Bánh xe kêu rít khi phanh. Tại sao phanh xe có tiếng kêu khi phanh xe? Nguyên nhân chính và loại bỏ chúng

Má phanh kêu rít khi phanh sau khi thay - nguyên nhân khiến má phanh mới (hoặc chỉ mòn nhẹ) phát ra âm thanh lớn: ọp ẹp, hú, v.v.

Đôi khi tiếng còi này trở nên mạnh đến mức khiến việc lái xe trở nên lúng túng. Đương nhiên, hầu hết người lái xe trong tình huống này đều bối rối không hiểu tại sao điều này lại xảy ra nếu miếng đệm còn mới (hoặc mới đi được 500-1000 km).

Tóm lại, bảng cho thấy những lý do chính. Như bạn có thể thấy, chỉ có ba người trong số họ. Dưới đây họ sẽ được thảo luận chi tiết và chi tiết hơn.

Gây ra

Xác suất

Lắp đặt miếng đệm không chính xác tại trạm dịch vụ

Đĩa phanh bị mòn

Miếng lót kém chất lượng hoặc chưa được đeo vào

Bây giờ bạn nên xem xét chi tiết từng lỗi.

Lý do số 1: lắp đặt miếng đệm không đúng tại trạm dịch vụ

Tiếng còi lớn của miếng đệm mới hoặc gần như mới trong nhiều trường hợp là hậu quả của quá trình làm việc thủ công của những người thợ. Thủ tục thay thế rất đơn giản, nhưng ngay cả trong đó họ cũng có thể mắc sai lầm.

Đầu tiên, mặt sau của miếng đệm phải được bôi trơn bằng miếng dán chống kêu đặc biệt. Phương sách cuối cùng - đồng. Chất dán ngăn chặn tiếng kêu phát triển, dày lên theo thời gian và làm giảm các rung động cộng hưởng, do đó ngay cả khi đĩa bị hỏng, âm thanh cũng trở nên êm hơn. Nó phải được bôi một lớp mỏng để không dính vào piston (nó được bôi trơn bằng chất bôi trơn riêng). Hầu hết các dịch vụ đều bỏ qua thủ tục này và chỉ đơn giản là tiết kiệm chất bôi trơn.

Thứ hai, một số loại ô tô (ví dụ: Mercedes, Audi cũ) có một đường vát trên piston hầu như không đáng chú ý. Nó được chế tạo đặc biệt để loại bỏ tiếng kêu và loại bỏ bụi khỏi đĩa. Đương nhiên, 99% thợ cơ khí không nhìn vào sách hướng dẫn sử dụng của một chiếc ô tô cụ thể mà nghĩ rằng miếng đệm của mọi người đều thay đổi giống nhau và thậm chí không biết về hướng của pít-tông.

Thứ ba, các miếng đệm chỉ được đặt ở một nơi. Họ quên lắp một tấm hoặc miếng đệm, họ lắp các miếng đệm lớn hơn, khi mòn sẽ tạo thành nhiều chất mài mòn, dẫn đến phát ra tiếng kêu. Nếu bánh xe rất nóng, điều đó có nghĩa là như vậy.

Một số thợ thủ công không may còn xé lớp bảo vệ chống kêu ở phía sau khối vì nhầm tưởng là màng bảo vệ.

Chỉ có một phán quyết ở đây - thay đổi nó từ một chuyên gia chuyên môn hoặc độc lập theo hướng dẫn (không có gì phức tạp ở đây).

Lý do số 2: đĩa bị mòn

Các miếng đệm có thể phát ra tiếng kêu khủng khiếp nếu đĩa có rãnh hoặc đã bị mòn. Điều này đặc biệt đúng trong thời tiết nóng và khô. Bụi dư thừa bị mắc kẹt trong các hốc của hố đào và bắt đầu có tiếng kêu cót két.


Ngay cả khi miếng đệm mới, bạn cũng không thể làm gì được. Cần phải mài hoặc thay đổi hoàn toàn đĩa. Đây là lối thoát duy nhất.

Thông thường, các đĩa tạo ra cảm giác kêu cót két, giống như "kim loại trên kim loại". Nếu có rung động ở vô lăng hoặc ô tô, bạn không thể lái xe thêm được nữa. Điều này có nghĩa là độ mòn rất lớn và phanh có thể trở nên không hiệu quả.

Nhân tiện, các đĩa có thể bị lệch do thay đổi nhiệt độ (ví dụ: khi lái xe dưới trời mưa trên đường dốc ngoằn ngoèo và phanh thường xuyên hoặc khi đệm không được ép hết ra ngoài).

Nói chung, cần phải chẩn đoán đầy đủ hệ thống phanh. Và bạn không cần phải đến trạm dịch vụ để thực hiện việc này - chỉ cần tháo bánh xe, xoay đĩa và đánh giá mức độ mòn.

Lý do thứ 3: Miếng lót kém chất lượng

Ngày nay, hầu hết tất cả các phụ tùng thay thế loại này đều có chất lượng ít nhiều, nhưng đôi khi vẫn xảy ra trường hợp khối quá cứng và không có lớp lót chống kêu hoặc rất mềm và bám bụi vào mọi thứ.

Một số miếng đệm không bị hỏng ngay cả sau 1000 km. Một số bị mòn sau 1000 km. Nhưng điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra.

Bạn có thể tự tâng bốc mình với hy vọng rằng việc thay thế nhiều lần sẽ chỉ giải quyết được vấn đề nếu đĩa phanh còn mới và không có nghi ngờ gì về việc lắp đặt.

Mặt khác, hầu hết trong số họ thậm chí là người Thổ Nhĩ Kỳ Má phanh của Trung Quốc hay Trung Quốc khá ổn và nếu có hệ thống hoạt động thì không nên huýt sáo.

Làm thế nào để thoát khỏi phanh kêu rít tạm thời

Để loại bỏ hoàn toàn tiếng kêu của miếng đệm, bạn cần đưa hệ thống phanh vào trật tự. Nhưng cũng có những lựa chọn tạm thời ngắn hạn.

Tôi muốn lưu ý ngay rằng việc bôi trơn các miếng đệm và đĩa bằng mỡ dầu máy, silicone là một trò đùa. Hệ thống phanh biến mất hoàn toàn. Tuy nhiên, nhiều người lại coi trò đùa này là sự thật.

Các cửa hàng hóa chất ô tô bán bình xịt và chất kết dính đặc biệt cho miếng đệm, nhưng tất cả chúng chủ yếu nhằm mục đích ứng dụng cho mặt trái. Tức là, nếu bạn định tháo bánh xe và tháo rời mọi thứ, tốt hơn hết bạn nên sử dụng mỡ đồng hoặc miếng dán chống rít, thay vì trả giá cắt cổ cho một bình xịt.

Để tạm thời loại bỏ tiếng huýt sáo của pad, có các biện pháp khắc phục sau:

  • Nước. Bạn cần xịt lên đĩa, có thể lau bằng khăn ẩm. Chỉ nên xịt trước chuyến đi.
  • Người lau cửa. Xịt một lượng nhỏ lên đĩa. Amoniac hoặc rượu thông thường cũng sẽ có tác dụng.
  • Dầu phanh. Một lượng nhỏ cho mỗi đĩa hoặc bản thân các miếng đệm. Thật đáng để nhớ những gì ăn sơn!
  • Dung môi. Hoặc axeton. Bạn có thể xịt chất tẩy rửa bộ chế hòa khí.

Chú ý! Tất cả những phương tiện này làm giảm chất lượng phanh trong một thời gian nhất định và không kéo dài.

Thiết kế của một chiếc ô tô liên quan đến sự hiện diện của nhiều bộ phận và cụm lắp ráp. Tất cả chúng đều có mối liên hệ chặt chẽ với nhau. Khả năng sử dụng của một bộ phận như phanh là điều tối quan trọng. Suy cho cùng, mạng sống của người lái xe và hành khách của anh ta phụ thuộc vào điều này không hề cường điệu. Bạn nên làm gì nếu xe của bạn kêu cót két khi đang vận hành? Hãy cố gắng tìm ra nó.

Nó có nguy hiểm không?

Không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này. Thực tế là phanh kêu có thể xảy ra cả trên xe mới và xe mới. miếng đệm mòn. Để xác định tuổi thọ còn lại của chúng, bạn cần nhìn vào độ dày của vật liệu ma sát. TRÊN yếu tố hiện đại nhà sản xuất tạo ra những “cờ” đặc biệt - chỉ báo độ mòn giữa hai phần của miếng đệm.

Nếu như phần này căn chỉnh với toàn bộ mặt phẳng của khối, điều này cho thấy sự thay thế sắp tới. Chúng kêu cót két trên một chiếc ô tô có các bộ phận khá mòn. Đôi khi nó đến mức không còn gì trong khối ngoại trừ phần thân kim loại.

Kết quả là chúng có thể bị kẹt - xe sẽ bị trượt. Nó là rất nguy hiểm. Thay đổi các mặt hàng đúng thời gian. Khi nào cần thay đổi má phanh? Thông thường chúng kéo dài 20-25 nghìn km. Tuy nhiên, tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn. Khi chủ động phanh thường xuyên, tuổi thọ của miếng đệm sẽ giảm đi một nửa. Vì vậy, hãy luôn nhìn vào độ dày của chúng một cách trực quan. Nếu phần còn lại là 3-5 mm thì các phần tử cần phải được thay đổi khẩn cấp.

Tại sao phanh kêu rít sau khi thay thế?

Điều xảy ra là khi lắp đặt các phần tử mới, tiếng ồn mài đặc trưng vẫn còn. Trong hầu hết các trường hợp, đây là vật liệu ma sát chất lượng thấp. Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên mua miếng đệm cùng nhãn hiệu với đĩa. Điều này sẽ làm giảm đáng kể nguy cơ mài. Dưới đây chúng ta sẽ xem xét các nguyên nhân khác khiến phanh có tiếng kêu khi phanh ô tô.

Độ rung và mài của miếng đệm

Trong quá trình vận hành xe, đặc biệt khi lái xe trên đường không bằng phẳng, thước cặp sẽ bị rung. Và nếu các dây cao su trong thanh dẫn hướng làm giảm những rung động này thì bản thân các miếng đệm không có bộ phận hấp thụ sốc. Các bộ phận này được gắn chặt vào thước cặp nên chỉ cần một khe hở nhỏ nhất cũng sẽ gây ra những âm thanh không cần thiết. Tại sao và họ đến từ đâu? Hậu quả của việc phanh xe bị kêu cót két là do một số nguyên nhân:

  • Đầu ra nằm trong chính đĩa đó. Do sử dụng lâu dài, độ dày của nó giảm đi và hình thành dấu vết biến dạng - hạt và vết khía. Tốc độ quay của đĩa phanh khi lái xe khá cao - do đó, chúng ta nghe thấy tiếng mài và rung động phát ra từ đĩa phanh khi miếng đệm tiếp xúc với nó.
  • Thiếu hoặc quá dày dầu mỡ trong thanh dẫn hướng thước cặp. Sự hiện diện của nó ở đó đơn giản là cần thiết. Nếu không có chất bôi trơn hoặc nó đã khô, thước cặp chỉ đơn giản là “chua”. Kết quả là hệ thống phanh trên xe VAZ kêu cót két. Nhân tiện, khi thay thế thanh dẫn hướng, bạn không thể sử dụng chất bôi trơn nước ngoài như than chì hoặc Litol-24. Có một chế phẩm đặc biệt dành cho việc này, được gọi là “chất bôi trơn cho thanh dẫn hướng thước cặp”. Nó không tốn kém (100 rúp mỗi túi, đủ cho 2 mặt), vì vậy, sử dụng các chất tương tự khác, bạn sẽ chỉ tạo ra vấn đề cho chính mình.
  • Chuyển động không chính xác của piston kẹp phanh. Điều này xảy ra do sự cố ủng cao su. Kết quả là bụi bẩn bám vào, chất bôi trơn bị phong hóa và khô đi. Piston không thể thực hiện hành trình tương tự. Khá khó để làm sạch nó khỏi bụi.
  • Caliper được bảo đảm kém. Nó được điều chỉnh bằng cách sử dụng hình lục giác nằm ở mặt sau của phần tử.

Làm thế nào để khắc phục vấn đề?

Nếu má phanh kêu nhưng vấn đề không nằm ở chất lượng của nó, điều này có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa từng bộ phận riêng lẻ. Do đó, sự mài mòn trên đĩa được loại bỏ nhờ công nghệ tạo rãnh của nó. Đồng thời, độ dày của lớp sửa chữa được quan sát - chỉ cần thay thế một phần tử rất mỏng.

Khi lắp các miếng đệm mới, hãy chú ý đến lớp lót mỏng - nó phải được xử lý bằng một loại hồ dán đặc biệt. Ngoài ra, nếu bàn đạp phanh kêu cót két, nơi tiếp xúc với kim loại có thể được loại bỏ bằng cách áp dụng chất bôi trơn. Không có yêu cầu cụ thể nào ở đây - ngay cả WD-40 thông thường cũng được sử dụng. Tại cài đặt ngược thước cặp, kiểm tra các hướng dẫn xem có bị mòn không.

Điều này rất dễ thực hiện - nếu có những “cạnh” nhỏ trên bề mặt của chúng và có một chút gợn sóng ở các rãnh, điều này cho thấy độ mòn của chúng. Vấn đề được giải quyết bằng cách lắp đặt, bao gồm bao phấn, thanh dẫn hướng, dây cao su, cũng như chất bôi trơn đặc biệt. Đối với xe VAZ, chi phí cho một bộ sửa chữa hiếm khi vượt quá một nghìn rúp. Và bạn có thể tự mình lắp những đôi ủng mới và “dây dẫn” bằng dây cao su. Điều chính là không quên cắm phích cắm sắt ở cuối, điều này giúp ngăn bên trong các thanh dẫn hướng bị tắc.

Tự sửa đổi miếng đệm

Để loại bỏ tiếng kêu, bạn có thể làm tròn các phần của khối. Thông thường các góc của nó là nguồn gốc của tiếng ồn mài. Việc bo tròn các cạnh của miếng đệm sẽ đảm bảo vừa khít hơn với đĩa và theo đó, âm thanh khi vận hành sẽ giảm đi nhiều lần.

"Chạy vào" miếng đệm

Khi lắp đặt các phần tử mới, nên thực hiện mài ban đầu.

Về nguyên tắc, điều này mang lại kết quả tương tự như chúng tôi đã mô tả trước đó - làm tròn các phần của phần tử. Chỉ trong trường hợp này, bạn không cần phải tháo bất cứ thứ gì - chỉ cần lái xe 400-500 km. Mặt nhận của khối sẽ có hình dạng mong muốn, điều này sẽ đảm bảo phanh hoạt động trơn tru.

Chỉ báo hao mòn

Yếu tố này được cài đặt trên nhiều xe ô tô do Đức sản xuất. Thật kỳ lạ, nhưng nó cũng có thể gây ra hiện tượng phanh bị mài. Nếu đã được thay thế trước đó, bạn nên kiểm tra lại xem tấm cảm biến đã được gắn đúng chưa.

Nếu lắp đặt cong, tiếp xúc với đĩa sẽ phát ra tiếng ồn ken két đặc trưng.

Độ ẩm và ngưng tụ

Những người lái xe có kinh nghiệm nhận thấy rằng khi trời mưa, hiện tượng phanh bị mài thường xuyên hơn.

Tất cả là do độ ẩm cao. Sau khi lái xe qua vũng nước hoặc chỉ dưới trời mưa, một giọt nước nhỏ nhất lọt vào thước cặp cũng có thể gây ra âm thanh đặc trưng khi phanh. Nhiệt độ giảm mạnh xảy ra. Để khắc phục sự cố này, bạn chỉ cần nhấn bàn đạp phanh vài lần để “làm khô” hệ thống.

Phần kết luận

Vậy là bạn đã tìm ra nguyên nhân vì sao phanh xe ô tô kêu cót két. Như bạn có thể thấy, vấn đề này đã quen thuộc với nhiều người lái xe và cách giải quyết nó đã được tìm ra từ lâu. Trong hầu hết các trường hợp, tiếng rít có thể được loại bỏ bằng tay của chính bạn. Chà, nếu nói đến những điều tự nhiên thì bạn không thể làm gì nếu không có chuyên gia giỏi và thiết bị.

Chắc hẳn người lái xe nào cũng quen với cảm giác khó chịu mà mình phải trải qua khi phanh xe bị kêu cót két, đặc biệt là khi nhiều xe cộ lưu thông xe cộ, khi tắc đường, khi bạn phải phanh từng phút. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu chi tiết hơn tại sao phanh lại kêu rít khi phanh, đặc biệt nếu xe đã vượt qua BẢO TRÌ, và sau khi bảo dưỡng ô tô, kỹ thuật viên đảm bảo với bạn rằng nó hoàn toàn ổn về mặt kỹ thuật.

Cái gì và tại sao nó lại huýt sáo?

Phải làm gì nếu có âm thanh khó chịu? Có phải nó hầu như không nghe được và không đặc biệt thu hút sự chú ý của bạn? Sau khi nhận được tín hiệu đầu tiên, bạn cần hiểu tiếng mài đến từ đâu và nó là gì.

Nguyên lý của phanh: người lái nhấn bàn đạp, áp suất thay đổi, má phanh kẹp đĩa phanh ở cả hai bên và dừng quay. Từ lúc đĩa được kẹp cho đến khi đĩa dừng lại, các miếng đệm rung với tần số đôi khi trùng với tần số mà tai người cảm nhận được và tiếng ọp ẹp hoặc tiếng huýt sáo mà chúng ta nghe thấy cũng tăng dần về âm lượng, bởi vì vòm bánh xe hoạt động như một bộ khuếch đại âm thanh do thiết kế của nó. Tiếng còi phanh luôn hiện diện nhưng tần số của nó không phải lúc nào thính giác của con người cũng cảm nhận được nên chúng ta thường không nghe thấy.

Nguyên nhân chính và giải pháp giải quyết vấn đề

Sự không tương thích của vật liệu. Phần phanh của miếng đệm (ma sát) được làm bằng nhiều vật liệu khác nhau. Mỗi nhà sản xuất có sự kết hợp tối ưu riêng giữa đặc tính phanh và độ bền, điều này được giữ bí mật vì sự cạnh tranh trên thị trường là rất lớn. Độ cứng của vật liệu càng cao thì đặc tính phanh càng hiệu quả. Đồng thời, có khả năng xảy ra hiệu ứng rung của mặt phẳng cứng và kết quả là tạo ra tiếng huýt sáo hoặc tiếng rít. Khi sử dụng vật liệu mềm hơn thì tình trạng ngược lại xảy ra. Khả năng xảy ra tiếng huýt sáo và tiếng kêu ít hơn nhiều và bộ phận này nhanh hỏng hơn nhiều.

Video hướng dẫn phải làm gì nếu má phanh kêu:

Bạn có thể xem xét ví dụ sau. Sau khi thay má phanh, phanh kêu rè rè. Hai lý do có thể xảy ra, có thể tạo ra tình huống như thế này:

  • Vật liệu làm bộ phận ma sát của miếng đệm không tương thích với vật liệu làm đĩa phanh. Nên chọn sản phẩm từ nhà sản xuất khác.
  • Bề mặt phanh của đệm được phủ một lớp bảo vệ và phát ra tiếng còi ngay sau khi lắp đặt. Bạn nên lái xe vòng quanh những khu vực như vậy trong hai đến ba ngày, sau đó tiếng còi sẽ biến mất.

Thiết kế các tính năng làm giảm khả năng kêu rít. Các tấm kim loại được lắp đặt giữa piston và tấm đệm để cố định nó nhằm loại bỏ các khoảng trống, giảm độ rung và do đó, giảm khả năng phát ra tiếng rít và tiếng huýt sáo. Các tấm chống kêu này được trang bị nhiều miếng đệm nhà sản xuất nổi tiếng. Nếu chúng bị thiếu, bạn có thể mua và cài đặt chúng riêng biệt.

Thiết kế má phanh có thể được chế tạo với bộ phận ma sát có dạng một, hai hoặc ba đoạn. Điều này có tác động trực tiếp đến sự xuất hiện của rung động: diện tích nhỏ hơn dẫn đến sự gia tăng tần số, tương ứng, giảm tiếng huýt sáo hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của nó.

Đĩa phanh.Đĩa bị mòn, cong không đều là một trong những nguyên nhân gây ra tiếng kêu Đĩa phanh. Vấn đề có thể phát sinh khi lái xe vào vũng nước với đĩa phanh bị nóng, khi phanh gấp, búa nước hoặc đĩa quá nóng. Tôi muốn lưu ý rằng bất kỳ miếng đệm nào cũng sẽ tạo ra tiếng ồn trên đĩa cong và bạn chỉ có thể loại bỏ nó bằng cách thay đĩa cũ bằng đĩa mới, vì rãnh của đĩa không phải lúc nào cũng cho kết quả khả quan.

Các trục trặc khác. Chúng bao gồm tất cả các trục trặc phát sinh trong quá trình vận hành ô tô, chẳng hạn như ổ trục bánh xe bị mòn hoặc các bộ phận của cơ cấu phanh, má phanh cũ không sử dụng được. Trong những trường hợp như vậy, không chỉ có thể xuất hiện tiếng còi mà còn có thể xuất hiện âm thanh mài kim loại của đĩa trên đệm, đĩa không có lớp phủ ma sát. Khi xảy ra hiện tượng mài mòn, nó thường tạo ra âm thanh lạch cạch hoặc lạch cạch khi di chuyển.

Ảnh hưởng của khí quyển. Sương giá nghiêm trọng, độ ẩm cao, trượt dốc và lái xe trên đường đất cũng có thể gây ra tiếng kêu rít của phanh. Trong những trường hợp như vậy, nó biến mất khi thời tiết khô ráo. Nếu có vật lạ dính vào bề mặt cọ xát, chỉ cần loại bỏ chúng hoặc rửa sạch cơ cấu phanh là đủ.

Cần chú ý đến điều gì

Phanh trước được trang bị hệ thống đĩa và phanh sau được trang bị tang trống. Tùy theo điều kiện vận hành, miếng đệm phía trước phải thay thường xuyên hơn miếng đệm phía sau. Ở thời đại chúng ta, tình hình vẫn không thay đổi.

Chính thiết kế của hệ thống phanh ô tô đã cung cấp một quy trình vận hành nhất định sau khi nhấn bàn đạp phanh. Phanh trước được tác dụng trước tiên, điều này khiến cho các miếng đệm phía trước chịu tải trọng tối đa và do đó, có thể bị mài mòn nhiều hơn. Sau đó, những chiếc phía sau bắt đầu hoạt động, nhưng chúng chịu ít áp lực hơn nhiều.

Tại phanh khẩn cấp cả hai mạch của hệ thống đều hoạt động đồng thời, nhưng các miếng đệm phía trước chịu tải tối đa và cần được thay thế thường xuyên hơn. Điều thú vị là, chính vì tải trọng như vậy mà vấn đề được mô tả trước đây rất thường phát sinh - quá nhiệt và uốn cong mặt trước Đĩa phanh. Điều này cũng ảnh hưởng trực tiếp đến sự hỏng hóc của ổ trục bánh xe.

Giải quyết vấn đề khá đơn giản

Cần rút ra kết luận gì để bình tĩnh đánh giá tình hình và hiểu rõ nó? Việc loại bỏ hiện tượng phanh kêu rít không hề khó, điều chính là tìm ra nguyên nhân xảy ra, nhớ lại má phanh đã được thay bao lâu, thay thế nếu cần thiết, chú ý đến tình trạng của đĩa phanh và cơ cấu. . Tận hưởng chuyến đi của bạn mà không cần tiếng cọt kẹt không liên quan và huýt sáo!

Tính mạng và sức khỏe của tất cả người tham gia giao thông, chứ không chỉ những bộ phận trên ô tô, còn phụ thuộc vào hoạt động thích hợp của các bộ phận trong hệ thống phanh (miếng đệm, đĩa, kẹp phanh, ống mềm và săm, tình trạng phanh). dầu phanh).

Trước tiên, chúng ta hãy xem tần suất cần bảo dưỡng và kiểm tra phanh.

Ví dụ, bạn là một người lái xe bình thường với phong cách lái xe khá điềm tĩnh, trong hầu hết các trường hợp, bạn điều khiển ô tô của mình trong điều kiện đô thị. Trong trường hợp của bạn, đang được bảo trì thường xuyên, kiểm tra tình trạng cơ cấu phanh, ống mềm và săm cũng như dầu phanh là đủ. Bạn phải quan sát và làm theo các khuyến nghị mà bạn nhận được khi kiểm tra xe của mình.

Nếu phong cách lái xe của bạn không êm ái và điềm tĩnh thì bạn nên đi MOT. thường xuyên gấp đôi, vì việc lái xe như vậy dẫn đến sự hao mòn nhanh chóng của các bộ phận quan trọng nhất của ô tô.

Kiểm tra thường xuyên nhất phải như vậy nếu bạn sử dụng xe địa hình và trong điều kiện địa hình. Nhưng vấn đề là ở chỗ: các cơ cấu phanh hoạt động được đặt rất gần mặt đường và có thể bị nhiễm bẩn nghiêm trọng khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Trong trường hợp này, sau mỗi chuyến đi như vậy, cần phải rửa và kiểm tra tình trạng của các cơ cấu phanh, nếu không thì việc hao mòn hoặc hỏng hóc nhanh chóng là không thể tránh khỏi.

Điều gì có thể xảy ra nếu bạn không nhận thấy hệ thống phanh bị mòn kịp thời?

Giả sử đĩa phanh đã đạt đến độ dày tối thiểu được nhà sản xuất cho phép. Nhưng má phanh không bị mòn hoàn toàn. Trong những trường hợp như vậy, nhiều người quyết định lái xe cho miếng đệm bị mòn hoàn toàn và chỉ sau đó mới thay thế những bộ phận bị mòn. Điều này có thể được thực hiện (xét cho cùng, người ta biết rằng đĩa phanh được thiết kế với mức độ an toàn đáng kể, là một bộ phận rất quan trọng), nếu không phải vì một NHƯNG: nếu một phần của cặp đệm đĩa vượt quá dung sai tối thiểu , Xi lanh phanh thước cặp kéo dài hơn mức tối đa thiết kế, vì nó phải cung cấp lực cần thiết để ép má phanh vào đĩa. Điều này thường dẫn đến hiện tượng biến dạng, kẹt và rò rỉ cơ cấu phanh dẫn động. Kết quả là việc sửa chữa hoặc thay thế thước kẹp tốn kém. Do đó kết luận - kẻ keo kiệt trả gấp đôi.

Dầu phanh có xu hướng hút nước từ môi trường(không khí). Điều này dẫn đến nhiệt độ sôi của dầu phanh giảm (do hệ thống phanh bị sôi, thoát khí và hỏng hoàn toàn trong quá trình phanh chủ động). Ở nhiệt độ dưới 0, nó sẽ dày lên, điều này cũng sẽ ảnh hưởng lớn đến lực tác dụng lên bàn đạp phanh và hiệu quả phanh.

Tại sao má phanh mới lại kêu và kêu cót két?

  1. Sự không tương thích của vật liệu. Phần phanh của miếng đệm (ma sát) được làm bằng nhiều vật liệu khác nhau. Mỗi nhà sản xuất có sự kết hợp tối ưu riêng giữa đặc tính phanh và độ bền, điều này được giữ bí mật vì sự cạnh tranh trên thị trường là rất lớn. Độ cứng của vật liệu càng cao thì đặc tính phanh càng hiệu quả. Đồng thời, có khả năng xảy ra hiệu ứng rung của mặt phẳng cứng và kết quả là tạo ra tiếng huýt sáo hoặc tiếng rít. Khi sử dụng vật liệu mềm hơn thì tình trạng ngược lại xảy ra. Khả năng xảy ra tiếng huýt sáo và tiếng kêu ít hơn nhiều và bộ phận này nhanh hỏng hơn nhiều. Nếu phanh kêu sau khi thay má phanh, có hai nguyên nhân có thể xảy ra: Vật liệu chế tạo bộ phận ma sát của má phanh không tương thích với vật liệu chế tạo đĩa phanh. Nên chọn sản phẩm từ nhà sản xuất khác. Bề mặt phanh của đệm được phủ một lớp bảo vệ và phát ra tiếng còi ngay sau khi lắp đặt. Bạn nên lái xe vòng quanh những khu vực như vậy trong hai đến ba ngày, sau đó tiếng còi sẽ biến mất.
  2. Mảnh vụn kim loại, là một phần không thể thiếu của vật liệu chế tạo lớp lót má phanh. Thông thường, phoi hoặc sợi bằng hợp kim nhẹ hoặc kim loại mềm được sử dụng: đồng, chì, antimon, đồng thau. Các tạp chất kim loại trong vật liệu đệm giúp loại bỏ nhiệt dư thừa khỏi đệm. Rốt cuộc, với việc phanh liên tục, các bộ phận có thể bị quá nhiệt. Nếu vi phạm công nghệ sản xuất, có nhiều kim loại trong lớp lót hoặc không đạt tiêu chuẩn thì khi phanh có thể xảy ra tiếng kêu cót két. Trong số những thứ khác, những miếng đệm như vậy có thể rút ngắn đáng kể tuổi thọ của đĩa phanh.
  3. Đặc điểm thiết kế, giảm khả năng xảy ra tiếng rít. Các tấm kim loại được lắp đặt giữa piston và tấm đệm để cố định nó nhằm loại bỏ các khoảng trống, giảm độ rung và do đó, giảm khả năng phát ra tiếng rít và tiếng huýt sáo. Các miếng đệm của nhiều nhà sản xuất nổi tiếng đều được trang bị tấm chống kêu này. Nếu chúng bị thiếu, bạn có thể mua và cài đặt chúng riêng biệt. Thiết kế má phanh có thể được chế tạo với bộ phận ma sát có dạng một, hai hoặc ba đoạn. Điều này có ảnh hưởng trực tiếp đến sự xuất hiện của rung động: diện tích nhỏ hơn dẫn đến sự gia tăng tần số, tương ứng, giảm tiếng huýt sáo hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của nó.
  4. Độ mòn đĩa phanh. Đĩa bị cong vênh là một trong những nguyên nhân khiến phanh đĩa kêu cót két. Vấn đề có thể phát sinh khi lái xe vào vũng nước với đĩa phanh bị nóng, khi phanh gấp, búa nước hoặc đĩa quá nóng. Cần lưu ý rằng bất kỳ miếng đệm nào cũng sẽ tạo ra tiếng ồn và tiếng ồn bên ngoài trên một đĩa cong và bạn chỉ có thể loại bỏ nó bằng cách thay thế đĩa cũ bằng một đĩa mới, vì việc tạo rãnh cho đĩa không phải lúc nào cũng cho kết quả khả quan.
  5. Các lỗi khác. Chúng bao gồm tất cả các trục trặc phát sinh trong quá trình vận hành ô tô, chẳng hạn như ổ trục bánh xe bị mòn hoặc các bộ phận của cơ cấu phanh, má phanh cũ không sử dụng được. Trong những trường hợp như vậy, không chỉ có thể xuất hiện tiếng còi mà còn có thể xuất hiện âm thanh mài kim loại của đĩa trên đệm, đĩa không có lớp phủ ma sát. Khi xảy ra hiện tượng mài mòn, nó thường tạo ra âm thanh lạch cạch hoặc lạch cạch khi di chuyển.
  6. Tiếp xúc với khí quyển. Sương giá nghiêm trọng, độ ẩm cao, bùn lầy và lái xe trên đường đất cũng có thể gây ra tiếng kêu rít của phanh. Trong những trường hợp như vậy, nó biến mất khi thời tiết khô ráo. Nếu có vật lạ dính vào bề mặt cọ xát, chỉ cần loại bỏ chúng hoặc rửa sạch cơ cấu phanh là đủ.

Đăng ký chẩn đoán và thay thế đĩa phanh, má phanh, kẹp phanh và các phụ tùng khác tại Moscow (Perovo, Novogireevo) hàng ngày qua điện thoại: .
Chi phí của các dịch vụ khác được cung cấp tại Trung tâm Kỹ thuật ở Khu hành chính phía Đông (Perovo, Novogireevo) có thể được tìm thấy chi tiết hơn trong phần “”.

Những người mới lái xe thường đặt câu hỏi: làm thế nào khi phanh xe có tiếng kêu hoặc tiếng ù? Theo các chuyên gia, tiếng còi này xuất hiện khi mặc nặng má phanh. Nếu chúng đã hết tuổi thọ sử dụng thì phải thay thế khẩn cấp. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu má phanh trên một mẫu ô tô mới mua gần đây? Chúng ta hãy cố gắng hiểu vấn đề này.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ô tô

Tất cả các hệ thống phanh hiện đại đều hoạt động theo cùng một loại. Công việc diễn ra trong một số giai đoạn:

  • Khi bạn nhấn bàn đạp phanh trong hệ thống thủy lực hệ thống phanháp lực bắt đầu tăng dần;
  • Áp suất tăng lên lần lượt gây ra áp lực lên má phanh;
  • Các miếng đệm lần lượt truyền năng lượng đến vỏ bánh xe, sau đó giúp xe phanh trên đường.

Do đó, áp suất từ ​​người lái được truyền đến thước cặp, được liên kết chặt chẽ với đĩa. Kết quả là lực tác dụng lên phanh tỷ lệ thuận với áp suất của đĩa tác dụng lên bánh xe. Đó là lý do tại sao người lái xe có thể kiểm soát tốc độ phanh chỉ bằng một cử động nhẹ của chân.

Đồng thời, các nhà sản xuất má phanh và đĩa phanh đã đảm bảo xe của bạn luôn vận hành êm ái. Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn: khi hệ thống phanh được kích hoạt, đĩa sẽ bị ép vào đế bánh xe, gây ra rung động. Để loại bỏ tiếng ồn khi tiếp xúc và chống rung lắc mạnh cho bánh xe, các nhà sản xuất chia diện tích má phanh thành nhiều đoạn cụ thể, mỗi đoạn có một đường cắt đặc biệt dọc theo bề mặt. Điều này ngăn chặn sự xuất hiện của tiếng rít và rung động.

Thông thường, khi mua má phanh, người mua bỏ qua thực tế là không có khe hở, điều này không chỉ gây ra tiếng kêu từ má phanh ngay cả trên mẫu xe mới mà còn gây ra tiếng gõ vào hệ thống treo trước khi va chạm nhỏ. Tuy nhiên, bạn có thể tạo các khe trên miếng đệm bằng tay của chính mình. Để làm điều này, hãy bám vào thông số sau khe cắm:

  • chiều rộng của vết cắt không quá 2 mm;
  • độ sâu vết mổ – 3,5-4 mm.

Khuyên bảo: Nếu bạn muốn giảm hoàn toàn độ rung của bánh xe khi phanh, hãy làm tròn má phanh mới. Để thực hiện thao tác này, hãy liên hệ với trung tâm dịch vụ ô tô, nơi họ sẽ giũa nhẹ các cạnh trên miếng đệm và lắp phanh mới để thay thế phanh cũ.

Tuy nhiên, nguyên nhân gây ra tiếng kêu ở hệ thống phanh hiếm khi xảy ra do thiếu các khe. Chúng tôi đề xuất xem xét các vấn đề phổ biến nhất với hệ thống phanh và phương pháp hiệu quả sự loại bỏ của chúng.

Phát hiện sự không tương thích của vật liệu sau khi mua miếng đệm và đĩa

Vấn đề ở đây liên quan đến việc mỗi nhà sản xuất đều giữ bí mật về thành phần tạo nên phần ma sát (hay nói cách khác là phanh) trên bề mặt của miếng đệm. Kết quả là, do vật liệu không khớp, sẽ xảy ra tiếng kêu khi miếng đệm và đĩa tiếp xúc. Vì các nhà sản xuất không ngừng tìm cách tạo ra các miếng đệm tiết kiệm nhất, kết hợp hiệu suất phanh cao và đảm bảo độ bền, nên các nhà máy không thể đạt được một thành phần được cấp bằng sáng chế.

Vật liệu cuối cùng càng cứng thì sau này sẽ tạo thành thành phần ma sát của má phanh thì phanh sẽ càng hiệu quả. Đồng thời, các hợp chất cứng sẽ gây ra rung động mạnh trong bánh xe và một tiếng rít chói tai. Với hợp chất đệm mềm hơn, khả năng phát ra tiếng kêu của phanh giảm đến mức tối thiểu, nhưng đồng thời chúng bị mòn nhanh hơn nhiều.

Nếu vật liệu của bộ lót ma sát và đĩa phanh lắp trên xe không tương thích sẽ xuất hiện tiếng kêu cót két. Hơn nữa, nó có thể được nghe thấy ngay cả khi lái xe trên đường thẳng mà không dùng phanh. Để giải quyết vấn đề này, bạn chỉ cần thay má phanh bằng mẫu của nhà sản xuất khác.

Khuyên bảo: về “quanh co” và mòn mỏi Đĩa phanh Bất kỳ bộ miếng đệm nào cũng sẽ kêu cót két.

Các mẫu đĩa bị uốn cong do kết cấu quá nóng hoặc do búa nước (lỗ sâu, vũng nước) tác động lên các đĩa bị nung nóng cao trong quá trình phanh. Ở đây bạn chỉ có thể được giúp đỡ bằng cách cân bằng các đĩa phanh (thường được gọi là tạo rãnh), và trong trường hợp nghiêm trọng, thay thế tất cả các đĩa phanh bằng mẫu mới.

Bạn cần phải làm chính xác điều tương tự nếu phát hiện ổ trục bánh xe bị mòn.

Tất cả các vấn đề trên có thể đi kèm với sự xuất hiện của tiếng ồn do một trong các bộ phận của cơ cấu phanh bị mòn:

  • Hướng dẫn kẹp phanh;
  • Pít tông;
  • Giá đỡ và các thành phần khác.

Trong những tình huống như vậy, độ rung kèm theo tiếng rít và tiếng mài sẽ xuất hiện ngay cả khi di chuyển bình thường. phương tiện giao thông trên đường thẳng và đặc biệt mạnh khi rẽ, kể cả khi không phanh.

Để sửa chữa, tháo dỡ phụ tùng, làm sạch và bôi trơn. Trong trường hợp bị mòn nghiêm trọng, hãy thay thước kẹp và piston bằng mẫu mới.

Khuyên bảo: Nếu khi phanh xe mà xe bị chết máy kèm theo tiếng còi thì bạn nên thực hiện chẩn đoán máy tính hệ thống phanh và dẫn động của máy.

Huýt sáo do điều kiện thời tiết

Những người lái xe có kinh nghiệm nhận thấy rằng khi độ ẩm tăng so với mức trung bình cùng với nhiệt độ giảm, khả năng nghe thấy tiếng còi trong hệ thống phanh cao hơn nhiều so với trong cùng điều kiện nhưng thời tiết nắng khô. Điều này là do vật liệu chế tạo các bộ phận ma sát của má phanh mất nhiều thời gian. đặc điểm khác nhau trong điều kiện thay đổi nhiệt độ và độ ẩm tương đối.

Nếu ô tô bắt đầu kêu còi chính xác khi thời tiết thay đổi, thì bạn có thể chắc chắn rằng tiếng còi sẽ biến mất trong điều kiện thời tiết bình thường hoặc sau một số lần phanh gấp nhất định của xe.

Khuyên bảo: Cảm biến Hall trên VAZ-2109 cũng có thể đưa ra giá trị không chính xác trong thời tiết xấu. Nếu cả hai yếu tố này hội tụ trong cùng một ngày thì không cần phải thay hệ thống phanh.

Ngoài ra, tiếng còi còn xuất hiện khi cát, bụi bẩn lọt vào các “rãnh” của miếng đệm, đĩa xe ô tô. Một tiếng còi mạnh có thể khiến các vật lạ và các bộ phận phanh được hình thành trong quá trình mài mòn các bộ phận phanh lọt vào. Giải pháp cho vấn đề tự nó đã gợi ý: làm sạch và rửa sạch tất cả các bộ phận của cơ cấu phanh, và nếu phát hiện thấy vật lạ, hãy cẩn thận loại bỏ chúng.

Danh sách hành động trên sẽ giúp bạn tránh khỏi những tiếng rít, tiếng huýt sáo và tiếng kêu khác từ hệ thống phanh. Tuy nhiên, nếu chỉ xuất hiện giải pháp tạm thời cho vấn đề, bạn chỉ cần liên hệ với trung tâm dịch vụ ô tô gần nhất, nơi họ sẽ cung cấp cho bạn chẩn đoán đầy đủ về tất cả các bộ phận của hệ thống phanh và xác định sự cố.

Nhớ:

  • Cần phải thay miếng đệm cũ bằng miếng đệm mới sau mỗi 75-100 nghìn km xe chạy.
  • Mua má phanh và đĩa phanh cùng nhãn hiệu và cùng loại với loại nguyên bản trên xe.
  • Khi lái xe tiếp Đường ướt Phanh kêu rít không phải là hiếm, vì vậy hãy làm khô phanh trước một chút.
  • Để kiểm tra khả năng sử dụng của miếng đệm, hãy thực hiện phanh dần dần khoảng 5-10 lần ở tốc độ thấp.
  • Bất kỳ bộ phụ tùng mới nào, bao gồm cả hệ thống phanh, đều cần một khoảng thời gian nhất định để sử dụng.


Bài viết tương tự