Các con số trên bộ điều khiển phạm vi đèn pha có ý nghĩa gì? Nó là gì và kiểm soát phạm vi đèn pha hoạt động như thế nào? Kiểm soát phạm vi đèn pha động

Bộ điều chỉnh đèn pha là một thiết bị kín đáo và hiếm khi được sử dụng. Nhưng đôi khi nếu không có nó thì không thể di chuyển vào ban đêm trên những con đường đông đúc.

Một tình huống điển hình cần sử dụng thiết bị này: kết hợp giữa cốp xe chất đầy đồ và chuyến đi trong bóng tối.

Khi cốp xe chở quá tải, phần sau của xe sẽ hạ xuống, phần trước “nâng lên”. Đồng thời, “chùm tia thấp” với một khoảng cách nhất định từ trong xe nó tự trở nên “xa cách”.

Lúc đầu, người lái xe bối rối tại sao tất cả các tài xế đang chạy tới đều bắt đầu “chớp mắt” và yêu cầu chuyển đèn. Nếu người lái xe đoán được chuyện gì đã xảy ra thì trong bóng tối anh ta phải chất những túi khoai tây vào cabin rồi lên xe. ghế trước. Nếu chỗ ngồi đã có hành khách ngồi, thì bạn phải tắt chùm tia “thấp” và lái xe theo các kích thước hoặc tạo Trương hợp khẩn câp trên đường.

Nhưng có một lối thoát thứ ba: sử dụng bộ hiệu chỉnh và điều chỉnh độ nghiêng của chùm sáng, hạ thấp xuống.

Tình huống ngược lại cũng có thể xảy ra: nếu bộ hiệu chỉnh thủy lực được điều chỉnh đến tải tối đa mà máy trống thì ngược lại, phải nâng chùm sáng lên trên. Trong trường hợp này, người lái xe không còn làm chói mắt người khác mà chiếu sáng đường “trước mũi mình”, điều này cũng đầy rẫy. Hình 1 minh họa những tình huống này. Màu vàng Vị trí bình thường của chùm sáng được hiển thị.

Làm thế nào để sử dụng bộ chỉnh sửa?

Bộ chỉnh sửa có tay cầm A trên bảng điều khiển VAZ 2107 ở bên phải vô lăng, cạnh núm B để điều chỉnh độ sáng của đèn táp-lô. Nếu bạn xoay núm B ngược chiều kim đồng hồ, độ sáng của đèn sẽ giảm.

Như người ta nói, núm điều khiển của thiết bị có “giao diện trực quan”. Để thay đổi hướng của luồng ánh sáng, khi cốp xe đã chất đầy đồ và đèn pha ở chế độ chiếu gần, bạn cần căn chỉnh dấu hiển thị trên bộ điều chỉnh với một trong các dấu được đánh dấu trên thân thiết bị để chùm ánh sáng không làm chói mắt người đi tới. trình điều khiển.

Bộ hiệu chỉnh thủy lực VAZ 2107 có bốn tùy chọn chuyển mạch (theo thứ tự từ điểm lớn đến điểm nhỏ):

II - người lái và bốn hành khách, thân xe rũ đều xuống dưới;

III - giống như II, có thêm tải trọng lên tới 75 kg trong cốp xe:

IV - Tải trọng người lái và cốp xe tối đa: “hhướng mũi” nhiều nhất.

Để xem góc nghiêng của chùm sáng thay đổi như thế nào trong quá trình hoạt động của bộ hiệu chỉnh, tốt hơn hết bạn nên đặt xe vuông góc với tường. Chúng ta hãy nhớ lại các yêu cầu tiêu chuẩn về vị trí của chùm sáng gần.

Bộ điều chỉnh thủy lực đèn pha hoạt động như thế nào?

Dưới đây là bộ điều chỉnh thủy lực đèn pha không có núm điều khiển trên VAZ 2107.

Bộ chỉnh sửa có cấu trúc bao gồm:

  • núm điều chỉnh và xi lanh chủ(trên bảng điều khiển);
  • hai đường ống và kẹp (đến từng khối - đèn pha);
  • hai xi lanh truyền động, lắp trên khối đèn pha VAZ 2107;
  • chất lỏng làm việc chống sương giá (phanh) trong mạch kín.

Đối với các mẫu VAZ 2107, mô hình bộ hiệu chỉnh thủy lực “2105-3718010” được sử dụng.

Kiểm soát phạm vi đèn pha hoạt động như thế nào?

Hệ thống xi lanh được sản xuất kín, có:

  • Áp suất chất lỏng (cơ bản) cao nhất tương ứng với vị trí chuyển mạch I;
  • khi chuyển tuần tự sang các vị trí II, III và IV, chân không được tạo ra trong hệ thống;
  • các piston được rút lại trong các xi lanh dẫn động và hệ thống quang học được quay xuống;
  • khi trở về vị trí I, áp suất trong hệ thống tăng lên mức cơ sở, các piston nhô ra và hướng quang học lên trên.

Vì hệ thống hầu như luôn chịu áp lực, ngoại trừ khi thùng xe chứa nhiều tải, các vòng đệm thường bị rò rỉ. Sự mong manh có thể là nguyên nhân cao su nội địa cho VAZ 2107 khi nhiệt độ thay đổi vào mùa đông. Do rò rỉ chất lỏng làm việc Piston trong xi lanh làm việc bị kẹt ở một vị trí.

Một bộ hiệu chỉnh thủy lực đang hoạt động sẽ cung cấp bánh xe tự do Piston phải có ít nhất 7 mm.

Do đặc tính sản xuất (độ kín), khả năng điều chỉnh góc đèn pha thủy lực trên “cổ điển” nói chung và trên VAZ 2107 nói riêng là không thể tháo rời và không thể sửa chữa được. Giá thành thấp nên nên thay thế cả bộ nếu bị lỗi.

Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng trước khi tháo các xi lanh cũ ra khỏi vỏ đèn pha, điều chính là không quên siết chặt các kẹp trên các xi lanh làm việc và xoay chúng ngược chiều kim đồng hồ.


Tóm lại, hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng không có chuyện vặt vãnh trên đường và chủ đề về người sửa lỗi là một ví dụ sinh động về điều này. Những tài xế không theo dõi tình trạng của thiết bị nhỏ nhưng quan trọng này đôi khi cho rằng họ không lái xe với cốp đầy đồ, đặc biệt là vào ban đêm. Nhưng theo luật giao thông, bên ngoài khu định cư Bạn cần phải lái xe với đèn cốt bật, ngay cả vào ban ngày. Và khi đó bộ phận điều chỉnh được điều chỉnh không chính xác có thể làm mù mắt người tham gia giao thông ngay cả vào ban ngày và gây ra tai nạn.

Tự động cân bằng đèn pha:

  • Lựa chọn sang trọng cho xe hạng phổ thông
  • tuân thủ quy định kỹ thuật
  • Độ tin cậy được đảm bảo bởi cảm biến không tiếp xúc

Mục đích của Bộ điều chỉnh mức đèn pha tự động Zenit

Bộ điều chỉnh tự động "Zenith" giữ đèn pha ở một vị trí, bất kể sự thay đổi tải trọng lên các trục của xe. Độ nghiêng của đèn pha được điều chỉnh thông qua bộ cân bằng đèn pha điện tiêu chuẩn sử dụng động cơ hộp số tiêu chuẩn đặt trong đèn pha.

Bộ điều chỉnh đèn pha tự động "Zenit" được thiết kế để lắp đặt trên các phương tiện được trang bị bộ điều chỉnh đèn pha điện thủ công sử dụng mạch dây đơn.

Trong hầu hết các trường hợp, trên một chiếc ô tô nước ngoài, công việc của nó sẽ không khác gì bộ sửa lỗi tự động tiêu chuẩn, tức là. "Zenith" là sự thay thế trực tiếp cho tiêu chuẩn. Thông thường, cảm biến từ bộ sửa lỗi tự động tiêu chuẩn phù hợp với Zenit và cảm biến của chúng tôi phù hợp với cảm biến tiêu chuẩn, các đầu nối chỉ khác nhau.

Độ tin cậy của Bộ sửa lỗi tự động Zenit được đảm bảo bằng cách sử dụng cảm biến tải trục không tiếp xúc dựa trên cảm biến Hall và nam châm quay; không có điện trở thay đổi có tiếp điểm trượt bên trong. TRONG điều kiện của Nga Nó bền hơn nhiều trên đường bẩn so với cảm biến siêu âm.

Ai cần máy cân bằng đèn pha tự động Zenit?

Những chiếc xe sang thường được trang bị xenon hoặc đèn pha LED, tự động sửa lỗi và rửa đèn pha. Không còn ai nghi ngờ về ưu điểm của những nguồn sáng này nữa. Điều quan trọng là trên băng tải mọi thông số ánh sáng đều phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật.

Chủ xe ngoại hạng trung, cũng thuộc phân khúc hạng sang, luôn có lựa chọn thay đèn pha halogen bằng đèn xenon và lắp bộ rửa đèn pha và tự động sửa lỗi tiêu chuẩn. Một điều nữa là giá đại lý chính thức nhiều người bị dừng lại.

Chủ sở hữu ô tô nước ngoài hạng phổ thông và tất cả Xe Nga không có sẵn trong cấu hình xuất xưởng đèn xenon. Vì vậy, không thể sử dụng các giải pháp tiêu chuẩn.

Chính xác cho hai loại cuối cùng, đã giải quyết được vấn đề với đèn pha xenon và máy giặt, đồng thời thiết kế bộ điều chỉnh tự động đèn pha Zenit. Bộ điều chỉnh đèn pha tự động "Zenith" là giải pháp hợp lý nhất trên thị trường.

Làm thế nào chính xác trên nhiều loại xeĐèn pha xenon, máy giặt và đèn pha tự động điều chỉnh độ sáng được lắp đặt, được mô tả trong bài viết, các liên kết được đưa ra ở bên trái trong menu. Đồng thời, hoàn toàn có thể đăng ký lắp đặt với cảnh sát giao thông là tuân thủ đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật. Trong ảnh bên phải là hộ chiếu kỹ thuật của năm 2110 với những thay đổi đã được thực hiện.

Hệ thống cân bằng đèn pha tự động "Zenith" - với một hoặc hai cảm biến tải trọng trục?

Trong hầu hết các trường hợp, một cảm biến được lắp ở trục sau là đủ. Bản thân bộ sửa lỗi tự động có hai kênh cảm biến, kênh thứ hai có thể được kết nối sau nếu cần.

Sơ đồ kết nối bộ chỉnh đèn pha tự động "Zenith"


Bộ điều chỉnh đèn pha tự động "Zenith" bao gồm một bộ điều khiển và một hoặc hai cảm biến tải trọng trục xe. Cảm biến tải trọng trục (hoặc các cảm biến) được lắp sao cho khi tải trọng lên trục xe tương ứng thay đổi, các chỉ số cảm biến sẽ thay đổi theo hướng này hay hướng khác. Dựa trên những thay đổi trong chỉ số cảm biến so với vị trí ban đầu được chỉ định trong quá trình hiệu chuẩn ban đầu, bộ điều khiển tự động sửa lỗi sẽ tính toán hiệu chỉnh được đưa vào tín hiệu điều khiển động cơ hộp số đèn pha và do đó điều chỉnh vị trí của chùm sáng đèn pha.

Bộ điều khiển tự động sửa lỗi được xây dựng trên bộ vi điều khiển và có các tính năng sau:

  • khả năng chọn các đặc tính đầu ra trực tiếp hoặc đảo ngược (điều khiển phạm vi đèn pha thủ công tiêu chuẩn);
  • khả năng tự động hoặc điều chỉnh thủ công góc chùm đèn pha;
  • chỉ báo khả năng sử dụng của bộ điều chỉnh tự động bằng cách hạ thấp và nâng cao đèn pha (“gật đầu”);
  • khả năng chặn bộ điều chỉnh tự động khi xe đang di chuyển từ cảm biến tốc độ;
  • lưu cấu hình người dùng vào bộ nhớ cố định của bộ điều khiển;
  • bảo vệ điện tử chống lại kết nối không chính xác và các chế độ hoạt động bất thường;
  • âm thanh báo động khi thay đổi chế độ vận hành;
  • khả năng thu thập thông tin chẩn đoán thông qua cảnh báo âm thanh;
  • Đèn LED chỉ báo chế độ hoạt động hiện tại của thiết bị.

Bộ điều chỉnh tự động được điều khiển từ công tắc điều khiển phạm vi đèn pha tiêu chuẩn. Vị trí của công tắc điều khiển phạm vi đèn pha xác định chế độ hoạt động của thiết bị (số lượng vị trí của công tắc điều khiển phạm vi thủ công tùy thuộc vào kiểu xe):

«0» – chế độ tự độngđiều chỉnh góc chùm đèn pha;

“trung gian” - chế độ bán tự động để điều chỉnh góc của chùm đèn pha với giới hạn thủ công giới hạn trên của chùm sáng, được xác định bởi vị trí hiện tại của công tắc (giống như với điều khiển bằng tay);

“tối đa” - chùm đèn pha được hạ thấp nhất có thể, thiết bị chuyển sang chế độ điều khiển bằng tay, sau đó, ở các vị trí công tắc trung gian, thiết bị điều khiển góc chùm đèn pha ở chế độ bằng tay (thiết bị được chuyển về chế độ tự động bằng cách đặt công tắc sang vị trí “0”).

Bộ điều khiển được cấu trúc trên một bảng được lắp đặt trong hộp nhựa và chứa đầy chất bịt kín trong suốt. Các kết nối bên ngoài của bộ điều khiển được thực hiện thông qua các đầu nối có tiếp điểm lò xo.

Cài đặt

Hình ảnh bên ngoài của bộ điều khiển Zenit


Vì vận hành chính xác bộ tự động sửa lỗi, việc lắp đặt cảm biến tải trục chất lượng cao đóng một vai trò đặc biệt.

Cảm biến hoạt động như thế nào trên ô tô? Hình vẽ: màu đen - tay treo và lò xo của ô tô; màu vàng - cảm biến; màu xanh lá cây và màu xanh lam - cần dẫn động cảm biến (khớp); màu đỏ - khu vực của góc làm việc của cảm biến.

Quy tắc lắp đặt cảm biến tải trục. Cảm biến được gắn vào bộ phận cơ thể, và đầu tự do của cần dẫn động cảm biến nằm trên bộ phận treo di động. Cần phải lắp đặt cảm biến sao cho ở mức tải tối đa và tối thiểu trên hệ thống treo, cần dẫn động cảm biến (màu xanh lá cây trong ảnh) không vượt quá phạm vi làm việc cho phép (khu vực được đánh dấu màu đỏ trong ảnh). Sự lựa chọn tốt nhất Việc lắp đặt được coi là đã định vị khi ở các vị trí cực đoan của cần truyền động cảm biến có một khoảng phát tự do nhỏ đến các vị trí cực đoan của khu vực làm việc của cảm biến.

Quy trình lắp đặt cảm biến tải trục tự động điều chỉnh đèn pha Zenit

Trạng thái chịu tải tối đa của hệ thống treo có thể được nhìn thấy bằng chốt chặn cao su được lắp đặt của bộ giảm xóc hoặc trạng thái của bộ giảm xóc bị nén tối đa. Chúng tôi đánh dấu góc di chuyển lên trên của tay treo( tối đa ).

Chúng tôi nâng xe lên bánh sau, trên tay treo mà chúng tôi dự định gắn phần cuối của khuỷu tay có khớp nối của cảm biến, đã không chạm đất. Tay treo sẽ không thể đi sâu hơn mức mà bộ giảm xóc được kéo dài hoàn toàn cho phép. Chúng tôi đánh dấu vị trí này của tay treo. Và sau đó chúng tôi vẫn ở đúng vị trí đình chỉ này ( phút ).

Trên tay treo, chúng tôi đặt một kẹp uốn từ băng gắn đi kèm trong bộ sản phẩm (góc thứ hai dùng để tạo thành một góc vuông tại điểm mà băng gắn được siết chặt để cố định khuỷu tay có khớp nối của cảm biến) cho đến khi nó được siết chặt sao cho nó có thể di chuyển dọc theo đòn bẩy. Chúng tôi gắn đầu tự do của khớp nối của cảm biến vào nó.

Chúng ta lựa chọn vị trí kẹp dựa trên xét: di chuyển tay treo khỏi vị trí phútđể định vị tối đa(có gắn đầu tự do của đầu gối có khớp nối của cảm biến) sẽ tạo ra chuyển động xoay của cánh tay còn lại của đầu gối cảm biến bằng 60-85% hành trình trong phạm vi khu vực làm việc.

Dựa trên quy tắc tương tự, chúng tôi chọn chính vị trí của cảm biến, được hướng dẫn bởi khả năng gắn nó vào bộ phận cố định của cơ thể hoặc hệ thống treo.

Chú ý! Cảm biến chỉ có thể được gắn vào tấm.

Từ bộ cảm biến, chúng tôi lấy một tấm gắn có lỗ. Sử dụng nó, chúng tôi làm một đế để gắn tấm cảm biến. Sự hiện diện của tấm thứ hai này cho phép bạn đặt cảm biến ở phía dưới một cách tự do hơn, bỏ qua các bộ phận cơ thể nhô ra và chọn chính xác khu vực làm việc của cảm biến quay. Có thể cài đặt cảm biến mà không cần tấm thứ hai.

Có hai lựa chọn để gắn chân đế: trên bu lông của trục tay đòn treo hoặc vào thân xe. Ví dụ: trong phụ lục tham chiếu của hộ chiếu Zenit, tùy chọn đầu tiên được đưa ra.

Đây là phương pháp gắn đế vào bu lông trục đòn bẩy, vì bộ cảm biến bao gồm mọi thứ cần thiết cho việc này:

Chúng tôi gắn lỏng lẻo một tấm lắp dài 100mm vào bu lông trục đòn bẩy. Đầu thứ hai của nó sẽ được cố định bằng hai bu lông vào vùng tự do của tấm cảm biến. Chúng tôi kết hợp hai tấm này, gần đúng sao cho cảm biến ở khoảng cách sao cho khi di chuyển hệ thống treo tối đa, cánh tay cảm biến không đạt đến vị trí cực trị của nó. Chúng tôi cố định vị trí tương đối của tấm cảm biến và tấm lắp bằng kẹp. Không nên khoan lỗ lắp ngay vì có thể xảy ra sai sót. Nếu không có kẹp, đánh dấu vị trí và tháo cảm biến; Bây giờ chúng tôi khoan một lỗ trên tấm cảm biến, siết chặt nó bằng bu lông theo các dấu (lỗ thứ hai, chưa được khoan, sẽ cho phép chúng tôi điều chỉnh lỗi có thể xảy ra). Chúng tôi siết chặt tấm lắp vào bu lông của trục đòn bẩy để nó giữ cảm biến trong không gian và tháo đầu tự do của khuỷu có khớp nối của cảm biến ra khỏi kẹp. Chúng tôi kiểm tra bằng cách di chuyển thủ công (như trong ảnh bên phải) đầu tự do của khuỷu tay có khớp nối của cảm biến. hành trình tối đa hệ thống treo sẽ không xoay cảm biến đến giới hạn. Sau đó, chúng tôi đã chắc chắn về vị trí chính xác của cảm biến (nếu lần đầu tiên nó không hoạt động, thì không có gì ngăn cản chúng tôi điều chỉnh lại vị trí của cảm biến). Sau đó, tháo cảm biến, khoan lỗ thứ hai hoặc cả hai lỗ trên tấm; cắt bỏ phần thừa của tấm lắp nếu có. Chúng tôi cài đặt cảm biến tại chỗ. Chúng ta uốn (khóa) (các) cạnh của tấm lắp dọc theo mép của đai ốc bu lông trục, từ đó cố định chắc chắn để tấm lắp không thay đổi vị trí không gian bất kể lực siết của đai ốc lên bu lông trục . Cảm biến đã được cài đặt. Chúng tôi kết nối cáp.

Các tùy chọn cài đặt chi tiết hơn kèm theo ảnh được cung cấp trên trang Zenit cho phiên bản 2011.

Gói bao gồm: hộ chiếu, bộ điều khiển, đầu nối (ảnh 1); cũng như một bộ cảm biến tải trục (ảnh 2): cụm cảm biến với đòn bẩy và tấm lắp, cáp, băng gắn, tấm lắp, ốc vít (góc, ốc vít, đai ốc, vòng đệm).




Cài đặt

Nền tảng nguyên lý lắp đặt cảm biến tải trục Kế tiếp. Phía cảm biến được gắn trên bộ phận thân xe và đầu tự do của cánh tay khớp nối của cảm biến phải được cố định vào bộ phận treo. Vị trí thuận tiện nhất là bu-lông cố định tay treo xuyên qua khối im lặng, như trong ảnh bên dưới của Hyundai Elantra. Cần lắp đặt cảm biến sao cho khi tải tối đa lên hệ thống treo, cảm biến vẫn chưa dừng lại. Điều tương tự cũng xảy ra với bánh xe treo, tình trạng này sẽ không làm gãy khuỷu tay khớp nối của cảm biến, nó vẫn còn một chút hoạt động tự do.

Quy trình lắp đặt cảm biến tải trục

  1. Chúng tôi treo bánh sau lên, trên cần gạt mà chúng tôi dự định lắp cảm biến. Cần gạt sẽ không thể đi xuống sâu hơn mức mà bộ giảm xóc được kéo dài hoàn toàn cho phép. Chúng tôi đánh dấu vị trí này của tay treo. Và sau đó chúng tôi vẫn ở đúng vị trí đình chỉ này.
  2. Trạng thái tải tối đa của cần có thể được nhìn thấy bằng cản cao su được lắp đặt hoặc trạng thái của bộ giảm xóc nén tối đa. Chúng tôi cũng lưu ý góc di chuyển lên trên của đòn bẩy.
  3. Trên cần gạt, trước tiên chúng ta gắn kẹp uốn từ băng gắn đi kèm trong bộ sản phẩm cho đến khi chúng ta siết chặt để nó có thể di chuyển dọc theo cần gạt. Đầu tự do của cánh tay khớp nối của cảm biến sẽ được gắn ở đây. Chuyển động thẳng đứng của cần ở hành trình tối đa ở vị trí này sẽ tạo ra chuyển động quay của cảm biến tải trọng trục trong khoảng 60-80% so với chuyển động của nó. vòng quay tối đa. Chúng tôi đạt được điều này bằng cách di chuyển kẹp dọc theo cần gạt xa hơn hoặc gần hơn với khối im lặng. Chúng tôi buộc chặt kẹp kỹ hơn.
  4. Chúng tôi gắn lỏng lẻo một tấm gắn dài 100mm, đi kèm trong bộ sản phẩm, vào bu lông chặn im lặng của đòn bẩy. Đầu thứ hai của nó sẽ được cố định bằng hai bu lông vào vùng tự do của tấm cảm biến. Hiện tại, chúng tôi kết hợp hai tấm này “bằng mắt” để cảm biến không chạm tới bộ hạn chế rẽ khi di chuyển hệ thống treo tối đa.
    • Tấm lắp có thể được gắn không phải vào bu lông khối im lặng mà vào bất kỳ vị trí nào trên thân xe để cảm biến tải trọng trục được định vị chính xác giữa điểm này và điểm ở điểm 3.
  5. Chúng tôi cố định trạng thái này của các tấm theo điểm 4 bằng một chiếc kẹp nhỏ. Nếu không có kẹp thì đánh dấu vị trí, tháo cảm biến và tấm, khoan một lỗ ngay bây giờ, siết chặt bằng bu lông dọc theo các dấu (lỗ thứ hai, chưa được khoan, sẽ cho phép bạn sửa một chút lỗi có thể xảy ra ). Chúng tôi kéo căng chốt của khối im lặng để nó giữ cảm biến trong không gian và tháo đầu tự do của khuỷu tay có khớp nối của cảm biến ra khỏi kẹp. Chúng tôi kiểm tra bằng cách di chuyển thủ công đầu tự do của khuỷu khớp nối của cảm biến để đảm bảo rằng hành trình tối đa của hệ thống treo sẽ không xoay cảm biến đến giới hạn của nó.
  6. Sau đó, tháo cảm biến, khoan sạch lỗ thứ hai hoặc cả hai lỗ và cắt bỏ phần chiều dài thừa của tấm lắp, nếu có. Chúng tôi cài đặt cảm biến tại chỗ. Chúng tôi uốn cong cạnh của tấm lắp dọc theo mép đai ốc của bu lông khối im lặng, “khóa” nó để tấm lắp không thay đổi vị trí không gian của nó bất kể lực siết của đai ốc. Cảm biến đã được cài đặt.

Ví dụ, đối với cần tròn, việc sử dụng kẹp uốn cũng rất thuận tiện - ảnh bên dưới về quá trình lắp đặt trên Elantra.

Để tham khảo, đây là sơ đồ của bộ điều chỉnh độ sáng đèn pha bằng tay trên những chiếc xe khác nhau, chúng gần như giống hệt nhau.

Để hiểu được toàn bộ vấn đề liệu việc kiểm soát phạm vi đèn pha có thực sự cần thiết trong môi trường hiện đại hay không? giao thông, bạn chỉ cần nhìn vào số liệu thống kê cho biết hơn 30% tổng số vụ tai nạn xảy ra trong bóng tối. Ở CIS con số này cao hơn đáng kể. Nhưng cũng cần lưu ý rằng lượng xe vào ban đêm ít hơn nhiều so với ban ngày. Và thường chính vì điều này mà nhiều vụ tai nạn xảy ra. Vấn đề có thể không chỉ là do thiếu hoặc thiếu ánh sáng mà còn do thiếu hoặc hỏng bộ điều khiển phạm vi đèn pha.

Chức năng kiểm soát phạm vi đèn pha giúp sử dụng chùm sáng hiệu quả nhất có thể mà không làm phiền những người tham gia giao thông khác.

Nếu chúng ta xem xét khái niệm chung thì bộ hiệu chỉnh đèn pha sẽ duy trì trục quang học của đèn pha trong mặt phẳng mong muốn so với mặt đường. Vì vậy, ngay cả khi thân xe bị biến dạng đáng kể, con đường vẫn sẽ được chiếu sáng tốt.

Một số thông tin lịch sử

Khía cạnh pháp lý

Tất nhiên, một thiết bị hữu ích như vậy lẽ ra phải được lắp đặt trên tất cả ô tô ngay khi nó được phát minh. Tuy nhiên, điều này chỉ được xem xét nghiêm túc vào năm 1990. Và đương nhiên, người Đức là người đi tiên phong trong nhiều vấn đề trong ngành công nghiệp ô tô. Chính phủ Đức đã thông qua nghị định yêu cầu phải lắp thiết bị hiệu chỉnh trên mọi ô tô. Và chỉ tám năm sau, tiêu chuẩn này mới đến với các nước châu Âu. Ngoại lệ duy nhất là những chiếc xe được lắp đặt hệ thống treo chủ động.

Quy trình đưa bộ hiệu chỉnh vào quy trình sản xuất

Trên thực tế, bộ sửa chữa ô tô ban đầu xuất hiện sớm hơn một chút. Từ những năm 50 hầu hết xe sang đều có cái này thiết bị máy móc. Người lái những chiếc xe khác phải sử dụng bộ điều chỉnh thủ công.


Bộ điều chỉnh thủ công được gọi phổ biến là bộ điều chỉnh tĩnh. Nhưng chúng có khả năng hạn chế: vị trí của đèn pha chỉ có thể thay đổi ngay trước chuyến đi. Nói cách khác, nếu xe chở nặng, tức là phần sau bị võng, phần trước nhô lên thì cần phải thay đổi góc chiếu sáng của đèn pha.

Kể từ những năm bảy mươi, bộ hiệu chỉnh tĩnh đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Một bộ điều chỉnh đã được phát minh để thay đổi vị trí của đèn pha từ bên trong.

Trong thiết kế của họ, các bộ hiệu chỉnh được cải tiến có ổ đĩa từ xa và quy trình làm việc của họ dựa trên một trong những hệ thống sau:

  • máy hút bụi;
  • điện;
  • khí nén;
  • thủy lực.

Sau một số thay đổi và sửa đổi, chúng bắt đầu có nhu cầu lớn và được ưa chuộng. cơ chế cơ điện. Tuy nhiên, chúng nhanh chóng trở nên không hiệu quả vì nếu không có dụng cụ đặc biệt thì không thể xác định góc mà nguồn sáng sẽ bị lệch.

Sử dụng điều khiển phạm vi đèn pha bằng tay

Tuy còn nhiều bất tiện và bất lợi nhưng việc sử dụng điều khiển phạm vi đèn pha bằng tay vẫn được áp dụng phổ biến hiện nay. Về cơ bản, đây là một bánh xe thông thường được lắp ở bên trái dưới vô lăng trên những chiếc xe bình dân.

Dấu hiệu để điều chỉnh có thể là kỹ thuật số hoặc đồ họa. Việc điều chỉnh chủ yếu phải được thực hiện khi xe chở nhiều tải nhất, khi độ nghiêng của thân xe thay đổi.

Khi bánh xe quay, mô tơ của thiết bị sẽ nhận lệnh tương ứng khiến nguồn sáng tăng hoặc giảm tùy theo lệnh. Trong thao tác như vậy, thiết bị thực hiện chức năng thiết bị sâu, biến chuyển động của động cơ điện thành công của thanh truyền.

Bản thân thanh quay đèn pha, được gắn trên bản lề. Và thanh được cố định bằng cơ cấu bi. Góc của đèn pha thay đổi do chuyển động tiến và lùi. Ngay cả khi bộ điều chỉnh thủ công có nhược điểm là điều chỉnh quang thông không chính xác thì nó vẫn đáng tin cậy hơn và ít ảnh hưởng hơn đến giá thành của xe.

Bộ điều chỉnh đèn pha tự động

Tất cả những chiếc xe tương đối mới đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng châu Âu đều được trang bị đèn pha tự động cân bằng. Ngày nay có hai loại bộ hiệu chỉnh: động và bán tĩnh.


Bộ hiệu chỉnh bán tĩnh thay đổi vị trí của đèn pha trong tình huống độ nghiêng của ô tô thay đổi dưới tác động của áp suất hoặc do tốc độ cao. Bởi vì xe khách Vì các tải trọng cực kỳ nặng không được vận chuyển thường xuyên nên người hiệu đính không cần phải phản hồi ngay lập tức. Thiết kế của các bộ phận như vậy bao gồm hai cảm biến, mỗi cảm biến chịu trách nhiệm về trục của ô tô. Giao tiếp được duy trì thông qua đòn bẩy và việc kiểm soát được duy trì bằng cách sử dụng đơn vị điện tử. Bản thân bộ điều chỉnh được lắp đặt trên bảng điều khiển ở phía bên trái vô lăng.

Bộ hiệu chỉnh động đắt hơn nhiều. Nhưng điều này không làm giảm sự phổ biến và cần thiết của họ. Các thiết bị tương tự được lắp đặt trên ô tô với. Chính vì luồng ánh sáng lớn và mạnh mà chúng phát ra nên khả năng điều chỉnh không chính xác sẽ tăng lên. Chính bộ điều chỉnh động giúp tránh được tình huống người lái xe đang tới có thể bị mù. Xenon chiếu vào mắt dù chỉ trong thời gian ngắn sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến thị lực, khiến thị lực bị suy yếu. Và khi lái xe vào ban đêm, điều này có thể dẫn đến tình trạng chói mắt ngay lập tức và mất khả năng định hướng của người lái xe đối diện.

Cơ cấu động phản ứng nhanh hơn nhiều lần trước những thay đổi về vị trí của thân xe. Nhờ đó, bộ sửa lỗi hoạt động ngay lập tức. Điều này giúp duy trì chùm sáng trong các thao tác sau:

  • lái xe trên đường không bằng phẳng;
  • thay phiên nhau.

Để tăng độ tin cậy của cơ chế động lực, thậm chí ngày nay họ đang phát triển cảm biến không tiếp xúc, có khả năng cố định vị trí của cơ thể. Cho đến nay, hầu hết các ô tô có bộ hiệu chỉnh động đều sử dụng chiết áp.

Quá trình điều chỉnh ánh sáng

Quá trình điều chỉnh công suất của luồng ánh sáng cũng quan trọng như việc điều chỉnh chính xác hướng của ánh sáng. Ở đây mọi thứ cần phải được thực hiện rất tinh tế, bởi vì thậm chí rất sáng chùm tia cao có thể gây ra nhiều bất tiện cho người lái xe phía trước, mặc dù có vẻ như anh ta đang ở một khoảng cách khá xa. Để tránh những hậu quả như vậy, có một chân đèn đặc biệt được sử dụng để điều chỉnh công suất và hướng của luồng ánh sáng. Để điều chỉnh mọi thứ, bạn cần một màn hình phẳng, màn hình này sẽ được lắp đặt vuông góc với mặt sàn. Màn hình sẽ có một số dấu hiệu:

  • tại nơi xấp xỉ tâm của cả hai đèn pha có các đường thẳng đứng (V-V);
  • ở độ cao tâm - H;
  • đường chân trời R-R;
  • bên dưới cả hai chữ R và ở bên trái của cả hai chữ V là các đường ngang được ký hiệu là D.

Sau tất cả các thủ tục, đường đứt nét phải được nhìn thấy rõ ràng thẳng C-C. Nó sẽ được lấy làm cơ sở để điều chỉnh công suất của dòng tia.


Khi điều chỉnh quang thông, ban đầu bạn cần lắp nó trên ô tô. Và áp lực trong đó cũng nên được đặt ở mức như nhau. Tiếp theo, phải mô phỏng tải trọng tác dụng lên ghế lái với khối lượng thực.

Sau tất cả các thao tác, bạn cần hành động theo nguyên tắc sau:

  • Cài đặt tự động trục sau song song với màn hình.
  • Di chuyển bộ điều chỉnh đến vị trí “không”.
  • Che một trong các đèn pha bằng một nắp đặc biệt.
  • Điều chỉnh một đèn pha, sau đó thực hiện tất cả các bước với nguồn sáng ô tô khác.

Tiếp theo, các hành động sau được thực hiện: viền chùm sáng gần được căn chỉnh với đường C-C. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có thể thiết lập chính xác vị trí này. Điều tương tự cũng xảy ra với một bộ chỉnh sửa thủ công. Ngoài các ranh giới và đường kẻ, không phải lúc nào cũng có thể lắp đặt chính xác và bằng phẳng ngay cả một chiếc ô tô, và để điều chỉnh chính xác, bạn cần một chiếc hộp dài tối màu hoặc một loại phòng nào đó.

Động cơ Mas

Điều chỉnh đèn pha đúng không phải lúc nào cũng đảm bảo di chuyển an toàn. Điều này là do bất kỳ sự thay đổi nào về chiều cao hệ thống treo của xe, có thể do tải cốp xe hoặc sự hiện diện của hành khách, đều dẫn đến sự thay đổi quỹ đạo của luồng ánh sáng. Điều này có thể làm giảm độ chiếu sáng của đường hoặc làm chói mắt người lái xe đang tới. Để liên tục điều chỉnh vị trí của trục quang học trong mặt phẳng thẳng đứng, tùy theo mức độ tải trọng của xe, thiết bị đặc biệt- bộ điều khiển phạm vi đèn pha, đừng nhầm lẫn chúng với .


Ngày nay chúng được sản xuất Nhiều loại khác nhau bộ sửa lỗi tự động duy trì vị trí thẳng đứng nhất định của trục quang học đầu so với góc tạo thành giữa các trục của khung (sàn, thân xe) của ô tô và hệ thống treo. Tùy thuộc vào tính năng thiết kế và nguyên lý hoạt động của bộ chỉnh đèn pha có thể là bán tĩnh hoặc năng động.

Có những loại đèn pha ô tô nào?


Nguyên lý hoạt động của các thiết bị này dựa trên việc thay đổi góc lắp đặt của đèn pha tùy theo độ nghiêng của thân xe. Về mặt cấu trúc, bộ hiệu chỉnh bán tĩnh bao gồm các thành phần sau:

  • hai cảm biến vị trí khung (thân xe), được kết nối với trục xe bằng các thanh đặc biệt;
  • bộ truyền động nối với vỏ đèn pha;
  • bộ điều khiển điện tử có đèn báo;
  • phím (công tắc) để điều chỉnh độ sáng đèn pha bằng tay.

Thông tin từ cảm biến vị trí thân xe và ABS được xử lý bởi một bộ phận điện tử, thông qua bộ truyền động sẽ tự động đặt đèn pha đến vị trí yêu cầu.


Nguyên lý hoạt động của bộ hiệu chỉnh động tương tự như các thiết bị bán tĩnh. Sự khác biệt chính của nó là ở cách bố trí điện tử, không chỉ có trong bộ điều khiển mà còn ở các bộ truyền động. Thiết kế này đảm bảo phản ứng nhanh hơn nhờ góc nghiêng của quang học đối với những thay đổi về vị trí của thân máy. Việc điều chỉnh đèn pha ngay lập tức được thực hiện ở độ lệch nhỏ nhất.

Để nhân đôi hoạt động tự động hóa, thiết kế của bộ sửa lỗi tự động hiện đại cung cấp một bộ hiệu chỉnh cơ điện. Nếu cần, người lái có thể tự điều chỉnh góc đèn pha từ bên trong xe.


Bộ hiệu chỉnh tự động cơ điện được lắp đặt bằng tay của chính bạn ở những nơi do nhà sản xuất cung cấp cho bộ hiệu chỉnh thủy lực tiêu chuẩn. Vì vậy, trước khi lắp đặt EMKF cần phải tháo dỡ thiết bị bị lỗi. Để làm điều này, trước tiên bạn phải cắt các đường ống trong khu vực pin và xả chất lỏng ra khỏi chúng. Sau đó tháo xi lanh phụ chính. Dùng tuốc nơ vít ấn chốt giữ thân xi lanh, xoay hết cỡ ngược chiều kim đồng hồ rồi kéo lên.


Sau đó, trong nội thất ô tô, chúng tôi tháo tay điều khiển ra khỏi bộ hiệu chỉnh thủy lực. Nó được cố định bằng đai ốc, được tháo ra bằng cờ lê bugi. Chúng tôi lấy bộ điều khiển và đường ống ra. Tháo phích cắm cao su được lắp trên tấm chắn động cơ.

Chúng tôi bắt đầu chuẩn bị hệ thống dây điện sẽ kết nối động cơ giảm tốc và bộ điều khiển. Chúng ta sẽ cần:

  • Mười dây bện có tiết diện 0,35 m2. Một nửa trong số chúng phải dài 1,65 m và phần thứ hai - 2,55 m.
  • Hai ống polyvinyl clorua 1,6 và 2,5 m.
  • Hai mươi thiết bị đầu cuối nữ.
  • Hai khối 11 chân.
  • Một khối 5 chân.
  • Hai dây dày để cấp nguồn. Chiều dài của chúng phụ thuộc vào mẫu xe cụ thể.

Đầu tiên, cắt các đoạn dây có độ dài cần thiết. Chúng tôi phủ lớp bảo vệ polyvinyl clorua lên chúng bằng bột talc. Nếu không có, bạn có thể dùng bột. Ở một bên của dây, chúng tôi hàn các đầu nối, sau đó chúng tôi lắp vào khối kết nối bộ điều khiển. Để không nhầm lẫn về độ dài của dây, trước tiên chúng ta thử vào các dây nịt đã chuẩn bị sẵn tại nơi gắn. Sau đó, chúng tôi luồn dây điện qua phích cắm cao su vào lỗ trên tấm chắn động cơ, nơi trước đây chứa các đường ống điều chỉnh thủy lực.

Ở đầu thứ hai của hệ thống dây điện, chúng tôi hàn các đầu nối và đặt chúng vào ổ cắm của khối kết nối động cơ truyền động. Theo quy định, miếng đệm động cơ hộp số được bán dưới dạng bộ dụng cụ làm sẵn bằng cao su. vỏ bảo vệ. Nếu chúng không có ở đó, bạn có thể cách nhiệt các miếng đệm bằng ống co nhiệt và chất bịt kín.

Nguồn được kết nối bằng hai dây dày và bốn đầu nối cái (một rộng và ba hẹp). Vì hoạt động binh thương bộ hiệu chỉnh, phải cấp nguồn cho bộ điều khiển khi bật đèn cốt. Cách dễ nhất để tổ chức việc này là kết nối nguồn điện phía sau với đầu nối số 10 của công tắc số 64 đèn sương mù. Dây nối đất có thể được kết nối thông qua đầu dây tự do đi tới rơle đánh lửa.

Sau đó, chúng tôi lắp các động cơ truyền động vào vị trí ban đầu bằng các miếng đệm đi kèm với bộ sản phẩm. Tất cả các dây nịt phải được cố định vào hệ thống dây điện có sẵn bằng dây buộc nylon.

Kết nối bộ chỉnh điện BUK02-01 với VAZ-2110


Việc lắp đặt bộ sửa lỗi tự động BUK02-01 trên ô tô VAZ-2110 (2111) được thực hiện mà không cần sửa đổi các vị trí tiêu chuẩn. Trong trường hợp này, trước tiên bạn phải thay đổi độ dài và điều chỉnh hành trình của thanh tùy thuộc vào kiểu máy cụ thể:

  • VAZ-2110: hành trình 2.0 với chiều dài 34.0.
  • VAZ-2111: hành trình 3,63 với chiều dài 34,0.

Hành trình của thanh BUK02-01 là 7,0 với độ lệch là 38,8. Vì vậy, bạn sẽ phải cắt bỏ thanh và giảm hành trình của nó.

Để cắt chiều dài của thanh, hãy nối nguồn vào bộ truyền động để thanh kéo dài đến hành trình tối đa. Đầu tiên, chúng tôi cắt một phần của thanh, sau đó mài nó bằng giũa 9 mm. Sau đó, chúng tôi dán lại phần đã cưa bằng keo siêu dính.

Để giảm hành trình của thanh, cần thay điện trở 2,43 kOhm bằng điện trở tương tự 4,3 kOhm. Tốt hơn là mua điện trở không có khung. Chúng nên được hàn trực tiếp vào công tắc. Trong trường hợp này sẽ có ít dây hơn.

Bộ chỉnh điện đèn pha được điều chỉnh về vị trí “0”, đáp ứng yêu cầu kiểm tra kỹ thuật. Mỗi bộ phận của công tắc cho phép bạn dịch chuyển trục của luồng ánh sáng thêm 0,06 m với điều kiện chân đế điều chỉnh được lắp đặt ở khoảng cách 1,2 m so với đèn pha ô tô.

Cách tự động điều chỉnh đèn pha bằng tay của chính bạn

Nếu gần như không thể tạo ra bộ hiệu chỉnh động tự động bằng tay của chính bạn, thì bộ hiệu chỉnh cơ điện (EMKF) có thể được chế tạo độc lập. Một thiết bị như vậy có thể thay thế bộ điều chỉnh thủy lực trên tất cả các kiểu máy xe ô tô nội địa, điều này được cung cấp bởi thiết kế của quang học đầu.

Thiết kế điển hình của bộ hiệu chỉnh điện cơ bao gồm các động cơ bánh răng được lắp trên mỗi đèn pha và bộ điều khiển. Các thành phần tương ứng có thể được mua tự do. Ngoài ra, bạn sẽ cần một mỏ hàn, dây điện, ốc vít, thiết bị đầu cuối, miếng đệm, vỏ, ống PVC hoặc vật liệu cách điện khác.

Cần phải chọn các bộ phận cho EMKF sao cho kích thước của chúng tương ứng với kích thước của bộ hiệu chỉnh thủy lực tiêu chuẩn được lắp trên ô tô của bạn.

Để hiểu tầm quan trọng của việc kiểm soát phạm vi đèn pha trong một chiếc ô tô hiện đại, chúng ta hãy thực hiện một số thống kê đơn giản. Ở châu Âu, khoảng 30% số vụ tai nạn xảy ra vào ban đêm. Ở Nga con số này thậm chí còn cao hơn.

Nếu tính đến lưu lượng giao thông vào ban đêm ít hơn nhiều lần so với ban ngày thì con số này còn hơn cả ấn tượng. Nếu bạn nhìn vào số liệu thống kê trong bối cảnh, có thể thấy rõ rằng trong nhiều trường hợp, ánh sáng kém chất lượng là nguyên nhân. Chúng ta không chỉ nói về việc đèn không hoạt động trên đường cao tốc mà còn về việc thiếu hoặc trục trặc trong việc kiểm soát phạm vi đèn pha.

Đầu tiên chúng ta cùng tìm hiểu kiểm soát phạm vi đèn pha là gì? Tốt nhất là lấy bảng điểm cổ điển. Đây là thiết bị hỗ trợ trục quang của đèn pha trong mặt phẳng mong muốn so với tuyến đường. Kết quả là ngay cả khi thân xe bị lệch (điều này khá bình thường khi xe đang di chuyển với tốc độ tốc độ cao) con đường trở nên được chiếu sáng tốt.

Lịch sử hình thành hệ thống kiểm soát phạm vi đèn pha

Khía cạnh pháp lý

Thoạt nhìn, một thiết bị hữu ích như vậy lẽ ra phải được lắp đặt trên tất cả các ô tô, không có ngoại lệ, gần như ngay lập tức sau khi được tạo ra. Nhưng trên thực tế, phải đến năm 1990, vấn đề này mới bắt đầu được nghiên cứu nghiêm túc. Người Đức là những người tiên phong. Tại Đức, vào năm 1990, ở cấp độ lập pháp, một quy định đã được ban hành liên quan đến việc bắt buộc lắp đặt hệ thống kiểm soát phạm vi đèn pha trên tất cả các ô tô.

Tám năm sau, tiêu chuẩn liên quan đến việc lắp đặt hệ thống kiểm soát phạm vi đèn pha trên tất cả các ô tô được sản xuất sẽ được áp dụng ở tất cả các nước Châu Âu. Danh sách các trường hợp ngoại lệ chỉ bao gồm những chiếc xe có hệ thống treo chủ động. Thực tế là công nghệ này đảm bảo vị trí nằm ngang liên tục của cơ thể. Trong trường hợp này, tải và tốc độ không quan trọng lắm.

Đưa thiết bị hiệu chỉnh đèn pha vào quy trình sản xuất, phát minh ra cơ chế cơ điện

Trên thực tế, bộ điều khiển phạm vi đèn pha đầu tiên đã xuất hiện trên ô tô cách đây khá lâu. Trở lại những năm 50 xe hơi sang trọng có một thiết bị quan trọng như vậy, những người bình thường thì không có nó. Chính xác hơn, đèn pha đã được điều chỉnh bằng tay.

Chú ý! Một bộ truyền động cơ học nhỏ được tích hợp trực tiếp vào đèn pha.

Bộ điều chỉnh đèn pha bằng tay được gọi là bộ điều chỉnh tĩnh. Thật không may, khả năng của họ vô cùng hạn chế. Người lái xe chỉ có thể thay đổi vị trí của đèn pha trước chuyến đi. Nói một cách đơn giản, máy đã được tải và dựa trên sự thay đổi về khối lượng, góc sẽ thay đổi.

Vào khoảng những năm 70, bộ điều khiển phạm vi đèn pha tĩnh đã được cải tiến. Một bộ điều chỉnh nhỏ đã xuất hiện cho phép bạn điều chỉnh vị trí của đèn trước mà không cần rời khỏi xe.

Bộ truyền động từ xa được sử dụng trong thiết kế các bộ hiệu chỉnh cơ học, chúng hoạt động trên cơ sở các hệ thống sau:

  • máy hút bụi,
  • điện,
  • khí nén,
  • thủy lực.

Trong quá trình cạnh tranh và phát triển, bộ điều chỉnh đèn pha hoạt động thông qua cơ chế cơ điện đã dẫn đầu. Thật không may, mọi người lái xe đều nhanh chóng nhận ra rằng những hệ thống như vậy cực kỳ kém hiệu quả. vấn đề chính là người lái xe không có dụng cụ đặc biệt sẽ rất khó xác định mức độ nâng lên hoặc hạ xuống của đèn pha.

Chú ý! Cách thoát khỏi tình huống này là hệ thống tự động, chịu trách nhiệm điều chỉnh phạm vi ánh sáng.

Kiểm soát phạm vi đèn pha bằng tay

Bất chấp những thiếu sót rõ ràng, việc kiểm soát phạm vi đèn pha bằng tay vẫn có thể được tìm thấy ở một số ô tô. hạng ngân sách. Trong hầu hết các trường hợp, một bánh xe đơn giản được sử dụng làm bộ điều chỉnh.

Vì truyền động cơ điện được sử dụng thường xuyên nhất nên chúng ta sẽ tập trung vào nó. Các dấu hiệu trên bánh xe điều khiển có thể là đồ họa hoặc kỹ thuật số.

Điều chỉnh được thực hiện tùy thuộc vào khối lượng công việc phương tiện giao thông. Nói một cách đơn giản, ngay khi độ nghiêng so với trọng tâm thay đổi thì phải thực hiện điều chỉnh thích hợp.

Hãy xem một ví dụ đơn giản về việc sử dụng bộ điều khiển phạm vi đèn pha. Hãy tưởng tượng rằng bạn cần vận chuyển bốn túi khoai tây và ba hành khách ngồi phía sau. Trong trường hợp này, phần đuôi xe sẽ thấp hơn đáng kể. Ngược lại, trục trước sẽ nhận ít tải hơn nhiều. Kết quả là đèn pha sẽ được đặt ở vị trí cao hơn đáng kể so với mức cần thiết.

Quan trọng! Chỉ cần xoay bánh xe điều khiển phạm vi đèn pha bằng tay là đủ và ánh sáng sẽ giảm xuống mức mong muốn.

Khi bánh xe quay, động cơ sẽ nhận được lệnh thích hợp. Do đó, đèn pha được nâng lên hoặc hạ xuống. Động cơ trong thiết kế này đóng vai trò là hộp số trục vít. Anh ta biến đổi chuyển động động cơ điện vào công việc của thanh.

Đó là thanh quay đèn pha theo cách bạn muốn. Bản thân đèn pha được gắn bằng bản lề. Thanh được cố định bằng đầu bi. Nó dựa vào chốt, do đó giữ cạnh dưới của đèn chiếu.

Phần dưới của đèn pha di chuyển qua lại. Do đó, góc nghiêng thay đổi. Mặc dù có những nhược điểm rõ ràng là không chính xác, nhưng bộ điều chỉnh đèn pha bằng tay có độ tin cậy cao và việc lắp đặt nó không ảnh hưởng lớn đến giá thành của xe.

Các loại đèn pha tự động cân bằng, nguyên lý hoạt động và thiết kế của chúng

Tất cả xe ô tô hiện đại, đạt tiêu chuẩn chất lượng Châu Âu, được trang bị đèn pha tự động cân bằng. Chỉ có hai loại trong số họ: bán tĩnh và động.

Trong các hệ thống đầu tiên, một cơ chế tự động thay đổi vị trí của đèn pha nếu độ nghiêng của máy thay đổi do thay đổi khối lượng hoặc ở tốc độ cao.

Vì những thay đổi như vậy không xảy ra thường xuyên nên việc kiểm soát phạm vi đèn pha bán tĩnh không yêu cầu phản hồi phản hồi quá nhanh. Thiết kế của thiết bị bao gồm hai cảm biến.

Mỗi cảm biến chịu trách nhiệm cho một trong các trục của ô tô. Giao tiếp được thực hiện thông qua các đòn bẩy đặc biệt. Việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị điện tử. Thiết kế cũng bao gồm các bộ truyền động. Tất nhiên, cabin không thể hoạt động nếu không có bộ điều chỉnh thủ công. Nó được cài đặt trên bảng điều khiển.

Chú ý! Bộ điều khiển điện tử có nhiệm vụ ra lệnh. Nó lấy số đọc từ cảm biến ABS.

Hệ thống động đắt hơn nhiều. Tuy nhiên, những chiếc xe được trang bị đèn pha xenon đơn giản là không thể thiếu chúng. Thực tế là chúng phát ra luồng ánh sáng mạnh hơn nhiều. Kết quả là, mối nguy hiểm từ việc điều chỉnh không chính xác của họ tăng lên nhiều lần.

Kiểm soát phạm vi đèn pha cho phép bạn đối phó với nguy cơ có thể làm chói mắt người lái xe đang tới. Thực tế là ngay cả trong một thời gian ngắn Xenon chiếu vào mắt sẽ dẫn đến suy giảm thị lực. Nếu chúng ta tính đến việc ô tô đang chuyển động dọc theo đường cao tốc đêm, điều này có thể gây mất phương hướng hoàn toàn.

Hệ thống năng động phản ứng nhanh hơn nhiều với những thay đổi về vị trí cơ thể. Do đó, chức năng kiểm soát phạm vi đèn pha được kích hoạt trong chưa đầy một giây. Tốc độ phản hồi này cho phép bạn giữ chùm sáng ở cùng mức trong các thao tác như:

  • phanh,
  • rẽ,
  • lái xe trên bề mặt không bằng phẳng.

Để tăng độ tin cậy của việc kiểm soát phạm vi đèn pha động, các cảm biến không tiếp xúc đang được phát triển để ghi lại tình trạng của thân xe. Đa số ô tô hiện nay đều sử dụng chiết áp.

Điều chỉnh ánh sáng chung


Quy trình điều chỉnh công suất quang thông không kém phần quan trọng so với việc lắp đặt bộ điều khiển phạm vi đèn pha. Thực tế là đèn chiếu xa quá sáng, ngay cả khi có bộ điều chỉnh, có thể làm chói mắt người lái xe phía trước. Để ngăn chặn điều này xảy ra, bạn cần sử dụng một chân đế đặc biệt giúp bạn điều chỉnh công suất một cách tối ưu.

Để thực hiện điều chỉnh, bạn sẽ cần một màn hình phẳng. Nó phải được lắp đặt vuông góc với sàn nhà. Các dấu hiệu sau đây phải được thực hiện trên màn hình:

  • ở giữa cả hai đèn pha - hai đường thẳng đứng (VV);
  • ở độ cao tâm - H;
  • đường ngang R-R;
  • bên dưới hai R ở bên trái của hai V - đường ngang có giá trị D, với bên phải chúng trở nên xiên (góc 150 độ, nếu chúng ta lấy đường chân trời làm hướng dẫn);

Kết quả của những thao tác như vậy, bạn sẽ nhận được một dòng đứt quãng gồm hai chữ cái C. Chính điều này sẽ làm cơ sở để điều chỉnh dòng xuyên tâm. Khi bạn hoàn thành công việc này, đèn được điều chỉnh sẽ đóng vai trò là sự bổ sung tuyệt vời cho việc kiểm soát phạm vi đèn pha.


Quan trọng! Giá trị của D bằng với chỉ số chuyển vị của ranh giới chiaroscuro nằm ở mặt ngang.

Để điều chỉnh quang thông kết hợp với điều khiển phạm vi đèn pha sẽ mang lại sự an toàn cao hơn nữa, trước tiên bạn phải lắp cùng một loại lốp. Áp suất trong chúng phải được kiểm tra và điều chỉnh. Ít, tải trọng trên ghế lái phải phù hợp với thực tế. Các hành động sau đây được thực hiện:

  1. định vị xe sao cho trục sau song song với màn hình;
  2. di chuyển bộ điều chỉnh về vị trí 0;
  3. che một đèn pha bằng một cái nắp,
  4. thực hiện điều chỉnh, sau đó thực hiện tương tự với đèn chiếu thứ hai.

Việc điều chỉnh được thực hiện như sau: bạn cần căn chỉnh đường cắt của đèn cốt với C-C. Thật không may, những điều chỉnh như vậy không phải lúc nào cũng chính xác. Điều tương tự cũng xảy ra với điều khiển phạm vi đèn pha bằng tay.

Rất khó để đảm bảo vị trí chính xác của máy trong không gian, hơn nữa, để tiến hành điều chỉnh cần có một căn phòng khá rộng, sẽ tối.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi lịch sử sau đó gợi nhớ rất nhiều đến sự xuất hiện của tính năng tự động điều chỉnh độ sáng của đèn pha. Các nhà khoa học đã tạo ra các thiết bị đặc biệt cho phép điều chỉnh nhanh chóng và chất lượng cao.

Kết quả


Tự động điều chỉnh độ sáng của đèn pha là kết quả của một quá trình phát triển công nghệ lâu dài. Nếu những thiết bị đầu tiên có thiết kế rất đơn giản và bạn phải ra khỏi xe để điều chỉnh chúng, thì bộ điều chỉnh tự động sẽ tự thực hiện mọi việc thông qua việc sử dụng bộ điều khiển điện tử và cảm biến.



Bài viết tương tự