Audi AG je njemačka automobilska kompanija u okviru Volkswagen grupe, specijalizirana za proizvodnju automobila pod Marka Audi. Sjedište se nalazi u Ingolstadtu (Njemačka).
Istorija Audi AG usko je povezana sa imenom Augusta Horcha.
August Horch rođen 12. oktobra 1868. u selu Winningen koje se nalazi u dolini rijeke Mosel u porodici kovača. Prvo je naučio očev zanat. Međutim, nije pokazao sposobnosti potrebne za kovački zanat. A onda je, nakon nekoliko godina lutanja, započeo studije u tada poznatoj tehničkoj školi u gradu Mitvaidi. Po završetku fakulteta, kvalifikovao se kao inženjer i radio u raznim projektantskim biroima u gradovima Rostock i Leipzig. Posebno ga je zanimala upotreba motora unutrašnjim sagorevanjem, koji je u to vrijeme još uvijek bio samo mehanizam bez oblika.
Godine 1896. Horch je pozvan da vodi proizvodnju motocikala u Benz & Cie u Mannheimu. Međutim, Karl Benz, kao konzervativni inovator, nije podržao većinu ideja i prijedloga za promjene u svom dizajnu. Nezadovoljan ovakvom situacijom, August Horch odlučuje organizirati vlastiti posao.
Zajedno s jednim od dioničara stvarao je 1899. u Kelnu Horch kompanija& Cie. Uporedo sa pružanjem usluga popravke i opremanja vozila, od 1901. godine kompanija počinje da osniva sopstvenu proizvodnju automobila. Međutim, kada je raspoloživi kapital počeo da se gubi, Horch je, s crtežima u koferu i idejama u glavi, krenuo po Njemačkoj u potragu za novcem za svoje projekte.
Horch je u Saksoniji pronašao industrijalca koji je bio zainteresovan za njegove ideje i bio je spreman da ih finansira. Zatim se 1902. Horch sa svim svojim mašinama i opremom preselio u Reichenbach, a zatim 1904. u Zwickau. Godine 1909. došlo je do nesuglasica između dioničara i August Horch je napustio kompaniju. Ali ipak njegova žeđ za aktivnošću nije bila slomljena. Uz pomoć svog prijatelja Franza Fikenschera, poznatog preduzetnika iz Zwickaua, ubrzo je osnovao novu automobilsku kompaniju. Druga kompanija je također dobila ime po Horchu. Ali to je dovelo do tužbe oko prava na ime kompanije. August Horch je izgubio ovaj slučaj. Za mladu kompaniju bilo je potrebno pronaći novo ime. Kako nazvati kompaniju?
Horst Fikentscher (unuk Horsta Fikentschera Franza) kaže da su se u dnevnoj sobi njegovog djeda vodile beskrajne rasprave o ovom pitanju: „Pojavili su se svi mogući i nemogući prijedlozi. U susednoj prostoriji, trojica srednjoškolaca mog dede takođe su učestvovala u potrazi za imenom kompanije. Moj otac Hajnrih, koji je tada imao 10 godina, zapanjio je sve odrasle jednostavnim rešenjem teškog problema: Horen, Horchen (slušaj, slušaj) se sa nemačkog na latinski prevodi kao „audire“, a imperativ je „horch !” (slušaj!) - „Audi!“ Od tog dana svi su mog oca zvali samo Audi.“
Bilo je potrebno samo nekoliko godina da novi Horch automobili steknu priznanje. Tri godine zaredom, počevši od 1913., Audi tim je pobjeđivao na međunarodnoj ruti kroz austrijske Alpe, koja se u to vrijeme smatrala najtežim testom za automobile. Osnivanjem druge kompanije okončana je inovativna faza Horchovog života. Za vrijeme Prvog svjetskog rata preuzeo je organizacione funkcije, a nakon rata su ga kao eksperta za tehnička pitanja pozvali mnogi predstavnici njemačke automobilske industrije.
Priča o četiri prstena
Audi simbol - "Četiri prstena" - zaštitni je znak jednog od najstarijih proizvođači automobila u Njemačkoj. Simbolizira ujedinjenje četiri dosad nezavisna proizvođača automobila: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Oni su korijeni modernog AUDI AG.
1910—1920
Početkom 1909., nakon pravnog spora sa prvim Horch-Werke fabrikama, August Horch je preimenovao svoju drugu automobilska fabrika u Audi Automobil-Werke. Prilikom odabira novog imena, Horch, koji nije želio da se u potpunosti "odrekne" vlastitog prezimena svojim suparnicima, odlučio se poslužiti dosjetkom. Reč horch na nemačkom znači „slušati“, baš kao audi na latinskom.
Sredinom 1910. fabrika je lansirala prvi Audi automobil na tržište. Ovaj automobil je imao 2,6 litarski četvorocilindrični motor od 22 KS.
1920—1930
Godine 1920. Audi Automobil-Werke AG uvodi novi naziv marke: Audi. U skladu s modernim poslovnim stilom tog vremena, procvat Luciana Bernharda zamijenio je amblem Audija ukrašen vinjetom. Sada je novi amblem (zlatna slova na plavoj pozadini u ovalu) krasio hladnjake Audi automobila. Kada je 1965 Volkswagen koncern stekao 100% dionica koncerna Auto Union (prije toga dio je pripadao koncern Daimler-Benz), u čijem je sastavu bio Audi, i proizveden je prvi poslijeratni automobil pod markom Audi. Lansiran je sa amblemom Auto Uniona koji predstavlja preplitanje četiri prstena, što je uzrokovano činjenicom da Audi automobili od 1949. do 1965. proizvodili su se pod markom Auto Union. Takođe na prednjem desnom blatobranu i na zadnjem delu karoserije nalazili su se amblemi koji podsećaju na prvi Audijev amblem (font je promenjen u odnosu na originalnu verziju). Ovaj logo je promijenjen lansiranjem proizvodne linije NSU 1977. godine. Dobila je crveno-smeđi oval umjesto plavog. Od 1982. godine krasi i prepoznatljivi oval bočne površine krila automobila.
Na kraju Drugog svjetskog rata, sve fabrike Saxon Auto Uniona su uništene kao rezultat savezničkih zračnih napada, a mnogi zaposleni i menadžment koncerna napustili su sovjetsku okupacijsku zonu. Sva oprema koja je preživjela je demontirana i odnesena. Uprava kompanije je uspjela da se preseli u Bavarsku nedugo prije kraja rata. Krajem 1945. čak se u gradu Ingolstadtu pojavilo skladište rezervnih dijelova Auto Uniona. Ali još je bilo daleko od pune proizvodnje. Tek 3. septembra 1949. nastavljena je proizvodnja motocikala i dostavnih kamiona. Firma je registrovana na nov način i pojavila se firma Auto Union GmbH.
1950—1960
Prvi putnički automobil DKW nakon rata. Nakon osnivanja Auto Union GmbH u Ingolstadtu u septembru 1949. godine i početka proizvodnje motocikala i lakih vozila iste godine, proizvodnja DKW, prvog poslijeratnog putničkog automobila, počela je u avgustu 1950. godine. auto Auto Union. Do kraja 1961. putnički automobili DKW proizvodili su se u proizvodnim pogonima Rheinmetall-Boersing AG u Dizeldorfu.
U aprilu 1958. akcionarsko društvo Daimler-Benz AG kupilo je 88% dionica Auto Uniona, a godinu dana kasnije u potpunosti kupilo kompaniju. Kompanija iz Ingolštata postala je njena podružnica. Ali popularnost modela Volkswagen Käfer negativno je utjecala na obim prodaje drugih malih automobila i financijski položaj koncerna Auto Union, te je 1964. godine kompanija postala dio Volkswagena. Godine 1965. odlučeno je da se svi novi modeli koncerna koji su izgubili samostalnost izdaju pod markom Audi. U početku nakon preuzimanja, Volkswagen nije želio da se Audi razvija sopstvenim automobilima. Oni su planirali da proizvode u pogonima preduzeća Volkswagen model Buba. Ali Ludwig Kraus, koji je u to vrijeme bio šef odjela za dizajn, odlučio je taj model razviti tajno od svih. Na kraju su to saznali u Wolfsburgu, ali se nisu miješali. Plod ove aktivnosti bio je automobil srednje veličine Audi klasa 100, koji se pojavio 1968.
Godine 1969. Volkswagenwerk AG je spojio Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG iz Neckarsulma. Kompanija je dobila ime Audi NSU Auto Union AG sa sjedištem u Neckarsulmu. Godine 1974. dogodio se značajan događaj. Ferdinand Piëch je postao šef odjela za dizajn.
1970—1980
Početkom 1970. Audi je počeo naširoko izvoziti u Sjedinjene Američke Države. U početku je izvoz u SAD bio ograničen na model Audi Super 90 (limuzina i karavan), kao i novi Audi 100. Od 1973. pridružio im se i Audi 80, koji je, za razliku od evropske verzije, također bio proizveden u karavanu. Kasnije su Audi modeli dobili svoje oznake na američkom tržištu: Audi 4000 za Audi 80, Audi 5000 za Audi 100.
1980—1991
U martu 1980. Audijev štand u Ženevi salon automobila postao prava senzacija zahvaljujući novom sportskom kupeu sa pogonom na sve točkove predstavljenom na njemu. Po prvi put je ponuđen putnički automobil sa konceptom pogona koji se do sada koristio samo u njemu kamioni i SUV vozila. Ideja o ovakvom putničkom automobilu nastala je u zimu 1976/77. tokom probnog rada na razvijenom army SUV VW Iltis. Odlično ponašanje ovog automobila pri vožnji po ledu i snijegu dovelo je do ideje da se VW Iltis pogon na sve kotače uvede u serijski Audi 80. Iste godine su obavljeni razvojni radovi koji su rezultirali stvaranjem sportski kupe Audi quattro.
Sportski debi Audija quattro dogodio se početkom 1981. na januarskom reliju u Austriji. Novi Audiji su bili van konkurencije. Do 1985. niko im nije mogao da se takmiči. A 1986. zatvorena je grupa "b" u kojoj se Quattro takmičio, jer je uprava FIA-e smatrala da su ova takmičenja preopasna. Time je okončana trkačka karijera ovog automobila.
U decembru 1982. godine pokrenuta je serijska proizvodnja Audija quattro - serijskog sportskog kupea koji je imao pogon na sve točkove i izvanredne vozne karakteristike: težak oko 1,5 tona, automobil je imao motor od 200 KS, što mu je omogućilo da ubrza do 100 km / h za 7,1 sekundu. 1984. Audi Sport Quattro postao je dostupan kupcima. Imao je karoseriju skraćenu za 300 mm s umetcima od kevlara i dvije opcije motora - 220 i 306 KS. Potonji je Audi ubrzao do 100 km/h za 4,9 sekundi. Maksimalna brzina Ovaj automobil je dostizao brzinu od 250 km/h.Postepeno, quattro® pogon se nudio i za druge Audi modele.
1990—1991
Audi AG je 1990. godine po prvi put učestvovao u nemačkom šampionatu proizvodnih automobila (DTM). Pobjednik ove sezone je Hans-Joachim Stuck, vozeći Audi V8. Sledeće godine, Frank Biela, vozeći Audi istog modela, uspeo je da uspešno odbrani titulu šampiona.
Audi sa V6 motorom
U decembru 1990. godine predstavljen je novi Audi 100 (interna oznaka C4), koji je po prvi put u istoriji koncerna bio u ponudi i sa šestocilindričnim motorom. V-motor. Snažan (174 KS) pogonska jedinica sa zapreminom od 2,8 litara, bio je najkompaktniji i najlakši u svojoj klasi. Imao je novi sistem ubrizgavanje goriva, koje je osiguravalo potrebnu veliku vuču pri malim brzinama i veliku snagu u gornjem rasponu okretaja.
1990—2000
Na sajmu automobila u Ženevi u martu 1990. godine Audi AG je predstavio Audi duo, serijski Audi 100 Avant quattro, koji je, pored konvencionalnog benzinskog motora, imao i električni motor sa pogonom. stražnja osovina. Po potrebi se pogon mogao prebaciti s benzinskog motora na električni. Ovo hibridni automobil razvijen je posebno za upotrebu u javnom komunalnom sektoru.
Godine 1993. formirana je Audi grupa, koja je na kraju uključila mađarsku i brazilsku diviziju, britansku Cosworth Technology i italijanski Automobili Lamborghini i španski SEAT su apsorbirani. Kompanija se dinamično razvija u većini danas postojećih auto pravaca. To su poslovni segment (A6), izvršni (A8), sportski i trkaćih automobila(Audi TT, sportske verzije A4, R8 superautomobil), kao i krosoveri Q7, Q5 i Q3.
Audi hibrid 2005
12. septembra 2005. u Međunarodni salon automobila u Frankfurtu (Njemačka), Audi AG je predstavio svoju novu kreaciju - Audi Q7 hibridni SUV. Jedinstvenost ovog automobila leži u činjenici da je opremljen sa dva motora visoke tehnologije. Istovremeno sa 4,2-litarskim benzinski motor FSI V8, Audi Q7 hibrid je opremljen elektromotorom najnovije modifikacije, koji povećava tehnički obrtni moment za 200 Newton-nA-metara i snagu za 32 kW (44 ks).
Teško je povjerovati da uz sve to tehnički podaci automobila mogu smanjiti potrošnju goriva u prosjeku za 13%. Energetska efikasnost je optimizirana pomoću Audijeve inovacije – inteligentnog upravljanja energijom. Pored toga, integrisana quattro tehnologija obezbeđuje SUV-u besprekorne performanse u različitim uslovima na putu.
2008. - Dvostruka pobjeda Audi modela sa pogonom na sve kotače
Dva modeli sa pogonom na sve točkove Audi je pobedio na takmičenju „4-4 godine 2008.“ u organizaciji nemačkog magazina AUTO BILD ALLRAD. U kategoriji automobila od 25.000 do 40.000 eura pobijedio je novi Audi A4 quattro, a u kategoriji kupea sa pogonom na sve kotače i sportskih automobila Audi R8. Nakon "osmice", zauzeo je drugo mjesto Audi model A5 quattro.
Od ostalih modela njemačkog proizvođača, drugo i treće mjesto u kategoriji “preko 40.000 eura” zauzeli su Audi A6 quattro i Audi A8 quattro. Dodjela nagrada pobjednicima održana je na međunarodnoj izložbi Auto Mobil International (AMI) u Lajpcigu.
Jedan od najvećih i najuspješnijih njemačkih automobilskih koncerna doživio je izuzetan razvoj posljednjih godina. Automobili marke Audi oduvijek su smatrani premium klasom; pod okriljem ogromne Audi-Volkswagen korporacije, ovaj brend je dobio ogromne mogućnosti primjena najboljih tehnologija, najuspješnijih rješenja u tehničkoj i dizajnerskoj oblasti. Upravo te karakteristike automobili privlače svoje kupce, unatoč sve većim cijenama i nevjerojatnim konfiguracijama u kojima možete pronaći mnogo nepotrebnih dijelova. Audi danas konkurira BMW-u, a ujedno je i jedan od glavnih rivala japanskih i američkih luksuznih brendova. Upravo takvu sudbinu predviđaju sadašnje karakteristike korporativnog rasta.
Među prvim pitanjima koje potencijalni kupci automobila postavljaju je pitanje montaže automobila. Mnogi ljudi vjeruju da su svi Audi modeli poput automobila. premium segment, sklapaju se isključivo u Njemačkoj. U stvari, brend ima masu montažnih pogona širom svijeta, što objašnjava njegovu rasprostranjenost kako na udaljenim obalama Atlantika tako i na teškom australskom tržištu. Također zanimljiva činjenica da su Audi automobili sada zvanično priznati kao najbolja kupovina sekundarno tržište, što povećava njihovu popularnost zbog dokazanog kvaliteta i ogromnog vijeka trajanja. Pogledajmo glavne karakteristike sastavljanja automobila ove njemačke marke.
Geografska distribucija Audi automobila
Automobilske kompanije koje su dio Volkswagen AG grupacije su nevjerovatno rasprostranjene širom svijeta. Danas je to jedan od najširih geografskih koncerna koji uspješno posluje na gotovo svim kontinentima. U većini slučajeva, samo velika montaža mašina odvija se izvan Njemačke; glavna proizvodna sredstva nalaze se unutar europske zemlje. Što se tiče Audi automobila konkretno, kompanija nudi široku geografiju montaže. Najveće kompanije izvan Njemačke nalaze se u sjeverna amerika- jedno od prvih tržišta za kupovinu ovih automobila. Generalno, u svijetu možete pronaći kompanije povezane sa Audijem u sljedećim zemljama:
- Njemačka - više od deset tvornica različitih smjerova i velikih istraživačkih inženjerskih centara;
- SAD je najveći montažni i proizvodni centar sa svojim vlastitim raspon modela i tehničke karakteristike;
- Brazil - pet preduzeća koja proizvode montažu velikih razmera za sve zemlje Latinske Amerike;
- Argentina i Meksiko su još dvije latinske zemlje u kojima se sastavljaju neki modeli;
- Južna Afrika - gotovo čitav asortiman modela za Afriku sklapa se u velikoj fabrici u ovoj zemlji;
- Indija i Malezija su azijski koncerni stvoreni da smanje troškove nekih proizvodnih procesa;
- Kina je ogromna divizija Audija koja razvija i proizvodi motore, karoserije i sve ostale dijelove za automobile u Aziji;
- Slovačka i Belgija – neki inženjerski razvoji za koncern se izvode u ovim zemljama.
U Rusiji postoje i objekti za montažu automobila marke Audi, ali oni nisu baš česti. U fabrici Volkswagen AG u Kalugi danas sklapaju Audi A6, kao i Audi A8 - dve najpopularnije limuzine u svojoj klasi za tržište u našoj zemlji. U većini slučajeva ovi automobili se prodaju preduzećima ili političarima, pa je korporacija napustila masovno okupljanje u našoj zemlji. Preostali modeli, koji su prethodno sklapani u Rusiji, napustili su naše trake i izvoze se u zemlju iz Evrope. To je izazvalo blagi rast cijena automobila, ali je kvalitet značajno porastao. Budimo realni Kaluga skupština potrebne određene promjene u tehnološki proces. O tome svjedoče sve lošije kritike popularnih novih A6 limuzina.
Glavne karakteristike montaže koncerna Audi
Kompanija uspijeva pratiti sve svoje divizije. Koncern vrši strogu kontrolu kvaliteta montaže, zbog čega je skidanje Ruska proizvodnja neki Audi modeli, posebno krosoveri Q5 i Q7. Kupci od kompanije očekuju više od pristojnog kvaliteta. U Evropi se montaža Audija odvija u u cijelosti, svaki detalj budućeg vozila podliježe strogoj certifikaciji. Vrijedi napomenuti da korporacija aktivno razvija tehnologije koje će kasnije uspješno naslijediti drugi brendovi koncerna. Danas su glavni zadaci i principi poslovanja kompanije sledeći:
- najviši kvalitet automobila, odsustvo bilo kakvih dječjih bolesti u novim razvojima;
- opsežno testiranje svake tehnologije koja se uvodi u tehnički ili funkcionalni dio mašina;
- sertifikacija svakog pojedinačnog komada opreme, ispitivanje i brušenje delova u fabrici;
- maksimalna automatizacija proizvodnje čak iu onim zemljama u kojima je isplativije koristiti ručni rad;
- kontrola montaže koju vrše njemački stručnjaci u svakoj fabrici u kojoj se sastavlja Audi;
- višestepeni sistem za odabir materijala za unutrašnjost, visokokvalitetna plastika i odličan raspored;
- najmodernije karakteristike dizajna, stalna konkurencija među najboljim dizajnerima kompanije.
Audi je jedan od rijetkih brendova koji nema jedan stalni dizajnerski biro. Korporacija prikuplja konkursne prijave od različitih odjela svojih dizajnera, a zatim bira najbolje dizajne. Međutim, ni ostali projekti ne miruju, jer kompanija ima brendove poput Volkswagena, Škode i Seata, koji su manje izbirljivi u pogledu izgleda svoje opreme. Zbog toga Audi uvijek ima najbolje dizajnerske karakteristike među onima koje su predstavljene menadžmentu. Međutim, ovo je prilično subjektivno područje aktivnosti, jer se nekima mnogo više sviđa španjolski Seat nego klasičan stilski imidž Audija.
Novi modeli - šik razvoj Audijeve tehnologije
Danas ni jedan model ne ostaje na proizvodnoj traci korporacije duže od pet godina. A pet godina može biti dosta dugo za takve automobile. Stoga, u većini slučajeva, korporacija nudi ažurirani stil svojih automobila prije nego što stari dizajn zastari. Mnogi potencijalni kupci iznenađeni su brzinom kojom se ažurira dizajnerski asortiman automobila, ali izbirljivi menadžment kompanije to nije previše zabrinut. U 2015. godini, korporacija je predstavila prilično veliki broj novih proizvoda i restilizacija, među kojima su glavnu pažnju privukla sljedeća ažuriranja:
- Audi RS4 Avant - veliki karavan sa sportskim performansama i futurističkim dizajnom, krutim ovjesom i najsnažniji motori, košta od 4.700.000 rubalja;
- Audi RS5 Coupe - šik sportski automobil sa nevjerovatnim stilom i vrlo naprednom tehnologijom, automobil može iznenaditi svojom sportskom dinamikom i cijenom od 4.800.000 rubalja;
- Audi S6 Avant - novi model uz sportske sklonosti, mali klirens i nevjerovatnu dinamiku, luksuzni motori čine putovanje nezaboravnim, a cijena je podignuta na 4.480.000 rubalja;
- Audi Q3 i RS Q3 su neverovatni kompaktni krosoveri sa pravim žarom za budućnost, ne samo u dizajnu, već iu tehničkom dijelu, automobili počinju po cijenama od 1.615.000 odnosno 2.990.000 rubalja;
- Audi Q7 - veliki crossover koji mijenja generaciju postao je centar pažnje linije kompanije, optimalna izgled a poboljšana oprema počela je koštati od 3.630.000 rubalja.
Ne zaboravite na takve dizajnerske modele kao što su Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. Ovo su najskuplji i jedinstveni predstavnici putničkih automobila iz Nemačka zabrinutost, koji su svoje pravo na postojanje dokazali neočekivano visokom prodajom širom svijeta. Novi dizajnerski razvoji automobilskog koncerna postaju još agresivniji, kompanija nudi sve više i više zanimljive karakteristike i predstavlja nezaboravne karakteristike tehničkog dijela svojih automobila. Razvoj ne staje ni na sekundu, pa ćemo sljedeće godine na Audijevu liniju gledati potpuno drugim očima. Pozivamo vas da budete iznenađeni novim Audi tehnologije dok gledate probnu vožnju modela Q7 2015:
Hajde da sumiramo
Drugačiji pogled na Audi automobile može pružiti i neočekivano iznenađenje i razočaranje. Nekima su se svidjele mekane linije premium limuzina ranih 2000-ih, dok su drugi preferirali jedinstven, oštar i agresivan dizajn trenutne generacije automobila. Ali možemo sa sigurnošću reći da kompanija raste brže od svojih konkurenata, nudeći pristupačnije modele sa ništa manje uzbudljivom tehnologijom ispod haube. Također bi bilo dobro primijetiti jedinstveni razvoj korporacije, koji svojim mogućnostima zadivljuje maštu.
Još uvijek je teško predvidjeti kakav će biti dalji razvoj geografije Volkswagen kompanija AG i Audi. Ali bez sumnje se može reći da je rast i ekspanzija korporacije neizbježan. Danas vidimo budućnost u mašinama ove kompanije. Svi evropski koncerni pokušavaju da imitiraju tehnički i vizuelni razvoj koji nudi nemački luksuzni brend. Kako se osjećate moderan stil i karakteristike razvoja tehničkog dijela auto kompanija Audi?
Svaki vozač poznaje kompaniju Audi. Zahvaljujući postojanom kvalitetu i originalnom dizajnu, dobio je obožavatelje širom svijeta. Audijeva historija je prošla kroz mnoge teške faze koje su od kompanije napravile ono što danas poznajemo.
Kako je sve počelo
Audi je kompanija iz Njemačke koja se bavi proizvodnjom vozila putnička klasa. Glavna kancelarija kompanije nalazi se u selu Ingolstadt. Stogodišnja istorija imena i brenda započela je 1910. godine, od trenutka kada je August Horch odlučio da registruje kompaniju, čije je ime preuzeo od svog prezimena. Horch znači "čuti", što je prevedeno sa latinskog. Preduzetnik je tada već bio aukcionar u jednoj velikoj kompaniji, ali ju je brzo napustio iz ličnih razloga. To je bio poticaj za pokretanje vlastitog posla.
Augustovo djelo nije uvijek imalo . Godine 1909. stvorio je 6-cilindarski motor, koji je odmah propao u prodaji. To je uvelike osakatilo kompaniju, što je dovelo do gotovo bankrota. Iz tog razloga, inženjer je brzo otpušten, ali je nedaleko od toga brzo osnovao novu kompaniju Horch.
Saznajte na prvi pogled
Svaki auto-entuzijasta koji poštuje sebe prepoznaće Audi logo bez greške. Istorija amblema se formirala oko četiri kompanije koje su bile ujedinjene u jedinstvenu silu. Među njima su bili Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Veliko spajanje dogodilo se 1934.
Kao što istorija značke kaže, u početku je bila ugrađena samo u trkačke automobile, ali za serijski modeli kreiran je prilagođeni dizajn. Kasnije je to promijenjeno, što je samo privuklo potencijalni kupci.
Prve ideje i koraci
Predmet rada preduzeća kompanije bila je izgradnja mašina. Za izradu originalnih modela angažovani su poznati inženjeri. Već u prvoj godini poslovanja konstruisan je automobil Audi-A. Kako je ovaj model izmišljen, još nikome nije poznato.
Priznanje rada
Uskoro je pušteno u prodaju još nekoliko modela, koji su odmah dobili priznanje od ljubitelja automobila. Njemačka je cijenila prednosti novog brenda. Tako su se 1911. godine u Austriji održala velika takmičenja. Istorija brenda ovu godinu pamti kao njenu pobedu Audi-B modeli. Od tada je posebna pažnja usmjerena na naredne flagshipe, koji su svaki put postajali sve bolji.
Godina 1912. postala je poznata zahvaljujući izdanju Audi-C modeli. Probna vožnja za nju je bila na alpskim trkama, gdje je pokazala prilično dobre rezultate, zbog čega je dobila ime “Alpenziger”.
Glavni uspjeh marke dogodio se 20-ih godina, kada je kompanija kupila Audi-M i jednako poznati Audi-K za prodaju. Prvi se istakao prostranim 4,7-litarskim 6-cilindarskim motorom, a drugi je imao 2,1-litarski motor. To ga je učinilo popularnim među običnim korisnicima automobila. Ali Audi-M je također uspio postati jedan od najvećih brzi automobili tog vremena, jer je prešao 120 kilometara za 1 sat. To je bilo u skladu sa cijenom, koja je bila na nivou brendiranih modela.
Rješavanje problema
Uspjeh je završio istih 20-ih, kada je Audiju prijetio bankrot. Kako bi riješio ovaj problem, menadžment je odlučio da se spoji sa drugom kompanijom. Tako je 1928. godine objekte kompanije preuzeo DKW, zamijenivši glavnog vlasnika sa Jörgenom Skafteom Rasmussenom.
Kada se 1932. dogodila velika ekonomska kriza, odlučeno je o Auto Unionu. Njegov zadatak je bio da spoji poznate i moćne marke Wanderer i DKW, kao i nekadašnje konkurente Audi i Horch. Rezultat njihovog rada bilo je izdavanje dva modela, čiji je rad bio baziran na motoru iz Wanderera. Kao što Audijeva istorija pokazuje, prodaja se činila prilično dobrom.
Novi format
S početkom Drugog svjetskog rata, sve partnerske kompanije su nacionalizirane. Postali su jedna divizija koja je proizvodila automobile. Tako je 1949. godine kompanija povećala svoju skalu zahvaljujući mogućnostima Mercedes-Benza. Daimler-Benz AG je udvostručio svoju efikasnost kada je 1958. kupio dionice od Auto Uniona, prodavši ih Volkswagenu. Ali odlučili su da zadrže ime, pa je kompanija nastavila da se zove Audi.
Nakon kratke pauze 1968. godine, kompanija je izdala automobil sa pogonom prednji tip, što je dalo dobre rezultate. Pojavom Audija Quattro, kompanija je imala dobre šanse da se kvalifikuje u sportsku klasu. Ovaj automobil je napravio veliki skok, što ga opet čini jednim od najboljih među alternativama. Auto je bio dosta lagan i imao je odličnu zaštitu. Vozilo je u potpunosti ispunjavalo zahtjeve za brze relije, pa je moglo konkurirati drugim proizvođačima.
Promjena rukovodstva
Godine 1969. Neckarsulmer Automobilwerke je kupio glavne dionice Volkswagena, koji je uključivao Audi. Istorija nastanka kompanije ukazuje da je svojevremeno kompanija imala ime Audi NSU Auto Union, ali se 1985. godine vratila klasičnom Audiju AG.
Strategija obnovljene kompanije bila je organiziranje prodaje u Sjedinjenim Državama. To se dogodilo 1970. godine, a prvi automobil koji je otputovao na drugi kontinent bio je Audi Super 90. Ovaj karavan je odmah dobio podršku korisnika. Kasnije se njihovim redovima pridružio i Audi 80, koji je imao neznatno poboljšane karakteristike za kupce u Sjedinjenim Državama. Nakon toga su sadašnji modeli dobili svoje oznake na ovom tržištu - Audi 80 i Audi 4000.
Nazad na početak
80-ih godina otkrivene su neke nepravilnosti u radu kompanije, pa je njena prodaja naglo pala u regionima Sjedinjenih Država. Godina 1980. ostala je upamćena po lansiranju velikog novog proizvoda na tržište u vidu kupea sportske klase sa pogonom na sve točkove. Ranije je sličan model bio Audi quattro, koji je koristio sistem pogona kamiona.
Kreiranje ovog modela počelo je 1977. godine, kada je vodeći VW Iltis privukao pažnju svih tokom testova od strane Bundeswehra. Imao je odličnih kvaliteta vožnje po ledu i snijegu, pa je odlučeno da se takav sistem implementira u automobile Audi 80. Ovaj model je dobio pojačanu verziju sa 5-cilindarskim 2,2-litarskim turbo motorom, čija je snaga proizvodila 147 kW, odnosno 200 konjskih snaga.
Više novih proizvoda
Istorija kompanije pamti uvođenje u masovnu proizvodnju mašina sa pogon na sva četiri točka. Kasnije je koncept quattro bio ponuđen sa drugim Audijevim vodećim modelima. Na bazi ovog automobila lansiran je kupe sportske klase. Audi Coupe, koji se pojavio 1993. Kasnije je odlučeno da se koristi originalno tijelo, koji bi upotpunio postavu. Ovo vozilo je dugo ostalo jedno od najboljih te vrste, sve dok nije skinuto s prodaje 2000. godine. Ukupno, ukupan broj proizvedenih jedinica bio je 72 hiljade.
Jedan od modela koji je ostao zapamćen u istoriji marke bio je Audi 100. Njegova karakteristika bila je upotreba šestocilindričnog V-tipa motora. Ova jedinica se smatra najlakšom u liniji modela. Ali Audi A4 je svog kupca vidio 1994. godine. Iste godine kompanija je kreirala RS2 Avant, automobil sa pet sedišta sa turbo motorom sa ubrizgavanjem goriva od 315 konjskih snaga.
Nešto kasnije, dobro poznata platforma kompanije Golf IV postavila je temelje za vodeći Audi A3. Prikazan je 1996. godine i dobio je mnogo pozitivnih kritika. Godinu dana kasnije počela je njegova masovna proizvodnja. Godinu dana kasnije, novi vodeći brodovi predstavljeni su u Frankfurtu na Majni. Vodeći model Audi S4/S4 Avante/RS4 postao je upečatljiva modifikacija za "sport" segment u to vrijeme. Za svoj rad koristio je 2.7 V6 biturbo motor, koji je mogao proizvesti snagu od 380 KS. With.
Nova generacija
Istorija koncerna je 1998. godine doživjela univerzalno tijelo za nove vodeće brodove. Kako bi se fokusirali na razvoj i proizvodnju ovakvih automobila, odlučeno je da se obustavi proizvodnja serije C4. Pošto je kompanija u kratkom vremenskom periodu započela proizvodnju fundamentalno novih mašina, to je označilo početak izdavanja nove porodice klase B.
Ali 1998. je ostala upamćena i po premijeri Audija TT, koji je imao karoseriju tipa kupe. Viđen je u Ženevi, a novi proizvod je pozitivno primljen. Godinu dana kasnije, ista je sudbina zadesila i roadster, koji je prikazan u Frankfurtu na Majni. 1999. godine je izmijenjen sportski model Audi A3, koji je dobio turbo motor i mjenjač tip pogona na sve kotače. Audi S8 je analog poznatog trkačkog automobila, ali ima 4.2 V8 motor i pogon na sva četiri točka.
Pogledi se mijenjaju
2000. godina počela je za Audi premijerom svog vodećeg modela Audi Allroad, koji je kreiran na osnovu A6 Avant. Godine 2001. proizvedeno je vozilo sa sklopivim krovom, koje je kasnije počelo da se sklapa u pogonima Karmanna.
Danas je kapacitet kompanije različite zemlje, i to ne samo u Njemačkoj. Kompanija nastoji svake godine povećati svoj obim i kapacitet. Sastav omogućilo je da se udovolje željama svakog kupca, pa i amatera moćni automobili bili u mogućnosti da izaberu Audi Q7 SUV za sebe.
Među neobičnim novim proizvodima su modeli iz 2000-ih, koji su privukli kupce iz azijskih zemalja. Svaki put proizvodnja pokušava stvoriti jednostavnije i moćnije razvoje, što privlači nova tržišta. Ovakvi moderni pogledi vam omogućavaju da ostvarite veći profit i ojačate svoju prodajnu poziciju.
Poseban pogled na Audi-M
Ovaj model je dobio posebnu pažnju kompanije, jer je prvi put na njemu postavljen amblem „Audi - jedinica na pozadini globusa“. Za rad je korišten klasični šestocilindrični motor zapremine do 4700 cc. cm Snaga 70 l. With. stvorio udobnost tokom putovanja. Među promjenama je uočeno bregasta osovina, za koji je odlučeno da se preseli na sprat.
Tehnička strana je podrazumijevala korištenje aluminija za blok cilindra. Dizajneri su se pobrinuli i za sigurnost vozača, zbog čega je kočioni sistem raspoređen na četiri točka odjednom. Najviše velika brzina koju je vodeći brod mogao postići iznosila je 120 km/h.
Kako je nastao Audi 100?
Ovaj model je naširoko prikazan kupcima 1990. godine. Bio je poznat i kao C4. Za nju je prvi put proizveden šestocilindrični motor u obliku slova V. Male je veličine, ali ima snagu od 174 konjskih snaga bio jedan od najboljih u svom cenovnom rangu.
Istorija Audija A4
Među automobilima marke Audi u srednjoj klasi, model A4 zaslužuje posebnu pažnju. Zahvaljujući upotrebi stražnjih i Pogon na prednje točkove Kontrola kontrole se poboljšava, pa je aktivna masovna proizvodnja počela 1994. godine. Kompanija je predstavila novi dizajn kućišta, koji je kvalitativno razlikovao vodeći model od njegovih analoga.
Danas je brend Audi dio koncerna Volkswagen. U fazi je oporavka i rasta, budući da kompanija već duže vrijeme ima visoke pokazatelje kvaliteta. To joj stvara uspješnu prodaju, zahvaljujući kojoj dolazi do stalnog razvoja.
Ako želite kupiti kvalitetne i pristupačan auto, brend Audi će biti odličan izbor. Tokom istorije kompanije, aktivno je radila na poboljšanju svojih modela i uvođenju novih tehnologija. To nam je omogućilo da dobijemo pristojan kvalitet.
Navedite koliko vam je ovaj članak bio koristan!!!.
Prije tridesetak godina, poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. vijeka na globalnom automobilskom tržištu ostati samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljem razvoju automobilske industrije, pa nije nimalo iznenađujuće što se njegova predviđanja potvrđuju.
Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi
Na prvi pogled može izgledati da na svijetu postoji mnogo stvari nezavisni proizvođači automobila, ali u stvarnosti većina auto kompanija pripada raznim grupama i savezima.
Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji dijele među sobom cjelokupno globalno tržište automobila.
Koje marke Ford posjeduje?
Zanimljivo je da su kompanije na čijem je čelu bio - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najteže gubitke tokom ekonomske krize. I nikada ranije nisu bili u tako ozbiljnim nevoljama. Chrysler i General Motors su bankrotirali, a Ford je spašen samo čudom. Ali kompanija je morala da plati previše za ovo čudo. skupa cijena, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoju premium diviziju Premiere Automotive Group, koja je uključivala Land Rover, Volvo i Jaguar. Štaviše, Ford je izgubio Aston Martin- Britanski proizvođač superautomobila, preuzeo je kontrolni udio u Mazdi i likvidirao marku Mercury. A danas su iz ogromnog carstva ostala samo dva brenda - Lincoln i sam Ford.
Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?
General Motors je pretrpio jednako ozbiljne gubitke. Američka kompanija je izgubila Saturn, Hummer, SAAB, ali je bankrot ipak nije spriječio da brani brendove Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje brendove kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Niva.
Automobilski koncern Fiat i Chrysler
A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
U Evropi stvari stoje malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. I ovdje je kriza napravila svoja prilagođavanja, ali se položaj čudovišta evropske automobilske industrije zbog toga nije promijenio.
Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?
Volkswagen i dalje gomila brendove. Nakon kupovine Porschea 2009. godine, Volkswagen grupa sada uključuje devet marki - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođača kamiona Scania i sam VW. Postoje informacije da će se na ovoj listi uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen grupa.
Brendovi koji pripadaju Daimler AG i BMW Group
Što se tiče druga dva "Nemca" - BMW-a i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti tolikim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG nalaze se marke Smart, Maybach i Mercedes, i BMW istorija uključuje kompanije Mini i Rolls-Royce.
Automobilska alijansa Renault i Nissan
Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, tako da Lada također nije brend nezavisan od francusko-japanske alijanse.
Drugi veliki francuski proizvođač automobila, koncern PSA, posjeduje Peugeot i Citroen.
Japanski proizvođač automobila Toyota
A među japanskim proizvođačima automobila, samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. Također uključeno Toyota Motor Naveden je proizvođač kamiona Hino.
Ko je vlasnik Honde
Hondina dostignuća su skromnija. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.
Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia
Tokom posljednjih godina Alijansa Hyundai-Kia uspješno se probija na listu lidera u svjetskoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi automobile samo ispod marke Kia i Hyundai, ali Korejci su već ozbiljno angažovani na stvaranju premium brenda, koji bi se mogao zvati Genesis.
Među akvizicijama i spajanjima posljednjih godina treba spomenuti prelazak pod okrilje Kineski Geely Brend Volvo, kao i akvizicija engleskih premium brendova Land Rover i Jaguar Indijska kompanija Tata. A najzanimljiviji slučaj je kupovina poznatog švedskog brenda SAAB od strane malog proizvođača superautomobila Spyker iz Holandije.
Nekada moćna britanska auto industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost. Male engleske firme slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC je kupio MG. Inače, isti SAIC prodat korejski SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Sva ova strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još jednom su dokazala da je Lee Iacocca u pravu. Pojedinačne kompanije u savremeni svet više nije u stanju da preživi. Da, postoje izuzeci, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. Ali ove kompanije su nezavisne samo u smislu da od njih apsolutno ništa ne zavisi.
A da biste imali godišnju prodaju od stotine hiljada automobila, a da ne govorimo o milionima, ne možete bez snažnog „zadnjeg“. U alijansi Renault-Nissan partneri pružaju podršku jedni drugima, a u Volkswagen Grupi međusobnu pomoć osigurava broj marki.
Što se tiče kompanija kao što su Mitsubishi i Mazda, u budućnosti ih čeka sve više poteškoća. Dok Mitsubishi može dobiti pomoć od partnera iz PSA, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...
Zahvaljujući svom visokokvalitetna montaža, Audi automobili su među najpouzdanijim rabljenim automobilima. Kompanija ima veoma nezaboravan logo koji se sastoji od četiri prstena. Konkurs se sastoji od dvije kompanije - BMW i Mercedes Benz. Svađa je počela 2006. godine objavljivanjem videa čestitke kompanije BMW pobjedom automobila Audi u kategoriji " Najbolji auto Južna Afrika".
Priča
Kompanija Audi je rođena 1909. godine ispred svojih glavnih konkurenata. Sjedište koncerna nalazi se u Ingolstadtu.
Automobili koji su trenutno u proizvodnji prvobitno su se proizvodili pod brendom Auto Union. Uspon kompanije dogodio se nakon Drugog svjetskog rata zahvaljujući kupovini svih dionica od strane Daimler-Benz AG. Auto Union je 1964. godine postao podružnica Volkswagena. Zahvaljujući njihovim zajedničkim aktivnostima, koncern je iznjedrio mnoge kultni automobili, kao što su Audi 100 (popularno nadimak cigareta), Audi 80, Audi Q7 i mnogi drugi.
Kompanija još uvijek ne gubi svoju poziciju na automobilskom tržištu, proizvodi sve više automobila premium klasa, a primjer je novi Audi A8.
Gdje se sastavljaju Audiji?
Volkswagen upravlja svim proizvodnim zadacima jer je matična kompanija. Proizvodnja automobila iz Njemačke raspršena je po cijelom svijetu. Danas se nalazi u više od 10 zemalja.
- Njemačka. Tamo se nalazi sjedište kompanije. To je glavna zemlja Audi montaže, centar proizvodnje i dizajna. Ovdje postoji više od 10 radionica, kao i inženjerski centri.
- Argentina. Proizvodi automobile za Južnu Ameriku automobilsko tržište.
- Kina. Mnoge komponente se proizvode u kineskim fabrikama (motor, ovjes, karoserija).
- SAD. Ovdje se nalazi najveći proizvodni i dizajnerski kompleks.
- Brazil. Postoji pet fabrika koje proizvode automobile za južnoameričku automobilsku industriju.
- Južna Afrika. Ovdje se proizvode gotovo svi modeli za afričku automobilsku industriju.
- Slovakia. U ovoj zemlji se obavlja mnogo dizajnerskih radova.
- Indija. Ovdje postoji proizvodni pogon koji proizvodi određene modele. Većina njih je jeftinija od automobila Njemačka skupština.
Proizvodnja automobila iz Njemačke pod markom Audi odvija se po svim kanonima njemačke montaže. Možemo istaći glavne karakteristike i principe dizajna i proizvodnje Audi automobila:
- najbolji kvalitet i potpuno eliminisanje mogućnosti neispravnih delova;
- stalno testiranje automobila na sigurnost, upravljivost, tehničke kvalitete i još mnogo toga;
- proizvodnja je potpuno automatizirana, ručna montaža nije prisutna ni u jednoj Audi fabrici;
- proizvodnju kontrolišu stručnjaci sa dugogodišnjim iskustvom;
- mogućnost odabira opcija za završnu obradu interijera, funkcionalnost vozila, tehničke karakteristike i još mnogo toga;
- stalni razvoj proizvodnje, prilagođavanje savremenim tehnologijama.
Raspon modela i cijene za Audi
Za 2018. godinu kompanija proizvodi automobile različitih cjenovnih kategorija, funkcionalnosti i tehničkih karakteristika. Lista najnovijih modela i cijena za Audi:
- "Audi A7" Sportback: sportska limuzina sa zaobljenim zadnjim dijelom, ažuriranom optikom. Popularne boje: plava. Trošak ovisi o konfiguraciji: 4.300.000 - 5.000.000 rubalja.
- "Audi-RS4" Avant: karavan linije RS, koji je dobio ažurirani dizajn i tehničke komponente. Cijena automobila je 5.400.000 rubalja.;
- "Audi A8": premium limuzina, dobila je novi dizajn interijera i eksterijera. Najuočljivija promjena bila je rešetka. Cijena varira od 6.000.000 do 7.140.000 rubalja ovisno o konfiguraciji.
- Audi Q7: premium SUV koji je dobio novu LED optiku, rešetku hladnjaka i ažuriranu unutrašnjost. Cijena se kreće od 3.870.000 do 5.200.000 rubalja.
Novi Audi automobili
Danas se svi Audijevi modeli proizvode ne duže od pet godina, a zatim ih zamjenjuju novi. U protekle tri godine dizajn unutrašnjosti automobila je potpuno redizajniran. Od 2018. godine unutrašnjost je dobila više interaktivnih ekrana na dodir, kao, na primjer, u Audiju A8, gdje je jedan displej odgovoran za funkcionalnost unutrašnjosti, drugi za navigaciju i multimediju, a treći za instrument tablu.
U RS liniji se pojavio i novi model - Audi RS6, koji je dobio mat sivi dizajn i ujedno postao jedan od najmoćnijih i brzi automobili Audi kompanija.
Novi A8 je dobio ažurirani izgled, unutrašnjost, funkcionalnost i specifikacije. Sada ovaj automobil nije inferioran u odnosu na premium automobile BMW-a sedme serije i Mercedes-ove S-klase.
Takođe u 2019. planirano je izdavanje novog Q8, koji bi trebao biti predstavljen javnosti u Njemačkoj, gdje se Audi sastavlja.
Najpopularniji Audi automobili
Popularnost kompaniji Audi doneli su brojni automobili, kao i činjenica da su i dvadesetogodišnji automobili pouzdani i bez problema služe vlasniku automobila. ozbiljne štete. Najpopularniji modeli bili su “Audi-100”, “Audi-80”, “Audi-Q7”, kao i novi modeli: “Audi-A8”, “Audi-R8” i “Audi-RS6”, koji su ne samo običan karavan, već i odličan sportski automobil.
Najpopularniji automobili na ruskim cestama su Audi A6 1996-2002 u karavanu.
Nakon povećane potražnje za kupeom, Audi je ažurirao verziju A6, podijelivši je na limuzinu, karavan i kupe, verzija potonjeg postala je poznata kao Audi A5.
Montaža Audija u Rusiji
Audi automobili se proizvode u mnogim zemljama. U Rusiji, gdje se Audiji sklapaju za rusko tržište, također imaju svoje proizvodne radionice.
U Kalugi se proizvodi samo jedan model - Audi Q7. Prije Ruska skupština Audi je proizveo veliki izbor modela, ali je proizvodnja smanjena zbog male potražnje za ovim automobilima Rusko tržište, kao i zbog deprecijacije rublje.
Modeli kao što su A1, P8, A8, TT i kabrioleti treće i pete verzije povučeni su iz proizvodnje u Rusiji zbog novih zahtjeva ruskog zakonodavstva, prema kojima novi automobili moraju biti opremljeni sistemom ERA-GLONASS. Ali, zbog Audijeve politike, to nije moguće.
