Audi Q7: Tốt nhất phân khúc hay không? Không hề nhàm chán: Lái thử Audi Q7 Lái thử trung thực Audi Q7.

Những chiếc xe này là lá cờ đầu loạt mô hình trong các công ty của họ. Cả hai đều là crossover. Cả hai đều có phiên bản năm và bảy chỗ. Và cả hai đều được chờ đợi từ lâu: lần đầu tiên thế hệ Audi Q7 tồn tại trên dây chuyền sản xuất đúng mười năm và XC90 trong mười một năm rưỡi! Nhưng cho đến nay, không thể gọi những chiếc xe này là đối thủ của nhau: xét cho cùng, Audi là một hãng xe “cao cấp” chính hiệu, trong khi Volvo trước đây chỉ được xếp vào phân khúc này một chút. Liệu sự đổi mới mang tính cách mạng nhất của Thụy Điển trong những thập kỷ gần đây có thể thay đổi được vị thế của nó?

Hệ dẫn động bốn bánh là trợ thủ của chúng tôi trên những con đường đầy tuyết. Nhưng có một khoảng cách hoàn toàn giữa hệ dẫn động bốn bánh của một chiếc ô tô nhỏ và hệ thống vectơ mô-men xoắn của một chiếc ô tô thể thao. Sáu cặp xe không bằng nhau tranh nhau danh hiệu.

Những câu chuyện về những chuyến phượt trên Audi Q7

Mỗi người đều đặt ra cho mình những mục tiêu trong suốt cuộc đời, đối với một số người đó là chinh phục đỉnh Everest, có người nhất định phải nhảy dù, những mục tiêu này mang lại cảm giác tràn đầy sức sống và niềm tự hào về bản thân: “Tôi đã làm được! Tôi đã làm nó!" Đối với chúng tôi, một mục tiêu như vậy là thực hiện một chuyến đi lớn, thú vị và thú vị.

Vì vậy, tôi đang bắt đầu viết một báo cáo khác về chuyến đi mùa hè bằng ô tô của mình. Lần này chúng tôi đã thay đổi hoàn toàn lộ trình, lý do là muốn dành ít nhất một tuần trên biển (chúng tôi chưa có kỳ nghỉ ở bãi biển nào kể từ năm 2005, khi chúng tôi đến thăm đất nước Hy Lạp tuyệt vời). Bất động sản được mua năm ngoái ở Bulgaria dưới dạng căn hộ nhỏ ở khu vực Sunny Beach (vùng Burgas, làng Kobleshkovo, khu phức hợp The Vineyards) đã giải quyết được vấn đề chọn địa điểm cho phần biển trong chuyến hành trình của chúng tôi.

Ơ, chúng tôi thực sự muốn kết hợp một cái mới trong một thử nghiệmQ7 với cái mớiXC 90. Hai chiếc crossover cao cấp hàng đầu, đều được chờ đợi từ lâu, đều được trang bị tất cả những thành tựu của thiết bị điện tử hiện đại. Giá như có một cuộc chiến! Nhưng mọi chuyện không thành công, lịch kiểm tra không khớp. Vì vậy, chúng ta làm quen với “người Đức”, ghi nhớ “người Thụy Điển”.

Giống như chiếc crossover của Volvo, Audi Q7 là một sản phẩm lâu dài trên thị trường. Mẫu xe này đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp gần mười năm, đã tồn tại qua hơn một lần thay đổi thế hệ của các đối thủ cạnh tranh. Một số cập nhật về hình thức, loại động cơ và danh sách tùy chọn không ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu, vốn đang giảm dần theo tuổi tác. Kết quả là, nếu ngay từ buổi đầu xuất hiện, Q7 đã thực sự làm hỏng cuộc sống của những “đồng hương” hạng sang, thì ở giai đoạn cuối sự nghiệp của nó, điều quan trọng nhất là Audi lớn Nó có nhiều khả năng được lựa chọn bởi những người hâm mộ trung thành của thương hiệu, những người không muốn thay đổi đại lý ô tô và bốn vòng trên chìa khóa điện tử.

Và cuối cùng là thế hệ thứ hai! Ngoại hình quen thuộc, tỷ lệ quen thuộc... Mọi thứ đều quen thuộc! Cuộc cách mạng và Audi là những thứ không thể tương thích với nhau, nhưng tất nhiên không thể nhầm lẫn giữa hai thế hệ. Và có hai lý do cho việc này. Đầu tiên là sự phong phú của tất cả các xu hướng mới. Mọi hình tròn đã bị cắt thành các cạnh, những chỗ lồi đã biến thành những chỗ lõm. Có vẻ như chiếc xe đã trở nên nhẹ hơn hơn 300 (!) kg.

Nếu Audi Q7 giữa những năm 2000 là hiện thân của một doanh nghiệp vững chắc và hoành tráng, thì người chủ mệt mỏi, nặng không dưới trăm cân, phải thờ ơ trượt ra khỏi ghế lái thì lại là một người quản lý đầy nghị lực, khỏe mạnh với đôi mắt lấp lánh sẽ nhảy ra khỏi chiếc Audi Q7 giữa thập kỷ này.

Khi nhìn vào “đôi mắt” của chiếc xe, có vẻ như các nhà sản xuất đã tổ chức một cuộc thi xem ai có thể chế tạo ra những chiếc đèn pha đẹp mắt nhất. Nếu như Volvo“Búa của Thor” đang tỏa sáng trong quang học, sau đóAudi Q7 - “mũi tên bay”. Từng tấm chắn lớn của lưới tản nhiệt cũng được chạm khắc trang trí.

Vâng, lý do thứ hai là Audi mới Q7 đã trở nên... nhỏ hơn. Nếu kích thước thực của ô tô, chiều dài giảm 34 mm và chiều rộng 15 mm, không thể nhìn thấy bằng mắt thì việc điều chỉnh khoảng sáng gầm xe sẽ ngay lập tức ảnh hưởng đến hình ảnh của ô tô. Ở vị trí phía trên của pneuma, chúng ta thấy một chiếc crossover hàng đầu quen thuộc, nhưng ở vị trí giữa và dưới, Q7 biến… thành một chiếc xe ga to lớn, ngồi xổm. Nếu không vì thiếu body kit nhựa đen thì có thể sẽ bị nhầm lẫn với A6 Allroad. Ở Nga, một số người mua “đúng” có thể cảm thấy căng thẳng.

Nhưng bên trong không còn nghi ngờ gì nữa: Tôi đang ở Audi. Không có ích gì khi nói về chất lượng vật liệu và tay nghề - đó là điều tốt nhất. Phong cách kỹ trị trong từng chi tiết. Để hoàn thiện hình ảnh, nội thất Audi thiếu đi âm thanh kim loại trong lồng tiếng hệ thống định vị MMI. Màn hình của nó kéo dài từ bảng điều khiển trung tâm nhưng trông rất lạ, giống như một khung ảnh cô đơn đứng trên một chiếc bàn trống.

Ống dẫn khí khổng lồ “đơn” trên toàn bộ bảng điều khiển trung tâmđược thực hiện có sự tương đồng về phong cách với Volkswagen Passat- có lẽ là một tính năng mới trong nội thất của toàn bộ mối quan tâm. Ngoài ra, đồ họa bản đồ điều hướng cũng giống nhau cho toàn bộ mối quan tâm.VW.

Điều khiển đa phương tiện được thực hiện theo cách nguyên bản, đồng thời quen thuộc và tiện dụng. Dưới tay phải của người lái gần như hoàn toàn tương tự như bảng điều khiển trộn DJ, với điểm khác biệt là thay vì điều chỉnh độ cao tần số thì có một bảng cảm ứng. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể thu thập dữ liệu qua menu, gọi các chức năng khác nhau hoặc viết địa chỉ điểm đến bằng ngón tay: tốc độ phản ứng và nhận dạng là tốt nhất mà tôi từng thấy.

Động học trong Phòng trưng bày Audi sẽ hoàn toàn hài lòng: da đục lỗ, kim loại lạnh và độ “dịu dàng” của các nút - ngay cả các phím “khí hậu” tương tự cũng phản hồi khi chạm vào, như thể được bao phủ bởi các cơ quan thụ cảm nhạy cảm!

Thiết bị có sẵnQ7 khiêm tốn so với tiêu chuẩn của hạng cao cấp hiện đại: thay vì màn hình sang trọng là "Google Bản đồ"- bảng điều khiển thông tin “con trỏ”. Với “tiếng ồn” tuyệt vời của động cơ và vòm bánh xe gió hú qua các cửa sổ đơn thay vì âm thanh Bang & Olufsenvới giá 410.000 rúp vở kịch “ai đó ở đó”Bose “chỉ” với giá 77.000.

Tuy nhiên, dù người ta có thể nói gì đi nữa, chiếc “vòng bi” của Đức vẫn quyến rũ bởi sự thoải mái của nó, bất kể cấu hình nào - bạn ngồi vào ghế như một chiếc găng tay, và nó ôm chặt cơ thể không phải nhờ hình dáng chắc chắn mà là nhờ chất liệu Alcantara bền bỉ. Hành khách phía sau cũng có cảm giác thoải mái như nhau - họ có thể điều chỉnh ghế theo bất kỳ hướng nào, mọi người đều tự điều chỉnh nhiệt độ, tận hưởng sự tự do và duỗi chân. Chỉ có người lái trung tâm ngồi như trên một con cá rô - một đường hầm trục các đăng hóa ra là quá lớn.

Tôi lẽ ra đã có thể chuyển sang hàng ghế thứ ba, nhưng không phải lần này - phiên bản của chúng tôi là xe năm chỗ, và thành thật mà nói, khi mở cánh cửa thứ năm, bạn hiểu rằng chiếc này phù hợp hơn với Nga. Cốp xe rất lớn - danh nghĩa 890 lít và hơn hai khối khi gập ghế xuống. Một bộ chức năng điện hoàn chỉnh, bao gồm cả hệ thống treo khí nén “ngồi xổm”, được bao gồm.

Ngày nay, Audi Q7 được cung cấp cho người Nga với hai động cơ tăng áp - xăng và diesel. Từ quan điểm về lợi ích về giá, không có sự khác biệt - cả hai sửa đổi đều có giá như nhau. Tuy nhiên, việc lựa chọn động cơ diesel Q7, như mọi khi, sẽ thực dụng hơn. Ngoài mức tiêu thụ trung bình được công bố là 6,3 lít nhiên liệu diesel trên 100 km, công suất động cơ cũng được điều chỉnh theo tiêu chuẩn thuế của chúng tôi - 249 mã lực. Với.

Chúng tôi đã nhận nó để thử nghiệm phiên bản xăng- một phản mã hoàn chỉnh của phiên bản TDI. Động cơ V6 tăng áp tạo ra cả “sức mạnh chống thuế” 333 và nhiên liệu tốt“đồ uống” không chút do dự - 15-17 lít thật, không phải lít trong phòng thí nghiệm trong một chu kỳ thành phố trung bình với các bức ảnh thống nhất dọc theo đường cao tốc.

Nhưng tôi phải nói rằng động cơ cũng hoạt động xứng đáng với sự đầu tư của nó. Trước hết, cần phải nói rằng bạn không cần phải đánh giá hoạt động của động cơ bằng tai - trong mọi trường hợp, nhịp chuyển động và lực nhấn ga, âm thanh của động cơ gần như không thể nghe thấy được, cũng như tiếng vo ve của lốp xe: khả năng cách âm trong xe rất tuyệt vời. Trừ khi gió hú lọt vào cabin khi tốc độ tăng lên. Nhưng bạn có thể thoát khỏi điều này bằng cách đặt hàng các cửa sổ "kép" tùy chọn.

Điểm cộng không thể phủ nhận thứ hai là tính năng động. Chiếc Audi Q7 chạy xăng lao về phía trước một cách ngoạn mục ngay từ đầu, không chịu nổi độ nhạy của chân ga, rồi sau đó tăng tốc một cách hoàn hảo nhưng cân đối nhờ sức mạnh của tăng áp và độ đàn hồi của sáu xi-lanh. Sẽ không có gì khác biệt dù bạn nhấn ga ngay từ đầu hay vượt tốc độ - đảm bảo khả năng giật tự tin và hoàn thành thao tác nhanh chóng.

Linh hồn đặc trưng của Audi Q7 nằm ở hệ thống Drive Select đa chiều, được điều khiển bằng các nút bấm kín đáo trên bảng điều khiển trung tâm. Đã có sáu chế độ cài sẵn, chưa kể các cài đặt riêng lẻ. Bạn có thể thay đổi bất cứ điều gì: đặt độ nhạy của phản ứng chân ga, trọng lượng của vô lăng, chiều cao xe và độ mềm của bộ giảm xóc - bạn muốn nó cùng nhau, bạn muốn nó riêng biệt. Và riêng biệt, số “số tự động” cũng có thể được huy động ở chế độ Sport. Hơn nữa, tất cả những thiết lập này không phải là hư cấu. Những thay đổi thực sự ảnh hưởng đến hành vi của chiếc xe.

Về mặt này, Q7, theo nghĩa tốt nhất, đã đáp ứng được câu nói “của cả bạn và của chúng tôi” - chỉ bằng một vài lần nhấn phím, và Audi đã biến từ một người đàn ông đáng kính, điềm tĩnh của gia đình thành một kẻ gây rối, mặc dù ưu tiên hàng đầu là sự thoải mái khi lái xe. Các lập trình viên và người điều chỉnh hệ thống tương tự trên XC90 có người theo dõi.

Nói tóm lại, sau hiệu suất địa hình yếu kém của chiếc crossover Volvo, chúng tôi rất quan tâm đến các chế độ Allroad và Lift/Off-Road trên Audi. Sự khác biệt giữa chúng là chiều cao nâng: Q7 mới nhất tăng lên 235 mm, thấp hơn XC90. Tuy nhiên, hệ thống dẫn động bốn bánh từ “tiếng Đức” có một từ khác - nó đứng ở đây vi sai trung tâm Torsen với ổ khóa liên bánh giả điện tử.

Ở điều kiện tiêu chuẩnAudi Q 7 dẫn động cầu sau có điều kiện - phân bổ mô-men xoắn theo tỷ lệ 40:60 trục sau. Tuy nhiên, nếu cần thiết, lực kéo sẽ được phân bổ trên phạm vi rộng, lên tới 70% ở phía trước.

Một chuyến lái xe đến bãi biển và sử dụng lốp xe hoàn toàn dành cho đường bộ đã cho thấy rằng tất cả không hề thua kém đối với chiếc crossover cao cấp hàng đầu trên đường nhựa. Hơn nữa, những cuộc đua đầu tiên trên bãi cát nông rất nhanh chóng nhường chỗ cho cuộc chinh phục những “thảo nguyên” khá chông chênh. Hai thủ thuật: với hệ thống hoạt độngĐể ổn định, bạn cần thoải mái nhấn ga xuống sàn. Máy sẽ tự làm những việc còn lại: tỷ lệ cần thiết sẽ mang lại cảm giác thèm ăn bánh xe cần thiết, sẽ làm chậm những vật đang trượt và xoay những vật bám tốt hơn.

Hiệu ứng rất thú vị. Q7 có thể từ từ đi dọc theo bãi cát, và một giây sau đã đứng giữa bãi biển khiến người lái xe toát mồ hôi lạnh - bị mắc kẹt. Một giây sau, có một đài cát ở hai bên, và chiếc crossover tiếp tục trườn xa hơn, tự mình di chuyển ra ngoài một cách nhẹ nhàng bằng bánh trước. Như người ta nói, công việc bắt chước điện tử có thể nhìn thấy được bằng mắt thường. Nhưng bạn có thể làm điều đó đơn giản hơn: tắt ESP và xé nát bãi biển bằng một lực đẩy như tuyết lở. Nói chung là điều chỉnh cho phù hợp với hạng và mục đích sử dụng của xe là vượt qua.

Kết quả là gì?

Nếu chúng ta tập hợp lại với nhau Volvo mới XC90 và Audi Q7 trong một cuộc đấu tay đôi, thì sẽ không có chuyện loại trực tiếp hay thậm chí là hạ gục. Nếu người Thụy Điển bị đánh bại về mặt kỹ thuật thì người Đức sẽ thú vị hơn về khả năng off-road và sự thoải mái khi lái xe.

Và ngoài sự so sánh, điều này có nghĩa là Audi Q7 vẫn là một chiếc xe cực kỳ linh hoạt, mặc dù có nguồn gốc cao cấp nhưng nó chủ yếu chỉ là một trợ lý trong gia đình chứ không phải là một chỉ số về địa vị. Đầu tiên, bạn chú ý đến việc mọi thứ được thực hiện thuận tiện và hiệu quả như thế nào, và chỉ sau đó - với sự chú ý, chất lượng, độ bóng và chi phí cao. Một người quý tộc 100%, nhưng là người, nếu cần, có thể dễ dàng xắn tay áo và tự mình làm việc.

Các biên tập viên của tạp chí "Động cơ" bày tỏ lòng biết ơn tới văn phòng đại diện Audi tại Nga và công ty "Audi Center Vyborg", đại lý chính thức Audi ở St. Petersburg, để lấy chiếc xe được cung cấp.

Audi Q7

Audi Q7. Giá: từ 3.630.000 rúp. Bán: từ năm 2015

Hàng ghế thứ hai đã trở nên rộng rãi hơn và phạm vi điều chỉnh đã mở rộng đáng kể, nhưng bản thân ghế ngồi hơi thô

Tuy nhiên, ngoài việc chiếc xe trở nên ngắn hơn và hẹp hơn, nó cũng trở nên nhẹ hơn. Do sử dụng khung thép cường độ cao trong thiết kế nên thân xe đã giảm được 71 kg trọng lượng. Tổng cộng, Q7 đã “giảm trọng lượng”, tùy theo từng biến thể, khoảng 325 kg. Cho đến nay có hai biến thể: đó là loại ba lít Máy chạy bằng xăng, hoặc động cơ diesel ba lít. Nhân tiện, đây là phiên bản có động cơ diesel hiện nay được ưa chuộng nhất đối với những người đặt xe tại các showroom. Đó không phải là một bài kiểm tra mà chúng tôi đã có được một chiếc ô tô động cơ xăng, có nghĩa là chúng ta sẽ tập trung vào nó chi tiết hơn.

Bệ tỳ tay được chia thành hai phần và cho phép bạn tùy chỉnh bất kể ý muốn của người lái

Tuy nhiên, trước khi đi sâu vào mã lực, mô men xoắn và km/h, chúng ta vẫn nhìn vào chiếc ô tô. Rốt cuộc, không chỉ có tư tưởng kỹ thuật phát triển mạnh mẽ trong quá trình tạo ra nó. Các nhà thiết kế cũng đã góp tay vào sự ra đời của nó. Hơn nữa, chiếc xe được đánh giá lần đầu tiên dựa trên kết quả công việc của họ.

Và có một cái gì đó để xem ở đây. Và thậm chí không phải Q7 của chúng tôi có cấu hình dòng S, điều này hàm ý một số khác biệt so với cấu hình cơ bản. Ví dụ, nó có hình dạng khác nhau ở mặt trước và cản sau, cánh lướt gió ở cửa thứ năm được sửa đổi một chút và hình dạng của các tấm lót cửa hơi khác một chút. Đó là khái niệm chính nó. Vừa duy trì được áp lực và sức mạnh, Q7 đã trở nên duyên dáng và quý phái hơn. Một điều gì đó đã xuất hiện trong anh không còn khiến anh sợ hãi, đồng thời không cho phép anh làm quen với anh. Hơn nữa, tôi và đồng nghiệp còn thích thiết kế cơ bản của chiếc xe hơn.

Nhưng tôi đặc biệt thích việc các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho bề ngoài của Q7 mới sao cho, tùy thuộc vào khoảng sáng gầm xe đã chọn, chiếc xe có thể thay đổi từ trạng thái này sang trạng thái khác. Chỉ cần một vài lần nhấn phím trên bảng đồng hồ, bây giờ trước mặt bạn, thay vì một chiếc xe ga sang trọng, ngồi xổm lại là một chiếc SUV bảnh bao với khoảng sáng gầm 245 mm. Tuy nhiên, nó là giá trị đặt phòng. Những biến thái như vậy chỉ có thể xảy ra với một chiếc ô tô nếu nó được trang bị hệ thống treo khí nén. Đây là điều cho phép bạn thay đổi giải phóng mặt bằng trong khoảng 90 mm. Nếu ô tô không có hệ thống treo như vậy thì khoảng sáng gầm xe không đổi và lên tới 210 mm. Nhưng chúng tôi thật may mắn, và trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi có thể đánh giá cao tất cả những thú vui của “đệm hơi”.

Nó không phải là chiếc khiên tiên tiến nhất, nhưng điều đó không khiến nó tệ hơn chút nào. Thật thuận tiện để đọc thông tin từ nó

Ngay cả trước khi khởi hành, chúng tôi đã nghiên cứu chi tiết nội thất của xe một cách tự nhiên. Tôi thực sự muốn đảm bảo rằng, sau khi mất đi các chiều bên ngoài, nó đã tăng lên đáng kể ở các chiều bên trong. Trước hết chúng tôi lên hàng ghế thứ hai. Nhưng thực sự, có nhiều không gian hơn ở đây. Ngoài ra, phạm vi điều chỉnh theo chiều dọc của ghế giờ là 11 cm thay vì 10. Điều duy nhất tôi không thực sự thích là bản thân ghế quá cứng. Và góc nghiêng của tựa tay trung tâm được tháo ra khỏi lưng ghế giữa chỉ có thể điều chỉnh bằng cách nghiêng tựa lưng này. Và tôi phải thừa nhận rằng làm điều này không thuận tiện lắm. Góc nghiêng tựa lưng của ghế ngoài có thể điều chỉnh trong phạm vi khá rộng và rất dễ dàng.

Sử dụng các phím này bạn có thể điều chỉnh chiều cao tải

Đáng chú ý, nhưng chỉ về số lượng, thân cây cũng đã phát triển. Bây giờ thể tích của nó là 890 lít. Gấp tựa lưng Ghế sau, chúng ta đã có được thể tích 2075 lít. Điều này làm cho sàn nhà bằng phẳng. Điều chính là không di chuyển ghế về phía trước, nếu không nó sẽ khá khoảng cách ấn tượng và việc đẩy một thứ cồng kềnh vào sâu hơn không còn dễ dàng nữa. Nhưng chiếc xe có thể ngồi xổm ở đuôi xe nếu cần thiết để chất một vật nặng hoặc móc vào một rơ-moóc. Các phím điều khiển được đặt ngay trong cốp xe. Và tất nhiên, cánh cửa thứ năm được trang bị ổ điện, chúng ta sẽ ở đâu nếu không có nó? Có một phím tương ứng trên cửa lái xe. Tuy nhiên, tài xế bây giờ có rất nhiều chìa khóa! Có lẽ ở nơi có người ở đầu tiên tàu không gian có ít người trong số họ hơn. Và cần lưu ý rằng xe của chúng tôi không có cấu hình phong phú nhất. Tuy nhiên, ngay cả trong phiên bản phong phú nhất cũng có số lượng điều khiển xấp xỉ như nhau và tùy chọn bổ sung- Đây chỉ là một bộ trợ lý điện tử.

Trong cốp xe còn có chỗ để đựng túi đựng đồ

Từ dấu hiệu có thể nhìn thấy sang trọng chỉ có thể được gọi là cửa sổ trời toàn cảnh Vâng, một bảng điều khiển kỹ thuật số khổng lồ. Trong trường hợp của chúng tôi, không có cái đầu tiên hay cái thứ hai, tuy nhiên, khi ngồi sau tay lái của Q7 mới, bạn hiểu rằng đây không phải là xe giá rẻ ngay cả ở dạng này. Để làm điều này, bạn thậm chí không cần phải chạm vào bất cứ thứ gì hoặc nhìn kỹ vào bất cứ thứ gì.

Nhưng chúng tôi vẫn cho rằng có thể tìm ra lỗi về công thái học. Đối với chúng tôi, có vẻ như chiếc gạt tàn nằm dưới tầng điều khiển Hệ thống điều hòa không khí, rõ ràng là không đúng chỗ. Đúng vậy, việc giũ tro vào túi ngực áo sơ mi sẽ thuận tiện hơn nhiều so với nơi các nhà thiết kế gợi ý. Nhưng có lẽ đây là nơi mà những lời ngụy biện của chúng tôi đã kết thúc. Và rồi cái được gọi là hưng phấn bắt đầu.

Chênh lệch khoảng sáng gầm từ điểm thấp nhất đến điểm cao nhất là 90 mm

Trên đường đua, Audi Q7 mới có thể thực sự gây phấn khích. Động cơ 3.0 lít công suất 333 mã lực dễ dàng chở một chiếc xe mỏng hơn đáng kể và mọi thao tác đều được thực hiện mà không gặp khó khăn gì. Bắn tới hàng trăm trong 6,1 giây không phải là vấn đề với cô ấy. Ít nhất là theo hộ chiếu của tôi. Và trên thực tế, các chỉ số này rất có thể là gần giống nhau, bởi vì bạn không nhận thấy bất kỳ sự căng thẳng hoặc bất kỳ sự không hài lòng nào từ bộ phận xe trong quá trình tăng tốc động. Mọi thứ đều rất dễ dàng và thoải mái. Xe cũng dễ dàng hấp thụ nhựa đường không bằng phẳng ở chế độ “thoải mái”. Tất nhiên, các đường nối ngang không trở nên hoàn toàn vô hình đối với nó, nhưng phản ứng đối với chúng không giống như ở chế độ "động". Nhưng chiếc xe lắc lư trên những con sóng nhẹ nhàng êm ái làm sao! Bạn cảm thấy như đang ở trong một cái nôi. Tổng cộng, chiếc xe cung cấp bảy tùy chọn tùy chỉnh (!), Một trong số đó là tùy chọn cá nhân. Trong số đó có một loại sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu với hiệu quả tối đa. Chúng tôi đã thử nó. Trong mọi trường hợp, nó thực sự hoạt động ở tốc độ cho phép 110 km/h trên đường cao tốc, mức tiêu thụ giảm xuống còn 9,4 lít. Đây có thể không chính xác như những gì nhà sản xuất tuyên bố, nhưng vẫn vậy. Chúng tôi cũng đã thử xe ở điều kiện địa hình nhẹ. Có thể nói nhờ vi sai hạn chế trượt mới nên Q7 bò trên cát khá vui vẻ. Nó cũng có khả năng vượt qua một khúc sông có độ sâu 535 mm. Đúng là chúng tôi không dám kiểm tra chỉ số này. Sóng trên Vịnh Phần Lan ngày hôm đó quá cao và nước đục ngầu. Chuyện gì cũng có thể xảy ra, nhưng chiếc xe hoàn toàn mới - chúng tôi rất tiếc.

Nhưng điều mà chúng tôi không hề hối tiếc là chúng tôi đã có cơ hội dành vài giờ đồng hồ trên chiếc xe này, và chúng tôi ghen tị với sự ghen tị trắng trợn của người mà những giờ này sẽ biến thành ngày, tháng và năm.

CHI TIẾT

RÕ RÀNG.Ở CHẾ ĐỘ ĐỊA HÌNH, có thể kiểm soát các góc quay quan trọng.

THOẢI MÁI. TOUCHPAD khổng lồ giúp việc nhập chữ viết tay để tìm kiếm menu hoặc điều hướng dễ dàng hơn nhiều.

Điều khiển Năng động, đánh lái tốt, giữ quỹ đạo hoàn hảo - cả thẳng và cong Thẩm mỹ viện Nó thực sự đã trở nên rộng rãi hơn. Thân cây cũng đã phát triển đáng kể An ủi Những chiếc ghế cứng ở hàng ghế thứ hai có phần nản lòng. Nếu không thì không có khiếu nại	890/2078 l
Âm lượng bình xăng	85 l
Động cơ	xăng, V6, 2995 cm 3, 333/5500–6500 mã lực/phút -1, 440/2900–5300 Nm/phút -1
Quá trình lây truyền	số tự động, 8 cấp, dẫn động bốn bánh
Kích thước lốp xe	235/65R18
Động lực học	250 km/h; 6,1 giây đến 100 km/h
Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp	8,1 lít trên 100 km
Chi phí vận hành*
Thuế vận tải	149.850 RUB
TO-1/TO-2	19.000/26.000 chà.
OSAGO/Casco	6336/204.000 chà.

* Thuế vận tải được tính ở Moscow. Giá TO-1/TO-2 được lấy theo đại lý. OSAGO và bảo hiểm toàn diện được tính dựa trên một tài xế nam, độc thân, 30 tuổi, kinh nghiệm lái xe 10 năm.

Phán quyết

Trở nên ngắn hơn, hẹp hơn và nhẹ hơn về mặt vật lý, Audi Q7 mới không hề trở nên nhẹ cân hơn so với một trong những đối thủ chính trên thị trường crossover cao cấp. Hơn thế nữa, diện mạo mới làm cho nó thậm chí còn tinh tế hơn, điều này sẽ được đánh giá cao bởi những người cần chính xác tình trạng xe. Sự xuất hiện và làm đầy phù hợp.

Xe được cung cấp bởi Audi Center Vyborg

Toàn bộ buổi chụp ảnh

Hàng ghế thứ ba cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn. Nhưng đi vào không thuận tiện lắm, để vừa vào đó bạn cần phải dịch hàng ghế thứ 2 về phía trước (nó dịch chuyển 11 cm). Trong trường hợp này, bạn phải ngồi với đầu gối nâng lên, gần như tựa vào lưng hàng ghế thứ hai. Nhưng có rất nhiều chỗ để chân và nhiều chỗ để chân. Ngay cả hai người lớn cũng có thể di chuyển quãng đường ngắn ở đây, nhưng trẻ em sẽ hoàn toàn tự do. Nhân tiện, Audi Q7 là chiếc xe duy nhất trên thế giới có thể lắp tối đa 6 (!) Ghế trẻ em (ở phiên bản 7 chỗ).

Thủy phi cơ

Tôi ngồi sau tay lái của một chiếc sửa đổi chạy xăng 333 mã lực và bắt đầu lái xe. Con đường dẫn vào đường cao tốc bị hỏng, đầy những mảng và ổ gà - gần giống như ở Nga. Tôi không biết ở Thụy Sĩ lại có loại nhựa đường khủng khiếp đến vậy. Nhưng lái Audi Q7 chỉ lắc lư nhẹ nhàng như sedan lớp điều hành. Vô-lăng nhẹ (kể cả ở chế độ “động”) giúp tăng cảm giác thoải mái.

Tôi biết Q7 chạy tốt như thế nào thế hệ trước. Chiếc crossover có hệ thống treo chặt chẽ. Khối lượng lớn của nó được cảm nhận khi lái xe nhanh dọc theo một con đường quanh co, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa về vô lăng chật hẹp và khung gầm lắp ráp - chiếc xe được cấu hình chủ yếu để lái thể thao chứ không phải để di chuyển thoải mái trong không gian, như trên một số xe limousine. Hơn nữa, ngay cả chiếc Audi A8 điều hành hiện nay cũng là chiếc xe tốt nhất. xe thể thao Trong lớp. Tuy nhiên, Q7 mới dường như ngược lại, hướng tới mục tiêu trở thành mẫu xe thoải mái nhất trong số các mẫu crossover cỡ lớn.

Lái xe trên đường cao tốc làm tăng thành phần thoải mái trong hành vi
ô tô. TRÊN tốc độ cao Có sự im lặng trong cabin và ngay cả khi lái xe trong đường hầm, chiếc crossover vẫn yên tĩnh đến không ngờ. Hệ thống treo mềm và ở chế độ “thể thao”. Và ở hàng ghế thứ hai thì rất thoải mái - nếu cứng hơn thì chỉ một chút thôi. Và khi lái xe trên đường thẳng, bạn phải đánh lái một chút, điều mà trước đây tôi chưa từng nhận thấy trên một chiếc Audi. Trên con đường quanh co, xe xử lý dễ dàng, chính xác và dễ đoán nhưng cũng không có cảm giác thể thao ở đây. Và những cuộn bánh, ngay cả ở chế độ “động”, tuy không đáng sợ nhưng cũng rất đáng chú ý.

Đơn vị thử nghiệm sử dụng bánh xe 18 inch cơ bản và lốp xe mùa đông(vẫn còn tuyết trên đường đi của chúng tôi ở vùng núi Thụy Sĩ), và điều này tất nhiên đã làm dịu đi phản ứng của anh ấy. Sau đó tôi đã thử phiên bản mâm 20 inch. Yaw trên một đường thẳng thực tế đã biến mất (mặc dù không hoàn toàn) và ở những khúc cua gấp, hành vi của đường chéo đã trở nên chính xác hơn. Nó đi trên các bề mặt không bằng phẳng chặt hơn nhưng vẫn rất thoải mái. Đó là, nhìn chung, cảm giác từ các phiên bản đều giống nhau. Các kỹ sư của thương hiệu nói rằng lốp xe mùa hè khả năng xử lý sẽ trở nên thể thao hơn. Tôi không nghi ngờ gì về điều này, nhưng không chắc rằng sự khác biệt sẽ đáng kể.

Về động cơ, lực đẩy của nó là quá đủ cho một chiếc crossover hạng nhẹ. Và nhờ có máy nén cơ, Q7 có khả năng phản ứng nhiên liệu mẫu mực. Và "tự động" hoạt động tuyệt vời. Việc sửa đổi động cơ diesel nhìn chung tương tự như phiên bản xăng, chỉ có điều nó phản ứng chậm hơn một chút khi nhấn bàn đạp ga. Cả rung động lẫn âm thanh đều không cho thấy động cơ này chạy bằng nhiên liệu diesel và ở một số chế độ, âm trầm thậm chí còn chắc chắn hơn đơn vị xăng.

Như tôi đã được thông báo “trong bí mật”, những các đơn vị năng lượng khá đủ cho khách hàng và chưa có kế hoạch cho phiên bản 8 xi-lanh. Ngay cả Audi SQ7 trong tương lai cũng sẽ có động cơ 6 xi-lanh và có vẻ như là động cơ diesel tăng áp. Thực ra tôi không thấy điều này có gì sai trái. Nói chung, tôi thực sự thích chiếc xe. Bởi vì việc lao đầu vào một chiếc crossover cỡ lớn là không thích hợp. Sẽ dễ chịu hơn nhiều khi di chuyển chậm rãi trên đó - trong im lặng và thoải mái. Tuy nhiên, chúng ta cần xem Audi Q7 mới sẽ hoạt động như thế nào trên lốp mùa hè. Có lẽ quan điểm của tôi sau này sẽ thay đổi.

Thông số kỹ thuật Audi Q7 3.0TFSI
Kích thước, mm	5052x1968x1741
Chiều dài cơ sở, mm
Đường kính quay, m
Khoảng sáng gầm xe, mm	không có dữ liệu
Thể tích thân cây, l
Trọng lượng lề đường, kg
loại động cơ	xăng V6, máy nén cơ khí
Khối lượng làm việc, mét khối cm
Tối đa. công suất, mã lực/vòng/phút
Tối đa. khoảnh khắc, Nm

Chế độ động làm sắc nét hơn nhưng không thắt chặt các phản ứng của xe. Những va chạm ngày càng dễ nhận thấy, một cơn rung lắc nhẹ xuất hiện trên mặt đường sứt mẻ, nhưng tôi vẫn không thể lay chuyển được cảm giác thoải mái và một lần nữa sự thoải mái được đặt lên hàng đầu ở đây. Tôi chấp thuận - Tôi khá mệt mỏi với những nỗ lực vô căn cứ trong thể thao. Sương giá và tuyết hiếm giúp có thể thử nghiệm khung xe ở các chế độ khắc nghiệt: phản ứng nhẹ nhàng và mượt mà, đồng thời Q7 phản ứng với việc chạy quá tốc độ bằng cách trượt cả bốn bánh. Bàn đạp ga hành trình dài hơi phiền toái - bạn cần phải làm quen với nó.

Xử lý cũng đáng khen ngợi. Vô lăng nhẹ lái tự tin chéo lớn vào các góc cua và một lần nữa khiến bạn liên tưởng đến những chiếc xe Audi. Bay qua nhiều ngã rẽ, bằng cách nào đó bạn quên mất chiều dài năm mét và khối lượng hơn hai tấn - như thể nó là một chiếc hatchback tương đối nhỏ gọn. Nhưng đây là một chiếc crossover, có nghĩa là bạn không thể không thử nghiệm nó trên đường địa hình - xét cho cùng, nó phải sẵn sàng cho những điều kiện như vậy, phải không? Nhưng Q7 không thực sự hài lòng về điều đó.

Bộ điều hướng không khí kéo dài toàn bộ chiều dài của bảng điều khiển phía trước - một điều rất hữu ích

Tôi chỉ muốn ngẫu nhiên đặt tay phải lên cần số

Ở phiên bản 5 chỗ, thể tích cốp xe là 890 lít dưới mui

Động cơ diesel dưới mui xe được giấu an toàn dưới tấm che trang trí

Khi bạn đi trên con đường đất, bạn sẽ phải hứng chịu những cú va chạm từ bên dưới khiến bạn vô tình phải giảm tốc độ. Hệ thống treo thỉnh thoảng bị khóa, tay lái cầu xin sự thương xót - không, bạn cần phải hành động cẩn thận hơn khi đi địa hình. Đó là khi chiếc crossover kêu cót két nhưng nó vẫn di chuyển. Vâng, từ từ, chậm rãi, nhưng nó đang chuyển động! Các thiết bị điện tử hoạt động thành thạo: nó làm chậm bánh xe, mô phỏng việc chặn xe, điều chỉnh sự phân bổ lực kéo trên các bánh xe và nâng cơ thể bằng kiễng chân. Nói một cách dễ hiểu, tôi đã không thể mắc kẹt - điều này đòi hỏi những điều kiện đến mức thật đáng tiếc khi ném xe vào chúng. Hơn nữa, không có tổn thương cơ thể trong trường hợp này nó sẽ không có tác dụng. Đáng khen ngợi? Khá! Bởi vì tôi nghi ngờ rằng bất kỳ chủ sở hữu của chiếc xe này sẽ cần thêm bất cứ điều gì.

Kỹ thuật thông số kỹ thuật của Audi Q7 3.0 TDi
Động cơ
Khối lượng làm việc, cm 3	2967
loại động cơ	Hình chữ V, 6 xi lanh, tăng áp
Loại nhiên liệu	Dầu diesel
Công suất tối đa, mã lực ở tốc độ vòng/phút	249 / 2910−4500
Mô-men xoắn cực đại, Nm tại vòng/phút	600 / 1500−2910
Quá trình lây truyền
loại ổ đĩa	Hệ dẫn động bốn bánh liên tục, có vi sai hạn chế trượt
Kiểu	Tự động 8 cấp
Đình chỉ
Đằng trước	Độc lập, khí nén, xương đòn kép
Ở phía sau	Độc lập, khí nén, đa liên kết
Hệ thống phanh
Đằng trước
Ở phía sau	Đĩa phanh thông gió
Kích thước lốp xe	255/60 R18
kích thước
Chiều dài/rộng/cao, mm	5052 / 1968 / 1741
Chiều dài cơ sở, mm	2994
Khoảng sáng gầm xe, mm	175−235
Cân nặng
Trọng lượng lề đường, kg	2055
Trọng lượng tối đa, kg	2750
Đặc tính hiệu suất
Tốc độ tối đa, km/h	225
Tăng tốc 0−100 km/h, giây	6,9
Thể tích bình xăng, l	75
Mức tiêu thụ nhiên liệu (l/100 km)
Chu kỳ đô thị	7,3
Chu kỳ quốc gia	5,7
Chu kỳ hỗn hợp	6,3