Nissan Almera Classic không khởi động được. Tại sao cổ điển không bắt đầu Nó không bắt đầu, bộ giảm thanh đang bắn

Hãy đi từng bước một nhé, tôi nghĩ nó sẽ hữu ích cho nhiều người...
Và đó là lý do tại sao chiếc VAZ xinh đẹp của chúng ta có thể không khởi động được:..

không có xăng được cung cấp.

Pin đã chết.
Rơle điện từ bị kẹt.
Tôi khởi động xe bằng tăm.
không có tia lửa trong những ngọn nến, chúng ngập nước, không có.
Trục cam không thẳng hàng.
nêm động cơ.
ngu ngốc không có xăng.
sương giá -26.
Chìa khóa đánh lửa bị hỏng.
tiếp xúc kém, bị oxy hóa ở các cực của pin.
thiếu lực nén trong chậu hoặc quá cao khiến bộ khởi động không quay được trục.

Tia lửa, tia lửa ấp ủ đã xuất hiện... Hãy kiểm tra tia lửa... Hành động đầu tiên?..

Vì có tia lửa nên điều quan trọng là thời điểm đánh lửa và van phải được đặt theo dấu. Nếu mọi thứ vẫn bình thường, không nổ máy mà bị nhớt thì có khả năng xăng không ra, còn nếu có thì có thể là do hỗn hợp quá giàu, hãy điều chỉnh carb và khởi động. nó như thế này, chiếc dép xuống sàn hết cỡ, tra dầu vào rồi từ từ thả nó về phía bạn. Sau đó có thể có một lý do khác... xảy ra là do khí cacte không khí lưu thông kém và hỗn hợp không bốc cháy, hãy tháo ống thở ra. nhưng thế thì rắc rối quá...sửa chữa động cơ đốt trong, đo độ nén, v.v. (về hơi thở)
rất có thể là carb, nhưng không chắc chắn

Van trong bộ chế hòa khí bị cong.
Pin đã chết.
Rơle điện từ bị kẹt.
làm thế nào để điều trị nó?

Bộ khởi động quanh co bị cong.

không có xăng được cung cấp.
Van trong bộ chế hòa khí bị cong.
Pin đã chết.
Rơle điện từ bị kẹt.
làm thế nào để điều trị nó?

tay...họ đối xử
thay đổi bộ rút lại.
sạc pin hoặc thay pin nếu pin bị hỏng hoàn toàn
điều chỉnh ga trên carb sao cho khe hở khi mở không quá 0,8 mm hoặc khi đóng là hở một nửa
xăng không chảy do bơm không bơm hoặc kênh dẫn bị tắc

Đơn giản hơn, đơn giản hơn... không có tia lửa...
trước hết, ai có thể mô tả chính xác... chúng tôi kiểm tra tia lửa: làm thế nào, cái gì - tại sao? (cuộn dây -> bộ phân phối -> bugi)..

trên những chiếc cổ điển, bạn có thể kiểm tra tia lửa trên thân máy (theo như tôi nhớ), nhưng trên những chiếc đục thì bạn không thể làm điều này - camutator sẽ bay ra ngoài

có thể chiếc cổ điển này vừa nguội đi và đã đến lúc phải đổ rác?)) hoặc có thể bóp côn và thử khởi động bằng ga? Hãy thử, nếu không được thì đi châm một điếu thuốc và đi xe buýt...))

Đơn giản hơn, đơn giản hơn... không có tia lửa...
trước hết, ai có thể mô tả chính xác... chúng tôi kiểm tra tia lửa: làm thế nào, cái gì - tại sao? (cuộn dây -> bộ phân phối -> bugi)..
rút dây ra khỏi bugi, ấn vào nắp đầu xi lanh và dùng tuốc nơ vít ấn một sợi chỉ vào nắp đầu xi lanh, chọc vào điểm tiếp xúc của dây và nhờ người nào đó vặn nó ngay lúc đó (theo nghĩa cố gắng khởi động xe)

dây qua tuốc nơ vít sẽ chạm vào nắp đầu xi lanh và bạn sẽ thấy tia lửa điện, cẩn thận điện giật sẽ đau....

Tóm lại là nhà phân phối có thể có ốc vít, thay thế dễ dàng hơn…có thể là ốc cuộn dây. Nến không bị ngập nước?

Ở nhà phân phối xảy ra hiện tượng nhóm liên lạc bị cháy, giá 30 rúp, còn nhà phân phối có giá 1000 rúp, khi cháy hết, nó không khởi động hoặc khởi động nhưng không chạy không tải. Bình ngưng có thể bị cháy, nếu có thì nó giật rất mạnh, hoặc nó chết máy....

để kander cháy, tôi không biết nó như thế nào, tôi biết nó không cháy, và những chiếc xe đã 10-15 tuổi và nó là người bản xứ ở đó
nhưng vâng, đây là một nhóm liên lạc...
lời khuyên của tôi tốt hơn là nên đặt đánh lửa điện tử và vào mùa đông, khởi động và kéo tốt hơn sẽ tốt hơn gấp 10 lần, đồng thời việc điều chỉnh và thay thế liên tục các cam này sẽ không còn cần thiết nữa

Được rồi, hãy làm điều đó một cách khôn ngoan. Một điện áp rất tốt, hàng chục nghìn volt, phát triển trên cuộn dây đánh lửa, hay chính xác hơn là trên cuộn dây điện áp cao của nó. Nhưng chúng tôi lưu ý rằng sức mạnh được phát triển ở đó là nhỏ, do đó:
1. Dòng điện hàng nghìn vôn này sẽ không giết chết một người khỏe mạnh (không mắc bệnh tim), nó chỉ gây đau đớn.
2. Khắp nơi trên đường đi điện cao thế Phải có khả năng cách nhiệt tuyệt vời, nếu không sẽ có ít năng lượng đi xuống đất và quá trình đánh lửa sẽ không diễn ra. Vì vậy, điều quan trọng là không có vết nứt hoặc “dấu vết” nào trên bộ phân phối đánh lửa (bộ phân phối) và đầu bugi (điều này xảy ra nếu chất phóng điện đã đi qua vỏ, vệt carbon đã hình thành và sau đó dòng điện sẽ tiếp tục dọc theo điều này). đường dẫn, các rãnh như vậy được loại bỏ, nhưng không phải lúc nào cũng vậy), để tất cả các dây điện cao thế còn nguyên vẹn, cách điện không bị hư hại và bộ phân phối khô ráo và sạch sẽ, đặc biệt là bên trong, vì ở bên ngoài, tình trạng này được cứu bằng các đầu cao su bịt kín khớp. Đây là một cái khác khu vực có vấn đề.
3. Điện phải “xuyên thủng” khe hở bugi, đốt cháy hỗn hợp và lãng phí năng lượng. Nếu năng lượng không được tiêu thụ thì nó sẽ được đưa vào toàn bộ mạch điện áp cao. Nếu trên những cái đơn giản, hệ thống liên lạc Hệ thống đánh lửa vẫn khó có thể phá vỡ bất cứ thứ gì, do thực tế không có thứ gì có thể bị hỏng, nên trên hệ thống đánh lửa có công tắc điện tử(VAZ dẫn động cầu trước và tất cả các ô tô có kim phun, thuộc bất kỳ nhà sản xuất nào) kiểm tra tia lửa phương pháp đơn giản KHÔNG, có khả năng rất cao làm cháy các thiết bị điện tử. Về nguyên tắc, có thể kiểm tra tia lửa ở đó, nhưng chỉ với sự trợ giúp của bugi đang hoạt động, phần viền của bugi được ấn chặt xuống đất và dây điện cao thế được buộc chắc chắn vào đầu bugi.
Đối với hệ thống đánh lửa đơn giản (cổ điển), bạn có thể chỉ cần kiểm tra từng dây điện cao thế xem có tia lửa điện hay không bằng cách đưa chúng xuống đất nửa cm và xoay bộ khởi động. Tia lửa phải khá mạnh và “béo”. Nếu nó rất yếu hoặc hoàn toàn không tồn tại, thì trước tiên hãy kiểm tra xem có tia lửa điện trên dây trung tâm hay không. Nếu nó có ở đó nhưng không có trên bugi đánh lửa thì chúng ta trèo xuống dưới nắp bộ phân phối. Thủ phạm là thanh trượt hoặc chính nắp. Chúng tôi cẩn thận kiểm tra và thay thế bất kỳ bộ phận bị lỗi. Nếu tia lửa rất yếu thì khả năng cao là tụ điện bị hỏng (vặn vào cạnh bộ phân phối) hoặc các dây dẫn vào nó. Sự cố của cuộn dây cũng có thể xảy ra. Nếu hoàn toàn không có tia lửa điện hoặc nó biến mất định kỳ thì đó có thể là do tiếp xúc của cầu dao (ý chúng tôi là cũng có máy cắt không tiếp xúc, dựa trên cảm biến hiệu ứng Hall), Cách xác minh sự cố của tiếp điểm: trước tiên hãy xác minh bằng trực quan rằng quá trình đóng và mở tiếp điểm đã xảy ra, 4 lần cho mỗi vòng quay. Thông thường bạn có thể nhìn thấy tia lửa điện và bạn có thể kiểm tra điều này bằng bóng đèn 5 watt có dây dẫn. Bản thân điểm tiếp xúc bị cháy, khe hở bị đứt và dây dẫn đến nó đôi khi bị đứt. Nếu các điểm tiếp xúc cũ thì việc thay đổi chúng sẽ dễ dàng hơn, những điểm tiếp xúc mới đôi khi có thể được làm sạch, nhưng chỉ có thể đạt được hiệu quả tốt bằng cách đánh bóng và điều chỉnh các bề mặt ép, nếu không thì việc thay thế sẽ dễ dàng hơn. Làm sạch bằng giấy nhám hoặc giũa ít có tác dụng. Khoảng cách cũng phải có một kích thước nhất định. Nó có thể điều chỉnh được. Tia lửa điện không ổn định xảy ra nếu kích thước khe hở thay đổi và nguyên nhân là do các ống lót trên bộ phân phối bị hỏng (trục có chuyển động dọc trục, thường được cảm nhận bằng ngón tay khi lắc) hoặc ổ trục bị mòn dưới nhóm tiếp xúc. Về nguyên tắc, điều này có thể được điều trị.

Tôi gặp vấn đề sau: Tôi có một chiếc VAZ-21011 (bản thân đây không phải là vấn đề))), vào buổi sáng, đôi khi nó tự khởi động chỉ bằng một cú nhấp chuột, nhưng khi động cơ đã ấm lên sau một chuyến đi đâu đó, nếu như tắt động cơ và Sau khi thử khởi động lại, động cơ không khởi động được! Có tiếp xúc với bugi, tôi lắp bugi mới, tôi nghĩ có lẽ thanh trượt dưới nắp bộ phân phối bị hỏng, tôi mua cái mới, thay, nhưng không sao, mà từ cần đẩy sang cần thứ hai. một là nó bắt đầu mà không có vấn đề gì! giúp tôi giải quyết vấn đề này để nó tự bắt đầu và thường xuyên nhất có thể!)))

Do sự đơn giản của thiết kế và sự vắng mặt thiết bị điện tử phức tạp Có tương đối ít nguyên nhân khiến động cơ xe VAZ 2106 - 07 không khởi động được. Bạn có thể xác định sự cố và tự khắc phục nếu có bộ tiêu chuẩn những công cụ mà chủ xe nào cũng có. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét một số lý do chính và phương pháp để loại bỏ chúng.

Ban đầu, khi sự cố này xảy ra, bạn nên biết rằng nguyên nhân gây ra sự cố chỉ có thể do hai nguyên nhân: xăng không vào xi lanh hoặc không có tia lửa điện ở bugi. Sự kết hợp giữa hoạt động bình thường của hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa là cơ sở cho hoạt động bình thường của động cơ và dựa trên đó, người ta nên tìm kiếm bản chất của vấn đề. Vì những mẫu xe này có hai loại động cơ - bộ chế hòa khí và phun xăng nên nên xem xét cả hai loại.

Bộ chế hòa khí VAZ 2107 không khởi động - lý do

Bước đầu tiên là xác định xem nhiên liệu có vào động cơ hay không. Để làm điều này, hãy kiểm tra toàn bộ hệ thống nhiên liệu.

Bình xăng và đường dẫn nhiên liệu của VAZ 2107: 1 - bơm nhiên liệu; 2 - vòi từ bơm nhiên liệuđến bộ chế hòa khí; 3 - bộ chế hòa khí; 4 - ống sau; 5 - cảm biến báo mức và dự trữ nhiên liệu; 6 - tấm chắn an toàn; 7 - ống thông gió bể; 8 - bình xăng; 9 - miếng đệm; 10 - kẹp buộc bình xăng; 11 - ống trước; 12 - bộ lọc làm sạch tốt nhiên liệu.

Trên đây chỉ là những nguyên nhân cơ bản nhất khiến nhiên liệu không vào ống góp. Cũng nên nhớ rằng mỗi trường hợp là duy nhất và đơn giản là không có phương pháp chung nào để giải quyết mọi vấn đề.

Trong một trường hợp khác, khi xăng đi vào động cơ, bugi chỉ được đổ đầy nhiên liệu. Cần tiến hành kiểm tra từng bước hệ thống đánh lửa. Sẽ thuận tiện nhất khi thực hiện công việc với đối tác.

Trước hết, hãy kiểm tra sự hiện diện của tia lửa trên bugi. Để thực hiện việc này, hãy tháo một trong các bugi ra, lắp nó vào bugi, tựa vào thân động cơ và quay bộ khởi động. Tia lửa điện màu xanh ổn định sẽ xuất hiện trên bugi. Nếu tia lửa cháy không ổn định hoặc có màu đỏ thì phải thay bugi mới. Trên thực tế, toàn bộ quy trình diễn ra như sau: một người vào xe và theo lệnh, quay bộ khởi động, trong khi người thứ hai, trong khi chờ đợi, kiểm tra từng bugi xem có tia lửa xanh ổn định không. . Để kiểm tra chính xác bugi đánh lửa, có thể thay bugi bằng bugi tốt đã biết. Sau khi thay thế, lặp lại thủ tục.
Tiếp theo bạn cần kiểm tra lại dây cáp được bắt vít vào chuông hộp số (mát đất động cơ). Lỏng liên lạc trong chỗ này là một trong những vấn đề thường gặp và có thể dễ dàng xử lý bằng cách đặt một sợi cáp đồng kép có tiết diện khoảng 15 - 17 mm. gắn vào khối động cơ.
Nếu không có tia lửa điện ở bugi, bạn cần kiểm tra tính nguyên vẹn của các dây cáp cao thế nối bộ phân phối với bugi. Tại các điểm kết nối, chúng phải được buộc chặt chắc chắn và không bị xoắn hoặc hư hỏng dọc theo chiều dài.
Khi xác định được các dây cáp cao thế còn nguyên vẹn, bạn cần kiểm tra hoạt động của bộ phân phối. Điều này xảy ra như thế nào: cáp cao áp trung tâm được kéo ra khỏi nắp bộ phân phối và đầu tự do được đưa vào đầu xi lanh, ở khoảng cách khoảng 1 mm. Tiếp theo, bạn cần bật lại bộ khởi động và tùy theo kết quả mà đi tiếp. Nếu có tia lửa thì vấn đề nằm ở hoạt động của bộ phân phối - bạn cần kiểm tra khe hở trên các tiếp điểm cầu dao (ví dụ: đánh lửa tiếp xúc) hoặc kiểm tra cảm biến Hall (để đánh lửa không tiếp xúc). Cũng có trường hợp động cơ không nổ máy do tắt thời điểm đánh lửa. Điều này cũng cần được kiểm tra và nếu phát hiện lỗi, hãy đặt mô-men xoắn về vị trí mong muốn.
Khi không có tia lửa ở cáp trung tâm, cuộn dây đánh lửa được kiểm tra. Để thực hiện việc này, bạn cần kiểm tra điện áp tại tiếp điểm được đánh dấu “K” (hai dây đi vào đó). Nếu không có điện áp ở tiếp điểm cuộn dây thì vấn đề nằm ở nhóm liên lạc công tắc đánh lửa hoặc dây điện bị đứt. Để kiểm tra, bạn có thể chạy một đoạn dây trùng lặp vào cuộn dây từ tiếp điểm công tắc đánh lửa số 15.
Nếu tất cả các bộ phận đều hoạt động tốt nhưng xe vẫn không khởi động được thì bộ phận cuối cùng vẫn còn nguyên. Động cơ có thể không khởi động được do lực nén trong xi-lanh thấp. Đối với động cơ VAZ hoạt động bình thường, độ nén tối thiểu phải là 11 atm.

Kim phun VAZ 2107 không khởi động

Ở những chiếc ô tô có kim phun định hướng, cũng chỉ có hai vấn đề - nhiên liệu và đánh lửa. Nhờ có sẵn hệ thống điện tử trong trường hợp có sự cố trên bảng điều khiển chỉ số “ kiểm tra động cơ" Khi kiểm tra, mã lỗi sẽ bắt đầu bằng P03XX tức là hỗn hợp dễ cháy không cháy. Nhưng trước khi kiểm tra, bạn cần xác định xem có tia lửa điện trên bugi hay không. Một số phương pháp đơn giản có thể được sử dụng để chẩn đoán hệ thống:

Kiểm tra bằng máy quét chẩn đoán. Phương pháp này không phức tạp chút nào. Máy quét được kết nối với đầu nối chẩn đoán và nguồn gốc của sự cố được xác định thông qua phân tích. Sau khi phát hiện sự cố, bộ phận đó sẽ được kiểm tra và nếu nó bị hỏng, thiết bị sẽ được thay thế.
Kiểm tra mô-đun đánh lửa. Kiểm tra nút này mà không cần trải nghiệm tuyệt vời trong trường hợp này, cách dễ nhất là thay thế nó bằng một cái đã biết tốt. Điều này sẽ tiết kiệm rất nhiều công sức và thời gian. Bản thân việc sửa chữa mô-đun là một công việc khá vất vả và đòi hỏi độ chính xác nên không nên tự sửa chữa khi chưa có kinh nghiệm. Sẽ an toàn hơn khi giao phó việc sửa chữa thiết bị cho các chuyên gia được đào tạo.
Bạn cũng cần kiểm tra tình trạng của các bóng bán dẫn trong bộ điều khiển. Chỉ có hai người trong số họ và mỗi người chịu trách nhiệm về cặp xi lanh riêng của mình. Điều thường xảy ra là cả hai bóng bán dẫn đều bị hỏng cùng một lúc, điều này có thể dẫn đến sự vắng mặt hoàn toàn tia lửa. Nếu phát hiện vấn đề, bóng bán dẫn sẽ được thay thế bằng bóng bán dẫn mới.

Nếu mọi thứ đều ổn với việc đánh lửa, bạn cần kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Bước đầu tiên là tháo bugi đánh lửa và kiểm tra xem có nhiên liệu trên chúng hay không. Nếu chúng khô, bạn nên xác định xem điện áp có được cấp vào hay không. kim phun nhiên liệu. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo đầu nối ra khỏi một đầu nối và nối đầu dò của máy kiểm tra với nó, đầu dò thứ hai được nối với đất của ô tô.
Tiếp theo bạn cần kiểm tra áp suất trong đường ray nhiên liệu. Nếu phát hiện trục trặc, bơm nhiên liệu sẽ được chẩn đoán (trước hết, bạn nên kiểm tra cầu chì chịu trách nhiệm cho máy bơm).

Động cơ VAZ 2107 không kéo, không lấy đà

Việc mất công suất động cơ trên VAZ 2107 thường liên quan đến việc giảm áp suất trong đường ray kim phun. Vấn đề này là do ở những chế độ như vậy, bơm nhiên liệu không thể cung cấp hiệu suất cần thiết.

Nếu động cơ không kéo khi ấm, bạn cần kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp. Nó cũng đáng để kiểm tra bugi. Khi nóng, chúng có thể hoạt động không chính xác.

Ôtô ngành công nghiệp ô tô Nga, bao gồm cả VAZ 2107, không được phân biệt về chất lượng. Nếu có vấn đề phát sinh khi khởi động động cơ, không phải lúc nào cũng có thể xác định được nguyên nhân ngay từ cái nhìn đầu tiên, vì có thể xảy ra sự cố trong quá trình khởi động động cơ. hệ thống khác nhau. Tuy nhiên, có những lý do chính khiến bạn có thể xác định được sự cố đã xảy ra, điều này sẽ cho phép bạn tự khắc phục sự cố.

Động cơ VAZ 2107 không khởi động - nguyên nhân

Không có nhiều vấn đề khi khởi động động cơ trên VAZ 2107 và chúng không thường xuyên phát sinh. Nhìn chung, chúng được chia thành hai loại khi không có tia lửa hoặc không có nguồn cung cấp nhiên liệu. Nếu động cơ không khởi động, nguyên nhân cần được tìm kiếm như sau:

hệ thống nhiên liệu;
hệ thống thực phẩm;
Hệ thống đánh lửa.

Sự khởi đầu khó khăn thường được đặc trưng bởi tính năng đặc trưng, có thể được sử dụng để chẩn đoán sự cố và sau đó sửa chữa hệ thống hoặc thành phần tương ứng. Để hiểu rõ hơn vấn đề cần xem xét vấn đề có thể xảy ra, điều này dẫn đến việc khởi động bộ nguồn trên "bảy" có vấn đề.

Không có tia lửa hoặc tia lửa yếu

Yếu tố đầu tiên mà bạn nên chú ý nếu không có tia lửa hoặc yếu trên VAZ 2107 chính là bugi đánh lửa. Cần phải kiểm tra tình trạng của chúng và sau đó đánh giá hiệu suất của chúng. Bộ phận này có thể được phủ một lớp cặn carbon, ngăn chặn sự hình thành tia lửa thông thường. Việc kiểm tra có thể được thực hiện mà không gặp nhiều khó khăn, ngay cả khi sự cố xảy ra giữa đường. Trong mọi trường hợp, bạn phải luôn có sẵn một bộ bugi dự phòng. Chúng tôi thực hiện chẩn đoán theo cách này:

chúng tôi tháo từng bugi ra khỏi giếng bugi và xoay bộ khởi động, đánh giá tia lửa;
Khi phát hiện bugi có vấn đề, hãy thay thế nó bằng bugi đã biết tốt;
Chúng tôi kiểm tra tia lửa điện, lắp bugi vào vị trí và tiếp tục lái xe.

Nhưng việc cài đặt không phải lúc nào cũng bugi mới giúp khởi động động cơ. Vì vậy, bạn phải kiểm tra các bộ phận khác của hệ thống điện để xác định xem có xuất hiện tia lửa điện hay không.

Sau bugi cần chú ý đến dây điện cao thế (HV). Chúng được chẩn đoán theo thứ tự sau:

nếu không có tia lửa trên một trong các xi lanh, hãy đổi dây;
kiểm tra sự hiện diện của tia lửa;
nếu tia lửa xuất hiện trên một xi lanh không hoạt động trước đó nhưng lại biến mất trên một xi lanh khác thì rõ ràng vấn đề nằm ở dây điện;
Chúng tôi thay thế phần tử bị lỗi bằng phần tử mới.

Trong hầu hết các trường hợp, nếu có vấn đề xảy ra với dây bugi, chúng sẽ được thay thế bằng một bộ. Nếu việc kiểm tra bugi và dây nổ không mang lại kết quả, hãy tiến hành chẩn đoán các tiếp điểm của bộ phân phối đánh lửa: bạn sẽ cần mở nắp bộ phân phối và kiểm tra các tiếp điểm xem có cặn cacbon không. Nếu có thể nhận thấy dấu vết cháy của các điểm tiếp xúc thì hãy dùng dao cẩn thận làm sạch lớp tạo thành.

Sau nhà phân phối, kiểm tra cuộn dây đánh lửa. Để chẩn đoán, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng. Với sự trợ giúp của nó, chúng tôi kiểm tra điện trở của cuộn dây: trên chỉ báo chính, nó phải nằm trong khoảng 3–3,5 Ohms đối với cuộn dây loại B-117 A và 0,45–0,5 Ohms đối với 27,3705. Trên cuộn dây thứ cấp của cuộn dây B-117 A, điện trở phải là 7,4–9,2 kOhm, đối với sản phẩm thuộc loại khác - 5 kOhm. Nếu phát hiện sai lệch so với định mức, bộ phận đó sẽ cần được thay thế.

Nếu tia lửa biến mất trên ô tô với đánh lửa không tiếp xúc, ngoài các quy trình được liệt kê, bạn sẽ cần kiểm tra công tắc và cảm biến Hall. Công tắc điện áp nằm trên chắn bùn bên trái khoang động cơ. Cách dễ nhất để kiểm tra là thay thế bộ phận đó bằng bộ phận đang hoạt động. Một phương pháp chẩn đoán khác cũng có thể thực hiện được mà bạn sẽ cần:

tắt bộ phận đánh lửa và tháo đai ốc trên cuộn dây đánh lửa để tháo dây màu nâu;
nối đèn thử với mạch hở (giữa dây và tiếp điểm cuộn dây);
bật lửa và vặn chìa khóa để khởi động máy khởi động.

Đèn nhấp nháy sẽ cho biết công tắc đang hoạt động bình thường. Nếu không, bộ phận đó cần phải được thay thế. Khá thường xuyên, trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, cảm biến Hall bị lỗi do tải trọng tăng lên. Khi trang bị hệ thống tương tự cho “Seven” hoặc bất kỳ mẫu Zhiguli cổ điển nào khác, việc trang bị sẵn cảm biến trong kho sẽ hoàn toàn hữu ích. Bạn có thể kiểm tra bộ phận bằng đồng hồ vạn năng: điện áp ở đầu ra của bộ phận làm việc phải nằm trong khoảng 0,4–11 V.

Bộ khởi động quay - không nhấp nháy

Nếu xảy ra sự cố trên VAZ 2107 trong đó bộ khởi động quay nhưng không có đèn nháy, thì trước hết, bạn nên chú ý đến dây đai thời gian - nó có thể đã bị hỏng. Khi lắp đai định thời trên ô tô từ nhà máy, trong pít-tông phải có các rãnh đặc biệt để pít-tông và van không thể gặp nhau nếu cơ cấu truyền động bị hỏng. Nếu dây đai ở tình trạng tốt, bạn sẽ phải tìm tia lửa và nhiên liệu.

Đầu tiên, chúng tôi tháo bugi đánh lửa và đánh giá tình trạng của chúng: nếu bộ phận này khô sau khi bộ khởi động quay kéo dài, điều này cho thấy nhiên liệu không vào xi lanh. Trong trường hợp này, phải kiểm tra bơm nhiên liệu. Chi tiết về tiêm và động cơ chế hòa khí khác nhau nên phương pháp chẩn đoán cũng khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, bạn cần lắng nghe hoạt động của máy bơm trong bình xăng, và trong trường hợp thứ hai, bạn sẽ cần kiểm tra hoạt động của cơ cấu.

Nếu chúng ta đã tháo bugi ướt thì chúng ta áp vào khối xi lanh và nhờ người phụ quay bộ khởi động: việc không có tia lửa cho thấy mạch đánh lửa có vấn đề (bugi, dây điện, cuộn dây, bộ phân phối). Nếu cảm biến nhiệt độ trên kim phun có vấn đề thì động cơ cũng sẽ không thể khởi động bình thường. Điều này là do cảm biến nhiệt độ sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển và dựa trên các chỉ báo nhiệt độ, sẽ cung cấp nhiều hoặc ít chất béo. hỗn hợp nhiên liệu.

Video: kiểm tra tia lửa trên một chiếc “cổ điển”

Bộ khởi động quay, bị kẹt và không khởi động

Ở số “số bảy” cũng có những trường hợp khi bạn cố gắng khởi động động cơ thì có đèn nháy nhưng động cơ không khởi động. Có thể có một số lý do cho hiện tượng này. Nếu chúng ta đang nói về động cơ phun xăng, thì sự cố có thể xảy ra do cảm biến Hall hoặc cảm biến vị trí bị hỏng trục khuỷu. Nếu cái sau bị hỏng, các tín hiệu không chính xác sẽ được gửi đến bộ điều khiển, dẫn đến sự hình thành và dòng chảy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí không chính xác. Nó cũng đáng để kiểm tra bugi và dây nổ.

TRÊN động cơ chế hòa khí Sự cố có thể xảy ra nếu cố gắng khởi động động cơ khi cáp cuộn cảm bị kéo ra. Thông thường nó xảy ra như thế này: họ kéo dây cáp, đồng thời nhấn bàn đạp ga và cố gắng khởi động nó. Kết quả là động cơ khởi động nhưng không khởi động được do bugi bị ngập nước. Có quá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt và bugi bị ướt. Trong trường hợp này, chúng được tháo ra, làm khô hoặc thay thế bằng những cái dự phòng, cuộn cảm được tháo ra và động cơ được thử khởi động.

Bắt đầu và dừng lại ngay lập tức

Để hiểu được vấn đề này, khi động cơ khởi động và chết máy ngay lập tức, trước tiên bạn cần chú ý đến những nguyên nhân có thể xảy ra sau:

hết nhiên liệu;
xăng chất lượng thấp;
Dây nổ hoặc bugi đánh lửa không còn sử dụng được;
nén động cơ thấp.

Sau khi kiểm tra và đảm bảo rằng tất cả các yếu tố được liệt kê của động cơ chết máy không áp dụng cho trường hợp của chúng tôi, bạn nên tìm kiếm sự cố ở bộ lọc nhiên liệu tốt, bộ lọc này có thể bị tắc. Trong trường hợp này, động cơ sẽ chết máy do phần tử lọc không thể truyền đủ lượng nhiên liệu cần thiết. Ngoài ra, nếu xảy ra lỗi trong ECU, có thể xảy ra sự cố khi khởi động bộ nguồn. Khuyến nghị nên tiến hành kiểm tra thiết bị này trong điều kiện sử dụng.

Một lý do khác khiến động cơ bị chết máy là do bộ lọc bị tắc trên động cơ bộ chế hòa khí. Để phòng ngừa, nên vệ sinh định kỳ phần tử lọc này. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng bàn chải đánh răng và xăng. Cùng với bộ lọc, chỗ ngồi của nó cũng được làm sạch.

Không khởi động khi trời lạnh

Sau khi đỗ xe một thời gian dài trên bộ chế hòa khí “cổ điển”, để khởi động động cơ, bạn cần phải rút cuộn cảm - một cái nắp ngăn không khí tiếp cận bộ chế hòa khí và tăng nguồn cung cấp nhiên liệu. Nếu kỹ thuật khởi động nguội này không giúp ích gì thì bạn nên tìm hiểu nguyên nhân gây ra căn bệnh này. Sự cố thường liên quan đến trục trặc của hệ thống cấp điện, bộ phận đánh lửa hoặc bộ khởi động. Bộ chế hòa khí bị tắc, bộ phận đánh lửa bị mòn hoặc ắc quy chết đều là những nguyên nhân chính khiến động cơ khó khởi động.

Một trong vấn đề có thể xảy ra Việc máy không khởi động khi nguội là do đánh lửa không ổn định. Kiểm tra hệ thống đánh lửa bao gồm các hành động tiêu chuẩn: chẩn đoán tất cả các bộ phận, đánh giá chất lượng tia lửa. Hệ thống tạo tia lửa hoạt động tốt sẽ đảm bảo động cơ VAZ 2107 hoạt động không gặp sự cố ở bất kỳ chế độ nào. Sau đó người ta chú ý đến bơm nhiên liệu và bộ chế hòa khí. Ví dụ, cái sau có thể bị tắc. Nguyên nhân có thể là do vi phạm việc điều chỉnh buồng phao. Ngoài ra, màng khởi động có thể bị hỏng. Màng trong bơm nhiên liệu cũng có thể bị hỏng. Trong cả hai trường hợp, cần phải tháo rời và khắc phục sự cố các bộ phận, lắp đặt bộ phận mới và điều chỉnh (đặc biệt là bộ chế hòa khí).

Video: giải quyết vấn đề khởi động động cơ bằng ví dụ về số “sáu”

Vì một trong những yếu tố chính liên quan đến việc khởi động bộ nguồn trên xe “cổ điển” là bộ khởi động nên không nên bỏ qua. Các vấn đề phổ biến nhất liên quan đến bộ khởi động bao gồm:

vấn đề với rơle điện từ;
sự thất bại ly hợp quá mức(Bendix).

Tất nhiên, đừng quên pin, có thể cần phải sạc lại.

Không khởi động khi nóng

Chủ sở hữu VAZ 2107 đôi khi gặp phải vấn đề động cơ khởi động kém khi nóng và tình trạng này không chỉ điển hình ở động cơ chế hòa khí mà còn ở động cơ phun xăng. Đầu tiên, chúng ta hãy nhìn vào những chiếc "số bảy", được trang bị bộ nguồn bộ chế hòa khí. Nguyên nhân chính là sự biến động của xăng. Khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành rồi tắt, nhiên liệu sẽ bay hơi trong vòng 10–15 phút, dẫn đến sự cố khởi động.

Sau khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành và dừng trong 10–15 phút, nhiên liệu bay hơi, dẫn đến khó khởi động

Để khởi động động cơ bình thường, bạn phải nhấn hoàn toàn bàn đạp ga và thổi khí hệ thống nhiên liệu. Nếu không, nó sẽ chỉ làm đổ xăng vào nến. Vì chúng ta đang nói về “kinh điển” nên nguyên nhân có thể là do bơm nhiên liệu quá nóng khi trời nóng (ở thời kỳ mùa hè). Khi một thiết bị quá nóng, nó sẽ ngừng thực hiện chức năng của mình.

Thiết kế động cơ phun phức tạp hơn một chút so với bộ chế hòa khí và do đó nguyên nhân có thể dẫn đến một số vấn đề nhất định, bao gồm khởi động tồiđộng cơ, nhiều hơn nữa. Sự cố có thể xảy ra ở các thành phần và cơ chế sau:

trong cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
trong cảm biến vị trí trục khuỷu;
trong cảm biến lưu lượng không khí;
trong kim phun nhiên liệu;
trong bơm nhiên liệu;
trong điều khiển không khí nhàn rỗi;
trong bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu;
trong mô-đun đánh lửa.

Danh sách, như bạn có thể nhận thấy, khá lớn và để tìm ra yếu tố có vấn đề, bạn sẽ cần phải chẩn đoán chiếc xe.

Không khởi động, bắn vào bộ chế hòa khí

Phải làm gì khi số bảy không nổ máy và bắn vào bộ chế hòa khí? Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân nằm ở việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa không chính xác hoặc do hỗn hợp nhiên liệu nghèo. Một lựa chọn khác có thể thực hiện được khi thời gian van đã thay đổi. Trên thực tế, có nhiều nguyên nhân dẫn đến nổ súng trong bộ chế hòa khí, vì vậy chúng ta hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

Các dây bugi không được kết nối đúng cách. Kết quả là tia lửa điện xuất hiện không phải ở thời điểm nén mà ở các hành trình khác, dẫn đến xi lanh hoạt động không đúng cách.
Đánh lửa muộn. Trong trường hợp này, tia lửa xuất hiện sau thời điểm nén, tức là đã quá muộn. Hỗn hợp làm việc cháy trong toàn bộ hành trình của piston chứ không phải trong quá trình nén. Khi van nạp mở, hỗn hợp nhiên liệu mới sẽ bốc cháy trong khi phần trước đó vẫn chưa cháy hết.
Vấn đề với nhà phân phối. Trục trặc với bộ phân phối đánh lửa có thể dẫn đến hoạt động động cơ không đúng ở tất cả các chế độ. Một trong những lý do đơn giản là việc buộc chặt thiết bị kém.
Sự cố với công tắc hệ thống đánh lửa. Trong trường hợp này, bộ phận đó sẽ được thay thế bằng bộ phận mới vì việc sửa chữa là một công việc vô nghĩa và tốn kém.
Độ lệch vành đai thời gian (xích). Sự cố có thể là do cài đặt không chính xác trong quá trình thực thi công việc sửa chữa, dẫn đến vi phạm các giai đoạn của cơ chế thời gian. Ngoài ra, hư hỏng của các bộ phận chịu trách nhiệm công việc bình thường dẫn động ( guốc, bộ căng, bộ giảm chấn, con lăn). Tình huống có thể xảy ra khi dây xích bị kéo căng quá mức. Trong trường hợp này, nó sẽ phải được thay thế.
Hỗn hợp nhiên liệu nghèo. Trong tình huống như vậy, bạn sẽ cần kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng phao. Các tia nhiên liệu và không khí cũng cần được chẩn đoán - các bộ phận có thể bị tắc. Nếu bộ chế hòa khí không được làm sạch trong một thời gian dài thì quy trình này cũng phải được thực hiện bằng các phương tiện đặc biệt. Mức độ khẩn cấp của sự cố cho thấy cần phải kiểm tra bơm tăng tốc.
Nếu động cơ không khởi động và bắn vào bộ chế hòa khí thì lý do có thể- Mức nhiên liệu trong buồng phao không đúng. Trong trường hợp này, phao sẽ cần được điều chỉnh
Đốt cháy van đầu vào. Van có thể bị cong hoặc cháy theo thời gian. Để xác định sự cố, việc kiểm tra độ nén trong xi lanh là đủ. Nếu những nghi ngờ là chính đáng, bạn sẽ cần phải tháo đầu ra và sửa chữa nó.

Không khởi động, cháy ở bộ giảm thanh

Trong hầu hết các trường hợp, vết bắn vào bộ giảm âm là điển hình của VAZ 2107 với động cơ bộ chế hòa khí, nhưng đôi khi tình huống có thể phát sinh với kim phun. Nguyên nhân chính là do hỗn hợp nhiên liệu-không khí không có thời gian cháy trong xi-lanh và phát nổ trong hệ thống xả. Kết quả là một tiếng nổ lớn. Một số người lái xe khuyên trước tiên hãy kiểm tra bộ chế hòa khí và bộ lọc khí, nhưng, như một quy luật, vấn đề nằm ở chỗ khác.

Đầu tiên bạn cần đảm bảo việc điều chỉnh là chính xác. khe hở nhiệt van Nếu tham số không tương ứng với định mức, chẳng hạn như khe hở nhỏ hơn yêu cầu thì các van sẽ không đóng chặt. Trong trường hợp này, hỗn hợp nhiên liệu tại thời điểm nén sẽ đi vào ống xả, nơi nó sẽ bốc cháy. Vì vậy, kịp thời và điều chỉnh đúng van có thể ngăn chặn tình trạng này xảy ra.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến hiện tượng bắn đạn trong bộ giảm thanh là do van được điều chỉnh không chính xác. Cần kiểm tra khe hở nhiệt và điều chỉnh nếu cần

Ngoài các van, vấn đề có thể nằm ở hệ thống đánh lửa, hay chính xác hơn là ở việc lắp đặt đúng cách. Nếu tia lửa xuất hiện quá muộn (đánh lửa muộn) thì tránh để tia lửa nổ hệ thống ống xả sẽ không làm việc. Vì một phần nhiên liệu sẽ bị ném vào ống góp, phần tử này cũng như chính van có thể bị cháy. Tình trạng này có thể xảy ra nếu vấn đề bị bỏ qua trong một thời gian dài.

Nếu góc trước được đặt chính xác nhưng vẫn có ảnh chụp, bạn cần chẩn đoán chất lượng của tia lửa. Có thể xảy ra tia lửa yếu do các điểm tiếp xúc của dây nổ, bộ phân phối đánh lửa hoặc nhóm tiếp điểm không đều. Bản thân bugi cũng có thể bị hỏng: cần đặc biệt chú ý kiểm tra chúng. Sự xuất hiện của tiếng nổ trong bộ giảm thanh trên VAZ 2107 có thể cho thấy sự vi phạm thời gian van: tình huống tương tự xảy ra trong xi lanh giống như khi đánh lửa muộn.

Khi tiêm “Seven”, vấn đề xuất hiện, mặc dù không thường xuyên. Nguyên nhân nằm ở lỗi pha, khe hở van và các vấn đề với hệ thống đánh lửa. Về nguyên tắc, các vấn đề này tương tự như vấn đề của động cơ sử dụng bộ chế hòa khí. Ngoài ra, sự cố có thể là do bất kỳ cảm biến nào tiếp xúc kém, dẫn đến việc cung cấp dữ liệu không chính xác cho bộ điều khiển. Kết quả là đơn vị điện tử sẽ tạo thành một hỗn hợp dễ cháy không chính xác. Trong trường hợp này, việc chẩn đoán xe là không thể tránh khỏi.

Không có nguồn cung cấp nhiên liệu

Khi xảy ra sự cố về nguồn cung cấp nhiên liệu trên VAZ 2107, bất kể loại động cơ nào, hãy khởi động đơn vị năng lượngđơn giản là nó sẽ không hoạt động. Bạn sẽ cần phải hiểu nguyên nhân và khắc phục vấn đề.

Trên kim phun

Trên động cơ phun xăng, bơm nhiên liệu đặt trong bình có thể bị hỏng. Chúng tôi kiểm tra hiệu suất của nó và dựa trên kết quả thu được, thực hiện một số hành động nhất định: sửa chữa hoặc tiến hành chẩn đoán thêm. Việc kiểm tra bơm nhiên liệu trên kim phun “bảy” khá đơn giản: chỉ cần bật lửa và lắng nghe hoạt động của cơ cấu. Nếu không có dấu hiệu nào cho thấy nút hoạt động, bạn nên tìm hiểu chi tiết hơn về tình trạng thiếu hiệu suất.

Trên bộ chế hòa khí

Với bơm nhiên liệu trên động cơ chế hòa khí, mọi thứ có phần phức tạp hơn: cơ cấu sẽ phải được tháo dỡ và chẩn đoán tình trạng của nó. các nguyên tố cấu trúc. Trục trặc của máy bơm dẫn đến nhiên liệu không chảy vào buồng phao của bộ chế hòa khí hoặc chảy không đủ số lượng. Bạn có thể thử bơm xăng bằng tay, đồng thời kiểm tra bơm nhiên liệu:

Ống được tháo ra khỏi khớp nối đầu ra và hạ xuống thùng chứa nhiên liệu đã chuẩn bị sẵn, cần thiết để cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí.
Ống đã chuẩn bị sẵn được đặt vào ổ cắm và đầu kia của nó được hạ xuống một thùng chứa rỗng khác.
Trợ lý khởi động động cơ và giữ tốc độ trong vòng 2 nghìn vòng / phút. Ngoài ra, đồng hồ bấm giờ được bắt đầu.
Sau một phút, kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách đo lượng xăng được bơm.

Nếu thể tích nhiên liệu dưới 1 lít thì bơm nhiên liệu được coi là bị lỗi.

Video: tại sao nhiên liệu không chảy ra khỏi bình trên xe "cổ điển"

Để xác định nguyên nhân khiến động cơ trên xe “số bảy” không nổ máy hoặc khởi động khó khăn, không nhất thiết phải là chuyên gia hoặc liên hệ với trung tâm bảo hành. Ít nhất cũng đủ hiểu một chút hệ thống nào trên xe chịu trách nhiệm gì. Điều này sẽ cho phép bạn xác định chính xác cơ chế hoặc thành phần bị lỗi và thực hiện hành động thích hợp.

Nếu trước đó, động cơ của bạn khởi động thường xuyên, nhưng khi thời tiết lạnh bắt đầu, nó dừng lại, thì đã đến lúc phải xem xét lại tất cả các tính toán truyền thống về vấn đề này.
Có lẽ nhiều người đã nghe nói về nó như thế nào bãi đậu xe Có những người lái xe khởi động gần nửa giờ cho đến khi hết pin.

Nhưng trong trường hợp bộ khởi động hoàn toàn không bật, điều đầu tiên bạn cần làm là kiểm tra các cực của ắc quy. Nếu họ không có mối liên hệ tốt, nghĩa là sẽ có lớp phủ màu trắng trên các thiết bị đầu cuối hoặc chúng được siết chặt kém thì sẽ không có nguồn điện nào cả. Theo quy định, bạn nên di chuyển qua lại các thiết bị đầu cuối một chút và siết chặt đai ốc bằng cờ lê đầu mở 10 mm, khi đó vấn đề này sẽ tự biến mất.
Nhưng nếu điều này không giúp ích được gì thì bạn cần tiến hành các bước tiếp theo.
Nếu vào buổi sáng, do nhiệt độ thay đổi mạnh, sương giá xuất hiện trên vỏ bên trong của bộ phân phối hoặc trên dây điện cao thế và các đầu của chúng (thường xảy ra nếu xe đỗ ở nơi lạnh), thì trong trường hợp này, Đơn giản là động cơ sẽ không khởi động được, bởi vì điện tích sẽ rò rỉ vào cơ thể. Bạn sẽ phải lấy một miếng giẻ khô, thô và lau kỹ các dây điện cao thế, không quên các đầu dây. Sau đó tháo nắp bộ phân phối và lau khô mọi thứ. Theo quy định, những hành động như vậy nằm ở hàng vấn đề thứ hai, nếu được phát hiện và sửa chữa nhanh chóng sẽ cho phép hầu hết mọi động cơ xăng khởi động.
Nhưng nếu ô tô của bạn đã đỗ lâu ngày trong bãi đỗ xe lạnh lẽo, lạnh lẽo thì nước ngưng tụ có thể tích tụ trên bugi, khiến tia lửa điện không thể hình thành. Bạn sẽ phải tháo hoàn toàn các bugi, lau cực âm và cực dương của bugi, làm khô chúng (nhưng tốt hơn là chiên chúng bằng gas) và khi bugi có hình dáng bán được trên thị trường, hãy vặn chúng lại và bật máy khởi động.
Một số trình điều khiển cài đặt cái gọi là. "mặt đất" (theo quyết định riêng của họ, sẽ ngăn chặn những kẻ trộm ô tô có thể lấy trộm xe), nhưng nếu có kết nối kém trong đó, thì hệ thống ô tô sẽ không có nguồn điện và nếu mọi thứ được chồng lên nhau cầu chì bị nổ thì quá trình xử lý lỗi sẽ mất rất nhiều thời gian.
Nếu bạn vẫn đang lái xe với động cơ chế hòa khí thì khi người lái xe bật công tắc đánh lửa, một tín hiệu đặc biệt van điện từđược lắp đặt trong đường dẫn khí của bộ chế hòa khí. Nếu nó không thành công, xăng sẽ không chảy và động cơ sẽ không khởi động được.
Nếu có thêm sự rò rỉ không khí khi khởi động động cơ nguội, hỗn hợp tạo ra quá loãng và không đủ để động cơ khởi động.
Nếu van điều tiết đóng quá nhiều, bạn cần phải thường xuyên chăm sóc để nó có thể hoạt động nhẹ trong phạm vi dung sai cần thiết, tức là “chơi”, thì ở động cơ nguội, điều này rất thường là nguyên nhân dẫn đến không khởi động được.
Điều thường xảy ra là khi động cơ đạt mức tối đa Nhiệt độ hoạt động(+85C), khi đó người lái xe chỉ đơn giản là quên tắt cuộn cảm động cơ (có loại dẫn động đặc biệt trên các mẫu xe Zhiguli cũ), trong trường hợp này là do quá hỗn hợp giàu, động cơ chết máy.
Nhiều trình điều khiển mới làm quen đẩy phần cứng rất mạnh, điều này có thể dẫn đến những hậu quả có thể đoán trước được:
1. Hết pin.
2. Bánh răng khởi động có thể bị kẹt ở núm bánh đà.
3. Đổ đầy nến.

Trong trường hợp sau, bạn sẽ phải đợi 10-15 phút cho đến khi nhiên liệu bay hơi và đạt nồng độ chấp nhận được trong đầu xi-lanh. Khi nhiên liệu không còn nhiều, chúng tôi khởi động lại bộ khởi động một vài lần, nhưng không còn nữa. Nếu nó không bắt đầu vào lần thứ ba, bạn sẽ phải đợi thêm một thời gian nữa.

Các nguyên nhân rất phổ biến khác là tắc bộ lọc nhiên liệu, đường dẫn nhiên liệu bị dính nước hoặc các chất cặn khác do nhiên liệu chất lượng thấp. Tôi sẽ phải thay đổi cái cũ bộ lọc nhiên liệu Về mới; điều này sẽ không thay thế được nhiều thời gian, bởi vì... Một hộp mực bìa cứng thay thế khá rẻ.
Điều tương tự cũng xảy ra với bộ lọc không khí. Nếu lọc gió bị tắc do cặn bẩn, động cơ sẽ khó khởi động. Và ngay cả khi bạn khởi động, hiệu suất xe của bạn sẽ giảm xuống một cách trầm trọng nhất, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu