U predloženom dizajnu domaćeg amfibijskog terenskog vozila sa šest kotača, pneumatski raspored staze je dovoljno razvijen i dizajniran za maksimalna upotreba standardne jedinice. Mašina ima atraktivan izgled, njena oprema u najvećoj mogućoj meri uvažava zahteve saobraćajne policije. vozila. Istina, takva terenska vozila ne podliježu zahtjevima saobraćajne policije za domaće automobile, pa nisu registrirana. Međutim, dozvoljeno im je da rade, nakon što su uspostavili određene rute i vrijeme za izlazak takvih vozila iz grada.
Fig.1. Izgled amfibijsko terensko vozilo sa šest kotača ručno izrađeno.
Osnova terenskog vozila je karoserija u obliku kutije s otvorenim vrhom. Njegove okomite stranice izrađene su od šperploče debljine 7 mm; uz gornju ivicu stranica su pričvršćena krila, čineći jednu ravninu; ispred je napravljen mali kos. U tlocrtu tijelo je pravokutnog oblika sa blago suženim prednjim dijelom. Tijelo je podijeljeno vertikalnim poprečnim pregradama; ispred se nalazi prtljažnik, zatim u proširenom delu kabina sa volanom i sedištem za vozača, iza njega sa strane se nalaze dve fioke koje služe kao sedišta za putnike.
Fig.2. Troosovinsko terensko vozilo sa pneumatikom nizak pritisak dizajn G. Vidyakin:
1 - podrška prednja osovina, 2 - branik, 3 - upravljački mehanizam, 4 - balansir zadnji točkovi, 5 - lančani pogon na zadnji točak, 6 - rezervoar za gorivo, 7 - stepenik, 8 - disk kotača. 9 - glavčina kotača, 10 - prednja osovina, 11 - komora, 12 - ventil, 13 - odvojivi naplatak, 14 - osovina stražnje osovine.
Sljedeći odjeljak je odjeljak za prijenos. Inače, menjač je prekriven horizontalnim poklopcem, koji se nalazi na istom nivou kao i suvozačka sedišta.
Fig.3. Karoserija terenskog vozila:
1 - prtljažnik, 2 - vjetrobran, 3 - sjedište vozača, 4 - fioka, 5 - prostor za putnike i prtljag, 6 - prozor presvučen gumiranom tkaninom, 7 - poklopac motora, 8 - zavjese za blato, 9 - bočno, 10 - bočno ramovi pogonskog okvira motora i mjenjača, 11 niša za balansiranje stražnjih kotača, 12 niša prednje osovine.
I posljednji odjeljak je odjeljak za napajanje, zatvoren horizontalnim poklopcem, blago podignut iznad sjedišta, u koji je ugrađen motor. Poklopac ima dodatno kućište u obliku kutije za motor. Poklopci kutija, mjenjača i hauba motora su na šarkama, što omogućava lak pristup jedinicama.
Rice. 4. Okvir za motor i menjač:
1 - srednji krakovi (ugao 40 x 40 mm), 2 - poprečni nosač (kvadratna cijev 40 x 40 mm), 3 - bočni krakovi (ugao 40 x 40 mm), 4 - poprečni nosač (ugao 30 x 30 mm), 5 - balanser nosača (ugao 40 x 40 mm).
Krila, pregrade, poklopci su izrađeni od šperploče, spojeni sa karoserijom duraluminijskim uglovima, pod je od duralumin lima, a duralumin uglovi su zakovani na dnu radi krutosti. U prednjem dijelu karoserije, ispod pregrade prtljažnika, nalazi se mala poprečna niša za prednju osovinu. U zadnjem delu karoserije, ispod kutija sedišta i dalje do motornog prostora, sa obe strane nalaze se uzdužne niše za balansere zadnjih točkova. Između ostalog, zadnji točkovi su što bliže jedan drugome, prednji su postavljeni blago naprijed - radijus okretanja terenskog vozila ovisi o ovoj udaljenosti.
Iznad krila u prednjem dijelu karoserije nalazi se koso vjetrobransko staklo i dva bočna stakla. Ispod krila između stražnjih kotača s obje strane su postavljeni rezervoari za plin, čiji poprečni presjek ima oblik trapeza koji se sužava prema dolje. Iznad svih kotača, u horizontalnim dijelovima krila, nalaze se pravokutni izrezi obloženi gumiranom tkaninom: pri udaru u prepreku to omogućava točkovima da se izdignu iznad nivoa krila i da se ne koče o njih.
Motor i transmisione jedinice montiran na ram koji je integralan sa karoserijom. Sastoji se od četiri kraka od čeličnih ugaonika 40X40 mm i poprečnih nosača od četvrtastih čeličnih cijevi. Sa vanjske strane bočnih strana nalaze se mali nosači napravljeni od uglova 40 x 40 mm za pričvršćivanje nosača balansera stražnjih kotača. Gdje god je to moguće, prirubnice uglova uzdužnih bočnih elemenata se obrezuju kako bi se smanjila težina i u njima se buše rupe.
Fig.5. Lokacija motora i mjenjača:
1 - elastična spojnica, 2 - srednji nosač, 3 - poprečni nosač, 4 - bočni nosač, 5 - pregrada, 6 - šipka za blokadu diferencijala, 7 - šipka za uključivanje prijenosa unazad, 8 - prijenos za vožnju unazad, 9 - konusni zupčanik, 10 - pregrada , 11 - međuvratilo, 12 - poprečni nosač za pričvršćivanje nosača lančanika međuvratilo, 13 - Prekidač mjenjača, 14 - filter zraka, 15 - vrata prtljažnika, 16 - generator, 17 - motor, 18 - lijeva strana, 19 - auspuh, 20 - starter, 21 - baterija, 22 - lančani pogon na zadnje točkove, 23 - oslonac za balansiranje stražnjih kotača, 24 - klinovi za balansiranje stražnjih kotača, 25 - kočni doboš, 26 - lančani pogon, 27 - jedinica za blokadu diferencijala.
Motor iz SZD motornih kolica montiran u stražnjem dijelu karoserije na međunosačima, koji su, zauzvrat, pričvršćeni na bočne elemente kroz četiri prigušne gumene brtve iz motora Moskvich. Na međunosačima je također ugrađena poprečna greda sa srednjim lančanikom, povezana vertikalnim lančanim prijenosom sa izlaznim lančanikom motora. Osovina srednjeg lančanika kroz srednji valjak sa elastičnim spojnicama (elastični element je disk od ravnog pogonski remen debljine 10 mm) spojen je na ugaoni konusni zupčanik postavljen na poprečnu gredu. Na izlaznom vratilu mjenjača je ugrađen lančanik, povezan lančanim prijenosom ulazno vratilo završni pogon(od motoriziranih kolica) montirana na dvije prečke.
Fig.6. Kinematički dijagram terensko vozilo. Latinskim slovima je naznačeno:
z je broj zubaca lančanika, t je korak lanaca čaura-valjak, b je širina lanaca čaura-valjak.
Izlazna osovina glavnog pogona povezana su preko elastičnih spojnica (sa istog pogonskog remena) na međuvratila sa lančanicima koji prenose rotaciju na točkove preko lančanog pogona. Izlazna vratila glavnog zupčanika, međuvratila i balansirnih rukavaca nalaze se koaksijalno, kao što je prikazano na slici 3. Takođe pokazuje da su osovine učvršćene u nosače na ležajevima, a ležajevi utisnuti u zglobove međuvratila. Unutrašnji rukavac je šupalj i kroz njega prolazi međuvratilo. Na unutrašnjim krajevima međuosovina postavljeni su kočni bubnjevi s kotača skutera Tulitsa, na kojima su ugrađeni zupčanici; preko lančanih pogona spojeni su na valjke mehanizma za blokadu diferencijala. Potonji je klizna navlaka koja povezuje valjke.
Osi svih prijenosnih mehanizama nalaze se gotovo u istoj ravni. Zatezanje lančanih pogona: mjenjači - uz pomoć odstojnika, zupčanici na kotače - sa potisnim vijcima.
Sve ležajne jedinice Zaštićeni su od prljavštine brtvama iz automobila Volga ili imaju zaštitne podloške.
Prednja osovina terenskog vozila- od čelične cijevi 0 60X3 mm, ojačane u srednjem dijelu sa zavarenim preklopom iz iste cijevi. Duž osi simetrije mosta, okomito na nju, zavarena je vodoravna os čiji su krajevi pričvršćeni u noseće nosače ugrađene u nišu prednjeg dijela karoserije. Na spljoštene krajeve cijevi zavareni su nosači s kraljevskim iglicama i osovinama iz automobila Volga. Gumeni odbojnici postavljeni uz rubove niše ograničavaju zamah mosta u vertikalnoj ravnini.
Fig.7. Prednja osovina amfibijskog terenskog vozila izrađenog ručno.
Upravljanje, prema pravilima saobraćajne policije, fabrički proizvedena, od motornih kolica. Kućište radilice sa letvom je ugrađeno ispod poda karoserije na nosaču, osovina volana je povezana sa osovinom zupčanika preko univerzalni zglob, drugi (gornji) oslonac osovine upravljača je kuglični ležaj postavljen na nosač. Budući da je volan smješten u ravnini simetrije karoserije, spojevi vučnih šipki na letvi su pomaknuti na jednu stranu i šipke se značajno razlikuju po dužini, to dovodi do činjenice da je zamah poprečne grede praćen primjetan povodac krajnjeg točka.
Rice. 8. Upravljački uređaj i nosač prednje osovine:
1 - oslonac prednje osovine, 2 - zglob anglijske šipke, 3 - letva i zupčanik, 4 - pod karoserije. 5 - šarka, 6 - stub volana, 7 - šipka upravljača.
Balanseri zadnjih točkova To su simetrični okviri zavareni od dvije pravokutne cijevi 40X20 mm, spojene poprečnim nosačima iz istih cijevi. Centralni nosač balansera se okreće u osovinama - čahurama zavarenim na ploče pričvršćene za okvir. Nosači osovine kotača na krajevima balansera su sličnog dizajna. Okvir balansera je blago zakrivljen, osovine balansera su smještene na vrhu, a oslonci osovine kotača su smješteni ispod, tako da su osovine kotača 180 mm ispod šarki balansera. Krutost balansera je mala, pod opterećenjem su donekle deformirani, baš kao i okviri motora i mjenjača, međutim, prisutnost elastičnih spojnica i mogućnost neusklađenosti lančanih pogona kompenziraju ovaj nedostatak.
Rice. 4. Uređaj za prijenos:
1 - lančani pogon, 2 - ram balansa, 3 - osovina, 4 - nosač balansera, 5 - nosač, 6 - bočni, 7 - glavni zupčanik, 8 - elastična spojnica, 9 - kočni bubanj, 10 - zupčanik blokade diferencijala lančani pogon, 11 - poluga kočnice, 12 - međuvratilo, 13 - osovina kotača.
Točkovi za terenska vozila izrađena od cijevi za gumu širokog profila 1120 x 450 x 380. Cjevasti naplatci, središnji disk i oslonci za podupiranje kaskara izrađeni su od legure aluminija. Ulošci se spajaju na felge zavarivanjem, a na disk pomoću uglova zakovicama. Nosači su podijeljeni, tako da je vanjski rub odvojiv i pričvršćen za disk. Disk u središnjem dijelu je ojačan zakovnom oblogom i pričvršćen vijcima na glavčinu. Ventili su premješteni bočna površina, koji omogućava da se kamere rotiraju na felgama. Pogonski i upravljani točkovi su zamenljivi.
Dizajn terenskog vozila koristi nekoliko komponenti koje se mogu pripisati onima koje su nam došle. Jedan od njih je konusni zupčanik. Može se napustiti ako se motor postavi u uzdužnom smjeru. Prilikom sklapanja mjenjača i ugradnje motora svi dijelovi za montažu su proizvedeni i postavljeni na svoje mjesto. Istovremeno su korištene sve moguće mjere za smanjenje veličine i težine standardnih jedinica; na primjer, obrezane su montažne izbočine glavnog zupčanika i bočnih prikolica, a napravljen je i prigušivač male veličine za motor.
Kontrolni sistemi.
Kontrole i alarmni sistem terenskog vozila potpuno su identični onima u automobilu. Kontrolni pogoni: ventil za gas- sajla, kvačilo i kočnice - hidraulika, mjenjač, uključivanje obrnuto- šipke i ručke koje se nalaze na terenskom vozilu desno od vozača; Tu je montirana i upravljačka ručka blokade diferencijala (preko šipki). Svi hidraulični cilindri dolaze od kočnica prednjih točkova kolica.
Sistem napajanja malo drugačiji od onog usvojenog na motornim kolicima: duž osi radilice i ventilatora motora postavljena je na četiri noge auto generator naizmjenična struja, spojen na radilicu elastičnom spojnicom.
Za grijanje vjetrobransko staklo topli vazduh se dovodi iz cilindra motora kroz otvor za vazduh i rebrasti rukav na dva dela ljubitelji automobila- na ulazu i izlazu.
G. Vidyakin, oblast Arkhangelsk.
Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo sa vazdušnim jastukom (AVP) pod nazivom „Aerojeep“, o čemu je objavljena i publikacija u časopisu. Kao i prethodni uređaj, nova mašina je jednomotorna, jednopropelerska sa raspoređenim protokom vazduha. Ovaj model je takođe trosed, sa pilotom i putnicima raspoređenim u obliku slova T: pilot je napred u sredini, a putnici sa strane, pozadi. Iako ništa ne sprječava četvrtog putnika da sjedi iza vozačevih leđa - dužina sjedala i snaga propelernog motora sasvim su dovoljni.
Novo vozilo osim poboljšanih tehničke karakteristike, ima broj karakteristike dizajna pa čak i inovacije koje povećavaju njegovu operativnu pouzdanost i preživljavanje - na kraju krajeva, vodozemac je ptica vodarica. A ja je zovem "pticom" jer se i dalje kreće kroz vazduh i iznad vode i iznad zemlje.
Strukturno, nova mašina se sastoji od četiri glavna dela: kućišta od fiberglasa, pneumatskog cilindra, fleksibilne ograde (suknje) i jedinice propelera.
Pričamo o tome novo auto, neminovno ćete morati da se ponovite - na kraju krajeva, dizajni su uglavnom slični.
Amphibious Corps identičan prototipu i po veličini i po dizajnu - fiberglas, dvostruki, trodimenzionalni, koji se sastoji od unutrašnje i vanjske školjke. Ovdje je vrijedno napomenuti da se rupe u unutarnjoj ljusci u novom uređaju sada ne nalaze na gornjem rubu stranica, već otprilike u sredini između njega i donjeg ruba, što osigurava brže i stabilnije stvaranje vazdušni jastuk. Same rupe sada nisu duguljaste, već okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i ravnomjerno su raspoređeni po bočnim i prednjim stranama.
Svaka školjka je zalijepljena u vlastitu matricu (korištenu iz prethodnog dizajna) od dva do tri sloja fiberglasa (i dno od četiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil ester i epoksidne smole u adheziji, nivou filtracije, skupljanju i oslobađanju. štetne materije prilikom sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftiniji, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, da podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje +22°C.
1 – segment (set od 60 kom.); 2 – balon; 3 – biva za vez (3 kom.); 4 – vizir vjetra; 5 – rukohvat (2 kom.); 6 – mrežasti štitnik propelera; 7 – spoljni deo prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – upravljačka poluga volana; 10 – otvor u tunelu za pristup rezervoar za gorivo i baterija; 11 – pilotsko sedište; 12 – sofa za putnike; 13 – kućište motora; 14 – veslo (2 kom.); 15 – prigušivač; 16 – punilo (pjena); 17 – unutrašnji deo prstenastog kanala; 18 – fenjer navigacijsko svjetlo; 19 – propeler; 20 – glavčina propelera; 21 – pogonski zupčasti remen; 22 – tačka pričvršćivanja cilindra za karoseriju; 23 – tačka pričvršćivanja segmenta za telo; 24 – motor na nosaču motora; 25 – unutrašnja školjka tela; 26 – punilo (pjena); 27 – spoljašnji omotač kućišta; 28 – pregrada za prinudno strujanje vazduha
Matrice su izrađene unaprijed prema master modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke kućišta - oko 4 mm). Prije pečenja elemenata sa radna površina matrica je pažljivo uklonjena sve hrapavosti i neravnine, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim terpentinom i polirana. Nakon toga na površinu se raspršivačem (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).
Nakon što se osušio, počeo je proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i jedna strana staklene prostirke (sa manjim porama) premazuju smolom, a zatim se prostirka postavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja. (ako je potrebno, možete napraviti mali utor u prostirci). Na isti način se polažu naknadni slojevi staklenih prostirki do potrebne debljine (3-4 mm), uz ugradnju, po potrebi, ugrađenih dijelova (metalnih i drvenih). Višak preklopa po ivicama je odrezan prilikom lijepljenja “mokro”.
a – spoljašnji omotač;
b – unutrašnja školjka;
1 – skije (stablo);
2 – ploča podmotora (drvo)
Nakon odvojene izrade vanjske i unutrašnje ljuske spojene su, pričvršćene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim po obodu zalijepljene trakama premazanim poliesterskom smolom iste staklene prostirke širine 40-50 mm od koje su školjke sami su napravljeni. Nakon pričvršćivanja školjki na rub zakovicama za latice, oko perimetra je pričvršćena okomita bočna traka od 2 mm duralumin trake širine najmanje 35 mm.
Dodatno, komade smolom impregniranog fiberglasa treba pažljivo zalijepiti na sve uglove i mjesta na kojima su pričvršćeni pričvršćivači. Vanjska školjka je odozgo prekrivena gelcoatom - poliesterskom smolom s akrilnim aditivima i voskom, koji daje sjaj i vodootpornost.
Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom lijepljeni manji elementi (izrađena je vanjska i unutrašnja školjka): unutrašnja i vanjska školjka difuzora, volani, kućište motora, deflektor vjetra, tunel i sjedište vozača. Rezervoar za plin od 12,5 litara (industrijski iz Italije) se ubacuje unutar kućišta, u konzolu, prije pričvršćivanja donjeg i gornjeg dijela kućišta.
unutrašnja školjka kućišta s otvorima za zrak za stvaranje zračnog jastuka; iznad rupa - niz kablovskih obujmica za zakačenje krajeva marame segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene na dno
Za one koji tek počinju raditi sa fiberglasom, preporučujem da počnu graditi čamac s ovim malim elementima. Puna masa Telo od fiberglasa zajedno sa skijama i trakom od aluminijske legure, difuzorom i kormilom - od 80 do 95 kg.
Prostor između školjki služi kao zračni kanal po obodu aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora ispunjeni su građevinskom pjenom, što osigurava optimalan poprečni presjek zračnih kanala i dodatnu uzgonu (a samim tim i preživljavanje) uređaja. Komadi pjenaste plastike su zalijepljeni istim poliesterskim vezivom, a na školjke su zalijepljeni trakama od stakloplastike, također impregnirane smolom. Zatim, iz zračnih kanala, zrak izlazi kroz ravnomjerno raspoređene rupe promjera 90 mm u vanjskoj ljusci, „naslanja“ se na segmente suknje i stvara zračni jastuk ispod uređaja.
Radi zaštite od oštećenja, par uzdužnih skija od drvenih blokova zalijepljen je na dno vanjske školjke trupa izvana, a podmotorna drvena ploča je zalijepljena na krmeni dio kokpita (tj. iznutra).
Balon. Novi model Hovercraft ima skoro duplo veću zapreminu (350 - 370 kg) od prethodnog. To je postignuto ugradnjom balona na naduvavanje između tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Cilindar je zalijepljen od PVC folije Uipuriap na bazi lavsana, proizvedene u Finskoj, gustine 750 g/m 2 prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim letjelicama kao što su Chius, Pegasus i Mars. Da bi se povećala sposobnost preživljavanja, cilindar se može sastojati od nekoliko odjeljaka (u ovom slučaju tri, svaki sa svojim ventilom za punjenje). Odjeljci se, pak, mogu podijeliti na pola po dužini uzdužnim pregradama (ali ova njihova verzija je još uvijek samo u dizajnu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili čak dva) omogućit će vam da nastavite kretanje duž rute, a još više da dođete do obale radi popravka. Za ekonomično rezanje materijala, cilindar je podijeljen u četiri dijela: pramčani dio i dva odjeljka za dovod. Svaki dio je zauzvrat zalijepljen iz dva dijela (pola) školjke: donjeg i gornjeg - njihovi uzorci su zrcalni. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.
a – spoljašnji omotač; b – unutrašnja školjka;
1 – pramčani presek; 2 – bočni dio (2 kom.); 3 – krmeni dio; 4 – pregrada (3 kom.); 5 – ventili (3 kom.); 6 – liktros; 7 – kecelja
Na vrh cilindra je zalijepljen "liktros" - traka od materijala Vinyplan 6545 "Arctic" presavijena na pola, sa upletenom najlonskom vrpcom koja je umetnuta duž pregiba, impregnirana "900I" ljepilom. Na bočnu šipku se nanosi „Liktros“, a pomoću plastičnih vijaka cilindar je pričvršćen za aluminijsku traku pričvršćenu za tijelo. Ista traka (samo bez pričvršćenog gajtana) zalijepljena je na cilindar i odozdo ispred („u pola osam“), tzv. fleksibilne ograde su vezane. Kasnije je gumeni branik zalijepljen na prednji dio cilindra.
Mekana elastična ograda“Aerojipa” (suknja) se sastoji od odvojenih, ali identičnih elemenata - segmenata, izrezanih i sašivenih od guste lagane tkanine ili filmskog materijala. Poželjno je da tkanina bude vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i da ne propušta zrak.
Ponovo sam koristio Vinyplan 4126 materijal, samo manje gustine (240 g/m2), ali je domaća tkanina tipa perkala sasvim prikladna.
Segmenti su nešto manje veličine nego na modelu bez balona. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga sami sašiti, čak i ručno, ili zavariti strujama visoka frekvencija(TVS).
Segmenti su vezani jezičkom poklopca za brtvu balona (dva - na jednom kraju, dok su čvorovi smješteni unutra ispod suknje) duž cijelog perimetra aeroamfibije. Dva donja ugla segmenta, pomoću najlonskih konstrukcijskih stezaljki, slobodno su okačena na čeličnu sajlu prečnika 2 - 2,5 mm, koja okružuje donji deo unutrašnje školjke karoserije. Ukupno, suknja može da primi do 60 segmenata. Čelična sajla promjera 2,5 mm pričvršćena je na tijelo pomoću kopči, koje se zauzvrat privlače zakovicama na unutrašnju školjku.
1 – šal (materijal “Viniplan 4126”); 2 – pero (materijal “Viniplan 4126”); 3 – preklop (arktička tkanina)
Ovo pričvršćivanje segmenata suknje ne premašuje značajno vrijeme potrebno za zamjenu pokvarenog elementa fleksibilne ograde, u odnosu na prethodni dizajn, kada je svaki posebno pričvršćen. Ali, kao što je praksa pokazala, suknja se ispostavi da je operativna čak i ako do 10% segmenata pokvari i česta zamjena nisu obavezni.
1 – spoljašnji omotač kućišta; 2 – unutrašnja školjka tela; 3 - preklop (fiberglas) 4 - traka (duralumin, traka 30x2); 5 – samorezni vijak; 6 – cilindar; 7 – plastični vijak; 8 – balon; 9 – pregača cilindra; 10 – segment; 11 – vezanje; 12 – obujmica; 13-stezaljka (plastika); 14-kabel d2.5; 15-produžna zakovica; 16-eyelet
Propelerska instalacija sastoji se od motora, propelera sa šest lopatica (ventilatora) i mjenjača.
Motor– RMZ-500 (analog Rotax 503) iz motornih sanki Taiga. Proizveden od strane Ruske mehanike OJSC po licenci austrijske kompanije Rotax. Dvotaktni motor, sa laticama usisni ventil i prisilno vazdušno hlađen. Pokazao se kao pouzdan, prilično snažan (oko 50 KS) i ne težak (oko 37 kg), i što je najvažnije, relativno jeftin agregat. Gorivo - AI-92 benzin pomešan sa uljem za dvotaktnih motora(na primjer, domaći MGD-14M). Prosječna potrošnja goriva je 9 – 10 l/h. Motor je postavljen u stražnjem dijelu vozila, na nosač motora pričvršćen za dno trupa (tačnije, na drvenu ploču ispod motora). Motorama je postala viša. To je učinjeno radi praktičnosti čišćenja krmenog dijela kokpita od snijega i leda koji tamo dospijeva kroz bokove i tamo se nakuplja i zamrzava kada se zaustavi.
1 – izlazno vratilo motora; 2 – vođa zupčasta remenica(32 zuba); 3 – zupčasti remen; 4 – pogonjena zupčasta remenica; 5 – matica M20 za pričvršćivanje osovine; 6 – odstojne čahure (3 kom.); 7 – ležaj (2 kom.); 8 – osovina; 9 – čaura vijka; 10 – oslonac zadnjeg podupirača; 11 – prednji nadmotorni nosač; 12 - prednji podupirač za dvonožne noge (nije prikazan na crtežu, vidi sliku); 13 – spoljašnji obraz; 14 – unutrašnji obraz
Propeler je šestokraki, fiksnog koraka, prečnika 900 mm. (Bilo je pokušaja ugradnje dva koaksijalna propelera sa pet lopatica, ali je bio neuspješan). Čahura vijka je izrađena od livenog aluminijuma. Oštrice su od fiberglasa, obložene gelcoatom. Osovina glavčine propelera je produžena, iako su na njoj ostali isti ležajevi 6304. Osa je postavljena na postolje iznad motora i ovdje učvršćena sa dva odstojnika: dvogredni sprijeda i trogredni u pozadi. Ispred propelera je mrežasta zaštita, a pozadi perje kormila.
Prijenos obrtnog momenta (rotacije) sa izlaznog vratila motora na glavčinu propelera vrši se preko zupčastog remena sa omjerom prijenosa 1:2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a pogonska 72).
Struja zraka iz propelera raspoređuje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (približno 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa za stvaranje zračnog jastuka, a veći dio ide za stvaranje pogonske sile (trakcije) za kretanje. Nekoliko riječi o značajkama vožnje vodozemca, konkretno o početku kretanja. Kada motor radi Idling uređaj ostaje nepomičan. Kako se broj njegovih okretaja povećava, vodozemac se prvo izdiže iznad potporne površine, a zatim se počinje kretati naprijed pri okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku je važno, posebno kada se kreće sa zemlje, da pilot prvo podigne zadnji dio uređaja: tada se zadnji segmenti neće zakačiti ni za šta, a prednji će kliziti preko neravnih površina i prepreka.
1 – postolje (čelični lim s6, 2 kom.); 2 – portalno postolje (čelični lim s4,2 kom.); 3 – kratkospojnik (čelični lim s10, 2 kom.)
Upravljanje Aerojeepom (promjena smjera kretanja) se vrši pomoću aerodinamičkih kormila, zglobno pričvršćenih za prstenasti kanal. Volan se skreće pomoću dvokrake poluge (upravljač tipa motocikla) preko italijanske Bowden sajle koja ide u jednu od ravnina aerodinamičkog volana. Druga ravan je povezana sa prvom krutom šipkom. Na lijevu ručku poluge pričvršćena je ručica za upravljanje gasom karburatora ili "okidač" sa motornih sanki "Taiga".
1 – volan; 2 – Bowden sajla; 3 – jedinica za pričvršćivanje pletenice za telo (2 kom.); 4 – Bowden opleteni kabel; 5 – upravljačka ploča; 6 – poluga; 7 – vuča (stolica za ljuljanje nije prikazana); 8 – ležaj (4 kom.)
Kočenje se vrši „ispuštanjem gasa“. U tom slučaju zračni jastuk nestaje i uređaj se tijelom oslanja na vodu (ili skije na snijeg ili tlo) i zaustavlja se zbog trenja.
Električna oprema i instrumenti. Uređaj je opremljen baterija, tahometar sa mjeračem sati, voltmetar, indikator temperature glave motora, halogena svjetla, tipka za paljenje i pin na volanu itd. Motor se pokreće električnim starterom. Moguće je ugraditi bilo koji drugi uređaj.
Amfibijski čamac nazvan je "Rybak-360". Prošao je morske probe na Volgi: 2010. godine na mitingu kompanije Velkhod u selu Emaus kod Tvera, u Nižnji Novgorod. Na zahtjev Moskomsporta učestvovao je u pokaznim nastupima na festivalu posvećenom Danu mornarice u Moskvi na Veslačkom kanalu.
Tehnički podaci o aeroamfibiji:
Ukupne dimenzije, mm:
dužina……………………………………………………………………………………………..3950
širina………………………………………………………………………………………………..2400
visina…………………………………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS……………………………………………………….52
Težina, kg…………………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg………………………………………………………………………….370
Kapacitet goriva, l………………………………………………………………………….12
Potrošnja goriva, l/h………………………………………………………..9 - 10
Prepreke koje treba savladati:
porast, tuča……………………………………………………………………….20
talas, m……………………………………………………………………………………………0,5
Brzina krstarenja, km/h:
vodom…………………………………………………………………………………………….50
na tlu……………………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Počasni pronalazač Moskve
"pangolina" Brisač od dva Ikarus brisača, punjeni dijelovima iz serijskih VAZ-ova, periskop umjesto retrovizora, oskudne gume za domaći točkovi... Čak i da matrice nisu uništene po završetku projekta, superautomobil Pangolin je bio predodređen da postane legenda samogradnje.Jedinstveno domaći auto"Pangolina", jedan od najpoznatijih primjera sovjetskog pokreta "samavto", sastavljena je u Ukhti 1980. godine. Njegov tvorac, električar Aleksandar Kuligin, po obrazovanju inženjer, vodio je tehnički krug u Palati mladih u svom rodnom gradu. Samo uz pomoć učenika pionira (naravno, bez ikakvog ozbiljnog tehnička baza) izvršio je završnu montažu "Pangoline" u Ukhti, na čijem je stvaranju počeo raditi u Moskvi, gdje je tijelo zalijepljeno. Sve matrice su uništene nakon završetka projekta, a “Pangolina” je bila osuđena da ostane jedinstvena.
Godinu dana kasnije, cijeli SSSR je saznao za "Pangolin". Kulygin je donio svoju zamisao u Moskvu (prema željeznica, budući da sovjetski putevi jednostavno nisu bili prikladni za skvot automobil), i ubrzo je automobil, zajedno sa svojim autorom, završio na televiziji i na stranicama novina. Inspirisana zadivljujućim Lamborghinijem Countach-om, koji je postavio modu za uglaste i zdepaste sportske automobile, “Pangolina” je doslovno potresla maštu sovjetske publike.
Naravno, njegov dizajn nije imao iste precizne linije kao radovi briljantnih Italijana iz studija Bertone. Ali sovjetski inženjer uspio je smisliti nekoliko elegantnih i originalnih rješenja: uspon hidraulični pogon kapa umjesto vrata, četiri fara u jednom bloku koji se protežu od sredine haube, periskop (!) umjesto konvencionalnih retrovizora. Stajalo je najlakše telo od fiberglasa domaći točkovi napravljen od legure aluminijuma, obuvan gumom niskog profila (u sovjetskim vremenima je bilo neverovatno teško nabaviti).
Unutrašnje punjenje "Pangolina" u potpunosti se sastojalo od dijelova i sklopova običnih serijskih VAZ-ova. To je razlog klasičnog položaja motora sprijeda, koji je bio pomaknut blizu vozača i nalazio se direktno ispod komandna tabla. Karoserija "Pangolina" ponovila je proporcije superautomobila sa centralnim motorom, koji jednostavno nisu imali prostora za motor sa unutrašnjim sagorevanjem ispod haube.
Unatoč korištenju standardnog motora, maksimalna brzina Pangolina premašila je brzinu običnih automobila Lada i dostigla 180 km/h - zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici i ultra laganoj karoseriji. Neki dijelovi su, međutim, posuđeni iz drugih automobila - na primjer, brisač vjetrobrana sastavljen je od dva Ikarus brisača.
Osamdesetih godina prošlog veka „Pangolina“ je zajedno sa svojim tvorcem učestvovala na brojnim svesaveznim relijima automobila, pa čak i na međunarodnoj izložbi automobila u Bugarskoj (Expo’85, Plovdiv). Ali s vremenom je superautomobil izgubio svoj vanjski sjaj: da bi dobio registarske tablice i dozvolu za putovanje u inostranstvo, Kulygin je morao da instalira standardni točkovi, montirati retrovizore i farove. Devedesetih godina Pangolin je doživio nesreću, zbog čega je tijelo moralo biti prerađeno uklanjanjem dijela krova. Boja automobila se mnogo puta mijenjala: ovih dana "Pangolina" je bila ofarbana u "Ferrari crveno", usput je dobila dosadne nijanse i neukusne trkačke naljepnice na staklima.
Popularnost "Pangoline" je urodila plodom. U određenom trenutku Kulygin je pozvan da radi u AZLK-u, ali su svi njegovi razvoji ostali prototipovi. Aleksandar je 90-ih emigrirao u SAD, gdje je stvorio malu kompaniju koja se bavila proizvodnjom i prodajom komplet automobila. Godine 2004. Kulygin je tragično poginuo u nesreći, pao je u smrt krivicom drugog vozača.
Amfibijsko vozilo, iako korisna stvar, teško je dostupno (naročito u sovjetsko vrijeme). A ako nešto ne možete da dobijete, onda to možete sami da uradite. Pogledajmo sovjetske vodozemce Kulibin.
"Triton"
Tvorac Tritona, Dmitry Kudryachkov, postavio je sebi težak zadatak - postići operativnu ekvivalentnost vodozemca kada se koristi i na vodi i na kopnu. Od samog početka bilo je jasno da uz sve mogućnosti rješavanja "kopnenih" problema, konture vodozemca, koje garantiraju punu brzinu, moraju ostati netaknute. Dakle, Triton izgleda kao običan čamac - ali sa točkovima. Motor GAZ-21, kao i domaći mjenjač i mjenjač s diferencijalom od automobila ZAZ, čine jednu pogonsku jedinicu. Na autoputu Triton bilo je moguće ubrzati do 100 kilometara na sat. Maksimalna brzina Na vodi to nisu mjerili, ali prema riječima dizajnera, vodozemac je sposoban plivati brzinom od 48-50 kilometara na sat. Dakle, sasvim je moguće reći da se Dmitrij Kudryachkov sto posto nosio sa zadatkom postavljenim na samom početku.
"Martin"
Bez obzira na to koliko auto-entuzijasta automobil naziva "lastavicom", malo je vjerovatno da iko voli svoj automobil više od Ivana Egorova iz Novokuznjecka. Na kraju krajeva, on je sam napravio ovu "Lastavu". Majstor je počeo sa radom 1958. godine. Prvo sam morao da radim u prostoriji u loše opremljenoj kasarni. Godine 1961. Ivan Evdokimovich je dobio garažu, nasuprot kojoj je sagradio radni sto na kojem je napravljen automobil. Glavne komponente i sklopovi preuzeti su iz različitih Sovjetski automobili: motor je, na primjer, iz istog GAZ-21 (s njim je dizajner uspio ubrzati do 120 km/h na kopnu). Ali Ivan Egorov je sve male detalje napravio ručno - čak je i sam sašio presvlake. "Lasta" je dobila registarsku tablicu 1988. godine, samo 23 godine nakon stvaranja automobila - gotovo sve ovo vrijeme potrošeno je na prevazilaženje birokratskih barijera. Što se tiče vodenog života "Lastavice", iako ume da pliva, ona joj se baš i ne sviđa: poslednji put kada je Ivan Jegorov preplivao reku Tom u svom automobilu bilo je pre četrdesetak godina.
« plutajući Carlson"
“Plutajući Carlson” dobio je svoje smiješno ime po propeleru iz čamca, koji se nalazi direktno ispod zadnji branik. Ovaj automobil je poznat rođenim stanovnicima Novosibirska koji se sjećaju 80-ih i 90-ih godina. Tada se "Carlson" vozio po gradu skoro svaki dan. Automobil je napravio stanovnik Novosibirska Grigorij Iljič Hohlov. Prilikom izrade amfibije korišteni su rezervni dijelovi od pet automobila - Pobeda (Gaz 20), Volga Gas 21, Volga Gas -24, UAZ 469 i GAZ -69. Zapečaćeno tijelo izradio je sam dizajner. "Plutajući Carlson" ima pogon na sva četiri točka, limuzina sa pet sedišta i motor GAZ koji razvija 85 Konjska snaga i ubrzava domaći auto do 110 kilometara na sat.
"Ihtijander-2"
Otac "morskog đavola", Igor Rickman, bivši je glavni konstruktor mašina za rudarstvo uglja u Ministarstvu industrije uglja SSSR-a. "Ihtijander-2" je njegov drugi i uspješniji vodozemac. Karoserija automobila je napravljena od stakloplastike i podijeljena je na gornju i donju pomoću gumene grede za privez, koja štiti plastiku od udaraca i upotpunjuje vanjski dizajn. Krov je podizan, sa ogromnim kliznim poklopcem. Prednja sedišta se okreću, kao u frizerskom salonu, zadnja sofa se rasklapa. Motor VAZ-21213 kombinovan je sa modernizovanom "kutijom" iz LuAZ-a. Za plivanje je ugrađen vodeni mlaz koji se aktivira preko kvačila. Vodozemac je prilično prostran - može lako primiti tri stotinjak težine tereta i sjediti pet osoba.
