Mối lo ngại của Volkswagen cho đến nay là lớn nhất trên thế giới. Tập đoàn VW sở hữu nhiều các công ty ô tô và sản xuất những chiếc xe tuyệt vời có nhu cầu ở tất cả các nước phát triển. Chà, chúng tôi nên cho bạn biết thêm về mối quan tâm lớn nhất này.

Mối quan tâm của Volkswagen, hay đúng hơn là trụ sở chính của nó, được đặt tại Đức, ở Wolfsburg. Tên này được dịch là “ xe của mọi người" Nó rất mang tính biểu tượng vì những chiếc xe này thực sự đang có nhu cầu rất lớn.

Điều thú vị là tính đến tháng 9 năm 2011, số cổ phần có quyền biểu quyết của công ty lên tới 50,73% lại thuộc về một công ty nổi tiếng không kém của Đức. Như bạn có thể đoán, đó chính là Porsche SE. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tập đoàn Volkswagen sở hữu 100% cổ phần phổ thông của cổ phần này. Trong một thời gian dài, các cuộc đàm phán đã được tổ chức để kết hợp VW và Porsche thành một cơ cấu duy nhất. Theo kế hoạch, nó sẽ được gọi như vậy - VW-Porsche. Nhưng điều này đã không xảy ra (chúng ta sẽ nói về điều này sau).

Điều thú vị là Martin Winterkorn là mối quan tâm thứ nhất và thứ hai. Nhưng đến tháng 9 năm 2015, điều đó đã không còn nữa.

Mối quan tâm của Volkswagen bao gồm tới 342 công ty sản xuất ô tô và cung cấp các dịch vụ khác liên quan đến ô tô. Điều này thực sự ấn tượng.

Sự khởi đầu của câu chuyện

Vì vậy, trước khi nói về thành phần của mối quan tâm của Volkswagen, cần nói ngắn gọn về lịch sử của nó. Người tạo ra nó là Ferdinand Porsche. Năm 1938, nhà máy VW đầu tiên được xây dựng. Đương nhiên, đó là ở Wolfsburg.

Năm 1960, vào ngày 22 tháng 8, một LLC có tên “Volkswagen Plants” xuất hiện. Sau khi Cộng hòa Liên bang Đức được thành lập, công ty này được sở hữu và đổi tên. Theo truyền thống, vẫn không thay đổi cho đến ngày nay. Sau đó, Volkswagen AG bắt đầu không chỉ tham gia vào việc sản xuất ô tô và xe máy mà còn cung cấp dịch vụ hậu cần và tài chính. Hơn nữa, mối quan tâm này thậm chí còn có một doanh nghiệp nhỏ sản xuất thực phẩm.

Các hoạt động khác

Những năm 1990 hóa ra là thời kỳ khó khăn đối với nhiều nước. Đức cũng không ngoại lệ, và mối lo ngại còn hơn thế. Xe Volkswagen tiếp tục được ưa chuộng nhưng hãng vẫn gặp phải những khó khăn nhất định. Nhưng Ferdinand Piëch, người được thuê làm người quản lý khủng hoảng, đã cứu công ty theo đúng nghĩa đen. Cho đến năm 2015, ông quản lý các quy trình tài chính. Và chính người đàn ông này đã quyết định mở rộng mối quan tâm của Volkswagen. Tác phẩm mà chúng ta biết ngày nay có thể đã không tồn tại nếu Piëch không dám nghĩ dám làm và có tầm nhìn xa trông rộng.

Vào cuối những năm 1990, công ty càng trở nên nổi tiếng hơn, kể từ đó bộ phận Volkswagen Bentley, chuyên sản xuất xe Rolls-Royce, xuất hiện. Đúng, cùng với Munich BMW, hãng sau đó sở hữu quyền đối với thương hiệu này. Kể từ năm 2003, Volkswagen không còn làm điều này nữa - mối quan tâm của BMW cuối cùng đã mua lại thương hiệu Rolls-Royce.

Thỏa thuận với Suzuki

Các thương hiệu mà Volkswagen quan tâm rất đa dạng, nhưng nhiều người đã ngạc nhiên khi vào tháng 12 năm 2009, công ty Đức đã quyết định thành lập liên minh với công ty Suzuki của Nhật Bản. Nhưng không có gì đặc biệt xảy ra. Mối quan tâm chỉ đơn giản là trao đổi cổ phiếu (công ty Đức nhận được 1/5 tổng số cổ phần của công ty Nhật Bản). Và sau đó họ đưa ra thông báo về việc cùng phát triển những chiếc ô tô đặc biệt có thể được phân loại một cách an toàn là thân thiện với môi trường. Nhưng liên minh không tồn tại được lâu. Chưa đầy hai năm trôi qua trước khi báo chí chính thức công bố rằng các công ty đã quyết định cắt đứt quan hệ kinh doanh. Điều này xảy ra vào năm 2011, vào tháng Chín.

Các phân chia được tạo ra trong thế kỷ 20

Mối quan tâm của Volkswagen ở Đức là lớn nhất. Bộ phận chính của nó được coi là chính Volkswagen, hãng sản xuất xe du lịch chất lượng cao. Tập đoàn này không đăng ký là công ty cổ phần con. Công ty này báo cáo trực tiếp cho ban quản lý về vấn đề đó.

Một trong những thương hiệu phổ biến nhất cũng là “Audi”. Công ty Wolfsburg đã mua nó từ Daimler-Benz từ rất lâu rồi - chính xác hơn là vào năm 1964. Sau đó, một công ty khác gia nhập Audi Division, được mua lại 5 năm sau đó, vào năm 1969. Và đó là NSU Motorenwerke. Đúng, nó không tồn tại độc lập được lâu - chỉ cho đến năm 1977.

Năm 1986, một vụ mua lại mới đã được thực hiện. Mối quan tâm đã mua hết Seat (53%). Ngày nay, tập đoàn Wolfsburg sở hữu 99,99% tổng số cổ phần này. Nghĩa là, về bản chất, công ty Tây Ban Nha đã trở thành tài sản của một người Đức. Sau đó, vào năm 1991, VW mua Skoda.

Sự chia rẽ xuất hiện vào cuối những năm 90

Riêng tôi muốn nói về Xe thương mại Volkswagen. Đây là một bộ phận độc lập có hoạt động được kiểm soát bởi Tập đoàn VW. Tuy nhiên, mọi chuyện chỉ trở nên như vậy sau năm 1995, nhờ nỗ lực của chủ tịch hội đồng quản trị tiền nhiệm của tập đoàn, Bernd Weideman. Trước đó, bộ phận hiện tại là một phần của Tập đoàn VW. Ngày nay nó sản xuất máy kéo, xe buýt và xe buýt nhỏ.

Năm 1998, mối quan tâm đã mua lại một công ty sản xuất những chiếc xe thực sự sang trọng và giàu có. Và đây là một chiếc Bentley. Công ty Anh mối quan ngại của người Đức mua cùng với một chiếc Rolls-Royce, sau này được bán cho BMW (như đã mô tả ở trên).

Ngay sau khi Bentley, Bugatti và Lamborghini được mua lại. Công ty Ý được mua lại không phải bởi chính tập đoàn Volkswagen mà bởi công ty con Audi. Năm 1998 sẽ được ghi nhớ với những giao dịch thực sự quan trọng và có ý nghĩa.

Các bộ phận khác

Xe Volkswagen được cả thế giới biết đến. Ông trùm sản xuất thực sự tốt, chất lượng cao, đáng tin cậy, thoải mái và đẹp Ô tô. Nhưng mối quan tâm cũng bán xe ben, xe buýt, xe tải, máy kéo và động cơ diesel. Chúng được sản xuất bởi Scania AB, được Tập đoàn VW mua lại vào năm 2009. Khoảng 71% cổ phần của công ty thuộc về công ty Wolfsburg.

Một nhà sản xuất nổi tiếng không kém khác máy kéo xe tải, cũng như những người khác Phương tiện giao thông- đây là MAN AG. Cổ phần kiểm soát của nó cũng thuộc về một công ty Đức và đã tồn tại được 5 năm.

Bây giờ về Porsche. Nó đã được đề cập ở phần đầu, nhưng đáng để quay lại chủ đề này. 49,9% cổ phần của công ty này thuộc về Tập đoàn VW vào năm 2009. Sau đó, các cuộc đàm phán đã được tổ chức về việc sáp nhập hai công ty hùng mạnh này thành một tổng thể duy nhất. Nhưng điều này đã không xảy ra. Rốt cuộc thì Tập đoàn VW đã mua lại Porsche. Như vậy, nhà sản xuất bình dân đã trở thành thương hiệu thứ 12 trong tập đoàn. Thương vụ này tiêu tốn của đại diện Wolfsburg gần 4,5 tỷ euro. Tôi cũng phải “đính kèm” một trong những cổ phiếu của mình (thông thường) lên trên.

Công ty cũng sở hữu nhà sản xuất phổ biến nhất Motor Holding S.p.A.) và studio ItalDesign Giugiaro. Nó cũng không được mua bởi Tập đoàn VW mà bởi Lamborghini. Phần cổ phần còn lại (9,9%) tiếp tục là tài sản của người thân của Giorgetto Giugiaro (một trong những người sáng lập xưởng may).

vụ án 2015

Tháng 9 năm ngoái, vụ bê bối lớn nhất xung quanh mối lo ngại của Volkswagen đã xảy ra. Sau đó hóa ra có khoảng 11 triệu máy chạy trên đơn vị diesel, có phần mềm, đã được kích hoạt trong quá trình thử nghiệm. Phần mềm này làm giảm đáng kể lượng khí độc hại thải vào khí quyển. Hóa ra mức độ oxit nitơ được giải phóng thực sự rất cao. Vụ bê bối xung quanh mối lo ngại của Volkswagen bùng lên rất nhanh. Nhân tiện, công ty đã thừa nhận tội lỗi của mình.

Phần mềm này đã được cài đặt trên các mẫu có thiết bị TDI (loạt 288, 189 và 188). Những chiếc xe được sản xuất dưới 7 năm - từ 2008 đến 2015. Những mẫu xe “khiếm khuyết” như vậy hóa ra là những chiếc “Golf” nổi tiếng của thế hệ thứ sáu, “Passats” (thứ bảy), cũng như “Tiguan”, “Jetta”, Beetle và thậm chí cả “Audi A3”.

Hành vi vi phạm được phát hiện khi nhóm nghiên cứu của Đại học West Virginia đang nghiên cứu thành phần khí thảiđã đi vào bầu khí quyển khi đang lái xe.

Phạt tiền và trừng phạt

Đương nhiên, một khoản tiền phạt đã được áp dụng đối với mối lo ngại của Volkswagen về việc này. Tổng cộng, số tiền là khoảng 18 tỷ đô la. Việc tính toán được thực hiện dựa trên số lượng ô tô. Và số tiền cần phải trả cho một chiếc xe “bị lỗi” là khoảng 37.500 USD. Đúng, một khoản tiền phạt đáng kể đã được trao cho mối quan tâm của Volkswagen.

Một hậu quả khác có thể được ghi nhận là giá đặt ra cho cổ phiếu của công ty đó giảm đáng kể. Nhiều chuyên gia cho rằng, sự cố này có thể ảnh hưởng tới ngành cơ khí trong cả nước. Bị cáo buộc tin tưởng khách hàng tiềm năng có thể giảm đáng kể so với ô tô sản xuất tại Đức và “chất lượng Đức” nổi tiếng sẽ không còn là tiêu chuẩn như vậy nữa.

Tuy nhiên, cho đến nay những dự đoán như vậy vẫn chưa thành hiện thực. Và chúng khó có thể trở thành hiện thực. Rốt cuộc công ty Đức Họ sản xuất ra những chiếc xe thực sự tốt về mọi mặt. Volkswagen cho đến nay đã thất bại. Một số sự sụt giảm vẫn được quan sát thấy - doanh số bán hàng do vụ bê bối này đã giảm 5,2% vào cuối mùa đông năm ngoái. Đây là ở Đức. Doanh số bán hàng toàn cầu giảm 2%. Tuy nhiên, không ai nghi ngờ rằng đây chỉ là hiện tượng tạm thời.

Khoảng ba mươi năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca đã nói rằng vào đầu thế kỷ 21, thế giới thị trường ô tô sẽ chỉ còn lại một số người chơi. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn thấu xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.

Các nhà sản xuất ô tô và liên minh lớn nhất thế giới

Thoạt nhìn có vẻ như có rất nhiều thứ trên thế giới nhà sản xuất ô tô độc lập nhưng trên thực tế hầu hết các công ty ô tô đều thuộc nhiều nhóm và liên minh khác nhau.

Vì vậy, Lee Iacocca đã nhìn chằm chằm vào mặt nước, và ngày nay trên thực tế chỉ còn lại một số nhà sản xuất ô tô trên thế giới, chia rẽ toàn bộ thị trường ô tô toàn cầu cho nhau.

Ford sở hữu những thương hiệu nào?

Điều thú vị là hai công ty do ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những công ty dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô Mỹ, lại chịu thiệt hại nặng nề nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và họ chưa bao giờ gặp rắc rối nghiêm trọng như vậy trước đây. Chrysler và Động cơ chung bị phá sản và Ford chỉ được cứu nhờ một phép màu. Nhưng công ty đã phải trả giá quá đắt cho điều kỳ diệu này. giá đắt kết quả là Ford đã mất đi bộ phận cao cấp Premiere Automotive Group, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã thua Aston Martin- Nhà sản xuất siêu xe Anh, nắm cổ phần chi phối Mazda và thanh lý thương hiệu Mercury. Và ngày nay, đế chế khổng lồ chỉ còn lại hai thương hiệu - Lincoln và Ford.

Những thương hiệu nào thuộc về hãng ô tô General Motors?

General Motors cũng chịu tổn thất nghiêm trọng không kém. Công ty Mỹ mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản vẫn không ngăn cản họ bảo vệ thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors bao gồm các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.

Mối quan tâm về ô tô Fiat và Chrysler

Và mối quan tâm của người Mỹ Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, công ty đã đưa các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo về dưới trướng của mình.

Ở châu Âu, mọi thứ hơi khác so với ở Hoa Kỳ. Tại đây, cuộc khủng hoảng cũng có những điều chỉnh riêng nhưng vị thế của những con quái vật trong ngành ô tô châu Âu vẫn không thay đổi.

Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen?

Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, Tập đoàn Volkswagen hiện bao gồm chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có thông tin cho rằng danh sách này sẽ sớm bao gồm Suzuki, 20% cổ phần của công ty này đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.

Các thương hiệu thuộc sở hữu của Daimler AG và Tập đoàn BMW

Đối với hai “người Đức” còn lại - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới sự chỉ đạo của Daimler AG có các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, và lịch sử BMW bao gồm các công ty Mini và Rolls-Royce.

Liên minh ô tô Renault và Nissan

Trong số những hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, công ty sở hữu các thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault còn sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ nên Lada cũng không phải là thương hiệu độc lập với liên minh Pháp-Nhật.

Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp - đến mối quan tâm của PSA- thuộc về Peugeot và Citroen.

Hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota

Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ có Toyota, công ty sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, mới có thể tự hào về một “bộ sưu tập” thương hiệu. Cũng bao gồm Ô tô Toyota nhà sản xuất xe tải Hino được liệt kê.

Ai sở hữu Honda

Thành tích của Honda khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và thương hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.

Liên minh ô tô Hyundai-Kia thành công

Trong lúc những năm gần đây Liên minh Hyundai-Kia đang thành công lọt vào danh sách dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ngày nay nó chỉ sản xuất ô tô dưới thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc tham gia vào việc tạo ra một thương hiệu cao cấp, có thể được gọi là Genesis.

Trong số các thương vụ mua lại và sáp nhập những năm gần đây, phải kể đến quá trình chuyển đổi dưới sự bảo trợ của Trung Quốc. thương hiệu Geely Volvo, cũng như việc mua lại các thương hiệu cao cấp của Anh Land Rover và Jaguar Công ty Ấn Độ Ta. Và trường hợp gây tò mò nhất là việc hãng siêu xe tí hon Spyker đến từ Hà Lan mua thương hiệu SAAB nổi tiếng của Thụy Điển.

Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh nay đã được tồn tại lâu dài. Tất cả các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của Anh từ lâu đã mất đi sự độc lập. Các công ty nhỏ ở Anh đã noi gương họ và truyền lại cho các chủ sở hữu nước ngoài. Đặc biệt, chiếc Lotus huyền thoại ngày nay đã thuộc về Proton (Malaysia) và SAIC Trung Quốc đã mua lại MG. Nhân tiện, SAIC trước đây cũng đã bán SsangYong Motor của Hàn Quốc cho Mahindra&Mahindra của Ấn Độ.

Tất cả những quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại một lần nữa đã chứng minh Lee Iacocca đúng. Các công ty đơn lẻ ở thế giới hiện đại không còn khả năng sống sót. Vâng, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật Bản, Morgan của Anh hay Proton của Malaysia. Nhưng những công ty này chỉ độc lập theo nghĩa là hoàn toàn không có gì phụ thuộc vào họ.

Và để có doanh số hàng năm lên tới hàng trăm nghìn chiếc xe, chưa kể hàng triệu chiếc, bạn không thể thiếu một “hậu phương” vững chắc. Trong liên minh Renault-Nissan, các đối tác hỗ trợ lẫn nhau và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được đảm bảo bởi số lượng thương hiệu.

Đối với các công ty như Mitsubishi và Mazda, ngày càng có nhiều khó khăn đang chờ đợi họ trong tương lai. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ từ các đối tác từ PSA thì Mazda sẽ phải một mình tồn tại, điều mà trong thế giới hiện đại ngày càng trở nên khó khăn hơn...

Ai sở hữu thương hiệu xe hơi

Ngành công nghiệp ô tô luôn phải chịu đựng mối quan hệ rất khó hiểu giữa các công ty sản xuất. Sau khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu làm tê liệt nó hoàn toàn ở hầu hết các quốc gia, các đại gia ô tô châu Âu và Mỹ bắt đầu điên cuồng bán lại thương hiệu của họ. Trong sự nhầm lẫn này, không rõ ai hiện là người chịu trách nhiệm cho các thương hiệu nổi tiếng. Hãy cùng theo dõi lịch sử phức tạp của mối quan hệ giữa các thương hiệu ô tô lớn nhất.

Porsche Đức thuộc sở hữu của gia đình Porsche và Piech - những người thừa kế của người sáng lập công ty Ferdinand Porsche và chị gái ông Louise Piech. Gia tộc sở hữu cổ phần trong công ty, có quyền đưa ra các quyết định quan trọng và một phần nhỏ cổ phiếu ưu đãi được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Đức. Nhân tiện, gia đình xảo quyệt có ảnh hưởng rất đáng kể đến thị trường ô tô Đức. Ví dụ, Ferdinand Piech (cháu nội của Ferdinand Porsche), lãnh đạo Volkswagen từ năm 1993 đến 2002.

Năm 2009, gia đình này mua lại cổ đông nước ngoài lớn đầu tiên là Tiểu vương quốc Qatar, mua 10% cổ phần. Nhân tiện, bản thân Volkswagen thực sự thuộc về Porsche và ngược lại - kể từ năm 2009, Volkswagen sở hữu 49,9% cổ phần của Porsche AG. Ban đầu, hãng sản xuất ô tô Volkswagen thuộc sở hữu nhà nước. TRONG Công ty Cổ phần nó chỉ được tổ chức lại vào năm 1960, và chính phủ liên bang Đức và chính phủ Lower Saxony mỗi bên nhận được 20% cổ phần trong thủ đô của mình.

Ngoài việc sản xuất riêng, các bộ phận của Tập đoàn Volkswagen hiện bao gồm: Audi (được mua lại từ Daimler-Benz năm 1964), Seat (từ năm 1990, Tập đoàn Volkswagen sở hữu 99,99% cổ phần), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (công ty được mua lại công ty con của Audi vào năm 1998)

Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản, có chủ tịch là cháu trai của người sáng lập công ty Akio Toyoda, được sở hữu 6,29% bởi Ngân hàng Master Trust Nhật Bản, 6,29% bởi Ngân hàng Dịch vụ Ủy thác Nhật Bản, 5,81% bởi Tập đoàn Công nghiệp Toyota, 9% bằng cổ phiếu quỹ. .

Trong số tất cả các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ có Toyota mới có thể tự hào về một “bộ sưu tập” thương hiệu tốt - Lexus, Scion, Daihatsu và Subaru. Ngoài ra, Toyota Motor còn có nhà sản xuất xe tải Hino.

Thành tích của Honda khiêm tốn hơn rất nhiều. Ngoài thương hiệu Acura cao cấp và phân khúc xe máy, người Nhật không có gì khác để tự hào.

Nhà sản xuất ô tô Peugeot-Citroen vẫn được gia đình Peugeot sở hữu 30,3% (45,1% cổ phần có quyền biểu quyết). Cổ phiếu cũng thuộc sở hữu của nhân viên công ty (2,76%), ngoài ra còn có cổ phiếu quỹ (3,07%). Số cổ phiếu còn lại đang được lưu hành tự do.

Nhân tiện, Công ty Peugeot SA đã mua lại 38,2% cổ phần của Citroën vào năm 1974 và hai năm sau đó đã tăng tỷ lệ này lên 89,95%. Vì thế ngày nay, Peugeot gần như kiểm soát hoàn toàn Citroen độc lập trước đây.

Một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới khác là liên minh Renault-Nissan, sở hữu các thương hiệu như Renault, Dacia, Nissan, Infiniti và Samsung. Ngoài ra, Renault-Nissan đã sở hữu 50%+1 cổ phần của AvtoVAZ kể từ tháng 12 năm 2012, vì vậy kể từ bây giờ thương hiệu Lada vì vậy thực sự thuộc về liên minh Pháp-Nhật.

Trong 60 năm qua, mối lo ngại về Renault đã dần thoát khỏi sự kiểm soát của nhà nước. Cho đến năm 1945, Renault là công ty tư nhân 100%. Tuy nhiên, trong chiến tranh, các nhà máy của công ty đã bị phá hủy, bản thân Louis Renault cũng bị buộc tội cộng tác với Đức Quốc xã và bị kết án. Một doanh nhân lớn chết trong tù và công ty của ông ta đã được quốc hữu hóa thành công. Tuy nhiên, qua nhiều năm, phần đóng góp của chính phủ bắt đầu giảm. Và nếu vào năm 1996 Renault hơn một nửa thuộc sở hữu nhà nước, khi đó vào năm 2005 nó chỉ sở hữu 15,7% cổ phần. Năm 1999, Renault và Nissan có lẽ đã trở thành liên minh ô tô mạnh nhất. Nissan được nhà sản xuất Pháp sở hữu 44,4% và Renault lần lượt trao 15% cổ phần cho người Nhật.

Hãng ô tô lớn thứ năm, DaimlerChrysler, rất được người Ả Rập ưa chuộng. Chủ sở hữu của các thương hiệu hàng đầu Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG và Smart, quỹ đầu tư Ả Rập Aabar Investments (9,1%) là cổ đông chính; chính phủ Kuwait sở hữu 7,2% cổ phần và khoảng 2% thuộc về Tiểu vương quốc Dubai. Bên cạnh những thương hiệu như vậy, thật ngạc nhiên khi thấy KAMAZ của chúng tôi, 10% cổ phần được Daimler mua lại vào năm 2008. Nhà sản xuất ô tô Đức đã trả ngay 250 triệu USD cho cổ phiếu KAMAZ và để lại 50 triệu USD cho đến năm 2012. Kết quả của giao dịch này là Daimler đã nhận được một ghế trong ban giám đốc của KAMAZ. Vào tháng 2 năm nay, mối quan tâm đã mua thêm 1% cổ phần của nhà sản xuất xe tải.

tiếng Bavaria Mối quan tâm của BMW, gần như được một mình Herbert Quandt cứu khỏi việc bán vào năm 1959, vẫn phụ thuộc vào gia đình ông. Vào cuối những năm 50, công ty đối thủ Daimler-Benz bắt đầu quan tâm đến thương hiệu Đức không sinh lời nhưng Quandt không bán nó và tự mình đầu tư. Ngày nay, người vợ góa Joanna Quandt của ông cùng các con Stefan và Susanne kiểm soát 46,6% cổ phần BMW và sống khá sung túc. Stefan Quandt thậm chí còn từng giữ chức phó chủ tịch hội đồng quản trị của công ty một thời gian. Mặc dù thực tế là trong thời điểm khác nhau Ford, General Motors, Volkswagen, Honda và Fiat đưa ra những thương vụ rất béo bở; những người thừa kế của Quandt từ chối bán vì họ coi việc giữ gìn thương hiệu cho gia đình là vấn đề danh dự.

Trong những năm gần đây, liên minh Hyundai-Kia đã nhanh chóng nổi lên như một trong những công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Hiện tại, liên minh sản xuất ô tô dưới Thương hiệu Huyndai và Kia, nhưng trong tương lai gần người Hàn Quốc có kế hoạch tạo ra một thương hiệu cao cấp. Theo thông tin chưa được xác nhận thì nó sẽ có tên là Genesis.

Hyundai Motor được “đỡ dậy từ đầu gối” bởi một người duy nhất - Chung Mong Koo, con trai cả của người sáng lập tập đoàn công nghiệp Hyundai. Vào cuối những năm 90, ông rất coi trọng chất lượng ô tô. Chỉ trong 6 năm, thương hiệu Hàn Quốc đã có thể tăng doanh số bán hàng tại thị trường Mỹ lên 360% và chiếm vị trí thứ 4 trong số các thương hiệu nhập khẩu.

Ford Motor được điều hành bởi William Ford Jr., chắt của Henry Ford nổi tiếng. Bản thân Henry Ford luôn mơ ước trở thành chủ sở hữu duy nhất của công ty. Năm 1919, Henry và con trai Edsel mua cổ phần của công ty từ các cổ đông khác và trở thành chủ sở hữu duy nhất của đứa con tinh thần của họ. Không còn nghi ngờ gì nữa, cổ phần đã được bán cho họ mà không gặp vấn đề gì, bởi vì các cổ đông đầu tiên là: một người buôn than, một kế toán viên, một chủ ngân hàng tin tưởng người buôn than, hai anh em làm xưởng động cơ, một thợ mộc, hai luật sư, một nhân viên bán hàng, chủ một cửa hàng bán đồ khô và một người chế tạo tua-bin gió và súng hơi.

Cho đến gần đây, Ford có thể tự hào về hai thương hiệu Anh nữa - Jaguar (năm 1989, Ford mua Jaguar với giá 2,5 tỷ USD) và Land Rover (năm 2000, được Ford mua lại với giá 2,75 tỷ USD từ BMW). Năm 2008, cả hai thương hiệu đều bị rao bán do nợ nần chồng chất. Vào tháng 6 năm 2008, chúng được Tata Motors của Ấn Độ mua lại.

Ngày nay, ngoài những chiếc xe mang tên riêng, Ford Motor còn sở hữu thương hiệu Lincoln và Mercury. Ford cũng sở hữu 33,4% cổ phần của Mazda và 9,4% cổ phần của Kia Motors Corporation.

General Motors từ lâu đã giữ vị trí dẫn đầu trên thị trường ô tô, hiện do nhà nước kiểm soát (61% cổ phần). Các cổ đông chính của nó là: Chính phủ Canada (12%), United Auto Workers (17,5%). 10,5% cổ phần còn lại được chia cho các chủ nợ lớn nhất.

Hãng xe nổi tiếng vẫn sở hữu thương hiệu Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac và Opel. Gần đây hơn, ông còn sở hữu cổ phần kiểm soát trong công ty Saab của Thụy Điển (50%), nhưng sau cuộc khủng hoảng, vào tháng 1 năm 2010, ông đã bán công ty cho một nhà sản xuất Hà Lan. ô tô thể thao Xe Spyker.

Vào mùa hè năm 2008, General Motors quyết định bán thương hiệu Hummer và trong gần một năm đã cố gắng bán nó cho người Trung Quốc, Nga và Ấn Độ. Kết quả là, thỏa thuận đầy hứa hẹn duy nhất với Công ty Máy móc Công nghiệp nặng Tứ Xuyên Tengzhong của Trung Quốc đã thất bại và vào ngày 26 tháng 5 năm 2010, chiếc SUV cuối cùng của thương hiệu này đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy General Motors ở thành phố Shreveport của Mỹ.

Vào ngày 1 tháng 1 năm 2011, Tập đoàn Fiat được chia thành hai công ty con thuộc hai lĩnh vực: Fiat SpA (xe chở khách) và Fiat Industrial (xe công nghiệp).
Trong số các vụ mua bán và sáp nhập những năm gần đây, tôi muốn lưu ý đến sự chuyển đổi thương hiệu Volvo trong tầm kiểm soát Trung Quốc Geely và việc mua Tata Motor của Ấn Độ từ các thương hiệu cao cấp của Anh - Jaguar và Land Rover. Điều gây tò mò nhất trong loạt phim này là việc hãng siêu xe nhỏ bé Spyker của Hà Lan mua lại thương hiệu SAAB của Thụy Điển.

Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh giờ chỉ còn là ký ức. Các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất của Anh đã mất độc lập từ lâu, nhưng ngay cả những hãng xe nhỏ của Anh cũng đã chuyển sang tay chủ sở hữu nước ngoài. Công ty Lotus huyền thoại thuộc sở hữu của Proton Malaysia và MG được mua lại bởi công ty SAIC của Trung Quốc. Đồng thời, SAIC đã bán Hàn Quốc SsangYongĐộng cơ cho nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra. dựa trên tài liệu từ hhttp://www.km.ru

Trong bài viết này chúng tôi đã hệ thống hóa các thông tin để các bạn có thể dễ dàng tìm hiểu nó là gìVAG (VAG) và những gì bao gồm trong cấu trúc của nó, cũng như những thương hiệu ô tô nào là một phần đáng quan tâm VAG. Chúng tôi đã đưa ra những kết luận ngắn gọn về sự hình thành và hoạt động VAG vào ngày 1 tháng 12 năm 2019.

TRONG thế giới ô tô Người ta thường sử dụng nhiều chữ viết tắt khác nhau mà không phải ai cũng có thể giải mã được ngay lần đầu tiên. Suy cho cùng, hầu hết các chữ viết tắt này đều đề cập đến các công ty ô tô và những mối quan tâm.

VAG vẫn là một trong những từ viết tắt phổ biến và nổi tiếng nhất trong nhiều năm. Ý kiến ​​​​của người dân bình thường về vấn đề giải mã nó đã bị chia rẽ. Nhiều người cho rằng đây chỉ đơn giản là cách viết tắt biến thể VOLKSWAGEN, phần còn lại cho rằng mọi người đều thuộc về VAG xe Đức, bao gồm cả Mercedes và BMW.

Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu xem mọi thứ thực sự như thế nào.

VAG có nghĩa là gì?

Trước đây, chữ viết tắt VAG là viết tắt của Tập đoàn Volkswagen Audi, nhưng hiện tại nó là Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Từ thứ hai trong tên có nghĩa là “công ty cổ phần”.

Hiện tại có một tên công ty chính thức của Đức - Volkswagen Konzern, được dịch là “Volkswagen Concern”, và trong các nguồn tiếng Anh là Tập đoàn Volkswagen (tập đoàn các công ty của Volkswagen). Trụ sở chính của tập đoàn được đặt tại Wolfsburg, Đức.

Những thương hiệu xe hơi nào là một phần của nhóm VAG?

Ngày nay mối quan tâm của VAG bao gồm 12 thương hiệu riêng xe ô tô: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Xe thương mại Volkswagen và Ducati.

Vào cuối mùa hè năm 2009 Porsche SE và Tập đoàn Volkswagen đã đạt được thỏa thuận, theo đó Volkswagen và Porsche AG quyết định sáp nhập vào năm 2011.

Đến thời điểm này, khoảng 50% cổ phần VAG thuộc về PORSCHE nắm giữ. Đổi lại, VAG sở hữu 100% cổ phần của công ty trung gian Porsche Zwischenholding GmbH, công ty có quyền sản xuất xe PORSCHE AG.

Tập đoàn Volkswagen bao gồm các thương hiệu xe hơi sau:

• Audi- cuối cùng thương hiệu xe hơi Tập đoàn Auto Union, được mua lại từ Daimler-Benz vào năm 1964.
• NSU Motorenwerke- được mua vào năm 1969 và trở thành một phần của Bộ phận Audi. Không được sử dụng như một thương hiệu độc lập kể từ năm 1977.
• Ghế- cổ phần kiểm soát trong công ty (53%) được mua lại từ nhà nước vào năm 1986. Kể từ năm 1990 Thương hiệu này thực tế là tài sản của Tập đoàn Volkswagen, tập đoàn sở hữu 99,99% cổ phần của công ty.
• Skoda- mua năm 1991
• Xe thương mại Volkswagen (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - là một phần của Volkswagen AG, nhưng vào năm 1995, nhờ Bernd Weidemann, chủ tịch hội đồng quản trị trước đây của tập đoàn, nó đã trở thành một bộ phận độc lập trong Tập đoàn Volkswagen. Bộ phận này tham gia sản xuất xe buýt nhỏ, xe buýt và máy kéo.
• Bentley- (1998) mua từ công ty Vickers của Anh cùng với Rolls-Royce, nhưng không thể độc lập sản xuất ô tô dưới thương hiệu này vì bản thân thương hiệu này đã được bán cho BMW.
• Bugatti- (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Mối quan tâm bao gồm 342 công ty tham gia sản xuất ô tô, xe máy, thiết bị đặc biệt, động cơ, v.v.

Tập đoàn Volkswagen sở hữu 48 nhà máy sản xuất ô tô tại 15 quốc gia châu Âu và 6 quốc gia ở châu Mỹ, châu Á và châu Phi. Các doanh nghiệp của tập đoàn sử dụng hơn 370 nghìn người, sản xuất hơn 26.600 ô tô mỗi ngày và việc bán và dịch vụ ô tô được ủy quyền được thực hiện tại hơn 150 quốc gia.

Như vậy, mối quan tâmVAG được thành lập với mục đích thu hút các thương hiệu ô tô nhỏ hơn trở thành những gã khổng lồ về ô tô lớn hơn. Theo ý kiến ​​của chúng tôi, điều này được thực hiện vì những lý do sau:

1. Tạo ra sự cạnh tranh tưởng tượng giữa các nhà sản xuất ô tô;
2. Đưa ra các điều khoản về giá của bạn trên thị trường ô tô Châu Âu.

Hiện nay, mối quan tâm của Volkswagen là nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu và là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai trên thế giới.

Ngày nay, tập đoàn Đức, từng bắt đầu sản xuất những chiếc Beetle siêu tiết kiệm, cung cấp sản phẩm cho bất kỳ người mua nào. Tất cả điều này là nhờ sự hợp nhất của một số thương hiệu dưới sự lãnh đạo duy nhất.

Danh mục đầu tư công ty của tập đoàn bao gồm tám thương hiệu huyền thoại, hầu hết đều từng rơi vào tình huống tài chính khó khăn. Các công ty buộc phải liên minh với nhà sản xuất Đức vì đó là vấn đề sống còn của họ.

Volkswagen

Thương hiệu này được thành lập bởi Adolf Hitler vào năm 1938. Ngày nay nó chuyên về phân khúc đại chúng. Các mẫu xe nổi tiếng nhất: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Chuyên về phân khúc cao cấp. Thương hiệu này sáp nhập với Volkswagen vào năm 1964. Các model nổi tiếng nhất: A4, A6, R8. Năm 1993, người quản lý công ty Audi AG mua lại thương hiệu Ducati và Lamborghini, trong khi vẫn thuộc sở hữu của Volkswagen.

Porsche

Chuyên phân khúc cao cấp và siêu cao cấp. Mặc dù ông là một trong những người sáng lập nhà máy Volkswagen đầu tiên nhưng việc sáp nhập công ty do ông thành lập với tới gã khổng lồ nước Đức chỉ xảy ra vào năm 2007 Ngày nay các đồng minh là cổ đông chung của nhau. Những mẫu xe nổi tiếng nhất: Porsche, Panamera.

Bentley

Năm 1929 nhà sản xuất tiếng anh xe cao cấpđã được bán cho Rolls-Royce. Năm 1997 sau cuộc khủng hoảng tài chính thương hiệu Rolls Royceđã được bán cho BMW, và thương hiệu Bentley thuộc về Volkswagen. Những mẫu xe nổi tiếng nhất: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Thương hiệu này đã sống sót sau sự chiếm đóng của Đức, thời Xô viết và được sáp nhập với Volkswagen vào năm 1991. Việc thay đổi đối tác chiến lược cho phép chúng tôi tăng sản lượng lên gấp 5 lần. Ngày nay Skoda chuyên về đại chúng phân khúc ngân sách. Những người mẫu nổi tiếng nhất: Octavia, Fabia, Yeti.

GHẾ

Năm 1986, do khó khăn về tài chính, FIAT của Ý đã bán 99,9% cổ phần của hãng xe Tây Ban Nha cho tập đoàn Volkswagen. Ngày nay thương hiệu này chuyên về phân khúc đại chúng. Những người mẫu nổi tiếng nhất: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Đến lượt 60-70. Thế kỷ trước, hãng xe thể thao Ý đã nhiều lần đổi chủ. Năm 1998, thương hiệu này được Audi AG mua lại và trực thuộc Volkswagen. Những mẫu xe nổi tiếng nhất: Aventador, Huracan.

Bugatti

Năm 1956 này thương hiệu huyền thoại thực tế đã không còn tồn tại. Vào cuối những năm 80, doanh nhân người Ý Romano Artioli đã khôi phục sản xuất và bán tài sản vào năm 1998 Mối lo ngại của Volkswagen. Ngày nay thương hiệu này chuyên về phân khúc siêu cao cấp. nhất người mẫu nổi tiếng: Veyron.

Những công ty nào khác thuộc sở hữu của Volkswagen?

• NGƯỜI ĐÀN ÔNG– nhà sản xuất xe tải, máy kéo, xe ben, xe buýt, động cơ hybrid và diesel;
• Scania– nhà sản xuất xe tải, máy kéo, xe ben, xe buýt và động cơ diesel;
• Xe thương mại Volkswagen– nhà sản xuất xe thương mại (xe buýt, xe buýt nhỏ, máy kéo);
• Mô tô Ducati- nhà sản xuất xe máy;
• ItalDesign Giugiaro- Xưởng thiết kế ô tô.

Trong một thời gian, đã có tin đồn về việc Volkswagen có ý định mua liên minh Mỹ-Ý Fiat-Chrysler để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, nhưng thương vụ này đã không thành hiện thực.