ý tưởng vào năm 2003, sau đó, lần đầu tiên, quan điểm của các kỹ sư Audi đã được chứng minh về những gì một chiếc coupe mạnh mẽ và phong cách, với sự nổi bật. Lái xe hiệu suất và thiết kế tinh vi tiến bộ. Audi A5 được thiết kế dựa trên mẫu xe phổ biến tại thời điểm đó của công ty - "", nhưng xét về kích thước, sản phẩm mới vượt trội hơn hẳn so với người tiền nhiệm. Hiện tại, mẫu xe được giới thiệu với ba thay đổi về cơ thể - "coupe", "mui trần" và một chiếc năm cửa lớn " SportBack "... Ngoài ra, có hai phiên bản tính phí - " S5" và " RS5". Vào năm 2011, dòng xe Audi A5 đã trải qua một cuộc cải tiến nhỏ, do đó, chiếc xe vốn đã phong cách này có được hình thức thậm chí còn thể thao hơn. Nói chung, ngoại hình những điểm mới lạ là kết quả của sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa kiểu dáng thể thao, đường nét rõ ràng, dáng vẻ phía trước đầy biểu cảm và phần đuôi tuyệt vời.
Ưu nhược điểm của Audi A5 đã qua sử dụng
Theo truyền thống của các mẫu xe châu Âu, Audi A5 có nhiều loại xăng (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, từ 160 đến 354 mã lực) và diesel (2.0, 2.7, 3.0, từ 136 đến 245 mã lực). các đơn vị năng lượng... Số đông động cơ xăng- đại diện của gia đình TFSI, tính năng chính của các đơn vị điện này là chúng có tăng tiêu thụ dầu, và cái gì số dặm nhiều hơn, bạn càng phải thêm nhiều dầu. Ví dụ, đối với ô tô có quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên, mức tiêu hao ( đắt tiền!) Dầu có thể lên đến 1 lít trên 1000 km. Cần thay thế để khắc phục sự cố con dấu thân van và nhẫn. Phổ biến nhất, trên thị trường thứ cấp, là các đơn vị có thể tích 1,8 (164 mã lực) và 2,0 (180-210 mã lực) lít, loại động cơ này đã được lắp trên hầu hết các mẫu xe liên quan " VAG". Những động cơ này có hiệu suất năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, trung bình 8-10 lít / 100 km ở chế độ thành phố.
Nhưng không phải không có nhược điểm, thường thì cuộn dây đánh lửa bị hỏng, động cơ hoạt động không ổn định, động cơ nguội khó khởi động sẽ là dấu hiệu của việc cần thay thế chúng. Ổ đĩa thời gian được trang bị dây chuyền kim loại, nó là một trong những nhược điểm chính của tất cả các động cơ xe hơi. Các vấn đề với xích và bộ căng bắt đầu gần 100.000 km chạy và nếu bạn không liên hệ với dịch vụ kịp thời, sự gặp gỡ nghiêm trọng của van với piston và xem xét lạiđộng cơ không thể tránh khỏi. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy cần phải thay xích và bộ căng sẽ là tiếng kêu kim loại sau khi khởi động động cơ nguội và động cơ chạy ầm ầm. nhàn rỗi... Một nhược điểm đáng kể khác là sự xuất hiện của cặn carbon trên các van của đầu xi lanh và ống xả, kết quả là các van ngừng mở bình thường, dẫn đến mất công suất và hoạt động của bộ nguồn bị trục trặc.
Động cơ 3.2 hút khí tự nhiên được coi là đáng tin cậy nhất và không hay thay đổi trong dòng động cơ điện, nhưng độ tin cậy phải trả bằng chi phí nhiên liệu cao (mức tiêu thụ trong thành phố là 14-17 lít / 100 km). Trong số những thiếu sót động cơ này một nguồn lực nhỏ của các cuộn dây đánh lửa có thể được phân bổ. Lựa chọn xe ô tô với động cơ diesel thị trường thứ cấp nhỏ, và điểm không nằm ở độ tin cậy của chúng, mà ở chất lượng nhiên liệu diesel mà chúng tôi bán và chi phí bảo dưỡng cao. Trong số những thiếu sót động cơ dieselđáng chú ý: hỏng nhanh bộ căng xích thời gian trên, sự cần thiết thay thế thường xuyên một bộ lọc hạt và một bánh đà khối lượng kép (mỗi 70-100 nghìn km). Ngoài ra, trong thuộc loại nàyĐộng cơ rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, hệ thống nhiên liệu, trong thực tế của chúng ta hiếm khi có tuổi thọ lên đến 100.000 km. Hầu hết các động cơ Audi A5 đều được trang bị một tuabin. Nút này, khi hoạt động chính xác, cực kỳ hiếm khi xuất hiện những bất ngờ khó chịu, trung bình, tuabin hoạt động 200.000 km.
Quá trình lây truyền
Cùng với động cơ, Audi A5 đã lắp một hộp số cho mọi sở thích: có cơ khí sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp " Tiptronic", ổ đĩa tốc độ biến " Đa điện tử"Và một robot bảy tốc độ" S-tronic". Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, nó đã được chứng minh là đáng tin cậy nhất hộp số tự động... Về độ tin cậy, cơ khí không thua kém gì số tự động, nhưng những chiếc xe có hộp số như vậy không có nhu cầu lớn trên thị trường thứ cấp.
Nếu chúng ta nói về biến thể, thì nhìn chung, chiếc hộp này không tệ, nhược điểm lớn nhất của nó được coi là làm việc không nhanh, do đó, các đặc tính động lực học của một chiếc xe có hộp số như vậy bị đánh giá thấp đáng kể. Ngoài ra, những thiếu sót của biến thể bao gồm tuổi thọ sử dụng nhỏ - 150-180 nghìn km chạy. Hộp số rô bốt là một hệ thống tương tự của hộp số Volkswagen DSG, người ta đã nói nhiều về độ tin cậy của hộp này, và thật không may, các đánh giá về nó hầu hết là tiêu cực. Hộp số này hiếm khi tồn tại đến 100.000 km, việc thay thế hoặc sửa chữa hộp số sẽ giải quyết được vấn đề trong thời gian ngắn, khoảng 60-80 nghìn km.
Salon
Cũng như nhiều mẫu xe cao cấp khác, nhà sản xuất chủ yếu sử dụng vật liệu cao cấp cho nội thất của A5, chỉ có phần nhôm chèn trên bảng điều khiển trung tâm và cửa ra vào gây phàn nàn. Thực tế là các miếng lót này được làm bằng nhựa rẻ tiền và theo thời gian, chúng bắt đầu kêu cót két khi lái xe trên đường không bằng phẳng, và các vết xước và trầy xước nhanh chóng xuất hiện trên đó. Không có phàn nàn về độ tin cậy của các thiết bị điện trong cabin, chỉ một số trong số họ có thể làm hỏng tâm trạng một chút - treo hệ thống đa phương tiện, lỗi hệ thống mục nhập không cần chìa khóa, cửa sổ điện thỉnh thoảng chêm vào.
Đặc điểm lái xe của Audi A5 với quãng đường đi được
Audi A5 được trang bị cấu trúc hệ thống treo đa liên kết, mang lại sự thoải mái tốt và khả năng vận hành tuyệt vời của xe, nhưng không mang lại độ tin cậy cho các bộ phận khung gầm chính. Chiếc xe có đặc tính thể thao, thường kích thích người lái một phong cách lái xe hung hãn, và trong trường hợp này, bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để sửa chữa khung xe. Mặc dù chi phí phụ tùng cao nhưng trung bình các bộ phận treo chính có tuổi thọ lên đến 80.000 km. Theo truyền thống, đối với hầu hết các ô tô, thanh chống ổn định và ống lót được coi là tiêu hao và với quá trình vận hành cẩn thận, chúng yêu cầu thay thế sau mỗi 30-40 nghìn km. 50-60 nghìn km sẽ được thay thế ổ trục bánh xe.
Một số bộ phận của hệ thống treo đắt nhất là đòn bẩy bằng nhôm (chi phí thay thế một bộ đòn bẩy trước là 700 USD), trung bình chúng sống được 70-90 nghìn km. Nhưng, nếu trong khu vực của bạn không có những con đường lý tưởng, hãy chuẩn bị để thay đổi chúng sau mỗi 40-60 nghìn km. Giảm xóc và Vòng bi đẩy sẽ phục vụ 100-120 nghìn km. Má phanh có tài nguyên 50-60 nghìn km, Đĩa phanh không đi bộ lâu hơn, trung bình 70-80 nghìn km. Ngoài ra, không hoàn mỹ và Hệ thống lái- Sau 100.000 km chạy, một phản ứng dữ dội xuất hiện trong đường ray.
Kết quả:
- một chiếc xe kết hợp giữa ngoại hình nổi bật, tính năng động tốt, khả năng vận hành tuyệt vời và sự thoải mái. Nhưng, thật không may, nó không có độ tin cậy như những người hâm mộ thương hiệu này đã trở nên quen thuộc trong những năm qua. Để loại bỏ những nhược điểm chính, bạn sẽ phải đầu tư gần một phần tư chi phí cho một chiếc xe đã qua sử dụng, do đó, tốt hơn là không nên tiết kiệm cho việc chẩn đoán.
Thuận lợi:
- Ngoại hình thể thao.
- Động lực học gia tốc.
- Chất lượng của vật liệu nội thất.
- Khả năng kiểm soát.
- An ủi.
Nhược điểm:
- Zhor của dầu động cơ TFSI.
- Nhỏ giải phóng mặt bằng(120 mm).
- Truyền qua rô bốt không đáng tin cậy.
- Một tài nguyên nhỏ của công việc của hầu hết các bộ phận của khung xe.
- Chi phí bảo trì cao.
Ưu đãi của Audi-PLUS cài đặt một đa phương tiện hoàn toàn mới giao diện 2014 năm mô hình , với mới cơ hội duy nhấtđã được triển khai trên các mẫu Audi mới, ví dụ như Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Sự khác biệt cơ bản và các tính năng Audi MMI 3G Plus từ Audi MMI 3G thông thường:
1. Mới, rất thoải mái, với độ phân giải rõ ràng hơn GIAO DIỆN- cái gọi là "Lung lay"
2. Cuối cùng, nút hoạt động "Người câm" trên vô lăng, và được hiển thị Quy mô điều khiển âm lượng trưng bày
tất cả điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên vô lăng, hoàn toàn không bị phân tâm khỏi đường.
4. dẫn đường:
Màn hình đã xuất hiện giới hạn tốc độ trên từng phần cụ thể của bản đồ (trên toàn bộ tuyến đường)
Có thực sự thoải mái chú giải công cụ khi lái xe trong bãi
5.Âm thanh:
Bây giờ, khi phát các bản nhạc, bạn có thể nhìn thấy hình ảnh có tên album của nghệ sĩ này và thời gian còn lại cho đến khi kết thúc bài hát
6. Bluetooth hoặc Bluetooth trực tuyến - liên kết điều hướng với bản đồ Google thông qua giao diện Audi Bluetooth với màn hình MMI 7 inch với chất lượng cao quyền hạn.
7. Băng hình:
Phim bây giờ không chỉ đọc từ DVD, mà còn từ thẻ SD(thuận tiện hơn nhiều khi ghi âm)!
Khi bạn kết nối Giao diện âm nhạc Audi (17.000 rúp), bạn có cơ hội (với sự trợ giúp của bộ điều hợp bổ sung):
Duyệt qua phim bằng Iphone
Xem nó trông như thế nào và hoạt động như thế nàođược thành lập bởi chúng tôi hệ thống mới Audi MMI 3G Plus bạn có thể ở "Audi-PLUS" của chúng tôi, tại:
Đường cao tốc Kashirskoe, số nhà 70,
Dubninskaya st., Tòa nhà 19.
Chi phí lắp đặt Audi MMI 3G Plus trên xe Audi A5 với hệ thống định vị MMI 3G - 193.000 RUB
* giá không bao gồm Russified mới bảng điều khiển và vô lăng mới Năm mô hình 2012.
Tất cả các xe Audi đều giống nhau. Về mặt kỹ thuật thanh lịch, hầu như tất cả đều có động cơ ở phía trước nhô ra và tùy chọn xe bốn bánh... Với hệ thống treo tinh vi, động cơ tinh vi và thiết bị điện tử tiên tiến.
Và bề ngoài, ở mỗi thế hệ, họ giống nhau, thậm chí đến mức khó được công nhận. Nhìn từ xa, A4 rất khó để phân biệt với A8 hay A6, và khi nhìn từ phía trước, bạn thực sự cần phải là một người sành sỏi. Số phận của thành viên thứ ba "lớn Troika của Đức"Hóa ra là phức tạp và cường độ cao, và giờ đây, mỗi thế hệ máy móc mới đang cố gắng trở nên nghiêm túc và hoàn hảo nhất có thể, làm việc nhiều nhất có thể cho hình ảnh thương hiệu cao cấp và công nhận đội hình.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mỗi mười cuối Trong những năm qua, công ty đã không tạo ra quá nhiều chiếc xe có thể nhận dạng duy nhất từ bất kỳ góc độ nào, ngoại trừ phía trước và phía sau, và Audi A 5 là một trong những chiếc xe đó. Một chiếc coupe nhanh chóng với hình dáng vô cùng đẹp mắt, một chiếc mui trần trên cơ sở của nó hoặc một chiếc nâng lưng trông khá dễ chịu nổi bật cả trong dòng và trong số những người khác giống như chúng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong được đổ xăng khá tiêu chuẩn cho các dòng xe của thương hiệu này. Hệ thống treo đa liên kết phía trước và phía sau, phạm vi động cơ bắt đầu với 1.8 tăng áp thẳng hàng bốn và kết thúc với V 8 lớn, một số loại hộp số tự động và nội thất tiện dụng tiêu chuẩn "từ VW". Và tất nhiên, tay nghề tốt, nhiều cơ hội để tăng áp 2.0 và 1.8 và "sắc thái" về tài nguyên và chi phí dịch vụ. Nó sẽ có vẻ chỉ là một chiếc Audi? Không hẳn vậy.
Nền tảng A4 trong trường hợp này đã sống rất lâu theo các tiêu chuẩn hiện đại, đã hấp thụ các nền tảng B7 và B8 và thậm chí còn tồn tại sau quá trình tái cấu trúc, điều không đặc trưng đối với các xe VW mới - chúng thường thay đổi hoàn toàn thế hệ của mẫu xe. Ngoài ra, đây là chiếc coupe đầu tiên có kiểu bố trí như vậy, kế thừa của dòng xe Audi Quattro / Audi Coupe từ những năm 90, và một trọng trách đáng kể nằm ở nó.
1 / 2
2 / 2
Thế hệ A5 đầu tiên đã được sản xuất từ năm 2007 và chỉ gần đây một thế hệ mới của dòng máy này đã được giới thiệu. 9 năm là một khoảng thời gian dài ở thời hiện đại, trong khoảng thời gian đó có thể loại bỏ tất cả những "vấn đề của tuổi trẻ" và tạo ra một thứ gì đó gần như hoàn hảo. Chà, nó thực sự xảy ra như thế nào, hãy đọc phần bên dưới.
Cơ thể người
Xe Audi thường được coi là có khả năng chống ăn mòn cao, và trong quá khứ gần đây, điều này đã thực sự xảy ra. Ngay cả đầu những năm 2000, chắc chắn rằng đến 15-20 năm tuổi, chiếc xe sẽ thỏa thích lý tưởng sơn, đã không có. Nhưng mọi thứ đang thay đổi, và những chiếc xe sản xuất năm 2007-2008 không còn được như ý nữa.
Ảnh: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11
Ngay cả với tình trạng tốt trung bình của các thân xe, hư hỏng ăn mòn nghiêm trọng đã xảy ra, và ở những nơi nổi bật nhất: trên mép của mui xe, vòm và chắn bùn sau. Ngay cả khi chúng nhọn và không phô trương, đặc biệt là trên những chiếc ô tô tối màu, nhưng chúng có và bạn cần phải theo dõi chúng - một chấm nhỏ màu xám biến thành vết gỉ trong một vài tháng.
Loại vấn đề này đặc biệt gây khó khăn cho chiếc coupe, với tấm chắn bùn lớn phía sau. Sự cần thiết phải nhuộm màu cho chip cũng cho thấy rằng nếu không có quá trình xử lý bổ sung, sự ăn mòn bên trong các khoang và đường nối cuối cùng sẽ trở thành một vấn đề. Vì vậy, đừng quên thực hiện các sự kiện chống ăn mòn - chiếc xe đáng giá.
Nhân tiện, bể chứa thép của động cơ cũng bị ăn mòn - khu vực xung quanh lỗ thoát nước trên các động cơ trực tuyến nhanh chóng bị ăn mòn, và ở độ tuổi từ sáu đến tám năm, với lần thay dầu tiếp theo, một phần của bể phốt có thể rơi vào tay kỹ thuật viên dịch vụ khi thay chất lỏng.
Với tuổi tác, sơn mài và sơn chỉ đơn giản là bong tróc các ngưỡng cửa và vòm phía sau: các mép trước của cửa bị phun cát rất nhiều. Có tính đến phần nhô ra lớn và hạ cánh thấp trên A5, cần chú ý nhất đến việc gắn chặt các thanh cản va và tình trạng của đáy, khung phụ và tay quay của động cơ và hộp số. Khung phụ bằng nhôm ở phía trước có thể vỡ ra với một tác động nhẹ và bảo vệ bổ sung cacte nhôm không tiết kiệm, và thậm chí nhiều hơn như vậy ca-nô nhựa tiêu chuẩn không tiết kiệm.
Hệ thống xả nằm thấp cũng bị, và nó cũng đi đến các chất xúc tác, không chỉ đến "lon" dưới đáy. Các tác động hướng đến vỏ của bộ chuyển đổi xúc tác và góp phần làm cho nó hoạt động. Không quá đáng sợ đối với "bộ tứ" trong dòng, nhưng đối với V 6 và thậm chí hơn V 8, đây đã là một phán quyết. Lớp phủ nhôm của xi lanh sẽ không tồn tại bụi trong ống xả, hơn nữa, không có tuabin, điều này tích cực ngăn chặn sự "chảy ngược" của không khí bụi từ bộ giảm thanh. May mắn thay, bộ chuyển đổi xúc tác thường được cắt ra trước khi hết hạn bảo hành, và phần sụn "ác quỷ" được khâu lại nên hạn chế được các vấn đề về khí thải.
Hỏng cản nhựa thường dẫn đến mất cảm biến đỗ xe, nếu không để ý kịp thời, cách điện của hệ thống dây điện sẽ bị - cọ vào mép vỏ cản và bị hư hỏng. Nghĩa đen là một hoặc hai năm - và sợi dây đã mục nát từ bên trong bên cạnh điểm hư hỏng cũ của nó. Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi các cảm biến trên keo nóng chảy, bởi vì việc cố định bổ sung sẽ không làm tổn thương. Nắp vòi máy rửa đèn pha cũng là một thứ tiêu hao, việc gắn chặt là cực kỳ "kỳ công", vào mùa đông chúng bay mất thường xuyên.
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11
Điểm nhức nhối của Audi A5 là cửa không khung. Lỗi bộ điều chỉnh cửa sổ chỉ gây phẫn nộ, đặc biệt là vào mùa đông. Kính rơi vào cửa là một kịch bản thường thấy trong một buổi tối mùa đông với A5 Coupe, và chiếc Sportback cũng thường xuyên hỏng hóc hơn những chiếc xe có cửa "bình thường". Máy nâng cửa sổ kêu cót két và kẹt cứng là một cái giá nhỏ phải trả để có được một khung cảnh đẹp. Và những cánh cửa bị xệ, ổ khóa kêu thì phải thay nẹp lót thường xuyên mới có tiếng “thuần chủng”.
Hệ thống nhập cảnh không cần chìa khóa trên ô tô bị lỗi trước khi khởi động lại, nhưng điều này có nhiều khả năng xảy ra về mặt điện, do các cảm biến bị hỏng. Tuy nhiên, ổ khóa cũng có nguy cơ - chúng không chịu được tải trọng liên tục.
Kính lớn bị ảnh hưởng rất nhiều và đặc biệt là thiệt hại cơ học... Một con chip nhỏ gần như chắc chắn sẽ phân tán ngay lập tức thành một vết nứt, bởi vì tải trọng lên kính là rất lớn. Trên A5, chúng thường không chỉ thay đổi kính chắn gió, nhưng cũng là phía sau không có bất kỳ tai nạn. May mắn thay, có một bản không phải là bản gốc, và nó không tốn kém.
Đèn pha trên A5 cũng không hoàn hảo. Mặt trước đặc biệt thường xuyên bị sương mù và đèn LED DRL là kiểu truyền thống đau đầu những chủ sở hữu. VỚI đuôi đèn vấn đề ít phổ biến hơn, nhưng chất lượng cũng kém. Làm khô, đánh bóng, xem - đây là những quy tắc cơ bản để xử lý quang học.
Salon
Nội thất, nhìn tổng thể không xấu, vẫn giữ nguyên vẻ ngoài cho đến khi chạy một trăm đến một trăm nghìn km. Do độ kín kém của cửa, mức độ ô nhiễm và mài mòn nhựa của nó cao hơn so với A4 có liên quan. Luôn luôn "bóc" nút "Bắt đầu" hiện diện. Việc giặt khô nên được thực hiện rất cẩn thận - một tấm thảm sàn tương đối mỏng không nên bị ướt nhiều, và các thiết bị điện tử sẽ không đánh giá cao sự "chăm sóc" như vậy. Nhưng về thảm tốt rất đáng quan tâm, vì những cái nguyên bản không được thuận tiện lắm xe có độ vừa vặn thấp, dễ bị quệt.
Ảnh: Mặt trước Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11
Cơ khí của ghế trước dành cho những người thích đi xe bốn bắt đầu hỏng sau năm năm hoạt động. Gió rít trong cabin sau vài năm hoạt động thường khó chữa hơn tưởng tượng. Các vòng đệm mới "trong một vòng tròn" và việc điều chỉnh các ổ khóa có thể không hữu ích nếu có các khớp nối nhỏ nhất trong các vòng đệm hoặc mòn "thanh dẫn" của bộ điều chỉnh cửa sổ.
Kệ sau trên ô tô trước khi restyling có thể gõ - điều đó rất dễ nhưng nó nói lên thái độ của chủ sở hữu đối với chiếc xe. Theo truyền thống, nhựa trên Audi được lau sạch trên những chiếc xe ô tô dưới mười năm tuổi, vì vậy những chiếc xe có dấu hiệu hao mòn rõ ràng ghế ngồi của tài xế và các điều khiển đã được sử dụng và không tốn nhiều dung lượng nhất.
Ảnh: Nội thất Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11
Có tương đối nhiều vấn đề trong cơ thể và nội thất cho xe hơi mới? A5 thường xuyên thay đổi chủ sở hữu, việc chăm sóc trong điều kiện như vậy thường kém hơn. Sắc đẹp vẫy gọi, nhưng thường không cho phép bạn níu kéo những bàn tay tham lam. Và nội thất cao cấp hiện đại, và các cơ quan cần được bảo dưỡng. Tìm kiếm chiếc xe đã đi sau, A5 đúng hơn bao giờ hết.
Điện và điện tử
Chất lượng và sự tinh vi của các thiết bị điện tử của những chiếc Audi MLP mới tạo ra hiệu ứng tương tự như những chiếc PQ 35 / PQ 46 của Volkswagen. Cho đến nay, mọi thứ hoạt động tốt, chủ sở hữu vui vẻ. Nhưng trục trặc có thể không rõ ràng. Theo nghĩa đen, một sự can thiệp không có kỹ năng và mọi thứ bắt đầu sụp đổ. Và số lượng các khối điện tử và sơ đồ tương tác của chúng cho phép một thợ điện chưa qua đào tạo có thể tìm kiếm các vấn đề trong nhiều năm.
Nói chung, có một quy tắc trong việc xử lý A5: nếu nó không hoạt động, hãy khởi động lại nó. Hệ thống sưởi không còn - tháo thiết bị đầu cuối. Parktronic từ chối - loại bỏ thiết bị đầu cuối. Bật lửa hút thuốc không hoạt động? Bạn biết phải làm gì đầu tiên. Trong dịch vụ sau, nếu khởi động lại không giúp được gì.
Tôi đã viết về sự can thiệp của "tay cầm bị cong" trong hệ thống với sự trợ giúp của "dây buộc" của VAG -Com và các "Vas-Diagnosts" khác và tôi sẽ tự nhắc lại. Đây là nguồn gốc vô tận của các vấn đề trên xe, mà sau khi mọi thứ đã hỏng hóc, một chuyên gia chẩn đoán có kinh nghiệm không thể bắt được. Không có giá trị đào tất cả mọi thứ đang đào và cập nhật mọi thứ đang được cập nhật. Đây là những gì các công cụ hack đặc biệt hữu ích - nó dành cho chẩn đoán máy tính trước khi mua hàng. Biết cách sử dụng thiết bị, bạn có thể chẩn đoán chuỗi thời gian, tìm số km thực sự, kiểm tra thời điểm thay dầu trong hộp số tự động, có tai nạn không, cảm giác của động cơ như thế nào và nhiều hơn nữa ...
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11
Không có vấn đề nào khác về bản chất tài nguyên trong kỹ thuật điện: mọi thứ đều được thực hiện ít nhiều một cách đáng tin cậy. Hệ thống dây cảm biến vị trí đỗ xe và cảm biến vị trí hệ thống treo rõ ràng là bị ảnh hưởng bởi một chiếc xe thấp. Hệ thống dây điện cửa quá. Động cơ cửa sổ điện và ổ đĩa của chúng là vật tư tiêu hao.
"Khí hậu" không phải là tiêu chuẩn có lỗi, nhưng chỉ sau 6-8 năm hoạt động, nó có thể bắt đầu hỏng hóc nghiêm trọng. Thông thường, các hỏng hóc không xuất hiện, chúng chỉ đáng chú ý trong quá trình chẩn đoán. Cảm biến hệ thống không cần chìa khóa Việc tiếp cận ô tô trước khi chết máy hầu như hàng năm, nhưng bất kỳ dịch vụ chuyên biệt nào cũng biết về vấn đề này. Độ kín của cửa thấp và hiệu suất kém của bộ điều khiển là lý do cho điều này. Rửa nhẹ nhàng và lau khô.
Một lớp khó khăn riêng biệt tạo ra hệ thống đa phương tiện MMI và nỗ lực hiện đại hóa nó - một lần nữa, như trong tất cả các máy có phức hợp tương tự. Trong trường hợp không có kỹ năng can thiệp sẽ có nhiều hỏng hóc, các bộ phận điều khiển các phần tử khác nhau không tương thích với nhau, can thiệp không thành công dẫn đến trục trặc mới. Như với tất cả các xe VW trong những năm này, nếu thiết bị không được lắp đặt tại nhà máy, hãy kiểm tra kỹ hoạt động của tất cả các yếu tố - từ đèn phanh và xi nhan cho đến chùm cao... Nâng cấp không thành công có thể dẫn đến tìm kiếm vô tận. Nó dài, tốn kém và khó chịu.
Tôi sẽ mô tả các vấn đề với thiết bị điện tử của động cơ và hộp số trong phần thích hợp, đây chỉ là một vài từ về thiết bị điện... Các cuộn dây đánh lửa của động cơ xăng dễ bị hỏng với các bugi cũ hoặc không phù hợp, nhưng chúng không gây ra nhiều vấn đề. Cảm biến mức nhiên liệu trong bình là một vấn đề điển hình của A5 và chúng khá tốn kém để điều trị. Bản thân bình chứa và hệ thống điện có khả năng có vấn đề, hãy nhìn vào những rắc rối của A8 ở phía sau / - thiết kế rất giống nhau.
Mức độ tin cậy của thiết bị điện tử được đánh giá theo những cách rất khác nhau. May mắn thay, đối với hầu hết, nó khá đáng tin cậy và các sự cố chỉ gây khó chịu một chút, nhưng không tốn kém. Chủ yếu là những người hâm mộ cứng đầu của cải tiến phải chịu đựng. Kết luận rất đơn giản: tránh những chiếc xe mà chủ sở hữu không thể đồng ý với cấu hình cổ phiếu.
Audi đã nói đủ. Điều khiển đa liên kết ở phía trước và phía sau được coi là tốn kém và rắc rối, nhưng trên thực tế, nó không quá tệ. Với việc thay thế kịp thời các bộ phận, cả hai sẽ đi được không dưới 70-100 nghìn km, khả năng tương thích với các xe VW-Audi khác được duy trì, cộng với việc dễ dàng "nuôi tập thể" với việc thay thế một số bộ phận với giá rẻ hơn hoặc hơn. những cái nghiêm trọng, với việc lắp đặt các bộ phận được tân trang lại.
Trên các xe có V 6 và đặc biệt là V 8 dưới mui xe, nguồn lực của hệ thống treo trước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, với thao tác không cẩn thận, nguồn lực của các phần tử chịu tải nhiều nhất có thể rơi vào khoảng 30 - 40 vạn km. Có nguy cơ là cánh tay trên và hỗ trợ thủy lực của cánh tay dưới. Và dĩ nhiên, mang hình cầu, thường thay đổi hoàn toàn với cánh tay thẳng dưới. Tuổi thọ của vòng bi bánh xe cũng thấp.
Trong chỉ đạo nhiều nhất bất ngờ lớn trên A5 sẽ có một trục cardan không thành công, do đó điều khiển mất đi độ trong suốt và vô lăng có thể quay nếu cố gắng rất nhiều. Dịch vụ có thẩm quyền, một lần nữa, nhận thức được vấn đề. Nhưng thường thì đây là lý do để chủ nuôi cải tạo lớn và việc sử dụng chân đế camber-toe. Bạn cũng có thể lưu ý rằng nguồn tài nguyên truyền thống của thanh và khuyên rất thấp, đặc biệt là trên những chiếc ô tô có động cơ mạnh và cao su rộng.
Cái gì tiếp theo?
Sẽ có tất cả những điều thú vị nhất: chúng ta sẽ tìm ra cái nào tệ hơn - rô bốt DSG, cải trang S-Tronic, hoặc biến thể Multitronic, có thể sử dụng các phiên bản dẫn động tất cả các bánh không và tại sao động cơ tốt nhất cho A5 - động cơ diesel. sẽ được phát hành vào ngày mai, hãy ở lại với chúng tôi!
Audi A5 thuộc coupe thể thao sang trọng đẳng cấp với kích thước thân xe vừa phải. Chiếc xe ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007 chủ yếu dựa trên Audi A4 sedan. Như mọi người mô hình hiện đại Audi A5 có hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro cung cấp khả năng phân bổ 40/60% sức mạnh giữa cầu trước và cầu sau.
Hoàn thành việc trang bị lại Audi A5 Coupe và Audi A5 Sportbackđược tổ chức bởi mối quan tâm của Audi vào năm 2011, bốn năm sau khi giới thiệu mẫu xe thứ năm tại Geneva và Melbourne triển lãm mô tô quốc tế... Chiếc xe cỡ trung của lớp Gran Turismo đã nhận được một cản sau và trước được sửa đổi với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt giả với các góc cắt và đèn LED quang học với khung dưới dạng chèn màu đen sáng bóng.
Những thay đổi được đề xuất đã được người hâm mộ thương hiệu Đức đánh giá cao, chủ sở hữu những chiếc xe của những năm trước đã có cơ hội trang bị thêm Cấu hình chuẩn chi tiết mới.
Bộ body kit trên Audi A5 bao gồm đèn pha đa chức năng được thiết kế lại phía trước hiện đại với đèn LED ban ngày đèn chạy và các khe hút gió lớn khiến phần đầu xe của Audi A5 trở nên biểu cảm và nổi bật giữa dòng xe xám xịt. Nội thất của cabin đã được sửa đổi với việc sử dụng các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao cho vô lăng, tay nắm hộp số tự động và các tấm ốp bên.
Audi-Rus cung cấp một bộ body kit cho Audi A5 ở St.Petersburg hoặc Moscow. Trong 5 năm, chúng tôi đã chế tạo lại Audi A5 Coupe và Sportback, lắp đặt bộ body kit S5 và S-Line, đồng thời cung cấp bộ phận cơ thể và chúng tôi giúp giải quyết các vấn đề riêng của khách hàng để thay đổi ngoại thất, tạo ra một diện mạo hấp dẫn cho từng cá nhân.
Nếu cần, các chuyên gia của trung tâm bảo hành của chúng tôi không chỉ tiến hành sửa chữa lại Audi A5 mà họ còn lắp đặt trang thiết bị tùy chọn, đa phương tiện và điều hướng cho ô tô của bạn. Bạn có thể đặt hàng bộ body kit Audi A5 thông qua cửa hàng trực tuyến, sau khi đến trung tâm dịch vụ Audi-RUS hoặc bằng cách gọi đến số điện thoại được chỉ định.
Bộ body kit cho Audi A5 tại Moscow và St.Petersburg - 8 800 250 6608.