Ngày nay, sự phổ biến của Toyota Camry đối với những người lái xe ở Nga là không thể phủ nhận. Trong hơn ba thập kỷ, nó đã là một công ty dẫn đầu về doanh số bán hàng. Đó là điều dễ hiểu, một chiếc sedan thoải mái và rộng rãi với một mức giá, giống như một chiếc xe bình dân của Hàn Quốc cấu hình tốt nhất, làm cho việc mua hàng như vậy rất hấp dẫn. Và động cơ 2,4 lít 2AZ-FE được phát hành vào thời điểm đầu thế kỷ, tiết kiệm và không quá gượng ép, giúp nó có thể tiến gần hơn đến tầng lớp doanh nhân.
Tính năng động cơ
2AZ-FE giá rẻ và công nghệ có lớp vỏ làm mát mở và được làm bằng hợp kim nhôm chịu áp lực. Động cơ được trang bị ổ đĩa xích, trục cam nạp được trang bị hệ thống VVT-i, có nhiệm vụ chuyển pha kịp thời. Ống nạp được làm bằng nhựa và nằm phía sau động cơ, giúp bảo vệ động cơ khỏi bị biến dạng nghiêm trọng trong trường hợp xảy ra tai nạn. Giảm đáng kể trọng lượng của bánh răng nhựa động cơ trục cân bằng cùng với một ống nạp bằng nhựa.
Máy bơm dầu động cơ FE có bộ truyền động xích riêng biệt, cho phép nó tạo ra ngay lập tức áp suất phù hợp lúc khởi động.
Các tính năng như vậy của động cơ 2AZ-FE, với công suất thấp, góp phần cân bằng các đặc tính lực kéo và tiêu dùng tiết kiệm nhiên liệu - khoảng 11,5 lít trong chu kỳ đô thị.
Các sự cố điển hình của bộ nguồn
Các yếu tố sau chỉ ra rằng động cơ 2AZ-FE sẽ sớm bị lỗi:
- Không tải thả nổi khi động cơ tắt tiếp theo.
- Các chế độ nhất thời với mức giảm công suất đặc trưng.
- Khởi động suy yếu với nhiều lần thử.
- Xuất hiện trong thùng giãn nở khí thải có mùi hôi.
- Phát hiện rò rỉ chất chống đông dưới ống nạp.
- Độ cong của mặt phẳng hạ cánh của đầu trụ do sự kéo căng của các bu lông lắp ghép.
Nguyên nhân của tất cả những hậu quả này là do cạn kiệt vật tư tiêu hao, hỏng hóc sớm các bộ phận và bộ phận của động cơ dòng 2AZ và tính toán sai lầm trong thiết kế của các kỹ sư Toyota. Chúng tôi liệt kê những đặc điểm nổi bật nhất của chúng:
- Phát triển đĩa xích trục cam nạp (dẫn động cơ cấu VVT-i).
- Hỏng bơm chất làm mát.
- Từ chối freewheel máy phát điện khi tài nguyên bị cạn kiệt.
- Sự xuất hiện của các vòng và sự phát triển của piston.
- Phát triển nguồn lực vòng piston và phớt dầu.
- Tính toán sai kết cấu của các kỹ sư - bu lông đầu xi lanh mỏng Toyota Camry và kết quả là chúng kéo căng và cong vênh mặt phẳng của đầu.
Nếu năm lý do đầu tiên là sự phát triển nguồn lực của các thành phần và bộ phận khác nhau của động cơ FE là khá dễ hiểu và dễ hiểu, thì lý do thứ sáu đòi hỏi phải sửa chữa động cơ tốn kém.
Sửa chữa đầu chặn
Sau khi xác định nguyên nhân, chúng tôi tháo rời một phần động cơ: tháo các puli, nắp van, ngắt đường ống nạp và ống xả. Chúng tôi tháo rời cơ cấu phân phối khí cùng với ổ của nó. Trên trục cam có thể nhìn thấy nhũ tương (hỗn hợp chất chống đông vón và dầu), được hình thành do kéo các bu lông. Chúng tôi tháo các bu lông của đầu động cơ 2AZ-FE và tháo đầu ra khỏi khối. Kiểm tra mặt phẳng tiếp xúc. Nếu cô ấy được dẫn, sau đó chúng tôi đưa nó đến xưởng, nơi bộ phận được san bằng trên các máy mài đặc biệt.
Sau khi khôi phục hình dạng hình học của đầu khối trụ, có hai cách để cải thiện việc gắn chặt đầu khối. Đầu tiên là khoan lỗ, cắt ren vào chúng và vặn vào các đinh tán mà đầu sẽ được cố định, trong trường hợp này, các đai ốc được đặt bằng máy khắc để đảm bảo độ tin cậy. Thứ hai là đặt bộ sửa chữa, được Toyota tung ra sau khi nhận ra tính toán sai lầm trong thiết kế của mình.
Nó bao gồm các ống lót có ren với các ren dài hơn, và hãy tưởng tượng, sau khi lắp đặt bộ phụ kiện, khuyết tật không còn xuất hiện nữa. Sau đó, trong chiếc Toyota Camry phát hành sau năm 2004, các đường ren ở đầu xi-lanh đã được kéo dài thêm 6 mm, và hiện tượng “hỏng đầu” không còn xảy ra nữa.
Hãy quay lại sửa chữa động cơ của chúng tôi - sau khi khôi phục ngàm, chúng tôi rửa đầu xi lanh, mài các van cẩn thận và thay thế chúng con dấu thân van. Chúng tôi đặt đầu vào đúng vị trí của nó trong động cơ 2AZ-FE với một miếng đệm mới và siết chặt ngàm với mô-men xoắn được chỉ định trong hướng dẫn. Trục cam chèn vào đầu và thắt chặt ghế ngồi, sau đó chúng tôi lắp ráp cơ cấu phân phối khí. Chúng tôi kết nối ống nạp và ống xả vào đầu, đặt nắp van.
Đối với tài nguyên động cơ Động cơ Toyota Camry 2.4 thì các đại lý hứa rằng xe sẽ bình tĩnh chịu được 400 nghìn km, nhưng quãng đường đi được chính xác lên đến xem xét lại vẫn chưa được biết.
Sự kết luận
Toyota Camry - rất Xe đáng tin cậy và sau khi sửa chữa động cơ sẽ phục vụ trong một thời gian dài. Tất cả không chỉ phụ thuộc vào chiếc xe, mà còn ở hơn về phẩm chất cá nhân của chủ sở hữu: cả về cách lái xe và mức độ chăm sóc cho chiếc xe.
Với sự sang trọng, đáng tin cậy, hiệu quả, chiếc xe này đã chiếm được cảm tình của người lái xe ở nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên bang Nga và SNG. Toyota Camry chiếm vị trí trung gian giữa xe cộ tầng lớp trung lưu và doanh nhân.
TẠI các cấu hình khác nhau đơn vị năng lượng có thể được cài đặt với thể tích làm việc từ 2 đến 3,5 lít. Nhiều tài xế, cả những người đã sở hữu chiếc xe này và khách hàng tiềm năng sẽ rất thú vị khi biết chi tiết hơn các đặc tính kỹ thuật của xe và động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu ở các chế độ lái khác nhau, tuổi thọ của động cơ.
Các cụm công suất của mẫu xe này đã thể hiện ở mặt tốt, điều này được chứng minh qua đánh giá của các chuyên gia và chủ xe.
Thiết kế của động cơ là công nghệ cao, hợp kim nhôm áp suất cao được sử dụng để sản xuất các bộ phận chính.
Đối với ổ đĩa trục cam một dây xích được sử dụng, và bản thân trục được trang bị hệ thống VVT-i, được thiết kế để thay đổi giai đoạn. Bánh răng bằng nhựa trong ổ đĩa, polyme cho ống nạp giúp động cơ nhẹ hơn.
Động cơ hai lít
Camry thế hệ thứ bảy, cho đến năm 2014, được trang bị động cơ XV50, sau này nó được thay thế bằng loại 6AP-FSE cải tiến hơn. Thể tích làm việc của chúng như nhau và bằng 2,0 lít. Động cơ được nâng cấp đã nhận được một phun trực tiếp. Công suất động cơ tương đương với 147 lít. với., sau đó có thể tăng nó lên 3 con ngựa. Hệ dẫn động xích, số tự động 4 cấp đã được thay thế bằng hộp số tự động 6 cấp.
Nguồn lực của động cơ là ít nhất 300 nghìn km, và với dịch vụ có năng lực, kịp thời và chất lượng cao là hơn 450 nghìn km.
Camry V40 với động cơ 2,4 lít
Cuối thế kỷ trước được đánh dấu bằng sự xuất hiện của động cơ V40 2,4 lít 2AZ-FE, thiết kế của nó không thuộc về những đơn vị có tốc độ cao, nó động cơ tiết kiệm, vốn cho phép đưa xe vào gần hạng thương gia.
Quan trọng! Động cơ có bộ truyền động xích riêng biệt bơm dầu, điều này cung cấp nguồn cung cấp chất bôi trơn tức thì cho các cặp cọ xát.
Mức tiêu hao nhiên liệu của một chiếc Toyota Camry với “trái tim” như vậy khi di chuyển trong đô thị vào khoảng 11-12 lít trên một trăm km. Tuổi thọ ít nhất 300.000 km.
Động cơ 2.5L
Năm 2012, động cơ 2AP-FE có thể tích làm việc 2,5 lít được thiết kế và đưa vào sản xuất loạt. Động cơ có bốn xi-lanh, được đặt trên một hàng. Nó vẫn được các chuyên gia đánh giá là thiết kế thành công nhất về khả năng vận hành và mức tiêu hao nhiên liệu. Dịch vụ có thẩm quyền, sử dụng chất lượng Quân nhu cho phép chủ sở hữu chạy trên 500 nghìn km trở lên mà không cần căng thẳng nhiều. Khối trụ được đúc từ nhôm, trong đó có các ống lót bằng gang.
Bất lợi chínhđộng cơ được chỉ ra trong mô tả của máy, bộ nguồn không thể sửa chữa được.
Động cơ 3.5L
Các nhà thiết kế của công ty đã quản lý để đạt được độ tin cậy cao, khả năng sản xuất, sự đơn giản của các đơn vị điện không được trang bị các hệ thống phức tạp để giảm khí thải độc hại trong bầu không khí. Thể tích làm việc là 3,5 lít cho phép bạn loại bỏ gần 250 con ngựa và sau khi nâng cấp 2GR, hơn 270 lít. Với.
Khối trụ được đúc từ nhôm, trong đó lắp các ống lót bằng gang. Thiết kế của khối là hình chữ V, có sáu hình trụ. Các chuyên gia động cơ đã điều chỉnh nó và nhận được gần 400 con ngựa.
Cơ chế tính thời gian được dẫn động bởi một dây chuyền phục vụ 200 nghìn km trở lên mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Tài nguyên của động cơ là khoảng 450 nghìn km.
Toyota Camry vẫn là một trong những chiếc bán chạy nhất thương hiệu ô tô trên thế giới, cùng đẳng cấp. Theo nhiều cách, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi các đơn vị điện đáng tin cậy, tiết kiệm.
Động cơ - Nguyên nhân chính chủ sở hữu niềm tự hào Xe Toyota. Nếu bạn chú ý đến việc chế tạo động cơ hiện đại, bạn có thể thấy rằng tất cả các nhà sản xuất đều có xu hướng chế tạo động cơ tăng áp không đáng tin cậy với khối lượng nhỏ. Điều này được thực hiện để tuân thủ các quy định mới về môi trường.
Toyota đã đi một con đường khác, quyết định tiếp tục sản xuất những chiếc hút khí đáng tin cậy với số lượng lớn.
Tiêu chuẩn môi trường của họ đạt được thông qua một số cải tiến đối với hệ thống phân phối khí, sự hiện diện của các vòi phun bổ sung trong đường ống nạp, cũng như hoạt động ở chế độ kép.
Đơn vị hai lít 6AR-FSE
Qua nhiều năm, động cơ 1AZ-FE đã được thử nghiệm theo thời gian đã được lắp đặt trên tất cả các thế hệ của Camry, những thế hệ này mới chỉ đang được hoàn thiện, nhưng thiết kế tổng thể thì giống nhau. Chúng cực kỳ đáng tin cậy: tài nguyên của chúng lên tới 500 nghìn km. Đối với mô hình, chúng đã được thay đổi hoàn toàn.
Động cơ, có cùng khối lượng, đã trở nên tiết kiệm hơn 13% và nhanh hơn 17%. Phiên bản nâng cấp giúp xe tăng tốc nhanh hơn 2 giây so với các phiên bản tiền nhiệm. Khả năng sản xuất cao như vậy đã ảnh hưởng đến nguồn tài nguyên, vốn đã trở nên nhỏ hơn. Điều này không có nghĩa là động cơ đã trở nên không đáng tin cậy, chỉ là bây giờ tài nguyên của nó là 350 nghìn km, rất tốt so với động cơ hiện đại có thể hoạt động bằng một nửa mà không hỏng hóc.
Một ưu điểm lớn của 6AR-FSE là bộ truyền động xích thời gian, có thể hoạt động mà không gặp vấn đề gì trong 200 nghìn km.
Hệ thống phun kết hợp
Công cụ mới cho chạy không tải và khi lái xe nó hoạt động ở hai chế độ khác nhau. Điều này làm giảm lượng khí thải CO2 và tiết kiệm nhiên liệu. Khi không tải, tổ máy hoạt động theo chu trình Atkinson, bản chất của nó là tỷ số nén thấp hơn và mức cung cấp nhiên liệu thấp hơn. Ngay sau khi truyền động được áp dụng cho động cơ, nó sẽ chuyển sang hoạt động bình thường.
Ở chế độ bình thường, xe chạy với tỷ số nén cao, gần tương đương với các dòng xe thể thao. Công nghệ tương tự Mazda có nó và nó được gọi là Skyactive. Nhưng nếu động cơ công nghệ cao của Mazda được thiết kế cho loại xăng thứ 98, thì của Toyota lại bị giam giữ ở vị trí thứ 92.
Cái này là nhất động cơ phổ biến Các mẫu xe Camry và hầu hết các xe Camry đều đi kèm với nó.
Các đặc tính chính của động cơ được trình bày trong bảng dưới đây.
2,5 lít 2 AR-FE
Động cơ Toyota Camry 2,5 lít được thiết kế vào năm 2012. Đây là lựa chọn tốt nhất về tính năng động và tiêu thụ. Nếu động cơ 2.0 lít của 6AR-FSE mới chỉ đủ để thoải mái đi quanh thị trấn, thì động cơ 2.5 lít có thể cho phép lái xe mạnh mẽ. Giống như tất cả các loại xe Toyota, động cơ này là đáng tin cậy. Dù có dung tích lớn nhưng Camry 25 chỉ có 4 xi-lanh thẳng hàng. Một đơn vị như vậy là đáng tin cậy nhất trong số các dòng và có thể lái xe 500 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.
Một giải pháp kỹ thuật quan trọng là sự hiện diện của các tấm lót bằng gang trong một khối xi lanh nhôm.
Kết quả là 2 AR-FE bền như gang nhưng làm bằng nhôm. Giống như một đối tác hai lít, nó có một chuỗi thời gian bền.
Nhược điểm lớn của 2 AR-FE là không sửa chữa được. Điều này thậm chí còn được nêu trong phần mô tả cho động cơ Toyota Camry 2.5. Trong số những nhược điểm nhỏ, người ta có thể kể tên lưu lượng của máy bơm và tiếng gõ của các trục của hệ thống VVT-i. Vấn đề này không ảnh hưởng đến tài nguyên, nó chỉ làm âm thanh xấu đi, nhưng cần hiểu rằng nếu phụ tùng tạo ra âm thanh đặc trưng thì nó sẽ sớm không sử dụng được.
Các thông số kỹ thuật chính của động cơ Camry 2.5 được đưa ra dưới đây.
Sự kết luận
Nhiều người phải đối mặt với sự lựa chọn: chọn động cơ nào tốt hơn. Nếu bạn mua một chiếc ô tô trong vòng 10 năm, thì sẽ tiết kiệm nhiên liệu. Nếu không thì 2,5 - lựa chọn hoàn hảo. Tất cả các đơn vị được liệt kê ở trên đều rất đáng tin cậy, nhưng tốt nhất là cho XV50 2.5 AT với 181 mã lực. Động cơ này cho động lực tốt và một nguồn lực cao. Loại 2 lít phổ biến nhất cũng tốt, nhưng có thiết kế phức tạp hơn và mức độ an toàn thấp hơn một chút. Loại 6AR-FSE hai lít, được thiết kế vào năm 2012, là loại phổ biến nhất, không phải vì nó là tốt nhất, mà vì nó có sẵn trên hầu hết các cấp trang trí của Camry.
động cơ toyota camry, hay đúng hơn là ba động cơ. Hôm nay Người mua Nga nhà chế tạo Toyota mới Camry cung cấp một sự lựa chọn tốt. Cả ba loại động cơ này đều là động cơ xăng, khí quyển, có nhiều thể tích làm việc, công suất và thiết kế khác nhau. Hôm nay chúng tôi sẽ cố gắng nói chi tiết về đặc tính kỹ thuật của đơn vị điện Camry. Nhân tiện, xe được lắp ráp tại Nga, nhưng động cơ được cung cấp từ các nhà máy lắp ráp nước ngoài.
Hãy nói ngay rằng tất cả các động cơ của Camry mới chỉ được kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Vì vậy, đơn vị điện cơ bản có thể tích làm việc là 2 lít có 4 xi lanh, 16 van, một khối xi lanh nhôm và một chuỗi thời gian. Động cơ Toyota Camry 2.0 lít. được trang bị hệ thống D-4S ( tiêm kết hợp nhiên liệu) và Dual VVT-iW (hệ thống điều phối van biến thiên).
Hệ thống Dual VVT-iW thay đổi thời gian van nạp của động cơ trong một phạm vi rất rộng tùy thuộc vào phong cách lái xe, cho phép nó hoạt động theo chu trình Otto truyền thống hoặc chu trình Atkinson cải tiến, giúp cải thiện hiệu suất nhiên liệu mà không ảnh hưởng đến tính năng động của xe. Thiết kế sử dụng hệ thống phun đa nhiên liệu (D-4S) cho mỗi xi lanh - 1 đầu phun trên mỗi xi lanh + 1 đầu phun vào ống góp.
Động cơ Toyota Camry 2.0 tiêu hao nhiên liệu, năng động
- Mô hình động cơ - 1AZ-FE / FSE
- Thể tích làm việc - 1998 cm3
- Đường kính xi lanh - 86 mm
- Hành trình piston - 86 mm
- Công suất hp / kW - 150/110 tại 6500 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 199 Nm tại 4600 vòng / phút
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 10,4 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 10 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong Chu kỳ kết hợp- 7,2 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,6 lít
Quyền lực hơn Bộ nguồn Camry với thể tích làm việc là 2,5 lítđã sản xuất 181 mã lực. Đó là động cơ 4 xi-lanh, 16 động cơ van với đầu xi lanh bằng nhôm và khối xi lanh. Có một chuỗi trong ổ định thời. Động cơ mớiĐộng cơ 2.5L Dual VVT-i có tính năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và lực kéo cao trong tốc độ thấp. Hệ thống Dual VVT-i quản lý thời gian của van, trong khi hệ thống Van xoáy ống nạp (TCV) tối ưu hóa luồng không khí để cung cấp cấp thấp khí thải và động lực học tốt. Thông số kỹ thuật động cơ bên dưới.
Động cơ Toyota Camry 2.5 tiêu hao nhiên liệu, năng động
- Thể tích làm việc - 2494 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 90 mm
- Hành trình piston - 98 mm
- Công suất hp / kW - 181/133 tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 231 Nm tại 4100 vòng / phút
- Tốc độ tối đa - 210 km một giờ
- Tăng tốc đến một trăm - 9 giây đầu tiên
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,8 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,9 lít
Chà, nhiều nhất động cơ mạnh mẽ Toyota Camry là 6 xi lanh hình chữ Vđơn vị năng lượng, theo giấy chứng nhận đăng ký ở Nga, sản xuất 249 mã lực. Tuy nhiên, ở các thị trường khác, nơi thuế không bị ràng buộc với số lượng Sức ngựaô tô, cùng một động cơ phát triển một cách thần kỳ thêm sức mạnh. Giống như các động cơ Camry trước đây, động cơ này có khối xi-lanh bằng nhôm và xích điều chỉnh thời gian, nhưng đã có 24 van. Ngoài ra, nó được biết đến một cách đáng tin cậy về sự hiện diện của máy nâng thủy lực tự động điều chỉnh van thông trong đầu xi lanh 3,5 l V6.
Hệ thống Dual VVT-i kiểm soát việc mở cửa nạp và van xả, tuần tự và chiều cao nâng, trong khi Hệ thống cảm ứng điều khiển âm thanh (ACIS) tối ưu hóa lượng khí nạp, tăng hiệu suất và mô-men xoắn trên tất cả các phạm vi hoạt động của động cơ. Hệ thống ACIS tự thay đổi dạng hình học của đường ống nạp tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ. Thông số kỹ thuật Toyota Camry 3.5L V6 phía dưới.
Toyota Camry động cơ 3.5 tiêu hao nhiên liệu, động lực
- Mô hình động cơ - 2GR
- Thể tích làm việc - 2494 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 6/24
- Đường kính xi lanh - 94 mm
- Hành trình piston - 83 mm
- Công suất hp / kW - 249/183 tại 6200 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 346 Nm tại 4700 vòng / phút
- Tốc độ tối đa - 210 km một giờ
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 7,1 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 13,2 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 9,3 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 7 lít
Động cơ V6 biến Camry thành một chiếc sedan thể thao rất tốt, nhưng bạn phải trả tiền cho khả năng tăng tốc năng động không chỉ khi mua phương tiện này, nhưng ở lối vào cây xăng, vì rất khó để gọi đơn vị điện này là tiết kiệm.
Toyota Camry 2.4 động cơ xăng lít từ dòng 2AZ-FE xuất hiện vào đầu những năm 2000. Động cơ đã trở thành nhu cầu khá lớn không chỉ trên Toyota Camry mà còn trên các mẫu xe khác. Nó cũng có thể gặp các đơn vị điện trên Lexus của các năm sản xuất khác nhau. Cơ sở để tạo ra 2AZ-FE với thể tích 2,4 lít là đơn vị 1AZ-FE với thể tích 2 lít. Đối với động cơ 4 xi-lanh lớn hơn, nhà sản xuất đã tăng hành trình piston và tăng một chút đường kính của các piston.
Toyota Camry 2.4 động cơ thiết bị
2,4 lít 2AZ-FE nhận được khá nhiều sửa đổi, ví dụ, FSE nhận được phun nhiên liệu trực tiếp và FXE được sử dụng cho hybrid nhà máy điện. Đây là đơn vị 4 xi lanh 16 van thẳng hàng với khối xi lanh nhôm và bộ truyền động xích định thời. Tùy thuộc vào cài đặt, tỷ số nén và các thông số khác, đơn vị công suất trong các năm khác nhau được sản xuất từ 149 đến 170 mã lực. Đương nhiên, ở nước ta, động cơ được điều chỉnh thuế đường bộ có lợi hơn, tức là thấp hơn 150 mã lực. Động cơ nhận được một hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp. Động cơ rất nhạy cảm với hiện tượng quá nhiệt, vì điều này dẫn đến sự mất mát về hình dạng của khối xi lanh hợp kim nhẹ.
Động cơ sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên thông minh (VVT-i), hệ thống đánh lửa riêng (DIS), hệ thống điều khiển tiên tiến van tiết lưu(ETCS-i). Khi tạo ra động cơ, mục tiêu là đạt được công suất cao, độ ồn thấp, dòng chảy thấp nhiên liệu và độc tính chấp nhận được. Sử dụng đầu phun 12 lỗ với mức độ nghiền cao, cho kiểu phun đẹp hơn hỗn hợp nhiên liệu. Người ta sử dụng bugi bền với bề mặt iridi trên điện cực.
Camry 2.4 động cơ đầu xi lanh
Đầu xi lanh động cơ 2AZ-FE làm bằng hợp kim magie-nhôm. Việc sử dụng buồng lều với bộ chuyển vị hình nêm đã cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm xu hướng phát nổ. Cửa nạp giảm xuống giúp cải thiện việc nạp đầy các xi lanh. Nhân tiện ống nạp làm từ nhựa đặc biệt. Địa điểm kim phun nhiên liệu trong cửa nạp cho phép nhiên liệu được phun vào càng gần buồng đốt càng tốt. Nhờ thiết kế này, nhiên liệu ngưng tụ trên thành ống nạp được ngăn chặn, giúp giảm hàm lượng hydrocacbon trong khí thải.
Nhờ tổ chức thành công quá trình tuần hoàn của chất làm mát, hiệu suất làm mát cao của đầu xi lanh đã đạt được. Để giảm trọng lượng và số lượng các bộ phận được sử dụng, một kênh phụ cho chất làm mát được tạo dưới các kênh đầu ra.
Cần lưu ý rằng các van sẽ phải được điều chỉnh bằng tay bằng cách chọn bộ nâng van có độ dày thích hợp. Bộ nâng van có sẵn với 35 kích thước khác nhau với gia số 0,02mm, từ 5,06mm đến 5,74mm.
Camry 2.4 động cơ thời gian truyền động
Thời gian truyền động Toyota Camry 2.4 xích. Mô men xoắn được truyền từ đĩa xích trục khuỷu đến đĩa xích trục cam. Một van điều tiết và bộ căng được sử dụng để đảm bảo độ căng của xích tối ưu và độ bền của truyền động. Hai chuỗi. Xích nhỏ thứ hai làm quay đĩa xích bơm dầu. Chúng ta nhìn vào sơ đồ thời gian của động cơ ngay dưới đây.
Đặc điểm của động cơ Toyota Camry 2.4 l.
- Thể tích làm việc - 2362 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số lượng van - 16
- Đường kính xi lanh - 88,5 mm
- Hành trình piston - 96 mm
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Sức mạnh HP (kW) - 167 (123) tại 6000 vòng / phút trong phút.
- Mô-men xoắn - 224 Nm tại 4000 vòng / phút. trong phút.
- Tốc độ tối đa - 210 km / h
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 9,1 giây
- Loại nhiên liệu - xăng AI-95
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11,6 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 8,5 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,7 lít
Động cơ Toyota Camry khá phàm ăn, đặc biệt là hộp số tự động vô cấp, không có gì ngạc nhiên với khối lượng chắc chắn như vậy. Trong bảng của chúng tôi ở trên, mức tiêu thụ nhiên liệu dành cho phiên bản hộp số sàn.
