Ưu đãi của Audi-PLUS hôm nay đã cài đặt một đa phương tiện hoàn toàn mới giao diện 2014 năm mô hình , với mới cơ hội duy nhấtđã được triển khai trên các mẫu xe mới của Audi, chẳng hạn như trên Audi A6 Mới, Audi A7, Audi A8 Mới.
Sự khác biệt và tính năng chính Audi MMI 3G Plus từ Audi MMI 3G thông thường:
1. Mới, rất thoải mái, với độ phân giải rõ ràng hơn GIAO DIỆN- cái gọi là "Lung lay"
2. Cuối cùng, nút hoạt động "Tắt tiếng" trên vô lăng và hiển thị Thanh điều chỉnh âm lượng trên màn hình
tất cả điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn một nút duy nhất trên vô lăng mà không bị phân tâm khỏi đường đi.
4. dẫn đường:
Màn hình xuất hiện giới hạn tốc độ trên từng đoạn cụ thể của bản đồ (suốt toàn bộ tuyến đường)
thực sự thoải mái gợi ý bật lên khi lái xe trong bãi
5.âm thanh:
Bây giờ, khi phát các bản nhạc, bạn có thể thấy một hình ảnh có tên album của nghệ sĩ này và thời gian còn lại cho đến khi kết thúc bài hát
6. Bluetooth hoặc Bluetooth trực tuyến - liên kết điều hướng với bản đồ Google thông qua giao diện Audi Bluetooth với màn hình MMI 7 inch với chất lượng cao quyền hạn.
7. Video:
Phim bây giờ không chỉ đọc từ DVD mà còn từ thẻ SD(thuận tiện hơn nhiều khi ghi âm)!
Khi kết nối Giao diện âm nhạc của Audi (17000 rúp), bạn có cơ hội (sử dụng bộ điều hợp bổ sung):
duyệt phim với iphone
Xem nó trông như thế nào và hoạt động cài đặt bởi chúng tôi hệ thống mới Audi MMI 3G Plus Bạn có thể ghé thăm chúng tôi tại "Audi-PLUS", tại:
Đường cao tốc Kashirskoye, nhà 70,
đường Dubninskaya, nhà 19.
Chi phí lắp Audi MMI 3G Plus trên xe Audi A5 với hệ thống định vị MMI 3G - 193000 chà.
* giá không bao gồm một Russified mới bảng điều khiển và vô lăng mới năm mô hình 2012.
Đọc xong xem kỹ tin nhắn #2 và #3 của topic này nhé!Tôi có chiếc Audi A5 3.2 Quattro đời 2008. Restyle hoàn tất, mọi thông tin trong bài viết này.
ĐÈN SAU (CHỈ CÓ COUPE!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CĐây là lần tái cấu trúc mới nhất cho ngày hôm nay (tháng 2 năm 2015). Ngoại hình - xem tệp đính kèm. Tính năng nhờ đó bạn có thể phân biệt các đèn này với tất cả các đèn trước - chỉ có tín hiệu lùi ở nửa ngoài và nó hẹp. Đèn lồng lên xe đời 2008 không phải thay thế các bộ phận thân vỏ khác.
Ở Moscow, những chiếc đèn này tiêu tốn của tôi khoảng 600 euro (giao hàng từ kho trung tâm VAG, 1 ngày làm việc).
Ngoài đèn, bạn sẽ cần các đầu nối có dây, bởi vì. chúng khác với loại được sử dụng trong mẫu xe năm 2008. Chúng tôi tự thay thế các đầu nối trong xe và nó tương thích với đèn mới, chúng tôi không chạm vào bất cứ thứ gì trên đèn. Có một tùy chọn để tạo bộ điều hợp, nhưng thứ nhất, nó đắt hơn gấp 2 lần, thứ hai, nó sẽ không giúp bạn khỏi phải loay hoay trong xe, bởi vì. vẫn cần một số kéo dài. dây từ đèn ngoài vào đèn trong qua nắp cốp.
ĐẦU NỐI VÀ DÂY CÓ CẮM CHO ĐÈN SAU
=======================================2 chiếc - Đầu nối 8K0973754
2 chiếc - Đầu nối 1J0973713
4 cái - Dây có hai tiếp điểm uốn 000979009E ( hoặc không có dây liên hệ uốn N90764701 - 8 chiếc) 0,5 mm (đối với đầu nối 8K0973754)
6 chiếc - Dây có hai tiếp điểm được uốn 000979019EA 0,5 mm (đối với đầu nối 1J0973713)
12 cái - Gioăng cao su 3C0972741 ( 50282021 - giá rẻ thay thế cho H-B Elparts)Tính đến tháng 2 năm 2015, danh sách này có giá khoảng 40 euro. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể tìm thấy sẵn đầu nối đèn bên ngoài (nó được sử dụng ở những nơi khác nhau trong ô tô, chẳng hạn như trong cảm biến lưu lượng oxy) và đối với đầu nối bên trong, nó phù hợp từ làm mát máy tính.)) Mặc dù, trong bối cảnh của những chiếc đèn lồng, theo tôi, việc tiết kiệm là vô nghĩa. Ngoài ra, những người hâm mộ các cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc có thể đặt hàng các đầu nối trên Aliexpress (tìm kiếm theo số). Ở đó, có thể tìm thấy các đầu nối đã có dây (đuôi lợn).
Kèm theo là sơ đồ đấu dây cho các loại đèn. Luồn 2 dây mới từ trong ra ngoài đèn (mỗi bên 1 bên). Cách đơn giản nhất là mua cáp 2 đầu 220V tiết diện 1.5. Để đặt nó, cần phải tháo lớp cách âm của nắp cốp và chạy dọc theo các vòng cung của nắp cốp. Khi đặt, hãy nhớ rằng khi đóng thùng, dây sẽ đi sâu hơn, vì vậy hãy lấy chiều dài có lề tốt. Chiều dài chính xác là khoảng 2m mỗi bên. QUAN TRỌNG! Luồn dây dọc theo dây nịt của nhà máy, nếu không khi đóng cốp, dây sẽ bị giãn và đứt!
Trên đèn nội thất trong xe không có chốt đánh số, vì vậy hãy kết nối dây màu nâu của xe với chốt 4 của đèn mới. Thích ứng trong tệp PDF - . Khối thoải mái số 46, Truy cập bảo mật, nhập mật khẩu được cung cấp trong tệp PDF. Chú ý! Bạn thực hiện việc thích ứng với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Bảng hiển thị các giá trị mới (neu) và giá trị cũ (alt). Đảm bảo các giá trị cũ khớp với giá trị được đọc từ máy. Nếu chúng không khớp, không sử dụng bảng này mà hãy liên hệ với chuyên gia, bởi vì. bạn có một khối thoải mái của một phiên bản khác và gần như chắc chắn bạn sẽ làm rối tung tất cả các cài đặt mà không đạt được mục tiêu!
Tôi đã hiểu đúng và nó hoạt động ngay lần đầu tiên. Điều duy nhất là tôi phải cắt bỏ chốt trên các đầu nối của đèn bên ngoài, bởi vì. vì nó, các đầu nối không được lắp vào. Khi bạn thu thập, bạn sẽ hiểu nó nói về cái gì. Hãy chắc chắn để cắt chốt, bởi vì. Vì nó, đầu nối không được cắm vào hết!!
Nếu không có sự thích ứng, chỉ có đèn báo rẽ sẽ hoạt động chính xác. Sẽ không có kích thước, sương mù, số lùi, đảo ngược sẽ cháy liên tục cùng với các điểm dừng và sẽ có rất nhiều lỗi trên đèn. không thích nghi công việc phù hợpđèn mới là không thể, bởi vì trên các đèn cũ, TÍN HIỆU DỪNG KHÔNG ĐƯỢC TÁCH RỜI TỪ GABARIT!
Chỉ trong trường hợp, nồi nấu kim loại của những chiếc đèn lồng mới:
đèn lồng lớn
1 - xi nhan
2 - tín hiệu dừng
3 - tín hiệu dừng
4 - chiều
5 - di chuyển trở lại
6 - chung (mặt đất)
(các chân trên đầu nối đèn pin được đánh số)đèn lồng nhỏ
1 - xi nhan
2 - đèn sương mù
3 - chiều
4 - chung (mặt đất)
(chân 4 nằm ở mặt bên của chốt gắn gần đầu nối nhất)TÁI TẠO MẶT TRƯỚC
=======================Đây là những bộ phận tôi đã mua được sử dụng:
Cản trước (thích hợp cho cả sportback và coupe) - Tôi đã mua một chiếc cản phi tuyến tính. Dòng C được phân biệt bởi phần dưới, lưới đèn sương mù, đèn sương mù, bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn.
Lưới tản nhiệt (thích hợp từ một chiếc sportback / coupe)
Mũ trùm đầu (giống nhau)
Bản lề, vòi rửa kính, ổ khóa được bố trí lại từ mui cũ.Đèn pha 8T0941043C (không thích ứng)
Đèn pha 8T0941044C (không thích ứng)
(đừng mua đèn pha thích ứng! Thứ nhất, chúng yêu cầu các bộ điều khiển bổ sung và thứ hai là khả năng thích ứng phức tạp của VAG-COM, do đó tính năng tự động điều chỉnh góc đèn pha không hoạt động!)Module điều khiển LED 4G0907697D - 2 cái
Vít N10708601 để gắn mô-đun LED vào đèn pha - 6 chiếcMô-đun đánh lửa xenon (8K0941597E - 2 chiếc) và đèn (loại D3S) được sắp xếp lại từ đèn pha cũ. Tất cả các đầu nối trên đèn pha đều giống như đầu nối cũ, KHÔNG CẦN cắm lại và bộ điều hợp. Khi bạn bật đèn pha, lông mao sẽ tắt, vì vậy cần phải điều chỉnh:
09 - Xu. Elect -> Security Access (password 20113) -> Do it -> Adaptaion - 10 -> Channel 3 thay đổi giá trị từ 9 thành 26.
Giá đỡ đèn pha 8T0941453D (đến đèn pha)
Giá đỡ đèn pha 8T0941454D (đến đèn pha)
Giá đỡ đèn pha/vòng đệm 8T0805607B (đến cản)
Giá đỡ đèn pha/vòng đệm 8T0805608B (đến cản)
(các bộ phận này được gắn với nhau theo cặp)8T0941717D Ống rửa đèn pha (nếu không cần rửa đèn pha có thể bóp nghẹt)
8T0941718D Ống rửa đèn phaỐng thông gió đèn pha 8K0941109
Ống thông gió đèn pha 8K0941110
8T0941741 Ống thông gió đèn pha - 2 cáiTấm gắn bên trái 8T0941355A
Tấm gắn bên phải 8T0941356A
Bộ bù 4G8806305 - 2 chiếc
(các bộ phận này có thể được bỏ qua, đây là một giá đỡ đèn pha bổ sung)
Đèn sương mù trái 8T0941699F (ko phải s-line)
8T0941700F đèn sương mù bên phải (không có vạch kẻ)
Bu lông gắn đèn sương mù WHT005764 - x2
Bu lông gắn đèn sương mù WHT000860 - x28T0807681H01C Lưới tản nhiệt cản trước cho đèn sương mù (không phải chữ S)
8T0807682H01C ---//---8T0807611 bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn (không phải đường chữ s! Tiếp giáp với đáy cản)
8T0807081B ốp cản (ốp trên giữa đèn pha, ốp tản nhiệt)
Pít-tông cản 4D0807300 - 4 chiếcCác ống dẫn khí: chúng được gắn trên bộ tản nhiệt và đứng giữa bộ tản nhiệt và cản. Bộ tản nhiệt khác nhau tùy thuộc vào kiểu động cơ.
Do đó, các ống dẫn khí phải được cắt bỏ những cái cũ hoặc được đập theo ETKA theo mô hình ICE. Số của họ là:8T0121283* ống gió trái
8T0121284* ống gió phảiChúng được phân biệt bằng một chữ cái (dấu hoa thị).
Đối với động cơ 3.2v6 và 4.2v8 (chúng có cùng bộ tản nhiệt), rõ ràng, không có ống dẫn khí làm sẵn nào phù hợp với cản kiểu dáng lại, bởi vì những động cơ này chưa bao giờ được lắp đặt trên những chiếc xe được thiết kế lại từ năm 2012 trở lên.
Tôi đã không đặt hàng những bộ phận này, bởi vì. Trên mui xe của tôi, họ là:
Gioăng mui xe 8T0823723B
Phốt mui 8T0823721H
Phốt mui 8T0823722H
8P0823433A mui xe dừng - x2
8T0823433B mui xe dừng - x2
Bảo vệ cạnh góc 8T0823126J (trên mui xe)
30.11.2016
Nó là một trong những chiếc xe đẹp nhất trong lịch sử của mối quan tâm "". Trước khi mẫu xe này ra đời, đối với những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc coupe thể thao thực dụng, các kỹ sư của công ty từ Ingolstadt chỉ có thể cung cấp Audi TT, vào thời điểm mà các đối thủ cạnh tranh chính (Mercedes và BMW) đã có một số bản sao thú vị. Nhiều người lái xe khi mua một chiếc ô tô có logo gồm bốn vòng đều tin tưởng vào khả năng vận hành của ô tô không gặp sự cố. Thật không may, thương hiệu Audi đã không còn là tiêu chuẩn về độ tin cậy đối với những người nổi tiếng thương hiệu xe hơi Do đó, khi mua một chiếc Audi A5 đã qua sử dụng, hầu hết các chủ sở hữu đều gặp phải một số vấn đề mà họ hoàn toàn không chuẩn bị trước.
Một chút về lịch sử:
Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Geneva Motor Show vào năm 2007. Chiếc xe này dựa trên một chiếc xe ý tưởng năm 2003, sau đó, lần đầu tiên, quan điểm của các kỹ sư Audi về thế nào là một chiếc coupe mạnh mẽ và phong cách, với sự nổi bật Lái xe hiệu suất và thiết kế tinh vi tiến bộ. Audi A5 được thiết kế trên cơ sở mẫu xe phổ biến của công ty vào thời điểm đó - "", nhưng về kích thước, sự mới lạ vượt xa người tiền nhiệm của nó một cách đáng kể. Hiện tại, mẫu xe này có ba phiên bản thân xe - "coupe", "mui trần" và năm cửa lớn " thể thao ». Ngoài ra, có hai phiên bản tính phí - " S5" và " RS5“. Vào năm 2011, dòng xe Audi A5 đã trải qua một đợt cải tiến nhỏ, kết quả là xe thời trang có được các hình thức thậm chí thể thao hơn. Nói chung là, vẻ bề ngoài những món đồ mới là kết quả của sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa kiểu dáng thể thao, những đường nét rõ ràng, góc nhìn trực diện ấn tượng và phần đuôi xuất sắc.
Ưu điểm và nhược điểm của Audi A5 với số dặm
Theo truyền thống đối với các mẫu xe châu Âu, Audi A5 có nhiều loại xăng (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, từ 160 đến 354 mã lực) và động cơ diesel (2.0, 2.7, 3.0, từ 136 đến 245 mã lực) các đơn vị năng lượng. Số đông động cơ xăng- đại diện của gia đình TFSI, đặc điểm chính của các đơn vị năng lượng này là chúng có tiêu thụ tăng dầu và những gì nhiều dặm hơn bạn càng phải thêm dầu. Ví dụ: đối với ô tô có quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên thì mức tiêu thụ ( không rẻ!) dầu có thể lên tới 1 lít trên 1000 km. Thay thế là cần thiết để khắc phục vấn đề. con dấu thân van và nhẫn. phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp, là các đơn vị có thể tích 1,8 (164 mã lực) và 2,0 (180-210 mã lực) lít, loại động cơ này đã được lắp đặt trên hầu hết các mẫu xe đáng quan tâm " VAG“. Những động cơ này có hiệu suất năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, trung bình 8-10 lít / 100 km ở chế độ đô thị.
Tuy nhiên, nó không phải là không có nhược điểm, thường thì cuộn dây đánh lửa bị hỏng, động cơ hoạt động không ổn định, động cơ nguội khó khởi động sẽ là tín hiệu cần thay thế chúng. Ổ đĩa thời gian được trang bị chuỗi kim loại, đó là một trong những nhược điểm chính của tất cả các động cơ ô tô. Các vấn đề với xích và bộ căng bắt đầu ở gần 100.000 km và nếu bạn không liên hệ với dịch vụ kịp thời, cuộc gặp gỡ nghiêm trọng của các van với pít-tông và xem xét lạiđộng cơ là điều khó tránh khỏi. Các dấu hiệu đầu tiên của việc cần thay xích và bộ căng sẽ là một vòng kim loại sau khi khởi động động cơ nguội và động cơ diesel kêu ầm ầm chạy không tải. Một nhược điểm đáng kể khác là sự xuất hiện của bồ hóng trên các van của đầu xi lanh và ống xả, do đó các van ngừng mở bình thường, dẫn đến mất điện và hỏng hóc bộ nguồn.
Động cơ 3.2 khí quyển được coi là đáng tin cậy nhất và không hay thay đổi trong dòng động cơ, nhưng bạn phải trả giá cho độ tin cậy bằng chi phí nhiên liệu cao (mức tiêu thụ trong thành phố là 14-17 lít / 100 km). Trong số những thiếu sót động cơ này một nguồn nhỏ cuộn dây đánh lửa có thể được phân bổ. Lựa chọn máy có động cơ dieselở thị trường thứ cấp là nhỏ, và vấn đề ở đây không phải là độ tin cậy của chúng, mà là chất lượng của nhiên liệu diesel mà chúng tôi bán và chi phí bảo trì cao. Trong số những thiếu sót động cơ dieselđáng chú ý: sự cố nhanh chóng của bộ căng xích thời gian phía trên, nhu cầu thay thế thường xuyên bộ lọc hạt và một bánh đà khối lượng kép (cứ sau 70-100 nghìn km). Ngoài ra, tại loại nàyđộng cơ rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, hệ thống nhiên liệu, mà trong thực tế của chúng ta hiếm khi sống tới 100.000 km. Hầu hết các động cơ của Audi A5 đều được trang bị tua-bin. Nút này, hoạt động chính xác, cực kỳ hiếm khi gây ra những bất ngờ khó chịu, trung bình tuabin đi được 200.000 km. 
Quá trình lây truyền
Kết hợp với động cơ trên Audi A5, một hộp số đã được lắp đặt cho mọi sở thích: có hộp số cơ khí sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp " Tiptronic", ổ đĩa tốc độ biến " đa điện tử"và một robot bảy tốc độ" S-điện tử“. Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, nó đã chứng tỏ là đáng tin cậy nhất hộp số tự động. Về độ tin cậy, máy móc không thua kém gì số tự động, nhưng những chiếc xe có hộp số như vậy không có nhu cầu lớn trên thị trường thứ cấp.
Nếu chúng ta nói về bộ biến thiên, thì nhìn chung, chiếc hộp này không tệ, nhược điểm lớn nhất của nó là làm việc chậm chạp, do đó, các đặc tính động học của một chiếc xe có hộp số như vậy bị đánh giá thấp hơn đáng kể. Ngoài ra, những thiếu sót của biến thể bao gồm một nguồn công việc nhỏ - 150-180 nghìn km. Hộp số rô bốt tương tự như hộp số DSG của Volkswagen, người ta đã nói rất nhiều về độ tin cậy của hộp số này, và thật không may, các đánh giá về nó hầu hết là tiêu cực. Hộp số này hiếm khi đi được tới 100.000 km, việc thay thế hoặc sửa chữa hộp số sẽ giải quyết được vấn đề trong thời gian ngắn, khoảng 60-80 nghìn km.
thẩm mỹ viện
Cũng như nhiều mẫu xe cao cấp, nhà sản xuất chủ yếu sử dụng vật liệu chất lượng cao để trang trí nội thất cho A5, chỉ có những chi tiết bằng nhôm trên bảng điều khiển trung tâm và trên cửa gây ra phàn nàn. Thực tế là các miếng chèn được làm bằng nhựa rẻ tiền và theo thời gian, bắt đầu kêu cót két khó chịu khi lái xe trên những con đường gồ ghề, đồng thời nhanh chóng xuất hiện các vết trầy xước và trầy xước trên đó. Không có tuyên bố nào về độ tin cậy của thiết bị điện bên trong, chỉ một số trong số chúng có thể làm hỏng tâm trạng một chút - hệ thống đa phương tiện bị treo, lỗi hệ thống nhập cảnh không cần chìa khóa, cửa sổ điện thỉnh thoảng nêm. 
Đặc điểm lái xe của Audi A5 với số dặm
Audi A5 được trang bị thiết kế hệ thống treo đa liên kết, mang lại sự thoải mái và khả năng vận hành tuyệt vời cho xe, nhưng không tăng thêm độ tin cậy cho các bộ phận treo chính. Chiếc xe có đặc tính thể thao, thường kích thích người lái có phong cách lái hung hãn, và trong trường hợp này, bạn cần sẵn sàng bỏ tiền ra để sửa chữa hệ thống treo. Mặc dù chi phí thay thế cao, nhưng trung bình, các bộ phận treo chính có tuổi thọ lên tới 80.000 km. Theo truyền thống, đối với hầu hết các phương tiện, thanh chống ổn định và ống lót được coi là tiêu hao và nếu vận hành cẩn thận, chúng cần được thay thế sau mỗi 30-40 nghìn km. Thay thế sẽ được yêu cầu cho 50-60 nghìn km vòng bi bánh xe.
Một trong những bộ phận treo đắt nhất là cần nhôm (chi phí thay một bộ cần trước là 700 USD), trung bình chúng đi được 70-90 nghìn km. Nhưng nếu khu vực của bạn không những con đường lý tưởng, hãy chuẩn bị thay chúng sau mỗi 40-60 nghìn km. giảm xóc và Vòng bi đẩy sẽ kéo dài 100-120 nghìn km. má phanh có tài nguyên 50-60 nghìn km, Đĩa phanh họ không đi lâu hơn nữa, trung bình 70-80 nghìn km. Cũng không tì vết Hệ thống lái- sau 100.000 km chạy, vở kịch xuất hiện trên đường ray.
kết quả:
- một chiếc xe kết hợp vẻ ngoài sáng sủa, tính năng động tốt, khả năng xử lý tuyệt vời và sự thoải mái. Nhưng thật không may, nó không có độ tin cậy mà những người hâm mộ thương hiệu này đã quen thuộc trong nhiều năm. Để loại bỏ những thiếu sót chính, bạn sẽ phải đầu tư gần một phần tư chi phí cho một chiếc xe đã qua sử dụng, do đó, tốt hơn hết là bạn không nên tiết kiệm chi phí chẩn đoán.
Thuận lợi:
- Kiểu dáng thể thao.
- động lực gia tốc.
- Chất lượng vật liệu nội thất.
- Khả năng kiểm soát.
- An ủi.
sai sót:
- Dầu động cơ Zhor TFSI.
- Nhỏ bé giải phóng mặt bằng(120mm).
- Truyền tải robot không đáng tin cậy.
- Một nguồn công việc nhỏ của hầu hết các bộ phận bánh răng đang chạy.
- Chi phí bảo trì cao.
Trong tất cả các xe Audi đều giống nhau. Thanh lịch về mặt kỹ thuật, hầu như tất cả đều có động cơ ở phần nhô ra phía trước và tùy chọn ổ đĩa tất cả các bánh. Với hệ thống treo phức tạp, động cơ phức tạp và thiết bị điện tử tiên tiến.
Và bề ngoài, trong mọi thế hệ, họ giống nhau đến mức không còn được công nhận. Nhìn từ xa khó phân biệt được A4 với A8 hay A6, và kể cả khi nhìn trực diện thì bạn cũng thực sự cần phải là người sành sỏi. Số phận của thành viên thứ ba trong "đại ca" troika Đức" hóa ra rất phức tạp và phong phú, và giờ đây, mỗi thế hệ ô tô mới đang cố gắng trở nên nghiêm túc và hoàn hảo nhất có thể, hoạt động tốt nhất có thể trên hình ảnh thương hiệu cao cấp và nhận diện thương hiệu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mỗi mười cuối cùng Trong những năm qua, công ty đã không tạo ra nhiều chiếc xe có thể nhận dạng duy nhất từ bất kỳ góc độ nào ngoài phía trước và phía sau, và Audi A 5 là một trong những chiếc xe đó. Một chiếc coupe nhanh chóng với hình thức cực kỳ đẹp mắt, một chiếc mui trần dựa trên nó hoặc một chiếc liftback trông khá dễ chịu nổi bật cả trong dòng và giữa các loại của chúng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong, chất liệu khá chuẩn cho những chiếc xe của thương hiệu này. hệ thống treo đa liên kết phía trước và phía sau, loạt động cơ bắt đầu với động cơ “bốn” 1.8 tăng áp thẳng hàng và kết thúc bằng động cơ V 8 lớn, một số loại hộp số tự động và nội thất tiện dụng tiêu chuẩn “từ VW”. Và tất nhiên, tay nghề tốt, nhiều cơ hội để buộc động cơ 2.0 và 1.8 tăng áp và "sắc thái" về chi phí tài nguyên và bảo trì. Có vẻ như, chỉ là một chiếc Audi khác? Không thực sự.
Nền tảng từ A4 trong trường hợp này đã tồn tại rất lâu theo tiêu chuẩn hiện đại, kết hợp nền tảng B7 và B8 và thậm chí còn tồn tại sau quá trình tái cấu trúc, điều này không có gì đặc biệt đối với những chiếc xe VW mới - chúng thường thay đổi hoàn toàn thế hệ của mẫu xe. Ngoài ra, đây là chiếc coupe đầu tiên có bố cục này, sản phẩm kế thừa của dòng Audi Quattro / Audi Coupe từ những năm 1990, và nó chịu trách nhiệm đáng kể.
1 / 2
2 / 2
Thế hệ đầu tiên của A5 đã được sản xuất từ năm 2007 và chỉ gần đây, một thế hệ mới của mẫu này đã được giới thiệu. 9 năm là một khoảng thời gian dài trong thời hiện đại, trong thời gian đó người ta có thể loại bỏ tất cả những "vấn đề của tuổi trẻ" và tạo ra một thứ gần như hoàn hảo. Chà, hóa ra trên thực tế, hãy đọc phần bên dưới.
Thân hình
Những chiếc xe của Audi thường được coi là có khả năng chống ăn mòn rất tốt, và trong thời gian gần đây, điều này thực sự đúng như vậy. Ngay cả vào đầu những năm 2000, chắc chắn rằng cho đến 15-20 tuổi, chiếc xe sẽ làm hài lòng với lý tưởng đồ sơn, đã không có. Nhưng mọi thứ đang thay đổi, và những chiếc xe đời 2007-2008 không còn được khuyến khích như vậy nữa.
Ảnh: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11
Ngay cả khi thân xe ở tình trạng tốt ở mức trung bình, người ta đã bắt gặp những hư hỏng do ăn mòn rõ ràng và ở những vị trí nổi bật nhất: trên mép mui xe, vòm và chắn bùn sau. Mặc dù rất rõ ràng và hầu như không đáng chú ý, đặc biệt là trên những chiếc xe tối màu, nhưng chúng vẫn ở đó và bạn cần để mắt đến chúng - một chấm nhỏ màu xám biến thành vết rỉ sét trong một vài tháng.
Những chiếc Coupé, với chắn bùn sau lớn, đặc biệt rắc rối. Nhu cầu pha màu chip cũng chỉ ra rằng, nếu không được xử lý bổ sung, sự ăn mòn bên trong các lỗ sâu và đường nối sẽ trở thành một vấn đề theo thời gian. Vì vậy, đừng quên thực hiện các sự kiện chống ăn mòn - chiếc xe đáng giá.
Nhân tiện, thùng chứa thép của động cơ cũng bị ăn mòn - khu vực xung quanh lỗ thoát nước trên động cơ thẳng hàng nhanh chóng bị ăn mòn, và ở độ tuổi từ sáu đến tám năm theo đúng nghĩa đen, với lần thay dầu tiếp theo, một mảnh của bể phốt có thể rơi vào tay thợ sửa chữa khi thay chất lỏng.
Sơn mài và sơn chỉ bong ra khỏi ngưỡng cửa và vòm phía sau theo thời gian: các cạnh trước của cửa chịu ảnh hưởng nặng nề do quá trình phun cát. Với phần nhô ra lớn và hạ cánh thấp trên A5, cần chú ý nhiều nhất đến việc gắn các thanh cản và tình trạng của đáy, khung phụ và cácte của động cơ và hộp. Khung phụ bằng nhôm ở phía trước có thể bị vỡ chỉ với một tác động nhẹ và bảo vệ bổ sung không tiết kiệm được cacte từ nhôm, và càng không tiết kiệm được cốp nhựa thông thường.
Hệ thống xả ở vị trí thấp cũng bị ảnh hưởng, và nó đi đến các chất xúc tác, không chỉ đến "ngân hàng" dưới đáy. Các tác động truyền lên vỏ chất xúc tác và góp phần làm sứt mẻ nó. Nó không quá đáng sợ đối với "bốn người" nội tuyến, nhưng đối với V 6 và thậm chí hơn thế nữa là V 8, đây đã là một câu. Lớp phủ nhôm của các xi-lanh sẽ không tồn tại trong bụi trong ống xả, bên cạnh đó, không có tua-bin nào chủ động ngăn chặn sự "ngược dòng" của không khí bụi từ bộ giảm thanh. May mắn thay, chất xúc tác thường bị cắt ngay cả trước khi kết thúc bảo hành và phần sụn "xấu xa" được flash, do đó các vấn đề về khí thải được hạn chế ở mức độ xả.
Hư hỏng phần nhựa của cản thường dẫn đến mất cảm biến đỗ xe, nếu không được chú ý kịp thời, lớp cách điện của hệ thống dây điện sẽ bị ảnh hưởng - nó cọ xát vào mép của vỏ cản và bị hỏng. Theo nghĩa đen, một hoặc hai năm - và dây bị thối rữa từ bên trong gần điểm hư hỏng trước đây. Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi các cảm biến nằm trên chất kết dính nóng chảy, vì việc cố định bổ sung sẽ không gây hại. Nắp vòi rửa đèn pha cũng là vật tư tiêu hao, việc lắp cực kỳ “thành công”, vào mùa đông chúng thường xuyên bay ra ngoài.
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Một điểm nhức nhối của Audi A5 là cửa không khung. Lỗi cửa sổ điện chỉ đơn giản là gây phẫn nộ, đặc biệt là vào mùa đông. Kính rơi xuyên qua cửa là tình huống thường xảy ra trong một buổi tối mùa đông với A5 Coupe, và Sportback cũng thường xuyên bị hỏng hơn so với những chiếc xe có cửa “bình thường”. Tiếng cọt kẹt của cửa sổ điện và tiếng kẹt của nó là một cái giá nhỏ phải trả để có được một tầm nhìn đẹp. Và cửa xệ xuống, ổ khóa gõ và yêu cầu thay thế thường xuyên các miếng đệm giá đỡ để có âm thanh “thuần chủng”.
Hệ thống ra vào không cần chìa khóa trên ô tô trước khi khởi động lại không thành công, nhưng điều này có nhiều khả năng là do điện, do các cảm biến bị hỏng. Tuy nhiên, ổ khóa cũng có nguy cơ - chúng không chịu được tải liên tục.
Kính lớn bị ảnh hưởng rất nhiều và hoàn toàn hư hỏng cơ học. Một con chip nhỏ gần như chắc chắn sẽ lan ngay lập tức thành vết nứt, vì tải trọng tác dụng lên kính là rất lớn. A5 thường xuyên bị thay đổi không chỉ kính chắn gió, mà cả phía sau mà không có bất kỳ tai nạn nào. May mắn thay, có một bản gốc, và nó không tốn kém.
Đèn pha trên A5 cũng không phải là không có lỗi. Những chiếc phía trước đặc biệt thường xuyên bị sương mù và đèn LED chạy ban ngày là truyền thống đau đầu những chủ sở hữu. TỪ đèn hậu các vấn đề ít phổ biến hơn, nhưng chất lượng cũng để lại nhiều điều mong muốn. Làm khô, đánh bóng, làm theo - đây là những quy tắc cơ bản để xử lý quang học.
thẩm mỹ viện
Một nội thất tổng thể tốt vẫn giữ được vẻ ngoài của nó cho đến khi chạy một trăm rưỡi nghìn km. Do độ kín của cửa kém nên mức độ nhiễm bẩn và mài mòn của nhựa cao hơn so với A4 có liên quan. Mãi "bóc" nút "Bắt đầu" mới có mặt. Việc giặt khô phải được thực hiện rất cẩn thận - không nên làm ướt nhiều thảm trải sàn tương đối mỏng và đồ điện tử sẽ không đánh giá cao sự "chăm sóc" như vậy. Nhưng về thảm tốt rất đáng để quan tâm, vì nguyên bản không tiện cho xe gầm thấp, dễ bị quệt.
Trong ảnh: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Cơ chế của ghế trước dành cho người hâm mộ đi xe bốn người bắt đầu hỏng hóc sau năm năm hoạt động. Tiếng còi trong cabin sau vài năm hoạt động thường khó chữa hơn người ta tưởng. Các vòng đệm mới "trong một vòng tròn" và việc điều chỉnh các ổ khóa có thể không giúp ích gì nếu có những mối nối nhỏ nhất của các vòng đệm hoặc sự mài mòn của "các thanh dẫn hướng" của cửa sổ điện.
Giá để đồ phía sau trên ô tô trước khi trang bị lại có thể gõ nhẹ - nó được xử lý đơn giản nhưng nó nói lên thái độ của chủ nhân đối với chiếc xe. Theo truyền thống, nhựa trên xe Audi bị mòn đối với những chiếc xe dưới mười năm tuổi, vì vậy những chiếc xe có dấu hiệu mòn rõ ràng ghế ngồi của tài xế và các điều khiển đã gặp phải và không có nhiều khoảng trống nhất.
Ảnh: Nội thất của Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Tương đối nhiều vấn đề về thân vỏ và nội thất cho xe hơi mới? A5 thường xuyên đổi chủ, chăm sóc trong điều kiện như vậy thường kém hơn. Vẻ đẹp vẫy gọi, nhưng thường không cho phép bạn nắm giữ trong tay tham lam. Một nội thất cao cấp hiện đại, và cơ thể cần được chăm sóc. Hãy tìm một chiếc xe đã được theo dõi, đối với A5, điều này càng đúng hơn bao giờ hết.
Điện và điện tử
Chất lượng và độ tinh xảo của thiết bị điện tử trong những chiếc xe MLP mới của Audi có tác dụng tương tự như những chiếc xe PQ 35/PQ 46 của Volkswagen. Miễn là mọi thứ hoạt động tốt, chủ sở hữu hạnh phúc. Nhưng lỗi có thể không rõ ràng. Nghĩa đen là một sự can thiệp không có kỹ năng - và mọi thứ bắt đầu sụp đổ. Và số lượng các đơn vị điện tử và sơ đồ tương tác của chúng cho phép một thợ điện chưa chuẩn bị sẵn sàng tìm kiếm các vấn đề trong nhiều năm.
Nói chung, có một quy tắc khi xử lý A5: nếu nó không hoạt động, hãy khởi động lại nó. Hệ thống sưởi không còn nữa - hãy tháo thiết bị đầu cuối. Parktronic từ chối - loại bỏ thiết bị đầu cuối. Bật lửa không hoạt động? Bạn biết phải làm gì đầu tiên. Trong dịch vụ đã có sau, nếu khởi động lại không giúp được gì.
Tôi đã viết về sự can thiệp của "tay cầm quanh co" trong hệ thống với sự trợ giúp của "dây buộc" VAG-Com và "Vas-Diagnostov" khác và tôi sẽ nhắc lại. Đây là nguồn gốc vô tận của các vấn đề trong ô tô, mà sau khi mọi thứ đã hỏng hóc, ngay cả một bác sĩ chẩn đoán có kinh nghiệm cũng sẽ không nắm bắt được. Đừng đào mọi thứ mà đào và cập nhật mọi thứ được cập nhật. Đó là những gì "thiết bị tin tặc" chắc chắn hữu ích - nó dành cho chẩn đoán máy tính trước khi mua hàng. Biết cách sử dụng thiết bị, bạn có thể chẩn đoán chuỗi thời gian, tìm quãng đường thực sự đã đi, kiểm tra thời điểm thay dầu trong hộp số tự động, xem có tai nạn hay không, cảm giác của động cơ và hơn thế nữa ...
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Không có vấn đề nào khác về bản chất tài nguyên trong kỹ thuật điện: mọi thứ đều được thực hiện ít nhiều đáng tin cậy. Hệ thống dây điện cho cảm biến đỗ xe và cảm biến vị trí hệ thống treo rõ ràng là yếu đối với một chiếc ô tô thấp. Dây cửa cũng vậy. Động cơ cửa sổ điện và truyền động của chúng là vật tư tiêu hao.
“Khí hậu” theo tiêu chuẩn là không có lỗi, nhưng chỉ sau 6-8 năm hoạt động, nó mới có thể bắt đầu xuống cấp nghiêm trọng. Thường thì các lỗi không xuất hiện, chúng chỉ đáng chú ý trong quá trình chẩn đoán. cảm biến hệ thống không cần chìa khóa truy cập vào ô tô trước khi khởi động lại hầu như hàng năm đều chết, nhưng bất kỳ dịch vụ chuyên biệt nào cũng biết về vấn đề này. Độ kín của cửa thấp và bộ điều khiển hoạt động kém là lý do cho việc này. Rửa nhẹ nhàng và lau khô.
Một loại khó khăn riêng biệt tạo ra hệ thống đa phương tiện MMI và cố gắng hiện đại hóa nó - một lần nữa, như trên tất cả các máy có phức hợp tương tự. Trong trường hợp can thiệp không thành thạo sẽ có nhiều hỏng hóc, các bộ phận điều khiển của nhiều phần tử không tương thích với nhau, can thiệp không thành công sẽ dẫn đến những trục trặc mới. Như với tất cả các xe VW của những năm này, nếu thiết bị không phải là hàng xuất xưởng, hãy kiểm tra kỹ lưỡng hoạt động của tất cả các bộ phận - từ đèn phanh và đèn xi nhan đến chùm cao. Nâng cấp không thành công có thể dẫn đến tìm kiếm vô tận. Nó dài, tốn kém và khó chịu.
Các vấn đề với thiết bị điện tử của động cơ và hộp số tôi sẽ mô tả trong phần thích hợp, chỉ là một vài lời về thiết bị điện. Các cuộn dây của hệ thống đánh lửa của động cơ xăng dễ bị hỏng với nến cũ hoặc không phù hợp, nhưng chúng không phải là vấn đề cụ thể. Cảm biến mức nhiên liệu trong bình xăng là một vấn đề điển hình của A5 và được xử lý khá tốn kém. Bản thân bình xăng và hệ thống điện có thể có vấn đề, hãy xem những rắc rối của A8 ở phía sau / - thiết kế phần lớn giống nhau.
Mức độ tin cậy của thiết bị điện tử được đánh giá rất khác nhau. May mắn thay, đối với hầu hết, nó khá đáng tin cậy và các lỗi chỉ gây khó chịu một chút nhưng không tốn kém nhiều. Đau khổ, về cơ bản, những người yêu thích cải tiến bướng bỉnh. Kết luận rất đơn giản: hãy tránh những chiếc xe mà chủ sở hữu không thể đồng ý với thiết bị nguyên bản.
Audi đã nói đủ rồi. Đa liên kết phía trước và phía sau được coi là tốn kém và rắc rối, nhưng trên thực tế, mọi thứ không quá đáng sợ. Với việc thay thế kịp thời các bộ phận, cả hai sẽ đi được ít nhất 70-100 nghìn km, khả năng tương thích với các xe VW-Audi khác được duy trì, cộng với việc có thể “nuôi tập thể” dễ dàng với việc thay thế một số bộ phận với giá rẻ hơn hoặc hơn nghiêm trọng, với việc cài đặt các bộ phận được khôi phục.
Trên những chiếc xe có động cơ V 6 và thậm chí là động cơ V 8 dưới mui xe, nguồn lực của hệ thống treo trước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, nếu hoạt động không chính xác, nguồn lực của các bộ phận tải nhiều nhất có thể giảm xuống còn 30-40 nghìn km. Có nguy cơ là cánh tay trên và giá đỡ thủy lực của cánh tay dưới. Và dĩ nhiên, mang hình cầu, thường thay đổi hoàn toàn với cánh tay dưới thẳng. Tài nguyên vòng bi bánh xe cũng thấp.
Trong sự chỉ đạo của hầu hết bất ngờ lớn trên A5 sẽ có một trục cardan không thành công, do đó bộ điều khiển mất độ trong suốt và vô lăng có thể quay rất vất vả. Dịch vụ có thẩm quyền, một lần nữa, nhận thức được vấn đề. Nhưng thường thì đây là một lý do để gây giống chủ sở hữu cho cải tạo lớn và việc sử dụng giá đỡ căn chỉnh bánh xe. Bạn cũng có thể lưu ý rằng nguồn thanh và mẹo truyền thống thấp, đặc biệt đối với các máy có động cơ mạnh mẽ và lốp xe rộng.
Cái gì tiếp theo?
Sẽ có tất cả những điều thú vị nhất: chúng ta sẽ tìm ra điều tồi tệ hơn - robot DSG, trá hình S-Tronic hoặc Multitronic CVT, có thể sử dụng các phiên bản dẫn động bốn bánh không, và tại sao hầu hết động cơ tốt nhất cho A5 - động cơ diesel. Sẽ ra mắt vào ngày mai, hãy theo dõi!
Audi A5 thuộc về coupe thể thaođẳng cấp sang trọng với kích thước cơ thể trung bình. Chiếc xe ra mắt vào năm 2007 chủ yếu dựa trên Audi A4 sedan. Như mọi người mô hình hiện đại Audi A5 có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro cung cấp khả năng phân phối lực 40/60% giữa trục trước và trục sau.
Đầy tái cấu trúc Audi A5 Coupé và Audi A5 Sportbackđược tổ chức bởi Audi vào năm 2011, bốn năm sau khi giới thiệu mẫu xe thứ năm tại Geneva và Melbourne triển lãm ô tô quốc tế. Chiếc xe cỡ trung của hạng Gran Turismo nhận được cản sau và cản trước sửa đổi với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt giả với các góc được cắt và hệ thống quang học LED được viền trong một miếng chèn màu đen sáng bóng.
Những thay đổi được đề xuất được người hâm mộ thương hiệu Đức đánh giá cao, chủ sở hữu của những chiếc xe trong những năm trước đã có cơ hội trang bị thêm thiết bị tiêu chuẩn chi tiết mới.
Bộ body kit trên Audi A5 bao gồm đèn pha kép phía trước thiết kế lại hiện đại với đèn LED ban ngày đèn chạy và các khe hút gió lớn khiến mặt trước của Audi A5 trở nên biểu cảm và nổi bật trong dòng xe màu xám. Nội thất của cabin đã có những thay đổi với việc sử dụng vật liệu hoàn thiện chất lượng cao cho ốp vô lăng, các nút bấm hộp số tự động và các tấm ốp bên.
Audi-Rus đề nghị tiến hành tái cấu trúc và đặt hàng một bộ body kit cho Audi A5 tại St. Petersburg hoặc Moscow. Trong 5 năm, chúng tôi đã thiết kế lại Audi A5 Coupe và Sportback, lắp đặt các bộ body kit S5 và S-Line, cung cấp các thiết bị đã được thiết kế lại. bộ phận cơ thể và giúp giải quyết các nhiệm vụ độc đáo của khách hàng để thay đổi ngoại thất, tạo ra một diện mạo hấp dẫn riêng.
Nếu cần thiết, các chuyên gia của trung tâm dịch vụ của chúng tôi sẽ không chỉ tiến hành tái cấu trúc Audi A5, mà còn cài đặt trang thiết bị tùy chọn, đa phương tiện và điều hướng đến ô tô của bạn. Bạn có thể đặt hàng bộ body kit Audi A5 thông qua cửa hàng trực tuyến, bằng cách đến trung tâm dịch vụ Audi-RUS hoặc gọi đến số điện thoại được chỉ định.
Bộ body kit cho Audi A5 tại Moscow và St. Petersburg - 8 800 250 6608.
