Audi a6 là hộp số tự động nào. Họ nói gì về biến thể trên Audi? Các vấn đề với thân và nội thất của Audi A6 C6

Sau khi khởi động động cơ, nhấn bàn đạp phanh chân trước khi thực hiện một trong các giai đoạn. Nếu không, xe sẽ bắt đầu “bò”. Không được nhấn đồng thời bàn đạp ga và bàn đạp phanh.

Chọn số D bằng cần điều khiển, bạn đã chuyển hộp số sang chế độ tiết kiệm. Giai đoạn D có thể được thúc đẩy hầu như luôn luôn.

Bằng cách nhấn nhẹ chân ga, xe sẽ chuyển số sớm với mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm. Chuyển đổi bước thủ công chỉ cần thiết trong những trường hợp ngoại lệ. Chỉ chọn 3, 2 và 1 khi cần thiết để tránh chuyển sang nhiều hơn bánh răng cao hoặc phanh động cơ bổ sung là cần thiết.

Ngay sau khi tình hình giao thông cho phép, hãy chọn lại D.

Hộp số tự động

Kiểm soát các vị trí cần gạt hộp số tự động bánh răng P, R và N

R \u003d bãi đậu xe. Bánh trước bị khóa. Chỉ dịch khi xe đứng yên và phanh tay.

R \u003d ngược lại. Chỉ bật khi xe đứng yên.

N \u003d trung lập hoặc nhàn rỗi.

Cần điều khiển hộp số tự động chỉ có thể di chuyển ra khỏi vị trí P khi đánh lửa và nhấn chân phanh.

Chỉ có thể khởi động động cơ ở vị trí P hoặc N. Khi khởi động ở vị trí N, hãy nhấn phanh chân hoặc kích hoạt bằng tay phanh tay.

Không nhấn bàn đạp ga trong khi chuyển số.

Giai đoạn D

D \u003d Vị trí không đổi đối với điều kiện truyền động bình thường ở các bánh răng từ 1 đến 4.

Sau khi khởi động động cơ và nhấn số D, hộp số luôn hoạt động ở chế độ tiết kiệm.

Giai đoạn 3

3 \u003d vị trí cho các điều kiện truyền động trong bánh răng 1, 2 và 3.

Giai đoạn 2

2 \u003d vị trí dẫn động ở bánh răng số 1 và số 2, ví dụ như trên đường núi; trong khi không có chuyển sang bánh răng thứ 3 và thứ 4.

Giai đoạn 1

1 \u003d giai đoạn tải đối với lực phanh tối đa, ví dụ trên các rãnh dốc; không chuyển số trên số 1.

Chế độ lái xe với điều khiển điện tử

Chế độ lái thể thao, hộp số sang số ở tốc độ động cơ cao hơn:
nhấn nút S (sáng).

Chế độ tiết kiệm, hộp số sang số ở tốc độ động cơ thấp hơn: nhấn lại nút S.

Trợ giúp khi khởi động: nhấn nút.

Động cơ X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: công tắc trung tính tự động chuyển hộp số về vị trí N để giảm tiêu hao nhiên liệu, chẳng hạn khi dừng ở đèn giao thông. Tự động chuyển đổi sang trung tính được thực hiện nếu:

- cần điều khiển hộp số tự động ở vị trí D, 3, 2 hoặc 1 và
- bàn đạp phanh chân được nhấn và
- xe đứng yên và
- không có nhấn vào bàn đạp ga.

Ngay sau khi nhả phanh hoặc nhấn chân ga, xe sẽ bắt đầu di chuyển như bình thường.

Sau khi khởi động động cơ nguội, chương trình kiểm soát nhiệt độ vận hành nhanh chóng đưa nhiệt độ chất xúc tác lên đến nhiệt độ cần thiết để giảm tối ưu lượng khí thải độc hại bằng cách trì hoãn việc chuyển số (ở tốc độ động cơ cao hơn).

Các chương trình thích ứng là các chương trình tự động điều chỉnh các chuyển số phù hợp với điều kiện lái xe, chẳng hạn như khi kéo một rơ moóc, dưới tải nặng và nghiêng.

Trợ giúp khi bắt đầu

Trong trường hợp gặp khó khăn trên đường trơn trượt, để khởi động, hãy nhấn nút, nút này sẽ bật ở P, R, N, D, 3 (chỉ báo bật -). Xe sẽ chuyển sang số 3.

Hỗ trợ khởi động bị tắt bằng cách nhấn lại nút.

Cũng có thể tắt bằng cách:

- lựa chọn thủ công các bước 2 hoặc 1;
- tắt máy.

Kickdown - nhấn mạnh hết cỡ đến điểm dừng trên bàn đạp ga

Nhấn hết bàn đạp ga: dưới một tốc độ nhất định, hộp số sẽ chuyển số. Được sử dụng để tăng tốc sử dụng toàn bộ công suất động cơ.

Phanh động cơ bổ sung

Để sử dụng các chức năng phanh của động cơ khi xuống dốc, hãy bật số 3, số 2 hoặc bật số 1 trong trường hợp cần thiết.

Hiệu ứng phanh đặc biệt hiệu quả ở giai đoạn 1. Nếu nó được bật quá nhiều tốc độ cao 1, sau đó hộp sẽ tiếp tục hoạt động ở số 2 cho đến khi đạt được điểm chuyển sang số 1 do phanh chẳng hạn.

Dừng lại

Giai đoạn đã kích hoạt có thể được lưu lại khi dừng động cơ đang chạy.

Khi dừng xe trên dốc, nhớ đạp phanh tay hoặc phanh chân. Để tránh quá nhiệt cho hộp số, không được giữ xe ở vị trí trong hộp số đang tham gia bằng cách tăng tốc độ động cơ.

Khi đỗ xe trong thời gian dài, chẳng hạn như tắc đường hoặc ở nơi đường sắt cắt ngang, hãy dừng động cơ.

Trước khi rời khỏi xe, trước tiên hãy đạp phanh tay, sau đó chuyển sang số P và rút chìa khóa điện.

Chìa khóa điện chỉ được tháo ra khỏi khóa điện khi cần điều khiển hộp số ở vị trí P.

"Bập bênh"

Để làm rung chuyển một chiếc xe bị kẹt trong cát, bùn, tuyết hoặc trong mương để tiến thêm, bạn có thể chuyển cần điều khiển giữa D và R bằng một bàn đạp ga hơi ấn xuống. Giữ tốc độ động cơ càng thấp càng tốt và tránh nhấn mạnh vào bàn đạp ga.

Phương pháp được mô tả ở trên chỉ nên được sử dụng trong những trường hợp ngoại lệ.

Điều động chính xác

Để điều khiển chính xác, ví dụ như khi đỗ xe, lái xe vào ga ra, v.v., bạn có thể sử dụng phương pháp "bò" bằng cách nhả bàn đạp phanh chân.

Trong mọi trường hợp không được nhấn đồng thời bàn đạp ga và phanh chân.

Trục trặc

Đèn báo sáng lên khi đánh lửa. Nếu nó không nổ sau khi khởi động động cơ hoặc sáng lên khi đang lái xe, thì có nghĩa là hộp số tự động đã bị trục trặc.

Nếu xe được trang bị màn hình Multi-lnfo, thông báo lỗi "Automatik Getriebe" sẽ hiển thị trên màn hình.

Hộp số không còn tự động sang số.
Bạn có thể tiếp tục lái xe. Chuyển các bánh răng 1, 3 và 4 theo cách thủ công bằng cần điều khiển hộp số:

1 \u003d Bánh răng thứ nhất,
2 \u003d Bánh răng thứ 3,
3 \u003d Bánh răng thứ 4,
D \u003d Bánh răng thứ 4,
N \u003d trung lập (nhàn rỗi),
R \u003d ngược lại,
R \u003d bãi đậu xe.

Liên hệ với xưởng Opel được ủy quyền để loại bỏ nguyên nhân. Thuật toán tự chẩn đoán tích hợp của hệ thống cho phép bạn nhanh chóng tìm ra nguyên nhân của sự cố.

Cúp điện

Nguồn điện bị gián đoạn, ví dụ như trong trường hợp pin đã hết. Trong trường hợp mất điện, không thể tháo cần điều khiển hộp số tự động ra khỏi vị trí P.

Mở khóa:

1. Đạp phanh tay.
2. Nâng nắp trên phần nhô ra của sàn giữa các ghế trước và xoay sang phải 90 °.
3. Nhấn chốt về phía trước bằng tuốc nơ vít và di chuyển cần điều khiển hộp số tự động ra khỏi vị trí P.
4. Thay tấm phủ trên phần nhô ra của sàn giữa các ghế trước và cố định nó.

Di chuyển lại vị trí P sẽ lại khóa cần gạt. Nguyên nhân của sự cố mất điện phải được khắc phục bởi một xưởng Opel được ủy quyền.

Thiết kế của hộp số cơ khí và tự động không ngừng được cải tiến. Mỗi kiểu truyền dẫn xây dựng này đều có ưu điểm và nhược điểm. Nhược điểm chính của hộp số tự động cổ điển là hiện tượng nhả lực khi sang số. Đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất ô tô đã phát triển và đang phát triển hộp số tự động hiện đại hóa cho phép bạn thực hiện chuyển số mà không bị ngắt điện.

Hộp số S-Tronic Audi

Ý tưởng thiết kế cho một hệ thống truyền lực chọn lọc như vậy là cực kỳ đơn giản. Đã lấy nguyên lý hoạt động của hộp số tay hai trục. Trên thực tế, một hộp số như vậy có hai ly hợp cho phép bạn sang số mà không bị ngắt điện. Điều này không chỉ cho phép nâng cao hiệu suất động lực học, giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu và nâng cao độ an toàn khi vận hành xe khi thực hiện các động tác vượt, vượt tốc độ cao. Hiện tại xe Audi Hộp số s-tronic lựa chọn trước robot bảy cấp được lắp đặt tiêu chuẩn. Hộp số này đã tự khẳng định mình là một hộp số công nghệ cao và đáng tin cậy mang lại sự thoải mái tối đa khi lái xe.

5 lỗi chính S-Tronic (DSG7 khô) - video

Một trong những lợi thế của việc sử dụng hộp số tự động s-tronic bảy cấp lựa chọn trước là kích thước nhỏ gọn truyền. Điều này giúp bạn dễ dàng sử dụng hộp số lựa chọn trước trên những chiếc xe nhỏ gọn có không gian khoang động cơ hạn chế. Trong trường hợp này, thật khó để lắp một hộp số sáu bảy cấp chính thức trong một khoang động cơ hạn chế như vậy. Việc sử dụng máy tự động chọn lọc s-tronic trong trường hợp này đã trở thành giải pháp tối ưu cho vấn đề ô tô nhỏ. Giờ đây, những chiếc xe thành phố cỡ nhỏ của Audi có cơ hội sử dụng hộp số tự động đa cấp để tối ưu hóa tiềm năng động lực của bộ phận và tiết kiệm nhiên liệu.

Thiết kế hộp S-Tronic

S-Tronic hoạt động như thế nào?

Theo thiết kế, hộp số lựa chọn s-tronic này gần với hộp số cơ khíđược trang bị thiết bị đặc biệt hoàn toàn chuyển đổi tự động các bước. Có lẫy chuyển số đặc biệt để chuyển số bằng tay. Trong trường hợp này, chuyển dịch diễn ra trong một phần nhỏ của giây, và công suất do sự hiện diện của hai ly hợp không bị gián đoạn. Có thể kích hoạt chế độ vận hành hoàn toàn tự động, khi điện tử quyết định sang số một cách độc lập. Hộp số s-tronic bảy cấp của Audi được điều khiển bằng máy tính hoàn toàn giúp giám sát các thông số truyền động. Nếu có bất kỳ trục trặc nào trong hộp số tự động, một cảnh báo tương ứng sẽ hiển thị. Điều này không chỉ làm tăng tính dễ sử dụng của việc truyền tải, mà còn đơn giản hóa việc tiếp theo. Với sự trợ giúp của thiết bị chẩn đoán đặc biệt, kỹ thuật viên dịch vụ có thể dễ dàng xác định sự cố hiện có và khắc phục nó trong thời gian ngắn.

Hộp cho phép bạn giảm thiểu tình trạng thiếu lái của xe do nén các gói ly hợp khi rẽ phải, và khi rẽ trái bị chặn bởi dẫn động thủy lực, và kết quả là bánh xe bên phải nhận được nhiều mô-men xoắn hơn

Độ tin cậy của S-Tronic từ Audi

Đồng thời, các chủ xe cũng cần lưu ý rằng hộp số tự động S-tronic audi không phải là không có nhược điểm của nó. Trước hết, những nhược điểm như vậy bao gồm một sự phức tạp đáng kể của thiết kế. Có thể đạt được sự chuyển số mượt mà nhất mà không bị ngắt điện bằng cách sử dụng thêm trục và ly hợp. Kết quả là, có nhiều bộ phận chuyển động bên trong hộp số, mặc dù sử dụng vật liệu đủ chắc chắn, vẫn dễ bị vỡ. Ngoài ra, chủ sở hữu xe hơi cần phải tính đến thực tế rằng các hộp chọn trước, mà s-tronic thuộc về, yêu cầu bảo dưỡng đủ điều kiện. Cần thay nhớt định kỳ cho hộp số, thực hiện với quãng đường đi được 40-50 nghìn km. Mong muốn tiết kiệm tiền của chủ xe để bảo dưỡng xe chắc chắn dẫn đến sự cố ly hợp và các vấn đề với solenoids. Chỉ dầu gốc phải được sử dụng trong s-tronic.

Về mặt cấu tạo, hộp số này có thiết kế hơi khác so với các hộp số tự động cổ điển. Vì lý do này, nhiều chuyên gia tại các trung tâm bảo hành chỉ đơn giản là từ chối bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động s-tronic. Tất cả điều này làm phức tạp việc thực hiện một chút. công trình đổi mới và dịch vụ của một hộp số tự động lựa chọn trước.

Xe được trang bị hộp số tự động 5 cấp điều khiển điện tử. Việc chuyển sang các giai đoạn cao hơn và thấp hơn được thực hiện tự động.

Vì lý do tiêu thụ nhiên liệu và bảo vệ môi trường, trên một số sửa đổi, bộ truyền động được thiết kế để tốc độ tối đa chiếc xe chỉ đạt được ở vị trí "S".

Hộp số cũng được trang bị hệ thống tiptronic. Hệ thống này cung cấp cho người lái, nếu muốn, khả năng chuyển các bước theo cách thủ công.

Chuyển sang các giai đoạn cao hơn và thấp hơn chuyển động về phía trước được thực hiện tự động.

Bắt đầu

Trong khi giữ nút khóa (trên cần điều khiển), di chuyển cần điều khiển đến vị trí mong muốn, ví dụ như vị trí D, và nhả nút khóa.
Chờ cho đến khi hộp số tự động bật, tạo ra một lực đóng của hộp số với các bánh dẫn động (lúc bật số, bạn sẽ cảm thấy hơi giật).
Nhả bàn đạp phanh và nhấn bàn đạp ga.

Điểm dừng ngắn

Giữ xe bằng bàn đạp phanh, chẳng hạn ở đèn giao thông.
Không nhấn bàn đạp ga trong khi thực hiện việc này.

Đậu xe

Nhấn và giữ bàn đạp phanh.
Siết chặt hoàn toàn phanh tay.
Trong khi nhấn giữ nút khóa, đặt cần điều khiển ở vị trí "P" và nhả nút khóa.

Chỉ có thể khởi động động cơ bằng cần điều khiển ở vị trí "P" hoặc "N".

Khi đỗ xe trên mặt đất, chỉ cần đặt cần điều khiển ở vị trí "P" là đủ. Khi đường dốc, trước tiên hãy đạp phanh tay để dừng và chỉ sau đó di chuyển cần điều khiển về vị trí "P". Điều này giúp giảm tải cho cơ cấu khóa và giúp di chuyển cần điều khiển ra khỏi vị trí "P" dễ dàng hơn.

Chú ý.

Không nhấn chân ga khi chuyển số trước khi bắt đầu - nguy cơ tai nạn!

Kiểm soát các vị trí cần gạt

Phần này mô tả từng vị trí của cần điều khiển.

Chỉ báo vị trí thực của cần điều khiển lần lượt được hiển thị trên màn hình của cụm đồng hồ.

P - khóa đỗ xe

Ở vị trí này, các bánh xe truyền động được khóa cơ học. Khóa đỗ xe chỉ có thể được kích hoạt khi xe đứng yên.

Để đặt cần điều khiển về vị trí "P" và di chuyển cần điều khiển ra khỏi vị trí này, hãy nhấn nút khóa (trên cần điều khiển) và đồng thời đạp phanh.

R - truyền động đảo ngược

Khi cần điều khiển ở vị trí này, số lùi sẽ được cài đặt.

Số lùi chỉ có thể được thực hiện khi xe đứng yên và khi động cơ đang chạy di chuyển nhàn rỗi.

Để đặt cần điều khiển về vị trí "R", nhấn nút khóa và đồng thời đạp phanh. Khi đánh lửa và cần điều khiển ở vị trí "R", đèn lùi sẽ sáng.

N - vị trí trung lập (vị trí nhàn rỗi)

Vị trí này là vị trí nhàn rỗi.

D - vị trí cơ bản khi tiến lên

Ở vị trí này, việc chuyển sang số tiến cao hơn và thấp hơn được thực hiện tự động, tùy thuộc vào tải động cơ, tốc độ và chương trình chuyển số động (DSP). Để di chuyển cần điều khiển từ "N" sang "D" ở tốc độ dưới 5 km / h hoặc xe đứng yên, bạn phải nhấn bàn đạp phanh.

Đối với khả năng căn chỉnh thủ công tỉ số truyền điều kiện lái xe, trong một số trường hợp nhất định (ví dụ, khi lái xe trên núi hoặc với xe kéo), có thể tạm thời chuyển sang chương trình chuyển đổi bằng tay.

S - vị trí thể thao

Đặt cần điều khiển ở vị trí "S" khi lái xe ở chế độ thể thao. Việc chuyển đổi sau đó lên các giai đoạn cao hơn cho phép sử dụng toàn bộ lượng điện dự trữ của động cơ.

Để di chuyển cần điều khiển từ vị trí "N" sang vị trí "S" với tốc độ dưới 5 km / h hoặc xe đứng yên, hãy nhấn bàn đạp phanh.

Chú ý

Không bao giờ đặt cần điều khiển về vị trí "R" hoặc "P" khi lái xe - nguy cơ tai nạn!
Bất kể chế độ lái đã chọn là gì (ngoại trừ "P" và "N"), khi động cơ đang chạy, hãy giữ xe bằng phanh chân, vì ngay cả ở chế độ không tải, kết nối động học giữa động cơ và bánh xe không hoàn toàn biến mất - xe "bò" khi xe đứng yên với chế độ được bật trong mọi trường hợp không được bổ sung khí một cách vô ý (ví dụ, bằng tay trong khoang động cơ). Nếu không, chiếc xe sẽ ngay lập tức bắt đầu di chuyển, ngay cả khi phanh tay đã được áp dụng đầy đủ - nguy cơ tai nạn!
Trước khi mở mui và bắt đầu công việc với động cơ đang chạy, di chuyển cần điều khiển về vị trí "P" và siết chặt hoàn toàn phanh tay.

Ghi chú

Nếu bạn vô tình chuyển cần điều khiển về vị trí "N" trong khi di chuyển cần điều khiển, trước khi trở về chế độ "D" hoặc "S", hãy nhả ga và đợi cho đến khi tốc độ động cơ giảm xuống không tải.
Vì lý do tiêu hao nhiên liệu và bảo vệ môi trường, trên một số phiên bản hộp số được thiết kế sao cho tốc độ tối đa của xe chỉ đạt ở vị trí chữ “S”.

Khóa cần điều khiển

Việc khóa cần điều khiển ngăn chặn việc kích hoạt phạm vi lái một cách không chủ ý và do đó chuyển động tự phát của xe khỏi trạng thái dừng lại.

Việc chặn có thể được hủy bỏ như sau:

Bật bật lửa.
Nhấn bàn đạp phanh và giữ nút khóa cùng một lúc.

Tự động khóa cần điều khiển

Khi đánh lửa được bật, cần điều khiển được khóa ở vị trí "P" và "N". Để di chuyển nó ra khỏi những vị trí này, hãy nhấn bàn đạp phanh. Xin nhắc lại cho người lái xe, khi cần điều khiển ở vị trí "P" và "N", chỉ báo sau sẽ xuất hiện trên màn hình:

"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (khi chọn chế độ chuyển động của ô tô đứng yên, nhấn bàn đạp phanh).

Ngoài ra, biểu tượng gj cho khóa cần điều khiển tự động sáng lên trên tay lái.

Ở tốc độ xấp xỉ 5 km / h trở lên, cần điều khiển ở vị trí "N" sẽ tự động mở khóa.

Nếu cần điều khiển được di chuyển nhanh qua vị trí "N" (ví dụ, từ vị trí "R" sang vị trí "D"), cần điều khiển không bị khóa. Ví dụ, điều này sẽ cho khả năng chuyển động "đu đưa" một chiếc xe bị kẹt. Nếu cần điều khiển ở vị trí "N" trong hơn 1 s khi nhả bàn đạp phanh, nó sẽ bị khóa.

Nút khóa

Nút khóa cần điều khiển ngăn chặn chuyển động vô ý của cần điều khiển vào một số vị trí. Khi nhấn nút này, cần điều khiển sẽ được nhả ra. Hình vẽ cho thấy các vị trí cần nhấn nút khóa.

Khóa chìa khóa trong ổ khóa điện

Sau khi tắt điện, chìa khóa chỉ có thể được rút ra khỏi ổ khóa khi cần điều khiển ở vị trí "P" (khóa đỗ xe). Sau khi rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa, cần gạt sẽ được khóa ở vị trí "P".

Kick-down thiết bị

Thiết bị kick-down cho phép tăng tốc tối đa.

Khi nhấn mạnh bàn đạp ga cùng với sự chuyển tiếp của điểm cản, tùy thuộc vào tốc độ và tốc độ, sẽ chuyển sang giai đoạn thấp hơn. Chuyển sang giai đoạn cao hơn tiếp theo xảy ra ngay sau khi đạt tốc độ động cơ lớn nhất tương ứng với giai đoạn này.

Chú ý. Hãy nhớ rằng trên đường trơn Có thể trượt bánh xe khi kích hoạt thiết bị gạt - nguy cơ trượt bánh!

Chương trình chuyển mạch động (DSP)

Hộp số tự động được điều khiển điện tử.

Hộp số tự động được điều khiển điện tử. Việc chuyển qua các chặng cao hơn và thấp hơn được thực hiện theo các chương trình du lịch được lưu trong bộ nhớ.

Khi lái xe có hạn chế, hệ thống tự động sẽ chọn một chương trình chuyển mạch tiết kiệm.

Trong trường hợp phong cách lái xe thất thường với gia tốc mạnh và thường xuyên thay đổi tốc độ, sử dụng tốc độ tối đa hoặc sau khi nhấn mạnh bàn đạp ga (Kick-down), tính năng tự động hóa sẽ hoạt động trong phạm vi các chương trình thể thao. Chuyển đổi muộn sang giai đoạn cao hơn cho phép bạn nhận ra đầy đủ mức dự trữ năng lượng của động cơ. Chuyển sang bánh răng thấp thực hiện ở tốc độ động cơ cao hơn.

Việc lựa chọn chương trình lái xe tối ưu cho các điều kiện cụ thể là một quá trình liên tục. Tuy nhiên, bất chấp điều này, bạn có thể chuyển sang chương trình thể thao hơn bằng cách nhấn đột ngột bàn đạp ga. Đồng thời, hộp số chuyển sang cấp số thấp hơn tương ứng với tốc độ chuyển động thực tế, mang lại khả năng tăng tốc linh hoạt (ví dụ khi vượt) mà không cần phải đột ngột nhấn chân ga để dừng. Sau khi chuyển trở lại giai đoạn cao hơn và với chế độ lái thích hợp, hoạt động sẽ được khôi phục lại chương trình ban đầu.

Chương trình leo núi điều khiển việc lựa chọn bánh răng trên dốc lên và xuống dốc Điều này giúp loại bỏ nhu cầu chuyển số khi lên dốc. Bằng cách nhấn bàn đạp phanh khi lái xe xuống dốc, bánh răng sẽ chuyển số xuống. Nhờ đó, có thể phanh bằng động cơ mà không cần sang số bằng tay.

Chế độ Tiptronic

Hệ thống tiptronic cũng cho phép người lái sang số bằng tay.

Chuyển sang chế độ thủ công

Nhấn cần điều khiển sang phải từ vị trí "D". Khi bật chế độ chỉnh tay, màn hình hiển thị "5 4 3 21" làm nổi bật bánh răng hiện đang hoạt động.

Vận chuyển

Khi di chuyển cần điều khiển về phía trước (ở vị trí tiptronic), sẽ xảy ra hiện tượng nâng số (+).

Downshifting

Khi di chuyển cần điều khiển trở lại (ở vị trí tiptronic), sẽ xảy ra hiện tượng sang số (-).

Bạn có thể chuyển sang chế độ thủ công cả khi lái xe và khi đỗ xe.

Khi tăng tốc ở các bước 1, 2, 3 và 4, hộp sẽ tự động chuyển sang bước cao hơn tiếp theo ngay trước khi đạt tốc độ tối đa động cơ.

Khi chuyển từ cấp số cao hơn xuống cấp số thấp hơn, số tự động sẽ chỉ chuyển khi không thể tăng tốc độ động cơ ở một khoảng cách xa.

Khi thiết bị Kick-down hoạt động, bộ truyền động chuyển sang giai đoạn thấp hơn tiếp theo, tùy thuộc vào tốc độ và tốc độ động cơ.

Chương trình khẩn cấp

Trong trường hợp có sự cố hệ thống, tự động hóa sẽ chuyển sang chương trình khẩn cấp.

Nếu hệ thống bị lỗi, tự động hóa sẽ chuyển sang chương trình khẩn cấp. Điều này được báo hiệu bằng cách chiếu sáng hoặc tắt tất cả các phân đoạn trên bảng hiển thị cùng một lúc.

Trong trường hợp này, cần điều khiển có thể được di chuyển đến tất cả các vị trí. Tuy nhiên, ở vị trí "D" và "S", màn hình thứ 4 sẽ bật.

Cũng có thể sử dụng số lùi "R". nhưng chặn điện tử Số lùi bị tắt khi vận hành ở chế độ khẩn cấp.

Trong chế độ khẩn cấp, chương trình chuyển đổi bằng tay (tiptronic) bị tắt.

Khi chuyển hộp số sang chế độ khẩn cấp, hãy liên hệ với Audi càng sớm càng tốt và được khắc phục lỗi.

Vô lăng tiptronic

Các phím bấm trên vô lăng cũng cho phép người lái sang số bằng tay.

Vận chuyển

Nhấn vào mặt trên của một trong các phím (+).

Downshifting

Nhấn vào mặt dưới của một trong các phím (-).

Các nút sang số trên vô lăng ở chế độ vận hành khi lẫy điều khiển ở chế độ “D”, “S” hoặc chương trình sang số bằng tay (tiptronic).

Không cần phải nói rằng cũng có thể thay đổi các bánh răng bằng tay bằng cách sử dụng cần điều khiển bảng điều khiển trung tâm.

Nhu cầu đối với Audi A6 thuộc dòng C6 cao: nếu xe còn tốt, bán rất nhanh. Hầu hết các bản sao trên Thị trường nga nhập khẩu từ Châu Âu, phần còn lại - từ Mỹ hoặc bán chính thức tại Nga. Tại châu Âu, A6 C6 là chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc trong ba năm liên tiếp từ 2005 đến 2007, với doanh số khoảng 120.000 chiếc mỗi năm.

Giá cho một chiếc Audi A6 C6 trong tình trạng tốt bắt đầu từ 400-500 nghìn rúp, trong khi đối với các bản sao gần đây hơn, họ yêu cầu khoảng 1.000.000 rúp. Việc giảm giá trị tạo ra sự quan tâm đến chiếc xe ở những người không thực sự có khả năng duy trì nó. Sau khi mua một chiếc A6 đã qua sử dụng với số tiền cuối cùng, hoặc thậm chí tệ hơn là tín dụng, chủ sở hữu sớm nhận ra rằng chi phí vận hành "khiến anh ta bó tay." Hơn nữa, sự phức tạp của thiết kế A6 C6 loại trừ khả năng sửa chữa độc lập hoặc giá rẻ.

Đối với những bản sao từ Đức, cần phải hiểu rằng người Đức loại bỏ chiếc Audi A6 "xịn" vì hai lý do: sau một vụ tai nạn nghiêm trọng hoặc vì số dặm caođạt 300.000 km. Khoảng 50.000 km hàng năm là phổ biến ở châu Âu. Các chủ đại lý ô tô trung thực cho rằng việc mua một chiếc A6 ở Đức từ chủ sở hữu đầu tiên để bán lại là điều khó xảy ra. Những bản sao như vậy rất đắt và không mang lại cơ hội kiếm tiền tốt. Một trong những đại lý ô tô đã qua sử dụng thừa nhận rằng việc đặt lại bộ đếm quãng đường là theo thứ tự và nó phức tạp hơn so với phiên bản trước, nhưng dễ dàng hơn trong BMW 5 E60.

Thân xe và nội thất.

Tổ chức của không gian bên trong chỉ có thể được mô tả trong một từ - tuyệt vời! Do vị trí của động cơ ở phía trước trục trước chứ không phải phía sau, ở phần sâu của thân xe, như ở BMW, có thể có được một nội thất khổng lồ. Nhược điểm của cách bố trí này là phần nhô ra phía trước lớn, khiến nhiều người lái xe bị hỏng cản trước khi đỗ xe ở lề đường cao.

A6 có cốp lớn nhất trong phân khúc - 555 lít, trong khi ở BMW là ít hơn 35 lít, và ở Mercedes - 15 lít. Hình dáng của thùng xe Audi thì đúng hơn. Dưới sàn có chỗ cho một bánh xe dự phòng cỡ lớn và một cục pin ở phía bên phải.

Trong trường hợp của Audi, không cần phải sợ rỉ. Ô tô từ Ingolstadt nổi tiếng với khả năng chống ăn mòn tốt, tấm kim loại "mạ kẽm kép". Các chi tiết thân của phần đầu xe của A6 C6 được làm bằng nhôm, giống như BMW 5 Series E60. Nếu trong quá trình kiểm tra, các "đốm đỏ" được phát hiện, đặc biệt là trên mui xe, chắn bùn và nắp cốp, thì bạn có thể chắc chắn rằng chiếc xe đã từng bị tai nạn trong quá khứ. Phần mui và chắn bùn ban đầu được làm hoàn toàn bằng nhôm, không bị ăn mòn. Thông thường, khi bị hư hỏng, các giải pháp thay thế rẻ tiền làm từ kim loại tấm nặng hơn được lắp đặt. Tuy nhiên, dấu vết ăn mòn gần đây có thể được tìm thấy trong khu vực của các ngưỡng.

Khung xe.

Các bộ phận bằng nhôm cũng được sử dụng trong hệ thống treo. Ví dụ, xương đòn trước thấp hơn. Hệ thống treo có thiết kế đa liên kết phức tạp, để của lớp này Điều bình thường. Tuy nhiên, các thành phần khung xe bị hao mòn quá nhanh. Theo quy định, các đòn bẩy phía trước phải được phân loại sau mỗi 100.000 km (từ 17.000 rúp cho mỗi bộ đòn bẩy). Đòn bẩy phía sau dưỡng đến 200.000 km.Trước mặt ổ trục bánh xe có thể phát ra tiếng ồn sau 100-120 nghìn km.

Như một tùy chọn, A6 cung cấp hệ thống treo khí nén với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe (bao gồm trong thiết bị cơ bản Mô hình Allroad). Hệ thống treo khí nén đáng tin cậy hơn loại tương tự của Mercedes, nhưng đừng quên rằng khi thay thế các bộ giảm xóc bằng các bộ phận khí nén tích hợp, dịch vụ sẽ xuất hóa đơn năm chữ số - 70-80 nghìn rúp. Các lỗi trong hệ thống thường do hệ thống dây điện bị hỏng (khoảng 8.000 rúp). Nếu bạn di chuyển trong thời gian dài với hệ thống khí nén bị lỗi, máy nén và khối van có thể bị hỏng (trên 23.000 rúp).

Audi A6 có thể gây bất ngờ với hệ thống phanh rất hiệu quả, nhưng đĩa phanh trước và má phanh nhanh chóng cạn kiệt nguồn lực của chúng. Và những chi phí thay thế chắc chắn sẽ khiến bạn thất vọng. Phanh đỗ điện được trang bị tiêu chuẩn. Các lỗi của nó là phổ biến (thường là do các vấn đề về dây dẫn).

Thiết bị điện tử.

Audi A6 C6 nhận được một số lượng lớn các hệ thống điện tử... Thật không may, với tuổi tác, chủ sở hữu phải đối phó với những gián đoạn nhỏ trong công việc của nó. Ví dụ, cảm biến parktronic bị lỗi (từ 1.000 rúp đối với đồng hồ tương tự hoặc 5.000 rúp đối với bản gốc). Hoặc bộ phận điều khiển quạt của hệ thống làm mát bị lỗi (tiếp điểm bị thối).

Tất cả các xe đều được trang bị giao diện đa phương tiện - gọi tắt là MMI. Đó là hệ thống điện tử tích hợp trên xe với màn hình hiển thị ở bảng điều khiển trung tâm và bộ điều khiển giữa hàng ghế trước. Có một số loại của nó: 2G Cơ bản, 2G Cao và sau khi khởi động lại 3G với điều hướng, DVD và ổ cứng. MMI không cho phép điều khiển nhiều đơn vị như iDrive trong BMW. Người lái xe Audi chỉ có thể biết mình cần báo cáo sớm bao lâu bảo trì... Tuy nhiên, các tính năng ẩn như phát hiện mức dầu hoặc điện áp pin có thể được mở khóa bằng giao diện chẩn đoán. Sử dụng VAG-COM hoặc VCDS, có thể thay đổi độc lập nhiều thông số của các thiết bị khác nhau. Tuy nhiên, nếu không có kiến \u200b\u200bthức đúng đắn, bạn rất dễ đưa xe đến tình trạng tắc nghẽn hoàn toàn.

Quá trình lây truyền.

Loại kém ổn định nhất là biến thể Multitronic, chỉ có ở các máy dẫn động cầu trước. Các vấn đề với biến thể có thể phát sinh sau 100.000 km. Đáng tin cậy hơn nhiều là hộp số tự động Tiptronic với bộ chuyển đổi mô-men xoắn cổ điển, được sử dụng độc quyền trên các phiên bản dẫn động bốn bánh của Quattro.

Audi tuyên bố không cần thay dầu trong hộp, nhưng điều này không đúng. Nếu không thay dầu, hộp số tự động đạt tối đa 200-250 nghìn km, và Multitronic kết thúc sớm hơn. Nên thay nhớt sau mỗi 60.000 km. Thì máy đi được hơn 400.000 km. Nếu bạn gặp vấn đề với bất kỳ hộp số tự động trước khi sử dụng dịch vụ, bạn nên tích trữ số lượng khoảng 100.000 rúp.

Đơn vị lái xeQuattro.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro có sẵn trên tất cả các biến thể, ngoại trừ xe có động cơ 2 lít. Lực kéo của bánh xe được truyền liên tục đến cả bốn bánh, nhưng theo tỷ lệ khác nhau. Bộ vi sai trung tâm Torsen chịu trách nhiệm phân phối mô-men xoắn dọc các trục. Ngoài ra, một khóa vi sai mô phỏng điện tử được sử dụng trên trục trước và sau.

Cần lưu ý rằng hệ thống AWD rất đáng tin cậy. Trục trặc là cực kỳ hiếm, và ngay cả khi đó, chỉ dành cho những người thích "thắp sáng": vòng bi của hộp chuyển số bị mòn và xuất hiện phản ứng dữ dội của chuôi.

Nhà sản xuất tuyên bố rằng chất lỏng truyền tải ngập nước trong suốt thời gian sử dụng. Nhưng trên thực tế, nguồn chất lỏng ít hơn nhiều so với bản thân sự truyền tải - một tiếng ồn ào xuất hiện. Nên thay dầu ít nhất 100.000 km một lần.

Động cơ.

Bảng động cơ bao gồm 20 tùy chọn khác nhau, trong đó có 12 tùy chọn xăng.

Trong ngắn hạn, giá rẻ nhất để vận hành là động cơ xăng, đặc biệt là loại 3 lít. Một vấn đề phổ biến với các đơn vị xăng là cuộn dây đánh lửa không ổn định. Những chủ sở hữu phiên bản động cơ diesel có chi phí cao để thay thế thiết bị đắt tiền.

Rủi ro nhất là động cơ diesel 2.0 TDI với kim phun đơn vị. Các khuyết tật phổ biến nhất: mòn ổ đĩa bơm dầu và nứt đầu. Ngoài ra, thất bại theo sau các kim phun đơn vị và van EGR.

Năm 2007, động cơ turbodiesel 2 lít nhận được giải thưởng " Đường sắt chung”, Và những khuyết điểm đã được loại bỏ. Tuy nhiên, máy bơm phun bắt đầu gặp sự cố. Xin lưu ý rằng phiên bản 140 mã lực và 170 mã lực nhà máy điện có nhiều khác biệt về thiết kế. Điều quan trọng nhất trong số này là sự hiện diện của kim phun áp điện trong động cơ mạnh hơn, không thể phục hồi.

Rất nhiều tranh cãi là do động cơ diesel V6. Tất cả các động cơ đều sử dụng hệ thống phun "Common Rail" và bộ truyền động thời gian kiểu xích, bao gồm một nhóm xích. Thật không may, nó không thể được gọi là không giám sát. Sau khoảng 150-200 nghìn km, các vấn đề phát sinh với bộ căng xích thời gian trên. Nếu xích đã được đặt ở vị trí thông thường - ở phía trước động cơ, thì việc thay thế sẽ không khó. Nhưng các kỹ sư của Audi đã quá khéo léo khi đặt bộ truyền động thời gian ở phía hộp số. Vì vậy, để đến bộ phận căng, động cơ phải được tháo dỡ hoàn toàn. AT trường hợp tốt nhất để sửa chữa bạn sẽ phải trả 50-60 nghìn rúp.

Một số chủ sở hữu bỏ qua tiếng ồn của xích truyền động trục cam, khẳng định nó ổn. Trong trường hợp sơ ý, khi tiếng ồn quá lớn, xích có thể nhảy một vài răng, điều này có thể làm hỏng van. Trong trường hợp này, việc sửa chữa sẽ yêu cầu ít nhất 100.000 rúp. Sau khi khởi động lại vào năm 2008, vấn đề về bộ căng đã được giải quyết. Tuy nhiên, chuỗi thời gian thường bị kéo dài đến 250.000 km.

Ngoài ra trong động cơ TDI có những trục trặc điển hình của hiện đại động cơ diesel... Ví dụ, sự cố của các nắp ống nạp làm thay đổi chiều dài của nó. Chi phí của bộ sưu tập mới là khoảng 30.000 rúp. Ngoài ra, cụm bướm ga (mòn bánh răng) hoặc cảm biến chênh lệch áp suất của bộ lọc DPF có thể bị lỗi. Sau 200-250 nghìn km, bạn nên sẵn sàng thay thế bộ tăng áp.

Tuy nhiên, nghi ngờ về độ bền động cơ diesel không phát sinh. Nếu bạn thay thế, mặc dù một thiết bị đắt tiền, bị lỗi, thì bạn có thể sử dụng gần như mãi mãi. Không có gì lạ khi một chiếc A6 với động cơ 2.0 TDI có thể chạy 500.000 km trong 4-5 năm như một chiếc taxi và tiếp tục hoạt động bình thường hơn nữa. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu, trước khi có chi phí lớn, chỉ cần đưa xe của họ với số tiền nhỏ.

Động cơ xăng ít cần bảo dưỡng hơn miễn là chúng hoạt động tốt. Tuy nhiên, trong trường hợp của TFSI, các cuộn dây đánh lửa, bộ điều nhiệt và đôi khi đường ống nạp thường rất rắc rối. Căn bệnh sau này rất tốn kém để loại bỏ. Động cơ 2.0 TFSI có trang bị tinh vi, và thiết kế đơn giản nhất là động cơ 2,4 lít V6 không phun xăng trực tiếp. Đúng, nó không phải là không có nhược điểm của nó.

Các động cơ 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI và 4.2 FSI có vấn đề với bộ truyền động xích thời gian, trên thực tế, tương tự như 3.0 TDI: mòn sớm và khó thay thế (bộ truyền động định thời từ phía hộp). Một số chuyên gia đã thích nghi với sự thay đổi ổ đĩa xích Định giờ cho động cơ có thể tích 2,4, 2,8 và 3,2 lít mà không cần tháo máy.

Tất cả khí quyển đơn vị xăng, ngoại trừ động cơ 3 lít, đôi khi những điều bất ngờ khó chịu được trình bày dưới dạng cáu cặn và kết quả là tiêu thụ quá nhiều dầu. Có một số lý do: bị lỗi kim phun nhiên liệuxả dầu từ thành xi lanh; thắt chặt với thay dầu; dầu kém chất lượng và thiếu kiểm soát đối với cấp độ của nó.

Hoạt động và chi phí.

Một vấn đề điển hình với phiên bản được tái chế là bị cháy đèn LED (LED) ở đèn pha và đèn hậu. Rõ ràng, các kỹ sư nghĩ rằng chúng sẽ là vĩnh cửu, vì họ không cung cấp khả năng thay thế đèn LED riêng biệt với đèn pha. May mắn thay, các thợ thủ công đã học được cách khôi phục quang học hoạt động bằng cách thay thế các đèn LED và điện trở đã bị cháy. Trong những năm đầu, hệ thống MMI đôi khi bị đóng băng. Trong trường hợp này, cài đặt phần mềm... Nhưng đôi khi bạn không thể làm mà không đến một dịch vụ chuyên biệt.

Thật không may, chúng tôi phải thừa nhận rằng hình ảnh của Audi A6 C6 được đánh giá hơi quá cao. Một số ví dụ liên tục gây khó chịu với các trục trặc, đặc biệt là những chiếc xe của thời kỳ đầu sản xuất. Việc mua một chiếc A6 tốt với giá 400-500 nghìn rúp là điều hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng chưa chắc nó đã hoàn toàn làm hài lòng chủ nhân trong tương lai. Chỉ những chiếc xe sau khi được phục hồi vào năm 2008 đã trở nên chu đáo và đáng tin cậy hơn. Điều tồi tệ nhất là không phải số dặm thấp, cũng như việc thường xuyên đến trạm dịch vụ của đại lý bảo vệ khỏi nhiều sự cố.

Cho đến khi Audi A6 bị hỏng hóc, thật khó để tìm ra những sai sót nghiêm trọng trong đó. Kết thúc tuyệt vời, thiết bị phong phú và nhiều nhất thẩm mỹ viện rộng rãi lớp học là một niềm vui thực sự. Nội thất trông tuyệt vời mà không có dấu hiệu mệt mỏi ngay cả sau hai ba trăm nghìn km. Điều này rất được lòng các anh em buôn bán không ngại tua ngược đồng hồ đo quãng đường 100-200 nghìn km.

Thêm cảm xúc tích cực động cơ mạnh mẽ và hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Tuy nhiên, những khiếm khuyết đáng quan tâm là động cơ xăng, khả năng tăng lên khi số dặm tăng lên.

Các phiên bản đặc biệt.

AudiA6Tất cả các đường

Audi A6 Allroad được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2006 đến năm 2011. Tất cả các xe trong danh sách trang bị tiêu chuẩn đều có hệ dẫn động AWD và hệ thống treo khí nén. Các động cơ được cung cấp là xăng 3.2 hoặc 4.2 lít và diesel - 2.7 và 3.0 TDI. Phần lớn các bản sao có hộp số tự động Tiptronic. Chi phí xe rất cao.

AudiS6 vàRS6

Trong khi S6 trông khá 'tươm tất' thì RS6 được giới thiệu vào năm 2008 lại là một con quái vật với vòm bánh xe sưng to. Cả hai mẫu xe đều sử dụng động cơ V10, với 5.2L S6 435hp và 5.0L RS6 580hp. Lúc đầu, RS6 chỉ có ở Avant station wagon, nhưng một năm sau đó một chiếc sedan đã xuất hiện.

Động cơ V10 5,2 lít có thiết kế cơ bản giống với động cơ 3,2 và 4,2 lít. V10 có một bố cục chặt chẽ - các trụ liền kề quá gần nhau. Kết quả là động cơ phải chịu tải nhiệt rất lớn, góp phần làm cho dầu bị lão hóa nhanh chóng. Việc sử dụng dầu "Tuổi thọ cao" và do đó, khoảng thời gian xả nước dài góp phần làm hao mòn động cơ trong 100.000 km đầu tiên. Vấn đề ảnh hưởng đến hầu hết các bản sao 2007-2008. Sau đó, một số thay đổi đã được thực hiện, bao gồm cả thời gian thay dầu rút ngắn, nhưng rủi ro cao xem xét lại bảo quản.

Thông số kỹ thuật:

Audi S6 C6:5.2 V10, công suất - 435 mã lực, mô-men xoắn - 540 Nm, tốc độ tối đa 250 km / h, tăng tốc 0-100 km h - 5,2 giây

Audi RS6 C6:Động cơ biturbo 5.0 V10, công suất - 580 HP, mô-men xoắn - 650 Nm, tốc độ tối đa - 250 km / h, tăng tốc 0-100 km / h - 4,5 giây

Lịch sửAudiA6 C6.

2004 - sự kết thúc sản xuất của A6 C5, sự ra mắt của A6 C6.

2005 - năm bắt đầu bán hàng, sự xuất hiện của phiên bản xe ga Avant.

2006 - sự xuất hiện của sửa đổi Allroad (chỉ trong toa xe ga với hệ thống treo khí). Đội hình đã bổ sung cho S6 một động cơ V10.

2007 - 2.8 FSI xuất hiện trong phạm vi động cơ.

2008 - phục hồi, ảnh hưởng đến phía trước và phía sau của cơ thể. Xuất hiện từ phía sau đèn LED... Ở phần trước, cản và đèn sương mù... Bên trong, một màn hình trung tâm mới đã được lắp đặt, bảng điều khiển thiết bị đã được thay đổi và một bộ điều khiển MMI 3G mới được giới thiệu. Trình bày RS6.

2010 - kết thúc sản xuất RS6.

2011 - C7 sedan A6 thế hệ mới được trình làng.

AudiA6 C6 – vấn đề điển hình và lỗi:

- hỏng bộ giảm chấn trong ống nạp 3.0 TDI
- hỏng ổ đĩa bơm dầu trong động cơ 2.0 TDI
- bộ căng xích thời gian bị lỗi và các vấn đề với kim phun trong động cơ TDI 2.7 và 3.0
- hỏng hóc hệ thống khí nén
- vấn đề với bộ truyền động liên tục Multitronic
- hỏng hóc của cảm biến áp suất dầu
- vấn đề với khóa cốp
- nước xâm nhập vào đèn phanh bổ sung của toa xe ga Avant

AudiA6 C6 trong xếp hạng độ tin cậy

GTÜ: Ô tô dưới 3 tuổi bị xếp hạng phanh kém. Đối với các tham số khác, kết quả tốt hơn các giá trị trung bình trong lớp.

T Ü V: xe ô tô từ 4-5 tuổi nhận được đánh giá xuất sắc và vị trí thứ 19 trong đánh giá độ tin cậy. Audi A4 và A8 trong cùng một mức đánh giá cao hơn.

DEKRA: 87,7% A6 C6 được khảo sát không có lỗi kỹ thuật. Các trục trặc nghiêm trọng được phát hiện ở 3,5% ô tô, và các lỗi nhỏ - 8,8%.

- sửa đổi xăng với động cơ 3 lít và hộp số sàn - ưu đãi rẻ nhất trong số các xe A6 đã qua sử dụng
- ô tô với hệ thống treo truyền thống và xe bốn bánh Quattro
- phiên bản với 3.0 TDI và hoàn thành lịch sử dịch vụ

Tránh:

- 2.0 TDI với kim phun đơn vị - bất kể quãng đường
- ô tô với biến thể đa điện tử
- các phiên bản động cơ diesel với 3.0 TDI, không thể xác minh lịch sử dịch vụ của chúng
- xe có bất kỳ trục trặc nào và S6 mạnh mẽ với V10 5,2 lít. Bất kỳ việc sửa chữa nào cũng sẽ rất tốn kém.

Ưu điểm:

- bảo vệ hoàn hảo chống ăn mòn
- salon rộng rãi nhất trong số các bạn học người Đức
- hệ dẫn động bốn bánh tuyệt vời
- thân cây rất lớn

Nhược điểm:

- diesel tuabin 2.0 TDI không thành công của phiên bản tiền tạo kiểu
- hệ thống treo trước và sau rất phức tạp
- hầu hết các bản sao trên thị trường thứ cấp không đạt yêu cầu tình trạng kỹ thuật, mét xoắn và dấu vết phục hồi sau tai nạn

Phiên bản	2.0 TFSI	2.4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Động cơ	turbo xăng	xăng dầu	xăng dầu	xăng dầu	xăng dầu
Khối lượng làm việc	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Công suất tối đa	170 giờ	177 giờ	190 giờ	210 giờ	220 giờ
Mô-men xoắn cực đại	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Động lực học
Tốc độ tối đa	228 km / h	236 km / h	238 km / h	237 km / h	240 km / giờ
Tăng tốc 0-100 km / h	8,2 giây	9.2 giây	8,2 giây	8,4 giây	7,3 giây

Thông số kỹ thuật: Audi A6 C6 (2004-2011) - phiên bản máy xăng.

Phiên bản	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Động cơ	turbo xăng	xăng dầu	xăng dầu	xăng dầu
Khối lượng làm việc	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Bố trí xi lanh / van	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
Công suất tối đa	290 giờ	255 giờ	335 giờ	350 giờ
Mô-men xoắn cực đại	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Động lực học
Tốc độ tối đa	250 km / giờ	250 km / giờ	250 km / giờ	250 km / giờ
Tăng tốc 0-100 km / h	5,9 giây	6,9 giây	6,5 giây	5,9 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tính bằng l / 100 km			11.7	10.2

Động cơ xăng - một mô tả ngắn gọn

2.0 TFSI là động cơ xăng 4 xi-lanh duy nhất trong phạm vi. Ở các xe khác của VW Group, nó có công suất đầu ra cao hơn. Trong mô hình này, nó được gán vai trò của động cơ cơ sở. Bộ nguồn quá yếu và có nhược điểm nghiêm trọng: tiêu hao nhiều dầu và tích tụ cặn trong đầu khối. Điều đáng chú ý là động cơ này khác với những động cơ được lắp đặt trên A4, A5 và Q5, nơi chúng nổi tiếng là một chiếc máy ăn dầu.

2,4 - có nhiều nhất thiết kế đơn giản trong dòng động cơ A6 C6 và sử dụng phun nhiên liệu phân tán. Các lỗi điển hình: Hỏng bộ điều nhiệt và các cánh đảo gió trong đường ống nạp. Có nhiều nguy cơ bị xước thành xi lanh.

2,8 FSI - động cơ hiện đại với hệ thống phun trực tiếp, van biến thiên và chuỗi thời gian. Nó cũng dễ bị trầy xước, nhưng khó lót động cơ hơn - thành xi lanh quá mỏng.

3.0 là một công cụ thiết kế cũ đã được sử dụng bởi người tiền nhiệm của nó. Nó có một bộ truyền động thời gian kiểu dây đai, để thay thế nó cần phải tháo rời phía trước của xe. Động cơ V6 hút khí tự nhiên với hệ thống phun đa điểm rất đáng tin cậy, nhưng việc tìm kiếm một chiếc xe có động cơ như vậy trong tình trạng tốt là một vấn đề lớn.

3.2 FSI - có phun trực tiếp nhiên liệu và thường được kết hợp với hộp số tự động Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - Động cơ V8 của Audi cho âm thanh tuyệt vời và hoạt động tốt. Mức tiêu hao nhiên liệu ở mức chấp nhận được - 13-15 l / 100 km. Cho đến năm 2006, một phiên bản với hệ thống phun nhiên liệu phân tán đã được sử dụng, và sau đó - với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (FSI). Loại thứ nhất có bộ truyền động thời gian kết hợp: dây đai + xích, và bộ thứ hai có bộ truyền động xích. FSI nhẹ hơn và tiết kiệm hơn một chút, nhưng không còn bền như trước. Cặn carbon tích tụ trên van nạp, và có vấn đề với độ bền của bộ truyền động xích thời gian. Độ tin cậy của chuỗi thời gian trên cũng đặt ra câu hỏi trong phiên bản có tiêm đa điểm.

Phiên bản	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2,7 TDI
Động cơ	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Khối lượng làm việc	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Bố trí xi lanh / van	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
Công suất tối đa	136 giờ	140 giờ	170 giờ	180 giờ
Mô-men xoắn cực đại	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Động lực học
Tốc độ tối đa	208 km / h	208 km / h	225 km / giờ	228 km / h
Tăng tốc 0-100 km / h	10.3 giây	10.3 giây	8,9 giây	8,9 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tính bằng l / 100 km

Thông số kỹ thuật: Audi A6 C6 (2004-2011) - Phiên bản động cơ Diesel

Phiên bản	2,7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Động cơ	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Khối lượng làm việc	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Bố trí xi lanh / van	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Công suất tối đa	190 giờ	225 giờ	233 giờ tối	240 giờ
Mô-men xoắn cực đại	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Động lực học
Tốc độ tối đa	232 km / h	243 km / h	247 km / h	250 km / giờ
Tăng tốc 0-100 km / h	7.9 giây	7,3 giây	6,9 giây	6,6 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tính bằng l / 100 km

Động cơ diesel - một mô tả ngắn gọn.

2.0 TDIe - chữ e nhỏ có nghĩa là một sự hy sinh nhỏ để có lợi cho môi trường: công suất giảm 4 mã lực, bộ lọc hạt và lốp xe giảm lực cản lăn được lắp đặt.

2.0 TDI 140 HP - diesel tuabin có kim phun đơn vị, nên loại bỏ. Động cơ turbodiesel 2 lít chỉ có thể được xem xét sau khi hiện đại hóa vào năm 2007, khi hệ thống điện Common Rail được áp dụng.

2.0 TDI 170 HP - động cơ khác biệt đáng kể so với đối tác mạnh mẽ 140, bao gồm sự hiện diện của kim phun áp điện không thể sửa chữa.

2.7 TDI - tiền thân của 3.0 TDI, có một hệ thống phun đường ray chung và một bộ truyền động xích định thời. Đáng tin cậy nhất trong phiên bản tiền tạo kiểu.

3.0 TDI - ban đầu gặp nhiều trục trặc, về sau chúng dần được các kỹ sư Audi loại bỏ. Turbodiesel cho phép bạn có được cảm giác lái tuyệt vời, nhưng nó rất tốn kém để bảo dưỡng và sửa chữa.

Phần kết luận.

Đừng để bị lừa. Audi A6 giá rẻ của những năm đầu sản xuất đã cạn kiệt nghiêm trọng, đồng nghĩa với việc chúng hứa hẹn sẽ có giá thành cao. Tốt hơn hết là bạn nên chú ý đến những bản sao đắt tiền hơn của những năm gần đây.