Hệ thống khởi động động cơ được thiết kế để tạo ra mômen xoắn sơ cấp của trục khuỷu động cơ với số vòng quay cần thiết để tạo ra tỷ số nén cần thiết để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy. Hệ thống khởi động có thể được điều khiển bằng tay, tự động và từ xa.
Hệ thống khởi động động cơ bao gồm các thiết bị chức năng chính:
- Người khởi xướng
- Cơ chế điều khiển khởi động (công tắc đánh lửa, bộ điều khiển khởi động tự động, hệ thống điều khiển từ xa)
- Dây nối tiết diện lớn (đồng bện).
Yêu cầu vào hệ thống khởi chạy:
- độ tin cậy của bộ khởi động (không có sự cố trong 45-50 nghìn km. chạy)
- khả năng tự tin bắt đầu ở nhiệt độ thấp
- khả năng hệ thống khởi động nhiều lần trong thời gian ngắn.
Thiết bị khởi động ô tô
Thành phần chính của hệ thống khởi động động cơ là người bắt đầu... Đại diện cho một động cơ điện dòng điện một chiềuđiện áp 12 vôn và ở tốc độ không tải khoảng 5000 vòng / phút.
Bộ khởi động bao gồm năm yếu tố chính:
- Vỏ khởi động được làm bằng thép và có hình dạng của một hình trụ. Các cuộn dây kích thích (thường là bốn) được gắn vào thành trong của vỏ cùng với lõi (cực). Việc buộc chặt diễn ra với kết nối bằng vít. Vít được xoắn vào lõi, có tác dụng ép cuộn dây vào tường. Thân xe có các lỗ công nghệ có ren để buộc chặt phần trước, trong đó bộ ly hợp chạy qua sẽ di chuyển.
- Phần ứng của bộ khởi động là một trục thép hợp kim trên đó ép lõi phần ứng và các tấm góp. Lõi có các rãnh để chứa các cuộn dây phần ứng. Các đầu của cuộn dây được gắn chặt vào các tấm thu nhiệt. Các tấm cực thu được sắp xếp theo hình tròn và được gắn cứng trên đế điện môi. Đường kính lõi liên quan trực tiếp đến đường kính trong của thân (cùng với các cuộn dây). Mỏ neo được gắn ở nắp trước của bộ khởi động và ở nắp sau bằng ống lót làm bằng đồng thau, ít thường xuyên hơn bằng đồng. Các ống lót cũng là ổ trục.
- Rơ le điện từ hoặc rơ le lực kéo được lắp trên vỏ khởi động. Trong trường hợp rơ le lực kéo, ở phần phía sau, có các tiếp điểm điện - "pyataks", và một cầu nhảy tiếp điểm có thể di chuyển được, được làm bằng kim loại mềm. "Pyatak" là các bu lông thông thường được ép vào vỏ ebonit của rơ le lực kéo. Với sự trợ giúp của đai ốc, các dây nguồn từ pin và từ chổi khởi động tích cực được gắn vào chúng. Lõi của rơ le lực kéo được kết nối thông qua một "rocker" có thể di chuyển được với ly hợp quá mức, trong dân gian thường gọi là Bendix.
- Ly hợp một chiều (uốn cong)được lắp chuyển động trên trục phần ứng và là cơ cấu con lăn, được nối với bánh răng ăn khớp với trục bánh đà. Thiết kế được lắp ráp sao cho khi có mômen xoắn tác dụng vào trục uốn theo một hướng, các con lăn trong bộ phân tách sẽ ra khỏi các rãnh của bộ phân tách và cố định bánh răng vào lồng ngoài một cách cứng nhắc. Khi quay ngược chiều, các con lăn chìm vào lồng, và bánh răng quay độc lập với lồng ngoài.
- Giá đỡ chổi than là một phần tử khởi động qua đó điện áp hoạt động được đặt vào chổi than đồng graphit, sau đó được chuyển đến các tấm thu phần ứng. Giá đỡ bàn chải được chế tạo dưới dạng một giá đỡ điện môi có chèn kim loại, bên trong có gắn chổi than. Các điểm tiếp xúc của chổi than (dây bện mềm) được hàn tại chỗ với các tấm cực. Các bản cực thường là "đuôi" của cuộn dây trường.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động và bộ khởi động
Các giai đoạn công việc khởi đầu như sau: lắp bánh răng bằng bánh đà, khởi động bộ khởi động, tháo bộ khởi động.
Thực tế thì nó như thế này: khi bật công tắc điện và vặn chìa khóa về vị trí "bắt đầu", dọc theo mạch "+" của ắc quy - công tắc đánh lửa - cuộn dây rơ le lực kéo - "+" của đầu ra của bộ khởi động - chổi quét dương - cuộn dây phần ứng - chổi quét âm, rơ le lực kéo được kích hoạt... Dưới tác động của lõi, rơle có thể di chuyển được liên lạc đóng dimes điện qua đó dòng điện được cung cấp từ pin đến dây dương của bộ khởi động. Dấu cộng khởi động được nối với tấm cực cộng và các chổi cộng. Dấu trừ luôn được kết nối theo mặc định.
Sau khi dòng điện được đặt vào, từ thông phát sinh xung quanh cuộn dây phần ứng và cuộn dây trường, chúng hướng theo một chiều, và như bạn đã biết, các cực của nam châm đẩy nhau, vì vậy phát sinh Vòng xoay lưu thông mỏ neo.
Tại thời điểm kích hoạt rơle điện từ, "Rocker" đang chuyển động cùng với lõi rơ le và đẩy ra bentix trên các trục neo, về phía vương miện bánh đà. Mỏ neo tại thời điểm này bắt đầu xoay và dẫn động bánh đà. Nếu nó đã khởi động và khóa điện vẫn chưa được nhả ra, sẽ có lúc tốc độ động cơ vượt quá tốc độ của bộ khởi động, trong trường hợp này cơ chế bẻ cong vượt qua được kích hoạt.
Đối với động cơ diesel hoặc động cơ công suất cao, một cơ cấu cấp liệu quay khác được áp dụng cho trục uốn. Một hộp số được tích hợp trong vỏ khởi động được sử dụng. Hộp số là một cơ cấu truyền động, tức là ba vệ tinh quay dọc theo lồng có răng bên trong, chúng sẽ kích hoạt trục mà trục uốn nằm trên đó có thể di chuyển được. Ưu điểm của những bộ khởi động như vậy là kích thước nhỏ và công suất cao.
Việc đỗ xe trong thời gian dài có ảnh hưởng xấu đến các cơ chế của động cơ ô tô, đặc biệt nếu xe chưa được chuẩn bị trước. Quy trình bảo quản xe ô tô có nghĩa là tất cả chất lỏng kỹ thuật và pin cũng được tháo ra. Nếu không hoàn thành các bước này trước khi đưa xe vào bãi đậu lâu dài, các bộ phận có nguy cơ bị ăn mòn cao, làm khô các chi tiết cao su và các vấn đề sau này trong quá trình vận hành của xe.
Đối với một chiếc ô tô, nó được coi là thời gian nhàn rỗi dài hơn sáu tháng không di chuyển. Nếu bạn đã phải va chạm với một chiếc xe như vậy, điều quan trọng là phải biết cách chuẩn bị đúng cách cho lần khởi động động cơ đầu tiên. Chúng ta hãy xem xét vấn đề này trong khuôn khổ bài viết này.
Mục lục:Làm thế nào để ô tô của bạn sẵn sàng khởi động sau một thời gian dài không hoạt động
Có một số điều cơ bản cần lưu ý sau một thời gian dài không hoạt động. Chúng ta hãy xem xét từng người trong số họ một cách riêng biệt.
Ắc quy
Điều đầu tiên cần tìm hiểu là liệu nó có phải là thời gian chết trước khi dàn dựng nó hay không. Nếu pin được lắp dưới mui xe, rất có thể nó sẽ phải được thay thế hoặc.
Nếu các cực chưa được tháo ra khỏi ắc quy trước khi xe chạy không tải, rất có thể ắc quy đã bị cạn. Trong trường hợp xe đã ở trạng thái này lên đến một năm, bạn có thể thử khôi phục lại ắc quy bằng cách sạc. Nếu xe đã đậu hơn một năm, rất có thể sẽ cần phải thay pin mới.
Kiểm tra và thay thế chất lỏng kỹ thuật
Giai đoạn thứ hai của việc kiểm tra xe ô tô nằm bất động trong thời gian dài là thay dầu kỹ thuật. Có rất nhiều chất lỏng trong xe, và bạn cần đảm bảo trước khi bắt đầu rằng tất cả các chất lỏng đều có đúng khối lượng và không bị giảm chất lượng.
Kiểm tra các chất lỏng kỹ thuật sau:
Trên đây chỉ là những lưu chất kỹ thuật chính cần được kiểm tra. Người ta cũng khuyến cáo rằng trước khi bắt đầu lần đầu tiên, hãy chắc chắn rằng có dầu trợ lực lái, có dầu trong hộp số và các hệ thống khác ở nơi cần thiết.
Kiểm tra trực quan các bộ phận của xe
Trước khi khởi động động cơ lần đầu tiên sau một thời gian dài không hoạt động, việc kiểm tra trực quan các bộ phận của xe là điều bắt buộc. Đảm bảo rằng không có vết nứt trên các bộ phận cao su, trong đường ống, trong ống mềm của các thiết bị chính.
Tuổi thọ trung bình của các sản phẩm cao su sử dụng trên ô tô là 3-4 năm không tải. Có nghĩa là, nếu xe đã đứng lâu hơn khoảng thời gian này, bạn nên đặc biệt cẩn thận với yếu tố kiểm tra này.
Ngoài ra, đừng quên kiểm tra, rà soát và nếu cần thì thay bugi (đối với động cơ xăng) hoặc phích cắm phát sáng (đối với động cơ diesel).
Cách khởi động động cơ sau một thời gian dài không tải
Sau khi đảm bảo rằng chiếc xe đã sẵn sàng cho lần khởi động đầu tiên sau một thời gian dài không hoạt động, nó phải được thực hiện một cách chính xác để không làm hỏng các bộ phận của động cơ. Cần khởi động động cơ một cách cẩn thận, nếu cần thiết, hãy tẩy xi lanh của động cơ bằng cách nhấn bàn đạp ga, cũng như nhấn bàn đạp ly hợp.
Chúng tôi muốn chỉ ra rằng nếu bạn cần phụ tùng ô tô cho ô tô của bạn, thì dịch vụ trực tuyến của chúng tôi sẽ sẵn lòng cung cấp cho bạn chúng với giá thấp nhất. Tất cả những gì bạn cần là vào menu "" và điền vào biểu mẫu hoặc nhập tên của phụ tùng vào cửa sổ phía trên bên phải của trang này, sau đó người quản lý của chúng tôi sẽ liên hệ với bạn và cung cấp giá tốt nhất loại mà bạn chưa bao giờ nhìn thấy hoặc nghe nói về! Bây giờ đến điều chính.
Vì vậy, chúng ta đều biết rằng bộ phận quan trọng nhất của chiếc xe là động cơ chính. Mục đích chính của động cơ là biến xăng thành động lực. Hiện tại, nhiều nhất một cách đơn giảnđể làm cho một chiếc xe di chuyển là đốt cháy xăng bên trong động cơ. Đó là lý do tại sao động cơ ô tô được gọi là động cơ đốt trong .
Hai điều cần nhớ:
Tồn tại các động cơ khác nhauđốt trong. Ví dụ, động cơ diesel khác với xăng. Mỗi người trong số họ có những ưu và nhược điểm riêng.
Có một thứ như một động cơ đốt ngoài. Ví dụ tốt nhất về một động cơ như vậy là máy hơi nước nồi hấp. Nhiên liệu (than, củi, dầu) cháy bên ngoài động cơ, tạo thành hơi nước, là động lực. Động cơ đốt trong hiệu quả hơn nhiều (yêu cầu ít nhiên liệu hơn trên km). Ngoài ra, nó còn nhỏ hơn nhiều so với động cơ đốt ngoài tương đương. Điều này giải thích tại sao chúng ta không thấy xe hơi trên đường phố.
Nguyên tắc đằng sau công việc của bất kỳ Động cơ pistonđốt trong: Nếu bạn đặt một lượng nhỏ nhiên liệu năng lượng cao (chẳng hạn như xăng) trong một không gian hạn chế nhỏ và đốt cháy nó, một lượng năng lượng đáng kinh ngạc sẽ được giải phóng dưới dạng khí khi nó cháy. Nếu chúng ta tạo ra một chu kỳ liên tục của các vụ nổ nhỏ, chẳng hạn, tốc độ của chúng sẽ là hàng trăm lần mỗi phút và đặt năng lượng nhận được vào đúng hướng, thì chúng ta sẽ có được cơ sở hoạt động của động cơ.
Hầu hết tất cả các xe ô tô hiện nay đều sử dụng cái gọi là chu trình đốt cháy 4 kỳ để biến xăng thành lực đẩy của người bạn bốn bánh. Phương pháp tiếp cận bốn thì còn được gọi là chu trình Otto, theo tên Nikolaus Otto, người đã phát minh ra nó vào năm 1867. Bốn biện pháp là:
- Kỳ nạp.
- Chu kỳ nén.
- Chu trình đốt cháy.
- Chu trình loại bỏ các sản phẩm cháy.
Một thiết bị gọi là pít-tông, thực hiện một trong những chức năng chính của động cơ, theo cách đặc biệt thay thế vỏ khoai tây trong pháo khoai tây. Piston được kết nối với trục khuỷu thanh kết nối. Ngay sau khi trục khuỷu bắt đầu quay, có hiệu ứng "xả súng". Đây là những gì sẽ xảy ra khi động cơ trải qua một chu kỳ:
Ø Piston ở trên cùng, sau đó mở ra van đầu vào và piston được hạ xuống, trong khi động cơ đang tăng xi lanh đầy đủ không khí và xăng dầu. Hành trình này được gọi là hành trình nạp. Để bắt đầu, chỉ cần trộn không khí với một giọt xăng nhỏ là đủ.
Ø Khi đó piston chuyển động quay trở lại và nén hỗn hợp không khí và xăng. Sức nén làm cho vụ nổ mạnh hơn.
Ø Khi pít-tông lên tới đỉnh, bugi phát ra tia lửa điện để đốt cháy xăng. Xảy ra hiện tượng nổ điện tích xăng trong xilanh, làm cho piston chuyển động xuống dưới.
Ø Ngay sau khi piston chạm đáy, van xả mở và các sản phẩm cháy được thải ra khỏi xylanh qua ống xả.
Động cơ bây giờ đã sẵn sàng cho hành trình tiếp theo và chu kỳ lặp đi lặp lại.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét tất cả các bộ phận của động cơ, công việc của chúng được kết nối với nhau. Hãy bắt đầu với các hình trụ.
Các thành phần chính của động cơ nhờ đó nó hoạt động
Cơ sở của động cơ là xi lanh, trong đó piston chuyển động lên xuống. Động cơ được mô tả ở trên có một xi lanh. Đây là trường hợp của hầu hết các máy cắt cỏ, nhưng hầu hết các ô tô đều có nhiều hơn một xi lanh (thường là bốn, sáu và tám). Trong động cơ nhiều xi-lanh, các xi-lanh thường được đặt theo ba cách: thành một hàng, hình chữ V và theo phương phẳng (hay còn gọi là đối diện theo chiều ngang).
Các cấu hình khác nhau có những ưu điểm và nhược điểm khác nhau về độ mịn, chi phí chế tạo và đặc điểm hình dạng. Những ưu và nhược điểm này khiến chúng ít nhiều phù hợp với các loại khác nhau Phương tiện giao thông.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn một số chi tiết động cơ chính.
Bugi
Bugi cung cấp tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Tia lửa điện phải được tạo ra vào đúng thời điểm để động cơ hoạt động trơn tru.
Van
Các van nạp và van xả mở tại một thời điểm cụ thể để tiếp nhận không khí và nhiên liệu và giải phóng các sản phẩm cháy. Cần lưu ý rằng cả hai van đều đóng trong quá trình nén và đốt, đảm bảo độ kín của buồng đốt.
pít tông 
Pít tông là một miếng kim loại hình trụ chuyển động lên xuống bên trong xi lanh động cơ.
Các vòng piston cung cấp một vòng đệm giữa mép ngoài trượt của piston và bề mặt bên trong của xylanh. Nhẫn có hai mục đích:
- Trong quá trình nén và đốt cháy, chúng ngăn không cho hỗn hợp không khí / nhiên liệu thoát ra ngoài và khí thải từ buồng đốt
- Chúng ngăn không cho dầu đi vào vùng cháy, nơi nó sẽ bị phá hủy.
Nếu xe của bạn bắt đầu "ngốn dầu" và cứ 1000 km lại phải đổ xăng thì tức là động cơ xe đã khá cũ và các vòng pít-tông trong đó đã bị mòn nhiều. Kết quả là chúng không thể đảm bảo độ kín khít phù hợp. Và điều này có nghĩa là bạn cần phải phân vân trước câu hỏi, bởi vì mua một động cơ mới là một công việc kinh doanh cẩn thận và có trách nhiệm.
Thanh kết nối 
Một thanh truyền nối piston với trục khuỷu. Nó có thể xoay theo các hướng khác nhau và từ cả hai đầu, bởi vì và piston và trục khuỷu đang chuyển động.
Trục khuỷu
Trong chuyển động tròn đều, trục khuỷu làm cho piston chuyển động lên xuống.
Bể phốt
Bể chứa dầu bao quanh trục khuỷu. Nó chứa một lượng dầu nhất định, lượng dầu này đọng lại dưới đáy của nó (trong chảo dầu).
Những nguyên nhân chính gây ra trục trặc và gián đoạn trong xe và động cơ
Một buổi sáng đẹp trời, bạn có thể bước vào xe và nhận ra rằng buổi sáng không quá hoàn hảo ... Xe không nổ máy, động cơ không hoạt động. Điều gì có thể là lý do cho điều này. Bây giờ chúng ta đã hiểu cách động cơ hoạt động, bạn có thể hiểu điều gì có thể khiến nó bị hỏng. Có ba lý do chính: hỗn hợp nhiên liệu, không nén hoặc không có tia lửa. Ngoài ra, hàng nghìn thứ nhỏ nhặt có thể khiến nó bị trục trặc, mà ba hình thức này " lớn ba". Chúng tôi sẽ xem xét những lý do này ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của động cơ bằng cách sử dụng một ví dụ về động cơ đơn giản mà chúng ta đã thảo luận trước đó.
Hỗn hợp nhiên liệu kém
Sự cố này có thể xảy ra trong các trường hợp sau:
· Bạn đã hết xăng và chỉ có không khí vào động cơ ô tô, không đủ để đốt cháy.
· Các cửa hút không khí có thể bị tắc, và động cơ chỉ đơn giản là không nhận được không khí, điều này rất cần thiết cho quá trình đốt cháy.
· Hệ thống nhiên liệu có thể cung cấp quá ít hoặc quá nhiều nhiên liệu cho hỗn hợp, có nghĩa là quá trình đốt cháy diễn ra không đúng cách.
· Có thể có tạp chất trong nhiên liệu (ví dụ, nước trong bình xăng) khiến nhiên liệu không thể cháy.
Không nén
Nếu hỗn hợp nhiên liệu không thể được nén đúng cách, sẽ không có quá trình đốt cháy thích hợp để giữ cho máy hoạt động. Thiếu nén có thể xảy ra do Những lý do sau:
· Các vòng piston của động cơ bị mòn và hỗn hợp không khí / nhiên liệu thấm giữa thành xylanh và bề mặt piston.
· Một trong các van không đóng chặt, điều này lại cho phép hỗn hợp chảy ra ngoài.
· Có một lỗ trên hình trụ.
Trong hầu hết các trường hợp, các "lỗ" trên hình trụ sẽ xuất hiện tại nơi mà đỉnh của hình trụ nối với chính hình trụ đó. Thông thường, có một miếng đệm mỏng giữa xi lanh và đầu xi lanh, đảm bảo rằng kết cấu được làm kín. Nếu miếng đệm bị vỡ, các lỗ sẽ hình thành giữa đầu xi lanh và bản thân xi lanh, điều này cũng gây ra rò rỉ.
Không có tia lửa
Tia lửa có thể yếu hoặc hoàn toàn không có vì một số lý do:
- Nếu bugi hoặc dây điện bị mòn, tia lửa sẽ khá yếu.
- Nếu dây bị cắt hoặc mất hết, nếu hệ thống truyền tia lửa điện xuống dây không hoạt động tốt thì sẽ không có tia lửa điện.
- Nếu tia lửa điện vào chu trình quá sớm, hoặc quá muộn, nhiên liệu sẽ không thể đánh lửa đúng thời điểm, từ đó ảnh hưởng đến hoạt động ổn định của động cơ.
Có thể có các vấn đề khác với động cơ. Ví dụ:
- Nếu nó được xả, động cơ sẽ không thể thực hiện một cuộc cách mạng duy nhất, và do đó bạn sẽ không thể khởi động xe.
- Nếu các ổ trục cho phép trục khuỷu quay tự do bị mòn, trục khuỷu sẽ không thể quay và khởi động động cơ.
- Nếu các van không đóng hoặc mở tại thời điểm cần thiết của chu trình, thì động cơ sẽ không hoạt động.
- Nếu xe hết dầu, các piston sẽ không thể chuyển động tự do trong xi lanh và động cơ sẽ bị chết máy.
Trong một động cơ hoạt động tốt, các vấn đề trên không thể có. Nếu chúng xuất hiện, bạn sẽ gặp rắc rối.
Như bạn có thể thấy, có một số hệ thống trong động cơ ô tô giúp nó hoàn thành nhiệm vụ chính - chuyển nhiên liệu thành động lực.
Hệ thống đánh lửa và van động cơ
Hầu hết các hệ thống con động cơ ô tô có thể được thực hiện thông qua các công nghệ khác nhau, và các công nghệ tốt hơn có thể cải thiện hiệu suất động cơ. Chúng ta hãy xem xét các hệ thống con này được sử dụng trong ô tô hiện đại... Hãy bắt đầu với tàu van. Nó bao gồm các van và cơ cấu đóng mở đường dẫn của chất thải nhiên liệu. Hệ thống đóng mở van được gọi là trục. Có các hình chiếu trên trục cam làm di chuyển các van lên và xuống.
Hầu hết các động cơ hiện đại có cái gọi là cam trên không. Điều này có nghĩa là trục nằm phía trên các van. Các cam của trục tác động lên các van một cách trực tiếp hoặc thông qua các khớp nối rất ngắn. Hệ thống này được cấu hình để các van đồng bộ với các piston. Nhiều động cơ hiệu suất cao có bốn van trên mỗi xi lanh - hai van cho đầu vào không khí và hai cho đầu ra khí thải, và các cơ chế như vậy yêu cầu hai trục cam một khối xi lanh.
Hệ thống đánh lửa tạo ra điện áp cao và chuyển nó đến bugi bằng dây dẫn. Đầu tiên, phí được chuyển đến nhà phân phối, bạn có thể dễ dàng tìm thấy phần lớn xe du lịch... Một dây được kết nối với trung tâm của bộ phân phối và bốn, sáu hoặc tám dây khác đi ra từ nó (tùy thuộc vào số lượng xi lanh trong động cơ). Các dây này gửi một điện tích đến mỗi bugi. Động cơ được cấu hình để mỗi lần chỉ có một xi lanh được sạc từ nhà phân phối, điều này đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru nhất có thể.
Hệ thống đánh lửa, làm mát và hút gió động cơ 
Hệ thống làm mát ở hầu hết các loại xe bao gồm một bộ tản nhiệt và một máy bơm nước. Nước luân chuyển xung quanh các xi lanh thông qua các đường dẫn đặc biệt, sau đó, để làm mát, nó đi vào bộ tản nhiệt. Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ ô tô được trang bị Hệ thống không khí xe ô tô. Điều này làm cho động cơ nhẹ hơn, nhưng làm mát kém hiệu quả hơn. Theo nguyên tắc, động cơ với kiểu làm mát này có tuổi thọ ngắn hơn và hiệu suất thấp hơn.
Bây giờ bạn biết làm thế nào và tại sao động cơ ô tô của bạn được làm mát. Nhưng tại sao lưu thông không khí lại quan trọng đến vậy? Tồn tại động cơ ô tô tăng áp - điều này có nghĩa là không khí đi qua bộ lọc không khí và đi trực tiếp vào xi lanh. Để tăng hiệu suất, một số động cơ được tăng áp, có nghĩa là không khí đi vào động cơ đã được điều áp, do đó nhiều hỗn hợp không khí / nhiên liệu có thể được ép vào xi lanh.
Cải thiện hiệu suất của chiếc xe của bạn là điều tuyệt vời, nhưng điều gì thực sự xảy ra khi bạn vặn khóa điện và khởi động xe? Hệ thống đánh lửa bao gồm một động cơ điện, hoặc bộ khởi động, và một điện từ. Khi bạn vặn chìa khóa vào ổ điện, bộ khởi động sẽ quay động cơ vài vòng để bắt đầu quá trình đốt cháy. Thực sự cần thiết động cơ mạnh mẽ, để bắt đầu nó động cơ lạnh... Vì khởi động một động cơ cần rất nhiều năng lượng, hàng trăm ampe phải chạy vào động cơ khởi động để khởi động nó. Bộ điện từ là công tắc có thể xử lý dòng điện mạnh như vậy, và khi bạn vặn khóa điện, bộ điện từ sẽ kích hoạt, từ đó khởi động bộ khởi động.
Dầu nhớt động cơ, nhiên liệu, khí thải và hệ thống điện
Khi nói đến nhu cầu sử dụng xe hàng ngày của bạn, điều đầu tiên bạn quan tâm đó chính là việc đổ xăng trong bình xăng của bạn. Làm thế nào để xăng này cung cấp năng lượng cho các xi lanh? Hệ thống nhiên liệuĐộng cơ bơm xăng từ bình xăng và trộn với không khí để hỗn hợp xăng - không khí chính xác đi vào xi lanh. Nhiên liệu được cung cấp theo ba cách phổ biến: tạo thành hỗn hợp, phun qua cổng nhiên liệu và phun trực tiếp.
Khi nó hòa trộn, một thiết bị gọi là bộ chế hòa khí sẽ bổ sung xăng vào không khí ngay khi không khí đi vào động cơ.
Trong động cơ phun, nhiên liệu được phun riêng lẻ vào từng xi-lanh, hoặc qua van nạp (phun qua cổng nhiên liệu) hoặc trực tiếp vào xi-lanh (phun trực tiếp).
Dầu cũng đóng một vai trò quan trọng trong động cơ. Hệ thống bôi trơnđảm bảo rằng dầu được cung cấp đến từng bộ phận chuyển động của động cơ để hoạt động trơn tru. Piston và vòng bi (cho phép trục khuỷu và trục cam) - các bộ phận chính có nhu cầu dầu tăng lên. Trong hầu hết các phương tiện, dầu được hút vào bơm dầu và bể chứa dầu, đi qua bộ lọc để làm sạch cát, sau đó, dưới áp suất cao tiêm vào ổ trục và thành xylanh. Sau đó, dầu chảy vào bể chứa dầu, và chu trình này được lặp lại một lần nữa. 
Bây giờ bạn biết thêm một chút về những thứ đi vào động cơ ô tô của bạn. Nhưng hãy nói về những gì tạo ra từ nó. Hệ thống ống xả. Nó cực kỳ đơn giản và bao gồm một ống xả và một bộ giảm thanh. Nếu không có bộ giảm thanh, bạn sẽ nghe thấy âm thanh của tất cả những vụ nổ nhỏ xảy ra trong động cơ. Bộ giảm thanh làm giảm âm thanh và ống xả loại bỏ các sản phẩm đốt cháy khỏi xe.
Bây giờ chúng ta hãy nói về hệ thống điệnô tô, cũng cung cấp năng lượng cho nó. Hệ thống điện bao gồm một ắc quy và một máy phát điện Dòng điện xoay chiều... Một máy phát điện được nối dây với động cơ và tạo ra năng lượng cần thiết để sạc lại pin. Đổi lại, pin cung cấp điện cho tất cả các hệ thống trong xe cần nó.
Bây giờ bạn đã biết tất cả về các hệ thống con của động cơ chính. Hãy cùng xem làm thế nào bạn có thể tăng sức mạnh của động cơ ô tô của bạn.
Làm thế nào để tăng hiệu suất của động cơ và cải thiện hiệu suất của động cơ? 
Sử dụng tất cả các thông tin trên, bạn phải nhận thấy rằng có một cơ hội để làm cho động cơ chạy tốt hơn. Các nhà sản xuất ô tô không ngừng chơi với những hệ thống này vì một mục đích: làm cho động cơ mạnh hơn và giảm tiêu thụ nhiên liệu.
Tăng dịch chuyển động cơ. Khối lượng của động cơ càng lớn thì công suất của nó càng lớn, vì động cơ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn cho mỗi vòng quay. Sự gia tăng thể tích động cơ xảy ra do sự gia tăng của bản thân các xi lanh hoặc số lượng của chúng. Hiện tại 12 xi lanh là giới hạn.
Tăng tỷ lệ nén. Cho đến một thời điểm nhất định, tỷ số nén cao hơn sẽ tạo ra nhiều năng lượng hơn. Tuy nhiên, bạn càng nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu thì càng dễ bắt lửa trước khi bugi đánh lửa. Cao hơn số octan xăng thì càng ít xảy ra hiện tượng đánh lửa sớm. Đây là lý do tại sao ô tô hiệu suất cao cần được đổ xăng bằng xăng có chỉ số octan cao, vì động cơ của chúng sử dụng tỷ số nén rất cao để có nhiều công suất hơn.
Làm đầy xi lanh lớn hơn. Nếu bạn có thể ép vào một hình trụ có kích thước nhất định nhiều không khí hơn(và do đó là nhiên liệu), sau đó bạn có thể nhận được nhiều sức mạnh hơn từ mỗi xi-lanh. Bộ tăng áp và bộ tăng áp tạo ra áp suất không khí và đẩy nó vào xi lanh một cách hiệu quả.
Làm mát không khí vào. Nén khí làm tăng nhiệt độ của nó. Tuy nhiên, tôi muốn có càng nhiều không khí lạnh trong hình trụ, bởi vì nhiệt độ không khí càng cao, nó càng nở ra trong quá trình cháy. Do đó, nhiều hệ thống tăng áp và nạp có bộ làm mát liên động. Intercooler là một bộ tản nhiệt qua đó khí nén và làm nguội trước khi vào xi lanh.
Giảm trọng lượng của các bộ phận. Phần động cơ càng nhẹ, nó càng hoạt động tốt. Mỗi khi piston đổi hướng, nó sẽ lãng phí năng lượng để dừng lại. Piston càng nhẹ thì càng ít tiêu hao năng lượng.
Phun nhiên liệu. Hệ thống phun nhiên liệu cho phép đo lượng nhiên liệu được cung cấp đến từng xi-lanh rất chính xác. Điều này giúp cải thiện hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Bây giờ bạn đã biết hầu hết mọi thứ về cách thức hoạt động của động cơ ô tô, cũng như nguyên nhân của các vấn đề chính và gián đoạn trên ô tô. Chúng tôi nhắc bạn rằng nếu sau khi đọc bài viết này, bạn cảm thấy rằng ô tô của mình yêu cầu cập nhật bất kỳ phụ tùng ô tô nào, chúng tôi khuyên bạn nên đặt hàng và mua chúng thông qua dịch vụ Internet của chúng tôi bằng cách điền vào biểu mẫu yêu cầu trong menu "" hoặc bằng cách điền vào tên của trong cửa sổ phía trên bên phải của trang này. Hi vọng bài viết của chúng tôi về động cơ ô tô hoạt động như thế nào? Cũng như những nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc, gián đoạn trên xe sẽ giúp bạn mua hàng đúng đắn.
Trước khi xem xét câu hỏi, cách động cơ ô tô hoạt động, nó là cần thiết ít nhất trong phác thảo chung hiểu thiết bị của nó. Bất kỳ chiếc ô tô nào cũng có động cơ đốt trong, hoạt động của động cơ này dựa trên sự biến đổi nhiệt năng thành cơ năng. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn về cơ chế này.
Động cơ ô tô hoạt động như thế nào - chúng ta cùng nghiên cứu sơ đồ thiết bị
Thiết kế cổ điển của động cơ bao gồm một xi lanh và một cacte, được đóng ở đáy bằng một bể chứa. Bên trong hình trụ có các vòng khác nhau, chuyển động theo một trình tự cụ thể. Nó có hình dạng của một chiếc ly với đáy ở phần trên của nó. Cuối cùng để hiểu được cách thức hoạt động của động cơ ô tô, bạn cần biết rằng piston được kết nối với trục khuỷu bằng cách sử dụng chốt piston và một thanh kết nối.
Để quay trơn tru và mềm mại, chính và kết nối vòng biđóng vai trò của ổ trục. Phần trục khuỷu bao gồm má, cũng như các tạp chí chính và thanh kết nối. Tất cả các bộ phận này, ghép lại với nhau được gọi là cơ cấu tay quay, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay tròn.
Đỉnh của xi lanh được đóng bởi một đầu nơi đặt van nạp và van xả. Chúng đóng mở tương ứng với chuyển động của piston và chuyển động của trục khuỷu. Để hình dung chính xác cách thức hoạt động của động cơ ô tô, video trong thư viện của chúng tôi nên được nghiên cứu chi tiết như bài báo. Trong thời gian chờ đợi, chúng tôi sẽ cố gắng diễn đạt tác dụng của nó bằng lời.
Cách động cơ ô tô hoạt động - tóm tắt về các quy trình phức tạp
Vì vậy, giới hạn chuyển động của piston có hai vị trí cực hạn - điểm chết trên và điểm chết dưới. Trong trường hợp đầu tiên, piston ở khoảng cách lớn nhất từ trục khuỷu, và lựa chọn thứ hai là khoảng cách nhỏ nhất giữa piston và trục khuỷu. Để đảm bảo piston đi qua tâm chết mà không dừng lại, người ta sử dụng một bánh đà làm dưới dạng đĩa.
Một thông số quan trọng trong động cơ đốt trong là tỷ số nén, ảnh hưởng trực tiếp đến công suất và hiệu suất của nó.
Để hiểu đúng về nguyên lý hoạt động của động cơ ô tô, bạn cần biết rằng nó dựa trên việc sử dụng công của các chất khí nở ra trong quá trình đốt nóng, do đó piston di chuyển giữa các tâm chết trên và dưới. Khi piston ở vị trí trên, nhiên liệu đi vào xi lanh và trộn với không khí sẽ bị đốt cháy. Kết quả là nhiệt độ của các chất khí và áp suất của chúng tăng lên đáng kể.
Cam kết khí công việc hữu ích, do đó piston chuyển động đi xuống. Hơn nữa thông qua cơ chế tay quayđộng được truyền đến bộ truyền lực và sau đó đến các bánh xe ô tô. Các chất thải được loại bỏ khỏi xi lanh thông qua hệ thống xả, và một phần nhiên liệu mới đi vào vị trí của chúng. Toàn bộ quá trình, từ cung cấp nhiên liệu đến loại bỏ khí thải, được gọi là chu trình làm việc của động cơ.
Động cơ ô tô hoạt động như thế nào - sự khác biệt về mô hình
Có một số loại động cơ đốt trong chính. Đơn giản nhất là động cơ in-line. Được sắp xếp trong một hàng, chúng cộng lại thành một khối lượng làm việc nhất định. Nhưng dần dần, một số nhà sản xuất đã chuyển từ công nghệ sản xuất này sang một phiên bản nhỏ gọn hơn.
Nhiều mẫu sử dụng thiết kế Động cơ hình chữ V... Với tùy chọn này, các xi lanh được đặt ở một góc với nhau (trong vòng 180 độ). Trong nhiều thiết kế, số lượng xi lanh dao động từ 6 đến 12 hoặc nhiều hơn. Điều này làm cho nó có thể giảm đáng kể kích thước tuyến tính của động cơ và giảm chiều dài của nó.
Do đó, sự đa dạng của động cơ cho phép chúng được sử dụng thành công trên các phương tiện giao thông cho nhiều mục đích khác nhau. Đây có thể là những chiếc xe tiêu chuẩn và xe tải cũng như xe thể thao và SUV. Tùy thuộc vào loại động cơ, nhất định thông số kỹ thuật toàn bộ máy.
3.1. Mục đích và yêu cầu đối với hệ thống khởi động động cơ
Vì khởi động động cơ đốt trong cần phải truyền chuyển động quay cho trục khuỷu với một tần số (khởi động) nhất định, tại đó đảm bảo quá trình bình thường của các quá trình hình thành hỗn hợp, đánh lửa và đốt cháy nhiên liệu. Tần số bắt đầu quay của động cơ bộ chế hòa khí là 40 ... 50 phút -1. Trong động cơ diesel, tốc độ quay của trục khuỷu ít nhất phải là 100 ... 150 min -1, vì khi quay chậm hơn, không khí nén không nóng lên đến nhiệt độ cần thiết.
Khi khởi động cần khắc phục mômen cản ma sát, mômen cản tạo ra khi hỗn hợp làm việc bị nén trong các xilanh, mômen quán tính của các bộ phận quay của động cơ.
Mô-men xoắn do động cơ khởi động phát triển phụ thuộc vào công suất và thiết kế của động cơ, số lượng xi lanh, tỷ số nén, độ nhớt của dầu và tốc độ động cơ khởi động. Mômen cản phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường. Sự thay đổi nhiệt độ ảnh hưởng đến các tính chất cơ lý của vật liệu (nhiên liệu, dầu, chất làm mát). Khó khăn lớn nhất là do khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp do độ nhớt của dầu và nhiên liệu tăng lên, giảm tính bay hơi của nó. Sự suy giảm các điều kiện đánh lửa và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí, cũng như các đặc tính của hệ thống đánh lửa, do sụt điện áp trên các đầu nối pin khi làm việc ở chế độ khởi động.
Máy khởi động điện là một máy tác động ngắn. Thời gian khởi động động cơ bộ chế hòa khí là 10 s, động cơ diesel - 15. Về mặt này, tải nhiệt và điện từ cho phép đối với bộ khởi động cao hơn đáng kể (2 lần) so với máy hoạt động liên tục. Động cơ khởi động phải có mômen quay lớn để thắng mômen cản của động cơ, do đó người ta dùng động cơ điện kích từ nối tiếp. Khi khởi động, nó phát triển mômen xoắn trên trục phần ứng nhiều hơn so với động cơ kích từ song song. Đồng thời, động cơ điện kích từ nối tiếp ở tốc độ không tải làm tăng tốc độ rôto theo lý thuyết đến vô cùng. Trong thực tế, việc tăng tốc độ rôto trong trường hợp này bị hạn chế bởi sự hiện diện của tổn thất cơ học do ma sát trong ổ trục, chổi than trên bộ góp, v.v.
Ở máy khởi động công suất lớn, hiệu suất cao hơn, tổn thất ma sát tương đối ít hơn, do đó, tốc độ rôto tăng lên đáng kể. Vì đường kính của phần ứng của bộ khởi động công suất cao cũng lớn, nên có nguy cơ phần ứng "lan rộng" khi không tải, tức là. kéo dây quấn của nó ra khỏi các khe bằng lực ly tâm. Do đó, trong khởi động mạnh mẽ để hạn chế tốc độ di chuyển nhàn rỗi một cuộn dây song song bổ sung được sử dụng, tức là phấn khích lẫn lộn. Từ thông của cuộn dây song song chỉ bằng 4 ... 5% tổng từ thông nên ít ảnh hưởng đến đặc tính của động cơ.
Tùy thuộc vào thiết kế và nguyên lý hoạt động, bộ khởi động được phân biệt với chuyển động cơ điện quán tính và cưỡng bức của bánh răng dẫn động, với sự tham gia cưỡng bức của bánh răng và tự ngắt sau khi khởi động động cơ.
Phổ biến nhất hiện nay là khởi động với đầu vào cưỡng bức của bánh răng và tự tắt của đại sứ của nó để khởi động động cơ.
3.2. Thiết bị khởi động
Trong bộ lễ phục. 3.1 cho thấy mặt cắt của bộ khởi động ô tô với rơ le điện từ và điều khiển từ xa.
Có một khớp nối ở một đầu của trục freewheel 9 với bánh răng truyền động 8. Rơ le điện từ kéo 3 bằng đòn bẩy sẽ chuyển bánh răng và ăn khớp với vành răng của bánh đà động cơ. Đồng thời với chuyển động của bánh răng, đĩa tiếp điểm 2 đóng mạch điện của bộ khởi động. Cuộn dây của rơle điện từ bao gồm hai cuộn dây - cuộn hồi và cuộn giữ. Ngoài rơ le lực kéo, bộ khởi động có một rơ le bật, cuộn dây của nó được nối với hiệu điện thế giữa ắc quy và máy phát điện. Sau khi khởi động, khi máy phát bắt đầu làm việc và hiệu điện thế giữa acquy và máy phát bắt đầu giảm thì rơle đóng ngắt cuộn giữ và nam châm điện. Rơ le lực kéo của bộ khởi động 4 được tắt, và lò xo hồi vị 6 ngắt bánh răng ra khỏi vành bánh của bánh đà động cơ. Đồng thời, bộ khởi động bị ngắt điện khỏi ắc quy.
Vỏ khởi động và các miếng cực được làm bằng thép tấm. Các cuộn dây phần ứng và cực của stato được làm bằng thanh cái hình chữ nhật bằng đồng trần có số vòng dây ít, cách ly với nhau bằng giấy và được đánh vecni.
Hình 3.1. Mạch khởi động với rơ le lực kéo điện từ và điều khiển từ xa: Kẹp 1 tiếp điểm; 5-rơ le neo; 10-starter nhà ở; 11-mỏ neo; 12-dây quấn kích từ; 13-bàn chải; 14-bộ thu; (các vị trí khác được chỉ ra trong văn bản)
3.3. Thiết kế và vận hành các cơ cấu truyền động
Cơ cấu truyền động - một thiết bị cung cấp đầu vào và giữ cho bánh răng khởi động ăn khớp với trục bánh đà trong quá trình khởi động động cơ, truyền mô-men xoắn cần thiết đến trục khuỷu và bảo vệ phần ứng của động cơ điện không bị quay bởi bánh đà quay sau khi khởi động động cơ.
Cơ cấu dẫn động khởi động điện với chuyển động bánh răng cơ hoặc điện cưỡng bức có ma sát lăn hoặc ly hợp bánh cóc bánh cóc truyền mômen xoắn từ trục khởi động đến trục khuỷu của động cơ trong quá trình khởi động và làm việc ở chế độ vượt, tự động ngắt bộ khởi động và động cơ đốt trong sau khi khởi động.
Phổ biến nhất là các cơ cấu truyền động với ly hợp bánh lăn tự do, trong đó các con lăn bị kẹt do sự xuất hiện của lực ma sát trong các bộ phận giao phối.
Ly hợp bánh đà tự do (Hình 3.2) đảm bảo chỉ truyền mômen xoắn từ trục phần ứng đến trục bánh đà và ngăn phần ứng quay khỏi bánh đà sau khi khởi động động cơ.
Lồng truyền động 4 được cố định cứng trên rãnh trong ống bọc và ống bọc 4. Nó có bốn rãnh hình nêm, trong đó các con lăn 3 được lắp đặt, ép về phía phần hẹp của rãnh bằng lực của lò xo 10 pít tông 9. Lò xo được đặt trên điểm dừng II của pít tông. Bánh răng 7 được chế tạo cùng với một lồng dẫn động. Vòng đệm lực đẩy 5 và 6 hạn chế chuyển động dọc trục của con lăn 3.
Lúa gạo. 3.2. Ly hợp bánh răng tự do: 1 - vỏ, 2 - phớt; 8 - lò xo (các vị trí khác được chỉ ra trong văn bản)
3.4. Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động động cơ
Hệ thống khởi động (Hình 3.3) chứa bộ khởi động 1, pin 2 và bộ chuyển mạch khởi động 3. Bộ khởi động bao gồm động cơ điện một chiều 4, rơ le lực kéo 5 và cơ cấu truyền động 10. Rơ le lực kéo cung cấp đầu vào của bánh răng 12 của ổ đĩa 8 tương tác với vương miện bánh đà 13, và Đồng thời kết nối mạch điện của động cơ khởi động với pin. Cơ cấu truyền động 10 truyền chuyển động quay từ trục phần ứng sang trục bánh đà 13 của động cơ và ngăn cản sự truyền chuyển động quay từ bánh đà sang trục phần ứng sau khi động cơ bắt đầu hoạt động.
Bánh răng khởi động chỉ được ăn khớp với bánh răng vòng khi khởi động động cơ. Sau khi khởi động, tốc độ trục khuỷu đạt khoảng 1000 min -1. Trong trường hợp này, nếu chuyển động quay đến phần ứng của bộ khởi động, thì tần số quay của nó sẽ tăng lên 10.000 ... 15.000 phút -1. Ngay cả khi tốc độ tăng trong thời gian ngắn đến giá trị này, vẫn có thể xảy ra hiện tượng quá tốc phần ứng. Để tránh điều này, lực từ trục phần ứng đến bánh răng dẫn động trong hầu hết các lần khởi động được truyền qua ly hợp bánh đà tự do, đảm bảo truyền mômen xoắn chỉ theo một hướng từ trục phần ứng sang bánh đà. Các thiết bị trong bộ khởi động hiện đại được chuyển động bằng chuyển mạch điện từ và điều khiển từ xa. Để tăng mômen xoắn trên trục khuỷu, người ta dùng hộp giảm tốc có tỷ số truyền 10 ... 15.
Khi các tiếp điểm của công tắc đóng, dòng điện chạy qua cuộn dây của nam châm điện và phần ứng của nam châm điện 8 được rút lại, và cần II nối với nó làm chuyển động bánh răng 12. Đồng thời, phần ứng ép vào tấm 6, đóng các tiếp điểm tại thời điểm bánh răng ăn khớp với vành bánh đà.
Lúa gạo. 3.3. Sơ đồ hệ thống khởi động
Dòng điện qua các tiếp điểm đã đóng đi vào cuộn dây của động cơ, và phần ứng bắt đầu quay. Sau khi khởi động động cơ, người lái sẽ tắt mạch cuộn dây điện từ và bánh răng trở về vị trí ban đầu.
Để đảm bảo hiệu suất lâu dài của bộ truyền động và bộ khởi động nói chung, việc ngắt kết nối bộ khởi động kịp thời là điều cần thiết. Khi tắt máy chậm, thời gian hoạt động của bánh đà tự do tăng lên, nó nóng lên, chất bôi trơn loãng và chảy ra ngoài, dẫn đến ly hợp bị mài mòn nhanh chóng.
