Lada Vesta xuất hiện lần đầu trên đấu trường ô tô trong nước vào năm 2015. Nhà sản xuất đặt kỳ vọng cao vào người mẫu mới: Vesta đã phải thay đổi hoàn toàn ý tưởng về ngành công nghiệp ô tô Nga. Ngày nay chúng ta có thể nói rằng các kỹ sư của AvtoVAZ đã hoàn thành tốt nhiệm vụ của họ. Một chiếc xe có thiết kế khác với các mẫu xe trước đó đã trở nên cạnh tranh.
Độ phổ biến của mẫu xe này ngày càng tăng, bằng chứng là chỉ trong tháng đầu năm 2018, Lada Vesta đã vượt qua các đối thủ về doanh số bán hàng. Trước khi mua xe, sẽ không thừa nếu bạn tìm hiểu tuổi thọ sử dụng của động cơ Lada Vesta 1.6, 1.8 là bao nhiêu.
Tùy chọn hệ thống truyền động
Chiếc xe ban đầu được trang bị ba động cơ khác nhau: hai động cơ có dung tích 1,6 lít và một động cơ 1,8 lít. Nhà máy AvtoVAZ đã thiết kế cái gọi là động cơ thứ 27 và 29, hoặc ký hiệu đầy đủ của chúng - 21127 và 21129. Chiếc đầu tiên đã phải bị bỏ hoang theo thời gian. Động cơ VAZ-21127 có tuổi thọ cao và hoạt động tốt đặc điểm kỹ thuật tuy nhiên, sự không nhất quán của nó với các tiêu chuẩn Euro-4 đã buộc các kỹ sư của AvtoVAZ phải tìm cách thoát khỏi tình trạng này. Giải pháp đã được tìm thấy sau đây - mang lại hiệu quả môi trường một cách hoàn hảo bằng cách hiện đại hóa động cơ.
Sự khác biệt giữa hai đơn vị năng lượng này như sau:
- Tỷ số nén giảm từ 11,0 xuống 10,45 ở động cơ thứ 29;
- Bộ điều khiển bộ điều khiển đã nhận được chương trình cơ sở mới với thuật toán hoàn toàn khác;
- Hệ thống khởi động ống xả và cộng hưởng đã được hiện đại hóa;
- Các bộ phận của thanh truyền và nhóm piston được làm nhẹ hơn.
Động cơ mới đã gia nhập hàng ngũ động cơ 16 van. Nhìn chung, nhà sản xuất đã cải tiến về mặt kỹ thuật động cơ Lada Vesta mà không làm thay đổi dung tích hoặc mất công suất. Bạn cũng có thể tìm thấy một sửa đổi với sức mạnh Đơn vị Nissan HR16 DE dưới mui xe. Nó được thiết kế với sự giúp đỡ của các kỹ sư nước ngoài. Động cơ Nissan hoạt động dễ dàng trên cả AI-92 và AI-95. Đồng thời, động cơ đốt trong được trang bị xích thay vì đai truyền động, điều này cho phép nó vượt trội hơn phần nào so với đối tác về tuổi thọ sử dụng thực tế.
Động cơ trên Lada Vesta chạy được bao lâu?
Theo nhà sản xuất, tuổi thọ của động cơ VAZ-21127 là hơn 200 nghìn km. Trên thực tế, động cơ có thể đi xa hơn nhiều mà không gặp bất kỳ rắc rối nào. Nhiệm vụ của chủ xe bao gồm thay dầu, đổ xăng kịp thời nhiên liệu chất lượng, định kỳ kiểm tra độ căng của đai. Bản sửa đổi VAZ-21129 nhờ thiết kế tiên tiến và đơn giản hơn nên có tuổi thọ dài hơn - 250 nghìn km. Động cơ được trang bị bộ bù thủy lực nên không cần phải “điều chỉnh” các van.
Động cơ Nissan 1,8 lít nhận được piston lớn hơn, bán kính quay lớn hơn và tiết kiệm hơn kênh dầu. Ngoài ra, việc không có đai định thời và sự hiện diện của xích cũng góp phần kéo dài tuổi thọ của động cơ Lada Vesta. lắp ráp nhập khẩu Nó phục vụ liên tục trong khoảng 280 nghìn km, giúp chủ xe tiết kiệm chi phí thay thế vật tư tiêu hao. Việc sửa đổi động cơ này cho phép hiện đại hóa và điều chỉnh. Người sở hữu Lada Vesta có thể trang bị cho xe của bạn LPG.
Chỉ số thực dựa trên đánh giá từ chủ xe
Động cơ 1,6 lít tiêu chuẩn kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và robot. Chất lượng của hệ truyền động nói chung không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ chủ sở hữu. Ngoài ra, các tài xế thường thắc mắc nên đổ loại xăng nào tốt nhất cho Lada Vesta? Nhà sản xuất khuyến nghị chỉ nên đổ xăng bằng xăng có trị số octan 95, thông tin này có thể được tìm thấy trong tài liệu của xe. Điều quan trọng cần phải tính đến là vì nguồn lực danh nghĩa được xác định có tính đến nhiều chỉ số, đặc biệt là có tính đến số octan nhiên liệu.
Động cơ 1.6
- Egor, Mátxcơva. Tôi lái Vesta từ năm 2016, động cơ 1.6, quãng đường hiện tại là 25 nghìn km. Tại thời điểm mua hàng xe nội địa Tất nhiên, tôi quan tâm đến nguồn tài nguyên chính đơn vị năng lượng. Đại lý đảm bảo rằng Vesta có thể đi được hơn 200 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Cho đến nay tôi chưa gặp bất kỳ vấn đề gì với bất kỳ sự cố nào. Tôi thay dầu đúng giờ và đổ xăng AI-95. Chiếc VAZ-2109 của một người bạn đã chạy được khoảng 400 nghìn nên tôi nghĩ rằng tuổi thọ của xe phụ thuộc vào chính chủ nhân.
- Maxim, Rostov. Đã mua vào năm 2015 năm Lada Vesta 1.6, đã đi được khoảng 50 nghìn km. Theo ý kiến của tôi, hóa ra chiếc xe tuyệt vời. AvtoVAZ đã thực sự đạt đến một tầm cao mới, sản xuất ra những chiếc ô tô đẳng cấp Châu Âu. Máy chạy như đồng hồ, mình dùng dầu Lukoil Lux 5W40. Tôi nghĩ rằng tuổi thọ thực sự của động cơ lên tới xem xét lại khoảng 250 nghìn
- Gennady, Voronezh. Trước khi chuyển sang Lada Vesta, tôi đã dành rất nhiều thời gian lái chiếc VAZ-21099. Tôi bỏ ra 200 nghìn rồi tiến hành đại tu lần đầu. Tôi không nghi ngờ gì về chất lượng động cơ của chúng tôi. Trên cùng một KIA Rio nhà sản xuất đảm bảo quãng đường đi được tương tự như trên Vesta. Tôi gần như chắc chắn rằng chiếc xe của chúng tôi không hề thua kém xe “Hàn Quốc” về độ tin cậy của bộ nguồn.
Tuổi thọ sử dụng của động cơ VAZ-21129 là khoảng 200-250 nghìn km, sau đó chỉ có thể vận hành thêm bộ nguồn nếu người lái xe dành đủ thời gian cho xe, bảo dưỡng định kỳ và tiến hành thay thế kịp thời. dầu động cơ và bộ lọc không khí.
Động cơ 1.8
- Yury, Ekaterinburg. Tôi đã lái chiếc Lada Vesta 1.8 được hai năm. Tôi có thể nói gì về chiếc xe, tôi không đặc biệt thích nội thất, lẽ ra họ có thể làm tốt hơn, nhưng chất lượng xây dựng của động cơ ở mức chấp nhận được. Nó hoạt động êm hơn robot “Hàn Quốc”, robot đôi khi “suy nghĩ” quá lâu nhưng không phản biện. Nói chung là hai năm nay xe chưa gây rắc rối gì cho tôi cả. Không có nghi ngờ gì về nguồn tài nguyên hơn 200.000 km. Bản thân tôi đã nhìn thấy chiếc “chín” đã đi được hơn 400.000 km.
- Stanislav, Astrakhan. Tôi cố gắng không vặn máy quá 3000 vòng/phút, tôi lái xe một cách bình tĩnh. Lái xe về miền Tây tôi thư giãn và vui vẻ. mang tính cách mạng xe nội địa, không con cach nao khac. Nó vẫn còn sống cho đến khi đại tu. Sau 20.000 dặm, tôi thay dầu và đổ đầy Lukoil theo khuyến nghị của AvtoVAZ. 200.000 sẽ trôi qua mà không gặp vấn đề gì, không có gì phải nghi ngờ về điều đó. Những người gặp vấn đề với động cơ trong nước cần dành nhiều thời gian hơn cho chiếc xe của mình.
- Maxim, Mátxcơva. Tôi đã đi được 12.000 km trên chiếc Lada Vesta 1.8 2016. Khi đi được một nghìn km đầu tiên, đèn “Check Engine” bật sáng, tôi đến trung tâm bảo hành, họ xem thì họ nói hệ thống đánh lửa có vấn đề. Hóa ra sau đó anh ta đã tiếp nhiên liệu xăng kém chất lượng. Bây giờ tôi cố gắng chỉ điền AI-95. Mặc dù động cơ này “thân thiện” với 92 nhưng tôi không muốn mạo hiểm thêm nữa. Nói chung là xe xứng đáng với số tiền bỏ ra, đi được 200.000 km rồi xem.
Nhà sản xuất đã đảm bảo nguồn lực cho bộ nguồn này là 200.000 km nhưng trên thực tế nó có thể tồn tại lâu hơn nhiều. Tuổi thọ sử dụng phụ thuộc vào chất lượng nhiên liệu và dầu động cơ được sử dụng.
Từ khi bắt đầu sản xuất Lada Vesta, chiếc xe đã được trang bị hai động cơ 16 động cơ van thể tích: 1,6 l - VAZ 21129 và 1,8 l - VAZ 21179. Nhưng bất kể điều này, quy trình thay thế đai định thời trên Vesta sẽ tương tự nhau. Bạn có thể thấy rõ dây đai nào được lắp và cách thay dây đai trong báo cáo ảnh.
Lệnh thay dây đai thời gian khoảng 180.000 km. Nhưng cần phải xem xét tình trạng của anh ấy ngay cả trước thời điểm này.
Giá bao nhiêu và đeo đai định giờ nào trên Vesta
Dây đai thay thế: một chiếc thắt lưng nguyên bản của công ty sản xuất Lada, số danh mục 21126100604000, sẽ có giá 2.200 rúp. Hiện có sẵn một số sản phẩm thay thế tương đương từ các nhà sản xuất nước ngoài: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Cá voi vây BD137. Giá dao động từ 1100 đến 1300 rúp.
Ngoài ra trong quá trình thay thế bạn sẽ cần thay puly căng đai định thời, mã gốc do Lada sản xuất 21126100623800. Chi phí 1900 rúp. Và đường vòng - 211261006135 sẽ có giá 1250 rúp.
Để tiết kiệm tiền, tốt hơn hết bạn nên mua ngay bộ 21126100604086 (bộ từ Gates K015631XS), có hai con lăn (đường vòng, bộ căng và chính đai định thời). Chúng tôi cũng lưu ý rằng quy trình thay dây curoa kết hợp với thay máy bơm nên bạn cũng không thể làm gì nếu không mua máy bơm nước 21126130701082.
Giá có giá trị cho mùa thu năm 2017 cho Moscow và khu vực.
Cách thay dây đai thời gian Vesta bằng tay của chính bạn
Bạn nên cảnh báo ngay với các chủ xe rằng công việc thay dây curoa trên Vesta tốn nhiều công sức và yêu cầu đặc biệt. dụng cụ kỹ thuật và kinh nghiệm thực hiện công việc tương tự. Việc tiếp cận vành đai thời gian khó khăn do bị chặn bởi các bộ phận động cơ kèm theo. Cũng trong thời gian công việc sửa chữa bạn sẽ cần phải tháo giá đỡ động cơ bên phải, để làm được điều này bạn sẽ cần phải treo nó lên.
Sau khi tháo vỏ bảo vệ của bộ truyền động định thời, chúng tôi kiểm tra dấu thời gian phù hợp. Các dấu trên puli trục cam phải trùng với các dấu trên nắp định thời phía sau. Do đó, sử dụng cờ lê “17”, chúng ta vặn trục khuỷu bằng bu lông lắp van điều tiết cho đến khi khớp.
Nếu bạn tháo đai định thời không phải để thay thế, thì bạn cần đánh dấu hướng quay của nó và đánh dấu các ròng rọc. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng bút đánh dấu hoặc sơn trắng.
Trong quá trình sửa chữa, không được phép quay đai định thời bằng cách quay puly trục cam.
Để quay trục khuỷu dễ dàng hơn, bạn cần tháo ba con vít và tháo bộ khởi động. Sau đó, sử dụng tuốc nơ vít có rãnh được lắp vào, chúng tôi giữ cho trục khuỷu không quay.
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc ô tô có hộp số tay thì có thể tháo bu lông ròng rọc bằng cách bật thiết bị hàng đầu và nhấn nhanh bàn đạp phanh để khởi động động cơ.
Sau khi tháo đai định thời, bạn cần đảm bảo rằng lực căng và con lăn dẫn hướng hoạt động bình thường và nếu cần, hãy thay chúng.
Bu lông lắp con lăn căng được siết chặt với mô-men xoắn 33,2-41,2 Nm.
Để thay đổi vành đai thời gian trên Lada Vesta, bạn sẽ cần:
- hố kiểm tra hoặc cầu vượt;
- cờ lê ổ cắm “17”;
- hình lục giác “5 mm”;
- phím “10”, “15 mm”;
- Torx E12;
- vật cố định 67.7811-9516;
- vành đai thời gian mới;
- mới con lăn căng thẳng.
Chúng tôi đang thay thế dây đai thời gian trên xe Lada Vesta. Để làm điều này, hãy tháo nắp trang trí bằng nhựa.
Chúng tôi tháo bánh xe để có thể tiếp cận các ròng rọc từ bên dưới.
Chúng tôi dùng tuốc nơ vít tháo các vít xung quanh chu vi và tháo tấm lót chắn bùn để tiếp cận ròng rọc.
Nâng động cơ bằng kích.
Chúng tôi tháo 2 vít có đầu E12 và 2 bu lông có đầu 16.
Chúng tôi lấy giá đỡ động cơ ra để vào dây đai.
Tháo bu lông trên con lăn căng.
Tháo con lăn căng cho đai máy phát điện và máy điều hòa không khí.
Tháo 5 con vít trên vỏ bằng hình lục giác 5 mm.
Chúng tôi loại bỏ vỏ. Chúng tôi đưa các ròng rọc trục cam đến các điểm trên thành sau của vỏ.
Tháo nắp phía dưới; nó được cố định bằng ba bu lông.
Hãy kiểm tra tình trạng của con lăn và dây đai.
Chúng tôi cũng kiểm tra các vết ở mặt trên, răng số 1 trên ròng rọc trục cam phải tương ứng với giờ giải lao số 2.
Vành đai thời gian dẫn động trục cam và các van phù hợp với vị trí của piston. Nếu bạn không chăm sóc bộ phận này, khả năng cao là động cơ sẽ bị hỏng hoàn toàn và phải sửa chữa tốn kém. Điều gì có thể xảy ra?
Dây đai bị mòn có thể bị đứt và ròng rọc căng bị mòn có thể khiến dây đai trượt qua các răng. Tất cả điều này làm gián đoạn vị trí của các van so với các piston, có thể dẫn đến sự “gặp nhau” của chúng, thường dẫn đến van bị cong và trục cam bị gãy thành nhiều bộ phận.
Nếu không muốn những hậu quả như vậy thì giải pháp đúng đắn duy nhất là thay đai định thời và puly căng kịp thời. Để thực hiện quy trình này trên xe Lada Vesta, hãy sử dụng hướng dẫn bên dưới.
Tháo đai thời gian
Để tháo đai thời gian, bạn phải thực hiện các bước sau:
- Tháo thiết bị đầu cuối ra khỏi pin
- Nâng ô tô lên thang máy
- Tháo đai truyền động phụ kiện
- Tháo van điều tiết trục khuỷu, trước đó đã dừng quay bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ đặc biệt, sau đó siết chặt bu lông trục khuỷu
- Tháo 2 bu lông đang đảm bảo giá đỡ phù hợp cho động cơ đốt trong (Torx E12), trước đó đã treo động cơ trên một thanh ngang hoặc thiết bị khác
- Tháo 2 bu lông còn lại đang giữ giá đỡ vào thân máy (đầu 16 mm) và tháo nó ra
- Tháo bộ phận bảo vệ đai định giờ bằng cách tháo 5 bu lông (hình lục giác 5 mm)
- Xoay trục khuỷu, căn chỉnh các dấu trục cam ngang bằng với các dấu trên nắp sau
- Nới lỏng bu lông con lăn căng bằng cờ lê 17 mm
- Tháo đai thời gian
Để thuận tiện, hãy sử dụng Công cụ đặc biệt: Bộ giữ trục cam và bộ giữ trục khuỷu.
Cảm ơn đã đăng kí!
Lắp đặt đai thời gian
Đai định thời phải được lắp ở nhiệt độ động cơ từ +15 đến +35 C⁰. Nếu không, có khả năng cao là việc điều chỉnh cơ chế định thời không chính xác, có thể dẫn đến công việc không ổn địnhđộng cơ, giảm công suất và tăng mức tiêu thụ. Vì vậy, để lắp dây đai và điều chỉnh cơ cấu phân phối khí đúng cách, hãy làm theo các bước sau:
- Căn chỉnh vạch trên puly trục khuỷu với vạch trên bơm dầu
- Căn chỉnh các dấu trên puly trục cam với các dấu trên nắp
- Siết chặt bu lông con lăn căng đến 5 Nm
- Cẩn thận, không làm gián đoạn thời gian đóng van, trượt dây đai từ ròng rọc phía trên xuống ròng rọc phía dưới.
- Sử dụng cờ lê đặc biệt, điều chỉnh con lăn căng
- Siết chặt bu lông con lăn căng (đầu 15 mm) đến 33 Nm
- Đảm bảo tất cả các dấu đều đúng vị trí và quay ròng rọc trục khuỷu 2 vòng
- Lắp lại tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại lúc tháo ra.
Khi nào cần thay đai định thời
Thời điểm thay đai định thời trên Lada Vesta cũng như các xe khác phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tuy nhiên, nhà sản xuất khuyến nghị thực hiện quy trình này sau mỗi 90.000 km. Những hậu quả có thể xảy ra vỡ, nên thay thế nó thường xuyên hơn. Đặc biệt nếu động cơ ô tô của bạn đã đi được quãng đường đáng kể. Bất kỳ rò rỉ dầu, bắn nước và bụi bẩn đều có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của đai truyền động. Vậy đi bao nhiêu km thì phải thay thế? – chúng tôi khuyên bạn nên thay nó sau mỗi 50.000 km.
Chúng tôi đã giải đáp các câu hỏi về cách thay thế và sau bao lâu cần thay dây đai định giờ trên Vesta. Nếu bạn vẫn còn thắc mắc về quy trình như thay dây đai thời gian trên Lada Vesta, các video và ảnh trên Internet sẽ giúp bạn giải đáp. Và nhớ rất nhiều tâm điểm– chẩn đoán tình trạng của đai định thời thường xuyên nhất có thể, vì đai định giờ bị hỏng có thể dẫn đến chi phí tài chính và thời gian đáng kể.
Lada Vesta – xe nhỏ gọn lớp nhỏ, nằm ở ranh giới của lớp B và C, bắt đầu lịch sử vào năm 2015.
Có thể lưu ý những đặc điểm sau của xe:
- Động cơ cho 87–114 Mã lực(tùy thuộc vào cấu hình).
- Ô tô được trang bị cả hai động cơ với dây đai thời gian và dây xích.
Một trong những quy trình bảo trì máy chính là thay thế đai truyền động. vật tư tiêu hao dần hao mòn. Nếu không thay thế kịp thời, dây đai sớm muộn có thể bị đứt dẫn đến van bị cong. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải tiến hành sửa chữa quy mô lớn - lắp đặt các van mới, thanh dẫn hướng và piston của chúng. Quá trình lâu dài và tốn kém này có thể tránh được nếu bạn kiểm tra cơ chế định giờ kịp thời và thay thế nó khi cần thiết.
Vesta có sẵn trong các biến thể với bốn động cơ khác nhau, khác nhau về khối lượng và sức mạnh:
- VAZ-11189 thể tích 1,6 l mô-men xoắn 140 N. m và công suất 64 kW/87 l. Với.
- VAZ-21129 thể tích 1,6 l mô-men xoắn 148 N. m và công suất 78 kW/106 l. Với.
- VAZ-21179 thể tích 1,8 l mô-men xoắn 170 N. m và công suất 90 kW/122 l. Với.
- HR16DE thể tích 1,6 l mô-men xoắn 153 N. m và công suất 114 l. Với.
Ba biến thể do chính AvtoVAZ tạo ra và sản xuất, và mẫu thứ tư là sản phẩm hợp tác giữa Renault và Nissan, khác với những biến thể khác ở chỗ có xích cơ thay vì dây đai định thời.
Động cơ dây đai
Hãy nhìn vào ba phiên bản Động cơ Lada Vesta, được trang bị đai thời gian tiêu chuẩn.
- VAZ-11189
Mẫu này là mẫu yếu nhất trong số các mẫu hiện có ở phương Tây và là loại 8 van cổ điển. Một trong những tính năng của động cơ là sự đơn giản của nó. Công suất là 64 kW/87 mã lực. pp., nhỏ hơn phiên bản tối đa 27. Và khi nó bị hỏng, các van sẽ bị cong.
- VAZ-21129
Động cơ là một sửa đổi cải tiến của động cơ 21127; nó sử dụng 16 van. Nếu đai truyền động trên động cơ này bị đứt, các van sẽ bị cong do không có rãnh cho chúng. Thời điểm thay dây curoa được khuyến nghị là 90 nghìn km.
- VAZ-21179
Biến thể này là biến thể hàng đầu trong số các cấu hình ô tô có dây đai thời gian. Động cơ 1,8 lít được tăng công suất và 16 van. Nó được trang bị một cơ cấu đặc biệt để điều chỉnh các pha định thời, đó là sự quay cưỡng bức của trục cam tùy thuộc vào hoạt động của động cơ. Nhưng thật không may, dây đai định thời bị hỏng cũng dẫn đến cong van.
Động cơ xích
Một trong những động cơ của Vesta có ổ đĩa xích Vành đai thời gian Đây là động cơ Renault-Nissan H4M-HR16 DE 1,6 lít. Nó cũng có một hệ thống điều khiển van tự động. Các vấn đề chính là dây xích bị giãn và bộ căng bị hỏng. Nếu vấn đề căng thẳng không phát sinh, dây chuyền sẽ không bao giờ cần phải thay đổi.
Thuật toán thay thế vành đai thời gian
Thay thế bằng 21129
Các bước thay thế chính:
- Ngắt kết nối pin.
- Di dời bánh xe bên phải, chắn bùn, chắn bùn động cơ.
- Nới lỏng bu lông puly truyền động phụ kiện và tháo đai dẫn động phụ kiện.
- Tháo nắp động cơ và giá đỡ bên phải.
- Tháo nắp định giờ bằng cách tháo năm bu lông.
- Tháo ròng rọc dẫn động phụ kiện.
- Tháo đĩa trục khuỷu và nắp định thời phía trước.
- Kiểm tra sự thẳng hàng của các dấu A, B, C, D. Nếu cần, hãy quay trục khuỷu. Kiểm tra xem dấu có khớp với puli trục khuỷu không.
- Nới lỏng con lăn căng và tháo đai định thời, bắt đầu từ puli trục cam.
- Thay thế con lăn căng mà không siết chặt bu lông.
- Lắp đai định giờ mới, đảm bảo các dấu định giờ khớp nhau. Thực hiện tất cả các bước theo thứ tự ngược lại.
- Căng đai bằng cách xoay ròng rọc theo chiều kim đồng hồ cho đến khi phần cắt của nó thẳng hàng với hình chữ nhật.
- Quay trục khuỷu 2 vòng. Nếu các dấu vẫn khớp thì việc điều chỉnh đã được thực hiện chính xác.
Thay thế bằng 21179
Đai định thời trên động cơ 21179 nên được thay thế sau mỗi 180.000 km, đồng thời máy bơm cũng phải được thay cùng với đai. Người ta tin rằng tuổi thọ của máy bơm là tương tự.
Rất khó để tự thay thế một động cơ vì một số lý do:
- Không có dấu hiệu trên ròng rọc trên động cơ này.
- Trục cam phải được cố định bằng dụng cụ, việc lắp đặt cũng khá khó khăn.
- Cần phải tháo rời một số lượng lớn các bộ phận để có được cơ chế phân phối khí.
Để thực hiện công việc thay thế đai truyền động, bạn sẽ cần ngắt kết nối các giá đỡ động cơ phía dưới và phía trên, tháo máy phát điện, nhựa ống nạp, nắp van và đĩa.
Vì không có dấu vết trên trục khuỷu và trục cam nên chúng phải được cố định bằng các dụng cụ đặc biệt.
Trên trục cam có các rãnh, vị trí đúng của chúng thẳng đứng, song song với nhau.
Để cố định trục khuỷu, bạn cũng phải sử dụng một dụng cụ đặc biệt để cố định bánh răng qua giá đỡ trục khuỷu.
Sau khi trục khuỷu và trục cam đã được cố định, bạn có thể thay thế bộ định thời theo cách thông thường.
Thay thế bằng 11189
Thay dây curoa trên động cơ 11189 là việc dễ dàng nhất trong các động cơ Lada Vesta.
- Ngắt kết nối pin.
- Tháo bánh trước bên phải.
- Kiểm tra xem các dấu có khớp không.
- Tháo nắp bảo vệ đai định giờ.
- Tháo puly đai máy phát điện và nới lỏng con lăn căng.
- Tháo đai thời gian.
- Lắp con lăn căng mới mà không siết chặt hoàn toàn.
- Lắp đai mới, bắt đầu từ puly trục cam.
- Đặt độ căng cần thiết bằng cách điều chỉnh con lăn.
Mua thắt lưng nào
Một trong điểm quan trọng Khi thay đai định thời, đai mới sẽ được chọn.
Trên động cơ VAZ-11189, bộ phận tiêu chuẩn được đánh số 21080100604082, với mức giá tiêu chuẩn khoảng 300 rúp. Nó được sản xuất tại Ba Lan (công ty Gates). Loại tương tự phổ biến nhất sẽ là bộ phận VT25009 từ Trung Quốc (công ty VKT), có giá dao động khoảng 250–300 rúp.
Trên các mẫu VAZ-21179 và 21129, tiêu chuẩn xuất xưởng sẽ là số bộ phận 8201069699, với các ký hiệu Renault. Nước sản xuất – Ba Lan (Gates), giá nằm trong khoảng 1100–1300 rúp. Ba lựa chọn tương tự sẽ được chứng minh trên vesta mà không có đánh giá tiêu cực:
CONTITECH CT 1179- Linh kiện do Đức sản xuất, chất lượng không thua kém gì hàng chính hãng và giá rẻ hơn 2,5 lần (760 rúp). Được sử dụng thường xuyên hơn bản gốc.
Cổng 5671 XS – Phần Ba Lan, giá khoảng 1250 rúp. Các vấn đề về vận hành hay chất lượng hiếm khi xảy ra, các thông số hoàn toàn giống với linh kiện gốc.
Bosch 1987949686– phiên bản từ Đức, giá khoảng 800–1000 rúp, thương hiệu nổi tiếng thế giới. Chủ yếu được sử dụng trong xe ô tô Renault.
Khoảng thời gian thay thế đai
Sự nguy hiểm của việc cài đặt không chính xác là gì?
Việc thay thế cơ cấu phân phối khí trên Lada Vesta không đúng cách có thể dẫn đến hư hỏng van trong trường hợp bị hỏng. Ngoài ra, điều này còn dẫn đến sự hao mòn nhanh hơn của tất cả các bộ phận động cơ liên quan đến hệ thống định thời. Nếu không tự tin vào khả năng của mình, bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của bác sĩ chuyên khoa. Việc này sẽ có giá khoảng 5–6 nghìn rúp.
dành riêng cho kiểm tra cuộc sống Vesta và Ixrea, độc giả của Autoreview để lại thắc mắc về hai sản phẩm AvtoVAZ mới. Chúng tôi trả lời một số trong số họ.
Xin vui lòng cho tôi biết, tia X của bạn có đọng nước ở cửa sau khi đi mưa hoặc giặt giũ không? Đây là một vấn đề trong xe của tôi.
AR: Không, chúng tôi chưa từng thấy điều gì như thế. Chỉ có nhận xét về đệm cửa: ngưỡng cửa ướt và bẩn khi thời tiết ẩm ướt, bụi bặm khi thời tiết khô ráo.
Gennady
Tôi muốn biết về máy điều hòa không khí của Vesta: nó hoạt động như thế nào, nó có đủ nguội ở nhiệt độ +30 độ hay không, liệu nó có làm chết máy trong điều kiện đô thị và trên đường cao tốc hay không.
AR: Làm mát đủ. Ví dụ, ở nhiệt độ trên +30 độ, chiếc xe đã đứng dưới nắng hơn nửa giờ (cảm biến nhiệt độ bên ngoài hiển thị +51 độ!), và hệ thống điều hòa không khí đã hoạt động rất tốt.
Bukreev Oleg Sergeevich
Tôi là chủ sở hữu của một chiếc xe Lada Vesta. Khi bạn khởi động xe vào buổi sáng và bắt đầu lái xe ở tốc độ thấp, bạn sẽ nghe thấy một âm thanh tanh tách rõ rệt kéo dài khoảng hai giây. Tôi đã cố gắng rất lâu để tìm ra nguồn gốc và phát hiện ra rằng âm thanh này được tạo ra hệ thống ABS(khi mình rút cầu chì ra và bắt đầu chạy mà không có nó thì không có tiếng động gì, vừa cắm vào chạy là nó hiện ra). Nói cho tôi biết, trên xe "tài nguyên" có âm thanh như vậy không?
AR:Điều này không được quan sát thấy trên bất kỳ chiếc Lada “tài nguyên” nào của chúng tôi.
Akutin N.A.
Xray có hiện tượng nổ máy khi sang số không? Điều hòa hoạt động như thế nào ở tốc độ thấp (khi tắc đường)? Xe có thỉnh thoảng bị giật khi khởi động từ điểm dừng không?
AR: Chúng tôi không có câu hỏi nào về hiệu quả của hệ thống điều hòa không khí ở tốc độ động cơ thấp. Sự chen lấn định kỳ của “robot” - vâng, tội lỗi như vậy là phổ biến đối với AMT. Xe chuyển động không đều, có vẻ như bàn đạp ly hợp đã bị văng ra - nhưng điều này chỉ áp dụng khi khởi động êm ái, trường hợp này không xảy ra với xe động. Không có hiện tượng nổ khi chuyển số.
Aferenok Viktor Anatolievich
Tôi muốn biết: 11.300 rúp - đây là một ống của hệ thống xả hay cùng với bộ chuyển đổi?
AR: Phần giữa của ống xả (bộ cộng hưởng với khớp nối ống thổi) khiến chúng tôi phải trả số tiền này. Bộ chuyển đổi của Vesta được kết hợp với ống xả.
Uzlov A.V.
Cảm ơn các báo cáo toàn diện về xe! Tôi thực sự muốn biết cần thay dây đai định thời trên động cơ Vesta bao nhiêu nghìn km? Có ý kiến cho rằng trên động cơ Priora 126 nếu sau 45 nghìn km không được thay thế sẽ dẫn đến thảm họa. Và trên những chiếc xe gia đình VAZ mới (sau 2013) với động cơ 16 van, về nguyên tắc việc thay thế như vậy có cần thiết không?
AR:Động cơ Vesta với chỉ số 21129 là sự hiện đại hóa hơn nữa của động cơ Priora. Tần suất thay thế bản cập nhật đai truyền động Nó có đai định giờ (theo hướng dẫn của nhà máy) cứ sau 180 nghìn km.
Bekleshov Alexey Borisovich
Ống dẫn khí hành khách phía sau của Vesta hoạt động tốt như thế nào? Làm chân của những người ngồi trên Ghế sau trong mùa lạnh? Vấn đề có liên quan vì, chẳng hạn như ở Grant, hành khách ngồi phía sau đang lạnh cóng.
AR: Vesta thực ra có ống dẫn khí cho chân hành khách phía sau, nằm dưới hàng ghế trước. Có luồng không khí, và bây giờ nó là đủ. Nhưng liệu nó có đủ không? sương giá nghiêm trọng- Khó nói lắm, mùa đông sẽ kể.
Sviridov Konstantin Vladimirovich
Giống như Andrey Neverov, tôi không thích việc Xray thiếu đèn nền khi bật ánh sáng ban ngày đèn chạy. Có cách nào để kích hoạt đèn nền không và AvtoVAZ có kế hoạch giải quyết vấn đề này không?
AR: Chế độ đèn nền bảng đồng hồ đã xuất hiện gần đây. Chúng tôi đã thay đổi chương trình cơ sở ECU và bây giờ bảng điều khiển sáng liên tục, chỉ thay đổi độ sáng ở chế độ Ngày-Đêm.
Lyapunov Evgeniy Andreevich
Tôi quan tâm đến khả năng cách âm ở vòm bánh xe Vesta. Như nhiều người viết trong bài đánh giá, nếu trời mưa, bạn sẽ có nước ngay lập tức (cao su xốp sẽ hấp thụ mọi thứ). Vậy tôi tự hỏi liệu thứ này có bị thối rữa ở đó không?
AR: Tấm lót chắn bùn “vải nỉ” ngày nay được sử dụng trên nhiều phương tiện. xe nước ngoài. Họ bảo vệ vòm bánh xe khỏi tiếng ồn và từ việc phun cát. Nước thấm vào các lớp lót chắn bùn như vậy nhưng chảy xuống khá nhanh và khô đi. Và do bản thân các tấm lót chắn bùn rất thoáng khí nên các vòm bên dưới được thông gió tốt hơn và ít bị mục nát hơn.
Trong trường hợp của chúng tôi, không có dấu hiệu ăn mòn bên dưới chúng.
Matveev Anton Vladimirovich
Trên các diễn đàn, chủ sở hữu Vest thường phàn nàn về tiếng kêu cót két của ống lót thanh ổn định, tiếng va đập của thanh chống ổn định và tiếng va đập ở các thanh đỡ phía sau. Mọi việc diễn ra như thế nào trên các máy đang được thử nghiệm? Tôi cũng muốn biết về kính - chúng có xước nhanh không?
AR: Hệ thống treo của Vesta ngay từ đầu đã được phân biệt bởi tính chất ồn ào của nó. Nhưng chúng tôi không phát hiện thấy bất kỳ tiếng va đập nào từ thanh chống phía sau hoặc tiếng kêu cót két của ống lót bộ ổn định.
Kính Thổ Nhĩ Kỳ rất mềm: cửa sổ bị trầy xước do hạ thấp liên tục và kính chắn gió có dấu vết mài mòn, mặc dù Vesta chưa hề tham gia giao thông.
