Những tài xế chỉ mới lái xe gần đây thường không biết cách tránh trường hợp khẩn cấpnếu có một ngã rẽ phía trước. Kết quả là, tai nạn đường bộ với hậu quả đáng thất vọng. Trong bài viết này, chúng tôi đã thu thập cho bạn tất cả những thông tin bạn cần liên quan đến việc làm thế nào để không bị tai nạn giao thông không liên quan đến vi phạm luật lệ giao thông... Và làm sao chúng ta có thể không tán thưởng bài viết của mình bằng một tuyên bố tuyệt vời của những người hướng dẫn ô tô: "Học lái xe là học các quy tắc, và cách để thành thạo là học các ngoại lệ đối với chúng."

Để tránh xảy ra tai nạn, nếu có một khúc cua gấp phía trước, bạn nên giảm tốc độ và đi trong bán kính lớn, sau đó sẵn sàng cho sự xuất hiện của một chiếc xe đang lao tới hoặc chướng ngại vật từ "vùng chết". Tuy nhiên, dù sớm hay muộn, tất cả các tài xế đều phải học cách nhanh chóng vào cua gấp. Cả một người lái xe bình thường bình thường, lái xe về công việc của mình và một cảnh sát, trong khi đuổi theo một kẻ vi phạm, đều phải học cách đi vào các ngã rẽ một cách chính xác. Và có rất nhiều kỹ thuật để vượt qua các lượt này.

Phương pháp 1 hoặc quay 90 độ

Và chúng ta sẽ bắt đầu với phương pháp này, ngụ ý cách tiếp cận tối đa bên phải của đường, nếu chỗ rẽ ngoặt hướng sang bên trái. Do đó, bạn có thể giảm đáng kể độ cong của quỹ đạo và tăng chất lượng của cơ động. Thật hợp lý khi giả định rằng nếu một khúc cua gấp chạy về bên phải, thì bạn cần phải nép mình vào bên trái của con đường.

Phương pháp vào cua này liên quan đến việc biết và hiểu thuật ngữ đỉnh. Nó là gì? Đỉnh là điểm nằm trên đường chuyển động và nằm gần mặt trong của ngã rẽ nhất. Điều này có nghĩa là khi đi qua một khúc cua, cần phải quay đầu xe càng nhiều càng tốt, nhưng không được chạm vào lề đường. Phương pháp này chỉ nên sử dụng trên đường một chiều.Khi vượt qua một khúc cua gấp, bạn cần đạp phanh càng muộn càng tốt.

Khi chuyển hướng, bạn cần phải ép phanh một chút để tránh tình trạng trượt bánh mất kiểm soát. Bạn cần đạp phanh ở tốc độ tối ưu cho bạn để đi qua đoạn rẽ này một cách an toàn. Bạn nên tự cảm nhận tốc độ này. Và không nên phanh gấp vì xe có thể chệch quỹ đạo an toàn.

Khi đi qua đoạn đường đèo dốc ở đỉnh, bạn không nên ấn mạnh vì bánh trước sẽ nhận được nhiều lực kéo hơn. Phải nhấn ga cho đến khi xe chững lại và lái thẳng. Sau khi vượt qua đỉnh, hãy đổ thêm ga để xe cân bằng.

Bây giờ một chút về cách không bị tai nạn sau khi vượt qua một ngã rẽ nghiêm trọng. Ở đây bạn cần phải ra khỏi khúc cua càng gần mép ngoài của khúc cua càng tốt, vì điều này sẽ làm tăng bán kính và căn chỉnh quỹ đạo. Nó cũng sẽ cho phép bạn đạt được tốc độ cao nhất có thể. Trong trường hợp này, người lái có thể tiếp xúc tốt nhất với mặt đường và không gây cản trở cho các xe phía sau.

Phương pháp 2, hoặc quay 180 °

Trong trường hợp này, tốc độ xe của bạn phải là 55-60 km / h, và không được cao hơn. Riêng tốc độ này được coi là tốc độ an toàn nhất khi vào cua 180 độ. Cách rẽ này còn được gọi phổ biến là "cảnh sát rẽ" hoặc "lái xe bằng phanh tay". Và đây là một cái tên hợp lý, vì nó ngụ ý kết nối của phanh tay. Kỹ thuật này không dễ, và những người mới bắt đầu tốt nhất không nên thực hành.

Trước khi thực hiện động tác này, bạn cần đặt tay chính xác vào vô lăng. Họ nên nằm sao cho tay lái có thể quay dễ dàng bằng cách hết lượt... Nếu bạn cần quay sang phải, thì tay trái, tương ứng, cần phải chuyển sang trái. Điều này sẽ cho phép bạn bẻ lái nhanh hơn nhiều. Bạn cần vào vòng quay đầu bằng cách buông tay.

Trên xe có súng máy, bạn cần chuyển nút chọn về vị trí trung lập, trên cơ - bóp côn đến hết và xoay mạnh vô lăng theo hướng rẽ cho đến khi bánh xe khóa lại. Ngay sau đó, bạn cần sử dụng. Các bánh sau sẽ khóa và điều này sẽ không cho phép bạn đi vào tình trạng trượt bánh không kiểm soát được. Điều quan trọng là không bị mất định hướng trong không gian khi xe chuyển động ngược chiều. Sử dụng vô lăng để cân bằng máy và tắt phanh tay... Rẽ ngoặt đã được vượt qua thành công, và để đi vào làn bên phải, bạn cần giảm tốc độ một chút. Nhấn bàn đạp nhẹ và êm để tránh trượt bánh.

Phương pháp 3 hoặc cách vượt qua khúc cua nhanh nhẹ nhàng

Trong trường hợp này, luôn giữ vô lăng bằng cả hai tay. Cho xe vào khúc cua nhẹ nhàng, dùng tay lái nhẹ nhàng và ga nhẹ. Hãy nhớ rằng, bạn càng nhấn mạnh vào chân ga, đường rẽ sẽ càng lớn, do đó, càng ít - càng dốc. Trong trường hợp này, bán kính quay vòng phải được kiểm soát bởi người lái xe. Ví dụ, nếu xe vào cua quá nhanh, thì trục sau sẽ bị trượt. Lúc này, bạn cần nhả hoàn toàn chân ga và để vô lăng trượt tự do trong lòng bàn tay. Khi xe đang chững lại, hãy nhấn ga. Khi hoàn thành việc điều khiển, bạn cần phải tăng ga một lần nữa, vì việc điều khiển vô lăng lúc này rất nguy hiểm.

Biển báo đường rẽ

Bạn có thể nhận ra rằng có một bước ngoặt lớn ở phía trước của bạn bởi tính khả dụng báo báo giao thông... Vì vậy, trong khi lái xe, hãy luôn tập trung và chú ý. Nói chung, bất kỳ rẽ đường - đây là một phần rất quan trọng của đường dẫn, đặc biệt là trong thời điểm vào Đông... Vào những thời điểm như vậy, lực ly tâm bùng lên một cách nghiêm túc và có thể đơn giản ném chiếc xe ra khỏi đường, và tất nhiên, tốc độ có thể giúp nó trong việc này. Nếu tốc độ tăng gấp đôi, lực ly tâm tăng gấp bốn lần tốc độ của nó.

Biển báo tương ứng có tên "Đường rẽ ngoặt" thường được lắp trên tất cả các con đường, nhưng hãy cẩn thận. Trong quy tắc giao thông mới, biển báo "Rẽ nguy hiểm" là biển cảnh báo và được lắp cách chỗ rẽ 100-300 mét. Trong thời gian này, người lái xe phải chuẩn bị. Cần biết rằng cấm vượt khi rẽ ngoặt, nhưng trên đường từ biển báo cho đến đầu đường rẽ thì được phép vượt.

Và kết lại, tôi muốn chúc tất cả các lái xe may mắn trên đường và luôn cảnh giác. Lái xe trước hết là một trách nhiệm lớn lao và sau đó là niềm vui. Nhớ lấy điều này!

Chào bạn đọc thân mến.

Trong bài viết tiếp theo của loạt bài “Giao bóng đá nửa vòng”, chúng tôi sẽ nói về khả năng thực hiện thành thạo của bài tập “quay 90 độ”.

Bài tập "" là nhóm bài tập mới được sử dụng cho các kỳ thi vào cảnh sát giao thông bắt đầu từ ngày 01/09/2016.

Đề cương bài tập

Khu tập thể dục "Quẹo 90 độ" có hình dạng giống như một hành lang quanh co:

Hành lang rộng 3,9 mét. Trong thực tế, điều này có nghĩa là hành lang rộng hơn khoảng 2 lần so với phương tiện đào tạo, tức là có rất nhiều chỗ cho các cuộc điều động.

Chiều dài các đoạn hành lang bằng 2 chiều dài thùng xe.

Bán kính vào cua là 1 mét.

Ghi chú... Bài viết này thảo luận về một kế hoạch liên quan đến việc thực hiện trước tiên là rẽ trái và sau đó rẽ phải. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2017, có thể sử dụng sơ đồ đối xứng, trong đó đầu tiên là rẽ phải, sau đó là rẽ trái. Sơ đồ được chọn tùy thuộc vào cấu hình của mạch.

Khi thực hiện bài tập vào cua, người lái xe phải thực hiện những điều sau:

1. Lái xe đến vạch xuất phát của bài tập thì dừng lại.
2. Đi vào hành lang và rẽ trái 90 độ.
3. Quay sang phải 90 độ.
4. Lái xe đến vạch hoàn thành bài tập thì dừng lại.

Khi thực hiện bài tập này, ngược lại với bài tập, xe chỉ có thể di chuyển phía trước, tức là sử dụng đảo ngược Cấm.

Bảng lỗi cho bài tập "Quay 90 độ"

Cột đầu tiên của bảng chứa mô tả về các lỗi có thể xảy ra và cột thứ hai - số lỗi có thể mắc phải. 0 có nghĩa là sau lần mắc lỗi đầu tiên, bài thi sẽ bị đánh dấu "KHÔNG ĐƯỢC GỬI".

Sai lầm	Số lượng có thể
113,1. Không bắt đầu bài tập kiểm tra trong vòng 30 giây sau khi nhận được lệnh (tín hiệu) bắt đầu thực hiện bài tập.	0
113,2. Bắn hạ thiết bị đánh dấu.	2
113,3. Dọc theo hình chiếu của các kích thước xe vượt ra ngoài ranh giới của các phần bài tập thử nghiệm, được biểu thị bằng các đường vạch kẻ đường 1.1 trắng hoặc 1,4 màu vàng và hình nón đánh dấu (giá đỡ đánh dấu), hoặc lái bánh xe qua vạch đánh dấu, đánh dấu ranh giới của các khu vực bài tập kiểm tra, tùy thuộc vào điều kiện của bài tập kiểm tra.	0
113,7. Cho phép động cơ dừng lại.	2
113,9. Thực hiện chuyển động ngược lại nếu chuyển động ngược lại không được cung cấp bởi các điều kiện của bài tập thử nghiệm.	0
113,15. Làm trái bài thi (từ chối bài tập kiểm tra).	0

Cách rẽ chính xác

Xem xét hướng dẫn từng bước một về bài tập "Quay 90 độ":

1. Dừng lại ở vạch bắt đầu của bài tập. Trong trường hợp này, hãy tiếp cận vạch kẻ đường sao cho xe càng gần mép bên phải của hành lang càng tốt. Điều này sẽ giúp bạn thực hiện bài tập sau này dễ dàng hơn.

Bạn càng có thể đến gần bên phải thì càng tốt. Tuy nhiên, hãy cẩn thận để không giật các bài viết hoặc vượt qua các điểm đánh dấu.

2. Bắt đầu di chuyển, từ từ di chuyển dọc theo phía bên phải của hành lang song song với nó. Bạn cần phải di chuyển cho đến khi gương chiếu hậu bên trái ngang với hình nón số 1.

Bạn không cần phải quay vô lăng của xe ở giai đoạn này. Ngay khi côn số 1 ngang với gương chiếu hậu, dừng lại.

3. Xoay vô lăng hết cỡ sang trái. Đồng thời xe đứng yên.

4. Bắt đầu lái xe. Xe rẽ dần sang trái. Ở giai đoạn này, bạn cần lái xe càng gần bên trái của hành lang càng tốt và dừng lại song song với nó.

5. Đặt vô lăng về vị trí "thẳng" và di chuyển song song với bức tường bên trái của hành lang. Đồng thời quan sát vị trí của côn số 2. Ngay khi côn này ngang với gương bên phải của ô tô thì dừng lại.

6. Đứng yên, bẻ lái hết cỡ sang bên phải.

7. Bắt đầu lái xe và rẽ phải. Dừng lại trước khi kết thúc bài tập. Vạch này có thể tiếp cận ở mọi góc độ, không nhất thiết phải đỗ xe vuông góc. Đây không phải là một sai lầm.

Bài tập đã được thông qua thành công.

Hướng dẫn thực hiện lần lượt bài tập

Các em có thể tải hướng dẫn giải bài tập dưới dạng pdf để sử dụng trực tiếp tại mạch:

Các lỗi và sự cố có thể xảy ra

Phần lớn các khu vực có vấn đề trong bài tập "Pivots", đây là các hình nón 1 và 2 nằm bên trong trục xoay. Nếu một tài xế ứng cử viên bắt đầu rẽ trước thời hạn, anh ta có thể đánh ngã những chiếc nón này. Tuy nhiên, nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt kế hoạch trên, thì bạn sẽ không móc nón.

Điểm phạt khi thực hiện quay 90 độ

Các lỗi vi phạm 113.2 (tạt đầu côn), 113.3 (tông hoặc vượt vạch), 113.9 (bật ngược lại), CSGT sẽ thông báo chính xác. Do đó, chúng không nên được phép.

Còn vi phạm 113.7 (chết máy) thì có thể không nhận thấy từ xa. Do đó, nếu nó bị khựng lại thì bạn chỉ cần khởi động xe và tiếp tục bài tập.

Nhìn chung, bài tập "quay 90 độ" không đặt ra yêu cầu siêu nhiên nào đối với người lái và thực hiện khá đơn giản.

Vâng, bài tập tiếp theo về mạch là.

Chúc may mắn trên đường!

Andrey-155

Vì thực tế là nếu động cơ dừng lại, nó gần như không thể nhìn thấy từ xa ...

Làm thế nào nếu một cảnh sát giao thông ngồi bên cạnh một học sinh trong xe hơi?

Andrewnếu anh ta ngồi trong xe, thì tất nhiên anh ta sẽ nhận ra.

Tại nhiều điểm thi, một cảnh sát giao thông ngồi trên ô tô khác, đồng thời quan sát nhiều ô tô đi qua. Trong tình huống này, khá khó để nhận thấy động cơ bị chết máy.

Chúc may mắn với kỳ thi!

Xin chào! Tại vòng đua, chúng tôi buộc phải dừng lại trước vạch kẻ ở đầu và cuối mỗi bài tập, tắt số và nâng phanh tay. Đồng thời, nó sẽ quan trọng như thế nào nếu đường chấm bị dịch chuyển một chút? Sai phạm như vậy liên quan đến điểm nào?

Maria, Xin chào.

Bạn chỉ cần dừng lại ở những nơi mà nó được yêu cầu trực tiếp. Không cần thiết phải dừng lại trước vạch xuất phát của bài tập, lái xe không dừng lại không được coi là một lỗi.

Chúc may mắn trên đường!

Nikolay-78

hướng rẽ trái rồi rẽ phải có quan trọng không, hay có thể rẽ trái rồi rẽ phải trước không

Nikolay, thành thật mà nói, tôi không hiểu sự khác biệt giữa hai tùy chọn mà bạn mô tả. Làm rõ điểm này.

Nikolay-78

hướng của lượt sang trái và sau đó sang phải có quan trọng không, hoặc có thể đặt các điểm đánh dấu cho bài tập một cách đối xứng hay không, tức là. từ đầu rẽ sang phải rồi sang trái

Bài tập mà bạn quan tâm là N5, đoạn 18.1. Đoạn này yêu cầu người lái xe phải luân phiên rẽ trái và rẽ phải theo mô hình được hiển thị.

Xem bài tập số 6 để so sánh. Nó nói rõ rằng một bài tập đối xứng là có thể:

Tùy thuộc vào sơ đồ tổ chức giao thông được sử dụng tại autodrome, autodrome tự động hoặc khu vực đóng cửa, bài tập có thể được thực hiện ở cả bên trái và bên phải của hộp.

Do đó, trong bài tập xoay vòng 90 độ, trước tiên bạn phải rẽ trái rồi rẽ phải.

2. Nếu không gian trên đường đua bị hạn chế, thì tôi khuyên bạn nên liên hệ trực tiếp với cảnh sát giao thông và thảo luận về khả năng tổ chức bài tập đối xứng trên trang web. Nếu cảnh sát giao thông đồng ý thực hiện theo thứ tự bạn muốn thì đánh dấu mạch cho phù hợp.

Chúc may mắn trên đường!

Valeria-9

Tại sao dừng lại khi rẽ? Thêm một cơ hội để chết cộng với sự nhầm lẫn trong chuỗi hành động. Sẽ dễ dàng hơn khi thực hiện ở tốc độ thấp, đặc biệt là khi các phương tiện ĐẨY qua giao lộ và QUAY LẠI.

ĐÂY LÀ CỦA BẠN

lời khuyên đó sẽ đơn giản hóa đáng kể việc phân phối bài tập này và cả phần còn lại.

Bạn không cần phải dùng chân ga để di chuyển theo “con rắn”. Bạn chỉ cần nhả bàn đạp ly hợp trước vạch "bắt đầu", và nhấn lại khi gần vạch "dừng".

Với cách làm này, chiếc xe sẽ đi đều và ổn định dọc theo con rắn, và bạn chỉ cần bẻ lái. Đồng ý, nó thuận tiện và không khó.

KHI ĐI THI, VIỆC CHÍNH LÀ ĐI XE, VÌ TRONG THÀNH PHỐ ĐI CHÉM KHÔNG THỂ QUÁ TRỞ LÊN TRONG CÙNG MỘT CÁCH

Mục đích của việc học là HỌC chứ không phải để thi.

Alexander-454

Tôi không đồng ý về các hình nón có vấn đề nhất. Từ kinh nghiệm của bản thân và quan sát các học sinh khác, hình nón có vấn đề nhất là hình nón thứ hai từ trên xuống bên trái. Một chút trôi qua là thời điểm bạn cần bẻ lái sang phải và sẽ có một nguy cơ thực sự quật ngã anh ta. Tại kỳ thi, bên trái bánh trước cách hình nón này vài mm, nhưng cuối cùng, bằng một phép màu nào đó, tôi đã vượt qua nó mà không va vào nó.

Xin chào! Xin lưu ý trong bài viết rằng kể từ ngày 17 tháng 10, các quy định về thứ tự của lượt được thay đổi. Cùng trang web: "Bài tập này đã có một chút thay đổi. Bây giờ thứ tự thực hiện các lượt có thể là bất cứ điều gì và phụ thuộc vào mạch của mạch." Vì trong bình luận cuối cùng (câu trả lời cho Nikolay) đã có thông tin không liên quan.

Anna, Xin chào.

Cảm ơn đã nhận xét, bài viết đã được cập nhật.

Chúc may mắn trên đường!

Nhận xét đang được thêm vào

Trước hết, bạn cần bật xi nhan để thu hút sự chú ý của những người lái xe có ý định rẽ. Ngay trước khi rẽ, giảm tốc độ xuống 20 km / h (tốc độ có thể cao hơn tùy theo độ dốc của ngã rẽ). Nếu không có nhu cầu nhất định, bạn không nên phanh gấp. Không bật chếch 90 độ tốc độ cao, vì có khả năng bạn sẽ không có thời gian để bẻ lái và kết quả là bạn sẽ không kiểm soát được: bạn có thể đi vào làn đường sắp tới, đi vào va chạm trực diện, hoặc chỉ cần lái xe lên vỉa hè.

Giảm tốc độ trước khi rẽ, bật sang số (Thứ 2 hoặc thứ 3 tùy thuộc vào lựa chọn chế độ tốc độ). Việc chuyển số nên thực hiện trong thời gian ngắn để trả tay phải về vô lăng trước khi vào cua. Tránh vào cua với ly hợp bị nhấn - xe trở nên kém ổn định hơn.

Trước khi rẽ, hãy quan sát gương, hai bên - đột nhiên cần có người nhường đường. Đồng thời, đừng quên đồng thời bẻ lái sang đúng hướng. Ví dụ, quay sang phải - đánh giá tình hình, quay đầu sang trái và lại sang phải - và cứ như vậy tối đa năm lần, cho đến khi bạn tin chắc về khả năng điều động. Hãy nhớ rằng, bạn chỉ có thể di chuyển nếu bạn đang nhìn theo hướng chuyển động - nơi tôi đang nhìn ở đó và sẽ đi! Thoát khỏi khúc cua, cẩn thận tăng ga. Tất nhiên, nếu ai đó đang lái xe từ từ phía trước, hoặc nếu anh ta dừng lại với mong muốn ai đó vượt qua, thì không cần phải nhấn ga. Hãy để anh ta bắt kịp tốc độ trước, nếu không bạn có thể “bắt kịp”.

Bắt đầu phanh cách xa khoảng 60 mét.
Rẽ sang bên phải cách lề đường một mét. Bạn cũng nên bắt đầu đánh lái sang phải khoảng một mét trước khi rẽ - cần hướng thùng xe theo hướng rẽ (nhìn bên phải, bẻ lái sang bên phải 55-65 độ rồi nhìn sang bên trái, cho xe chạy qua). rẽ phải). Nếu bạn bắt đầu rẽ muộn, bạn có thể đi vào giữa đường. Nếu bạn bẻ lái một chút, bạn sẽ thấy mình đang ở làn bên trái của người khác hoặc bạn sẽ chạy qua bánh sau trên lề đường. Vì vậy, bạn cần vặn nhanh hơn, mạnh hơn.
Để rẽ trái, hãy lái xe ở giữa làn đường ngoài cùng bên trái. Hơn nữa, bạn chia đôi giao lộ một cách trực quan (liên quan đến con đường bên trái) và bạn chỉ bắt đầu điều động sau khi đã đi qua nửa đầu của giao lộ. Bất kể rẽ ở ngã tư hay khúc cua trên đường, cũng nên thực hiện - lái xe vào giữa đường liền kề, thực hiện một động tác cơ động.

Sau khi rẽ, hãy tắt xi nhan nếu đèn báo chưa tự tắt. Khi đèn xi nhan được bật, sẽ nghe thấy tiếng "tích tắc" đặc trưng của rơ le và bạn cũng có thể nhìn thấy nó trên bảng điều khiển.

Câu hỏi về việc rẽ phải

Tại sao cần chuyển thân xe về phía rẽ, tức là bắt đầu đánh lái sớm hơn một chút so với chỗ rẽ?

Để cho những người lái xe khác biết ý định rẽ phải của họ. Bạn không bao giờ có thể hoàn toàn chắc chắn rằng bóng đèn trên xi nhan phía sau của bạn không bị cháy hết. Có thể do bụi bẩn nên vào ban ngày đèn sẽ cho ánh sáng yếu, không nhìn thấy được người lái từ phía sau. Làm thế nào sau đó anh ấy sẽ biết rằng bạn sắp quay?

Nếu bạn rẽ xe sang phải trên đường phụ (bạn phải nhường đường cho dòng xe cộ qua lại), thì tốt hơn hết là khi bánh xe của bạn đã nhìn về hướng sẽ điều động. Khi đó, vào lúc bạn cần thế chỗ trong dòng xe, bạn sẽ ít phải bẻ lái hơn rất nhiều. Ngoài ra, bạn chỉ đơn giản là mượt mà hơn, xinh đẹp hơn, tự tin hơn, không có quỹ đạo sắc nét của chuyển động, bạn sẽ thực hiện một lượt.

Nếu bạn không di chuyển cơ thể, thì bạn phải nhìn bên trái (ai đang lái xe, không), sau đó nhìn bên phải (đi đâu? Có người đi bộ không, v.v.). Bạn sẽ phải quay đầu, nhưng không phải trái-phải, mà trái-phải.

Tại sao bạn nên rẽ chính xác ở khoảng cách một mét từ lề đường bên phải?

Tình huống đơn giản nhất: Tôi bắt đầu quay lại gần hơn, tất nhiên là bánh trước vẫn ổn, nhưng những bánh xe sau bạn sẽ đánh vào góc của lề đường. Nó đang ở trong trường hợp tốt nhất... Và tệ nhất: lề đường hóa ra cao, và bạn đã che khuất toàn bộ mức thấp bên phải.
Nếu bạn quyết định rẽ từ lề đường trong khoảng 2-2,5 mét, thì một khoảng cách ấn tượng sẽ hình thành giữa suốt chỉ bên phải và lề đường. Người đi xe đạp hoặc xe mô tô đi lạc có thể cố gắng chui qua lỗ này. Nếu chúng ta tính đến tình huống bóng đèn bị cháy, thì có thể bạn sẽ ép người lái xe liều lĩnh không may trong vết nứt, dần dần ép anh ta ngày càng nhiều vào lề đường. Ở đây anh ta sẽ chỉ có hai lối thoát: hoặc tới xe của bạn (!), Hoặc lên vỉa hè. Và nó không phải là một thực tế là anh ta sẽ không chọn xe của bạn. Và nếu cách biệt là tối thiểu, bản năng tự bảo kê sẽ phát tác, và khó có thể xuất hiện.

Mọi thứ trong cuộc sống của chúng ta đều là tương đối. Cuối cùng thì không ai đo bằng thước, chân ga mỗi xe mỗi khác, khoảng cách từ lề phải đến lề đường cũng phụ thuộc vào quỹ đạo đi vào chỗ rẽ.
Khi rẽ sang bên phải khi ra khỏi đường phụ ra đường chính, chỉ được nhường đường cho xe ô tô chuyển động ngang đi từ trái sang phải. Do đó, bạn nhìn sang trái - bạn rẽ phải.
Tại nơi đường giao nhau mà các đường giao nhau tương đương nhau (không có biển báo đường chính, đường phụ), bạn không nên nhường đường cho ai khi rẽ phải, vì bạn là chướng ngại vật ở bên phải.

Rẽ trái

Khi rẽ trái sang giao lộ không được kiểm soát người lái xe phải nhường tất cả, cụ thể là:

1. Một ô tô đi về phía bạn từ phía bên phải (chướng ngại vật ở bên phải)
2. Xe ô tô chạy trên làn đường sắp tới;
3. Một chiếc ô tô muốn rẽ đến nơi bạn cần, nhưng phải điều động bằng làn đường sắp tới - bạn sẽ đuổi theo anh ta;

Trong trường hợp đầu tiên, bạn nên nhường đường trước lối ra của giao lộ, trong trường hợp còn lại bạn cần phải đi vào giữa giao lộ, sau đó nhường đường cho chướng ngại vật mới hình thành ở bên phải.
Nếu một chiếc ô tô di chuyển về phía bạn và rẽ tương tự như bạn, bạn phải chia tay nó để sang mạn phải của nó. Tuy nhiên, trong thực tế không phải lúc nào cũng vậy.
Rẽ sang trái được thực hiện từ làn đường ngoài cùng bên trái. Đừng quên rằng luôn luôn cần phải xây dựng lại vào làn đường bạn cần một cách suôn sẻ, không quên khả năng ô tô đi vào vùng mù.

Cách rẽ chính xác trên ô tô, cách rẽ chính xác khi vào cua

Đối với những người mới tập lái xe, khó nhất là kỹ thuật vượt và đỗ xe. Câu hỏi cũng có tầm quan trọng đặc biệt, cách rẽ chính xác khi vào cua. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét kỹ thuật quay xe.

Chuyển động của ô tô ngụ ý việc thực hiện các kỹ thuật di chuyển và thao tác khác nhau, bao gồm cái gọi là rẽ. Để học cách rẽ chính xác khi rẽ, bạn cần nắm vững kỹ thuật rẽ.

Rẽ đúng - khác nhau về độ chính xác khi thực hiện, tốc độ, độ an toàn, đi kèm với phản ứng thích hợp của người lái xe trong các điều kiện giao thông nhất định và được thực hiện theo các quy tắc giao thông đã thiết lập.

Kỹ thuật quay đầu ô tô

Làm chủ kỹ thuật quay đầu bao gồm học bốn kỹ thuật cơ bản:

1. Lái xe trên đường thẳng - nghĩa là, sắp đến chỗ rẽ;
2. Trực tiếp lối vào góc, đi kèm với việc quay vô lăng;
3. Thoát khỏi ngã rẽ , kèm theo đó là việc tài xế lắp vô lăng về vị trí ban đầu.

Quay đầu xe đúng không chỉ ảnh hưởng đến tốc độ và quỹ đạo của xe trong một góc cua, mà còn ảnh hưởng đến chế độ vận hành của động cơ.

Quỹ đạo xe khi vào cua

Khi xe đi vào khúc cua, hãy xem xét đường đi của xe trong khúc cua. Quỹ đạo của chuyển động được thực hiện theo quy luật: vô lăng xoắn theo hướng rẽ, ô tô chuyển động theo hình vòng cung, sau khi thực hiện xong động tác lái trở về vị trí ban đầu. Sau đó chuyển động thẳng xe tiếp tục.

Tốc độ xe khi vào cua

Trước khi rẽ phải giảm tốc độ xe. Cần nhớ rằng trong quá trình di chuyển xe theo cung đường, bạn phải tuân thủ tốc độ không đổi.

Biến an toàn phụ thuộc vào việc xe có rẽ chính xác hay không. Để rẽ an toàn, bạn nên bắt đầu giảm tốc độ trên một đoạn đường thẳng trước khi rẽ, điều này giúp loại bỏ ảnh hưởng của hiện tượng trượt bánh và khả năng xe bị trượt khi rẽ.

Chúng tôi đã thảo luận ngắn gọn về những điều cần xem xét khi đến gần chỗ rẽ - đây là tốc độ và quỹ đạo chuyển động. Và bây giờ là chi tiết hơn về các thao tác của người lái xe khi vào ngã rẽ, lái xe khi rẽ và thoát ra khỏi ngã rẽ.

Xe vào đúng chỗ rẽ

Vì vậy, vào đúng chỗ rẽ đồng nghĩa với việc giảm tốc độ sớm trước khi rẽ, điều này sẽ đảm bảo vào cua ở tốc độ giảm. Tốc độ xe trước khi vào cua nên được lựa chọn dựa trên điều kiện và tình trạng vào cua đoạn đường... Với không thuận lợi điều kiện đường xá, trong điều kiện có thể có thêm chướng ngại vật, tốc độ di chuyển khi rẽ phải giảm đáng kể.

Trước khi vào một lượt nên chú ý đến tiêu điểm và hơn thế nữa vị trí của hai tay trên vô lăng.

Sự chú ý của người lái khi rẽ phải hướng đến điểm ra khỏi chỗ rẽ (nghĩa là người lái xe phải trình bày hình ảnh cuối cùng của lần rẽ, kết quả của nó).

Nếu người lái xe không thể xem và trình bày kết quả rẽ, hoặc nếu tầm nhìn khó khăn, cần thực hiện các biện pháp để giảm tốc độ xe càng nhiều càng tốt trước khi rẽ.

Vị trí và chuyển động của tay người lái khi quay đầu xe

Trước khi vào một chỗ rẽ, hãy đặt tay của bạn trên khu vực của tay lái ngược với hướng rẽ. Vị trí đặt tay tối ưu khi rẽ sang trái được thể hiện trong sơ đồ - 4/12, khi rẽ phải - 8/12.

Cách bố trí tay lái khi quay đầu xe

Hãy tưởng tượng rằng vô lăng là một mặt số. Giá trị đầu tiên là khu vực đặt tay phải, giá trị thứ hai là vị trí của tay trái. Như vậy, số 4 là tay phải, trên số 12 - tay trái.

Quan trọng! Tay người lái phải luôn đặt trên vô lăng. Để thay đổi vị trí của các tay khi quay đầu xe, họ sử dụng chiến thuật trượt dọc vô lăng.

Chuyển động của ô tô trong một góc

Khi ô tô đang chuyển động vòng cung, nghiêm cấm thay đổi tốc độ đột ngột. Tốc độ không đổi khi vào cua giúp tăng độ an toàn khi vào cua. Chỉ được phép phanh khi xe đang chuyển động trong vòng cua trong trường hợp khẩn cấp, nó phải chậm và trơn tru.

Ô tô ra khỏi ngã rẽ

Việc ô tô thoát khỏi đoạn đường cong sang đoạn đường thẳng đi kèm với việc căn chỉnh tay lái và tăng tốc độ nhịp nhàng. Tăng tốc phải trơn tru để tránh mất kiểm soát phương tiện và lái xe vào làn đường sắp tới.

Sơ đồ về vòng quay chính xác của ô tô

1. Trước khi chuyển hướng, người lái đạp nhẹ bàn đạp phanh để giảm tốc độ (nếu cần, sử dụng số thấp hơn).
2. Xác định quỹ đạo của xe. Vô lăng quay bằng hai tay, theo kiểu cầm nắm.
3. Ánh mắt của người lái xe được nhìn thẳng vào điểm xe ra khỏi chỗ rẽ. Khi ô tô đi qua khúc quanh, vận tốc không đổi được giữ nguyên.
4. Việc thoát ra khỏi ngã rẽ đi kèm với việc trả vô lăng về vị trí ban đầu và tăng tốc độ xe một cách mượt mà.

Kỹ thuật quay một trình điều khiển mới bắt đầu phải sửa chữa trong thực tế. Theo thời gian, người lái xe trở nên quá tự tin khi thực hiện nhiều khúc cua khó, có thể ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe. Đừng chấp nhận rủi ro, luôn kiểm soát bản thân, tuân thủ kỹ thuật thực hiện các bước rẽ. Mang đến kỹ thuật đúng quay cho đến khi tự động. Chuyến đi an toàn cho bạn.

Kỹ thuật vào cua phụ thuộc vào mục tiêu của người lái. Sự khác biệt không chỉ nằm ở việc có cần thiết phải vượt qua đoạn đường đó một cách an toàn hay nhanh nhất có thể, mà còn ở các chi tiết cụ thể của đoạn đường mà việc điều động được thực hiện. Hãy nói về cách vào một ngã rẽ và về kỹ thuật vượt qua các khúc cua trên đường nói chung.

Giao thông đô thị

Khi lái xe trên đường công cộng, trách nhiệm chính của mỗi người lái xe là đảm bảo an toàn cho chính mình cũng như những người tham gia giao thông khác. Do đó, sẽ là sai lầm nếu nói về phong cách lái thể thao, sắc bén và khả năng vượt qua các ngã rẽ ở tốc độ cao. Tuy nhiên, kỹ thuật vào cua trong thành phố, cũng như trên đường ngoại ô, chỉ cần tuân thủ 2 quy tắc:

Lái xe thể thao

Về lý thuyết lái xe thể thao và làm thế nào để trở nên nhanh chóng trên đường đua, hơn một chục cuốn sách đã được viết. Và tất cả các tay đua thành công đều đồng ý rằng điều chính khi lái xe trên đường đua là bắt đầu tăng tốc càng nhanh càng tốt để có thêm tốc độ tối đa khi đến gần ngã rẽ tiếp theo. Logic khá đơn giản: phần lớn đường đua bị chiếm bởi các đoạn thẳng, và do đó, phi công nào đi thẳng trong thời gian ngắn hơn sẽ nhanh hơn, và không phải là người có tốc độ nhanh đến lượt.

Ngay cả khi vào một góc cua, suy nghĩ về cách bắt đầu tăng tốc trước khi vào góc cua tiếp theo là một trong những quy tắc chính của việc lái xe trên đường đua.

Trước khi xem xét lý thuyết chi tiết hơn, cần phải nói rằng lối rẽ được chia thành 3 khu vực:

• vùng hãm với điểm vào vòng cung. Được phép chia thành vùng hãm và vùng đi vào vòng cung, nhưng nói chung là không quan trọng;
• một vòng cung, trên thực tế, là một ngã rẽ. Liên quan đến cung tròn, bạn nên chú ý đến đỉnh - điểm gần với mép trong của khúc quanh nhất. Nếu chúng ta đang nói về một quỹ đạo, thì các điểm có điều kiện trên một cung có thể được gọi là một đỉnh khi quỹ đạo thay đổi đáng kể vectơ của nó. Vì vậy, khi thảo luận về kỹ thuật lái xe, bạn có thể nghe nói về đỉnh sớm hay muộn;
• vùng thoát góc, nơi xe lao thẳng và tăng tốc.

Nguyên tắc cơ bản

Hy vọng rằng nhu cầu về một sự phù hợp thoải mái và đúng vị trí tay trên vô lăng là một thực tế hiển nhiên. Do đó, hãy chú ý đến các quy tắc quan trọng khác:

Quỹ đạo

Nếu mục tiêu là hiển thị thời gian vòng chạy tốt nhất, bạn cần tận dụng tối đa chiều rộng của đường. Để đi qua chỗ rẽ nhanh nhất có thể, bạn cần di chuyển dọc theo bán kính nhỏ nhất từ \u200b\u200bđiểm vào đến điểm ra. Nói cách khác, tại điểm đi vào, bạn bắt đầu hướng về phía đỉnh, sau khi đi qua đỉnh, bạn phải bắt đầu đi thẳng, điểm kết thúc ở điểm đi ra đường thẳng. Đây là phần mô tả quỹ đạo lý tưởng khi lái xe trên đường đua. Nhưng có những tình huống khắc nghiệt mà quỹ đạo phải trải qua những thay đổi để có được lợi ích:

Nếu khúc quanh của con đường có hình dạng phức tạp, có thể có một số đỉnh trong cung tròn.

Một loạt các lượt

Nếu các ngã rẽ được định vị sao cho điểm ra khỏi khúc cua này ngay lập tức là điểm vào của khúc cua khác trên đường, thì quỹ đạo phải được xây dựng sao cho có tốc độ tối đa ở lối ra từ khúc cua cuối cùng. Tức là chúng ta hy sinh quỹ đạo lý tưởng của dây chằng trước khúc cua cuối cùng để có được quỹ đạo tối ưu ở lối ra từ khúc cua cuối cùng.

Để kể về tất cả sự phức tạp của việc điều động đua trong một bài báo là một nhiệm vụ bất khả thi. Đặc biệt, đối với tất cả những ai quan tâm đến lý thuyết về đua xe và lái xe, chúng tôi giới thiệu các bài báo và sách của bậc thầy thể thao và nhà vô địch của Liên Xô về đua xe ô tô, Mikhail Gorbachev.