Động cơ BMW M44 - mô tả - thông số kỹ thuật - ảnh.

BMW E36 là thế hệ thứ 3 thuộc series thứ 3 của nhà sản xuất đình đám xứ Bavaria. Và nó được sản xuất từ năm 1990 đến năm 2000. Mặc dù thực tế là khoảng thời gian khá ngắn, trong những năm qua, mối quan tâm của Đức đã quản lý để sản xuất một số lượng lớn các mô hình khác nhau, mỗi trong số đó có đặc điểm riêng và đặc điểm kỹ thuật.

Môn lịch sử

Những chiếc xe này vẫn bắt mắt với hình dáng của chúng, và vào năm 1991, khi một chiếc BMW ba bánh mới xuất hiện ở phía sau của E36, nó đã tạo ra một cuộc cách mạng đối với những người hâm mộ thương hiệu. "Treshka" mới đánh dấu sự từ bỏ cuối cùng của phong cách cổ điển "cá mập" của Paul Braque để chuyển sang phong cách mới thiết kế hiện đại từ Klaus Lute. Nó không còn lưới tản nhiệt nghiêng ngược và mũi nhọn nữa. Các "lỗ mũi" nổi tiếng mờ vào một lưới tản nhiệt đầy đủ, đèn pha tròn riêng biệt nằm dưới một nắp polycarbonate thông thường. Và hình bóng của chiếc xe đã trở nên nhanh hơn.

Nhân tiện, những chiếc xe trong thân xe coupe khác với những chiếc sedan bốn cửa ở hầu hết các tấm thân xe - ngoại thất được vẽ lại từ đầu, thậm chí còn có độ dốc khác của các trụ mái. Thiết kế mới của Đức đã trở thành cổ điển vào thời điểm E36, vì nó được sản xuất trong một thời gian dài, cho đến năm 2000.

Đánh giá bên ngoài

Ban đầu, chiếc sedan được giới thiệu, điều đáng chú ý là chiếc mới - E36 đã trở nên lớn hơn và nặng hơn chiếc trước - E30, chiều dài cơ sở tăng thêm 130mm. . năm 1992 ở Nơi trưng bày ô tô diễn ra ở Detroit, một bản sửa đổi của tờ tiền ba rúp trên một chiếc coupe đã được trình bày. Chiếc coupe trông thể thao hơn, nhưng những người muốn mua một chiếc hai cửa nên hiểu rằng tất cả các bộ phận thân xe đều có của riêng: nắp của chiếc coupe thấp hơn 130mm, và mui xe dài hơn 80mm CIS. Năm 1995, một toa xe ga được giới thiệu, được đặt tên là Touring. Trong phân khúc thân xe của bộ ba, còn có một chiếc hatchback nhỏ gọn - Compact.

Trang bị nội thất và cấu hình

Ghế lái được đặt rất thấp, người ngồi phía sau thậm chí sẽ không thể luồn chân xuống dưới gối. ghế trước... Bản coupe và mui trần được trang bị kính không khung - điều này cũng tạo nên sức hút cho chiếc xe. Hãy rất cẩn thận khi thay thế các cửa sổ bên. Thực tế là độ dày của kính trên máy có ổ kính điện là 3 mm, và trên phiên bản có ổ cơ - 4 mm. Nó chỉ ra rằng nếu bạn đặt kính được thiết kế để nâng cơ học trên servo, nó chỉ đơn giản là sẽ không đi vào các rãnh. Dấu hiệu nhận biết của những chiếc xe xứ Bavaria là bàn đạp ga số sàn, bảng điều khiểnđược triển khai cho người lái xe, và trong chuỗi 3 sự đảo ngược được nhấn mạnh hơn so với ví dụ của năm và bảy năm đó - điều này là hợp lý, sau tất cả, tờ tiền ba rúp là chiếc xe của người lái xe. Khi ở trong cabin, không thể không chú ý tới đường hầm truyền lực rộng rãi, không chỉ có cardan đi qua, mà còn hệ thống ống xả... Thì ra tài xế bị "kẹp" giữa đường hầm và cửa.

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình rộng rãi - một tờ tiền ba rúp từ BMW không phải là một lựa chọn dành cho bạn và đừng nghĩ rằng chiếc xe ga thực sự rất linh hoạt, nó giống nhau trong cabin, và nó kém hơn nhiều đối thủ về thể tích thùng xe. Bánh xe BMW có thể được điều chỉnh góc nghiêng. Một tính năng của Bavarian là động cơ, hay đúng hơn là cách bố trí của nó. Những người sáng tạo đã quyết định lắp đặt nó gần cabin hơn - điều này có ảnh hưởng rất tích cực đến hành vi của xe, nhưng nó cũng làm giảm không gian bên trong... Một người hâm mộ của thương hiệu có thể thất vọng vì Bavaria chỉ nhận được hai ngôi sao trên EuroNcap. Các đơn vị sáu xi-lanh thẳng hàng hoạt động để tạo sự thoải mái, chúng không có rung động và do đó, chúng không được truyền tới khoang hành khách. Khoang hành lý của BMW sedan là 435 lít, lưng ghế sofa chỉ có thể gập ở Touring, khi gập lại, cốp của nó chứa được 1030 lít.

Động cơ

Đối với động cơ, các đánh giá tốt nhất được thu thập bởi tất cả 6 xi-lanh đơn vị xăng thể tích từ 2,5 lít trở lên, lắp được 323i, 325i và 328i. Phản ứng tuyệt vời với khí dài hạn dịch vụ và âm thanh đẹp - đó là lý do tại sao chúng được yêu thích. Trong số "số sáu nội tuyến", chỉ nên tránh 320i. Động cơ hao xăng, kéo ga kém.

Những bất lợi chính"Sáu nồi" - khả năng quá nóng cao do hỏng bộ tản nhiệt, nứt bình giãn nở và trục trặc máy bơm nước. Trong trường hợp thứ hai, chính chủ sở hữu phải đổ lỗi, lập luận như sau: nếu chuỗi thời gian thực tế là vĩnh cửu, thì máy bơm cũng vậy. Tất nhiên, đây là một sự ảo tưởng. Chi phí của một máy bơm mới - từ 2.400 rúp, một bộ tản nhiệt - từ 5.000 rúp và một bình giãn nở - từ 1.300 rúp. May mắn thay, ly hợp nhớt của quạt làm mát rất dễ sửa chữa và chỉ mất vài giây để chẩn đoán.

Các đơn vị 4 xi-lanh đã được nâng cấp nhiều lần. Các phiên bản đầu tiên có đai điều chỉnh thời gian (sê-ri M40 / 1.6-1.8 L) không được khuyến khích do tuổi thọ của dây đai thấp. Tìm kiếm các bản sao từ M43 được trang bị điều khiển bằng dây chuyền Thời gian Tốt nhất trong số các đơn vị E36 4 xi-lanh chắc chắn là động cơ 16 van 140 mã lực, được đánh dấu chỉ số M44. Nó đã tăng lên 318 sau năm 1996. Các phiên bản trước đó của 318is với M42 bị cản trở bởi các phớt dầu có tuổi thọ ngắn trục cam.

Ba động cơ diesel cũng có mặt trong dòng sản phẩm điện. Đáng chú ý là điểm yếu nhất trong số họ lại là đáng tin cậy nhất, mặc dù nó không thể mang lại cảm giác lái. TD và TDS 2,5 lít có các vấn đề liên tục ở đầu và bơm nhiên liệu áp suất cao.

Hộp Bánh răng BMW Hộp số E36 được cài đặt với số tay 5-6 cấp và số tự động 4-5 cấp. Kích thước BMW E36 Kích thước tính bằng mm / Trọng lượng tính bằng kg Sedan Coupe Cabrio Chiều dài du lịch nhỏ gọn 4433 4433 4433 4210 4433 Chiều rộng 1698 1710 1710 1698 1698 Chiều cao 1393 1366 1348 1393 1391 Chiều dài cơ sở 2700 2700 2700 2700 2700 Đường ray bánh trước 1418 1408 (328i) 1408 1408 1418 1408 (318ti) 1418 Track những bánh xe sau 1431 1421 (328i) 1421 1421 1423 1413 (318ti) 1431 Kiềm chế 1130-1355 1315-1430 1435-1540 1215-1315 1355-1820 Tổng trọng lượng 1590-1815 1775-1815 1835-1885 1600-1680 1780-1820 Giải phóng mặt bằng 130 110 -130 130 110 110 110-130

Bộ truyền động và khung gầm

Hệ truyền động của BMW E36 đã chứng tỏ bản thân một cách tốt nhất. Bạn chỉ cần theo dõi tình trạng của các phớt dầu và thường xuyên, cứ khoảng 20.000 km, hãy thay dầu trong hộp và hộp số chính. Hơn nữa, tốt hơn là sử dụng những loại dầu đã được BMW chấp thuận. “Máy tự động” cho “thứ ba mươi sáu” được điều khiển bằng bộ vi xử lý và có công tắc bắt buộc cho các chế độ “thể thao tiết kiệm mùa đông”. Đôi khi có các đơn vị JATCO của Nhật Bản và hộp số bốn cấp GM do Pháp sản xuất, nhưng phổ biến nhất là hộp số ZF của Đức. Theo các chuyên gia của Trung tâm uy tín AT MAI, về bản chất không có đơn vị nào hoàn hảo, logic và đáng tin cậy hơn. Việc sửa chữa của họ được thực hiện thuần thục, không có vấn đề gì về phụ tùng thay thế. Tuy nhiên, khi mua xe “số tự động”, tốt hơn hết bạn nên cẩn thận: nếu hộp “trượt” hoặc giật xe khi chuyển số và màu dầu ATF khác với màu hồng ngọc (hoặc màu vàng xanh trên một số phiên bản ), mong đợi sự cố.

Những câu chuyện về thiết bị chạy yếu của BMW là từ trong truyện cổ tích. Chỉ là những chiếc xe này thường chạy nhanh hơn những chiếc khác ... Đúng vậy, có một nhược điểm rõ ràng ở những chiếc xe dòng E36 - khi lái xe nhanh trên một chiếc ô tô tải tại lò xo phía sau lượt thấp nhất có thể bị đứt. Nhân tiện, không dễ để nhận thấy - vị trí của chiếc xe hầu như không thay đổi, không có tiếng gõ bổ sung nào xuất hiện. Lò xo bị gãy chỉ có thể được phát hiện khi quan sát trên thang máy. Một cặp lò xo sẽ có giá 70-120 đô la. Các giá đỡ phía trên của thanh chống hệ thống treo trước cần được chú ý: các dây cao su bị đứt sẽ dẫn đến thực tế là các vị trí gắn của chúng trên cơ thể sẽ bắt đầu rơi ra.

Giá bán

Và, cuối cùng, một vài lời về số tiền bạn sẽ phải trả cho một chiếc xe như vậy, nếu bạn có mong muốn mua nó. Một chiếc BMW E36 đã qua sử dụng sẽ có giá khoảng 350 nghìn rúp. Giá tuy nhỏ, nhưng bạn cần nhớ rằng xe sẽ được sử dụng và ít nhất 15 năm tuổi. Ngoài ra còn có các lựa chọn rẻ hơn - xe đời 1997, với hộp số tự động, với hệ thống âm thanh, v.v. Một chiếc BMW đã qua sử dụng tốt có thể được mua với giá dưới 290 nghìn rúp.

Nói chung là một lựa chọn tốtĐối với những người lái xe, điều quan trọng nhất là chiếc xe đáng tin cậy, mạnh mẽ, thoải mái và dễ bảo trì và sửa chữa. Ngoài ra, những chiếc máy này trông khá đẹp. BMW E36 là sự kết hợp tốt giữa các chỉ số như giá cả và chất lượng. Không có gì ngạc nhiên khi mô hình này đã từng là một trong những mô hình phổ biến nhất trên toàn thế giới, và cho đến ngày nay nó vẫn được yêu cầu.

Khi BMW trình làng chiếc E36 troika mới vào tháng 9 năm 1990, công chúng đã bị sốc như chính những dự án gây tranh cãi của nhà thiết kế chính Chris Bangle. Mọi người đều đã quen với hình dạng góc cạnh của E30 và những đường nét khiêm tốn của E34. Ban đầu, người mua tỏ ra thận trọng, nhưng ngay sau đó, mẫu xe này đã có nhu cầu lớn ở thị trường châu Âu và Mỹ.

Khách hàng ưu tiên hơn cả là sedan và coupe. Người châu Âu cũng thích loại Compact 3 cửa, trên thực tế đây là một mẫu xe riêng biệt. Đối với nền tảng và hầu hết các giải pháp kỹ thuật được vay mượn từ người tiền nhiệm của nó - BMW 3 E30.

Danh tiếng

Trên toàn thế giới, BMW 3 e36 gợi liên tưởng đến những tay lái trẻ tuổi và đam mê, thích lái xe tốc độ nhanh, dẫn đến vô số tai nạn. Theo quan điểm của một người mua xe cũ, điều này có ý nghĩa khá lớn. Hơn nữa, trên thực tế, một số lượng đáng kể các bản sao đã được khôi phục sau vụ tai nạn. BMW E36 có thiết kế khá phức tạp. Vì vậy, việc phục chế nó là một nghệ thuật khó và tốn kém.

Rất dễ gặp phải một chiếc coupe được "trùng tu" tình cờ, sẽ bị rỉ sét, rỉ sét và hỏng hóc với các cánh cửa lỏng lẻo. Cách duy nhất để tăng đáng kể cơ hội mua một bản sao chưa bị phá vỡ là giới hạn bản thân trong việc tìm kiếm xe ga Touring. Nhưng chỉ có mười chiếc E36 được sản xuất trong phiên bản thân máy này. Hầu hết các đề nghị là sedan và ít hơn một chút - coupe. Trong trường hợp này, một chiếc coupe được chăm chút kỹ lưỡng có thể gấp đôi đắt hơn một chiếc sedanđặc biệt là khi nói đến 318is.

Chỉ báo LED hiển thị thời gian còn lại trước khi bảo dưỡng. Đèn LED đỏ - giờ đã đến thăm dịch vụ.

Kẻ thù đang ở ngưỡng cửa

So với Audi 80 B4, e36 series triple ăn mòn nhiều hơn Mercedes C-class 1993. Bong bóng rỉ sét trên chắn bùn, ngưỡng cửa, các bộ phận phía trước và phía sau là điều thường thấy. Sàn dưới người lái xe cũng bị thối rữa, nơi nước muối tích tụ dưới thảm vào mùa đông. Rỉ sét cũng tấn công giá đỡ pin (nằm trong thân cây). Sau một thời gian, các gioăng cửa bị biến dạng. Điều này đặc biệt khó khăn đối với một chiếc coupe có cửa sổ bên không khung. May mắn thay, tất cả các bộ phận, ngay cả những cái nhỏ nhất, vẫn có thể được mua nguyên bản. Đúng như vậy, một bộ niêm phong cửa nhà máy cho một chiếc sedan sẽ có giá ít nhất 25.000 rúp.

Ăn mòn là kẻ thù chính của E36.

Nó đập thình thịch như vậy là sao?

Tất nhiên, hệ thống treo của E36 không được thiết kế để chống va đập. Trên đường nội địa nó được cho thuê khá nhanh chóng, đặc biệt là vì hầu hết các chủ sở hữu sử dụng các sản phẩm thay thế rẻ nhất để sửa chữa. May mắn thay, ngay cả các chất tương tự Chất lượng cao chi phí thấp hơn so với ban đầu. Vì vậy, cánh tay dưới phía trước của Lemforder có sẵn với giá 5.000 rúp và BMW - với giá 9.500 rúp.

Vấn đề số một là phản ứng dữ dội trong ống lót cánh tay sau. Nó có thể nhanh chóng tăng lên, và sau đó bánh xe sẽ hoạt động như thể nó không được bảo đảm. Chi phí của cần gạt ban đầu là khoảng 5.400 rúp, loại tương tự là 2.000 rúp.

Trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra (tốt nhất là khi đi trên thang máy) tình trạng của gối trục sau và một trục kết nối linh hoạt (từ 9.000 rúp). Thay thế là một thủ tục rất rắc rối. Ở phiên bản Compact, gối vi sai cầu sau (từ 700 rúp) hầu như luôn bị hỏng.

Hộp số tay đôi khi gây ra các vấn đề về chuyển số, nhưng bản thân hộp số này hiếm khi bị hỏng. Tuy nhiên, sẽ không có khó khăn gì với việc tìm kiếm các chi tiết "beu", và nếu cần, bạn có thể mua một chiếc hộp hoặc một cây cầu với giá 10.000 rúp.

Tựa lưng bằng nhựa của hàng ghế trước làm giảm không gian để chân thực sự của hành khách phía sau.

Động cơ

Đối với động cơ, các đánh giá tốt nhất được thu thập bởi tất cả các máy xăng 6 xi-lanh có dung tích từ 2,5 lít trở lên, lắp trên 323i, 325i và 328i. Phản ứng ga tuyệt vời, tuổi thọ cao và âm thanh đẹp là những gì chúng được yêu thích. Trong số "số sáu nội tuyến", chỉ nên tránh 320i. Động cơ hao xăng, kéo ga kém.

Nhược điểm chính của những chiếc "sáu nồi" là khả năng quá nóng cao dẫn đến hỏng bộ tản nhiệt, nứt bình giãn nở và hỏng máy bơm nước. Trong trường hợp thứ hai, chính chủ sở hữu phải đổ lỗi, lập luận như sau: nếu chuỗi thời gian thực tế là vĩnh cửu, thì máy bơm cũng vậy. Tất nhiên, đây là một sự ảo tưởng. Chi phí của một máy bơm mới - từ 2.400 rúp, một bộ tản nhiệt - từ 5.000 rúp và một bình giãn nở - từ 1.300 rúp. May mắn thay, ly hợp nhớt của quạt làm mát rất dễ sửa chữa và chỉ mất vài giây để chẩn đoán.

Các đơn vị 4 xi-lanh đã được nâng cấp nhiều lần. Các phiên bản đầu tiên có đai điều chỉnh thời gian (sê-ri M40 / 1.6-1.8 L) không được khuyến khích do tuổi thọ của dây đai thấp. Bạn nên tìm kiếm các bản sao từ M43, được trang bị bộ truyền động xích định thời. Tốt nhất trong số các đơn vị E36 4 xi-lanh chắc chắn là động cơ 16 van 140 mã lực, được đánh dấu chỉ số M44. Nó đã tăng lên 318 sau năm 1996. Các phiên bản trước đó của 318is với M42 bị cản trở bởi phớt dầu trục cam có tuổi thọ ngắn.

Thể tích cốp xe 435 lít có vẻ nhỏ hơn. Đó là tất cả về hình dạng sai.

Hàng triệu phiên bản

Rất khó để tìm thấy hai chiếc BMW E36 giống hệt nhau, vì khách hàng được cung cấp hàng chục màu sắc và hàng trăm tùy chọn có thể kết hợp theo bất kỳ cách nào. Ngoài ra, nhiều chủ sở hữu đã cố gắng tự thiết kế lại chiếc xe của mình, ví dụ như thêm gói M. Ngoài ra, các sửa đổi riêng lẻ có một số khác biệt nhỏ đáng kể. Điều này không chỉ áp dụng cho kỹ thuật điện. Ví dụ: 328i khác về cấu trúc cơ thể với 316i, hoặc ô tô động cơ diesel... Tùy thuộc vào sửa đổi và năm phát hành BMW e36 đã được cài đặt Đa dạng chủng loạiđèn pha sợi đốt.

Trên bên trong nắp cốp là ngăn đựng dụng cụ.

Phần kết luận

Ở Nga, nơi những chiếc xe có tuổi đời từ 20-25 năm, BMW E36 vẫn chưa phải là một mẫu xe cổ điển, vì vậy nó có thể được mua với giá khoảng 40-50 nghìn rúp. Than ôi, những đề xuất như vậy thường đến từ những người lái xe trẻ tuổi đã mua chiếc E36 để lấy đi linh hồn của họ, thường kết thúc bằng một vụ tai nạn hoặc "cái chết" của một chiếc xe, nội dung mà họ không thể mua được. Vì vậy, thà chi quá tay cho một bản sao hoàn hảo còn hơn thay sàn xe chỉ sau một thời gian ngắn.

Ngay cả những chiếc xe cao cấp vào giữa những năm 90 cũng có cửa sổ chỉnh tay.

Lịch sử mô hình

Tháng 9 năm 1990 - trình bày.

1991 - bắt đầu sản xuất sedan.

1992 - sự ra đời của phiên bản coupe và phiên bản đặc biệt của M3.

1993 – đội hìnhđã bổ sung cho chiếc xe mui trần.

1994 - Phiên bản nhỏ gọn và M3 4 cửa.

1995 - toa xe ga.

1996 - tái cấu trúc nhỏ. Bạn chỉ có thể nhận biết bằng các chỉ báo hướng: chúng có màu cam, chúng chuyển sang màu trắng.

1998 - giới thiệu sự kế thừa và thay đổi của các thế hệ sedan.

1999 - kết thúc sản xuất xe ga, xe mui trần và xe coupe.

2000 - kết thúc lắp ráp mô hình Compact.

Ngoại thất và nội thất

Thân xe rỉ sét nhanh hơn so với các đối thủ cùng loại từ Audi, nhưng chậm hơn so với Mercedes. Không gian bên trong giống như trong những chiếc xe nhỏ gọn hiện đại. Trang trí nội thất rất tốt.

Huyền phù

Không phía trước cũng không hệ thống treo sau không ấn tượng về độ tin cậy. Ngay cả khi sử dụng nhiều nhất chi tiết tốt nhất(ví dụ, Lemforder), không tính vào nhiều năm hoạt động mà không có phản ứng dữ dội và tiếng gõ.

Động cơ

Nhiều nhất điểm mạnh Mô hình này. Chỉ có động cơ diesel 2,5 lít thua xa về độ tin cậy. Thật đáng tiếc khi tất cả các động cơ đều quá háu ăn.

Chi phí

Sự sẵn có của các phụ tùng thay thế là một điểm cộng nhất định của mô hình này. Tuy nhiên, bạn nên đề phòng những xưởng giá rẻ, dễ làm hỏng đồ hơn là sửa. Đây đã là một chiếc xe khá tiên tiến.

Các sự cố và trục trặc điển hình

Ăn mòn - may mắn thay, hiếm khi xảy ra trên các phần tử chịu lực của cơ thể.

Động cơ quá nóng do bình giãn nở bị nứt, hỏng ly hợp quạt tản nhiệt và không muốn thay máy bơm nước định kỳ.

Một tiếng gõ từ hộp số do một con nhện trên trục.

Cơ cấu chọn bánh răng bị mòn.

Cầu sau hú.

Các lỗi về điện.

Tìm kiếm cái gì?

Sedan của thời kỳ đầu sản xuất;

Coupé với động cơ 4 xi-lanh. 318is - cân bằng hoàn hảo và rất nhanh

Xe ga hai phiên bản 325i và 328i.

Những gì để tránh?

Những chiếc coupe bình dân, đặc biệt với LPG;

Các phiên bản với động cơ diesel 2,5 lít, đặc biệt là với "tự động";

Động cơ cổ điển 1,6 và 1,8 lít - không có niềm vui khi lái xe.

Thông số kỹ thuật BMW 3 E36 (1991-2000)

Phiên bản xăng

Phiên bản
Động cơ
Khối lượng làm việc

Công suất tối đa
Mô-men xoắn cực đại
Màn biểu diễn
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km / h

Phiên bản
Động cơ
Khối lượng làm việc
Bố trí xi lanh / van
Công suất tối đa
Mô-men xoắn cực đại
Màn biểu diễn
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km

Phiên bản động cơ diesel

Tôi muốn e36 318is sedan / coupe trên một thanh!
Các câu hỏi chính:
- sự khác biệt giữa m42 và m44 là gì và chúng có những vết loét nào?
- m42 / 44 sẽ rẻ hơn trong sửa chữa và bảo trì so với m50 / 52?
- Có thể tìm thấy ít nhiều sinh động trên cơ thể của 318is? (chỉ là một e36 trực tiếp thực sự tìm thấy nó?)
- cụ thể là một bản sao của e36 và 318is là bao nhiêu?
Dưới đây là mô tả chi tiết về hoàn cảnh của tôi và những gì tôi muốn, nếu có ai quan tâm.

Tình hình là thế này - hơn một năm trước, tôi đã trở thành một người cha và một người đàn ông của gia đình. Mọi thứ đều tồi tệ, không có nợ, có một căn hộ và gần đây đã lấy Hyundai creta, đây là một đánh giá tín nhiệm của tôi vì chiết khấu tốt và nhu cầu về một chiếc xe mới, bảo hành. Nhưng tâm hồn tôi không nói dối, bởi vì tôi đã quen với những chiếc xe cũ và thú vị, và tôi đã có một vài chiếc, từ BMW, tôi có một chiếc e39 528, chiếc mà tôi đã đập vào một cái cây một cách an toàn)) và trước chiếc Hyundai ở đó là một e90 325 2006, tốt, tất cả các loại khác những chiếc xe thú vị: Mercedes, A6 quarto và thậm chí Sky 33 tại bầu không khí của Cộng hòa Belarus. Và tất cả những chiếc xe này, thường xuyên hy sinh bản thân, đã khiến tôi trở thành một người quen thuộc với lái xe cực đoan(Tôi không nói rằng tôi là một người chuyên nghiệp, nhưng tôi không phải là một ấm đun nước). Ngoài ra, người vợ sẽ đi làm vào năm tới, và cô ấy là nhân viên tư vấn ở trung tâm mua sắm, và trung tâm mua sắm đóng cửa lúc 22:00 và cô ấy phải lên xe buýt nhỏ, và sau đó nó lạnh và đáng sợ dọc theo cổng của chúng tôi. , đi đón cô ấy cũng không đành lòng, cứ để Huyndai cưỡi, cô ấy có bằng lái.
Vì vậy, tôi muốn mua cho mình một chiếc xe mà bạn có thể lái để đi làm và vui chơi. Tôi không quan tâm đến việc ép xung lên 100, điều đó không thú vị đối với tôi! Ví dụ, tôi thấy thú vị hơn khi buộc nó nghiêng sang một bên vào mùa đông, và nếu trong điều kiện mùa hè, điều này đòi hỏi nhiều sức mạnh, và do đó tiền bạc, và quan trọng nhất là kỹ năng và kỹ năng, thì vào mùa đông, mọi thứ không quá khắc nghiệt - a không cần nhiều sức mạnh và tốc độ ít hơn nhiều, trong điều kiện như vậy tôi cảm thấy thoải mái! Tôi không biết liệu bạn có hiểu tôi không, nhưng trên YouTube, chẳng hạn, tôi thấy một anh chàng Zhorik nào đó đã mua cho mình một chiếc M5 và tăng tốc lên một trăm chiếc trên đó hoặc quay số - TẠI SAO ?! Gia tốc đường thẳng có ích gì nếu bạn không thể nhận ra sức mạnh bằng cách khác? Và bạn có thể vặn các niken bằng 530! Chỉ là tôi đã vượt qua tất cả những điều này và tôi hiểu rằng sức mạnh và tốc độ phải đến mức mà tôi có thể đương đầu, tôi đã được dạy điều này bởi rất nhiều mương, rào chắn, mương và một cây dương mà trên đó chiếc e39 của tôi đã bị thương! Vì vậy, tôi muốn lái thêm chứ không phải tăng tốc, gần đây tôi bị cuốn hút vào trò drift của người Ả Rập, tôi đã tìm một nơi thích hợp, tất nhiên không phải trong thành phố. Nhưng đồng thời ai cũng cần phải đi làm, và bạn cần phải đi 20 km, nhưng tắc đường không thường xuyên nên thợ máy sẽ không căng thẳng. À, câu hỏi về tài chính - Tôi sẵn sàng đầu tư nhiều thời gian, tay thẳng ít nhiều nhưng tôi chắc chắn hiểu rằng sẽ cần đầu tư, nhưng tôi không muốn mua xe 200-300k rồi đầu tư ngay. 200-300k nữa.
Vì vậy, sự lựa chọn của tôi rơi vào E36 318is trên một chiếc sedan, gậy. E36 thích từ thời thơ ấu, tôi không biết tại sao, nhưng giống như E46 hơn! 318 là bởi vì hình trụ mạnh nhất trong số bốn hình trụ, tôi không muốn liên quan đến hình trụ sáu nội tuyến, bởi vì tôi cho rằng nó sẽ đắt hơn và khó hơn. Ngoài ra, chi phí và thuế ít hơn - tất nhiên không phải là vấn đề, nhưng nó vẫn đẹp)) Chà, chiếc sedan khá hợp với tôi, và theo tôi hiểu, chúng rẻ hơn coupe và hơn thế nữa, mặc dù Tôi sẽ không từ chối một chiếc coupe nếu điều đó. Tôi quan tâm đến vết loét và sự khác biệt giữa M42 và M44 là gì? Chỉ là nếu chúng có vấn đề, thì có lẽ sẽ dễ dàng hơn để lấy m50 / m52, nhưng tôi sẽ không muốn một thứ gì đó kém mạnh mẽ hơn 318is. Và điều quan trọng nhất là tìm thấy một chiếc 318 có xác sống - nó có thật không? Còn chiếc E36 với những cái xác thì sao, chúng thối rữa ở những chỗ nào, những chiếc cốc thì sao, chúng nói là chuyển đến, xử lý ra sao, v.v.?
Cảm ơn trước cho bất kỳ câu trả lời!
Bấm để mở rộng ...

Có bao nhiêu kapet văn bản, nhưng nói với bạn, nó tốt hơn trên diễn đàn hồ sơ.
Phải mất một thời gian dài để kể. M44 là loại M42 cao cấp hơn. Mạnh hơn, đáng tin cậy hơn (như trước đây), tốt hơn.
M50 là đáng tin cậy nhất, nhưng một chiếc xe đời 1995 khó tìm hơn. 52 công cụ tìm kiếm chỉ với khối gang đúc cuối sản xuất 1998 hoặc của Mỹ.
Nói chung, trong mọi trường hợp, popost sẽ ổn định, xe bình thường trong khu vực 300 nghìn. Có thể rẻ hơn nhưng bạn vẫn sẽ bỏ tiền ra đầu tư.
Và như vậy trong dòng sáu М50TU В25, năm 1995 và tìm kiếm, tìm kiếm ...

Động cơ BMW M44B19

Đặc điểm động cơ M44

Sản xuất	Nhà máy ở Munich
Nhãn hiệu động cơ	M44
Năm phát hành	1996-2001
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	83.5
Đường kính xi lanh, mm	85
Tỷ lệ nén	10
Dung tích động cơ, cm khối	1895
Công suất động cơ, hp / rpm	140/6000
Mô-men xoắn, Nm / rpm	180/4300
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 3
Trọng lượng động cơ, kg	-
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với 318is E36) - thị trấn - theo dõi - Trộn.	11.0 6.1 8.0
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5.0
Tiến hành thay nhớt, km	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	90-95
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 300+
Điều chỉnh, h.p. - tiềm năng - không mất tài nguyên	300+ NS.
Động cơ đã được cài đặt	Bmw z3

Độ tin cậy của động cơ BMW M44, các vấn đề và sửa chữa

Động cơ M44 16 van sửa đổi được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1996 để thay thế. M42 được lấy làm cơ sở để tạo ra một động cơ mới và trong ảnh, thể tích làm việc được tăng lên 1,9 lít. Trong động cơ mới, đường kính xi-lanh được tăng lên 85 mm (tương đương 84 mm) và sử dụng các piston mới, lắp trục khuỷu mới với hành trình 83,5 (đó là 81 mm) và các thanh nối nhẹ.
Tất cả điều này được bao phủ bởi một đầu xi lanh mới, với thiết kế sửa đổi của bộ truyền động van. Các bộ bù thủy lực vẫn được giữ nguyên, đường kính của van đầu vào / đầu ra vẫn giữ nguyên (33 / 30,5 mm). Đặc điểm của trục cam M44 tiêu chuẩn: pha 240/244, nâng 9,7 / 9,7. Máy bơm được cải tiến, từ nay ngừng chảy. Hốc hút được thiết kế lại hoàn toàn, ống nạp nhận được hệ thống thay đổi chiều dài DISA. Hệ thống quản lý động cơ được thay thế bằng Bosch DME M5.2.
Động cơ này đã được sử dụng trên xe BMW 18is, chủ yếu ở Bắc Mỹ.
Năm 2001, một sự thay thế cho M44 và toàn bộ dòng động cơ bốn xi-lanh có ký tự M ra đời, động cơ mới được đặt tên là

Động cơ BMW M44 - là động cơ 4 xi-lanh thay thế cho động cơ M42 và được sản xuất từ năm 1995 đến 2001 tại nhà máy Steyr. Cái này đơn vị năng lượng chiếm vị trí dẫn đầu trong chương trình bốn xi-lanh và so với M42, M44 đã trải qua nhiều thay đổi về thiết kế cả về bản thân động cơ, hệ thống điều khiển và hệ thống xả.

Với sự phát triển của động cơ này, các mục tiêu sau đã được đặt ra và đạt được:

giảm tiêu hao nhiên liệu;
giảm độc hại của khí thải;
giảm tiếng ồn của động cơ;
cải thiện âm học trong cabin;
đặc tính mô-men xoắn tốt hơn và sự gia tăng của nó;

Động cơ M44 bốn xi-lanh với bốn van trên mỗi xi-lanh là một đơn vị công suất mạnh mẽ, mô-men xoắn cao được lấy từ động cơ M42. Ý tưởng của nó cho phép động cơ tuân thủ tất cả các yêu cầu pháp lý về hạn chế phát thải khí thải và các yêu cầu về hạn chế mức độ tiếng ồn tại thời điểm sản xuất.

Đặc điểm động cơ BMW M44 B19

4 xi lanh với bốn van mỗi xi lanh
Dung tích 1.9 lít
Cải thiện đặc tính mô-men xoắn
Đầu xi lanh mới
Bộ truyền động van con lăn
Trục cam đối trọng
Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
Bugi với điện cực khối kép
Hệ thống lấy vào có độ dài thay đổi (DISA)
Van tiết lưu hai cấp điều khiển tốc độ không tải
Bánh đà khối lượng kép
Kỹ thuật số mới hệ thống điện tử quản lý động cơ DME 5.2
Các cải tiến khác nhau cho các bộ phận riêng lẻ
Cải tiến ống xả
Hệ thống xả mới
Kim phun mới của hệ thống phun

Mô-men xoắn của động cơ M44 và các đặc tính của nó, cũng như công suất động cơ, phần lớn phụ thuộc vào các hệ thống và yếu tố sau:

hệ thống nạp
hai giai đoạn ga
cài đặt thời gian van ở mức nâng van cao
vị trí van
xử lý các cổng nạp và xả trong đầu xi lanh
hình dạng ống xả
hình dạng buồng đốt

Động cơ này chỉ được cài đặt trên () và:

( và )

Đặc điểm động cơ BMW M44

Thông số so sánh của động cơ M42 và M44:

kích thước tính bằng mm	M42	M44
Khối lượng làm việc, cm³	1796	1895
Đường kính xi lanh	84	85
Cú đánh vào bít tông	81	83,5
Kết nối chiều dài thanh	140	140
Khoảng cách xi lanh	91	91
Đường kính van nạp	2 × 33	2 × 33
Đường kính van đầu ra	2 x 30,5	2 x 30,5
Lệnh đánh lửa	1 3 4 2	1 3 4 2
Vị trí động cơ	ở một góc 30 ° về bên phải theo hướng di chuyển
Điện h.p. (kW) / vòng / phút	140 (103)/6000	140 (103)/6000
Mô-men xoắn, Nm / rpm	175/4500	180/4300
Tỷ lệ nén: 1	10,0	10,0
Tốc độ quay ở nhàn rỗi, vòng / phút	850	∼800 ± 50
Tốc độ tối đa, vòng / phút	6600	6500
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	8,3	7,8
Tỉ lệ thiết bị chính, Hộp số sàn / hộp số tự động	3,45/4,45	3,38/4,45

Cấu trúc động cơ

Cấu trúc động cơ BMW M44

cơ chế tay quay

Khối xi lanh

Khối xi-lanh được làm bằng gang xám, tương tự như khối xi-lanh của động cơ M42.

Khoảng cách giữa các xi-lanh là 91 mm. Đúc xi lanh lót.

Để làm mát piston, 4 tia phun dầu được lắp vào ổ trục chính.

Khối xylanh của động cơ M44: 1 - Khối xylanh có piston; 2 - Vòi phun dầu; 3 - Bulong đầu lục giác - M10X75; 4 - Nắp - D = 36MM; 5 - Phích cắm - D = 12.0MM; 6 - Tay áo định tâm - D = 10,5MM; 7 - Tay áo định tâm - D = 14,5MM; 8 - Tay áo định tâm - D = 12,5 MÉT; chín - Kiểm tra van; 10 - Tay áo đệm;

Khối xi lanh đã trải qua những thay đổi sau:

trên khối trong khu vực của ổ trục chính phía sau trục khuỷu có một giá đỡ cho cảm biến tốc độ
gãy ở các vị trí của ổ trục chính 2 - 3 - 4
lắp mới cho vòi phun dầu
lỗ khoan đã được tăng lên 85 mm

Khối xi lanh có thể được khoan hai lần. Thông số doa là 0,25 mm đối với lần doa thứ nhất và 0,50 mm đối với lần doa thứ hai.

cơ chế tay quay

Cơ cấu tay quay đã được sửa đổi để giảm khối lượng gây ra rung động. Kết quả là, những lợi thế sau đã thu được:

cải thiện hiệu suất âm thanh
giảm rung động không mong muốn
động cơ chạy êm hơn

Trục khuỷu

Trục khuỷu bằng gang dạng nốt sần được gắn trên năm ổ trục và có bốn đối trọng. Gối đỡ thứ tư cũng đóng vai trò của gối định tâm. Hành trình là 83,5 mm.

Trục khuỷu có vỏ ổ trục trong М44: 1 - Trục khuỷu quay có vỏ ổ trục; 2 - vỏ ổ trục; 3 - Vỏ chịu lực đẩy; 4-6 - vỏ ổ trục; 7 - Bánh xe cảm biến xung; 8 - Chốt khóa có vai răng;

Các ổ trục chính có phân loại ba cấp và các ổ trục thanh nối có phân loại hai cấp. Vòng bi chính có đường kính 60 mm và vòng bi dao động từ 0,002 đến 0,005 mm.

Đường kính ổ trục kết nối là 45 mm, vòng bi là 0,002 đến 0,005 mm.

Trong khu vực ổ trục chính phía sau là vòng tăng dần của cảm biến tốc độ / tín hiệu tham chiếu, được vặn chặt vào trục khuỷu.

Bánh đà

Trên ô tô với hộp cơ khí Chuyển số (hộp số) chỉ sử dụng bánh đà khối lượng kép.

Bánh đà khối lượng kép trong động cơ M44: 1 - Bánh đà khối lượng kép; 2 - Chốt hình trụ - 10X23; 3 - Tay áo định tâm - D = 14,5MM; 4 - Bulong đầu lục giác - M12X1.5X50; 5 - Ổ bi rãnh sâu - 15X32X10;

Trên ô tô có hộp số tự động (hộp số tự động) lắp bánh đà có tấm nối.

Bánh đà hộp số tự động trong M44: 1 - Bánh đà; 2 - Tay áo định tâm - D = 14,5MM; 3 - đĩa dẫn động; 4 - Bulong đầu lục giác - M12X1.5X28; 5 - Bulong đầu lục giác - M10X17.5;

Bộ giảm rung xoắn

Bộ giảm rung động xoắn được tách rời theo trục. Vòng gia tăng tích hợp trong vành của bộ giảm rung không còn được sử dụng.

Kết nối các thanh

Việc tinh chỉnh các thanh kết nối của động cơ M44 đã giúp giảm trọng lượng của chúng hơn nữa. Chiều dài thanh kết nối là 140mm, phản ứng dữ dội thanh kết nối mang- 0,002 - 0,005 mm, trọng lượng thanh nối - 525 ± 10 gam.

Thanh truyền của cơ cấu tay quay М44: 1 - Một bộ thanh nối; 2 - Ống lót của đầu thanh truyền dưới; 3 - Định tâm ống tay áo; 4 - bu lông thanh nối; 5 - Vỏ ổ trục blau; 6 - Vòng bi chèn Rot;

Để không ảnh hưởng xấu đến sự vận hành trơn tru của động cơ, trong trường hợp gãy thanh nối, cần thay mới toàn bộ bộ thanh kết nối.

Piston

Các piston của động cơ M44 đã được điều chỉnh để phù hợp với những thay đổi trong bộ công suất. Đường kính piston là 85 mm, chiều cao đầu piston là 30,4 mm, múi trên 7,2 mm.

Núm pít-tông có khoang buồng đốt đối xứng. Mặt dưới của núm pít-tông liên tục bị thấm dầu từ vòi phun dầu. Dầu hấp thụ một phần nhiệt từ núm piston và do đó làm giảm độ mòn của piston.

Piston động cơ M44: 1 - Pít tông; 2- Chốt piston; 3 - một vòng giữ lò xo; 4 - Bộ sửa chữa các vòng piston;

Vòng piston

Piston với các vòng piston dùng cho động cơ M44: Rãnh 1 - vòng hình chữ nhật 85 x 1,2, mạ crom, hình cầu; Rãnh 2 - Vòng nén 85 x 1,5, có khía; Rãnh 3 - Vòng ba bằng thép 85 x 2.0, mạ crom;

Đầu xi lanh với ổ van

Đầu xi-lanh

Đầu xi-lanh mới được phát triển cho động cơ M44. Sự khác biệt chính so với động cơ M42 là các nhà thiết kế đã loại bỏ các đường dốc của tappets poppet và thay đổi bộ truyền động van.

Các thành phần và thiết bị sau được đặt trong đầu xi lanh:

4 van với lò xo trên mỗi xi lanh;
2 trục cam trên cao;
bugi đặt ở trung tâm;
ổ van với đòn bẩy con lăn;
bộ bù khe hở van thủy lực riêng biệt;
bộ điều nhiệt;

Đầu của khối xi lanh trong M44: 1 - đầu xi lanh; 2 - Tay áo định tâm - D = 9.5MM; 3 - Chốt xả - M7X55; 4 - Chốt xả - M7X42; 5 - Chốt xả - M7X55; 6 - Đai ốc mặt bích M7; 7 - Nắp - D = 20MM; 8 - Vít rỗng; 9 - Nắp - D = 12MM; 10 - Vòng đệm chân van nạp - 34,5MM (+0,4); 11 - Vòng đệm chân van xả - 32.00MM (+0.4); 12 - Vòng chữ O - A12X15.5 AL; 13 - Phích cắm có ren - M12X1.5X12;

Van

Các van (bốn cho mỗi xi lanh) được đặt ở đầu xi lanh dưới dạng chữ cái Latinh V. Đường kính van nạp bằng - 33 mm. Đường kính của van xả là 30,5 mm. Hành trình mở của cả van nạp và van xả là 9,7 mm. Các lò xo van được làm theo hình chuẩn vì lý do tiết kiệm trọng lượng. Lò xo và đĩa lò xo còn mới.

Trục cam / điều khiển van

Các van nạp và van xả được vận hành bởi hai trục cam trên cao và tay lăn (mỗi van một trục).

Trục cam và các van động cơ M44: 1 - Trục cam cửa nạp; 2 - Trục cam xả; 3-4 - Cần đẩy con lăn; 5 - Bộ bù; 6 - bánh răng van - D = 6; 7 - Tấm lò xo Bx; 8 - lò xo van; 9 - Tấm lò xo Nzh; 10 - Bộ sửa chữa nắp phản xạ dầu; 11 - Van đầu vào; 12 - Van xả;

Trục cam rỗng đúc bằng sắt tẩy trắng được hỗ trợ bởi năm ổ trục. Vòng bi trục cam tách rời. Một cú va đập đặc biệt cho phép bạn loại bỏ các lực và mômen tự do phát sinh từ các lò xo van do kết quả của các tải trọng khác nhau.

Trục cam nạp và xả khác xa nhau. Trục cam đầu vào - 240º / 104º, trục cam xả - 244º / 114º.

Các nắp ổ trục cam được đánh dấu bằng sự kết hợp của các chữ cái và số (ví dụ: A1, E3, v.v.) để ngăn ngừa sự dịch chuyển trục sai.

Vòng bi trục cam được bôi trơn bằng dầu qua kênh dẫn dầu trong đầu xi lanh. Các cam và tay lăn được bôi trơn thông qua vòi phun dầu được vặn vào và chốt vào đầu xi lanh.

Ổ trục cam

Các trục cam được dẫn động bởi một chuỗi kép (chuỗi song công). Do đó, nó không cần bảo dưỡng trong suốt thời gian hoạt động của động cơ.

Truyền động xích cơ cấu phân phối khí của động cơ M44: 1 - Xích dẫn động; 2 - Dấu hoa thị (1 cái.); 3 - Khóa phân đoạn - 5X6.5; 4 - Dấu hoa thị (2 chiếc.); 5 - Bánh xe cảm biến xung; 6 - Bulong đầu lục giác - M7X20; 7 - Đường ray; 8 - Bu lông có đầu trụ - M6X45; 9 - Vòng đệm đệm - 6,4; 10 - Thanh dẫn hướng; 11 - Bu lông có đầu trụ - M6X45; 12 - Bu lông có đầu hình trụ - M6X35-Z1; 13 - Thanh dẫn hướng; 14 - Bu lông đầu xi lanh với vòng đệm - M6X25-Z1; 15 - thanh xích vòng qua; 16 - Bu lông có đầu trụ - M6X35-Z1; 17 - thanh căng; 18 - Ống lót; 19 - Bulong đầu lục giác - M8X50; 20 - Vòng đệm đệm - A8.4; 21 - bộ căng xích; 22 - Vòng chữ O - A22X27-AL; 23 - Phích cắm có ren;

Hệ thống DME 5.2 phát hiện các xi lanh thông qua trục cam nạp. Ở đó, một cảm biến phân đoạn bằng kim loại bổ sung được gắn trên bánh răng, việc lắp đặt cảm biến này chỉ có thể thực hiện ở một vị trí.

Căng thẳng chuỗi

Xích được căng bằng cách sử dụng một pít-tông ép dầu, có lò xo. Nó hoạt động trên chuỗi thông qua một khối cao su.

Thông gió của bộ căng xích sau khi tháo dỡ và cài đặt ngược lại không yêu cầu.

Tác động từ cam của trục cam được truyền đến van thông qua một tay con lăn.

Đòn bẩy van con lăn

Ưu điểm của tay lăn là giảm tổn thất ma sát, dẫn đến giảm tiêu hao nhiên liệu cũng như giảm tiếng ồn của động cơ.

Bộ bù khe hở van thủy lực

Trên bộ nguồn M44, các bộ bù khe hở van thủy lực tương tự được sử dụng được lắp đặt trên và.

Máy nâng thủy lực mang lại những lợi ích sau:

dễ bảo trì và sửa chữa
không yêu cầu khe hở van trong suốt thời gian hoạt động của động cơ
sự hiện diện của sự tiếp xúc liên tục giữa trục cam và con lăn của bộ truyền động van, đảm bảo giảm tiếng ồn trong quá trình hoạt động của động cơ
thời gian van không đổi trong mọi điều kiện hoạt động của động cơ
giảm mài mòn động cơ

Bộ bù thủy lực một khe hở trong các van của động cơ M44: 1 - Lỗ thông hơi; 2 - Thùng chứa dầu; 3 - Lỗ cấp dầu; 4 - Piston; 5 - Nhà ở; 6 - Van bi; 7 - Khoang áp suất cao; 8 - Lò xo;

Nắp đầu xi lanh

Nắp đầu xi lanh được trang bị một miếng đệm cao su định hình nhằm mục đích cách âm, và các kết nối vít của nắp được trang bị ống lót cao su cho mục đích tương tự.

Nắp đầu xylanh M44: 1 - Nắp đầu xylanh; 2 - đường ống dẫn dầu; 3 - Vít rỗng; 4 - Nắp đậy; 5, 6 và 7 - Gioăng định hình; 8 - Bu lông có cổ - M6X42.5; 9 - vòng đệm đệm; 10 - Vòng đệm cao su; 11 - Bu lông có cổ - M6X27.5; 12 - Gioăng làm kín; 13 - Vòi; 14 - Kẹp ống - L18-24; 15 - Kẹp ống - L15-19; 16 - van thông gió cácte; 17 - Bu lông đầu lục giác có vòng đệm - M6X20;

Nắp đầu xi lanh trong M44: 1 - Cách âm; 2 - Khoảng trống để tách dầu; 3 - Kết luận về hệ thống nạp;

Cách âm phần kết nối vít của nắp đậy đầu xi lanh M44: 1 - Kết nối nguy hiểm nắp đầu xi lanh; 2 - Ống lót bằng cao su;

Đường phun dầu cho trục cam và đòn bẩy van con lăn được lắp trong nắp đầu xi lanh.

Hệ thống thông gió cacte với bộ tách dầu cũng được tích hợp trong nắp đầu xi lanh.

Sự tuần hoàn của hệ thống bôi trơn

Bơm dầu

Việc cung cấp dầu cho các bộ phận động cơ khác nhau được cung cấp bởi một máy bơm định tâm có rôto bên trong.

Cặn dầu nhỏ gọn có đặc điểm là vận hành êm ái và năng suất cao. Ngoài ra, máy bơm này không cần bảo trì.

Bơm dầu của động cơ M44: 1 - Nắp xích Nzh; 2 - Bộ rôto; 3 - nắp của bơm dầu; 4 - Vít ISA - M6X14; 5 - van điều khiển; 6 - Lò xo xoắn; 7 - Spacer tay áo; 8 - Vòng hãm - 21X1; 9 - Ống nhánh hút; 10 - Gioăng làm kín không chứa amiăng; 11 - Bu lông có cổ - M6X20;

Vỏ bơm dầu và hệ thống điều chỉnh áp suất dầu được tích hợp trong vỏ hộp bánh răng định thời.

Bơm dầu đã được tăng cường vì động cơ M44 cần hiệu suất cao hơn. Máy bơm bao gồm hai cánh quạt.

Rôto bên trong của máy bơm được nối bằng một cái nêm với trục khuỷu và được truyền động từ nó.

Lọc dầu

Bộ lọc dầu được đặt theo chiều dọc ở phía nạp của động cơ. Sự sắp xếp này cung cấp khả năng tiếp cận dễ dàng của bộ lọc và dễ dàng thay thế phần tử có thể thay thế của nó.

Bộ lọc dầu động cơ M44: 1 - Bộ lọc dầu có nắp nhựa; 2 - Tập hợp phần tử có thể thay thế bộ lọc dầu; 3 - nắp của bộ lọc dầu; 4 - Ống lót; 5 - Vòng chữ O - 24X3; 6 - Gioăng làm kín không chứa amiăng; 7 - Chốt đầu lục giác có vòng đệm; 9 - Bu lông đầu lục giác có vòng đệm - M6X75-Z1; 10 - Công tắc báo áp suất dầu - M12X1.5;

Van ngắt ngăn không cho dầu chảy ra khỏi vỏ bộ lọc khi động cơ tắt.

Khi mở nắp bộ lọc, van một chiều sẽ mở ra, cho phép dầu từ vỏ bộ lọc chảy vào chảo dầu động cơ.

Bộ lọc cũng được tích hợp van an toàn. Nó phục vụ để đảm bảo rằng trong trường hợp bộ lọc bị tắc dầu động cơ có thể đi qua nó đến các điểm bôi trơn, bỏ qua phần tử lọc. Tuy nhiên, dầu động cơ trong trường hợp này là dầu chưa qua tinh chế.

Công tắc áp suất dầu nằm trên đầu lọc dầu. Van điều chỉnh áp suất dầu được lắp đặt trong vỏ hộp bánh răng định thời hạn chế áp suất tối đa dầu 4 bar.

Hệ thống làm mát tuần hoàn

Nhờ tính toán chính xác, lượng nước làm mát dự trữ đủ để giữ cho động cơ luôn mát.

Đại lượng được tính toán để giai đoạn khởi động của động cơ diễn ra rất ngắn.

Điều này giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải.

Máy bơm nước

Việc làm kín của máy bơm nước đã được cải thiện. Kết quả là, có thể loại bỏ rò rỉ chất làm mát từ máy bơm khi động cơ tắt.

Bộ điều nhiệt

Bộ điều nhiệt được cố định trong nắp nhựa của vỏ bộ điều nhiệt. Nhiệt độ mở bộ điều chỉnh nhiệt được tăng lên 95 độ.

Van khí

Không khí phía trước bộ điều nhiệt thoát ra khi hệ thống làm mát được làm đầy qua bộ điều nhiệt tích hợp van khí... Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết phải loại bỏ không khí khỏi hệ thống làm mát thông qua một vít có thể tiếp cận bên ngoài.

Bộ tản nhiệt

M44 có bộ tản nhiệt nhỏ gọn giống như động cơ M42 và M43.

Bộ tản nhiệt của động cơ M44: 1 - Bộ tản nhiệt làm mát; 2 - thùng giãn nở; 3 - Vòng chữ O - D = 77,0MM; 4 - Vòng chữ O - D = 14,5 MÉT; 5 - Nắp đậy; 6 - Bu lông có đầu trụ - M6X16; 7 - Vít tháo khí; 8 - Phích cắm tản nhiệt - 2.0BAR; 9 - Phích cắm có ren; 10 - Công tắc nhiệt kép; 11 - Phích cắm vít - M14X1.5-ZN / PBX; 12 - Vòng chữ O - A14X20-CUSN;

Ưu điểm của bộ tản nhiệt này là bình giãn nở và bộ tản nhiệt được bố trí cùng nhau và do đó tạo thành một đơn vị nhỏ gọn mà không chiếm nhiều không gian.

Chất làm mát trong thùng giãn nở cũng liên tục tham gia vào quá trình tuần hoàn. Đây được gọi là hệ thống dòng bổ sung.

Quạt

Máy bơm nước được trang bị quạt hút nhớt. Trên các xe có máy lạnh, quạt nhớt được thay thế bằng quạt dẫn động bằng điện.

Hệ thống hút không khí

Khí nạp

Hệ thống nạp đã được thiết kế lại hoàn toàn để giảm tiếng ồn nạp vào và đơn giản hóa việc bảo trì hệ thống.

Nó được gọi là hệ thống hút dòng chảy ngang. Điều này có nghĩa là không khí được hút vào hệ thống nạp ở phía bên phải của xe. Sau đó, không khí đi vào qua một ống nhựa, chiều dài của ống được tính toán chính xác có tính đến tất cả các thông số của hệ thống. Đường ống này được bao bọc trong một ống mềm. giúp cải thiện khả năng cách âm. Một ống nhựa được gắn vào bộ lọc gió bên trái xe.

Thể tích của bộ lọc không khí đã được tăng từ 6,5 lít lên 9,5 lít. Do đó, bề mặt lọc đã được tăng lên đáng kể, và do đó, làm tăng tuổi thọ của bộ lọc.

Một bộ cộng hưởng âm thanh bổ sung nằm trên vỏ bộ lọc. Nó có thể tích 1,4 lít.

Bộ cộng hưởng này là một vỏ nhựa rỗng, nhiệm vụ của nó là ngăn chặn tiếng ồn nạp đặc trưng xảy ra trong một khoảng rung động nhất định.

Van tiết lưu

Van tiết lưu được thực hiện trong hai giai đoạn.

Van tiết lưu giai đoạn đầu có đường kính 35 mm, giai đoạn thứ hai - 54 mm. Để phù hợp tối ưu nhu cầu không khí của động cơ và lượng không khí vào, tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga, trước tiên van điều tiết nhỏ sẽ mở trước, sau đó, bắt đầu từ một góc mở nhất định của van điều tiết nhỏ, van điều tiết lớn bắt đầu để mở song song.

Thay vì công tắc van tiết lưu với tốc độ không tải và tiếp điểm toàn tải (có chiết áp khi xe trang bị hộp số tự động) trên động cơ này Một chiết áp bướm ga được lắp đặt và được sử dụng ở tất cả các chế độ. Chiết áp này không cần điều chỉnh.

Thân van tiết lưu được làm nóng bằng yếu tố làm nóng từ chất làm mát. Điều này ngăn van điều tiết không bị đóng băng.

Điểm mới của thân bướm ga là kết nối trực tiếp của bộ điều tốc trên tấm bạt. Kết quả là, có thể bỏ ống dẫn khí.

Hệ thống nạp có chiều dài thay đổi

Để nhận được tại vòng quay thấpđộng cơ có đặc tính mô-men xoắn chặt chẽ mà không ảnh hưởng đến công suất động cơ ở vòng tua cao, bộ công suất M44 được trang bị hệ thống nạp có chiều dài thay đổi DISA.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống dựa trên việc sử dụng các đường ống dẫn vào có độ dài khác nhau với hiệu suất động lực học khác nhau.

Hệ thống nạp có chiều dài thay đổi bao gồm một ống góp, bốn ống cộng hưởng, hai ống cung cấp và một nắp kết nối, được đặt ở chỗ nối ống. Khi nắp kết nối được đóng lại, đường ống đầu vào và ống cộng hưởng hoạt động cùng nhau như một đường ống đầu vào dài. Khí xung quanh nó làm tăng đáng kể mô-men xoắn ở dải vòng tua trung bình.

Để tăng sức mạnh ở dải tốc độ trên kết nối nắp Kết quả là (bắt đầu ở khoảng 4200 vòng / phút) giữa hai nhóm ống giảm đáng kể. Các ống cộng hưởng ngắn hiện đang hoạt động cung cấp vòng quay cao các chỉ số công suất cao.

Nắp kết nối DISA được điều khiển bởi bộ điều khiển DME 5.2 và có bộ truyền động điện khí nén. Van điều tiết mở khi tăng tốc độ, bắt đầu từ 4250 vòng / phút, và đóng (với một số độ trễ - độ trễ) khi giảm tốc độ, bắt đầu từ 4160 vòng / phút. Điều này là cần thiết để ngăn chặn sự thay đổi đột ngột trong quá trình mở và đóng.

Bộ điều khiển van điều tiết bao gồm bộ điều chỉnh chân không với bộ truyền động khí nén, bộ điều khiển có buồng chân không riêng, van điện từ và van một chiều.

Trong phạm vi tải từng phần, buồng chân không được hút chân không dưới ảnh hưởng của việc giảm áp suất trong đường ống nạp. Nắp kết nối được đóng bằng bộ điều chỉnh chân không và bộ truyền động khí nén.

Những thay đổi trong hệ thống DISA của động cơ M44 so với hệ thống DISA của động cơ M42

Hệ thống DISA của động cơ M42 bao gồm ba phần:

Các cánh đảo gió DISA nằm dọc theo đường ống nạp;
một thiết bị truyền động khí nén dẫn động cánh đảo gió;
đơn vị điều khiển với van điện từ và một buồng chân không;

Điều khiển nắp bật DISA trong M44 - thiết bị điều khiển

Hệ thống DISA trên động cơ M44 về nguyên tắc tương ứng với hệ thống DISA trên động cơ M42.

Các bộ phận như van điều tiết DISA, bộ truyền động khí nén và bộ điều khiển được kết hợp trong động cơ M44 - không giống như động cơ M42 - với nhau thành một khối.

Trong trường hợp nắp DISA bị trục trặc, bộ phận điều khiển phải được thay thế hoàn toàn.

Nếu ô tô có động cơ M44 được trang bị máy lạnh thì trên ô tô này lắp thêm quạt điện.

Nó có hai chế độ của một chiếc quạt như vậy:

ở nhiệt độ nước làm mát là 80º C, nó hoạt động ở chế độ 1
ở nhiệt độ nước làm mát 88º C, nó hoạt động ở chế độ 2

Nguyên lý điều khiển quạt điện

Nếu nhiệt độ động cơ đạt đến 80º C, công tắc "80º C" sẽ đóng và kết nối đất với bộ điều khiển DME.

Hệ thống DME thay đổi thời điểm đánh lửa và cài đặt điều khiển tốc độ không tải. Sau đó, rơ le được bật ở chế độ 1.

Chế độ hoạt động của quạt 2 được kích hoạt sau khi kích hoạt công tắc "88º C" hoặc công tắc áp suất trung bình của máy điều hòa không khí được nhấn.

Sơ đồ khối xi lanh hệ thống thông gió

Động cơ M44 được trang bị hệ thống thông gió được kiểm soát áp suất, tương tự như hệ thống được lắp đặt trên.

Trong mê cung của nắp đậy đầu xi lanh, sự tách dầu xảy ra trước khi khí từ cacte được dẫn qua ống dẫn đến van điều chỉnh áp suất nằm trên mặt bích trung gian DISA được làm nóng bằng chất làm mát.

Một van có bộ điều chỉnh áp suất, tùy thuộc vào áp suất tồn tại trong hệ thống nạp và cacte của khối xi lanh, cho phép các khí thông gió đi vào hệ thống nạp ở một vị trí nằm sau van tiết lưu.

Kết quả là, thông gió có kiểm soát được thực hiện và đồng thời, ngăn ngừa sự nhiễm bẩn của các yếu tố như đồng hồ đo lưu lượng không khí, bộ điều tốc không tải và van tiết lưu do khí đi vào từ cacte khối xi lanh được ngăn chặn.

Hệ thống ống xả

Hệ thống xả đã được thiết kế lại và phù hợp với yêu cầu của động cơ M44.

Việc làm lại đã dẫn đến các kết quả sau:

ống xả trên xe lái bên phải và xe lái bên trái giống nhau
ít tiếng ồn
giảm độc tố khí thải

Hệ thống xả bao gồm một ống xả, các ống hình chữ Y ("quần") với một bộ trung hòa khí, một bộ giảm thanh trung gian và một bộ giảm âm chính cuối.

Ổ đĩa vành đai

Các phụ kiện của động cơ như máy phát điện, bơm trợ lực và bơm nước được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ sử dụng dây đai V nhiều gân không cần bảo dưỡng.

Bộ căng đai cơ khí sẽ siết chặt đai khi cần thiết, giúp bạn không cần phải bảo dưỡng thêm.

Lực căng cơ được thực hiện nhờ lò xo nén. Đệm bổ sung của đai chữ V được cung cấp bởi hai đĩa ma sát.

Con lăn chạy không tải không được sử dụng nếu động cơ được trang bị máy phát điện 80 A.

Các đơn vị động cơ phụ trợ

Máy phát điện
- 70 A - phần tử của cấu hình cơ bản;
- 80 A - khi cài đặt các phần tử thiết bị bổ sung(Ví dụ, hộp số tự động hộp số, điều hòa không khí);
Người khởi xướng
- 1,4 kW trở nên nhỏ gọn hơn so với bộ khởi động trên động cơ M42;

Tất cả các cáp đều được bảo vệ và đặt trong ống dẫn cáp. Các đầu nối phích cắm đều thoáng khí.

Giá đỡ động cơ M44

Cùng với đặc tính giảm xóc tốt, những giá đỡ như vậy giúp loại bỏ những rung động xảy ra ở phần tiếp giáp giữa động cơ và thân xe. Kết quả là giảm đáng kể mức độ tiếng ồn và cải thiện độ tin cậy của các đầu nối phích cắm.

Quản lý động cơ điện tử kỹ thuật số M5.2 / M44

Động cơ M44 được trang bị hệ thống quản lý động cơ điện tử DME 5.2 của Bosch, hệ thống tương tự đã được lắp đặt trên động cơ M73.

Chức năng chính

hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
tiêm chọn lọc tuần tự cho mỗi xi lanh
tích hợp chức năng tự điều chỉnh chống kích nổ
tôi xin lỗi
nhận biết các nhấp nháy bị thiếu trong xi lanh
điều khiển quạt điện của động cơ (chỉ khi xe được trang bị máy lạnh)
bus dữ liệu tốc độ cao (CAN = Mạng vùng điều khiển); Truyền dữ liệu qua CAN bus được thực hiện (tùy thuộc vào thiết bị của xe) giữa các khối điều khiển của hệ thống DME - AGS - ABS / ASC
tự chẩn đoán bằng hệ thống OBD2 (Mỹ) và chức năng chạy khẩn cấp

Bộ điều khiển bo mạch đơn DME nhận thông tin sau bằng các tín hiệu đầu vào:

Cảm biến đầu vào	Thông tin
Máy đo lưu lượng khí màng	Khối lượng không khí
Cảm biến nhiệt độ động cơ	Nhiệt độ động cơ
Cảm biến nhiệt độ không khí	Nhiệt độ không khí đầu vào
Chiết áp bướm ga
Cảm biến tốc độ (cảm biến cảm ứng trên trục khuỷu)	Tốc độ động cơ
Cảm biến nhận dạng xi lanh (Cảm biến Hall đang bật trục cam van nạp)	Xi lanh 1
Hai cảm biến gõ	Tiếng gõ động cơ
Cảm biến oxy phía trước bộ trung hòa khí	Hàm lượng oxy dư trong khí thải trước bộ trung hòa khí
Cảm biến oxy sau bộ chuyển đổi xúc tác (Mỹ, OBD2)	Hàm lượng oxy dư trong khí thải sau bộ trung hòa khí
Tốc độ xe từ bộ điều khiển ABS	Tốc độ phương tiện
Chuyển "4 lít" phía trên bảng điều khiển (Mỹ) (còn ít hơn 4 lít nhiên liệu)	Mức nhiên liệu trong bình
Chuyển "80º C"	Nhiệt độ động cơ cho quạt điện Chế độ 1, chỉ khi được trang bị máy lạnh
Rơ le cho hệ thống DME
Ắc quy	Nguồn cung cấp cho thiết bị điều khiển
Nhà ga 15	Nguồn cung cấp cho khối điều khiển để điều khiển rơ le của hệ thống DME
Cân nặng	Đối với vòi phun, đánh lửa, điện tử, cảm biến

Điều khiển nút và báo hiệu:

4 cuộn dây đánh lửa;
4 vòi phun;
rơ le quạt động cơ;
rơ le của hệ thống DME;
tiếp sức bơm nhiên liệu;
van thông gió bình xăng;
đèn trục trặc (Mỹ);
sưởi cảm biến khí oxi trước bộ trung hòa khí;
Cảm biến ôxy sưởi ấm sau bộ trung hòa khí (chỉ ở Hoa Kỳ);
Bộ điều khiển van điều tiết DISA;
bộ điều tốc hai dây quấn;
Tốc độ động cơ TD
thời gian tiêm TI;

Điều khiển quạt động cơ

Nếu ô tô có động cơ M44 được trang bị điều hòa không khí (thiết bị tùy chọn), thì trên ô tô này phải lắp thêm quạt điện.

Có hai chế độ hoạt động cho một chiếc quạt như vậy:

ở nhiệt độ nước làm mát là 80 ° C, nó hoạt động ở chế độ 1;
ở nhiệt độ nước làm mát 88 ° C, nó hoạt động ở chế độ 2;

Nguyên lý điều khiển quạt điện

Nếu nhiệt độ động cơ đạt đến 80 ° C, thì công tắc "80 ° C" sẽ đóng và kết nối "mặt đất" với bộ phận điều khiển của hệ thống DME.

DME ‚thay đổi cài đặt thời điểm đánh lửa và điều khiển tốc độ không tải. Rơle chế độ 1 sau đó được bật.

Nhờ lập trình sơ bộ của bộ điều khiển của hệ thống DME, việc giảm tốc độ khi không tải được ngăn chặn.

Chế độ hoạt động của quạt 2 được kích hoạt sau khi công tắc "88 ° C" được kích hoạt hoặc công tắc áp suất trung bình của máy điều hòa không khí được nhấn.

Điều khiển chế độ 2 không được liên kết với hệ thống DME.

Nhận biết các nhấp nháy bị thiếu trong xi lanh (bảo vệ bộ trung hòa khí)

Trong hệ thống DME 5.2, việc nhận biết các nhấp nháy bị thiếu trong các xi lanh được thực hiện bằng cách quan sát sự thay đổi vận tốc góc chuyển động quay của trục khuỷu.

Trong động cơ đang hoạt động hoàn toàn bình thường, những thay đổi trong tốc độ góc quay của trục khuỷu được giữ trong giới hạn rất chặt chẽ. Chúng được gây ra bởi hành trình nén (= giảm tốc độ) hoặc sự đánh lửa của hỗn hợp (= tăng tốc độ).

Nếu một sự gián đoạn xảy ra trong hệ thống đánh lửa (đánh lửa sai), bộ điều khiển DME nhận biết điều này bằng một thay đổi nhỏ trong vận tốc góc (do thiếu gia tốc).

Xi lanh trong đó phát hiện cháy sai (cháy sai) không được bơm vào. Sự thay đổi tốc độ góc quay của trục khuỷu được phát hiện bởi cảm biến tốc độ.

Tuy nhiên, không thể xác định hoàn hảo sự thay đổi vận tốc góc tại bộ điều tiết dao động xoắn. Bộ điều tiết dao động xoắn và bản thân trục khuỷu bị xoắn, do đó định nghĩa về độ đồng đều quay bị sai lệch. Do đó, vòng của cảm biến cảm ứng được vặn vào trục khuỷu.

Hệ thống cung cấp

Hệ thống động lực bao gồm một bơm nhiên liệu được tích hợp trong đường nạp khí, đường cung cấp nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, đường ray phân phối, các vòi phun, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và đường hồi nhiên liệu.

Các bộ phận mới trong hệ thống điện là ray phân phối và vòi phun.

Đường dốc phân phối

Đường cung cấp nhiên liệu và đường hồi nhiên liệu được tích hợp trong đường ray phân phối thành một khối nhỏ gọn, do đó mang lại sự an toàn cao hơn trong trường hợp va chạm.

Trên đỉnh của đoạn đường nối có một cửa vào để đo áp suất nhiên liệu.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (được vận hành bằng chân không trong động cơ) được đặt ở cuối đoạn đường dốc. Nó duy trì áp suất nhiên liệu ở mức xấp xỉ 3.0 bar.

Ray phân phối với bộ điều chỉnh áp suất trong M44: 1 - Ray phân phối; 2 - Vòi phun; 3 - Đầu vào đo áp suất nhiên liệu; 4 - Đường cung cấp nhiên liệu; 5 - đường nhiên liệu hồi lưu trong đường ray phân phối; 6 - Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có đầu vào chân không; 7 - Đầu vào cấp nhiên liệu (trục vít); 8 - Đầu vào của dòng trả về; 9 - Cửa vào cấp khí cho kim phun; 10 - Đường cấp nhiên liệu vào bộ điều áp; 11 - Đường hồi nhiên liệu từ bộ điều áp nhiên liệu;

Vòi phun

Về các kim phun được sử dụng trong động cơ M44, chúng ta có thể nói rằng ở đây chúng ta đang nói về các kim phun với một đầu vào bổ sung để cung cấp không khí. Nguyên lý hoạt động của các kim phun vẫn được giữ nguyên.
Vòi phun được chế tạo dưới dạng béc phun với bốn lỗ. Biện pháp này cải thiện quá trình phun nhiên liệu và tối ưu hóa dòng phun nhiên liệu.

Những yếu tố này đã được cải thiện hơn nữa bằng cách thêm không khí vào nhiên liệu tại điểm nhiên liệu thoát ra khỏi bộ phun.

Ngoài các kết nối cung cấp năng lượng và nhiên liệu, kim phun còn có kết nối cung cấp không khí. Ống, được đặt trên phụ kiện tương ứng, được đặt ở đầu kia của cụm van tiết lưu ở phía trước của chính van.

Vấn đề động cơ BMW M44 B19

Đối với trục trặc của động cơ M44, cần lưu ý rằng mặc dù bộ phận này cùng loại với động cơ M42, các vấn đề với bộ truyền động thời gian ít phổ biến hơn nhiều, nhưng có thể xảy ra sự cố khởi động nguội (thường ở nhiệt độ thấp hơn -10 độ), liên quan đến mất sức nén do xuất hiện các vòng nén.