Ford Motor Company osnovana je 1903. Njeni osnivači bili su dvanaest biznismena iz Mičigena, predvođeni Henrijem Fordom, koji je imao 25,5% akcija kompanije i bio je potpredsednik i glavni inženjer kompanije. Ispod automobilska fabrika Bivša fabrika vagona na Mack aveniji u Detroitu je preuređena. Timovi od po dva-tri radnika, pod direktnim nadzorom Forda, sastavljali su automobile od rezervnih delova koje su po meri drugih kompanija izrađivale. Prvi automobil kompanije prodat je 23. jula 1903. godine. Godine 1906. Henry Ford je postao predsjednik i većinski vlasnik kompanije. Godine 1908. Henry Ford je ostvario svoj san izdavanjem modela T, pouzdanog i jeftin auto, koji je postao jedan od najmasovnijih i najpopularnijih automobila svog vremena. Upravo je pojava modela T označila dolazak nove ere u razvoju ličnog transporta. Automobil Ford je bio lak za vožnju, nije zahtijevao složenost Održavanje a mogao je čak i voziti seoskim putevima.
Ove godine se navršava 110 godina od pojave automobila, koji je odigrao vitalnu ulogu u razvoju ne samo auto industrije, već i civilizacije u cjelini. Govorimo o čuvenoj Tin Lizzie - Fordovom modelu T. Henry Ford je preplavio Ameriku milionima jeftinih automobila, dignuvši naciju na točkove. Onda je ostatak svijeta stao na točkove.
Mnogo je napisano o Tin Lizzie. Nijedan gangsterski film o vremenima prohibicije ne može se zamisliti bez sudjelovanja modela T u masi. Ali nas više ne zanima era "montažne linije", kada je Ford proizvodio modele T kao crna dugmad, već u autentična, dobra stara Tin Lizzie iz 1908. godine, koju su sastavili vrijedni radnici - imigranti iz fabrike Pickett, remek je djelo bronzanog doba proizvodnje automobila, perioda od pronalaska automobila do Prvog svjetskog rata. Naziva se bronzom jer je bronza tih godina bila glavni materijal za izradu rezervnih dijelova i ukrasnih elemenata.
Lagana karoserija dvosjeda sa preklopnim gornjim dijelom od tkanine i tovarnom platformom. Opcije boja: zelena, crna, crni emajl, uzorak lišća.
Početkom zime 1906. godine u fabrici Pickett Ford Motor Company u Dirbornu desili su se misteriozni događaji. Na trećem spratu, Henry Ford je naredio da se prostorija ogradi za novu radionicu. Samo nekoliko ljudi je dobilo prijem - sam Ford, potpredsjednik kompanije John Cousins, najbolji inženjer fabrike Child Harold Wills, mađarski emigranti József Galamb i Egen Farkas, inženjeri Love, Smith, Degner i Martin. U radionicu je uneseno nekoliko motora i ramova iz tadašnjeg Ford modela N, uzorci čeličnih limova i bronzanih zalogaja, peć za topljenje i mašine za obradu metala. Radovi su nastavljeni van radionice do kasnih večernjih sati.
Model N, peti model kompanije, postao je pravi bestseler. Bio je jeftin i pouzdan, jak i nepretenciozan. Godine 1906. Ford je uspio prodati 2.194 primjerka - nezamisliv uspjeh po standardima ranog dvadesetog stoljeća.
U Americi u to vrijeme samo lijeni nisu sklapali automobile. 485 američkih kompanija ponudilo je svoje proizvode potrošačima. Tehnologija proizvodnje bila je jednostavna. Kompanije su eksternalizirale motore, mjenjače, kontrole i kotače. Čitava stvar je zatim postavljena na čelični okvir zakovan. Na vrhu je postavljen privid salona s gornjim dijelom od tkanine ili, u rijetkim slučajevima, metalnim krovom. Kupca je bilo nešto više nego samih kompanija. Prosječna cijena automobila 1900-ih bila je 1.000 dolara - fantastičan novac za to vrijeme. Henry Ford je već tada shvatio da je moguće pobijediti konkurente samo ako se cijene snize. Ali dioničari kompanije imali su drugačije mišljenje: zašto se odreći profita koji je već u vašim rukama? Srećom, jedan od glavnih dioničara, trgovac drvom i trkač Malcolmson, bankrotirao je i bio je prisiljen prodati svoj dio Fordu. Ford je dobio odlučujući glas i bez oklijevanja promijenio politiku cijena kompanije.
Auto sa zatvorenim panelom sa preklopnim vjetrobranskim staklom. Postoji samo jedna opcija boja: zeleni emajl sa ukrasnim elementima od crnog emajla.
Sudbonosna nesreća
Glavna vrsta oglašavanja automobila tih dana bila su trke. U početku, sam Ford nije prezirao lično nastupati u svojim automobilima. Godine 1901. Henry je pobijedio u utrci Grosse Pointe u svom modelu 999 protiv automobila koji je napravio poznati trkač Alexander Vinton. Tada je upoznao ljude koji su mu kasnije dali novac za osnivanje Ford Motor Company. Tokom jedne od ovih trka na Floridi 1906. godine, Henri Ford je bio svedok nesreće Francuski auto. Automobil se nekoliko puta prevrnuo, ali je bio praktično neoštećen. Iznenađen, Ford je pažljivo pregledao automobil i shvatio da je čelik od kojeg je napravljen bio lakši i tvrđi nego inače. Uspio je sa sobom zgrabiti komad čeličnog lima. Ova činjenica se može smatrati klasičnim slučajem industrijske špijunaže. U Dearbornu je pokazao čelik svojim stručnjacima. Ispostavilo se da svoju tvrdoću, dvostruko veću od najboljih američkih čelika, duguje dodatku vanadijuma. Niko u Pitsburgu, čeličnoj prestonici Amerike, nije imao pojma kako da to napravi. Ford je uspio da pozove metalurga iz Evrope u Ameriku, koji mu je otkrio tehnologiju kuvanja. Sve se to dešavalo u uslovima povećane tajnovitosti: samo dvoje ili troje ljudi iz Fordovog najužeg kruga znalo je šta se dešava.
Laki ekspresni voz sa kabinom iz vagona i utovarnom platformom. Postoji samo jedna opcija boja: zeleni emajl sa ukrasnim elementima od crnog emajla.
Ideja je bila jednostavna - Henry Ford uopće nije bio pristalica složenih odluka. Korištenje čelika koji nikada nije viđen u Americi i usavršavanje uspješnog dizajna modela N moglo bi rezultirati automobilom koji nema konkurenciju. To su inženjeri kompanije radili u tajnoj radionici fabrike Pickett. Veliki broj prodanih automobila omogućio im je da prikupe opsežne informacije o većini slabe tačke Model N i namjerno ih poboljšati. Mađarski inženjeri Galamb i Farkaš, zajedno sa pravi prijatelj Tokom godinu dana, Ford Wills je uspio temeljito prodrmati dizajn modela N, pojednostaviti i olakšati glavne komponente automobila. U septembru 1907. napravljena su dva prototipa budućeg Modela T. Pokazalo se da su bili toliko uspješni da je Ford ubrzo nakon početka testiranja naredio početak preopremanja fabrike Pickett pod novi model. Do jeseni 1908. proizvodnja modela N i njegovih skupih modifikacija, modela R i S, prekinuta je, a montaža luksuznog modela K, po cijeni od 2.500 dolara, premještena je na drugu lokaciju. A 27. septembra, prvi Ford model T 1909 sastavljen je u fabrici Pickett. godina modela. Henry Ford je uveo koncept "model godine" pojavom Tin Lizzie. Svi automobili koji su proizvedeni nakon 31. avgusta tekuće godine zvanično su se smatrali modelima naredne godine. Ovu praksu ubrzo su usvojili svi proizvođači automobila. Danas se automobilska „hronologija“ dešava upravo na ovaj način.
Laki ekspresni voz sa kabinom u stilu vagona i teretnom platformom sa tendom na rolo. Zeleni emajl sa ukrasnim elementima od crnog emajla.
Šta je u imenu
Stručnjaci kažu da da ovaj automobil nije stvorio Ford, već neko drugi, vrijeme bi davno izbrisalo sva sjećanja na njega. Međutim, da biste napravili model T, morate biti rođeni kao Henry Ford. Zašto Teen Lizzy? Na ovo pitanje istoričari automobilske industrije ne daju jasan odgovor. Ali postoje dvije glavne verzije. Amerikanci često preferiraju nadimke od pravih imena. Početkom prošlog stoljeća seljani su svoje radne konje obično nazivali ženskim imenom Lizzie. Pa, riječ „kalaj“ ne treba dodatno tumačiti. Gvozdeni konj, u osnovi. Druga verzija sve objašnjava malo drugačije. Lizi je ono što su Irci nazivali tvrdoglavim i svojeglavim ljepoticama. I iako je teško model T nazvati ljepotom, ako vam se sviđa, onda će ovo objašnjenje biti dobro. Vrlo često su Amerikanci model T zvali "Flivver", a ukupno je ovaj legendarni automobil imao dvadesetak različitih nadimaka. Ali u istoriji je ostala Tin Lizzie.
Godine života: 1863−1947. Profesija: pronalazač (autor 161 američkog patenta), biznismen, industrijalac, osnivač Forda. “Ko zaista radi, ne trebaju titule. Njegov rad je dovoljna čast za njega."
Praktični Ford, u principu, nije stvorio ništa novo. Zašto? Uostalom, glavne komponente tržišnog uspjeha bile su mu dobro poznate - snažan, pouzdan okvir i prijenos od vanadij čelika, dokazani 2,9-litarski motor i pristupačna cijena. Ostalo su sitnice. Što više kupaca koji skupe novac za automobil koji se ne kvari, to bolje. Automobili su, u Fordovoj viziji, trebali postati nešto poput hamburgera. Jeftino i zadovoljavajuće, čak i ako kasnije patite od gastritisa. Kada istoričari automobila pišu o modelu T, hvale njegovu pouzdanost. Ne možete se raspravljati sa tim. Auto je jednostavno bio neuništiv. Međutim, o tome se ne govori ni riječi potpuno odsustvo udobnost, loš dizajn i nezgodan sistem upravljanja. Tin Lizzie je došla na poznatu listu 50 najgori automobili Time Magazine. Paradoks? Hajde da to shvatimo.
Ford Motor Company je imala manje od godinu dana kada je Henry Ford odlučio izgraditi vlastitu tvornicu u Dearbornu, Michigan. Trospratna fabrička zgrada imala je izduženi oblik, tipičan za industrijsku arhitekturu, i veliku staklenu površinu. 1. aprila 1904. akcionari kompanije odobrili su kupovinu parcele od 3,11 jutara zemlje na Pickett aveniji za 23 500 dolara. projektni zadatak Imenovani su lično Ford i John Dodge, koji je imao udio u kapitalu kompanije. Kompanija braće Johna i Horacea Dodgea proizvodila je benzinske motore i dugo ih je isporučivala Fordu. Nakon toga, braća su osnovala vlastitu automobilsku kompaniju. Zanimljivo je da je prva kompanija koju je osnovao Ford, Detroit Automobile Co., koja je bankrotirala 1900. godine, naknadno reorganizirana u čuvenu Cadillac Motor Car Company. Ispostavilo se da je Henry Ford postao osnivač nekoliko dugovječnih automobilskih marki. Arhitektonski projekat Zgradu trospratne fabrike završila je kompanija iz Detroita Field, Hinchmann & Smith. Gradnja je počela u junu 1904. godine, a već krajem iste godine, strojevi i namještaj za kancelarijskih prostorija. Uredi kompanije bili su smješteni u prizemlju, dok je vlastiti ured Henryja Forda bio na drugom, pored poznate eksperimentalne radionice u kojoj je nastajala Tin Lizzie. Osim toga, u prizemlju sa stražnje strane zgrade nalazio se magacin za sirovine i rezervne dijelove, kao i odjel za isporuku gotovih proizvoda.
Jednostavno, još jednostavnije
Tin Lizzie, kao i njegov prethodnik Model N, izgrađen je na čvrstom čeličnom okviru koji je nosio opterećenje s dvije uzdužne grede i poprečnim ukrućenjima od čelične ploče debljine 1/8 inča. Napravljen je za Ford u kompaniji Michigan Stamping Company. Motor Henry Ford od 2,9 litara bio je pričvršćen za okvir, zajedno s primitivnim, ali pouzdanim dvobrzinskim mjenjačem, ovjesom s lisnatim oprugama i karoserijom. Tih je godina bilo mnogo karoserije, a proizvođači automobila su ih nazivali na drugačiji način. Šest stilova karoserije je prvobitno razvijeno za Lizzie - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car i Coupe, ali je 1908. Model T proizveden samo u Touring i Landaulet varijantama. Tijela su naručena od trećih proizvođača u Detroitu. Presvlake otvorenih modifikacija napravljene su od debelog prava koža crne boje sa posebnom završnom obradom „dijamant“. Tkanina je bila izrađena od platna obojenog sivom, tamnocrvenom ili tamnozelenom bojom dodatna opcija. U zatvorenim Lizzijima samo su sedišta bila obložena crnom kožom, a unutrašnja obloga vrata bila je od kože.
Suprotno uvriježenom vjerovanju da je model T bio obojen samo crnom bojom, ova praksa je zapravo počela tek 1913. s početkom montaže na montažnoj liniji. A prije 1913. uopšte nije bilo crnih Limenih Lizija! Kupci su mogli izabrati sivu, tamnozelenu ili tamnocrvenu spoljašnju boju. Vjetrobran nije uključen standardna oprema, moralo se posebno naručiti. Istovremeno, u drvenoj pregradi između motorni prostor a unutrašnjost, ojačana bronzanim trakama, ugrađena je poprečna čelična greda radi krutosti. U suprotnom, staklo bi jednostavno puklo na udarnim rupama, jer je karoserija modela T počela da škripi već nekoliko dana nakon kupovine. Unutrašnja oprema je bila, blago rečeno, spartanska. Veliki drveni volan promjera 36 cm sa bronzanim žbicama bio je čvrsto pričvršćen na kraj osovine upravljača. Ispod njega na desnoj strani nalazile su se dvije kratke bronzane poluge sa čvrstim gumenim ručkama. Jedna poluga je kontrolisala dovod goriva, a druga paljenje.
Prve dvije hiljade primjeraka automobila imale su dvije pedale na podu i dvije velike poluge lijevo od vozačevog sjedišta, zatim su bile tri pedale i samo jedna poluga. Lijeva pedala je uključila prvu brzinu, desna je uključila kočnicu zadnjeg točka i obrnuto. Poluge su bile odgovorne za hod unazad, aktiviranje kočnice mjenjača i neutralna brzina. Kontrole su bile prilično složene i trebalo je dosta vremena da naučite kako voziti Tin Lizzie. U uputama iz tih godina vozaču za hitno zaustavljanje Preporučeno je istovremeno pritisnuti obje pedale i povući ručicu kočnice mjenjača nazad dok se ne zaustavi. Auto je stao mrtav. Brzinomjer nije bio standardna oprema na modelu T; Ford Motor Company kupio je ove instrumente u Detroitu od Stewarta, Nationala i Jonesa.
Ford automobili Modeli T proizvedeni od 1908. do 1909. u fabrici Pickett danas se smatraju vrlo rijetkim i vrijede mnogo novca. Prvi modeli fabrike Pickett bili su Model C, F i B. Na drugom spratu sklapana je šasija i karoserije Modela B, a treći je posvećen proizvodnji modela C i F. Krajem 1906. godine proizvodnja ovih modela je ukinut. A u aprilu, nakon blagog preopremanja, fabrika je počela proizvoditi nove modele K, R, S i S Roadster. Tri mjeseca kasnije, u julu, pojavio se obećavajući Model N, koji je postao osnova za buduću Tin Lizzie. Krajem zime 1908. godine, nakon završetka izrade tehnološke dokumentacije za najnoviji Ford Model T, počelo je ubrzano preopremanje preduzeća. Prethodni modeli su prekinuti i samo se sastavljanje modela K nastavilo neko vrijeme. Ali ubrzo je to zaustavljeno. A 27. septembra 1908. sastavljena je prva kopija Tin Lizzie, koja je 1. oktobra poslata prvom kupcu, bogatom doktoru iz Detroita. Čak i prije nego što je počela montaža Ford modela T, Henryju Fordu je postalo očito da je površina tvornice Pickett nedovoljno za realizaciju njegovih planova, te je počeo tražiti mjesto za novu veliku montažnu tvornicu. Krajem 1908. godine počela je izgradnja postrojenja na zemljištu u Highland Parku. Zgrada na Pickett aveniji bila je u vlasništvu Ford Motor Company do januara 1911. godine, kada je prodata drugoj poznatoj automobilskoj kompaniji, Studebaker. Stručnjaci tvrde da od 12 hiljada originalnih modela T Piquette do danas nije ostalo više od 100 primjeraka.
Gravitacioni tok unazad
Motor Tin Lizzie je razvio sam Henry Ford još ranih 1900-ih i kasnije je mnogo puta usavršavan. Bio je to redni četverocilindrični benzinski motor sa bočnim bregastim vratilom i mehanizmom ventila. Blok je izliven od livenog gvožđa u jednom komadu zajedno sa vodenom košuljicom rashladnog sistema, što je bio tehnološki iskorak za te godine. Vatra mešavina vazduh-gorivo, koji je dolazio iz gravitacionog karburatora Kingstonovog sistema, obezbjeđivao je magneto generator povezan remenom direktno na osovinu motora. Omjer kompresije bio je samo 4,5:1, što je motor činilo vrlo pouzdanim tokom dugotrajnog rada. Sa zapreminom od 2,9 litara, proizveo je samo 22,5 KS. snage i 112 Nm obrtnog momenta. Ali za vrlo laki auto Sa samo 540 kg, to je bilo sasvim dovoljno. Benzin je tekao iz karburatora gravitacijom, a prilikom vožnje uzbrdo, ponekad je motor jednostavno zastao. Stoga je način savladavanja uspona bio neobičan - obrnuto! Proces pokretanja motora uključivao je upotrebu ručnog startera, tog davno zaboravljenog „kolovođe“. Za pokretanje startera potrebna je vještina. Iščašeni prsti desne ruke bili su česti, što se odražavalo u američkim šalama tih godina. Motor je bio prilično bučan, uprkos prisustvu prigušivača. Bio je direktan i napravljen od tankog čeličnog lima sa azbestnim brtvama između komponenti.
Sklop kvačila bio je jednostavan mokri tip - tri debela čelična diska u uljnoj kupelji prenosila su tok obrtnog momenta na osovinu dvobrzinskog planetarnog mjenjača koji je razvio sam Ford. Sva osovina i zupčanici mjenjača izliveni su od kaljenog vanadij čelika. Modeli T koji prežive obično su u odličnom stanju. Sistem podmazivanja bio je zajednički za sve elektrana, uključujući motor, kvačilo i mjenjač, te je imao otprilike 4 litre motorno ulje. Fordovim inženjerima nije palo na pamet da naprave mjernu šipku za mjerenje nivoa, a vozači su sipali ulje sve dok ono nije počelo da teče iz otvora na gornjem poklopcu motora. U prvim godinama proizvodnje Tin Lizzie, Ford je kupio radijatore za sistem vodenog hlađenja u Francuskoj od kompanije Briscoe, a zatim je počeo da ih samostalno proizvodi. Na prednjoj strani je bio veliki bronzani amblem Ford Motor Company. Spremnik za gorivo nalazio se ispod sjedala i spojen na okvir čeličnim stezaljkama. Kapacitet mu je bio 37,5 litara. Ne baš puno, s obzirom na potrošnju model goriva T je jako zavisio od prirode puta i brzine vožnje i varirao je od 11 do 19 litara na 100 km. Maksimalna brzina Tin Lizzieja bila je oko 70 km/h, iako su primjerci koji su učestvovali na tada modernim auto utrkama dostizali i do 150 km/h. Zastrašujuće je zamisliti senzacije trkača koji leti na projektilu bez normalnih kočnica i na drvenim točkovima takvom brzinom.
Kočnice nisu za kukavice
Kočioni sistem Lizi je posebna tema. Jedan od najtežih trenutaka u vožnji automobila bio je proces kočenja. Nije bilo lako zaustaviti papučicu kočnice i polugu. Činjenica je da je model T imao dvije kočnice - čeličnu transmisionu traku koja je komprimirala glavnu osovinu kontroliranu podnom polugom i stražnju kočioni mehanizam tip bubnja u glavčini, koji reaguje na pritisak desne pedale. Kočione obloge su izlivene od bronze. Vrlo brzo su se istrošile, a njihova zamjena je bila vrlo radno intenzivna.
Ovjes modela T, čak i po standardima bronzanog doba automobilske tehnike, bio je primitivan primjer. Prednje i zadnji točkovi bili su montirani na jednostavna pomična vretena zakovana na poprečnu čeličnu lisnatu oprugu. Kotači su se okretali pomoću nepodesivih šipki, čiji je jedan kraj bio pričvršćen za šarku stupa upravljača, a drugi za tijelo vretena. Zanimljivo je da u ovom jednostavnom dizajnu nije bilo niti jedne podmazane jedinice. Ford je s pravom zaključio da se vanadijum čelik neće uskoro istrošiti, a sistem podmazivanja će automobil poskupiti. I pokazalo se da je bio u pravu. Na mnogim ranim primjercima Lizzie koji su opstali i danas, originalni dijelovi ovjesa izgledaju kao novi!
Gume na autu su bile gumene, sa zračnom unutrašnjom. Glava i dugi krakovi bili su napravljeni od specijalnog "artiljerijskog" drveta, ojačanog u opterećenim područjima bronzanim trakama. Paradoksalno, Ford, fanatik pojednostavljivanja i ujedinjenja, koristio je različite veličine točkova za prednje i zadnje strane u modelu T. stražnja osovina! Vlasnici su morali nositi ne jednu, već dvije rezervne gume. Međutim, u Fordovoj kanadskoj fabrici u Walkervilleu, Tin Lizzys su se proizvodili sa istim točkovima. Za južne savezne države Sjedinjenih Država, koje su bile poznate po svojoj očiglednoj neprohodnosti, kolosijek automobila je napravljen za nekoliko centimetara širi.
Svjetska automobilska revolucija
Mnogo je napisano o značenju i ulozi Tin Lizzie u motorizaciji čovječanstva. Ali 1908. čak ni Henry Ford nije znao da mu je suđeno da postane legendarni automobil. Ford je stalno težio povećanju produktivnosti rada i smanjenju vremena za izradu jednog automobila. Revolucionarni proboj dogodio se pojavom prve montažne linije na svijetu u Fordovoj novoj fabrici u Highland Parku 1913. godine. Ideja za njegovo stvaranje pala je na pamet Fordovog inženjera Williama Clunna, koji je jednom prilikom posjetio klaonicu u Detroitu. Rad je bio organizovan po linijskom tipu sa uzastopnim operacijama koje su se izvodile na stacionarnim tehnološkim stanicama. Na kraju linije, trup je kompletno obrađen i ušao u skladište gotove robe. U stvari, to nije bila linija za sklapanje, već linija za rastavljanje. Ali ideja da se ovaj princip montaže primijeni na autoindustriju pokazala se revolucionarnom.
Naravno, sama metoda montažne trake, koja je uvelike povećala produktivnost u Fordovoj fabrici, nije bila jedini faktor koji je izazvao automobilski bum u Americi. Ford je bio prvi industrijski magnat koji je odlučio povećati plaće za svoje radnike na 5 dolara dnevno. U to vrijeme to je bio veliki novac. Omogućili su da se porodica održi dobro uhranjena i uhranjena i da se štedi za kupovinu kuće ili automobila. Lukavi Ford je svojim radnicima isplatio novac, koji mu je ubrzo vraćen u vidu plaćanja za Tin Lizzie! Nakon toga je počeo proces rasta u Americi plate u cijeloj industriji. Stanovništvo je počelo da se bogati, a broj potencijalni kupci porastao sa nekoliko stotina hiljada na nekoliko miliona ljudi. Najpovoljnija ponuda na tržištu bila je Tin Lizzie, koja je svake godine postajala sve jeftinija. Rast voznog parka doveo je Ameriku na novi nivo razvoja. Počeo je nagli rast uslužne industrije i proizvodnje rezervnih dijelova, metalurgije i hemijske industrije. Na ovaj ili onaj način, izgled pristupačan auto i pet dolara dnevno bili su glavni razlozi tehnološki napredak civilizacije u dvadesetom veku.
Ford Model T. Model 1908. Cijena 850$ isporučeno iz fabrike
Motor. Četvorocilindrični redni sa odvojivom glavom cilindra i bočnim ventilima. Zapremina 2896 cc. Omjer kompresije 4,5:1. Snaga 22 hp
Paljenje. Magneto-generator Ford dizajna, pogonjen direktno sa osovine motora. Svjećica.
Prijenos. Planetarna kutija Ford je dizajnirao zupčanike od kaljenog vanadij čelika sa karterom za ulje. Kardansko vratilo sa Fordovim dizajnom mjenjača. Jednostavan konusni zupčanik u uljnoj kupki i zatvoreno kućište od vanadij čelika.
Kočnice. Prsten kočnice na mjenjačkom vratilu, bubanj kočnice u zadnjim glavčinama.
Dimenzije. Međuosovinsko rastojanje 2540 mm, širina staze 1422 mm (za južne države - 1524 mm).
Slučaj Selden
Godine 1879., jedan George Selden, advokat iz Rochestera, podnio je patentnu prijavu za mehanički motor na četiri točka. vozilo With benzinski motor. Odjel je bio u haosu i aplikacija je jednostavno izgubljena. Otkrivena je slučajno 1894. godine, a godinu dana kasnije i zadovoljna. Smiješno je da su u to vrijeme automobili već krenuli putevima Amerike, a sam Selden je odavno zaboravio na svoju prijavu.
Nostalgični koncept automobil naših dana.
Oduševljeni Selden je shvatio da na tome može ozbiljno zaraditi i, uz podršku nekih njujorških finansijera, organizovao je Udruženje licenciranih proizvođača automobila Amerike. Samostalni preduzetnici koji su pravili automobile bili su primorani da se priključe pod pretnjom tužbi i plaćaju članarinu od 1,25% bruto godišnje prodaje. Godine 1899. u Americi se proizvodilo više od 2.500 automobila godišnje, a broj malih kompanija dostigao je 400! Selden i njegovi saradnici su smanjivali kupone sa rastućeg tržišta automobila.
Henry Ford se također prijavio za pridruživanje Udruženju 1903. godine, kada je osnovana Ford Motor Company. Ali ubrzo ga je opozvao zbog činjenice da je uprava pokušala da mu počne diktirati cijene po kojima će morati prodavati automobile. Nezavisan i tvrdoglav Ford je, naravno, odbio. Udruženje je odlučilo da Fordu nauči lekciju i podnijelo je tužbu protiv njega zbog kršenja patenta. Na stranicama centralnih novina izbio je ozbiljan okršaj uz međusobne optužbe za nezakonite radnje. Slučaj je došao na suđenje tek šest godina kasnije, kada je prvih nekoliko hiljada Teen Lizzy već preoralo američki teren. Savezni sud je presudio da je Seldenov patent valjan. Ali Ford je uvijek išao do kraja u bilo kojoj stvari. Udruženje nije uspjelo slomiti naribanu rolnu Forda. Advokati Ford Motor Company uložili su žalbu u vrhovni sud SAD.
Godine 1911. viši sud je djelimično ukinuo prethodnu odluku. Konačna presuda je potvrdila valjanost Seldenovih tvrdnji, ali samo u odnosu na one automobile koji su napravljeni prema crtežima originalnog patenta iz 1879. godine. Takvih stvari u prirodi nije bilo! Udruženje je potpuno izgubilo bitku. Ford je pobijedio, oslobođen diktata Asocijacije, a istovremeno je oslobodio harač cijele američke automobilske industrije. Potrošio je dosta novca na parnice, ali je na kraju sve vratio s kamatama. Slučaj Selden se pokazao kao najbolji publicitet za Ford Motor Company koji se mogao izmisliti. Ford i njegovi automobili stekli su svjetsku slavu.
Model T promijenio je način na koji Amerikanci žive, rade i putuju. Revolucionarni napredak Henryja Forda u proizvodnji automobilske trake učinio je model T prvim automobilom dostupnim većini Amerikanaca. Po prvi put, kupovina automobila postala je stvarnost za prosječne američke radnike, a ne samo za bogate. Više od 15 miliona modela T proizvedeno je u Detroitu i Hajlend Parku u Mičigenu, a automobil je takođe sastavljen u Fordovoj fabrici u Mančesteru u Engleskoj i u fabrikama u Evropi.
Model T je proizveden automobil od strane Forda Motorna kompanija od 1908. do 1927. godine. Zamišljeno od strane Henryja Forda kao praktično, pristupačno vozilo za prosječnu osobu, brzo je postalo popularno zbog svog jeftino, izdržljivost, svestranost i lakoća održavanja. Proizvodnja sklopa smanjila je cijenu verzije automobila sa 850 USD 1908. na manje od 300 USD 1925. godine. Model T je ponekad činio i do 40% svih automobila prodanih u Sjedinjenim Državama. Model T, popularno poznat kao "Tin Lizzie" ili "flivver", postao je američki narodni simbol, u suštini ostvarujući Fordov cilj da "demokratizira automobil".
Da li ste znali? Između 1913. i 1927. godine, Fordove fabrike proizvele su više od 15 miliona modela T.
Model T se nudio u nekoliko karoserijskih stilova, uključujući putnički automobil sa pet sedišta, dva sedišta i gradski automobil sa sedam sedišta. Sva karoserija bila su postavljena na okvir sa međuosovinskim rastojanjem od 100 inča. U početku je bio dostupan izbor boja, ali od 1913. do 1925. automobil se proizvodio samo u jednoj boji, crnoj. Motor bio jednostavan i efikasan, sa sva četiri cilindra izlivena u jednom bloku, a glava cilindra koja se može ukloniti radi lakšeg pristupa i popravke. Motor je imao 20 Konjska snaga i ubrzao automobil na skromnih 40-45 mph (65-70 km/h). U većini modela motor se pokretao pomoću kurble koja je aktivirala magneto spojen na zamašnjak, ali nakon 1920. neki modeli su opremljeni starterom. Motor je mogao raditi na benzin, kerozin ili etanol, iako su smanjenje cijene benzina i kasnije uvođenje prohibicije učinili etanol nepraktičnim gorivom za većinu korisnika. Motori prvih 2.447 jedinica imali su vodeno hlađenje sa pumpom, a motori od modela 2448 pa nadalje, uz nekoliko izuzetaka do oko 2500 jedinica, hlađeni su termosifonom. Kutija koji se sastojao od dva stepena prenosa za napred i jednog unazad, bio je planetarnog tipa, kojim se upravljalo pedalama, a ne uobičajenom ručicom. Revolucije kontrolisano rucicom na stubu volana. 10 galona rezervoar za gorivo nalazi se ispod prednjeg sedišta. Budući da se benzin u motor dovodio samo gravitacijom, a i zato što hod unazad ponuđeno više snage Za razliku od prednjih zupčanika, Model T je često morao da se vuče nazad uz strmo brdo. Takvi nedostaci, zajedno sa svojim izgledom, manje su udobni u vožnji velike brzine i neprestana tutnjava, učinila je Model T predmetom vrlo nježnog humora u bezbroj šala, pjesama, pjesama i priča. Suspenzija. Standardni model T koristio je poprečno postavljenu polueliptičnu oprugu na svakoj od prednjih i stražnjih osovina, omogućavajući dosta hoda i vučne sile na zemljanim putevima tog dana.
Ford T ovjes sa dodatnim oprugama
Kočnice. Model T nije imao modernu radnu kočnicu. Desna nožna pedala je povukla traku oko bubnja u mjenjaču, čime je zaustavila stražnje kotače. Ruka poluge parkirna kočnica upravljane trakaste kočnice koje djeluju na unutrašnje stražnje kočione bubnjeve, koji su bili jedan cijeli komad zajedno sa glavčinom zadnjeg točka. Dodatne kočnice koje su djelovale spolja kočione bubnjeve, bili su dostupni od dobavljača usluga nakon prodaje. Diskovi za točkove bili su drveni, sa zavarenim čeličnim kracima, dostupni 1926. i 1927. godine. Gume bili su pneumatski, prečnika 30 inča (76 cm), širine 3,5 inča (8,9 cm) pozadi, 3 inča (7,6 cm) sprijeda. Trebalo im je mnogo više visokog pritiska od današnjih guma, obično 60 psi (410 kPa). Gume sa zračnicama postale su dostupne 1925. godine. Bile su 21 inč x 4,5 inča (53 cm x 11 cm). Po dizajnu su bili bliži današnjim gumama, sa čeličnim užadima koji su ojačavali rub pneumatika, omogućavajući niže pritiske – obično 35 psi (240 kPa) – pružajući mekšu vožnju. Omjer prijenosa upravljača je promijenjen sa 4:1 na 5:1.
Ford Model T proglašen je najutjecajnijim automobilom 20. stoljeća u takmičenju Auto of the Century 1999. godine, ispred BMC Mini, Citroena DS i Volkswagen Type 1. Fordov model T nije bio samo uspješan jer je pružao jeftin transport masovno, ali i zato što je automobil bio dostupan rastućoj srednjoj klasi i postao moćan simbol američke modernizacije. Sa 16,5 miliona prodatih automobila, nalazi se na osmom mestu među deset najprodavanijih automobila svih vremena od 2012.
Iako su automobili postojali već decenijama, i dalje su uglavnom bili retki, skupi i nepouzdani. Budući da je bio pouzdan masovni transport koji se lako održava, bio je beznačajan uspjeh. U roku od nekoliko dana nakon puštanja, postavljeno je 15.000 vozila. Fordovi automobili silazili su s proizvodne trake u intervalima od tri minute, mnogo brže od prethodnih metoda, smanjujući vrijeme proizvodnje sa 12,5 sati na 93 minute do 1914., koristeći manje radna snaga. Godine 1914 godine Ford pušten više automobila nego svi drugi proizvođači automobila. Model T je bio ogroman komercijalni uspjeh, a do trenutka kada je Henry napravio svoj 10 milioniti automobil, polovina svih automobila na svijetu bili su Fordovi. Bio je toliko uspješan da Ford nije kupio nikakvu reklamu između 1917. i 1923., ali Model T je i dalje postao toliko poznat da su ga ljudi smatrali normom.
PROČITAJTE TAKOĐE NA SAJTUVolvo je izumio fenomenalan hibridni superautomobil koji je po dinamici blizak najbolji modeli od Porschea i BMW-a. Svi su zeznuli saobraćajna pravila u Južnoj Karolini. Putokazi kao da mi se rugaju: pre 400-ih... U Rusiji je trenutno zaprimljeno više od 500 prijava za kupovinu automobila Aurus, koji su razvijeni u sklopu projekta Cortege. Ovo prenosi Interfaks pozivajući se na ministra industrije i trgovine Denisa Manturova. Prema zvaničnom... VW-ov novi vodeći model za 2019. Najpametniji i tehnološki najnapredniji automobil iz Wolfsburga, ništa manje. Sada u trećoj generaciji veliki SUV Volkswagen je žrtvovao svoje terenske sposobnosti kako bi postao skuplji premium SUV. Lakše... |
Jučerašnji dan snimanja filma Boardwalk Empire odvijao se na otvorenom i uključivao je stare automobile u scenu. Danas ni riječi o bioskopu, već samo o automobilima. Štaviše, dugo nisam pisao o njima.
Svi automobili su bili istog modela - bio je to legendarni Ford T razne modifikacije. Na internetu možete pronaći njegovo ime “Tin Lizzy”, što je jednostavno direktan prijevod američkog nadimka “Tin Lizzy”, što po mom mišljenju nije baš tačno ako pokušate razumjeti njegovo porijeklo. Postoji nekoliko verzija porijekla imena, a nijedna od njih nije potvrđena. Meni najbliži je onaj koji kaže da je Lizzie bilo najčešće ime među radnim konjima, koje je zamijenjeno jeftinim i pouzdani Ford-T. Odmah je kršten istim imenom kao i konj. Kalaj je kalajisano gvožđe - kalaj, od kojeg su se izrađivale limene limenke. Ispravnije bi bilo reći "Tin Lizzie". Proizvedeno je toliko automobila modela T Ford, koji su trajali toliko dugo, da je Tin Lizzy kasnije postao naziv za svaki stari komad opreme koji se raspadao. Mi sada stari auto sa otpadom zovemo "kanta", ali Amerikanci su ga zvali limeni lizzy.
2.
Sam Henry Ford nazvao je svoj Ford-T "univerzalnim automobilom", dok su ga vlasnici, pored Tin Lizzie, jednostavno nazvali T, clunker, jalopy, olupina, stjenica na benzin i mnoge druge ništa manje šarene nadimci. Ali ovo je sve, naravno, iz ljubavi. Na kraju krajeva, zahvaljujući Lizi, Amerika je sela za volan automobila i odvezla se.
3.
4. „Auto može biti bilo koje boje, pod uslovom da je crna“, rekao je jednom Henry Ford. Razlog je bio transportna proizvodnja i činjenica da se od svih emajla korištenih za farbanje, crni se najbrže sušio. Za samo 48 sati, dok bi drugim bojama mogle biti potrebne sedmice da se osuše. Razvojem hemije ovaj problem je nestao, a Ford je počeo da nudi karoserije u drugim bojama, ali su krila i neki elementi i dalje ostali crni zbog specifičnosti montažne trake. 
5. Ovjes se sastojao od dvije poprečne opruge. Zbog toga se automobil sasvim pristojno ljuljao s jedne na drugu stranu na udarnim rupama i neravnim površinama. A putevi Amerike u to vrijeme su se u potpunosti sastojali od istih rupa i neravnih mjesta. U to vrijeme u Americi nije bilo brzih puteva, ali loših puteva je bilo više nego dovoljno. Zahvaljujući visokom klirensu, automobil je savršeno savladao sve terenske uslove, a ako bi se zaglavio, tada je bilo moguće izvući automobil težak samo 850 kilograma. uske gume nije bio ozbiljan problem. Nekoliko odraslih muškaraca moglo bi ga lako izgurati čak i iz najdubljeg blata. 
6. Vjetrobran sastojao se od dva horizontalna dela. Domar je postao standardna oprema samo na kasnijim verzijama. Vrlo malo dijelova je bilo niklovano. Ovi automobili imaju samo poklopac hladnjaka, okvire farova, ručke na vratima, poklopce glavčine i neke unutrašnje ukrasne elemente. 
7. Ručno pokretanje automobila nije bila baš komplikovana operacija, ali je ipak zahtijevala iskustvo i određenu vještinu. Više sam nego siguran da niko od modernih vozača to neće moći bez prethodnog proučavanja uputstava. Treba započeti samo lijevom rukom. Po hladnom vremenu, kada je ulje bilo gusto, motor se nije u potpunosti isključio iz mjenjača, a krivi starter mogao je oboriti vlasnika s nogu. 
8. Proces namotavanja možete vidjeti na ovom videu od 8:36.
9. Dugmad za zaključavanje vrata su tada bili obični klizni zasuni. I ovdje bočni prozori dizao se i padao na nama prilično poznat način. 
10. Mehanizam za otvaranje gornje polovine vjetrobransko staklo. U kabini još nema štitnika za sunce. 
Ako sam nešto pogrešio, pišite mi, ispraviću.
Prethodne generacije:
Ford S
| Ford T | |
| Specifikacije: | |
| tijelo | Torpedo, kupe, limuzina itd. |
| Broj vrata | 2 |
| broj sedišta | 4 |
| dužina | 3350 mm |
| širina | 1650 mm |
| visina | 1860 mm |
| međuosovinsko rastojanje | 2540 mm |
| prednja staza | 1420 mm |
| zadnji trag | 1420 mm |
| klirens od tla | 250 mm |
| zapremina prtljažnika | l |
| lokacija motora | prednji uzdužni |
| tip motora | 4-cilindrični, benzinac, četverotaktni |
| kapacitet motora | 2896 cm 3 |
| Snaga | 22,5/1800 KS na rpm |
| Obrtni moment | N*m pri o/min |
| Ventili po cilindru | 2 |
| KP | planetarni 2-stepeni |
| Prednje ogibljenje | |
| Zadnje ogibljenje | na poprečnim polueliptičnim oprugama |
| Amortizeri | poluga |
| Prednje kočnice | n.d. |
| Stražnje kočnice | bubnjevi |
| Potrošnja goriva | l/100 km |
| maksimalna brzina | 72 km/h |
| godine proizvodnje | 1908 - 1927 |
| tip pogona | pozadi |
| Težina praznog vozila | 1080 kg |
| ubrzanje 0-100 km/h | n.d. sec |
Kao i svi automobili tih godina, Ford T je imao strukturu okvira. Okvir je samo četiri grede od izdržljivog vanadij čelika, dio zatvoren u pravougaonik. Tokom svih godina proizvodnje ostao je nepromijenjen. Osovine su bile pričvršćene sprijeda i straga na dvije poprečne opruge. Dugačke produžne ruke od osovina do okvira omogućile su impresivan hod ovjesa. Okvir je bio vrlo elastičan i zadržao je snagu čak i kod velikih izobličenja, tako da je automobil bio prilično prilagođen vožnji po lošim putevima.
Od prvog do prošle godine Motor (2,9 l; 20 KS) se također malo promijenio. Osim što su prvi primjerci imali pumpu za vodu sa zupčanikom. Kasnije je napušteno; Od tri pumpe koje su ovih dana poznate vozačima - gorivo, rashladna tečnost i ulje - nije bilo nijedne na tom motoru! Benzin se snabdevao gravitacijom iz rezervoara ispod prednjeg sedišta do jednostavnog karburatora.
Cirkulacija vode osigurana je konvekcijom - takvo hlađenje se zove termosifon, vrlo je pouzdano, ali zahtijeva veliku količinu rashladne tekućine. Dijelovi motora i mjenjača podmazani su prskanjem (usput rečeno, radili su u zajedničkom karteru) - na primjer, napravljene su posebne lopatice na klipnjačama koje su hvatale ulje. Naravno, morali smo budno paziti na njen nivo. Suprotno opšteprihvaćenom dizajnu tog vremena, glava cilindra je bila uklonjiva – tehnološki naprednija, ali i zahtevnija u pogledu preciznosti izrade.
Ford T mjenjač na prvi pogled može izgledati čudno. Ali to je samo ako tome pristupite kao mehaničkom. Bio je planetarnog tipa, prebacivanje se vršilo fiksiranjem trakastih kočnica, naravno da nije bilo kvačila... Izgleda kao hidromehanički "automati", zar ne? Dva stepena prenosa unapred i jedan unazad, dve pedale menjača - „kod svakog prodavca ćete naučiti kako da vozite ovaj automobil za dva sata.” Nema škripanja ili trzanja prilikom prebacivanja, čak ni za vozače početnike. Ostaje samo dodati fluidnu spojnicu i servomehanizme sa pumpom i mehaničkim "mozgama" - dobili biste automatski mjenjač kasnih 40-ih.
Međutim, još jedan naglasak: radna kočnica automobila (treća pedala) također je ugrađena u mjenjač i, naravno, zaustavlja stražnje kotače.
Dizajn mašine je bio jednostavan i izdržljiv. Četvorocilindarski motor zapremine 2,9 litara razvio je prilično 20 litara. With. Termosifonsko hlađenje, magnetno paljenje i benzin koji se napaja gravitacijom su tipične karakteristike mnogih Fordovih kolega. Ali u to vrijeme rijetko se izrađivala glava cilindra koja se može ukloniti. Prostrana karoserija bila je prostrana i, po standardima tog vremena, prilično udobna.
Kontrole:
1 - poluga ručne kočnice;
2 - kontrola vremena paljenja;
3 - akcelerator;
4 - kontrola karburatora za pokretanje;
5 - prekidač za paljenje;
6 - pedala kočnice;
7 - pedala za vožnju unazad;
8 - pedala mjenjača.
Automobil je bio težak 600 kg. Modernog vozača bi vjerovatno zbunile kontrole "Tin Lizzie" (najčešći od desetina Ford T nadimaka). Tri pedale su imale neobične funkcije za nas. Lijevi je upravljao dvobrzinskim mjenjačem. Druga brzina je uključena kada je pedala otpuštena, a nakon što je potonula na pod, uključena je prva brzina. Neutralni je „uhvaćen“ u sredini. Srednja pedala je korištena za uključenje unazad. Usput, s njim je bilo moguće kočiti bez ikakvih oštećenja mjenjača - uostalom, mjenjač je ovdje bio planetarnog tipa. Desna pedala je djelovala na tračnu kočnicu prijenosa. Ručna kočnica je blokirala zadnje točkove. Padala gasa se kontrolirala pomoću ručke koja se nalazila desno ispod volana. Potpuno isto dugme, postavljeno lijevo od volana, korišteno je za podešavanje vremena paljenja.
"Ford-T" je postao istinski narodni auto. "Limene" automobile kupovali su radnici i inženjeri, lekari i farmeri... Auto je izdržao u to vreme odvratne američke seoske puteve. Pametni mehaničari su uspješno popravili automobil minimalni set alata u seoskim šupama.
Od 1911. Fordovi se sklapaju u Engleskoj, od 1926. u Njemačkoj. 1913. godine u fabrici u Detroitu počeo je da radi transporter. Cijene su snižene. Krug kupaca pouzdanih, izdržljivih automobila postao je još širi.
Kupei i sportski speedsteri napravljeni su na bazi Forda T, trkaćih automobila i produženi turistički vozovi, kamioni, dostavna vozila, pa čak i traktori. Do 1927. godine proizvedeno je 15.007.033 (!) automobila. Ovaj rekord je oborila samo Folksvagen Buba 1972. godine.
"Ford-T" različitih verzija i godina proizvodnje može se vidjeti u mnogim muzejima širom svijeta iu privatnim kolekcijama. U Moskovskom politehničkom muzeju čuva se kopija iz 1920. godine.
