Postrojenje za proizvodnju dizel motora. Najveći proizvođači putničkih automobila u Rusiji

Počnimo s činjenicom da proizvodni program Cummins KAMA tradicionalno uključuje dvije porodice motora. Lavovski udio - oko 80% - čine Cummins ISBe6.7 redni šestoci snage od 205 do 300 KS. With. Ove jedinice se uspješno koriste na srednjim i teškim kamionima KAMAZ (95% svih isporuka), kao i na autobusima NefAZ i KAVZ, kamionima MAZ, specijalnoj opremi Eksmash, Promtractor i drugima. Ostatak snage čine Cummins ISBe4.5 dizel četvorke, dostupne u rasponu snage od 140 do 207 KS. With. Štaviše, obe porodice motora nude se u verzijama i četvrte i pete ekološke klase. Zajedničko preduzeće takođe uspešno razvija proizvodnju perspektivnih industrijskih modifikacija svojih proizvoda za potrebe vodećih ruskih proizvođača putne, industrijske i poljoprivredne opreme. Na primjer, motori serije QSB6.7 Tier 3 izgrađeni su na jednoj platformi sa širokom upotrebom automobilska tehnologija ISBe6.7.

Počevši od marta 2017. godine, Cummins KAMA JV sistematski je počeo da širi svoju liniju proizvoda lansiranjem sklopa motora L-serije zapremine 8,9 litara i snage od 280 do 400 KS. With. Ovaj korak je zbog potrebe za motorima snage preko 300 KS. u proizvodnom programu KAMAZ-a. 9-litarski motori planirani su za ugradnju na kamione KAMAZ, RIAT, MAZ.

Pokazivanje interesa za takve motore od strane proizvođača poljoprivredne i cestogradnje opreme podstaklo je proizvođače motora da prošire primjenu ovih agregata, jer su se pojavili ključni kupci iz poljoprivrednog sektora - Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ.

Samo nekoliko riječi o seriji ISLe. Kombinira prednosti laganog i kompaktnog motora sa strukturnom čvrstoćom teških motora, pružajući visoku snagu specifikacije pri visokom izvođenju ekološki zahtjevi. Sa težinom od nešto više od 700 kg, motor je veoma pogodan za upotrebu u kamionima i traktorima srednje veličine koji rade u ruskim uslovima, i pruža maksimalan nivo obrtnog momenta za motore ove veličine. Industrijske verzije L serije će biti verzije sa mehaničkim i elektronskim sistemima za kontrolu ubrizgavanja goriva za različite nivoe sertifikata.

PROIZVODNJA

Sva proizvodnja motora, inače, koja se nalazi na teritoriji fabrike KAMAZ, koncentrisana je na dva mesta. Tako se linija za obradu blokova cilindara nalazi u jednoj od zgrada fabrike KAMAZ, dok se finalna montaža motora nalazi u drugoj. Prije svega, to je zbog različitih tehnoloških zahtjeva za proizvodne prostorije u kojima se obavlja posao.

Dizelski motor Cummins ISLe serije

Uzmimo, na primjer, tehnologiju za obradu odljevaka blokova cilindara. Sam odljevak se uvozi iz inostranstva (potpuno iste tvornice se isporučuju u druge Cumminsove fabrike u SAD-u, Brazilu i Engleskoj) ili se isporučuju iz ljevaonice KAMAZ PJSC. Mehanička obrada odlivaka se vrši pomoću nemačkih Heller i Nagel obradnih centara.

Cummins-ove napredne tehnologije obrade cilindara uključuju bušenje i brušenje sa montažnom pločom, dvosmjerno brušenje i poklopac ležaja radilice i zatezanje montažne ploče sa povratne informacije.

Sekcija za obradu blokova cilindara u njemačkom Heller obradnom centru. Montažna ploča, koja služi kao glava bloka, je jasno vidljiva. Blok se obrađuje kao pod "napetošću" koju vrši glava

Na svakoj radnoj stanici nalaze se punktovi za kontrolu kvaliteta, a operater, na osnovu važnosti veličine, samostalno vrši mjerenja - koristeći Air Gauge mjerne instrumente ili šalje dio na Carl Zeiss koordinatnu mjernu mašinu. Statistička kontrola stabilnosti tehnoloških procesa vrši se automatski i obuhvata više od 500 veličina. Poslednji korak u kontroli kvaliteta je provera šupljina sistema za podmazivanje i sistema za hlađenje na curenje. I tek nakon uspješnog prolaska svih ovih testova, serijski broj se automatski utiskuje na gotov blok cilindra.

Gotovi blokovi cilindara se pakuju i šalju na paletama u radnju za finalnu montažu motora.

Područje ugradnje kapica glavnih ležajeva radilice prije obrade

Među ključnim aspektima montaže motora, vrijedi istaknuti podni transporter sa automatiziranim CNC sistemom iz Thyssen Krupp Krause (Njemačka); podmontažni vod glave cilindra i klipa sa klipnjačom; ugrađeni ispitni stolovi za provjeru startnog momenta radilice, produžetka klipa i ispitivanje curenja (motor, glava cilindra); električni udarni ključevi sa povratnom spregom i ultrazvučna jedinica za mjerenje opterećenja u vijčanim spojevima; automatske instalacije za nanošenje zaptivača, štandovi za programiranje i testiranje elektronske upravljačke jedinice kompanije Sytech (SAD).

Takođe treba napomenuti da sistem automatizovana proizvodnja sa programabilnim logičkim kontrolerom, sistemom za upravljanje podacima o proizvodu i sistemom upravljanja resursima organizacije, koji obezbeđuju prenos specifikacija materijala do montažnih stanica, prenos informacija za izbor komponenti sa regala za ugradnju na liniju, vizuelizaciju tehnoloških dokumente i uputstva za rukovaoca, kontrolu parametara zatezanja vijčanih spojeva, otklanjanje grešaka u montaži sa ugrađenim kontrolnim tačkama, čuvanje tehničkih informacija o montaži motora i praćenje ključnih podataka o motoru.

U svim operacijama vrši se totalna kontrola kvaliteta u nekoliko parametara odjednom uz njihovu vizualizaciju

Sastavljeni motori se šalju na poligon. Ispitivanja motora se vrše na štandovima AVL-a (Austrija). Svih 100% proizvedenih motora je testirano. Da obezbedi neprekidan rad svi proizvodni lanci na ispitnoj stanici uključuju brzu vezu motora sa ispitnim stolom, spajajući sto na elektronska jedinica softverska kontrola, Ethernet konekcija sa serverom testne lokacije i veza sa Cummins serverima za analizu rezultata testa i procenu stabilnosti parametara.

Ako nema komentara, motor se podvrgava završnom farbanju. Zašto postoji neprekidni nadzemni transporter kompanije Finishline Tech (SAD). Tehnologija farbanja uključuje maskirnu stanicu, 4 faze pranja, farbanje motora, sušenje motora u konvekcijskoj peći, zonu puhanja i hlađenja, dovršne stanice i ispitivanje električnih kola, nakon čega se gotov motor šalje u skladište.

Prostor za ugradnju opreme za gorivo

Nekoliko riječi o komponentama. Prije svega, to su visokokvalitetne komponente vodećih svjetskih proizvođača, kao što su Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni itd. Upravo ovakav pristup osigurava povećanu pouzdanost i izdržljivost agregata u cjelini.

Trenutno je nivo lokalizacije proizvodnje motora serije ISB 60%, uključujući blok cilindra, glavu cilindra, radilicu i zamašnjak. Od 300 pozicija dijelova uključenih u motore, 98 pozicija (uključujući osnovne dijelove) je lokalizirano. U bliskoj budućnosti očekuje se samo lokalna montaža za seriju L, a dalje širenje lokalizacije zavisiće od obima proizvodnje i povećavaće se ukoliko lokalizacija bude ekonomski izvodljiva.

Svi motori moraju biti podvrgnuti „vrućem” uhodavanju na ispitnoj stanici

Danas je zajedničko preduzeće postiglo visok i stabilan nivo kvaliteta za proizvode svojih ruskih dobavljača u skladu sa međunarodnim standardima i stalno radi na proširenju baze komponenti. Svi dobavljači su prošli proces potvrde prema Cummins standardima (Leoni, KAMAZ PJSC, Kombat, Nachalo, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberežni Čelni; Norma Group - Tolyatti; Maxprom - Ufa). Ipak, glavni dobavljač osnovnih dijelova je KAMAZ PJSC. Uvoz se snabdeva centralno preko Cummins konsolidacionog centra.

Gdje god se nalazi Cumminsova fabrika motora, osnovni princip njenog rada uvijek ostaje osiguravanje visokog kvaliteta svojih proizvoda. Naravno, rusko zajedničko ulaganje Cummins KAMA nije izuzetak. Svi zaposleni redovno prolaze obuku za usavršavanje svojih vještina, a sama kompanija svake godine potvrđuje usklađenost sa sistemom upravljanja kvalitetom automobilski standard ISO/TS 16949.

Jedan od motora, koristeći nasumični uzorak, šalje se u laboratorij na rad pod opterećenjem. Nakon toga se potpuno rastavlja radi pregleda

Tokom procesa montaže, svaki motor prolazi kroz višestepeni sistem kontrole kvaliteta. Obavezno je provjeriti nepropusnost sistema za podmazivanje, hlađenje i dovod goriva, te provjeriti električna kola. Prije puštanja u prodaju, potpuno gotov motor prolazi kroz „vruću” probu na ispitnom stolu. U tom slučaju, rezultati svih provjera izvršenih za svaku instancu proizvedenog motora pohranjuju se u fabričku bazu podataka. U borbi za stabilnost kvaliteta, jednom mesečno random engine sa montažne trake umjesto u odjel prodaje šalje se u laboratorij na periodična ispitivanja. Tamo se pod opterećenjem "vozi" na postolje, a zatim se potpuno rastavlja radi pregleda. Prema statistici Cummins KAMA JSC, motori prolaze sve kontrolne provjere prvi put.

Motor serije ISB ima svjetsku garanciju od 2 godine/neograničenu kilometražu sa globalnom pokrivenošću širom Cummins servisne mreže u više od 190 zemalja. Od 2017. godine garancija za automobilske motore koje proizvodi Cummins KAMA CJSC je 3 godine ili 200 hiljada km.

Linija za sastavljanje motora Cummins IBe

Isti pristup će se primijeniti na motore serije ISL. Danas je svjetska garancija za ovaj motor 2 godine ili 400 hiljada km, što god nastupi prije.

Za QSB, LTAA i QSL industrijske motore, garancija je 2 godine ili 2000 motornih sati, što god nastupi prije. Vijek trajanja motora Cummins do remont- 650.000 km. Servisni interval - do 60.000 km.

JUČE DANAS SUTRA

Ako se malo prisjetite povijesti formiranja Cummins KAMA u Rusiji, ispada da su se prvi motori serije IBe počeli ugrađivati na kamione KAMAZ 2006. godine. To su bili motori IBe5.9. 2009. godine službeno je puštena u rad proizvodna linija Cummins IBe agregata zapremine 4,5 i 6,7 litara. Od tada je kompanija sastavila više od 50 hiljada motora.

Usput, više od moćni motori ISLe i ISGe serije. Motori prve serije počeli su se ugrađivati na kamione KAMAZ 2012. godine. Od tada je više od 3,5 hiljade takvih motora ugrađeno na modele kamiona sastavljenih u podružnici KAMAZ-a RIAT. Međutim, glavni potrošač ovih motora i dalje je agroindustrijski kompleks koji predstavljaju Rostselmash i Gomselmash, kao i drugi proizvođači kombajna.

Što se tiče motora serije ISGe, njihova ugradnja na kamione KAMAZ počela je tek 2015. godine, tada je isporučena prva pilot serija od 40 jedinica.

Inače, bilo je i drugih isporuka motora veće snage, ali to su bili izolovani slučajevi, po specijalnoj narudžbini.

Trenutno, populacija serije ISB u Ruskoj Federaciji iznosi više od 53.000 jedinica, motora serije ISL/LTAA/QSL ima oko 15.000.

IN najbolje godine kompanija je sklopila do 12 hiljada agregata, bilo je to 2014. Sada, iz poznatih razloga, planovi fabrike za 2017. predviđaju montažu 6.500 motora. Kapacitet zajedničkog preduzeća je takav da omogućava sklapanje do 35 hiljada motora B i L serije godišnje.

Bilo bi prikladno podsjetiti da se u Rusiji i CIS-u pokrivenost usluga za motore proizvođača Cummins KAMA vrši i kroz servisnu mrežu KAMAZ PJSC i preko nezavisnih Cummins dilera. Osim toga, Cummins motor je motor Ruska proizvodnja. Ovaj status omogućava ruskim proizvođačima vozila da učestvuju u različitim državnim programima subvencija, što se zauzvrat ogleda u smanjenju troškova vozila za krajnjeg kupca.

I, naravno, ne možemo ne spomenuti neposredne ciljeve Cummins KAMA-e. Prije svega, glavni i vrlo ambiciozan cilj je 100% lokalizacija, uključujući dijelove opreme za gorivo i elektronske upravljačke sisteme. Iako se odluka o lokalizaciji dijelova uvijek donosi sa stanovišta ekonomske izvodljivosti.

Kratkoročni programi uključuju lokalizaciju klipova iz Federal Mogula i kućišta zamašnjaka iz KAMAZ-a.

U prolazu

Saradnja KAMAZ-a i Cumminsa traje tri decenije. Najviši menadžeri američke korporacije prvi put su radni posjetili Naberežni Čelni 1987. godine. Rezultat pregovora bio je razvoj male proizvodnje traktora KAMAZ sa 10-litarskim Cummins dizel motorima od strane sovjetske strane.

Novi krug saradnje dogodio se 2004. godine, kada je Kamanska tvornica automobila na tržište predstavila kamion srednjeg tereta KAMAZ-4308. Opremljen modernim, pouzdanim i ekonomičnim Cummins dizel motorom, novi kamion je postigao uspjeh kod potrošača. Ova okolnost navela je KAMAZ i Cummins da prodube saradnju i potpišu konstitutivne dokumente za stvaranje zajedničkog preduzeća za proizvodnju motora. Tako je nastao Cummins KAMA CJSC, koji je u junu 2016. godine proslavio 10 godina rada.

Zahvaljujući upotrebi najsavremenije opreme sa visokim stepenom automatizacije, proizvodni kapacitet zajedničkog preduzeća je kompaktan. Proizvodno područje preduzeća su samo 14.100 m2. Započevši sa lokalnom montažom motora, zajedničko ulaganje je postepeno prešlo na pune proizvodne aktivnosti, savladavajući sve tehnološke procese za obradu bloka cilindra i lokalizujući 60% komponenti, uključujući blok cilindra, glavu cilindra, radilicu i zamašnjak.

U Rusiji su samo tri proizvođača automobila otvorila svoje pogone za proizvodnju motora u sklopu druge faze državnog programa industrijske montaže - prema čijim uvjetima, podsjetimo, od sljedeće godine najmanje 30% automobila mora imati lokalizirane motore. Ali ako su kompanije Volkswagen i Ford morale da obnavljaju u Kalugi i Alabugi od nule, alijansa Renault-Nissan-AvtoVAZ uštedela je mnogo novca koristeći svoju proizvodnju mehaničkih sklopova u Toljatiju.

Ogromna radionica broj 15/3 na periferiji fabrike, u kojoj su se nekada proizvodili motori za automobile VAZ-1111 Oka, blista čistim podovima i potpuno novom opremom. Doveden je u red i ažuriran do 2013. godine, kada je ovdje pokrenuta proizvodnja srednjevječnog francuskog 1.6 motora sa indeksom K4M490 za sve ruske automobile na platformi B0, uključujući i Ladu Largus. A od 2015. u asortiman je dodana modernija Nissan H4M jedinica - osim na automobile Renault, nakratko je ugrađena i na Lada XRAY.

Kontejneri sa komponentama francuskog motora K4 (desno) stižu iz Evrope, a Nissan H4 jedinica iz Japana

Proizvodnja VAZ-a je dizajnirana da proizvodi 300 hiljada K4 i H4 motora godišnje, ali za sada je samo napola opterećena: 2016. godine, prema najoptimističnijem scenariju, ovdje će biti sastavljeno 160 hiljada motora. Za poređenje, kapacitet AvtoVAZ-a za proizvodnju jedinica sopstveni razvoj iznosi oko 1 milion godišnje, ali je još manje opterećen - tek trećina. Inače, Volkswagen u Kalugi može proizvesti do 150 hiljada motora godišnje, a procijenjena produktivnost Fordove fabrike je 105 hiljada motora.

Motori putuju po transporteru na postolju, koji ima ugrađen mikroprocesor sa memorijskom jedinicom, gdje se bilježe podaci o svim fazama montaže.

Međutim, dok su tvornice Forda i Volkswagena gotovo potpuno automatizirane, u Togliattiju roboti nose samo dijelove iz improviziranog skladišta smještenog pored pokretne trake: automatizirane platforme užurbano jure po njihovim stazama, a ako im se stanete na put, ljutito škripe i staju.

Svaka serija livenih i obrađenih blokova i glava cilindra provjerava se u skladu s geometrijskim parametrima

Ali sva montaža motora se obavlja u potpunosti ručno. Sistem kontrole kvaliteta je „promatrački“: proces i smjenu 74 radnika nadgledaju poslovođa i rukovodilac radionice. Ali na kraju dana, svaki motor se testira ne samo „hladnim” pokretanjem (kada se provjeravaju kompresija, pritisak ulja, rad svih sistema i senzora), već i na klupi. Otvoreni brak je, kažu, izuzetna stvar. Siguran sam i zato što oba motora nisu posebno složena i dobro dizajnirana - nije ih tako lako pogrešno sastaviti.

Mrežaste kutije na automatskim kolicima su kit kutije u kojima se gotovi setovi dijelova isporučuju na potrebne operacije

Ono što rusifikovani stanovnici Toljatija imaju zajedničko sa Volkswagen i Ford motorima je da je skup glavnih delova, uključujući blokove cilindara, glave cilindara i radilice, domaći. A ako Volkswagen prima gotove dijelove od dobavljača, a Ford prazne, onda je AvtoVAZ napunio vlastitu ljevaonicu, savladavši livenje blokova s aluminijskim glavama iz tvornica Rusala, VZAS-a iz Volgograda, pa čak i dalekoistočnog Comalca. Istina, govorimo samo o "svježem" H4 motoru - veteran K4 će se očito povući nakon automobila Lada Largus i Nissan Almera, tako da nema smisla ulagati u njegovu lokalizaciju.

Pored Veste i Xray-a, na Lada Largus su ugrađeni francuski mjenjači sastavljeni u Tolyattiju i Renault Duster

Francuski mehaničke kutije Zupčanici serije JR, koji su sklopljeni pod jednim krovom sa motorima, sve komponente su iz uvoza. S izuzetkom možda kućišta kvačila verzije namijenjene Ladi Vesti sa motorom Tolyatti 21129. Inače, upravo ovaj agregat pokreće uredničku Vestu koja je trenutno na testiranju - a nakon petnaestak hiljada kilometara je još ne postavlja nikakva pitanja.

Motori koje proizvodi AvtoVAZ OJSC
Model	Zapremina, l	Broj ventila	Snaga, hp/kW	Moment, Nm	Primjenjivost
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	Lada 4x4, Chevrolet Niva
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	Datsun, Lada Granta
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Datsun, Lada Granta, Lada Kalina
21127	1,6	16	106/78	148	Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina
21129	1,6	16	106/78	148	Lada Granta, Lada Vesta, Lada XRAY
21179	1,8	16	122,5/90	173	Lada Vesta, Lada XRAY
K4M490	1,6	16	102/75	149	Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera
H4M	1,6	16	114,24/84	156	Lada Vesta, Lada XRAY, Renault Fluence, Renault Duster

Kolaps u tehničkom smislu

Trenutno u Rusiji 10 preduzeća proizvodi brodske dizel motore, a nekoliko desetina preduzeća specijalizovano je za proizvodnju komponenti. Sa stanovišta pravnog statusa, skoro sva preduzeća za proizvodnju dizela su korporatizovana u obliku otvorenih akcionarskih društava, koja već dugi niz godina vode odvojene delatnosti, pokušavajući da prežive u uslovima opšte industrijske stagnacije.

Nažalost, neki od njih nisu mogli izdržati gubitak narudžbi i prestali su postojati: bivša Nobelova tvornica Ruskog Diesel OJSC (glavni dvotaktni srednjebrzi motori vlastitog dizajna snage 3440, 4700 i 6305 kW na n = 640-900 o/min, motori po licenci MAN snage 450-1800 kW pri n=900-1000 o/min i motori po licenci Semt-Pielstik snage 2868, 3330 kW pri n=520, 550 o/min) i izgrađeni 80-90-ih od strane JSC Leningradsky dizel postrojenje"(motori srednje brzine licencirani od strane Wärtsilä sa snagom od 580-7380 kW pri n=720-1000 o/min). Osim toga, u periodu prije perestrojke, dizel motore srednje brzine proizvodio je i Pervomaiskdizelmash OJSC (Ukrajina).

Stoga se u Rusiji trenutno, odlaskom gore navedenih poduzeća, formirala slobodna niša na tržištu za moćne dizel motore srednje brzine. Ovdje aktivno rade JSC RUMO i JSC Kolomensky Zavod, ali prioritet potonjeg su dizel motori lokomotiva tipa D49.

Slična je situacija i na tržištu brzih brodskih motora male snage (do 100 kW). Zbog odlaska proizvođača u zemlje ZND (JSC Yuzhdizelmash Ukrajina, JSC Rigas Dizelis, Letonija (prestala da postoji kao tvornica dizela), u Rusiji je ostao samo Dagdizel JSC, koji proizvodi motore snage do 44 kW. Vrlo sporo Ovo tržišni sektor uključuje Barnaultransmash OJSC baziran na automobilskom dizel motoru VAZ-3415 od 34 kW. Stoga mnoga ruska preduzeća, pokušavajući da popune praznu nišu, stvaraju brodske modifikacije ovih motora na bazi automobilskih i autotraktorskih dizel motora i nude ih netradicionalnim potrošači.

Ruske dizel tvornice proizvode brodske motore u vrlo uskim rasponima i usmjerene su na određeni krug potrošača. Tako sedam od deset tvornica proizvodi dizel motore u rasponu od 500 do 1500 kW. Samo tri fabrike (BMZ, KTZ i Zvezda) imaju širi asortiman, ali on ne pokriva u potpunosti potrebe brodogradnje. Istovremeno, uspješne strane kompanije (MAN, Wärtsilä, itd.) proizvode motore različitih veličina u rasponu snage od nekoliko jedinica do desetina hiljada kW, formirajući raspon veličina koje kombinuju modifikacije standardizirane u dizajnu (od nekoliko desetina do nekoliko sto), različit broj cilindara, brzina rotacije, nivo pojačanja, konfiguracija itd. To omogućava, za razliku od ruske kompanije, značajno proširuju raspon modifikacija motora koji se razvijaju, povećavaju kvantitativnu proizvodnju, ubrzavaju proces razvoja novih motora i koriste ih kao elektrane na bilo kojem industrijskom ili transportnom objektu.

Trenutno Rusija ne može proizvoditi četverotaktne dizel motore sljedeće snage:

srednje brzine iznad 3700 kW (glavni motori velikih ribarskih plovila, tankera za naftu, brodova za rasuti teret, tegljača itd.)
brzi u rasponu od 44 do 118 kW (pomoćni motori i hitni dizel agregati za brodove svih klasa i namjena, glavni motori riječnih plovila)
brzi do 5 kW (motori za čamce za spašavanje, hitni dizel generatori).

Rješenje problema dizel motora srednje brzine moguće je na sljedeće načine:

proširenje raspona snage brodskih dizel motora na temelju implementacije koncepta motora dvostruke namjene (DPE) pri stvaranju brodskih dizel motora ukupne snage 8-10 tisuća KS. baziran na motorima OJSC Kolomensky Plant dimenzija ChN26/26 i ukupne snage 4-5 hiljada KS. na bazi Ural Diesel LLC motorno postrojenje") dimenzije ChN21/21,
razvoj novih tipova motora koji zadovoljavaju savremene zahteve: AD Rumo (ChN22/28), JSC Barnaultransmash (BMD serija ChN15/18),
modernizacija postojećih dizajna dizel motora za upotrebu u brodogradnji: UDMZ LLC (ChN21/21), Volzhsky Diesel nazvan po. Mamina” (CHN21/21).

Općenito, postignuti parametri brodskih motora u pogledu efikasnosti, mogućnosti korištenja goriva visokog viskoziteta, dobrih težinskih i veličinskih karakteristika i pokazatelja vijeka trajanja omogućavaju da se smatra svrsishodnim korištenje jedinica sa naznačenim dizel motorima na brodovima napredna konstrukcija.

Međutim, emisija štetnih gasova ruskih dizel motora i dalje je nezadovoljavajuća. Ruske dizel tvornice ne posvećuju dovoljno pažnje ovom pitanju, tako da trenutno upotreba njihovih proizvoda na brodovima koji plove u inozemstvo postaje sve problematičnija (s izuzetkom pojedinačne marke licencirani dizel motori (BMZ) i novi razvoji (Fabrika Kolomensky).

S obzirom na široku upotrebu dizel motori u energetskom sektoru domaćih brodova, pomorske organizacije su zainteresirane za stalno poboljšanje svojih tehničkih i ekonomskih pokazatelja, od kojih su glavni: efikasnost goriva, pouzdanost, trajnost (resursi), održivost, lakoća održavanja, vibroakustičke karakteristike (CV), težina i dimenzije, ekološka sigurnost.

Poslednjih godina u industriji dizela su aktivni procesi integracije pojedinačnih preduzeća u finansijske i industrijske grupe. Primjeri takve integracije su:

spajanje preduzeća u Jaroslavlju (Jaroslavska motorna tvornica, Jaroslavska tvornica opreme za gorivo i Jaroslavska tvornica dizel opreme) i OJSC Barnaultransmash pod okriljem Grupe GAZ;
spajanje OJSC Volzhsky Diesel po imenu Maminykh, CJSC St. Petersburg Diesel Equipment Plant i LLC Kandalaksha Experimental Machine-Building Plant pod pokroviteljstvom CJSC PFC Eurotrade;
uključenje Bryansk Machine-Building Plant OJSC, Penzadizelmash OJSC i Kolomensky Plant OJSC u Transmashholding CJSC.

Brojni pokušaji brojnih preduzeća za proizvodnju dizela da stvore zajedničku proizvodnju sa zapadnim kompanijama za proizvodnju dizela još uvijek nisu okrunjeni uspjehom. Kupovina i pokušaj savladavanja proizvodnje motora po licencama stranih kompanija nije doveo do željenih rezultata. Primjeri ovakvih neuspjelih pokušaja posljednjih godina su: prestanak proizvodnje motora po licenci MTU u Dieselpromu, motori srednje brzine iz kompanije Holibi u BMZ-u, neovladavanje proizvodnje automobilskih motora austrijske kompanije "Staer" u automobilskoj tvornici Gorky, odbijanje proizvodnje motora pod licencom Iveco" za "Autodizel". Razlog je to što strane kompanije, po pravilu, pristaju na prenos licencne dokumentacije za zastarele tipove motora, dok zabranjuju izvoz ovih motora van Rusije. Jedini pogon za proizvodnju motora koji se trenutno bavi savladavanjem proizvodnje licenciranih motora 6 i 8 ChN 32/40 od MAN B&W je JSC RUMO, Nižnji Novgorod.

Izgledi za brodsko dizel inženjerstvo

Dizel nije proizvod za krajnju upotrebu, pa kada se razmatraju perspektive industrije, prvo se mora procijeniti potražnja. Hoće li nedavno usvojeni Federalni ciljni program, čiji je cilj poboljšanje ravnoteže, efikasnosti i sigurnosti? transportni sistem, ispraviti situaciju? Očigledno, bez aktivne državne intervencije toga nema. Glavni oblik državne podrške obnovi parka je Vozilo subvencioniše kamatne stope na kredite i lizing plaćanja u vazdušnom, pomorskom i rečnom saobraćaju. Za preduzeća za proizvodnju dizela, implementacija ovog programa znači povećanje potražnje za njihovim proizvodima i kao posljedicu razvoj same industrije. Međutim, dizel industriji je potrebna mnogo temeljnija pomoć.

Ukupno, prema različitim prognozama, Rusija će do 2010. godine morati izgraditi 1.462 plovila, ne računajući čamce za razvoj epikontinentalnog pojasa i narudžbe mornarice, te modernizirati 68 plovila za riječnu flotu. Dizel motori će biti traženi u širokom rasponu snage od 5 kW (motori za čamce za spašavanje, hitni dizel generatori, itd.) do 5-10 MW (glavni motori tankera za naftu velikog kapaciteta i suhih teretnih brodova). Istovremeno, najveća potražnja će biti za dizel motorima u rasponu od 500-1000 kW (glavni i pomoćni motori riječnih i morskih plovila) i 5-6 MW (glavni motori tankera i suhih teretnih brodova). Prema podacima Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, do 2010. godine trebalo bi biti izgrađeno 326 plovila riječne flote, uglavnom plovila mješovite plovidbe ukupne nosivosti veće od milion tona, te modernizirano 68 transportnih i putničkih plovila.

Mješoviti navigacijski brodovi tipa "rijeka-more" imaju prosječnu nosivost od približno 3,0-5,0 hiljada tona sa dva glavna motora snage 600-700 kW. Trenutno, zbog povećanja prometa tereta na unutrašnjim plovnim putevima, postoji tendencija povećanja nosivosti brodova, a time i snage glavnih motora.

Od 1. januara 2006. godine u Ruskom riječnom registru bilo je registrovano 28,7 hiljada plovila, od čega 18 hiljada samohodnih, 10,7 hiljada nesamohodnih /13/. Prosječna starost riječnih plovila približava se 30 godina. Shodno tome, starost motora u upotrebi je bliska ovom pokazatelju, pa su motori već prošli period velikog remonta i zahtijevaju zamjenu. Istovremeno, dizelska flota u riječnoj floti uključuje oko 30 hiljada dizel motora 40 standardnih veličina i preko 300 modifikacija. To su uglavnom motori Daldizel, Barnaultransmash, Zvezda i RUMO.

Usvojena Smjernica R.002-2002 “Obnavljanje plovnih objekata unutarnje i mješovite (rijeka-more) plovidbe”, koja predviđa obaveznu proceduru zamjene glavnih motora i koja će osigurati pouzdan i isplativ rad plovila, mogla bi igrati važnu ulogu. u oživljavanju tržišta brodskih dizel motora za još 15-20 godina.

Izuzetno važno područje domaćeg tržišta civilne brodogradnje u narednim godinama bit će stvaranje brodova i tehničkih plovila za razvoj naftnih i plinskih polja na arktičkom šelfu. Istovremeno, vrhunac radova na razvoju arktičkih polja ugljikovodika biće 2013-2015. Razvoj Arktika će zahtijevati stvaranje širokog spektra transportnih, servisnih i tehničkih plovila i plutajućih konstrukcija prilagođenih za rad u teškim uvjetima. klimatskim uslovima. U bliskoj budućnosti, prema nekim procjenama, Rusiji će biti potrebno više od 100 plovila za plovidbu sjevernim morima i duž sjevernog morskog puta (ledolomci, tankeri, teretni nosači, tegljači i druga plovila sposobna za plovidbu u oštrim sjevernim zimama).

Elektrane brodova ledene klase obično se sastoje od tri do četiri snažna motora. Istovremeno, glavni motori takvih plovila imaju veće zahtjeve za pokazatelje čvrstoće i vijeka trajanja, moraju osigurati okretni moment povećan za 20-30% kada rade prema karakteristikama privezišta, imati rezervu snage, veliko ubrzanje itd. Dakle, 100 brodova namijenjenih za plovidbu sjevernim morima može zahtijevati od 300 do 400 snažnih motora.

Koliko to košta

Troškovi brodskih pogonskih sistema mogu se kretati od 10 do 35% cijene plovila i obično se procjenjuju prilikom sastavljanja ugovora o nabavci. Stoga se pitanja konkurencije u industriji brodskog dizela, čak i uzimajući u obzir različite troškove promocije dizelskih proizvoda na tržištu, čine važnim i relevantnim sa ekonomskog stajališta.

Različiti izvori daju širok raspon troškova, jer... oni su determinisani velikim skupom komponenti: jediničnom snagom jedinice, stepenom automatizacije dizel agregata, vrstom RRP-a, prisustvom dodatne opreme itd. Proizvođači, po pravilu, navode u svojim prospektima i cjenovnik troškova osnovnih modifikacija, koji se u toku pregovora sa potencijalom prilagođava od strane klijenta, uzimajući u obzir njegove dodatne zahtjeve.

Iako se u početku vjerovalo i smatra se da su cijene za domaće SSEU niže nego za uvozne, realna poređenja cijena pod jednakim konfiguracijskim uvjetima pokazuju njihovu bliskost, a s obzirom na to da, po pravilu, kvalitet uvozne opreme značajno nadmašuje kvalitetu domaći analozi, potrošač često daje prednost uvoznim ponudama. Da budemo pošteni, treba napomenuti da će se na osnovu rezultata stvarnog poslovanja suočiti sa visokim nivoom troškova amortizacije, povećanim operativnim troškovima i nedovoljnim pouzdan rad i sporost ispunjavanja garantnih obaveza od strane uvoznih dobavljača. Međutim, zapadni proizvođači dizel motora neprestano rade na poboljšanju atraktivnosti svog asortimana, dok se ruska dizelska industrija razvija sa predznakom minus.

Takmičari su već tu

Posmatrano u svijetu u periodu 2001-2002. prevaziđen je određeni pad narudžbi za proizvodnju brodskih dizel motora, a u 2004-2005. Došlo je do naglog povećanja broja narudžbi. Rast narudžbi za brodske dizel motore nastavljen je iu 2006-2007. Rast je posebno primjetan u kategoriji moćni dizelaši. Ovo je prvenstveno zbog povećanja tokova pomorskog tereta iz regiona proizvodnje u regione prerade. Za Rusiju, koja ima najdužu obalnu granicu na svijetu, transportni transport, kao dio privrede zemlje, oduvijek je bio od velike važnosti. Stoga je u Rusiji tržište brodskog dizela od interesa ne samo za domaće, već i za strane proizvođače dizela.

Gotovo sve strane kompanije za proizvodnju dizela fokusirane su na zadovoljavanje potreba moderne brodogradnje i brodogradnje: MTU, MAN i B&W (Nemačka), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (SAD), Pielstick (Francuska), Iveco (Italija), Wärtsilä ( Finska), Sulzer (Švajcarska), Mitsubishi, YANMAR i Daihatsu (Japan), Volvo Penta (Švedska), Guascor (Španija), ABC (Belgija) itd. Treba napomenuti da je najaktivnije uvođenje na rusko domaće tržište. izvode MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU. Ove kompanije, koje imaju predstavništva u Moskvi, Sankt Peterburgu i nizu lučkih gradova u Rusiji, uspostavile su direktne veze sa kupcima brodova, projektantskim organizacijama i brodograđevnim preduzećima i pažljivo rade na proučavanju narudžbi za brodogradnju, pružajući tehničku podršku za dizajn novih brodova.

Među narudžbama za plovila namijenjena za rad u međunarodnim vodama postoji određena niša za strane kompanije, a prvenstveno se to odnosi na plovila ruske ribarske flote. Prema JSC Giprorybflot, do 2010. potrebno je izgraditi 787 velikih, srednjih i malih ribarskih plovila. Istovremeno, zbog specifičnosti rada u međunarodnim vodama i odgovarajućih zahtjeva za glavnim motorima, planirana je narudžba u stranim brodogradilištima sa ugradnjom motora Wärtsilä (tip 20), MAK (tip 20), Caterpillar (tip 34, 35, 36), Volvo Penta.

General Electric Transportation Systems se u poslednje vreme uporno uvodi na rusko tržište. Tokom pet godina, počevši od 2004. godine, ova kompanija planira da zauzme 25% ruskog tržišta motora za brodove srednje tonaže nosivosti od 1 do 6 hiljada tona.U Rusiji se godišnje izgradi oko 10 brodova ove deplasmane. , svaki sa jednim ili dva glavna i dva -četiri pomoćni motor. Takve instalacije se ne proizvode u Rusiji.

Lavovski dio novih patrolnih brodova za FSB FPS opremljen je MAN motorima. Ova kompanija već ima široku mrežu centara za servisiranje ruskih brodova snage sigurnosti. Većina izvoznih brodova ove klase opremljena je i njemačkim motorima.

Uprkos uspehu MAN-a u Rusiji, 2007. godine francuski Baudouin je najavio planove da se takmiči sa Nemcima u Rusiji na svim vrstama motora.

U 2007. godini došlo je do naglog povećanja broja dilera stranih proizvođača dizela u Rusiji.

Jedini domaći motorni pogon koji se trenutno bavi savladavanjem proizvodnje licencnih motora 6 i 8 ChN 32/40 (MAN & B&W) je RUMO. Po njemačkoj licenci ovdje se proizvode motori koji se koriste kao pogonske jedinice na riječnim i morskim plovilima, glavni i pomoćni dizel agregati na brodovima morske i riječne flote. Naravno, pozitivan primjer je organizacija proizvodnje snažnih niskobrzinskih brodskih motora u BMZ-u po licenci njemačko-danske kompanije MAN B&W Diesel A/S. Motori su namijenjeni za ugradnju na brodove transportne i ribarske flote kao glavne elektrane.

U vezi sa likvidacijom Ruskog Diesel OJSC-a, licencirani motori srednje brzine iz MAN-a i Semt-Pielstik-a napustili su rusko tržište, a sa likvidacijom Lenjingradskog Diesel Plant OJSC-a, motori srednje brzine licencirani od Wärtsilä snage 580-7380 kW pri n=720- 1000 o/min Glavni uvozni motori na riječnim plovilima bili su i ostali dizel motori njemačke fabrike "SKL" tipa 6NVD-26 i čehoslovački motori marke "Škoda". Trenutno su ovi motori iscrpili svoj vijek trajanja i zahtijevaju zamjenu.

Pervomaiskdizelmash i Yuzhdizelmash (Ukrajina) mogli bi postati potencijalni igrači na ruskom tržištu brodskih motora ako poboljšaju kvalitetu i tehnički nivo svojih proizvoda. Međutim, stalna kriza u Ukrajini čini ove pretpostavke ne baš ružičastim.

Općenito, uprkos aktivnom uvođenju stranih kompanija, kako u vrijeme prije perestrojke, tako iu modernoj Rusiji, postoji nedostatak brodskih motora. Strane kompanije u Rusiji posluju u svim sektorima ruskog tržišta dizela.

Razočaravajuće zaključke

Unatoč uvođenju stranih kompanija, kako u vrijeme prije perestrojke, tako iu modernoj Rusiji, postoji nedostatak brodskih motora. I veliki broj instalacija sa uvezenim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem elokventna je potvrda toga. Osim toga, zbog slabe iskorišćenosti domaćih brodogradilišta, deficit je i skriven, jer su Rusiji potrebni brodovi, ali se oni grade u inostranstvu. Ulazak Rusije u WTO dovest će do pogoršanja situacije na tržištu brodskih dizel motora, koji imaju visoke tehničke i ekonomske pokazatelje, uključujući toksičnost i buku. Mnogo je razloga za zaostajanje, ali je samo jedan očigledan - nizak tehnički nivo domaće dizel industrije.

Opšta stagnacija ruske industrije tokom procesa perestrojke uticala je i na proizvodnju dizel motora i njihovih komponenti. Prisustvo velikog broja rezervnih motora u servisnim i pogonskim organizacijama pogoršalo je pad potražnje. Danas je nivo proizvodnje gotovo svih preduzeća za proizvodnju motora nekoliko puta pao i dostiže od 10 do 50% nivoa prije perestrojke.

Trenutno jedan broj preduzeća pokušava da ubrza svoj rad na poboljšanju tehnički parametri brodski dizel motori (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zvezda, Volzhsky Diesel po imenu Maminykh). Ali, nažalost, treba napomenuti da je u drugim poduzećima (Dagdizel, Penzadieselmash, Uralska tvornica dizel motora, Daldizel) znatno smanjen obim istraživačkog i projektantskog rada na razvoju i poboljšanju brodskih motora. Parametri dizel motora su praktički nepromijenjeni, nema novih tehničkih rješenja za povećanje snage, poboljšanje pokazatelja efikasnosti, automatizaciju i kontrolu parametara motora itd.

Što se tiče ekologije i resursa, nijedan od trenutno proizvedenih brodskih motora ruske proizvodnje ne ispunjava u potpunosti savremene zahtjeve, stoga je razvijen novi marine diesel je izuzetno neophodno za rusku brodogradnju. ali: Nemoguće je ispraviti situaciju bez državne intervencije! Radi se o privatnom, čak i amaterskom projektu, a autori teksta nemaju lični interes za dizel tehniku, tako da je svaka pristrasnost apsolutno isključena. Autori su imali za cilj, prije svega, da skrenu pažnju na problem iz patriotskih razloga, a tek onda da svoju svijest pokažu čitaocima bloga.

Napredak i razvoj u automobilska industrija hodanje brzim tempom. Slično napreduje i razvoj jedinica. Ocena najboljih savremeni motori, karakteristike i automobile na koje se ugrađuju.

Sadržaj članka:

O tome koji je motor najbolji, benzinski ili dizel, kao io proizvođaču - japanskom, njemačkom ili američkom - mišljenja će svakako biti podijeljena. Neki vozači preferiraju moćnu i pouzdanu jedinicu, drugi preferiraju motor dizajniran za brzinu, a treći vole da bude izdržljiv i ne iznevjerava. Glavna razlika između motora je klasa automobila na koji će biti ugrađen. Kao rezultat toga, volumen jedinice, karakteristike i snaga će se promijeniti.

Iskusni vlasnici automobila će vam reći da je najvažnija stvar u automobilu da motor radi ispravno. Obično se prvi znaci habanja motora pojavljuju nakon 100-150 hiljada kilometara. Dobro je ako je vlasnik automobila sam i pazi na motor, ali ako je od početka kupovine bilo nekoliko vlasnika, a motor automobila nije zbrinut, tada će popravak biti potreban mnogo ranije, a trošak može biti mnogo više.

Prije kupovine automobila, kupce često brine isto pitanje, koji motor je bolje odabrati. Inženjeri su neke modele motora promislili do najsitnijih detalja, i unatoč jeftinoj cijeni automobila, s motorom neće biti problema. U drugom slučaju, nakon kupovine skupog premium automobila, motor ne izdrži ni 50 hiljada km prije nego što se počnu pojavljivati prvi problemi i kvarovi.

Najbolji motor automobila

Ovih dana inženjeri razvijaju motore tako brzo da ponekad ne razmišljaju o kvaliteti kako bi najavili novi model jedinice. Dovoljno je prisjetiti se verzija male zapremine s turbo punjenjem, u kojima se prvi kvarovi pojavljuju prije 40 hiljada. Ali ipak, uprkos brzom napretku, u ažuriranoj verziji postoje i legende - to su takozvani "milioneri", koji pokazali svoju najbolju stranu.

Moderni automobili se smatraju jednokratnim među stručnjacima, jer popravka motora i pojedinih komponenti može koštati isto kao i cijeli automobil iz unutrašnjosti. Prosječni vijek trajanja takvih automobila je od 3 do 5 godina, ali mnogo će ovisiti o prirodi rada automobila. Postoje opcije: isti automobil, sa istim uslovima rada, ali različitim motorima, može preći različite udaljenosti. To je zbog dostupnosti različitih motora, njihove kvalitete izrade i dizajna.

Ocjena najboljih modernih motora

Dizel milioner OM602 iz Mercedes-Benza

Mercedes-Benz dizel motori su prilično popularni i stekli su dobru reputaciju među konkurencijom. Razvio čuveni dizel Mercedes-Benz motor davne 1985. godine, ali je tokom svog postojanja prošao kroz više od jedne modifikacije, što mu je omogućilo da opstane do danas. Nije tako moćan kao njegovi konkurenti, ali ekonomičan i izdržljiv. Snaga agregata se kreće od 90 do 130 KS, ovisno o modifikaciji, a na modernim automobilima označena je kao OM612 i OM647.

Kilometraža mnogih takvih primjeraka kreće se od 500 hiljada kilometara, mada ima i rijetkih primjeraka čiji je rekord par miliona kilometara. Ovaj motor se može naći na Mercedes-Benzu u modelima W201, W124 i prelaznom W210. Takođe se nalazi na G-Klasi SUV, Sprinter i T1 minibusevima. Iskusni vozači kažu da ako se pobrinete da na vrijeme zamijenite potrebne dijelove i obnovite sistem goriva, motor je gotovo neuništiv, što mu dodaje mnoge zvjezdice.

Bavarski BMW M57

Bavarski proizvođač BMW odlučio je da ide u korak sa Mercedes-Benzom i razvio je jednako vrijedan dizel motor M57. Redni 6-cilindarski agregat osvojio je povjerenje mnogih vlasnika automobila ove kompanije. Osim ranije spomenute pouzdanosti, agregat se ističe snagom i agilnošću, što se ne sreće često na dizel motorima. Po prvi put, dizelska jedinica M57 ugrađena je na BMW 330D E46, a u isto vrijeme kratak je odmah prebačen iz klase sporih automobila u klasu sportskih i nabijenih, uprkos činjenici da postoji dizel motor ispod haube. Snaga jedinice, ovisno o modifikaciji, kreće se od 201 do 286 konjskih snaga. Osim toga BMW automobili sve moguće serije, ovaj motor nalazi se i na automobilima Range Rover. Dovoljno je prisjetiti se etnografske ekspedicije Artema Lebedeva i njegovog čuvenog "mumusika". Ispod haube je ugrađen BMW M57. Deklarisana kilometraža od strane proizvođača je oko 350-500 hiljada kilometara.

Toyota 3F-SE benzinski motor

Unatoč ogromnoj kilometraži dizel motora, većina vozača radije kupuje automobil s benzinskim motorom. Benzinski agregat se ne smrzava u hladnoj sezoni, a dizajn samog motora je mnogo jednostavniji.

Može se dugo raspravljati koji Plinski motor koji je bolji, a koji gori, jer svako ima svoje prednosti i nedostatke. Spisak 4-cilindraša benzinske jedinice otvara 3F-SE iz Toyote. Zapremina jedinice je 2 litre i dizajnirana je za 16 ventila, razvodni pogon je remen i prilično jednostavno raspoređeno ubrizgavanje goriva. Prosječna snaga, ovisno o modifikaciji, je 128-140 konja. Naprednije verzije jedinice opremljene su turbinama (3S-GTE). Ova modificirana jedinica se može naći na modernim automobilima Kompanija Toyota, i stariji: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i drugi.

Ogromna prednost ovog motora je mogućnost slobodnog nošenja teških tereta, pogodna lokacija komponenti za održavanje, laka popravka i promišljenost pojedinih dijelova. S obzirom na to dobra njega a bez većih popravki, takva jedinica može bez problema preći 500 hiljada kilometara sa dobrom rezervom za kasnije. Takođe, motor ne ispušta gorivo, što ne donosi dodatne brige vlasniku.

Japanska jedinica 4G63 iz Mitsubishija

Mitsubishi ne odustaje od svoje pozicije u dizajnu motora srednje klase. Jedan od najpoznatijih, koji je preživio do danas, je 4G63 i njegove modifikacije. Motor je prvi put predstavljen 1982. godine; uprkos starosti, modifikovana verzija je instalirana i danas. Neki dolaze sa SOHC bregastom osovinom s tri ventila, dok je druga DOHC modifikacija s dvije bregaste osovine stekla veću popularnost. Na primjer, modificirana 4G63 jedinica je instalirana na Mitsubishi Lancer Evolution, različiti modeli Hyundai i Kia. Također pronađen na Kineski automobili Brend Brilliance.

Tokom godina proizvodnje, jedinica 4G64 je pretrpjela više od jedne modifikacije, u nekim verzijama dodana je turbina, u drugima je promijenjeno podešavanje vremena. Takve promjene nisu uvijek od koristi, ali kako napominju vlasnici, održivost uređaja ostaje ista, posebno u slučaju zamjene ulja. Milioneri uključuju Mitsubishi 4G63 jedinice bez turbo punjača, iako uz pažljiv rad, verzije s turbopunjačem dostižu rekordnu udaljenost.

D-serija iz Honde

Prvih pet je završeno Japanski motor D15 i D16 iz Honde. Poznatiji kao D-serija. Ova serija uključuje više od deset modifikacija ovih jedinica, zapremine od 1,2 litara do 1,7 litara. i zaista zaslužuju status neuništivih jedinica. Snaga motora iz ove serije dostiže 131 KS, ali igla tahometra pokazat će oko 7 hiljada okretaja.

Platforma za ugradnju ovakvih jedinica bila je Honda Stream, Civic, Accord, HR-V i američka Acura Integra. Prije većeg remonta, takvi motori mogu izdržati oko 350-500 hiljada kilometara, a zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu i pravim rukama, motoru možete dati drugi život i nakon užasnih radnih uvjeta.

Evropski x20se iz Opela

Još jedan predstavnik iz Evrope je motor x20se iz porodice 20ne iz Opela. Najvažnija prednost ove jedinice je njena izdržljivost. Ponovljene su izjave vlasnika kada je jedinica nadživjela karoseriju automobila. Dosta jednostavan dizajn, 8 ventila, remen na pogonu bregaste osovine i prilično jednostavan sistem ubrizgavanja goriva. Zapremina takve jedinice je 2 litre, ovisno o modifikaciji, snaga motora kreće se od 114 KS. do 130 konja.

Tokom proizvodnog perioda, jedinica je instalirana na Vectru, Astru, Omegu, Frontera i Calibru, kao i na automobile Holden, Oldsmobile i Buick. U Brazilu su svojevremeno proizvodili isti motor Lt3, ali sa turbo punjačem, koji je proizvodio 165 konjskih snaga. Jedna od ovih opcija motora, C20XE, ugrađena je na trkačke automobile Lada i Chevrolet, i kao rezultat toga, automobili su predstavljeni na relijima. Najjednostavnije verzije jedinica porodice 20ne ne samo da mogu preći 500 hiljada km bez većih remonta, već i sa pažljiv stav može savladati granicu od milion kilometara.

Čuveni V-8

Motori ove grupe, iako nisu baš poznati po svojoj pouzdanosti, ne izazivaju brige kod manjih ili većih kvarova. V8 jedinice koje mogu lako preći oznaku od 500 hiljada kilometara mogu se lako nabrojati na prste. Bavarci su ponovo zauzeli ćeliju zahvaljujući svom M60 V8, što je ogroman plus: dvoredni lanac, niklovani premaz cilindara, kao i odlična sigurnosna margina motora.

Zahvaljujući nikl-silikonskom premazu cilindara (češće se nalazi kao Nikasil), čini ih praktično neuništivim. Kao što praksa pokazuje, do pola miliona kilometara, jedinica se ne bi trebala rastavljati, a zamjena neće biti potrebna klipni prstenovi. Nedostatak je gorivo; morate pažljivo pratiti kvalitetu benzina, jer se premaz nikla boji sumpora u gorivu. U SAD-u su zbog ovog problema prešli na mekšu tehnologiju zaštite - Alusil. M62 se smatra modernizovanom modernom verzijom. Instaliran na BMW 5. i 7. serije.

Šest cilindara u redu

Među takvim motorima ima dosta milijuna prodanih motora; jednostavan dizajn i balans su ono što vodi do pouzdanosti i izdržljivosti. Dva motora 1JZ-GE zapremine 2,5 litara i 2JZ-GE zapremine 3 litre iz Toyote smatraju se najboljim u ovoj klasi. Ove jedinice su dostupne u jednostavnim verzijama i verzijama s turbo punjenjem.

Najčešće se takvi motori nalaze na automobilima s volanom na desnoj strani. Toyota Mark II, Supra i Kruna. Među Američki automobili ovo su Lexus IS300 i GS300. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu, takvi motori lako mogu dostići oznaku od milion kilometara prije nego što zatrebaju velike popravke.

Bavarski BMW M30

Istorija bavarskog BMW M30 motora seže do 1968. godine. Tijekom vijeka trajanja jedinice proizvedene su mnoge modifikacije, ali unatoč različitim situacijama, motor se i dalje etablirao kao jedan od najpouzdanijih. Radna zapremina se kreće od 2,5 litara do 3,4 litara, sa snagom od 150-220 konja. Vrhunac dizajna jedinice je blok od lijevanog željeza (u nekim modifikacijama može biti napravljen od posebne legure aluminija), razvodni lanac, 12 ventila (modifikacija M88 ima 24 ventila) i aluminijska glava cilindra.

Modifikacija M102B34 je M30 s turbo punjenjem kapaciteta 252 konja. Ovaj motor u raznim modifikacijama ugrađen je na 5., 6. i 7. seriju BMW-a. Još nema podataka kolika je bila rekordna kilometraža za ovaj motor, ali granica od 500 hiljada kilometara je obična barijera. Kao što su mnogi primijetili, ovaj motor često nadmašuje sam automobil u cjelini.

Još jedan Bavarac - BMW M50

Zadnje mjesto na rang listi najbolji motori zauzima bavarski BMW M50. Radna zapremina je od 2 do 2,5 litara, snaga motora je od 150 do 192 konja. Prednost takve jedinice je modifikovani VANOS sistem koji pomaže bolji posao. Općenito, ne razlikuje se mnogo od prethodnih opcija, tako da savladava granicu od pola miliona kilometara bez većih popravaka.

Prikazana ocjena najboljih motora nije dovoljno komplicirana. Ipak, pitajte koji motor automobila je najbolji. Ljubitelji automobila mogu reći da neke jedinice nisu uvrštene na listu, ali je ocjena formirana na osnovu izdržljivosti i resursa. Hibridni i električni motori nisu uključeni zbog cijene, a održavanje takvih jedinica je posebno. Neki primjerci se jednostavno ne mogu popraviti kod kuće, pa tako kažu modernih automobila Uglavnom za jednokratnu upotrebu.

Video pregled TOP 5 najgorih motora:

On Rusko tržište Postoji veliki izbor različitih marki i proizvođača dizel agregata. Neprofesionalcu je prilično teško snaći se u njima. Za praktičnost kupaca, stručnjaci inženjerske kompanije "AllGen" sastavili su jedinstvenu ocjenu proizvođača dizel motora. Vrijedi napomenuti da ova studija, uprkos svojoj relevantnosti i objektivnosti, nije „konačna istina“.

Opcije ocjenjivanja

Kvaliteta izrade. Ovaj parametar se zasniva na: kvaliteti upotrebljenih komponenti, ukupnoj efikasnosti motora, efikasnosti, ekološkoj prihvatljivosti i nekim drugim tehničkim karakteristikama.
Cijena i kvalitet. To se odnosi na prosječni pokazatelj zasnovan na analizi performansi ovih motora u odnosu na analoge drugih proizvođača.
Servis i garancija. Ovaj parametar uzima u obzir kvalitetu i dostupnost popravki, servisa i održavanja, kao i brzinu odgovora na zahtjeve potrošača.
Domet. Ovaj parametar se temelji na procjeni proizvodne linije modela, uzimajući u obzir njegovu sposobnost da pruži najoptimalnija rješenja za svaku specifičnu primjenu.

Preostali parametri se izračunavaju uspoređivanjem prosječnih karakteristika proizvoda određenog proizvođača sa sličnim karakteristikama opreme drugih marki.

Dizel motori iz Perkinsa

Perkins Engines Co. doo - programer i proizvođač dizel motora iz Velike Britanije. Brend Perkins je 75 godina lider na globalnom tržištu. Visokotehnološki pogonski agregati kompanije odlikuju se bezuslovnom pouzdanošću i izdržljivošću, pa se koriste u proizvodnji opreme najpoznatijih marki.

Perkinsova linija dizel motora uključuje modele u rasponu od 10 do 1937 kW. Proizvodnja motora je sertifikovana prema međunarodnom standardu ISO 9001, što garantuje najviši kvalitet i stroga kontrola u svakoj fazi proizvodnje motora. Sami elektrane u skladu sa najstrožim ekološkim standardima i tehničkim i operativnim sigurnosnim standardima.

Dizel motori iz Volva

Jedna od oblasti vodeće inženjerske kompanije Volvo je razvoj i proizvodnja visokopouzdanih dizel motora. Power unitsŠvedski proizvođač odlikuje se visokim kvalitetom, pouzdanošću, ekonomična potrošnja gorivo, nizak nivo buke, nepretencioznost prema kvaliteti goriva i maziva.

Proizvođač nudi široku paletu modela dizel motora snage od 83 do 596 kW. Istina, u jednom od intervjua, šef Volva najavio je prestanak rada na novim dizel motorima. Razlog su novi evropski standardi o emisiji koji će stupiti na snagu 2021. godine: prosječna emisija ugljičnog dioksida morat će pasti sa 130 na 95 g/km, što će dodatno poboljšati dizel motori Volvo je preskup.

Dizel motori iz Cumminsa

Američka korporacija Cummins je lider na američkom tržištu dizel motora i jedan od vodećih svjetskih proizvođača pogonskih jedinica. Vlastiti specijalizirani inženjerski odjel, kao i visokotehnološka proizvodnja, omogućavaju kompaniji da proizvodi motore instalirane ne samo na teška vozila, već i na morska plovila, dizel elektrane i drugu opremu.

Cummins pogonski agregati rade dobro u ekstremnim vrućinama i kritičnim uslovima. niske temperature. Američki dizel motori su visoko efikasni: potrošnja goriva je 170-18 g/kW/h. Zahvaljujući upotrebi jedinstven sistem Vlasnički opskrba gorivom, Cummins motori rade neprekidno na ruskim gorivima i mazivima bez smanjenja njihovog vijeka trajanja.

Dizel motori iz Mitsubishija

Mitsubishi, vodeći japanski proizvođač automobila, ima zasebnu inženjersku diviziju koja se bavi inovativnim razvojem u oblasti proizvodnje motora. Proizvodnja dizel motora kompanije bazirana je na upotrebi najviše moderne tehnologije, besprekoran kvalitet izrada radnih jedinica, sveobuhvatno ispitivanje svake jedinice.

Mitsubishi dizel motore karakterizira niska potrošnja goriva, usklađenost s međunarodnim ekološkim standardima, nepretencioznost i dug period remonta. Motori japanskog proizvođača imaju mogućnost nesmetanog rada u najekstremnijim uslovima, na kritično niskim temperaturama, što je posebno važno za ruski uslovi operacija.

Iveco dizel motori

Italijanski brend Iveco trenutno je u vlasništvu automobilske korporacije Fiat. Kompanija je specijalizovana za proizvodnju kamiona i visokotehnoloških dizel motora. Iveco pogonske jedinice odlikuju se produženim vijekom trajanja motora, usklađenošću s međunarodnim ekološkim standardima, efikasnošću i niskim nivoom buke.

Iveco linija motora uključuje jedinice snage od 29,3 kW do 670 kW. Većina motora kompanije ima lak pristup kontrolnim tačkama motora, common rail sistemu ubrizgavanja pod visokim pritiskom, savremeni sistem kontrola emisije. Svaka jedinica proizvoda prolazi kroz sveobuhvatno testiranje opterećenja, što garantuje dugotrajan rad motora u intenzivnim radnim uslovima.

Vrhunski svjetski proizvođači dizel motora

Pored pet najboljih svjetskih proizvođača motora, rangiranje proizvođača dizel motora uključuje: njemačke kompanije Deutz i MAN, švedska Scania, japanski proizvođači Kubota i Yanmar, kineski Foton, britanske kompanije JCB i Wilson, velike američke inženjerske korporacije John Deere i Caterpillar. Ruski proizvođači YaMZ, TMZ i KAMAZ su bili na 30., 40. i 41. mjestu.