Princip rada stražnjih bubanj kočnica. Bubanj kočnice: kako rade i kako ih popraviti

Bubanj kočnice:
a- mehanizam sa jednostranim osloncima;
b- sa razmaknutim nosačima;
v- samopojačavajući mehanizam;
G- mehanizam sa rastezljivom šakom

Mehanizmi bubnjeva kočnice, unatoč njihovoj vanjskoj sličnosti, značajno se razlikuju jedni od drugih po dizajnu i svojstvima. Na slici su prikazane glavne sheme kočnica bubnjeva. U osnovi, razlikuju se po položaju nosača cipela i prirodi pokretačkih sila koje razvlače cipele i pritiskaju ih na bubanj iznutra. Razlika u dizajnu predodređuje razliku u svojstvima.

Mehanizam bubnja sa jednakim pogonskim silama i jednostranim rasporedom oslonaca za cipele:
1 - kočni doboš;
2 - tarna obloga;
3 - blok;
4 - kočni štit;
5 - kočioni cilindar;
6 - povratne (spojne) opruge;
7 - ekscentrično podešavanje kočnice

Na slici je prikazana doboš kočnica sa jednakim pogonskim silama i jednostranim rasporedom nosača papuče.
Nosivi disk je pričvršćen na gredu mosta. U donjem dijelu potpornog diska postavljena su dva klina na koje su pričvršćene ekscentrične podloške. Položaj prstiju je fiksiran maticama. Donji krajevi jastučića se stavljaju na ekscentrične podloške. Ekscentrici za podešavanje su pričvršćeni na potporni disk vijcima, koji su prethodno stisnutim oprugama zaštićeni od proizvoljnog okretanja. Povratna opruga pritiska svaku cipelu na njen ekscentrik za podešavanje. Opruga fiksira ekscentrik za podešavanje u bilo kojem položaju kada ga okreće glavom vijaka. Dakle, svaka papuča je centrirana u odnosu na kočioni bubanj podešavanjem ekscentrika i ekscentričnih podložaka. Gornji krajevi jastučića su u kontaktu sa klipovima radnog cilindra. Jastučići su zaštićeni od bočnih pomaka pomoću vodećih nosača sa lisnatim oprugama.
Dužina frikcionih obloga pričvršćenih na prednje i zadnje jastučiće nije ista. Prednji jastučić je duži od zadnjeg. Ovo se radi kako bi se osiguralo ravnomjerno trošenje obloga, budući da prednja pločica radi duže vrijeme kao primarna i stvara veći kočioni moment od stražnje. Bubanj kočnice je pričvršćen za glavčinu točka. Radi lakšeg pristupa jastučićima, bubanj je napravljen da se može ukloniti.
Pri kočenju, pritisak tekućine u cilindru kotača gura klipove u suprotnom smjeru, oni djeluju na gornje krajeve jastučića, koji savladavaju silu opruge i pritiskaju se na bubanj. Kada se kočnica otpusti, pritisak u cilindru se smanjuje i, zahvaljujući povratnoj oprugi, pločice se svode u prvobitni položaj.
Mehanizam ima posebnu pogonsku polugu koja je svojim gornjim krajem povezana s jednom kočionicom, a preko šipke s drugom. Kabel za parkiranje je pričvršćen na donji kraj poluge. Kada se sajla izvuče, poluga se okreće i pritiska prvo jednu cipelu na bubanj, a zatim drugu kroz šipku.
Kočnice auto sa razmaknutim nosačima napravljeno prema šemi (vidi sliku b). Ima dva identična kočione pločice, od kojih je svaki montiran na odgovarajući potporni klin. Jastučići su spojeni oprugama. Krajevi cipela su u kontaktu sa klipovima cilindara točkova. Radni cilindri su povezani sa glavnim kočionim cilindrom i jedan sa drugim cevovodom. Mehanizam ima automatski uređaj podešavanje klirensa.
platter servo kočnice(vidi sl. c) montiran na mjenjaču; ima dva jastučića, mehanizme za proširenje i podešavanje. Gornji krajevi jastučića su pritisnuti spojnim oprugama na potisnike mehanizma za proširenje, a donji krajevi - na nosače mehanizma za podešavanje. Sila spojnih opruga lijeve papuče manja je od sile opruga desne papuče. Matica mehanizma za podešavanje može se pomicati zajedno s nosačima jastučića za 3 mm u odnosu na vijak. U isključenom položaju, kreker je pritisnut uz tijelo snažnim oprugama i postavljeni zazor se postavlja sa strane lijevog bloka. Kada se ručica kočnice pomakne, sila s nje se prenosi preko šipke na polugu s dvije ruke. Položaj ručice kočnice u blokiranom stanju fiksiran je zasunom na sektoru mjenjača. Istovremeno, kratka ruka dvokrake poluge pritiska na šipku za proširenje, koja, krećući se u tijelo, širi potiskače oba jastučića s kuglicama. Lijevi blok, koji ima slabije spojne opruge, prvo se pritisne na bubanj. Ako dođe do kočenja kada se automobil kreće naprijed, tada ovaj blok hvata bubanj i njegov donji kraj pomiče desni blok dok ne dođe u kontakt s bubnjem (pokret bloka, koji ne prelazi 3 mm, događa se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu). Oba jastučića rade kao primarni jastučići, pri čemu je pokretačka sila za desni jastučić sila trenja koja se prenosi sa lijevog jastučića. Budući da je kočioni moment mjenjača parkirna kočnica povećava završni pogon, tada su njegove dimenzije manje od dimenzija kočnica kotača ili kočnica ugrađenih nakon diferencijala poprečne osovine.
Kočnica jednake vožnje(vidi sl. d). Jastučići se oslanjaju na osovine sa ekscentričnim vratom. Osovine se ugrađuju i učvršćuju maticama u konzolama zakovicama za potporni disk. Prilikom montaže kočnice osigurava se rotacija ose, a time i pomak kraja papuče u odnosu na bubanj. Spojne opruge su pritisnute na šaku koja se širi. Dvije frikcione obloge su pričvršćene zakovicama na jastučiće. Bubanj kočnice je od livenog gvožđa i pričvršćen na glavčinu točka pomoću klinova. Šaka za proširenje je napravljena kao jedan komad sa osovinom i ugrađena u nosač. Poluga je pričvršćena na urezani kraj osovine. U polugu je postavljen pužni zupčanik koji služi za regulaciju zazora u kočionom mehanizmu.
U dezinhibiranom stanju postoji razmak između jastučića i bubnja. Prilikom kočenja membrana kočione komore koja je postavljena na držač percipira pritisak zraka, a njegova šipka okreće osovinu šakom koja se širi pomoću poluge. Jastučići su pritisnuti na bubanj, što uzrokuje kočenje točka. Profil šake ekspandera napravljen je na način da osigura kretanje krajeva jastučića na istim udaljenostima. Time se postiže balans kočioni mehanizam, jednak moment kočenja i trošenje pločica.

Kočioni mehanizam sa klinastim rasipačem i automatskim podešavanjem zazora:
1 - blok;
2 - klin za proširenje;
3 - kočni ventil;
4 - kočiona komora;
5 - opruga

Na brojnim vozilima koriste se kočioni mehanizmi sa klinastim ekspanderom i automatskim podešavanjem zazora. Na potporni disk je pričvršćena čeljust, u čije su cilindrične rupe umetnuta dva potiskača. Unutar svakog potiskača nalaze se čahure za podešavanje. Na vanjsku površinu svake čahure za podešavanje nanosi se spiralni rez sa trokutastim profilom zubaca, a na unutrašnjoj površini urezan je navoj u koji se uvija vijak za podešavanje. Prilikom početnog podešavanja kočionih mehanizama, okretanjem vijaka za podešavanje postavlja se razmak između kočionog bubnja i papučica, čija se vrijednost zatim automatski održava. Čegrtaljke su pritisnute na čahure za podešavanje, koje imaju zupce u zahvatu sa vanjskim zupcima čahura za podešavanje.
Ekspanzioni uređaj se sastoji od klina, dva valjka (čije se osovine nalaze u separatoru), potisne podloške i poklopca za prljavštinu. Prilikom kočenja sila se prenosi na klin sa šipke kočione komore, uslijed čega se pomiče u aksijalnom smjeru i pomoću valjaka odguruje potiskivače. Čaure za podešavanje i vijci koji se pokreću istovremeno pritiskaju jastučiće na bubanj, a čegrtaljka preskače zupce čahura za podešavanje. Kada dođe do otpuštanja i potiskivanja i njihovih pripadajućih dijelova kreću se u suprotnom smjeru, čahure za podešavanje se rotiraju silom koja nastaje u zahvatu između zaglavlja zupčanika i čahure, zbog čega se vijci izvrću. Između cipela i bubnja se uspostavljaju potrebni razmaci. Sa povećanjem razmaka između jastučića i bubnja, čegrtaljke zahvaćaju još jedan par zubaca čahure za podešavanje, čime se automatski vraća razmak u kočionom mehanizmu.

Bubnjevi kočnica za kočnice kotača i prijenosa obično se lijevaju od sivog lijeva. Za neke kočnice, disk bubnja je utisnut od čeličnog lima i povezan sa bubnjem od livenog gvožđa kada je izliven u jednodelnu strukturu. kočni bubnjevi automobili izrađen od legure aluminijuma sa prstenom od livenog gvožđa koji je uliven unutra. Na bubnjevima se ponekad izrađuju rebra, koja povećavaju krutost konstrukcije i poboljšavaju rasipanje topline. Doboš kočnice imaju dio u obliku slova T za krutost. Ponekad blok svojim donjim krajem slobodno leži na platformi i nije fiksiran. Takva cipela se sama prilagođava u odnosu na bubanj tokom kočenja.
Frikcione obloge su izrađene od materijala sa visokim koeficijentom trenja (do 0,4), visokom otpornošću na toplotu i dobrom otpornošću na habanje. Ranije su toplo oblikovane obloge uglavnom bile izrađene od vlaknastog azbesta pomiješanog s organskim vezivom (smole, guma, ulja). Sada je upotreba azbesta u kočnim oblogama zakonom zabranjena, jer je azbest prepoznat kao kancerogen materijal.

Bubnjevi su, naravno, davno izgubili evolucijski rat s diskovima, ali do danas se prilično aktivno koriste na jeftinim i laganim strojevima. sve brige, Renault Logan, VW Polo sedan, Škoda Rapid, Daewoo Matiz- puna lista moderni modeli korištenje ovih arhaičnih, ali izdržljivih kočionih mehanizama će biti jako dugo. To znači da je korisno znati kako su raspoređeni, zašto se lome i kako se popravljaju. Nakon teorijske pripreme, odlazimo u zonu popravke, gde ćemo pregledati bubnjeve retke kineske limuzine Chery Jaggi, poznatijeg u Rusiji pod imenom QQ.

Dizajn bubanj kočnice

Kardinalno, bubanj kočnice se nisu promijenile od njihovog masovnog pojavljivanja 1902. zahvaljujući Louisu Renaultu. Istina, te kočnice su imale kablovski pogon, pa su stoga bile isključivo mehaničke. Osim toga, nisu imali automatsko podešavanje, pa je vozač morao redovno provjeravati razmak između jastučića i bubnja. Ali osnovni dizajn, ponavljam, minimalno se promijenio.

Ovdje opisujemo najčešći, klasični dizajn mehanizma bubanj kočnice. Postoji kočni štit, koji je čvrsto pričvršćen za kućište stražnja osovina ili osovina točka, a ne rotira. Tu je i bubanj koji je pričvršćen za glavčinu točka i rotira se sa njim i točkom.

Kočione pločice su postavljene na kočioni štit. S jedne strane, jastučići se oslanjaju na osovine, s druge, na klipove radnog kočioni cilindar(ovo se jasno vidi na fotografijama). Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tečnost gura klipove u radnom cilindru, a oni zauzvrat guraju kočione pločice. Jastučići su pritisnuti na površinu bubnja i automobil usporava. Frikcione obloge su zalijepljene ili pričvršćene zakovicama za jastučiće. Kako bi se spriječilo ispadanje jastučića, ugrađene su stezne opruge.

Ugodan momenat ovog dizajna je da jedan od jastučića ima svojstvo klinova (zove se aktivni). Da damo primjer, zamislite točak automobila, dobro ga zavrtite i pokušajte rukom umetnuti neki predmet između točka i luka: s jedne strane predmet će biti istisnut, a s druge će biti izvučen. još više u prostor između točka i luka, čime se točak klina. Ista situacija sa jastučićima.

Bubanj odbija drugi blok (pasivan), a njegova efikasnost je niža od prvog - naprotiv, ovo je neugodan trenutak. Da bi se nadoknadila razlika, tarna obloga pasivnog jastučića je veća od aktivne jastučića.

Nedostatak zaglavljivanja jastučića je što se sila kočenja povećava neproporcionalno naporu na pedalama. Jednostavno rečeno, pritisnete papučicu kočnice i dobijete potpuno drugačije, mnogo veće usporavanje od očekivanog. To nije slučaj sa disk kočnicama.

Da bi se jastučići nakon kočenja vratili u prvobitni položaj, na njih su ugrađene povratne opruge. Često, ako je mehanizam stražnje kočnice bubanj, tada se iste pločice aktiviraju kada je parkirna kočnica („ručna kočnica“) zategnuta. Na jednom od blokova nalazi se dodatna poluga, na koju je pričvršćen kabel, pri pomicanju koje se blokovi uzgajaju.

Na modernih automobila mobilnih telefona bubanj kočnica samopodešavajući. Odnosno, ne morate se penjati ispod automobila svakih nekoliko hiljada kilometara ili nakon popravke, kao na ZIL 130, da biste izmjerili razmak između tarnih obloga i bubnja.

Međutim, čak i na modernim automobilima, parkirnu kočnicu i dalje treba podesiti. Stoga, odstojnik, zbog kojeg se jastučići uzgajaju kada je ručna kočnica zategnuta, ima tendenciju da se produži ili skrati zbog rotacije matice (to je također jasno vidljivo na fotografiji). Još jedan od pozitivnih aspekata bubanj kočnica je površina radne površine frikcionih obloga - ona je u svakom slučaju veća u odnosu na disk kočnice.

Ali zbog posebnosti uslova rada (vidi gore), habanje obloga je neravnomjerno, što znači da će se i sila mijenjati s habanjem. Zauzvrat, nitko se ne trudi povećati radnu površinu jastučića povećanjem ne samo promjera bubnja, već i njegove širine, a to je neosporan plus. To vješto koriste dizajneri kamiona, kojima je važnije usporiti 20 tona u granicama pristojnosti od suptilne veze između stopala vozača i ubrzanja usporavanja automobila.

Test vožnje / Single

Nadimak "šlep": probna vožnja GAZ-24 Volga

Iz daleka, dugo vremena... Toliko se pisalo o istoriji Volge da me je sramota da ponovo započnem ovaj razgovor. Ali ja ću početi: plaćaju mi ​​platu za to, a ponavljanje je, kako kažu, majka nečega...

55038 14 44 01.05.2016

Štoviše, čak i ako su disk kočnice postavljene na putnički automobil u krugu, tada se s visokim stupnjem vjerojatnosti mehanizam kočnice ručne kočnice implementira prema shemi bubnja. Oni samo naprave žljeb u disku i kreiraju vlastiti mali bubanj i stavljaju ga unutar padova.

Nekoliko riječi o zastarjelim dizajnima bubanj kočnica. U potrazi za jednostavnijim i efektivne opcije Performansni inženjeri, da bi riješili problem sa pločicom koja se ne klina, došli su do zaključka da je moguće postaviti dva radna cilindra na dvije suprotne strane kočionog poklopca (i mnoge druge mašine sa doboš kočnicama sprijeda i straga). U ovom slučaju su se oba jastučića zaglavila, ali samo pri kretanju naprijed.

AZLK dizajneri su koristili mehanizme bubnja s plutajućim cipelama. Plutaju jer se ne oslanjaju na osovine, svaka za sebe, već na šarku koja povezuje oba jastučića. Stoga, kada ih klipovi gurnu, oni se zbog napora stabiliziraju u odnosu na bubanj. A efekat klinanja aktivnog jastučića je smanjen zbog prijenosa sile kroz šarku na pasivni jastučić.

Prednosti i nedostaci bubnjeva

Članci / Istorija

Kočnice prije sto godina: kako su bubnjevi bili efikasniji od diskova

Kočioni sistem pojavio se mnogo prije automobila - bilo je potrebno zaustaviti vagone, kolica, kočije, razne pogonske sisteme i mnogo druge opreme. Naslijeđeno iz vremena kada je brzina bila 30...

29346 0 13 03.09.2015

Jedna od glavnih prednosti mehanizama bubnja je njegova blizina okruženje- u unutrašnjost ne ulazi prljavština ili prašina. Teško je ne složiti se s ovim, ali uz upozorenje - ako govorimo o prljavštini napolju. Svi proizvodi habanja jastučića koji se pojavljuju unutar bubnja ne mogu tek tako „izaći“ odatle. Sva čar zatvaranja bubnjem vidljiva je na fotografijama eksperimentalnog subjekta.

Ako se u disk kočnicama ostaci frikcionih obloga jednostavno izduvaju iz mehanizma, tada u bubanj kočnicama gotovo sve ostaje na svom mjestu. I dalje. Oni koji su u svom životu upravljali kamionima ili drevnim automobilima s "bubnjevima" u krugu trebali bi zapamtiti: ako ste vozili kroz duboku lokvicu ili ford, onda nakon toga morate nekoliko puta pritisnuti kočnice da ih osušite, inače jednostavno neće biti. Ne postoji takav cirkus sa diskovima.

Bubnjevi se također savršeno pregrijavaju i, za razliku od diskova, ne mogu se brzo ohladiti dolaznim zrakom. Istovremeno, sam bubanj je teško iskriviti (što se ne može reći za diskove), ali efikasnost kočenja vrućih bubnjeva se značajno smanjuje.

Što se dinamike tiče, bubnjevi također gube od diskova, jer su potonji lakši. Osim toga, maksimalna sila kočenja bubnjeva je vrlo ograničena - prekomjerni pritisak na jastučiće može jednostavno "slomiti" bubanj. Diskovi se mogu komprimirati mnogo jače.

Primjer popravke stražnje doboš kočnice

Sve je ovdje, općenito, prilično predvidljivo. Bubnjevi se rastavljaju, u pravilu, za dvije manipulacije: zamjenu jastučića ili popravak samog zaglavljenog mehanizma.

Ovaj put smo dobili auto sa neradnom zadnjom desnom kočnicom i bez parkirne kočnice. Iskusnim okom majstora nije pronađeno curenje kočione tečnosti. Stoga je vjerovatnoća zaglavljenog radnog kočionog cilindra porasla na 99%. Odluka je pala odmah - demontaža i detaljnija dijagnostika.

Otpustite matice i skinite točak. Srećom, bubanj se nije zalijepio i prilično se lako skidao. Vlasniku automobila postalo je lakše kada je saznao da je prerano za promjenu jastučića. Ali onda su stigle loše vijesti. Odstojnik parkirne kočnice je pokvaren, pa je nemoguće podesiti lokaciju pločica, a to je razlog za nedostatak ručne kočnice. Dalje. Klipovi u radnom cilindru su se zaglavili, tako da automobil nije usporio. Presuda je zamena radnog cilindra. Vlasnik je hrabro dočekao poteškoće i blagoslovio da odmah počne.

Budući da je potrebno zamijeniti radni cilindar, stisnemo crijevo kočnice kako bismo spriječili da sva kočiona tekućina iscuri iz kruga. Otpustite spojnu maticu i odvojite kočiona cijev iz radnog cilindra. Uz pomoć kliješta s uskim nosom skinite donju oprugu sa kočionih pločica. Zatim odvojite sajlu ručne kočnice od ručice papuče kočnice.

Sve iste kliješta s uskim nosom pritisnule su, okrenule i uklonile stezne opruge oba jastučića. Opruge su pričvršćene na prst: svaka ima mali potporni poklopac sa prorezom, a vanjski kraj prsta je spljošten. Shodno tome, tokom ugradnje, opruga se stisne, kraj prsta prolazi kroz utor, a za fiksiranje opruge se okreće. Ali to će biti kasnije, sada rastavljanje.

Nakon demontaže potisnih opruga, obje pločice se mogu skinuti sa poklopca kočnice i radnog cilindra. To je ono što radimo tako što ih malo razmaknemo kako bismo savladali silu gornje povratne opruge. Nakon odvrtanja montažnih vijaka i uklanjanja radnog kočionog cilindra. Skinuli su odstojnik sa pločica, temeljno ga očistili i dizajnirali tako da se parkirna kočnica može podesiti. Uklonjena gornja povratna opruga.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pritom su žljebovi na tarnim oblogama skrenuli pažnju na sebe. Potpuno iste su bile i na radnoj površini kočionog bubnja, a takvo habanje neminovno smanjuje efikasnost kočenja. Kako ne bi rizikovali zdravlje i dobrobit vlasnika automobila, bubnjevi su poslani u žljeb. Prerano je mijenjati jastučiće - izjednačiće se.

Na fotografijama se jasno vidi zupčanik senzora brzine. zadnji točak. Nedavno su proizvođači automobila često instalirali konvencionalni prsten s magnetiziranim sektorima umjesto zupčanika. Sve je u redu, ali ponekad se prljavština, prašina, habajući proizvodi toliko napune na prsten da njegov magnetizam nije dovoljan, i ABS sistem Dobivam grešku "Ne vidim senzor". Ovo se liječi temeljnim čišćenjem takvog prstena i resetiranjem greške. Ali mi skrećemo pažnju.

Ugrađujemo odstojnik na jastučiće - čiste, razvijene i podmazane. Gornju povratnu oprugu spajamo na oba jastučića. Prije svega, spojimo sajlu parkirne kočnice na polugu na bloku, a zatim okačimo blokove na štitnik kočnice. Ugradite novi radni kočioni cilindar. Uvijamo, ali ne zategnite vijke njegovog pričvršćivanja i ne zaboravite na spoj za odzračivanje.

Lokacija bubanj kočnica

bubanj kočnice Rade na istom principu kao i disk kočnice: kočiona pločica pritiska rotirajuću površinu. Samo u takvom dizajnu ova površina se naziva bubanj.

Većina vozila ima ugrađene doboš kočnice zadnji točkovi, a disk - na prednjoj strani. Bubanj kočnice imaju više dijelova od disk kočnica i stoga ih je teže održavati. Međutim, jeftinije su za proizvodnju i lakše se integriraju s ručnom kočnicom.

U ovom članku ćemo pokriti kako rade bubanj kočnice, kako ih održavati i pogledati kako instalirati mehanizam ručne kočnice.

Počnimo s osnovama.

bubanj kočnice sa uklonjen bubanj

bubanj kočnice

Komponente bubanj kočnice

Bubanj kočnica izgleda kao složena struktura, ali je mnogo jednostavnija kada je pogledate detaljnije. Nudimo da rastavite kočnicu i vidite kako radi.

Kao i disk kočnica, bubanj kočnica ima dvije pločice i klip. Ali bubanj kočnica ima i regulator kočnice, mehanizam ručne kočnice i puno opruga.

Kada pritisnete papučicu kočnice, klip pritiska jastučiće na bubanj. Dovoljno je jednostavno, ali čemu sve ove opruge?

Zapravo, situacija je malo komplikovanija. Mnoge bubanj kočnice su samodejne. Kočione pločice dolaze u kontakt sa bubnjem i dolazi do neke vrste klinanja, zbog čega jastučići jače pritiskaju bubanj.

Dodatna sila kočenja koju ovo zaglavljivanje pruža omogućava korištenje manjeg klipa u odnosu na disk kočnice. Međutim, zbog zaglavljivanja, kočione pločice se moraju odmaknuti od bubnja nakon završetka kočenja. Za to se koriste opruge. Druge opruge drže pločice u položaju i vraćaju kočnicu na svoje mjesto nakon što se aktivira.

Regulator kočnice

Mehanizam regulatora kočnice

Da bi bubanj kočnica ispravno radila, cipele moraju biti blizu bubnja, ali ne i u kontaktu s njim. Ako su pomaknute predaleko (na primjer, kada su jastučići istrošeni), klipu će trebati više tekućine da savlada ovu udaljenost, a papučica kočnice će "ići na pod" kada se pritisne. Iz tog razloga većina doboš kočnica koristi automatsko podešavanje.

Pogledajmo strukturu regulatornog mehanizma. Regulator je također samoaktivan.

Kada se jastučić istroši, između njega i bubnja stvara se veći prostor. Na svakom zaustavljanju automobila, jastučići su pritisnuti na bubanj što je više moguće. Kako se razmak povećava, poluga za podešavanje pomiče zupčanik za jedan zub. Regulator, kao i vijak, ima navoj. Prilikom okretanja se odvrće, smanjujući razmak. Daljnjim trošenjem jastučića, regulator se više odvrće, osiguravajući blisku lokaciju jastučića u odnosu na bubanj.

U nekim vozilima, regulator se aktivira kada se povuče ručna kočnica. Ali podešavanje takvog mehanizma može zalutati ako se ručna kočnica ne koristi dugo vremena. Sa takvim sistemom upalite auto ručna kočnica najmanje jednom sedmično.

Ručna kočnica

Ručna kočnica, pored glavnog kočionog sistema, može se aktivirati i na druge načine. Dizajn doboš kočnice omogućava upotrebu jednostavnog mehanizma za pogon sajle.

Kada koristite ručnu kočnicu, sajla vuče polugu koja pritiska pločice.

Servis

Papuca kočnice

Održavanje bubanj kočnica uglavnom se sastoji od zamjene kočionih pločica. Neke doboš kočnice imaju servisnu rupu sa strane koja vam omogućava da provjerite istrošenost pločica. Kočione pločice se moraju mijenjati kada je debljina frikcionog materijala na zakovicama 0,8 mm. Ako se frikcioni materijal nanosi na podložnu ploču (bez zakovica), jastučići se moraju promijeniti kada je frikcioni materijal debljine 1,6 mm.

Kao i kod disk kočnica, istrošene pločice mogu ostaviti žljebove u bubnjevima. Kod duže upotrebe istrošenih jastučića, zakovice mogu oštetiti bubanj. Bubnjevi sa dubokim žljebovima mogu se ponovo brusiti. Ako za disk kočnice izgleda minimalna dozvoljena debljina, onda za bubanj kočnice - najveći dozvoljeni promjer. Kontaktna površina kod bubanj kočnica nalazi se unutar bubnja. Kada se materijal ukloni, promjer se povećava.

Trenutno, proizvođači automobila i dalje koriste bubanj kočnice, dok opremaju vozila pokazalo se da je mnogo lakši od diska. Ali, najvjerovatnije, nema ničeg vječnog na ovom svijetu, a još više, ovaj kočioni sistem nije vječan. Međutim, kada kočnice ne rade dobro ili uopšte ne rade u automobilu, to je smrtonosno. ZABRANJENO je voziti ovaj automobil. Zato je tako važno pratiti kočioni sistem u transportu.

Uređaj za bubanj kočnice

Glavni elementi ovog mehanizma su:

• kočni bubanj;
• kočione pločice;
• jedan ili više kočionih hidrauličnih cilindara;
• zaštitni disk;
• Spojne opruge;
• odstojnik za cipele;
• retainer;
• mehanizam za blokiranje;
• mehanizam za samohranjenje.

Sada ćemo govoriti o svakoj komponenti posebno.

1. kočni doboš ima uglačanu površinu. Materijal od kojeg je napravljen sam bubanj je liveno gvožđe. Instaliran bilo na potporna osovina ili na glavčini točka.
2. kočione pločice- Riječ je o metalnim elementima čiji oblik podsjeća na polumjesec. Na radnu površinu jastučića pričvršćene su frikcione obloge koje su izrađene od azbestne podloge. Na jednoj od pločica nalazi se ručica parkirne kočnice.
3. Hidraulični cilindri kočnica- predstavljaju tijelo od livenog gvožđa, unutar kojeg se, sa obe strane, nalaze mali radni klipovi, na kojima su ugrađene zaptivne manžetne. Zahvaljujući ovim manžetnama, kočiona tečnost ne curi tokom radnog hoda. Za odzračivanje vazduha iz sistema postoji poseban ventil za odzračivanje koji je uvrnut u telo samog hidrauličnog cilindra.
4. Zaštitni disk- montira se direktno na glavčinu ili na stražnju gredu. Na njega su pričvršćene pločice i kočioni cilindar. Pričvršćivanje se vrši pomoću stezaljki s oprugom, tako da su jastučići i cilindar pomični.
5. Zatezne opruge pričvršćen za kočione pločice i iznad i ispod. Oni rade za kompresiju i ne pružaju priliku tokom " idle move» jastučići se razilaze u različitim smjerovima.
6. odstojnik za cipele je metalna ploča sa posebnim izrezima. Ovaj dio se ugrađuje u one sisteme gdje postoji samo jedan kočioni cilindar. U tom slučaju između cipela se postavlja odstojnik za cipele. Njegova glavna svrha je aktiviranje mehanizma samoopskrbe. Osim toga, kada se povuče ručica ručne kočnice, aktivira se drugi blok.
7. Retainer- ovo je metalna šipka, na koju se postavljaju u slojevima - blok, ploča, opruga, ploča. Zahvaljujući ovom "sendviču", blok se može kretati u okomitoj ravni i istovremeno čvrsto pristajati uz disk.
8. Mehanizam za dovod jastučića koristi se dosta rijetko. Na primjer, u automobilima stare generacije Zhiguli, to je oduvijek bilo. V ovaj mehanizam na jastučićima su pričvršćena 2 ekscentrika, koji se nalaze u tijelu zaštitnog diska. Tokom rotacije ekscentrika došlo je do čvršćeg prianjanja jastučića na bubanj.
9. Mehanizam za samonapredovanje- namijenjen je uzgoju na radnu površinu bubnja istrošenih kočionih pločica. Neki proizvođači automobila koriste klin s oprugom, a neki koriste "nazubljenu" metalnu traku. I ovo nije sve samosnabdevanje. Kao što pokazuje praksa, klin sa oprugom je efikasniji i lakši za upotrebu. Po prvi put ovaj dio je uveo Volkswagen. Svrha ovog dijela je da dublje potone između jastučića i odstojnika u vrijeme kada su tarne obloge istrošene. Dakle, blok se neće moći pomaknuti daleko od radne površine bubnja.

detalji:

1. Zaštitni disk;
2. Jedan ili više kočionih hidrauličnih cilindara;
3. Spojne opruge (gornje);
4. Kočione pločice;
5. Pad overlay;
6. Brake drum;
7. Montažna igla;
8. Vodilica;
9. Spojne opruge (donje);

Princip rada bubanj kočnica nije nimalo komplikovan, a izreka „Sve genijalno je jednostavno“ tu definitivno funkcioniše. Naravno, u početku je to bio, iako jednostavan, ali daleko od savršenog mehanizma, budući da je prljavština ušla u njega, traka je često pucala od habanja. Međutim, početkom dvadesetog stoljeća Louis Renault je u kočioni doboš uveo pločice uz pomoć kojih se točak kočio. Bili su skriveni u bubnju, koji ih je štitio od raznih predmeta izvana. Vremenom su se materijali u bubanj kočnici poboljšali, ali princip njenog rada je očuvan do danas.

Kako funkcionira kočenje? Kada pritisnete papučicu kočnice, u sistemu se povećava pritisak. radni fluid, koji "pritišće" klipove, čime se kočione pločice dovode u radno stanje. Nakon toga, jastučići se razilaze na strane, pritiskajući (čvrsto) na radnu površinu bubnja. Točak usporava i auto se zaustavlja. Kada postoji samo jedan cilindar, kao u našem slučaju, on je taj koji "pritišće" gornje krajeve jastučića, a donje ivice jednostavno udare u graničnik, koji se nalazi na stražnjem disku.

Ako je sistem opremljen sa dva cilindra, onda se takav kočioni mehanizam smatra efikasnijim. U ovom slučaju, umjesto graničnika, ugrađuje se drugi cilindar, čime se povećava kontaktna površina kočione papuče s radnom površinom bubnja.

Treba napomenuti da ako je bubanj kočnica ugrađena na stražnje kotače automobila, onda ona također implementira funkciju parkirne kočnice.

Video o tome kako kočioni bubanj radi na automobilu:

Bubanj kočnice može izgledati prilično komplicirano i možda čak i zastrašujuće ako pokušate da je rastavite. Međutim, hajde da to učinimo – razložite to na mreži u ovom članku i pogledajte detaljnije svaki dio bubanj kočnice, kao i kako svi ovi "komadi" rade zajedno.

Sviđa mi se disk kočnica, bubanj radi uglavnom zbog dvije kočione pločice, klipa i površine na koju su pločice pritisnute. Ali bubanj kočnica ima i poseban mehanizam za regulaciju, mehanizam ručne kočnice i još nešto. Kada pritisnete papučicu kočnice, klip gura kočione pločice na bubanj. Slažem se, izgleda kao prilično jednostavan mehanizam! Ali zašto onda bubanj kočnice trebaju sve ostale dijelove? U stvari, rad bubanj kočnice je malo složeniji od disk kočnice.

Sklop bubanj kočnice s bubnjem (lijevo) i sa uklonjenim bubnjem (desno)

Kako rade bubanj kočnice?

Pa da vidimo kako rade bubanj kočnice na primjeru animacije: pritisnite dugme "Play" da vidite kako pločice zaustavljaju bubanj koji se okreće, a sa njim i točak automobila, i cijeli automobil.

U ovoj animaciji možete vidjeti da se bubanj (s plavim sjajem) isprva okreće u svom normalnom načinu rada - niti ubrzava niti usporava. Zatim, kada pritisnemo papučicu kočnice, specijalni klip gura pločice (svijetlozelene) sa posebnim pločicama na njima ( sive boje) - potonji su neophodni kako bi se značajno poboljšala sila kočenja povećanjem sile trenja, a ujedno i da se bubanj ne bi prebrzo istrošio od tako velike sile trenja. Prošireni jastučići se tako svojom radnom površinom - preklopima - pritiskaju na rotirajući bubanj, zaustavljajući ga. Kao što vidite, sve je vrlo jednostavno!

Međutim, sada da vidimo koji su drugi dijelovi mehanizma bubnja kočnice u ovoj animaciji:

Možda ste primijetili da ranije nismo spomenuli ručnu kočnicu koja se nalazi u kočnicama na zadnjoj osovini automobila. Kao što vidite, ručna kočnica se naziva ručna kočnica jer, u stvari, koristite polugu da zategnete pločice, pritiskajući ih na bubanj.

Kako funkcionira mehanizam za podešavanje bubanj kočnice?

Bubanj kočnice imaju jedan mali, ali značajan "hir": da bi ispravno funkcionirale, kočione pločice moraju biti blizu bubnja, ali ga ne dodirivati. Ako su predaleko od bubnja (kao što se troše, na primjer), klipu će biti potrebno mnogo više kočione tekućine (kočna tekućina je specijalna tečnost koja se nalazi unutar cijevi koja ide od papučice kočnice do cilindra kočnice tako da kada pritisnete papučicu kočnice, tjerate ovu tekućinu u cilindar uzrokujući da ona gura klipove) da pokrije ovu povećanu udaljenost i vaša pedala kočnice će potonuti dublje do pod kada pritisnete kočnicu. Zbog toga većina doboš kočnica ima automatsko podešavanje.

Na gornjoj slici možete vidjeti zatezač - on se koristi za podešavanje doboš kočnice. Pogledajmo još jednu animaciju da vizualno vidimo kako radi regulator kočnice - prilično je jedinstvena shema radna i, reklo bi se, genijalna.

U ovoj animaciji možete vidjeti da kako se jastučići troše, postoji više prostora između njih i bubnja. Svaki put kada se automobil zaustavi, kada pritisnete kočnicu, posebna poluga zatezača (žuta u animaciji) se podiže zajedno sa kočionim pločicama, pokretana sajlom, koju, pak, pokreću isti kočioni klipovi. Štaviše, ova poluga se podiže što više, što jastučići imaju veći hod (a istrošeni jastučići imaju veći hod). Kada razmak između cipela i bubnja postane dovoljno velik, poluga za podešavanje se također podiže toliko visoko da svojim zubom hvata zub zupčanika regulatora, uzrokujući da se on prilično okreće. Regulator je pak s navojem, tako da se lagano okreće, on (regulator) se malo odvrne, razmičući jastučiće i time ih malo približavaju bubnju. Tako dobijamo naizgled jednostavan, ali u isto vreme veoma zanimljiv sistem samopodesivog kočionog mehanizma. Uostalom, složićete se da je zanimljivo! A kada se kočione pločice ponovo istroše još malo, regulator će moći ponovo da se pomera, tako da će uvek držati pločice blizu bubnja.

Fotografija regulatora - automehaničar drži ručicu regulatora rukama

Kako se servisiraju bubanj kočnice?

Najčešći oblik održavanja doboš kočnica najčešće je zamjena kočionih pločica, jer su upravo pločice napravljene od takvog materijala koji bi maksimalno usporio bubanj prilikom trenja i istovremeno se istrošio, a ne istroši bubanj. Neke doboš kočnice imaju otvor za gledanje na stražnjoj strani bubnja gdje možete vidjeti koliko je života ostalo na pločicama. Obično je kočione pločice potrebno mijenjati kada je udaljenost od početka frikcionog materijala (direktno oblaganje pločice - njegove radne površine) do njegovih zakovica oko 1 milimetar. Ako je frikcioni materijal pričvršćen na osnovnu ploču na drugačiji način (mehanizam za pričvršćivanje bez zakovica), onda se jastučići moraju zamijeniti kada budu debljine oko 1,5-2 mm. Preciznije informacije naravno možete pronaći u uputama za upotrebu vašeg vozila.

Istrošene kočione pločice

Doboš kočnice izgreban zbog istrošenih pločica

Ako se jastučići ne zamijene na vrijeme, onda će najvjerovatnije uništiti bubanj tako što će svojim zakovicama napraviti žljebove u njemu, koji će stršiti dalje od materijala koji se trlja o bubanj.