Toyota Mark X, 2010
Ovo je moj treći auto, i moj treći Mark. Prvi je bio “Mark” u karoseriji 100 2.5 grande. Vjerovatno je on unaprijed odredio moj kasniji izbor automobila. Zaljubio sam se u ovaj auto prije nego sam ga posjedovao. Nakon kupovine, pomislio sam da je ovo najbolji od „Marka“ koje su Japanci proizveli, jer mi se karoserije 90 i 110 uopšte nisu dopale, još nisam imao pojma o postojanju „X“, a Nisam imao sreće da jašem na prethodnim telima. Vozeći Toyotu Mark X kući nakon što sam je kupio, osjetio sam sve njene užitke (u poređenju sa 100 i 110 maraka) sa relativno krutim ovjesom u kombinaciji sa lijevanjem 18 kalibra i gumama niskog profila. Auto je precizno i oštro reagirao na najmanje pokrete volana. 6-brzinski automatik, podešen za agresivan stil vožnje, odmah je požurio da uspori uz malo više pritiska na pedalu i auto je poleteo. Čak i pri brzini od 170, kada je papučica pritisnuta na pod, osjetilo se naglo ubrzanje, igla je već bila dolje, a on je nastavio povećavati brzinu i ne čekajući da se motor ugasi, pustio je gas pedal. Brzine vožnje tiha vožnja Prekidači se uopće ne primjećuju, samo se po igli okretometra vidi kako se mijenjaju brzine. Ima li još ručno prebacivanje, ali ga još nisam koristio, samo da vidim. Ali Japanci su pogriješili sa zvučnom izolacijom lukova i dna; sve što poleti s kotača i udari u dno Toyote Mark X vrlo se jasno čuje, a jasno se čuje i buka kotača.
O Toyotin salon Mark X, naravno, ima dvostruki utisak. S jedne strane, to su sedišta sa dobrom bočnom potporom, umereno tvrda, sa velikim brojem podešavanja za vozača, dosta prostora za noge, nagnuta i preklapajuća zadnja sedišta, otvori za grejanje za putnike pozadi, pretinac za naočare u plafonu, i veliki pretinac za rukavice u naslonu za ruke. S druge strane, nije baš dobro lociran on-board kompjuter, koji pokazuje vanjsku temperaturu, trenutnu i prosječnu potrošnju, budući da se nalazi na vrhu između brzinomjera i obrtomjera i ne vidi se iza volana, a morate pogledati. Ručica za podešavanje volana je nezgodno smještena, meni je bila zgodnija sa strane kao na 110, unutrašnjost na fotografiji je izgledala bogatije nego što se u stvari ispostavilo, previše plastike na vratima, opet jeftino lažno drvo , krpa koja obrušava vrata izgleda veoma jeftino i brzo se prlja. Među inovacijama je i mjesto za tegle ili 0,5 boce u svim vratima. Generalno, Toyota i dalje štedi na kvaliteti unutrašnjosti.
Prednosti : upravljivost. Dynamics. Dizajn. Oprema.
Nedostaci : zvučna izolacija. Ergonomija enterijera. Kvalitetna završna obrada.
Sergej, Ussuriysk
Toyota Mark X, 2010
Prije Toyote Mark X posjedovao sam Honda Legend 2004. Kupio sam marku korištenu iz Japana. Pošto kilometraža pokazuje manje od 50 hiljada km i auto je vozio savršeno glatki putevi, onda možemo pretpostaviti da je auto skoro nov. Odmah napominjem da je Toyota Mark X mekša od Legende, za unutrašnjost mogu odmah reći da nema ništa, ima sve što vam treba, ali ne više, za normalnu upotrebu i korisnik će biti dobro . On izvršna klasa Ne vuče, bez obzira koliko jako vučete. Ne mogu dati više od "3+" za unutrašnjost, bez obzira na konfiguraciju. Za "Mark" u S konfiguraciji traže milion, mislim da je to očito previše, sve "kul sitnice" ne koštaju 300 hiljada rubalja, to je otprilike razlika između standardna konfiguracija i više "masne". Ovo poređenje dolazi auto sa 2.5 motorima. Napominjem da je Toyota Mark X sa pogonom na zadnje točkove, malo sam se uplašio kada sam je kupovao, ali kako kažu, ako vam se nešto sviđa, teško je sebe uvjeriti. Potrošnja za ovog automobila potrošnja optimalna, 12 litara u gradu sa maksimalnim gužvama, sa klimom 13, trenutno pokazuje 7,3 km/l, nije teško izračunati. 1000 rubalja je dovoljno za nedelju dana ili 250 km. Legenda je tražila 2000 hiljada sedmično. Izvan grada minimalna potrošnja koju sam zabilježio bila je oko 6,8 na 100 km, ovi pokazatelji su provjereni kompjuterski i to na starinski način. Podaci su dati sa 95 benzinom, ništa drugo ne koristim. Nisam ga vozio zimi, tako da o potrošnji ne mogu ništa reći.
Pređimo na dinamičke indikatore: 203 „konja“, V6, Toyota Mark X je sasvim dovoljan, pogon na stražnje kotače. Osećaji su, naravno, potpuno drugačiji u poređenju sa 4WD ili pogonom na prednje točkove, samo želite da vozite bočno u skretanju. Priča se da kada uključite sportski mod u autu, odnekud se pojavi još 12 "konja" i to ukupno 215, kao osoba sa više obrazovanje, mislim da je ova izjava potpuna glupost, ako se deklarišu 203 “konja” iz fabrike onda postoje, ali 215 ne dolazi u obzir. Toyota Mark X ima više-link ovjes, ništa novo nisam baš dirao, sve je suho i čisto, nema se puno reći o popravkama i troškovima, ali mislim da neće biti nekih posebnih poteškoća. Šasija je identična Crown-u. Prelazak preko neravnina i malih rupa na čvrstom točku “4+” je ocijenjen sa 16, ako ga stavite na 18 biće teže, ali u isto vrijeme ljepota zahtijeva žrtvu. Izolacija buke je "4-", a ne izvršna klasa, naravno, zahtijeva poboljšanje.
Prednosti : zadnji pogon. Snažan motor. Pouzdanost.
Nedostaci : Ne sviđa mi se baš enterijer. Izolacija buke.
Vadim, Habarovsk
Toyota je 2012. godine objavila da izlazi ažurirana verzija njihova druga generacija Toyota Mark X limuzina. Ovaj restyling je dobro došao, jer su tada već prošle tri godine od ulaska druge generacije modela na tržište. Naravno ovu verziju ostaje relevantan u 2014-2015, a kada će uslijediti treća generacija još nije jasno.
Automobil je dugo bio izuzetno popularan u samom Japanu, a aktivno se prodaje i na Tajvanu, Kini i drugim istočnim zemljama. Ali automobil je stigao u Rusiju ne tako davno. Ali bolje ikad nego nikad. Zato želimo da vas upoznamo sa ovim najinteresantnija limuzina, ispričajte o tome detaljno, sagledajte ga iz svih uglova i shvatite šta je tu posebno, osim desnog volana.
Počnimo s činjenicom da je Toyota Mark X došla među auto-entuzijaste kao zamjena za već legendarna Toyota Mark 2. Pet godina nakon debija desetog Marka, kompanija se usudila da izbaci drugu generaciju svoje najzanimljivije limuzine.
Treba napomenuti da Toyota Mark X pripada klasi E, ako uzmemo evropske standarde. Napravljen je na platformi sa pogonom na zadnje točkove, ali kao opciju ima i pogon na sve točkove. Ali počnimo se upoznavati s izgledom, nakon čega ćemo saznati i tehničke parametre.
Eksterijer
Izgled Toyote Mark X je vrlo originalan, atraktivan i nevjerovatno elegantan. Prednji dio je dobio prekrasnu LED-xenon optiku, gdje LED diode igraju ulogu uokvirivanja glavnog svjetla. Napominjemo i elegantnu lažnu rešetku hladnjaka sa logotipom kompanije i slovom X, uronjeno u hrom. Trapezoidni usis zraka krasi prednji spojler, duž ivica kojih se nalaze maglenke. U principu, prednji dio pomalo podsjeća na trenutni stil automobila Lexus, napravljen u obliku pješčanog sata, iako je kalem konca namijenjen u čast prvih poduhvata kompanije Toyota. Međutim, Toyotine forme nisu toliko nametljive, pa je Mark X bio u povoljnijoj poziciji.
Pogled sa strane otkriva trovolumenske proporcije, dugačku haubu, veliku natečenu lukovi točkova, ravan krov, prilično lagana spolja krma. Općenito, profil automobila je divan i na mnogo načina klasično japanski.
Krma izgleda ništa manje lijepo od prednje. Odlična i elegantna optika, koja se može vidjeti golim okom sa foto i video materijala, plus kompetentne linije branika, nenadmašne parking svjetla, kao i kompaktni spojler na prtljažniku, upotpunjuju besprijekornu sliku limuzine.
Izbor boja karoserije nije toliko velik. Međutim, kupci će moći birati između tamnoplavih, srebrnih, sive, bijele, crne, biserno bijele i tamnocrvene vanjske opcije.
Ne bi škodilo da razjasnimo dimenzije sportske limuzine iz Japana. A za Mark X oni su sljedeći:
- dužina - 4750 milimetara
- širina - 1795 milimetara
- visina - 1445 milimetara
- međuosovinsko rastojanje - 2850 milimetara
- klirens od tla(razmak) sa stražnjim i pogonom na sve kotače - 155 i 150 milimetara, respektivno.
Enterijer
Kako se ispostavilo, Mark X je dobio vrlo strog, čvrst, ali ipak atraktivan interijer. Njegov interijer se ne može nazvati uzornim, jer postoji niz proizvođača koji su posvetili više truda i vremena dizajnu.
Toyota nema i ne može imati nikakvih zamjerki na unutrašnjost. Sve je napravljeno od visokokvalitetnih materijala. Prednja sjedala su dobila odličnu bočnu potporu za naslon i jastuke. Osim toga, imaju vrlo atraktivnu i korisnu funkciju za naše kupce. Stvar je u tome da ako uklonite naslone za glavu i spustite stolice, imaćete dva puna mesta za spavanje ispred sebe, a površina je skoro savršeno ravna i veoma udobna.
Ispred vozača je udoban volan, komandna tabla Optitron, koji se sastoji od dva para uređaja velikog i malog radijusa, koji se nalaze svaki u svojoj bušotini. Centralnu konzolu krasi veliki ekran osetljiv na dodir od osam inča, koji je zadužen za navigaciju i multimediju. Dugmad za kontrolu klime nalaze se direktno ispod ekrana.
Ako govorimo o zadnjem redu sedišta, on uopšte nije tako neudoban kao što su mnogi očekivali. Naprotiv, zadnja klupa pruža solidan nivo udobnosti i praktičnosti. Što je tačno, za dva putnika. Trećoj osobi neće biti posebno drago da sjedi, jer ne samo da se u sredini nalazi veliki tunel za prijenos, već i izbočenje same sofe otežava udobno sjedenje. Ako tu sjede dvije osobe, tada će biti više nego dovoljno mjesta u svim smjerovima. Osim toga, ističemo udobne naslone za ruke, gdje se nalazi kontrolna jedinica za promjenu nagiba naslona. Za svakog od putnika pozadi se podešava posebno.
Kao za prtljažni prostor, onda je to bilo ugodno iznenađenje. U svom standardnom položaju, prtljažnik će bez problema primiti 479 litara. Istovremeno možete preklopiti zadnje redove zadnjeg reda, a tada će se prostor za utovar prtljage i drugih stvari barem udvostručiti. Nažalost, ne znamo tačne brojke.
Oprema
Oprema Toyota Mark X 2014 2015 je zaista raznolika. Proizvođač vam omogućava da naručite jednu od mnogih opcija dizajna, u rasponu od najjednostavnijih do vrhunskih s najvećom i najmodernijom opremom. npr.:
- kožna unutrašnjost
- dvozonska kontrola klime
- električne roletne na prozorima drugog reda
- grijana i električna prednja sjedišta
- električno podesivi stub volana
- ulazak u salon bez ključa
- sistem za pomoć pri parkiranju
- moderan multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom
- akustika za 12 zvučnika
- pomoć pri kretanju uzbrdo
- Tempomat
- sistem za izbegavanje sudara
- sigurnosni sistemi TR, EBD, ABS sa VSC
- telefon
- navigacijski sistem
- Kamera za stražnji pogled
- svestrane kamere itd.
Toyota takođe nudi čitav niz elektronskih asistenata i funkcija, za koje bi trebalo dugo da se nabroje. Istovremeno, nudi se i opcija kupovine automobila u budžetskoj verziji, gdje će glavni lik biti srce automobila - njegov motor.
Cijena
Što se tiče cijene, nije bilo posebnih problema sa pronalaženjem podataka. Stoga žurimo da vas upoznamo sa trenutnim cijenama u Japanu i Rusiji.
Dakle, za osnovnu verziju sa manje snažan motor moraćete da platite 2440 hiljada jena. Najviše skupo sa vrhunskim motorom koštaće 3.900 hiljada jena.
Ruski kupci također mogu dobiti ovu limuzinu s volanom na desnoj strani koja se isporučuje direktno iz Japana. Auto će koštati od 1,4 miliona rubalja. Važno je napomenuti da se isporuka vrši u Moskvu, i novo auto Ispostavit će se da je uvjetno nov, jer će u svojoj domovini, odnosno u Japanu, imati kilometražu od otprilike 3-5 hiljada kilometara. Zvanično, nula Mark Xs se još uvijek ne prodaje ovdje. Možda će se situacija donekle promijeniti u bliskoj budućnosti.
Specifikacije
Kao što smo već rekli, automobil je dostupan za prodaju u potpunosti ili samo pogon na zadnje točkove. Nažalost, Mark X sa pogonom na sve točkove može biti uparen samo sa manje snažnim motorom. Mjenjači su sekvencijalni šestostepeni automatski s inteligentnom kontrolom.
Oba motora ponuđena za Toyotu Mark X rade na benzin i imaju a direktno ubrizgavanje gorivo.
- Manje moćni, odnosno mlađi motor predstavlja 2,5-litarski motor snage 203 konjske snage i obrtnog momenta od 243 Nm.
- Stariji motor je atraktivniji i predstavljen je 3,5-litarskim motorom snage 318 Konjska snaga i obrtni moment od 380 Nm.
Automobil vrlo kompetentno koristi sve konjske snage zbog pravilno podešenog mjenjača. Čak i kada odaberete motor od 203 konjske snage, nemate utisak da to nije dovoljno. Pa, kada se ispod haube Toyote Mark X nalazi motor od tri i po litre i 318 konja, njegov zvuk samo traži da se jače pritisne papučica gasa. U Japanu postoji mjesto za korištenje punog potencijala takvog agregata, što se ne može reći za Rusiju. Zato su kod nas aktuelniji motori od dva i po litra.
Zaključak
Utisci sa Toyota Mark X 2014 2015 su najpozitivniji. Automobil izaziva pozitivne emocije kada se pogleda njegov izgled, kada se pregleda unutrašnjost, pa čak i kada se proučavaju njegove tehničke karakteristike. A recenzije vlasnika jasno pokazuju da pravim ljubiteljima ljepote desni volan nije prepreka.
Nažalost, još se ništa ne zna o toj mogućnosti zvanična fabrika Tojote u Rusiju. Ipak, iako ima obožavatelja, za neke je desni volan tabu. Razlozi su različiti, ali rezultat je isti. Malo je vjerovatno da će japanski proizvođač htjeti promijeniti tradiciju i staviti volan na lijevu stranu, što nam je poznatije prednje sjedalo. Iako cijena od 1,4 miliona rubalja uključujući isporuku ne izgleda mnogo s obzirom na to šta ćete na kraju dobiti za ovaj novac.
U kolovozu 2012. Toyota je službeno najavila izdavanje ažurirane druge generacije Toyota Mark X 2013 limuzine godina modela. Restilizacija je pravovremena - model Toyota Mark X 2. generacije pojavio se na tržištu 2009. godine. U štampi sa opće informacije Prve fotografije i video snimci ažurirane limuzine distribuirani su o novom proizvodu.
Trošak kod kuće ažurirana Toyota Mark X 2013-2014 kreće se od 2.440 hiljada jena za automobil sa početnim motorom od 203 konjske snage i pogonom na prednje točkove ( osnovna oprema) do 3.900 hiljada jena za najpakiraniju limuzinu sa motorom od 318 konjskih snaga. U Rusiji Cijena Toyota Mark X iz 2013. sa 2,5-litarskim motorom i pogonom na stražnje kotače s isporukom (prodaja u Moskvi) koštat će najmanje 1,4 miliona rubalja. Vlasniku automobila se nudi kupovina novog automobila, ali s kilometražom od 3-5 hiljada km na japanskim cestama.
Veoma popularan ovaj model koriste ga ljubitelji automobila kako u svojoj domovini tako iu drugim istočnim zemljama - Kini, Tajvanu, kao i istočnim regionima Rusije. Prvi Mark 10 su pušteni u prodaju 2004. godine, zamijenivši legendarnu Toyotu Mark II. Pet godina kasnije, 2009. godine, kompanija je objavila drugu generaciju limuzine.
Kako bi se dobila potpuna i najrealnija ideja o Toyoti Mark X 2013-2014 (posebno za entuzijaste automobila u zapadnim regionima Rusije), vrijedi napomenuti da ovaj model pripada evropskoj klasi E i baziran je na platforma za pogon na zadnje točkove (pogon na sve točkove je dostupan kao opcija). pogonska jedinica). Ova kolica se uobičajeno koriste Rusko tržište.
- Pa počnimo s vanjskim ukupne dimenzije tijelo Toyotini modeli Oznaka X: dužina je 4750 mm, širina – 1795 mm, visina – 1445 mm, dimenzije međuosovinskog rastojanja – 2850 mm. Razmak od tla (razmak) ovisi o vrsti pogona, za automobil sa pogonom na stražnje kotače (2WD) - 155 mm, za limuzinu s prijenosom na sve kotače (4WD) - 150 mm.
- Kada je montiran na pokretnoj traci, automobil je opremljen gumama 215/60 R16 na čeličnim ili alu felgama veličine 16. Verzije limuzina sa snažnim 3,5-litarskim motorom opremljene su gumama 235/40 R18 na elegantnim alu felgama sa 10 krakova.
Opremljena je sportska verzija limuzine pod nazivom Toyota Mark X G"S sa ovjesom spuštenim za 20 mm gume niskog profila Bridgestone Potenza RE050A 245/ 40 R19 na ekskluzivnim R19 kovanim aluminijumskim felgama. U sportski model agresivni branik sa velikim usisnikom vazduha, pragovi vrata sa aerodinamičkim karakteristikama, spojler na prtljažniku. On zadnji branik– veliki difuzor i otvori za ventilaciju sa strane, a odmah ispod sa obje strane – dvije sportske cijevi izduvni sistem. Sportska limuzina Mark X G"S izgleda prijeteće, kao grabežljivac spreman da se baci na svoj plijen.
Što se tiče obične Toyote Mark X, ona izgleda potpuno drugačije - nevjerovatno sofisticirano i sa stilom. Prednja strana sa originalnim LED dizajnom xenon farovi prednje svjetlo, uredno izrezana lažna rešetka hladnjaka sa logom kompanije u obliku slova X i hromiranim umetcima. Prednji branik ima spojler i svjetla za maglu, a usis zraka je trapezoidnog oblika. Kompozicija koju čine rešetka hladnjaka i vazdušni kanal ispod veoma podsjeća na vretenaste dizajne prednjih dijelova Lexusa, iako izgleda manje nametljivo i više skladno s cjelokupnim izgledom automobila.
Hauba Mark X-a je mala i kao da visi preko prednjih branika - ovaj utisak se stvara jer se njegove ivice neverovatno glatko prelivaju u graciozno oblikovane lukove točkova.
Karoserija Toyote Mark X ima klasične trovolumenske proporcije, što je jasno vidljivo kada se automobil gleda sa strane. Izdužena hauba, uvećani lukovi točkova, ravna linija krova, gotovo neprimetno oticanje bočnih zidova, masivni zadnji stubovi i lagana krma.
Sa stražnje strane, Mark 10 limuzina nije ništa manje atraktivna nego sprijeda: savršeno iscrtane, promišljene linije branika sa difuzorom na dnu, velika i lijepa bočna svjetla, mali spojler na poklopcu prtljažnika. Sudeći po fotografiji Toyote Mark X koju je dostavio proizvođač, kompanija proizvodi za svoje tržište automobile sa izgledom koji ostavlja restilizovani Lexus GS i . Postoji nekoliko opcija metalik emajla koje su dostupne za farbu karoserije automobila, uključujući crnu, biserno bijelu, tamno crvenu, tamnoplavu, srebrnu i sivu.
Toyota Mark X ima vrlo prostran salon prilično strogog i solidnog dizajna, dok su svi materijali u unutrašnjosti kvalitetni. Sedišta suvozača i vozača imaju sportski profil sa izraženom bočnom podrškom za jastuke i naslone. Zanimljiva karakteristika prvog reda sedišta, koja je posebno popularna među ruskim ljubiteljima automobila - uklanjanjem naslona za glavu i spuštanjem naslona sedišta, možete organizovati dva puna mesta za spavanje u kabini, a površina spavaće sobe će biti savršeno ravno i udobno.
Volan ima udoban obod pravilnog obima, a Optitron instrument tabla sadrži dva para instrumentalnih vaga velikog i malog radijusa smještenih u bunarima. Centralna konzola sa 8-inčnim ekranom osetljivim na dodir u boji za navigaciju i multimedijalne sisteme, ispod je zgodna kontrolna jedinica za dvozonsku kontrolu klime.
Red zadnja sedišta omogućit će udoban smještaj samo dva putnika - jastuk je dizajniran tako da se u sredini nalazi izbočina, a ispod prolazi visoki tunel za prijenos. Ali mjesta za dvoje svakako ima: prostora za noge ima dosta, ništa ne ograničava kretanje, ima dovoljno prostora i u visini kabine i u širini. Udobnost i udobnost pružit će širok i praktičan naslon za ruke upotpunjen držačima za čaše, podesivi kut nagiba odvojenog naslona i zavjesa. zadnji prozor sa električnim pogonom kao opcija.
Opcije konfiguracije i opremu za Toyotu Mark X japanski proizvođač nudi u velikom izboru, od skromno suzdržane do presvlake od tkanine unutrašnjost i mehanički podesiva sedišta u prvom redu, jednostavan audio sistem sa 6 zvučnika, do luksuzno demonstrativne unutrašnjosti sa kožnim ukrasima, električnim pogonom i grejanjem sedišta vozača i suvozača, elektromotorom podesivim stubom volana, ulaz bez ključa Smart Key, inteligentni sistem pomoći pri parkiranju, napredan multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir i 12 zvučnika (muzika, telefon, navigacija, stražnja kamera ili kamere koje pružaju preglednost sa strane automobila) i puno drugih elektronskih funkcija.
Prtljažnik Mark X limuzine omogućava vam da lako prevezete 479 litara tereta; ako je potrebno, zadnji red zadnjeg reda se može spustiti na dole i tako povećati tovarni kapacitet prtljažnika. Rezervoar za gorivo sadrži 71 litar benzina.
Specifikacije ažurirani Toyota Mark X nove generacije modela 2013-2014 podrazumijevaju korištenje u potpunosti nezavisna suspenzija na prednjoj strani i stražnja osovina. Ispred je duplo poprečne kosti, a pozadi se nalazi multi-link sistem, disk kočnice. Upravljanje radi sa električnim pojačivačem, tu su i elektronski asistenti - ABS sa VSC, EBD, TR, Pre-Crash Safety System, HillStart Assist Control i tempomat. Kao što je gore navedeno, disk je zadnji točkovi ili 4WD prijenos na sve kotače. Ali pogon na sve kotače je moguć samo s početnim 203 jak motor, automatski sekvencijalni menjač sa inteligentnom kontrolom za 6 brzina (6 Super EST).
Japanski Toyota sedan Mark X se nudi kupcima sa dva benzinski motori V6, opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre.
- Početni je 2,5-litarski (203 KS 243 Nm) model 4GR-FSE.
- Snažna opcija je 3,5-litarski (318 KS 380 Nm) model 2GR-FSE.
Na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju, održanom u jesen 2004. godine, Toyota je organizovala zvaničnu demonstraciju potpuno nove limuzine pod nazivom Mark X sa internom fabričkom šifrom "X120" - direktnog naslednika legendarni model Marka II, koji ne samo da je promijenio svoj imidž, već se i značajno promijenio u tehničkom smislu.
Godine 2006. automobil je malo ažuriran, uz manje modifikacije eksterijera i unutrašnjosti, nakon čega se proizvodio do 2009. godine.
Prva generacija Toyota Mark X izgleda atraktivno i vrlo respektabilno, ali njen izgled ne miriše na sportski duh. Asertivni prednji dio sa “složenom” optikom i hromiranim “štitom” rešetke hladnjaka, klasičnom trovolumenskom siluetom i izvajanim zadnjim dijelom sa lijepim svjetlima i masivnim branikom u koji su integrirane trapezoidne izduvne cijevi - auto je harmoničan, ne bez obzira iz kojeg ugla gledaš.
Mark X prve generacije je „igrač“ E-klase po evropskim standardima sa odgovarajućim dimenzijama karoserije: 4730 mm dužine, 1435 mm visine i 1775 mm širine. Četvorovratni ima razmak između osovina od 2850 mm, a razmak od tla iznosi 155 mm. U "borbenom" stanju vozilo teži od 1500 do 1570 kg, u zavisnosti od verzije.
Unutrašnjost “prve” Toyote Mark X dočekuje vozače lijepim i zanimljivim dizajnom, naglašenim visokokvalitetnim završnim materijalima i visoka kvaliteta skupštine. Iza teškog multifunkcionalnog upravljača nalazi se lakonska i informativna instrument tabla, a u sredini komandne ploče nalazi se široka konzola sa ekranom u boji multimedijalnog kompleksa i klima uređajem.
Iznutra, Mark X svoje prve inkarnacije je udoban i prostran. Prednja sedišta demonstriraju promišljen profil sa dobro razvijenim bočnim zidovima i imaju široki rasponi podešavanja, a zadnja sofa je gostoljubivo oblikovana (međutim, pogodnija je za dva putnika zbog visokog podnog tunela).
U "putnom" obliku, tovarni prostor Toyote Mark X može primiti 437 litara prtljaga. Nasloni zadnjih sedišta su pojedinačno izbačeni napred, što vam omogućava da prevozite velike ili duguljaste predmete u „držaču“. Kompaktna rezervna guma i set alata skriveni su u podzemnoj niši prtljažnika.
Specifikacije. Za prvu generaciju „Mark X“-a postoje dva benzinska šestocilindrična „usisavana“ motora sa V-oblikom, DOHC zupčastim remenom od 24 ventila i direktnim ubrizgavanjem goriva u komoru za sagorevanje.
- “Junior” jedinica je 2,5-litarska “šestica” (2499 kubnih centimetara), koja razvija 215 konjskih snaga pri 6400 o/min i 260 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min. Zajedno s njim, automatski mjenjač sa 6 brzina radi u tandemu sa mjenjačem na stražnje kotače, ili 5-stepenim automatskim mjenjačem i sistemom pogon na sva četiri točka, pružajući automobilu prosječnu potrošnju goriva od 7,9-9 litara na "stotku" u kombinovanim uslovima.
- "Senior" verzija je 3,0-litarski motor (2994 kubnih centimetara), koji ima 256 "kobila" pri 6200 o/min i 314 Nm obrtnog momenta pri 3600 o/min. Jedinica sa 6 brzina je odgovorna za isporuku snage na točkove zadnje osovine. automatski menjač mjenjači s ručnim načinom rada, zbog čega je limuzini potrebno 8,4 litara benzina u mješovitom načinu rada na 100 km.
Prva generacija Toyota Mark X bazirana je na „Toyota N“ platformi sa uzdužno lociranim pogonska jedinica i nezavisan dizajn šasije na obje osovine. Prednji točkovi automobila su ovješeni pomoću arhitekture dvostrukih poluga, a stražnji dio se koristi multilink kolo(stabilizatori su ugrađeni „u krug“).
Standardno, limuzina je opremljena zupčastim zupčanikom, u koji je ugrađen hidraulički servo upravljač. "Japanac" ima disk kočnice na svim točkovima, dopunjene ventilacijom napred, sa setom modernih "pomoćnika" - ABS, EBD i Brake Assist.
Snažni motori, balansirani performanse vožnje, visoki nivo udobnost i pouzdan dizajn - to su glavne prednosti japanskih "klasika".
Ali limuzina ima i nedostatke - skupo održavanje, osjetljivost na kvalitetu benzina i visoka potrošnja gorivo.
Opcije i cijene. On sekundarno tržište Rusija Toyota Mark X je prilično uobičajen, a cijene počinju od 300 hiljada rubalja. Sve konfiguracije vozila, bez izuzetka, „fleče“ prednjim vazdušnim jastucima, električnim podizačima na svim vratima, dvozonskom klimom, audio sistemom, ABS, EBD, BA, multifunkcionalnim volanom i još mnogo toga.
