Vứt chất chống đông ra ngoài bể mở rộng- đây là một trong những dấu hiệu cho thấy cần phải thay đường ống hệ thống làm mát trên VAZ 2109 của bạn.
Lý do phát hành
Bước đầu tiên là tìm hiểu lý do tại sao chất làm mát bị thải ra khỏi bình giãn nở.
- Sự mài mòn của các nguyên tố CO. Đặc biệt, chúng ta đang nói về đường ống và ống nối. Họ chịu ảnh hưởng liên tục áp suất cao và nhiệt độ. Vì vậy, theo thời gian, sự hao mòn của chúng là hiện tượng hoàn toàn tự nhiên. Kết quả là chất chống đông bắt đầu bị thải ra ngoài.
- Linh kiện chất lượng thấp. Nếu hao mòn tự nhiên là đặc trưng của ô tô đã qua sử dụng và hệ điều hành đã hoạt động khá lâu thì khi sử dụng linh kiện Chất lượng thấp Ngay cả một hệ thống làm mát hoàn toàn mới hoặc được cập nhật cũng có thể gây ra những vấn đề nghiêm trọng. Một ví dụ là các gờ đơn giản trên cổ bình giãn nở. Do đó, nắp không đủ khít, dẫn đến có khe hở và chất chống đông thoát ra ngoài.
- Bể mở rộng. Than ôi, chất lượng nhựa làm thùng mở rộng cho VAZ 2109 ngày nay còn nhiều điều đáng mong đợi. Bởi vì nó, nhựa chỉ đơn giản là vỡ ra dưới áp suất cao.
- Động cơ bị lỗi. Nếu bản thân động cơ không hoạt động bình thường, chất làm mát có thể sôi. Điều này dẫn đến hư hỏng bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt và máy bơm.
Từ đó chúng ta có thể kết luận rằng chất lượng công việc của CO phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng kỹ thuật xe và chất lượng của các bộ phận được sử dụng.
Dấu hiệu xả nước làm mát
Điều quan trọng là phải hiểu rằng chất làm mát có thể chảy ra ngoài không chỉ qua nắp bình giãn nở mà còn bên trong hệ thống. Điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của CO và xác định kịp thời các dấu hiệu rò rỉ.
Chất chống đông bay hơi rất nhanh nên không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy dấu vết của nó.
- Nếu chất làm mát được xả qua bình chứa, các vũng nước sẽ ngay lập tức hình thành dưới gầm xe.
- Nếu chất lỏng lọt vào cabin do CO bị trục trặc, điều này có thể được xác định bằng mùi. Nó có một màu ngọt ngào.
- Chất chống đông cũng thường xuyên rò rỉ vào hệ thống động cơ. Sự phân hủy như vậy được xác định bởi khói trắng phát ra qua ống xả.
- Tình huống khó chịu và nguy hiểm nhất là chất chống đông rơi vào cacte động cơ. Nếu điều này xảy ra, một lớp nhũ trắng sẽ xuất hiện trên bề mặt nắp đổ dầu.
- Việc kiểm tra định kỳ khoảng trống dưới nắp đai định thời sẽ xác định xem máy bơm có bị hỏng hay không. Nếu có thì bạn sẽ thấy độ ẩm cao ở đó.
Dấu hiệu sôi
Nếu có vấn đề với động cơ, chất chống đông có thể chỉ sôi trong CO. Không có gì tốt về điều này, vì vậy điều quan trọng là phải phát hiện sự cố kịp thời. Có năm dấu hiệu chính của nước làm mát đang sôi:
- Đồng hồ đo nhiệt độ nhảy lên 130 độ;
- Bọt trắng xuất hiện ở cổ phụ;
- Động cơ ngừng hoạt động bình thường;
- Mức nước làm mát trong bình giãn nở tăng mạnh;
- Từ ống xả khói trắng bay ra.
Nếu có vấn đề phát sinh với CO, trước tiên bạn phải kiểm tra xem nó có bị rò rỉ không. Theo khuyến nghị, việc này nên được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km. Nếu phát hiện sự cố với ống mềm hoặc đường ống, chúng sẽ được thay thế toàn bộ chứ không chỉ những ống có khuyết tật.
Thay thế đường ống
Toàn bộ quá trình thay thế đường ống được chia thành hai giai đoạn:
- Tháo bỏ;
- Cài đặt.
Hãy bắt đầu với công việc tháo dỡ.
- Vặn nắp bình giãn nở để không khí lọt vào hệ thống.
- Mở vòi sưởi bên trong khoang hành khách bằng cách xoay hết nút điều khiển sang bên phải.
- Tháo tấm bảo vệ cacte bằng cách tháo tất cả các bu lông lắp.
- Chuẩn bị một thùng chứa nơi bạn sẽ xả chất làm mát cũ. Nó phải được làm bằng nhựa có thể tích ít nhất là 10 lít. Chọn một thùng chứa sạch nếu bạn muốn đổ đầy chất chống đông này.
- Làm sạch các bề mặt gần nút thoát nước trên khối xi lanh và bộ tản nhiệt. Điều này sẽ ngăn bụi bẩn lọt vào thùng chứa nước làm mát.
- Đặt thùng chứa dưới lỗ thoát nước của bộ tản nhiệt, vặn nắp và đợi cho đến khi chất chống đông chảy ra.
- Xả chất lỏng ra khỏi khối xi lanh theo cách tương tự.
- Đợi cho đến khi toàn bộ chất làm mát chảy ra ngoài, sau đó siết chặt các phích cắm.
- Bắt đầu làm việc từ bên trong bằng cách tháo các ốc vít bảng điều khiển và đặt chúng sang một bên. Di chuyển ghế trước ra xa nhất có thể. Bằng cách này, bạn sẽ cung cấp cho mình những điều kiện ít nhiều thoải mái.
- Tháo các kẹp ra khỏi nguồn cung cấp chất làm mát và nối ống dẫn nước ra khỏi vòi bộ sưởi. Bạn sẽ tìm thấy nó ở vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ.
- Tháo các ống cao su. Nếu khó loại bỏ, bạn có thể kéo chúng sang hai bên hoặc dùng dao cắt chúng. Họ vẫn đang được thay thế. Do chất làm mát nóng, cao su dính vào các phụ kiện kim loại, khiến việc tháo dỡ chúng trở nên phức tạp.
- Hãy cẩn thận và cẩn thận, đừng kéo ống quá mạnh. Nếu không, bạn có nguy cơ làm hỏng các kết nối của phụ kiện. Và điều này sẽ đòi hỏi phải sửa chữa tốn kém hơn nhiều.
- Sử dụng tuốc nơ vít đầu dẹt để tháo van ra khỏi khoang động cơ.
- Dùng kìm hoặc kìm ngắt kết nối giá đỡ khỏi thanh dẫn động vòi nóng.
- Làm sạch vòi và thổi sạch bên trong vòi bằng khí nén.
- Lần lượt tháo tất cả các ống còn lại ra khỏi bộ tản nhiệt và động cơ. Hãy nhớ nhớ trình tự vị trí của chúng để không gặp vấn đề gì khi lắp ráp lại.
- Làm sạch tất cả các khớp bằng bàn chải sắt. Xử lý chu vi của từng khớp nối. Tiến hành cẩn thận, dành thời gian của bạn;
- Sử dụng một miếng vải khô để loại bỏ bất kỳ bụi bẩn còn lại. Ngay cả những mảnh vụn nhỏ nhất cũng có thể làm tắc nghẽn hệ thống làm mát;
- Hoàn thiện các cạnh của kẹp bằng giũa mịn. Bằng cách này, bạn sẽ làm cho chúng bớt sắc hơn và do đó giảm thiểu nguy cơ làm hỏng ống cao su;
- Đầu tiên, đặt các kẹp trên các đường ống để hiện tại chúng vẫn ở vị trí tự do;
- Nếu bạn không thể kéo ống vào khớp nối, hãy thử bôi trơn các cạnh của ống bằng xà phòng. Điều này sẽ giúp anh ta dễ dàng chấp nhận chiếc tẩu hơn;
- Siết chặt đường ống, làm việc cẩn thận và nhất quán. Đảm bảo rằng quá trình cài đặt được thực hiện mà không bị biến dạng;
- Sau khi lắp đặt các bộ phận vào đúng vị trí, hãy kiểm tra độ kín của khớp. Đôi khi cao su quá đàn hồi hoặc đường kính ống lớn hơn yêu cầu. Ở đây, tốt hơn là bạn nên đến ngay cửa hàng để mua một bộ mới hơn là mạo hiểm với hệ thống làm mát;
- Sau khi đảm bảo rằng các đường ống đã được đặt chắc chắn, hãy siết chặt các kẹp;
- Lắp tất cả các ống mới vào đúng vị trí, một lần nữa đảm bảo rằng mọi thứ được thực hiện chính xác, không bị biến dạng, các kẹp được siết chặt đúng cách;
- Kiểm tra xem các nút xả chất làm mát có được siết chặt đúng cách hay không;
- Đổ đầy bình giãn nở bằng chất làm mát đã xả trước đó hoặc mua mới;
- Đợi khoảng 10 phút, sau đó thêm một chút chất lỏng. Trong thời gian này, chất chống đông sẽ đi qua hệ thống, lấp đầy bếp, bộ tản nhiệt và khối xi lanh;
- Vặn chặt nắp bình chứa và khởi động động cơ;
- Theo dõi các chỉ số cảm biến nhiệt độ. Nếu chúng tăng cao hơn dự kiến, hãy tắt động cơ ngay lập tức;
- Cẩn thận mở nắp bình giãn nở bằng chất chống đông và ấn một lực nhất định lên đường ống phía trên của bộ tản nhiệt;
- Điều này sẽ giúp loại bỏ không khí dư thừa ra khỏi hệ thống. Lặp lại thủ tục nhiều lần;
- Thêm chất làm mát vào bình chứa để chất chống đông được bật mức độ yêu cầu. Khởi động lại động cơ và kiểm tra hoạt động của cảm biến. Nếu mọi thứ đều ổn, bạn có thể tiếp tục vận hành VAZ 2109 của mình một cách an toàn.
Theo nhiều cách, hiệu quả, độ tin cậy và thời gian hoạt động của CO phụ thuộc vào chất lượng của các bộ phận được sử dụng khi thay thế đường ống.
Vấn đề về giá
Nếu bạn quyết định tự thay thế đường ống, bạn sẽ chỉ phải tốn tiền cho chúng. Giá hiện tại ngày nay họ là như vậy.
Thêm vào đó, thực tế là họ sẽ làm tốt hơn cho bạn ở đó hơn những gì bạn có thể làm bằng chính đôi tay của mình.
Chúng ta đều biết rằng bình giãn nở nằm dưới mui xe và trông giống như một thùng nhựa có các ống nối với nhau. Vẻ ngoài đơn giản của chiếc thùng này không khiến bạn phải suy nghĩ về nó, à, có một chiếc thùng, chuyện gì có thể xảy ra với nó? Trên thực tế, thùng có chứa cảm biến mức chất làm mát. Nhưng phần quan trọng nhất là nắp bình giãn nở, nó có tích hợp sẵn van bypass, chịu trách nhiệm cho áp suất bình thường trong bể. TRONG xe ô tô nội địa Nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ là 95 0 C, gần bằng nhiệt độ sôi của nước, do đó, để chất làm mát không sôi thì nhiệt độ sôi của nó phải cao hơn rất nhiều. Một yếu tố quan trọng khác là duy trì áp suất trong hệ thống, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến việc tăng điểm sôi của chất chống đông.
Bây giờ chúng ta hãy xem nguyên lý hoạt động của chiếc nắp này. Chất chống đông có hệ số giãn nở cao hơn nước. Nhưng vì chúng ta cần duy trì áp suất không đổi trong hệ thống khoảng 1 kgf/cm2, nên khi đun nóng, chất chống đông nở ra và do đó làm tăng áp suất, khi đó van rẽ nhánh trên nắp được kích hoạt để không khí thừa thoát ra ngoài, ổn định áp suất trong toàn bộ hệ thống. Nếu do thiếu kinh nghiệm, bạn vô tình đổ thêm một ít chất chống đông điểm tối đa, khi đun nóng có thể thoát ra ngoài qua van ở nắp. Khi chất lỏng nguội đi và giảm thể tích, không khí bắt đầu đi vào hệ thống qua van. Nhưng có một số lý do khác mà chúng ta có thể nói đến hàng giờ đồng hồ.
Nếu không chú ý đến van trên nắp, theo thời gian nó có thể bị rỉ sét và vỡ vụn, từ đó gây ra hiện tượng giảm áp, hình thành các túi khí trong hệ thống và giải phóng chất chống đông ra khỏi bình giãn nở. Rủi ro động cơ quá nóng. Việc chăm sóc van rất đơn giản, bạn nên tháo nắp ra và dùng kim làm sạch bụi bẩn và rỉ sét, nếu không có gì thì ấn van cho đến khi nghe thấy tiếng siết chặt và tiếng rít.
Đôi khi khó nhận biết ngay hiện tượng rò rỉ, rõ ràng là mức chất chống đông đang giảm dần nhưng nhiệt độ động cơ vẫn bình thường. Sau đó bạn cảm thấy mùi hôi chất chống đông bị cháy. Trong trường hợp này, rất có thể đó là đường ống bị nứt, vết nứt rất khó nhận biết nhưng khi áp suất trong hệ thống tăng cao thì nó sẽ bị rò rỉ. Khi đó bạn sẽ phải đến trạm dịch vụ để thay thế đường ống.
Một giải pháp là khi nắp capo nhả chất chống đông, động cơ quá nóng và hệ thống sưởi không hoạt động tốt. Khi đó rất có thể bạn cần phải xả hệ thống làm mát. Các bước súc rửa hệ thống làm mát được mô tả trong bài viết “Chất chống đông và chất chống đông”. Đừng quên, tốt nhất là rửa sạch bằng nước thường không có chất phụ gia khác nhau.
Sự cố thường gặp là hỏng bộ điều nhiệt, nhiệm vụ của nó là ngăn chất chống đông đi vào bộ tản nhiệt cho đến khi động cơ nóng lên đến 95 0 C. Khi đóng bộ điều nhiệt, chất chống đông sẽ di chuyển theo một vòng tròn nhỏ. Làm thế nào để xác định nguyên nhân của sự cố bộ điều chỉnh nhiệt? Tắt động cơ, cẩn thận để không bị bỏng, kiểm tra các kẹp trên bộ tản nhiệt (trên và dưới), nếu cả hai đều ấm thì không có vấn đề gì. Nếu một kẹp ấm và kẹp kia lạnh thì rất có thể đó là bộ điều chỉnh nhiệt. Một lựa chọn khác là khi động cơ làm nóng lâu, khi tắc đường, nhiệt độ động cơ bình thường nhưng trên đường cao tốc lại quá nóng. Trong trường hợp này, bạn nên đổ lỗi cho bộ điều chỉnh nhiệt.
Máy bơm là cái gọi là máy bơm lưu thông chất làm mát trong hệ thống. Các vấn đề phát sinh khi sử dụng các chất làm mát khác nhau hoặc thêm các chất phụ gia khác nhau vào chất làm mát. Nó ăn mòn và do đó làm tắc nghẽn hệ thống bằng rỉ sét. Trong trường hợp này, nhân viên trạm dịch vụ khuyên bạn nên sử dụng chất làm mát carboxylate; khi sử dụng nó, cặn lắng sẽ ít hơn đáng kể so với khi sử dụng chất làm mát silicat.
Ở một số ô tô, bình giãn nở được chế tạo theo cách mà khi mức nước làm mát xuống thấp, chất chống đông sẽ chảy từ hai ống trên và đập thẳng vào nắp bình giãn nở, và chất chống đông sẽ chảy ra ngoài qua van.
Sự cố khó chịu nhất là khi rất khó xác định, trong những trường hợp như vậy có chất lỏng đặc biệt, sẽ phát sáng trong bóng tối và cho biết có sự cố hoặc rò rỉ.
Mô tả sự cố
1. Khi nào tốc độ không tải vấn đề động cơ không được quan sát thấy, với tốc độ quay ngày càng tăng trục khuỷu và trong khi di chuyển, chất làm mát được đẩy ra ngoài qua bình giãn nở.
2. Ở bất kỳ tốc độ động cơ nào hoặc khi đang lái xe, chất làm mát sẽ được đổ vào bình chứa (hầu như nó không bao giờ nguội trở lại).
Ngay sau khi khởi động động cơ, dòng chảy ít nhưng theo thời gian, ở tốc độ cao, nó bị ép ra khỏi bình chứa và tràn ra ngoài. Nếu vòng đệm của hệ thống làm mát bị hỏng, sẽ phát sinh vấn đề về việc ép ra ngoài hoặc rò rỉ chất làm mát.
Sự cố có thể xảy ra:
Nắp có thể bị lỗi, mặc dù sẽ đúng hơn nếu xác định vấn đề một cách rộng hơn, tức là nói chung là vi phạm độ kín của bình giãn nở;
Miếng đệm đầu xi lanh (sau đây gọi là đầu xi lanh) bị cháy, không nhất thiết phải có bong bóng, nó có thể vỡ theo các hướng khác nhau;
Có lẽ không có sự lưu thông trong hệ thống hoặc có thể nó bị kẹt chốt gió hoặc trục trặc máy bơm;
Bộ điều chỉnh nhiệt có thể bị lỗi khiến nhiệt độ tăng cao và áp suất tăng cao.
Như vậy, sau khi xem xét những lựa chọn khả thi lỗi, chúng tôi đi đến kết luận rằng bất kỳ bộ phận nào của ô tô, bằng cách này hay cách khác, liên quan đến việc làm mát ô tô, đều có thể trở thành vấn đề. Chẩn đoán phải bắt đầu bằng việc thiết lập tính năng đặc trưng. Tất nhiên, tốt hơn là tiến hành chẩn đoán tại trạm BẢO TRÌ, nếu không họ có thể dễ dàng trượt 6 nắp bị lỗi từ bình giãn nở vào cửa hàng của chúng tôi. Bạn sẽ tháo rời toàn bộ động cơ vì điều này, nhưng bạn sẽ không giải quyết được vấn đề.
Đặc điểm của sự cố
Đặc điểm đầu tiên là khi Chạy không tải mọi thứ đều ổn, nhưng khi tăng tốc hoặc khi đang chạy xe thì bình xăng bị tràn. Tình huống đầu tiên thường liên quan đến việc vi phạm độ kín của nắp bình giãn nở và các đặc tính áp suất mở của nó:
Nếu hệ thống làm mát hoạt động ổn định ở chế độ không tải và không đẩy chất lỏng vào bình giãn nở thì nguyên nhân là do nắp bình giãn nở;
Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi, khi tốc độ tăng, mức chất lỏng sẽ tăng lên và bắt đầu tràn;
Máy bơm không hoạt động, đường ống bị rách, chất chống đông bị trục xuất.
Đặc điểm thứ hai là khi việc truyền chất lỏng không phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ, cường độ tràn chỉ phụ thuộc vào tốc độ. Tùy chọn thứ hai cho biết các vấn đề lớn hơn và khó chẩn đoán hơn:
Nếu nó bị hỏng xi lanh gasket đầu, nó sẽ bắt đầu lái cả khi không tải và khi máy nguội, lúc đầu hơi nóng, máy nóng lên lực ép ra sẽ lớn hơn, có lẽ chỉ cần nhìn vào ống xả khi tốc độ cao, sẽ có hơi nước;
Nếu nước nhỏ giọt từ ống xả, bạn có thể nếm nước trên đầu lưỡi, nước ngọt là chất chống đông, nước đắng là chất chống đông, không có vị, chỉ là nước ngưng tụ. Để tìm ra nguyên nhân, trước hết bạn phải chắc chắn rằng các bu lông đầu xi lanh đã được siết chặt theo hướng dẫn và lực siết tuân theo tiêu chuẩn, bạn không nên tự mình siết chặt mà có thể dễ dàng tước ren. Nguyên nhân gây cháy gioăng trong hầu hết các trường hợp là do động cơ quá nóng:
Sử dụng chất chống đông kém chất lượng;
Bộ điều nhiệt hoặc máy bơm bị trục trặc;
Sự hiện diện của không khí trong hệ thống;
Tăng cặn bám trong bộ tản nhiệt;
Do trục trặc của ống xả, ví dụ như sự biến dạng của nó dẫn đến áp suất ngược của khí thải.
Những nguyên nhân khiến động cơ quá nóng và dẫn đến cháy gioăng do quá nhiệt, thường là do bộ điều chỉnh nhiệt bị trục trặc. Bằng cách này hay cách khác, nếu bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động tốt thì khi động cơ ấm, ống trên sẽ ấm, ống dưới cũng ấm, nhưng mát hơn ống trên. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị trục trặc, đường ống phía trên sẽ lạnh và đường ống phía dưới sẽ nóng, vì chất làm mát nở ra sẽ đi vào bộ tản nhiệt dưới áp suất qua đường ống phía dưới. Trong trường hợp bộ tản nhiệt gặp trục trặc, việc xác định thông lượng và khả năng làm mát của nó khó khăn hơn nhiều. Nguyên nhân khiến chất lỏng làm mát kém trong bộ tản nhiệt có thể là do sự hiện diện của cặn bẩn bên trong nó hoặc các tổ ong bên ngoài bị tắc.
Phải làm gì nếu xảy ra sự cố
Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát thương hiệu khác nhau chiếc xe giống nhau, nhưng các giải pháp thiết kế có thể khác nhau. Nếu có vấn đề phát sinh trong quá trình vận hành hệ thống làm mát, để tránh xảy ra thêm thiệt hại nghiêm trọng Bạn nên liên hệ với trung tâm dịch vụ và giao phó việc khắc phục sự cố cho các chuyên gia có trình độ. Họ sẽ giải quyết vấn đề của bạn một cách hiệu quả, nhanh chóng và thành thạo và loại bỏ vấn đề kỹ thuật xe hơi.
Chất làm mát trong hệ thống của ô tô VAZ-2114 không chỉ có thể thực hiện tốt nhiệm vụ của mình và làm nóng nội thất mà còn gây ra nhiều vấn đề. Đây là bản chất của cô ấy.
Video phân tích nguyên nhân khiến chất chống đông ép vào bình giãn nở
Tại sao chất chống đông bị rò rỉ?
Bất kỳ chất chống đông nào cũng có hệ số lưu động rất cao, vì vậy ngay cả trong những hệ thống làm mát được đổ đầy nước và không có giọt nước, chúng vẫn có thể dễ dàng xuất hiện cùng với chất chống đông. Và rất khó để phát hiện những giọt nước nhỏ giọt này vì chất chống đông có xu hướng bay hơi nhanh chóng.
Nhưng có một vấn đề khá phổ biến khác - trên VAZ-2114 ném chất chống đông ra khỏi bể giãn nở.
Thiết kế bể làm mát - tìm kiếm rò rỉ trên VAZ-2114
Chúng tôi sẽ không xem xét những tình huống như vậy khi có một vết nứt trên bình chứa có kích thước bằng ngón tay và chất chống đông rò rỉ ra ngoài một cách “trớ trêu”.
Ở đây mọi thứ đều rõ ràng, nếu nó không chảy ra thì mới lạ. Đáng ngạc nhiên hơn nhiều là những tình huống chất lỏng bị vắt ra khỏi bình chứa của một chiếc ô tô gần như mới. Điều đáng ghi nhớ ở đây là hệ thống làm mát trên VAZ-2114, giống như những chiếc khác xe ô tô hiện đại- kín, và nó được thiết kế sao cho chất lỏng gần như không thể sôi được.
Thiết kế
Đầu tiên chúng ta hãy nhìn vào thiết kế của bể mở rộng.
Cần có bình giãn nở để khi thể tích chất lỏng tăng lên khi đun nóng, nó không tạo ra áp suất dư thừa trong hệ thống, đồng thời để khi chất lỏng nguội đi, các khóa khí không hình thành trong hệ thống.
Bể bù lượng chất lỏng thiếu khi làm mát và chấp nhận lượng chất lỏng dư thừa khi sưởi ấm. Đây là một hộp nhựa kín, không có gì hơn.
Nhưng nó phải được bịt kín thì chất lỏng sẽ không chảy ra khỏi nó, cho dù nó có quá nóng đến đâu. Yếu đuối Bể mở rộng VAZ - nắp có van an toàn . Chính từ đó chất chống đông thường bị rò rỉ nhất.
Chẩn đoán tình trạng của bể làm mát
Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra cẩn thận bản thân bình chứa, nếu có thể hãy kiểm tra độ kín của nó bên ngoài hệ thống làm mát và đảm bảo rằng nó không có hư hỏng cơ học. Sau đó, bạn cần kiểm tra độ kín của các kết nối ống. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến chất lượng của các sợi chỉ trên cổ và nắp.
Việc lắp hai kẹp sẽ giúp giảm rò rỉ và đi đến khu vực đỗ xe và sửa chữa.
Không được có gờ, vật đúc phải sạch và không bị sâu răng.
Tại sao chất chống đông lại bị vắt ra?
Rõ ràng dấu hiệu rò rỉ chất chống đông
Thoạt nhìn, ngay cả một chiếc xe tăng đã qua sử dụng cũng trông rất đẹp. Nhưng đây chỉ là từ lần đầu tiên. Nếu vũng dầu thường xuyên xuất hiện dưới gầm xe sau khi chúng ta tắt máy thì vấn đề có thể nằm ở chính bình xăng. Điều đơn giản nhất là cái mới có thể không có chất lượng cao nhất.
Một vấn đề khác mà nhiều người gặp phải là chất lượng của nắp và van đơn giản được tích hợp trong đó.
Bằng cách đơn giản này bạn có thể kiểm tra nắp bình giãn nở
TRONG điều kiện bình thường van đảm bảo niêm phong hoàn toàn hệ thống, nhưng nếu vậy thì có thể không có nhiều lý do:
Tháo rời và làm sạch nắp bình giãn nở
Dấu hiệu rò rỉ chất chống đông
Các dấu hiệu rõ ràng nhất về việc rò rỉ chất chống đông từ bình giãn nở là rất rõ ràng - một vũng nước đẹp như tranh vẽ xuất hiện dưới gầm xe sau một chuyến đi, và trong chuyến đi tiếp theo, bạn cần phải đổ đầy lại chất lỏng cho đến khi mức độ bình thường. Tuy nhiên, chất chống đông có thể thoát ra ngoài qua phích cắm bị rò rỉ khi đang lái xe, bay hơi ngay lập tức, nhưng có thể có một lý do khác với các triệu chứng khác:
Sau khi phát hiện và sửa chữa chỗ rò rỉ, hãy kiểm tra bể chứa xem có cặn nước ngoài không. Nếu họ có mặt, thì nó sẽ được yêu cầu.
kết luận
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, ngay cả khi bình chứa của hệ thống làm mát bị trục trặc một phần, tốt hơn hết là đừng lãng phí vài trăm và mua một bình chứa mới, trước đó đã chọn một bình chứa có chất lượng đã biết. Đường tốt cho mọi người và nhiệt độ ổn định!
